FR2923753A1 - Porte laterale renforcee pour vehicule automobile - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un procédé de fabrication d'une porte latérale de véhicule automobile.Ce procédé comporte une étape de ferrage au cours de laquelle est formée une structure de porte, et une étape de montage ultérieure à l'étape de ferrage, au cours de laquelle sont installés des équipements de porte. L'étape de montage comprend l'installation d'une garniture (4) en matière plastique de renfort contre des efforts d'enfoncement.

Description

Porte latérale renforcée pour véhicule automobile L'invention concerne une porte latérale de véhicule automobile, et plus particulièrement une telle porte s'étendant généralement dans un plan et comportant une tôle de carrosserie extérieure et une garniture en matière plastique.

Les portes de véhicules automobiles, plus particulièrement leurs parties inférieures situées au-dessous des vitres, sont généralement réalisées sous la forme d'une structure métallique sur laquelle est soudée une tôle de carrosserie extérieure. La structure métallique comprend une doublure de porte, située du côté de l'intérieur de l'habitacle du véhicule par rapport à la tôle de carrosserie, la doublure de porte et la tôle de carrosserie reposant dans des plans sensiblement parallèles au plan général de la porte, ou au plan longitudinal médian du véhicule. Les parties essentiellement métalliques de la porte comprennent en outre les chants de portes s'étendant généralement perpendiculairement à la doublure de porte et à la tôle de carrosserie entre ces dernières, ainsi que, le cas échéant, un tube de renfort disposé en diagonale. Des équipements divers sont disposés à l'intérieur de cette structure, plus particulièrement entre la tôle de carrosserie extérieure et la garniture intérieure de porte. Ces équipements comprennent notamment les vitres, lorsqu'elles sont abaissées, les mécanismes d'entraînement de ces vitres, et divers autres acces- soires tels que les câblages électriques pour l'alimentation des moteurs d'entraînement des vitres et des rétroviseurs, ou les conduits d'air conditionné. La fabrication d'une telle porte est réalisée en deux étapes. La première étape, appelée le ferrage, consiste à assembler, généralement par soudure, les pièces métalliques de structure et la tôle de carrosserie extérieure. Une fois ces opérations réalisées, intervient l'étape de montage au cours de laquelle les différents équipements sont installés à l'intérieur de la structure, avant la pose de la garniture intérieure qui ferme le caisson formé lors de l'étape de ferrage. Les portes ainsi réalisées sont prévues pour satisfaire aux normes de sécurité en vigueur sur les marchés où les véhicules seront appelés à circuler, en ce qui concerne notamment la résistance aux chocs et la résistance à l'enfoncement (à vitesse sensiblement nulle). Si les exigences en matière de résistance aux chocs sont à peu près homogènes, il existe quelques marchés sur lesquels les exigences en matière de résistance à l'enfoncement sont plus sévères que sur 2 d'autres. Ces marchés à sévérité accrue ne représentent toutefois qu'une faible partie des ventes de véhicules, de sorte qu'adapter l'ensemble des véhicules pro-duits à ces marchés constituerait une pénalité sérieuse en termes de prix de revient moyen d'un véhicule.

Un moyen connu pour accroître la résistance d'une porte consiste à ajouter des garnitures en matière plastique à l'intérieur de la structure de la porte. De tel-les garnitures sont décrites par exemple dans les documents US-A-5395135, US-A-5580119 et US-A-5865496. Dans ces documents de l'art antérieur, les garnitures sont agencées par paires constituées d'une garniture intérieure et d'une garniture extérieure. Ces garnitures sont fixées à un élément de structure, la fixation se faisant d'une manière générale lors de l'étape de ferrage de la porte. Un tel agencement présente l'inconvénient que l'étape de ferrage offre peu de possibilité de diversité au niveau des modèles de véhicules produits sur une chaîne de fabrication. Cette étape est en effet très largement automatisée à l'aide de robots de soudage, de sorte que l'ajout d'une barre de renfort soudée devrait être réalisé sur l'ensemble des véhicules, avec les conséquences précitées sur les coûts de production. De plus, la forme des garnitures de l'art antérieur est peu adaptée, des es- paces vides étant maintenus à l'intérieur de la structure de la porte, nuisant à la résistance à l'enfoncement. L'invention vise à palier ces inconvénients. Plus particulièrement, un des buts de l'invention est de permettre de fournir en série des portes de véhicules automobiles dont certaines seulement présentent une résistance à l'enfoncement accrue. A cet effet, l'invention a tout d'abord pour objet une porte latérale de véhicule automobile s'étendant généralement dans un plan et comportant une tôle de carrosserie extérieure et une garniture en matière plastique, la garniture présentant une forme de coin, avec une section transversale triangulaire généralement verticale en utilisation et perpendiculaire au plan de la porte, et une première sur-face latérale épousant sensiblement la surface intérieure de la tôle de carrosserie extérieure de la porte.

Dans un mode de réalisation particulier, la garniture possède une deuxième surface latérale du côté d'une doublure de porte, ladite deuxième surface latérale présentant des renfoncements pour le logement d'équipements de la porte. On observera que la garniture selon l'invention peut être réalisée en un seul bloc ou sous la forme de plusieurs blocs assemblés. Quel que soit le cas, l'espace intérieur à la structure de porte peut être comblé au mieux. Egalement dans un mode de réalisation particulier, la garniture possède une surface de base généralement horizontale en utilisation, ladite surface de base étant en appui sur une tôle de support fixée à une structure de la porte.

Plus particulièrement, la garniture peut être fixée à la tôle de support par des premiers moyens de liaison détachables. Egalement dans un mode de réalisation particulier, la garniture est fixée à la tôle de carrosserie extérieure par des deuxièmes moyens de liaison détachables.

Plus particulièrement, les deuxièmes moyens de liaison détachables peu-vent être liés à la tôle de carrosserie extérieure au niveau d'une baguette de finition de porte. Un autre avantage de ce mode de réalisation de l'invention réside dans la simplicité de la fixation. En particulier, il n'est plus nécessaire de réaliser des fixa- tions sur les chants des portes et de prévoir à cet effet des agencements particu- liers qui ne seraient utilisés que sur une faible proportion des véhicules. L'invention a également pour objet un procédé de fabrication d'une porte latérale de véhicule automobile telle que décrite ci-dessus, ledit procédé comportant une étape de ferrage au cours de laquelle est formée une structure de porte, et une étape de montage ultérieure à l'étape de ferrage, au cours de laquelle sont installés des équipements de porte, l'étape de montage comprenant l'installation d'une garniture en matière plastique de renfort contre des efforts d'enfoncement. Dans un mode de mise en oeuvre particulier, le procédé comprend, préalablement à l'étape de montage, une étape de fixation d'une tôle de support à une structure de la porte. Plus particulièrement, la garniture peut-être vissée sur la tôle de support. Egalement dans un mode de mise en oeuvre particulier, la garniture est rivetée sur la tôle de carrosserie extérieure.

On décrira maintenant, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation de l'invention, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective de la partie inférieure d'une porte selon l'invention, depuis l'intérieur du véhicule ; et - la figure 2 est une vue en perspective d'une garniture de renfort selon l'in- vention selon un point de vue opposé à celui de la figure 1. On voit à la figure 1 une doublure 1 de porte latérale de véhicule automobile. De telles doublures, de même que la structure générale des portes de véhicules automobiles, sont bien connues dans l'état de la technique. Il n'est donc pas nécessaire de les décrire ici plus en détail. On a toutefois représenté un raidisseur vertical 2 qui est, de façon également connue, fixé à ses extrémités à la structure de la porte. On a également représenté très partiellement sur cette figure la tôle de carrosserie extérieure 3. Une garniture de renfort 4 possédant une forme générale en coin est dispo- sée dans l'espace compris entre la doublure de porte 1 et la tôle de carrosserie extérieure 3. La garniture 4 est réalisée en matière plastique, par exemple en polypropylène forte densité. La garniture 4 comporte deux surfaces d'extrémité, respectivement avant 5 et arrière 6, une surface de base 7 sensiblement plane, et deux surface latérales, respectivement intérieure 8 et extérieure 9. Les ternies avant, arrière, intérieur et extérieur se réfèrent au véhicule sur lequel la porte est installée et à son habitacle. Lorsque la garniture 4 est montée sur la porte et cette dernière installée, sa sur-face de base 7 est sensiblement horizontale. La surface latérale extérieure 9 est généralement plane et épouse la forme de la tôle de carrosserie extérieure 3. Elle comporte toutefois une rainure 10 de forme correspondant à un renfoncement 11 dans la tôle de carrosserie, dans le-quel est logée en dernier lieu une baguette de finition. La garniture 4 est fixée à la tôle de carrosserie extérieure 3 à l'aide d'une vis ou d'un rivet 12 qui sera ultérieurement caché par la baguette.

La surface latérale intérieure 10 forme plusieurs retraits tels que 13 en s'éloignant de la surface de base 7, et comporte également un renfoncement 14, de manière à permettre le logement du lève-vitre.

Une tôle 15 pliée en S sert de console pour la réception de la surface de base 7 de la garniture 4. La tôle 15 à son aile inférieure 16 fixée par tout moyen, notamment détachables, dans le fond du caisson formé entre la doublure de porte 1 et la tôle de carrosserie extérieure 3. La surface de base 7 est à son tour assu- jettie à l'aile supérieure 17 de la tôle 15 par des moyens appropriés 18, par exem- ple réglables et détachables. La fabrication de la porte est réalisée par la fabrication en premier lieu de sa structure métallique, de façon indifférenciée par rapport celle des portes conventionnelles. Sont ainsi assemblés par soudage la doublure de porte 1, la tôle de carrosserie extérieure 3 et le raidisseur vertical 2. Des ouvertures dans la doublure de porte donnent accès au volume intérieur à la porte compris entre la doublure et la tôle de carrosserie extérieure. La tôle 15 est alors fixée à la structure métallique ainsi formée, à l'étape la plus appropriée de sa fabrication.

Les équipements internes à la porte sont ensuite montés. Au moment opportun en fonction de la place dont on dispose, la garniture intérieure 4 est vissée ou rivetée sur la tôle de carrosserie extérieure 3 et fixée à la tôle 15. En variante, la garniture 4 pourrait être maintenue par un simple coincement dans le bas de la porte.

La finition de la porte est réalisée par la mise en place de sa garniture inté- rieure et de la baguette de finition.

Claims (10)

REVENDICATIONS

1.- Porte latérale de véhicule automobile s'étendant généralement dans un plan et comportant une tôle de carrosserie extérieure et une garniture (4) en matière plastique, caractérisée par le fait que la garniture présente une forme de coin, avec une section transversale triangulaire généralement verticale en utilisation et perpendiculaire au plan de la porte, et une première surface latérale (9) épousant sensiblement la surface intérieure de la tôle de carrosserie extérieure (3) de la porte.

2.- Porte selon la revendication 1, dans laquelle la garniture possède une deuxième surface latérale (8) du côté d'une doublure de porte, ladite deuxième surface latérale présentant des renfoncements (13, 14) pour le logement d'équipements de la porte.

3.- Porte selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, dans laquelle la garniture possède une surface de base (7) généralement horizontale en utilisation, ladite surface de base étant en appui sur une tôle de support (15) fixée à une structure de la porte.

4.- Porte selon la revendication 3, dans laquelle la garniture est fixée à la tôle de support par des premiers moyens de liaison détachables.

5.- Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle la garniture est fixée à la tôle de carrosserie extérieure par des deuxièmes moyens de liaison détachables (12).

6.- Porte selon la revendication 5, dans laquelle les deuxièmes moyens de liaison détachables sont liés à la tôle de carrosserie extérieure au niveau d'une baguette de finition de porte.

7.- Procédé de fabrication d'une porte latérale de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, ledit procédé comportant une étape de ferrage au cours de laquelle est formée une structure de porte, et une étape de montage ultérieure à l'étape de ferrage, au cours de laquelle sont installés des équipements de porte, caractérisé par le fait que l'étape de montage comprend l'installation d'une garniture (4) en matière plastique de renfort contre des efforts d'enfoncement.

8.- Procédé selon la revendication 7, comprenant, préalablement à l'étape de montage, une étape de fixation d'une tôle de support à une structure de la porte.

9.- Procédé selon la revendication 8, dans lequel la garniture est vissée sur 5 la tôle de support.

10.- Procédé selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, dans lequel la garniture est rivetée sur la tôle de carrosserie extérieure.