FR2920350A1

FR2920350A1 - Porte laterale renforcee pour vehicule automobile.

Info

Publication number: FR2920350A1
Application number: FR0757321A
Authority: FR
Inventors: Eric Flammang; Patrick Moro; Frederic Guerteau
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2007-09-03
Filing date: 2007-09-03
Publication date: 2009-03-06

Abstract

L'invention concerne un procédé de fabrication d'une porte latérale de véhicule automobile.Ce procédé comporte une étape de ferrage au cours de laquelle est formée une structure de porte, et une étape de montage ultérieure à l'étape de ferrage, au cours de laquelle sont installés des équipements de porte. L'étape de montage comprend l'installation d'une unité de renfort (3 ; 3') contre des efforts d'enfoncement.

Description

Porte latérale renforcée pour véhicule automobile La présente invention concerne une porte latérale de véhicule automobile, et plus particulièrement une telle porte comportant une structure de porte, une uni- té de renfort, et des moyens de fixation de ladite unité de renfort sur la structure 5 de porte. Les portes de véhicules automobiles, plus particulièrement leurs parties inférieures situées au-dessous des vitres, sont généralement réalisées sous la forme d'une structure métallique sur laquelle est soudée une tôle de carrosserie extérieure. La structure métallique comprend une doublure de porte, située du cô- 10 té de l'intérieur de l'habitacle du véhicule par rapport à la tôle de carrosserie, la doublure de porte et la tôle de carrosserie reposant dans des plans sensiblement parallèles au plan général de la porte, ou au plan longitudinal médian du véhicule. Les parties essentiellement métalliques de la porte comprennent en outre les chants de portes s'étendant généralement perpendiculairement à la doublure 15 de porte et à la tôle de carrosserie entre ces dernières, ainsi que, le cas échéant, un tube de renfort disposé en diagonale. Des équipements divers sont disposés à l'intérieur de cette structure, plus particulièrement entre la tôle de carrosserie extérieure et la garniture intérieure de porte. Ces équipements comprennent notamment les vitres, lorsqu'elles sont 20 abaissées, les mécanismes d'entraînement de ces vitres, et divers autres accessoires tels que les câblages électriques pour l'alimentation des moteurs d'entraînement des vitres et des rétroviseurs, ou les conduits d'air conditionné. La fabrication d'une telle porte est réalisée en deux étapes. La première étape, appelée le ferrage, consiste à assembler, généralement par soudure, les 25 pièces métalliques de structure et la tôle de carrosserie extérieure. Une fois ces opérations réalisées, intervient l'étape de montage au cours de laquelle les différents équipements sont installés à l'intérieur de la structure, avant la pose de la garniture intérieure qui ferme le caisson formé lors de l'étape de ferrage. Les portes ainsi réalisées sont prévues pour satisfaire aux normes de sécu- 30 rité en vigueur sur les marchés où les véhicules seront appelés à circuler, en ce qui concerne notamment la résistance aux chocs et la résistance à l'enfoncement, par exemple à vitesse sensiblement nulle. Si les exigences en matière de résistance aux chocs sont à peu près homogènes, il existe quelques marchés sur les- quels les exigences en matière de résistance à l'enfoncement sont plus sévères que sur d'autres. Ces marchés à sévérité accrue ne représentent toutefois qu'une faible partie des ventes de véhicules, de sorte qu'adapter l'ensemble des véhicules produits à ces marchés constituerait une pénalité sérieuse en termes de prix de revient moyen d'un véhicule. Un moyen connu pour accroître la résistance d'une porte consiste à ajouter des unités de renfort à la structure de la porte, par exemple une barre de renfort comme dans les documents FR-A-2789630 et US-A-5580120. Dans ces documents, les barres de renfort sont soudées à la doublure de porte. Elles sont donc fixées à demeure lors de l'étape de ferrage de la fabrication de la porte. Un tel agencement présente l'inconvénient que l'étape de ferrage offre peu de possibilité de diversité au niveau des modèles de véhicules produits sur une chaîne de fabrication. Cette étape est en effet très largement automatisée à l'aide de robots de soudage, de sorte que l'ajout d'une barre de renfort soudée devrait être réalisé sur l'ensemble des véhicules, avec les conséquences précitées sur les coûts de production. De plus, dans le document US-A-5580120, de même que dans le document US-A-2404690, les barres de renfort sont fixées sur les extrémités des portes, ce qui nécessite des agencements particuliers au niveau des chants.

L'invention vise à palier ces inconvénients. Plus particulièrement, un des buts de l'invention est de permettre de fournir en série des portes de véhicules automobiles dont certaines seulement présentent une résistance à l'enfoncement accrue. A cet effet, l'invention a tout d'abord pour objet une porte latérale de véhi- cule automobile comportant une structure de porte, une unité de renfort, et des moyens de fixation de ladite unité de renfort sur la structure de porte, lesdits moyens de fixation étant des moyens de liaison détachables. On comprend que, du fait du caractère détachable des moyens de liaison entre les unités de renfort et la structure de la porte, il n'y a plus lieu de souder ces unités lors de l'étape de ferrage. La fixation peut de ce fait être réalisée lors de l'étape de montage, où il est habituel de gérer une beaucoup plus grande diversité, les équipements et les garnitures intérieures variant dans une large mesure d'un véhicule à l'autre.

Un autre avantage de l'invention réside dans la simplicité de la fixation. En particulier, il n'est plus nécessaire de réaliser des fixations sur les chants des portes et de prévoir à cet effet des agencements particuliers qui ne seraient utilisés que sur une faible proportion des véhicules. Dans un mode de réalisation particulier, ladite unité de renfort comprend une barre de renfort et des platines de montage de ladite barre de renfort sur la structure de porte, chaque extrémité de la barre étant solidaire d'une platine de montage, les moyens de fixation étant agencés pour fixer lesdites platines sur la- dite structure. Plus particulièrement, ladite structure de porte peut comporter une doublure de porte s'étendant généralement dans un plan, la barre de renfort étant coudée pour venir en saillie à l'extérieur du plan de la doublure de porte. Egalement dans un mode de réalisation particulier, une patte de liaison montée dans une partie médiane de la barre de renfort est fixée à la structure de porte pour empêcher la barre de renfort de basculer sous un effort d'enfoncement de la porte. Plus particulièrement, ladite structure de porte peut comporter un tube de renfort, ladite patte étant fixée audit tube de renfort.

L'invention a également pour objet un procédé de fabrication d'une porte latérale de véhicule automobile, ledit procédé comportant une étape de ferrage au cours de laquelle est formée une structure de porte, et une étape de montage ultérieure à l'étape de ferrage, au cours de laquelle sont installés des équipements de porte, comprenant l'installation d'une unité de renfort contre des efforts d'enfon- cernent. Dans un mode de mise en oeuvre particulier, le procédé comprend, préalablement à l'étape de montage, une étape de fabrication de ladite unité de renfort par assemblage d'une platine de montage à chacune des extrémités d'une barre de renfort, ladite installation de l'unité de renfort comprenant la fixation desdites platines sur ladite structure de porte. La barre de renfort peut être mécano-soudée ou cintrée.

Le procédé peut également comprendre une étape de montage d'une patte de liaison dans une partie médiane de la barre de renfort et de fixation de ladite patte sur ladite structure de porte. On décrira maintenant, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisa- tion de l'invention, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective de la partie inférieure d'une porte selon l'invention, depuis l'intérieur du véhicule, avec la tôle de carrosserie extérieure enlevée ; et - les figures 2 et 3 sont des vues en perspective de deux modes de réalisa- tion d'une unité de renfort susceptible d'être utilisée dans une porte selon l'invention. On voit à la figure 1 une doublure 1 de porte latérale de véhicule automobile. De telles doublures, de même que la structure générale des portes de véhicules automobiles, sont bien connues dans l'état de la technique. Il n'est donc pas nécessaire de les décrire ici plus en détail. On a toutefois représenté un tube de renfort 2 qui est, de façon également connue, fixé à ses extrémités aux deux montants de la porte. Une unité de renfort 3 est fixée à la doublure de porte 1, du côté de cette doublure opposé à l'habitacle du véhicule (donc, à l'intérieur du volume de la porte). L'unité de renfort 3, représentée également à la figure 2, est composée de deux platines de montage métalliques 4, chacune formée dans une tôle découpée, auxquelles sont soudées les extrémités d'une barre de renfort 5 formée ici d'un tube cintré à section circulaire. En variante, comme montré à la figure 3, une unité de renfort 3' est formée de deux platines de montage 4' sur lesquelles sont fixées les extrémités d'une barre de renfort 5' formée d'un tube à section carrée, qui peut être cintré ou mécano-soudé. Dans les deux cas, la barre de renfort vient en saillie du plan des platines de montage, et les platines de montage 4 ou 4' sont percées de trous de montage 6 pour leur vissage ou leur rivetage sur la doublure de porte 1. Une patte de liaison 7 est en outre prévue pour relier la zone médiane de la barre de renfort 5 ou 5' au tube de renfort 2, de manière à éviter le basculement de la barre de renfort vers le plan de la porte sous l'effet d'une sollicitation exté- rieure. Cette patte est par exemple soudée sur la barre de renfort et munie de trous 6 pour sa fixation à la barre. La fabrication de la porte est réalisée par la fabrication en premier lieu de sa structure métallique, de façon indifférenciée par rapport celle des portes conventionnelles. Sont ainsi assemblés par soudage la doublure de porte 1, la tôle de carrosserie extérieure et le tube de renfort 2. Des ouvertures dans la doublure de porte donnent accès au volume intérieur à la porte compris entre la doublure et la tôle de carrosserie extérieure. Les unités de renfort 3 ou 3' sont fabriquées séparément pour leur montage ultérieur sur les portes qui en auront besoin. Les équipements internes à la porte sont ensuite montés. Au moment opportun en fonction de la place dont on dispose, les unités de renfort sont vissées ou rivetées sur la doublure 1 par des vis ou rivets tels que 8. La finition de la porte est réalisée par la mise en place de sa garniture inté- rieure.

Claims

REVENDICATIONS

1.- Porte latérale de véhicule automobile comportant une structure de porte, une unité de renfort (3 ; 3'), et des moyens de fixation (8) de ladite unité de renfort sur la structure de porte, caractérisée par le fait que lesdits moyens de fixation sont des moyens de liaison détachables.

2.- Porte selon la revendication 1, dans laquelle ladite unité de renfort comprend une barre de renfort (5 ; 5') et des platines de montage (4 ; 4') de ladite barre de renfort sur la structure de porte, chaque extrémité de la barre étant solidaire d'une platine de montage, les moyens de fixation étant agencés pour fixer lesdites platines sur ladite structure.

3.- Porte selon la revendication 2, dans laquelle ladite structure de porte comporte une doublure de porte (1) s'étendant généralement dans un plan, la barre de renfort étant coudée pour venir en saillie à l'extérieur du plan de la doublure de porte.

4.- Porte selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, comportant une patte de liaison (7) montée dans une partie médiane de la barre de renfort et fixée à la structure de porte pour empêcher la barre de renfort de basculer sous un effort d'enfoncement de la porte.

5.- Porte selon la revendication 4, dans laquelle ladite structure de porte comporte un tube de renfort (2), ladite patte étant fixée audit tube de renfort.

6.- Procédé de fabrication d'une porte latérale de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, ledit procédé comportant une étape de ferrage au cours de laquelle est formée une structure de porte, et une étape de montage ultérieure à l'étape de ferrage, au cours de laquelle sont installés des équipements de porte, caractérisé par le fait que l'étape de montage comprend l'installation d'une unité de renfort (3 ; 3') contre des efforts d'enfoncement.

7.- Procédé selon la revendication 6, comprenant, préalablement à l'étape de montage, une étape de fabrication de ladite unité de renfort par assemblage d'une platine de montage (4 ; 4') à chacune des extrémités d'une barre de renfort, (5 ; 5') ladite installation de l'unité de renfort comprenant la fixation desdites platines sur ladite structure de porte.

8.- Procédé selon la revendication 7, dans lequel la barre de renfort est mécano-soudée.

9.- Procédé selon la revendication 7, dans lequel la barre de renfort est cin-trée.

10.- Procédé selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, comprenant 5 une étape de montage d'une patte de liaison (7) dans une partie médiane de la barre de renfort et de fixation de ladite patte sur ladite structure de porte.