FR2869263A1 - Dispositif de fixation d'une unite de remorquage dans un support en aluminium travaillant en flexion d'un vehicule automobile - Google Patents

Dispositif de fixation d'une unite de remorquage dans un support en aluminium travaillant en flexion d'un vehicule automobile Download PDF

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Abstract

Dans ce dispositif pour fixer une unité de remorquage comprenant une douille de remorquage (2) dans un support travaillant en flexion (1), en aluminium, d'un véhicule automobile, dans lequel la douille de remorquage (2) est reliée au moins d'une manière indirecte au châssis (5) du véhicule, la douille de remorquage (2) est supportée entre sa fixation au châssis (5) et le côté extérieur du support travaillant en flexion (1) par un profilé de renfort (3) du support travaillant en flexion (1).Application notamment aux unités de remorquage pour voitures de tourisme.

Description

DISPOSITIF DE FIXATION D'UNE UNITE DE REMORQUAGE DANS UN
SUPPORT EN ALUMINIUM TRAVAILLANT EN FLEXION D'UN VEHICULE
AUTOMOBILE
L'invention concerne un dispositif de fixation d'une unité de remorquage comportant une douille de remorquage, dans un support travaillant en flexion réalisé en aluminium ou en alliage d'aluminium, et situé côté avant ou côté arrière d'un véhicule automobile, notamment d'une voiture de tourisme, dans lequel la douille de remorquage est reliée au moins indirectement au châssis du véhicule.
Les supports travaillant en flexion ou les pare- chocs, prévus aussi bien sur le côté avant que sur le côté arrière d'un véhicule automobile, notamment d'une voiture de tourisme, sont réalisés en général en acier ou en aluminium pour la conversion de l'énergie de choc en une énergie de déformation. Différentes mesures constructives peuvent être prises en fonction du matériau utilisé.
En référence à une unité de remorquage constituée par une douille de remorquage en acier et différents renforts, il est usuel, dans une forme de réalisation en acier, de souder la douille de remorquage directement au support travaillant en flexion. De ce fait on obtient une application appropriée de la force dans le support travaillant en flexion sur la base d'une fixation aussi proche que possible du point d'attaque de la force, et par conséquent également une transmission de la force dans des boîtes de crash ou dans un longeron du véhicule automobile.
Si on utilise des modules de crash comparables (boîtes de crash, plaques formant brides, des consoles, des supports travaillant en flexion) en aluminium, il n'est la plupart du temps pas possible de souder d'une manière économique une douille de remorquage réalisée en acier au support en aluminium travaillant en flexion. C'est pourquoi la douille de remorquage est soudée dans un tel cas à une console en acier située en arrière du support travaillant en flexion, afin de pouvoir absorber les forces appliquées à la douille de remorquage. Le point de liaison au châssis peut cependant être comparativement très éloigné du point d'application de la force, de sorte que le bras de levier entre ces deux points est conséquent. Notamment dans le cas de véhicules automobiles ayant un poids relativement élevé et en particulier dans le cas d'une opération de remorquage avec une direction de traction qui s'étend obliquement par rapport à l'axe longitudinal de la douille de remorquage, ce fait peut conduire à ce que la douille de remorquage soit coudée, auquel cas alors la déformation maximale de la douille de remorquage se situe dans la zone du côté extérieur du support travaillant en flexion.
Dans l'état de la technique, on a déjà assurément essayé de prévoir des dispositions du point de vue construction pour réduire la déformation décrite précédemment, par le fait que la douille de remorquage est supportée selon une liaison par formes complémentaires dans le support en aluminium travaillant en flexion, au moyen d'un guide perforé adapté de façon précise. Un inconvénient de cette solution réside cependant dans la faible solidité du matériau de base du support travaillant en flexion. De façon correspondante, il faut choisir des valeurs relativement conséquentes pour les épaisseurs de paroi du support travaillant en flexion de manière à appliquer un moment résistant encore suffisant. Un inconvénient de l'accroissement d'épaisseur des supports travaillant en flexion est l'utilisation de matière accrue, qui en résulte et qui par conséquent entraîne un surcroît de poids et par conséquent également des coûts plus élevés.
L'invention a pour but - à partir de l'état de la 35 technique - de créer un dispositif pour fixer une unité de remorquage dans un support travaillant en flexion d'un véhicule automobile, dans lequel le risque de déformation de la douille de remorquage de l'unité de remorquage est réduit au minimum, et par conséquent des modules de crash et des supports en aluminium travaillant en flexion, intégrés, restent en outre aptes à fonctionner également après une opération de remorquage.
Ce problème est résolu à l'aide d'un dispositif du type indiqué plus haut, caractérisé en ce que la douille de remorquage est supportée, entre sa fixation au châssis du véhicule et le côté extérieur du support travaillant en flexion, par un profilé de renfort du support travaillant en flexion.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention, ressortiront de la description donnée ci-après, prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 représente une vue en coupe et élévation latérale et en perspective partielle de l'objet 20 de l'invention; et - la figure 2 représente une vue en élévation latérale et en perspective et coupe partielle d'une partie de l'invention.
Conformément à l'invention, un support travaillant en flexion 1 est partiellement renforcé dans la zone d'une douille de remorquage 2. A cet effet on utilise un profilé de renfort 3 associé au support travaillant en flexion. Un tel profilé de renfort 3 s'étend uniquement sur une faible partie de la longueur du support travaillant en flexion 1 et est fixé au support travaillant en flexion 1. La douille de remorquage 2 prend appui sur le profilé de renfort 3. Par conséquent, les forces, qui apparaissent sous l'effet de l'opération de remorquage, sont appliquées fidèlement, selon une liaison par formes complémentaires, au profilé de renfort 3 dans le support travaillant en flexion 1, au moyen de la géométrie du profilé du support travaillant en flexion 1. La dispersion de l'application de la force peut être multipliée sur la longueur du profilé de renfort 3. Plus le profilé de renfort 3 est choisi long, plus l'application de la force sur le support travaillant en flexion 1 est favorable.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la douille de remorquage 2 est supportée dans des trous de logement 4 du profilé de renfort 3 selon une liaison par formes complémentaires et est soudée sur une console 6 reliée aussi bien au support travaillant en flexion 1 qu'au châssis 5 du véhicule. Ainsi le profilé de renfort 3 possède, comme le support travaillant en flexion 1 des trous de logement 7 pour la douille de remorquage 2, trous à l'aide desquels les forces, qui apparaissent lors du remorquage sous l'effet de la liaison par formes complémentaires, sont appliquées, en plus du support travaillant en flexion 1, au profilé de renfort 3.
De façon appropriée, la douille de remorquage 2 est soudée à une console 6 reliée aussi bien au support travaillant en flexion 1 qu'au châssis 5 du véhicule.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le support travaillant en flexion 1 est agencé sous la forme d'un profilé creux et le profilé de renfort 3 est adapté au contour intérieur du support travaillant en flexion 1.
La console 6 s'engage, côté véhicule, au-dessus du support travaillant en flexion 1, et est reliée par l'intermédiaire d'une boîte de crash 7 à une plaque formant bride 8 fixée sur le châssis 5 du véhicule.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la douille de remorquage 2 traverse d'une manière guidée la boîte de crash 7 et la plaque formant bride 6.
Selon une autre caractéristique de l'invention, 35 le profilé de renfort 3 est riveté sur le support travaillant en flexion 1 ou est vissé à ce dernier.
Cependant il est également possible de visser la douille de remorquage 2 sur le côté extérieur du support travaillant en flexion 1.
D'autres adaptations du profilé de renfort 3 en cas de charge peuvent être obtenues à l'aide de barrettes de renfort supplémentaires insérées de façon correspondante, notamment par rapport à un profilé creux de type standard.
Il est également possible de prévoir des variations dans les différentes épaisseurs de parois et de barrettes ainsi qu'un choix de matériaux, comme par exemple aluminium / acier / matière plastique, etc. Il est possible, dans le cas d'un profilé de 15 renfort en acier, de souder la douille de remorquage 2 directement sur le profilé de renfort 3.
L'invention conduit à des économies élevées de poids et de coût avec une utilisation de matière réduite. Grâce à des possibilités individuelles d'adaptation des barrettes, du matériau, des variantes de fixation et de liaison par formes complémentaires dans les différents cas de charge, on peut, lors du remorquage, tenir compte des différentes directions d'application de charge sous par exemple des angles de 0 , 30 , 45 , etc., ainsi que des longueurs de levier et des forces, qui apparaissent.

Claims (7)

REVENDICATIONS
1. Dispositif de fixation d'une unité de remorquage comportant une douille de remorquage (2), dans un support travaillant en flexion (1), réalisé en aluminium ou en alliage d'aluminium, et situé côté avant ou côté arrière d'un véhicule automobile, notamment d'une voiture de tourisme, dans lequel la douille de remorquage (2) est reliée au moins indirectement au châssis (5) du véhicule, caractérisé en ce que la douille de remorquage (2) est supportée, entre sa fixation au châssis (5) du véhicule et le côté extérieur du support travaillant en flexion (1), par un profilé de renfort (3) du support travaillant en flexion (1).
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la douille de remorquage (2) est supportée dans des trous de logement (4) du profilé de renfort (3) selon une liaison par formes complémentaires et est soudée à une console (6) reliée aussi bien au support travaillant en flexion (1) qu'au châssis (5) du véhicule.
3. Dispositif selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le support travaillant en flexion (1) est agencé sous la forme d'un profilé creux et le profilé de renfort (3) est adapté au contour intérieur du support travaillant en flexion (1).
4. Dispositif selon l'une ou l'autre des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que la console (6) s'engage, côté véhicule, au-dessus du support travaillant en flexion (1), et est reliée par l'intermédiaire d'une boîte de crash (7) à une plaque formant bride (8) fixée au châssis (5) du véhicule.
5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que la douille de remorquage (2) traverse d'une manière guidée la boîte de crash (7) et la plaque formant bride (6).
6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le profilé de renfort (3) est riveté au support travaillant en flexion (1) ou est vissé à ce dernier.
7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la douille de remorquage (2) est vissée sur le côté extérieur du support travaillant en flexion (1).
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