FR2914611A1 - Vehicule ferroviaire - Google Patents

Abstract

Ce véhicule ferroviaire comporte au moins un organe d'alimentation électrique par contact avec un rail d'alimentation électrique disposé sur le sol.Le véhicule comporte en outre un chasse-corps (10) disposé en avant dudit organe et adapté pour écarter des corps présents sur le rail d'alimentation.

Description

Véhicule ferroviaire La présente invention concerne un véhicule

ferroviaire, du type comportant au moins un organe d'alimentation électrique par contact avec un rail d'alimentation électrique.

On connaît des véhicules ferroviaires, comme des tramways, dont l'alimentation électrique est fournie par un rail d'alimentation par le sol incorporé dans la chaussée, au milieu des deux rails de roulement, et s'étendant le long des deux rails de roulement parallèlement à ceux-ci. La surface du rail d'alimentation est affleurante au sol. Le rail d'alimentation est segmenté, dans sa direction longitudinale, en tronçons d'alimentation séparés par des joints isolants. Les tronçons d'alimentation sont alimentés uniquement lorsqu'ils sont entièrement recouverts par le véhicule ferroviaire, évitant ainsi tout risque d'électrocution pour les usagers. Un tel rail d'alimentation par le sol est décrit dans le document FR-A-2 762 810. L'alimentation électrique du véhicule ferroviaire est obtenue par un patin d'alimentation électrique frottant sur le rail d'alimentation par le sol et établissant ainsi la liaison électrique entre le véhicule ferroviaire et le rail d'alimentation par le sol. Néanmoins, la présence de corps étrangers sur la voie peut détériorer le patin d'alimentation et/ou conduire à la formation d'arcs électriques. L'invention a pour but de protéger le dispositif d'alimentation électrique.

A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule du type précité, caractérisé en ce qu'il comporte en outre au moins un chasse-corps disposé en avant dudit organe et adapté pour écarter des corps présents sur le rail d'alimentation. Suivant des modes de réalisation particuliers, le véhicule comporte l'une ou plu-sieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinai-25 sons techniquement possibles : - le chasse-corps comprend un bouclier de protection, une balayette disposée en arrière du bouclier et mobile par rapport au bouclier entre une position de rangement, dans laquelle la balayette est espacée dudit rail, et une position de travail, dans laquelle la balayette est adaptée pour balayer ledit rail, et un mécanisme de déplacement de la 30 balayette entre la position de rangement et la position de travail ; -le mécanisme de déplacement comprend un élément mobile de support de la balayette, le déplacement de l'élément de support étant propre à entraîner le déplace-ment de la balayette entre la position de rangement et la position de travail, la balayette étant mobile par rapport à l'élément de support et le mécanisme de déplacement com- prenant en outre des moyens de rappel de la balayette en butée contre ledit élément de support; - la balayette est montée rotative entre la position de rangement et la position de travail autour d'un axe (A) de rotation, l'élément de support étant monté rotatif sur le bouclier autour de l'axe (A) de rotation de la balayette, la rotation de l'élément étant propre à entraîner la rotation de la balayette entre la position de rangement et la position de travail, les moyens de rappel comprenant un ressort de torsion monté autour de l'axe (A) de rotation de la balayette, une extrémité du ressort étant solidaire de l'élément de support tandis que l'autre extrémité du ressort est solidaire de la balayette ; - le mécanisme de déplacement comprend des moyens de verrouillage automatique de la balayette en position de rangement lorsque, étant en position de travail, la balayette est repoussée par un corps se trouvant sur le rail d'alimentation jusqu'à sa position de rangement ; - le mécanisme de déplacement comprend des moyens de verrouillage de la ba- layette dans sa position de rangement, et des moyens de désactivation automatique de ces moyens de verrouillage lors de la commande du déplacement de la balayette entre la position de rangement et la position de travail ; - la balayette comporte au moins une brosse, la brosse étant appuyée sur le rail d'alimentation lorsque la balayette est dans sa position de travail ; - la balayette porte au moins une bavette disposée devant la brosse, la distance entre la bavette et le rail d'alimentation lorsque la balayette est dans sa position de travail étant positive et inférieure à la distance entre le bouclier et ce rail ; - le véhicule comporte une unité de pilotage automatisée commandant le déplacement de la balayette entre ses positions de rangement et de travail en fonction de l'activation dudit organe d'alimentation électrique ; - le chasse-corps est fixé sur un bogie du véhicule. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre, fournie uniquement à titre d'exemple et se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre une vue latérale schématique d'un véhicule ferroviaire selon l'invention et d'un rail d'alimentation par le sol; - la figure 2 illustre une vue latérale schématique d'une partie Il du véhicule de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue schématique de dessus d'un chasse-corps selon l'invention possédant une balayette mobile illustrée dans une position de rangement ; - la figure 4 est une vue schématique en perspective de dessus d'une partie du chasse-corps de la figure 3 ; - la figure 5 est une vue agrandie d'une partie du chasse-corps de la figure 4 ; - la figure 6 est une vue schématique de dessus de moyens de verrouillage de la 5 balayette ; - les figures 7, 8 et 9 sont des vues latérales schématiques illustrant respective-ment la balayette en position de rangement, de travail et d'évitement. La figure 1 illustre un véhicule ferroviaire à motorisation électrique 1, tel qu'un tramway, muni d'un pantographe 2A et de deux patins 2 d'alimentation électrique par le 10 sol, disposés sur un bogie intermédiaire (ou central) 3 du véhicule 1. Pour alimenter le véhicule 1 en électricité par le sol, les deux patins 2 sont amenés dans une position abaissée dans laquelle ils frottent sur un rail 4 d'alimentation électrique. Lorsque chaque patin 2 est en position relevée, le véhicule 1 n'est pas alimenté par le sol. 15 Le rail 4 est disposé entre deux rails de roulement (non représentés) sur lesquels reposent les roues 5 du véhicule ferroviaire 1. Les patins 2 et le rail 4 sont en effet dis-posés dans un plan longitudinal médian P équidistant des plans longitudinaux définis par les rails de roulement ou les roues 5. La surface du rail 4 est affleurante au sol. Le rail 4 est segmenté, dans sa direc-20 tion longitudinale, en tronçons 6 d'alimentation séparés par des joints isolants 7. A tout moment, au moins deux tronçons 6 sont totalement recouverts par le véhi- cule 1. Seuls les tronçons totalement recouverts par le véhicule 1 peuvent être alimen- tés, évitant ainsi tout risque d'électrocution pour les usagers. Les tronçons d'alimentation 6 ont une longueur inférieure à la demi-longueur du véhicule 1. 25 Dans tout ce qui suit, les termes "avant" et "arrière" s'entendent par rapport au sens de déplacement du véhicule ferroviaire 1 tel qu'indiqué par la flèche D sur les figu- res. De plus, dans la description, le rail d'alimentation 4 constitue une référence de Ion- gitudinalité et d'horizontalité. Le terme "transversal" s'entend par rapport au rail 4. Le véhicule comporte, outre le bogie intermédiaire 3, deux bogies 8 d'extrémité, 30 et deux chasse-corps 10 avant et arrière fixés chacun sur un bogie d'extrémité 8 res- pectif, pour écarter des corps présents sur le rail d'alimentation 4 et protéger les patins 2. Le chasse-corps 10 avant est disposé en avant des patins 2, sur l'extrémité avant du bogie 8 avant, tandis que le chasse-corps 10 arrière est disposé sur l'extrémité 35 arrière du bogie 8 arrière.

Le chasse-corps 10 arrière assure le rôle du chasse-corps 10 avant lorsque le sens de déplacement du véhicule 1 est inversé. Le chasse-corps 10 arrière est identique au chasse-corps 10 avant et le symétrique du chasse-corps 10 avant par rapport à un plan vertical transversal passant par le milieu du véhicule 1. Le chasse-corps 10 ar- rière ne sera donc pas décrit davantage ci-après. Chaque chasse-corps 10 comporte un bouclier 12 fixe de protection et une balayette 14 mobile par rapport au bouclier 12 entre une position de rangement dans la-quelle la balayette 14 est espacée du rail d'alimentation 4 (voir figure 7) et une position de travail dans laquelle la balayette 14 appuie sur le rail 4 pour balayer le rail 4 (voir figure 8), et un mécanisme de déplacement 16 de la balayette 14 entre l'une et l'autre de la position de rangement et de la position de travail. D'avant en arrière, on voit sur la figure 2, le bouclier 12, la balayette 14 et les roues 5 du bogie 8 avant du véhicule 1. Les figures 3 à 5 illustrent la balayette 14 dans sa position de rangement.

Comme illustré sur la figure 3, le chasse-corps 10 possède en outre une poutre 18 sur laquelle est fixé le bouclier 12, la poutre 18 étant elle-même fixée, par exemple au moyen de vis, sur le bogie 8 avant. La poutre 18 a une forme générale en C, convergeant vers l'avant. Elle comporte deux brides transversales 20 de fixation sur le bogie 8 et deux plaques transversales 22 de support du bouclier 12. La poutre 18 possède également deux bras 24 reliant les plaques 22 aux brides 20. Les bras 24 comprennent des entretoises 26 horizontales les renforçant. Le bouclier 12 possède, en référence aux figures 3 et 4, un carter 30 de fixation logeant une partie du mécanisme de déplacement 16, une tête 32 prolongeant le carter 30 vers l'avant, et un cadre 34 de support de la balayette 14 fixé à l'arrière du carter 30. La balayette 14 est ainsi disposée derrière le bouclier 12. En outre, la balayette 14 et le bouclier 12 sont alignés suivant le plan P. La tête 32 et le cadre 34 sont fixés sur le carter 30, le carter 30 étant lui-même fixé sur la poutre 18. Les fixations sont réalisées au moyen de boulons. Les trous 36 dans lesquels sont engagés les boulons de fixation du carter 30 sur la poutre 18 sont oblongs de telle sorte que la hauteur de fixation du carter 30 sur la poutre 18 est réglable (voir figures 4 et 5). A cet effet, les trous oblongs 36 sont bordés de petits trous 38 servant de repères de hauteur. Le contour du carter 30 a une forme générale en triangle isocèle vers l'avant sy-métrique par rapport au plan P. Le triangle isocèle est tronqué à l'avant et prolongé par la tête 32, qui forme une extrémité arrondie du triangle. La tête 32 a ainsi une forme convexe vers l'avant. La tête 32 forme elle-même sensiblement un triangle isocèle dont les deux côtés isocèles sont fixés sur les côtés correspondants du carter 30. En outre, la tête 32 fait saillie vers le bas par rapport au carter 30 de telle sorte que la distance minimale entre la tête 32 et le rail 4 (ou garde au sol) est comprise entre 5 centimètres et 6 centimètres, de préférence environ 6 centimètres. La tête 32 possède une surface inférieure 40 plane et horizontale, si bien que la distance entre la surface 40 et le rail 4 est uniforme. La garde au sol du bouclier 12 est suffisante pour répondre aux spécifications générales de garde au sol du véhicule 1. En outre, l'extrémité arrondie de la tête 32 est constituée par une surface frontale 42 dont la hauteur est inférieure à celle des côtés isocèles de fixation sur le carter 30. Le cadre de support 34 comprend une bride 44 transversale de fixation sur le carter 30, et deux bras longitudinaux 46 faisant saillie vers l'arrière par rapport à la bride 44. Les bras 46 portent chacun un tourillon 48 fixe faisant saillie vers l'autre bras 46. Les tourillons 48 sont fixés sur les bras 46 au moyen de vis. La balayette 14 est portée par un arbre de support 50 d'axe transversal A comprenant un tube de support 52 d'axe A sur lequel la balayette 14 est montée purement rotative (voir figures 3 à 5). Le tube 52 est lui-même monté rotatif sur les deux tourillons 48. La balayette 14 est ainsi montée rotative sur l'arbre 50 autour de l'axe (A) de cet arbre. Le cadre 34 possède en outre deux entretoises horizontales diagonales de renfort 53 reliant chacune l'un des bras 46 à la bride 44. Le mécanisme 16 de déplacement comporte les éléments suivants : - un vérin électrique 54 comprenant un boîtier 56 fixé dans le carter 30 et une tige 58 d'actionnement de la balayette 14, la tige 58 étant mobile en translation dans le boîtier 56 entre une position rétractée et une position déployée, - un arbre transversal 60 d'entraînement et de déverrouillage, disposé dans le cadre 34, sur lequel l'extrémité arrière de la tige 58 est montée de façon purement rota-30 tive suivant l'axe de l'arbre 60, - une première bielle 62 articulée à son extrémité avant sur l'arbre 60 et enfourchant l'extrémité arrière de la tige d'actionnement 58, - l'arbre de support 50 cité ci-dessus, l'arbre 50 comprenant un premier 64 et un deuxième 66 leviers de support et de butée de la balayette 14, les leviers 64, 66 étant 35 solidaires du tube de support 52 et parallèles entre eux, l'extrémité arrière de la pre- mière bielle 62 étant articulée sur l'extrémité avant du premier levier 64, autour d'un axe transversal, - des moyens 68 de guidage (voir figure 4) comprenant : o un tube 70 de guidage longitudinal solidaire du carter 30 et s'étendant à 5 l'intérieur du carter 30, o une tige 72 de guidage montée coulissante dans le tube 70 suivant l'axe du tube 70, l'extrémité arrière de la tige 72 étant montée purement rotative sur l'arbre d'entraînement 60, autour de l'axe de cet arbre, o une deuxième bielle 74 identique à la première bielle 72, articulée à son ex- 10 trémité avant sur l'arbre d'entraînement 60 et enfourchant l'extrémité arrière de la tige de guidage 72, la bielle 74 étant montée purement rotative à son extrémité arrière sur une extrémité avant du deuxième levier 60 autour du même axe que la première bielle 62. L'axe de l'arbre d'entraînement 60 est parallèle à l'axe A. L'arbre d'entraînement 15 60 possède un tronçon d'arbre 76 reliant les deux tiges 58, 72 et un ensemble à poussoir 78 prolongeant le tronçon 76, qui a pour fonction le déverrouillage de la balayette 14. L'ensemble à poussoir 78 comprend, en référence aux figures 5 et 6, un guide cylindrique 80, un poussoir transversal 82 monté coulissant dans le guide 80, et un res- 20 sort 83 monté dans le guide 80 et sollicitant le poussoir 82 vers l'extérieur du guide 80. Le mécanisme de déplacement 16 comporte en outre une gâchette 84 de ver- rouillage de la balayette 14 dans sa position de rangement. La gâchette 84 comporte une molette 86 montée rotative autour d'un axe vertical sur l'entretoise 53 située du côté opposé aux moyens de guidage 68, et comporte un 25 ergot 88 solidaire de la molette 86 et faisant saillie vers l'arrière par rapport à la molette 86. L'ergot 88 coopère, en position de rangement, avec des crans 90 de la balayette 14 pour verrouiller la balayette 14 en position de rangement. En effet, l'ergot 88 possède à son extrémité arrière un méplat 92 (voir figures 5 et 6) reposant, en position de rangement, sur l'un des crans 90 de la balayette 14. L'ergot 30 88 n'étant mobile en rotation par rapport au cadre 34 qu'autour de l'axe vertical de la molette 86, il bloque la rotation de la balayette 14 autour de son axe transversal A. La gâchette 84 comporte en outre un ressort de torsion (non représenté) sollicitant la molette 86 vers sa position de verrouillage. La molette 86 possède une face d'appui 93 coopérant avec le poussoir 82 pour le déverrouillage de la balayette 14, et 35 une face de came 94 enfonçant le poussoir 82 lors du retour de l'arbre 60 vers l'avant.

La gâchette 84, l'ensemble à poussoir 78 et les crans 90 de la balayette 14 constituent ainsi des moyens de verrouillage de la balayette 14 dans sa position de range-ment. En outre, l'ensemble à poussoir 78 constitue des moyens de désactivation automatique des moyens de verrouillage.

La balayette 14 comporte une structure 96 de support comprenant une plaque transversale 97 de fixation et deux flasques 98 longitudinaux bordant la plaque 97 à ses extrémités transversales. Les flasques 98 font saillie par rapport à la plaque 97. Ils sont identiques et comportent chacun un trou dans lequel est engagé le tube de support 52. La structure de support 96 est ainsi monté rotative sur le tube de support 52 sui- vant l'axe A. Les flasques 98 sont disposées à proximité immédiate des bras 46 respectifs du cadre 34. En outre, la structure 96 comporte deux entretoises 100 reliant chacune l'un des flasques 98 à la plaque 97. Le mécanisme de déplacement 16 possède en outre des moyens de rappel 102 sollicitant la structure de support 96 de la balayette 14 vers les premier et deuxième leviers 64, 66. Les moyens de rappel 102 comprennent deux ressorts de torsion 104 d'axe A montés sur l'arbre de support 50. Chacun des ressorts 104 a l'une de ses extrémités solidaire de l'un des flasques 98 tandis que l'autre extrémité du ressort 104 est solidaire de l'arbre 50. A cet effet, l'arbre 50 est muni de deux anneaux 106 solidaires du tube 52 et perforés suivant leur circonférence de plusieurs trous 107. Les trous 107 permettent l'engagement de l'extrémité du ressort de torsion 104 dans l'un d'eux et, ainsi, le réglage de la tension du ressort 104. La plaque 97 sert en outre de butée à la rotation de la balayette 14 et repose à cet effet sur les premier et deuxième leviers 64, 66 sous l'action des ressorts 104 (voir figure 6). La balayette 14 est ainsi maintenue en position. La balayette 14 comporte en outre un ensemble 110 à brosses et bavettes comprenant une plaque de fixation 112 sur la plaque de support 97 au moyen de deux boulons, ainsi que deux brosses 114 et deux bavettes 116, solidaires de la plaque de fixation 112. La balayette 14 porte deux bavettes 116, fixées sur la plaque 112, devant les deux brosses 114. Les brosses 114 et les bavettes 116 sont montées perpendiculairement à la plaque de fixation 112. Les deux brosses 114 forment un V convergent vers l'avant de telle sorte que leurs axes forment un angle non nul par rapport à un plan transversal lorsque la ba- layette 14 est dans sa position de travail. Les axes des brosses 114 forment entre eux un angle non nul, convergent vers l'arrière en vue de dessus (figure 3). Les deux bavettes 116 sont montées en V à pointe vers l'avant de manière analogue aux deux brosses 114. L'axe de chaque brosse 114 est parallèle à l'axe d'une bavette 116 respective. En outre, les brosses 114 sont au contact l'une de l'autre, tout comme les bavettes 116. Les brosses 114 sont par exemple réalisées avec des poils en fil de Nylon. Les poils sont sensiblement rigides. Certains poils sont plus courts et de couleur pour servir de témoin d'usure. II peut être installé des brosses 114 de différentes dureté et rigidité.

Les deux bavettes 116 sont réalisées dans un matériau souple, comme par exemple un caoutchouc naturel ou synthétique. Le véhicule ferroviaire 1 comporte en outre une unité de pilotage automatisée 117 (figure 2) commandant la balayette 14 entre ses positions de rangement et de travail en fonction de l'activation du patin d'alimentation électrique 2 et en fonction du sens de déplacement du véhicule 1. L'unité 117 commande plus particulièrement le vérin 54. En variante, le véhicule ferroviaire automobile 1 est un métro dont les roues sont par exemple munies de pneus. En outre, le véhicule 1 peut posséder un nombre plus important de bogies intermédiaires 3. Le véhicule a par exemple deux bogies intermédiaires 3, l'un d'eux portant 20 les deux patins 2. Dans le cas où le véhicule 1 possède plus d'un bogie intermédiaire 3, le chasse-corps 10 peut être fixé sur l'un de ces bogies intermédiaires 3 dans la mesure où ce bogie 3 est en regard de tronçons 6 qui ne sont pas sous tension. Dans une variante, le chasse-corps 10 ne comprend qu'une seule brosse 114 25 et/ou une seule bavette 116. Dans une autre variante, le chasse-corps 10 n'a pas de bavette 116. En variante, les chasse-corps 10 ne sont pas fixés sur les bogies d'extrémité 8. Ils sont par exemple fixés sur le châssis du véhicule 1. En fonctionnement, la balayette 14 du chasse-corps 10 avant est initialement 30 dans une position de rangement relevée. Lorsque le patin d'alimentation électrique 2 est abaissé pour alimenter le véhicule ferroviaire 1 et que le sens de déplacement choisi est celui de la flèche D, l'unité de pilotage 117 commande le vérin électrique 54 de telle sorte que la tige d'actionnement 58 se déplace vers l'arrière de sa position initiale rétractée (voir figures 35 3, 4, 5 et 7), correspondant à la position de rangement de la balayette 14, jusqu'à sa position déployée, correspondant à la position de travail de la balayette 14 (voir figure 8). La balayette 14 du chasse-corps 10 arrière n'est pas actionnée et reste dans sa position de rangement. Lors de la translation vers l'arrière de la tige d'actionnement 58 suivant son axe, la tige 58 déplace l'arbre d'entraînement 60 vers l'arrière. Le poussoir 82, alors engagé contre la face d'appui 93 de la molette 86, entraîne la molette 86 et l'ergot 88 en rotation et libère ainsi les crans 90 de verrouillage de la balayette 14. En outre, lors de cette même translation de l'arbre 60, les première et deuxième bielles 62, 74, du fait de leur articulation sur l'arbre d'entraînement 60, sont poussées vers l'arrière et poussent respectivement les extrémités avant des premier et deuxième leviers 64, 66. Les leviers 64, 66 sont alors entraînés en rotation dans le sens antihoraire autour de l'axe A, en référence aux figures 7 à 9. La balayette 14, qui repose en butée sur les deux leviers 64, 66 sous l'action des ressorts 104, suit la rotation des deux leviers 64, 66.

Lorsque la tige 58 est dans sa position déployée, les leviers 64, 66 ont effectué une rotation d'environ 45 et la balayette 14 est dans sa position de travail. Les deux brosses 114 et les deux bavettes 116 sont alors sensiblement verticales. Le poussoir 82 se trouve en arrière de la molette 86. Dans la position de travail, les brosses 114 appuient contre le sol, notamment 20 contre le rail d'alimentation 4, de telle sorte que les corps de petite taille et poussières sont chassés vers l'extérieur du rail 4. Les deux bavettes 116 ont alors leur extrémité inférieure à une distance positive du rail d'alimentation 4 comprise entre 0 et 1,5 centimètres, de préférence égale à environ 1 centimètre . Elles aident les brosses 114 à l'écartement des objets restants sur ou 25 à proximité du rail d'alimentation 4 malgré l'action du bouclier avant 12, dont la distance au rail 4 est supérieure à celle des bavettes 116. Les bavettes 116 servent par exemple à éviter que des fils de fer ne s'accrochent dans les poils des brosses 114. En effet, les corps 120 dont la hauteur par rapport au sol est inférieure à la garde au sol du bouclier 12 ne seront pas écartés par le bouclier 12. Ces corps passent alors 30 sous le bouclier 12 et, s'ils ont une hauteur supérieure à la garde au sol des bavettes 116, viennent au contact des bavettes 116, qui les chassent. Lorsque les corps 120 de taille moyenne ont une masse relativement importante, par exemple supérieure à environ 50 grammes, la balayette 14 vient dans une position d'évitement permise par son débattement en rotation contre l'action des ressorts de 35 torsion 104, comme illustré sur la figure 9.

Une fois les corps 120 évacués, la balayette 14 revient alors dans sa position de travail. Néanmoins, lorsque le choc avec le corps 120 a été important, la balayette 14 se relève complètement et se verrouille dans sa position de rangement par venue en prise des crans 90 et de l'ergot 88, sous l'action du ressort de torsion de la gâchette 84. Elle ne pourra alors être à nouveau déverrouillée que lorsque la tige 58 sera revenue à sa position rétractée, puis remise en position de travail par un nouveau mouvement de recul de la tige 58. Les moyens de verrouillage décrits ci-dessus constituent ainsi des moyens de verrouillage automatique de la balayette 14 dans sa position de rangement lors d'un choc important avec l'un des corps 120. Avec l'invention, les corps de grande taille, comme par exemple des cannettes métalliques, sont écartés du rail d'alimentation 4 par le bouclier 12, ce qui évite des arcs électriques entre le bogie intermédiaire 3 et le rail d'alimentation 4, et ce qui évite un choc avec le patin 2.

En outre, les corps de taille moyenne, comme par exemple des papiers, des feuilles d'arbre ou des fils de fer, sont chassés par les bavettes 116. Enfin, les corps de petite taille, comme le sable et les poussières, sont chassés par l'action des brosses 114. L'abrasion du patin 2 est ainsi réduite. Le contact électrique entre le patin 2 et le rail d'alimentation 4 est également de meilleure qualité, les corps étrangers étant susceptibles de gêner la conduction entre le rail 4 et le patin 2. La fonction d'évitement de la balayette 14 la protège d'un choc avec un corps 120 de taille moyenne mais de masse relativement importante, par exemple supérieure à 50 grammes. Dans la pratique, les corps 120 risquent d'endommager davantage la balayette 14 qu'ils n'endommageraient le patin 2, lui-même pièce massive en fonte. La masse des objets à éviter est néanmoins ajustable au moyen du réglage de la tension des ressorts de torsion 104. La fonction de verrouillage automatique de la balayette 14 en cas de choc important, minimise la dégradation de la balayette 14.

Du fait de leur positionnement sur les bogies d'extrémité 8, les chasse-corps 10 ne sont jamais en regard d'un tronçon 6 sous tension, ce qui évite la formation d'arcs électriques. Les trous oblongs 36 permettent de rehausser le chasse-corps 10 au fur et à mesure de l'usure des roues 5 et de la diminution de la garde au sol du chasse-corps 10 qui en résulte.

Les moyens de guidage 68 assurent la stabilité de l'arbre d'entraînement 60. La disposition des brosses 114 et des bavettes 116 assure un écartement efficace des corps vers l'extérieur du rail d'alimentation 4. Grâce à la fixation des chasse-corps 10 sur les bogies 8, les chasse-corps 10 ne sont pas soumis à des mouvements verticaux par rapport au rail 4. En outre, le suivi du rail 4 est meilleur, dans les courbes, que si les chasse-corps 10 étaient montés sur le châssis du véhicule ferroviaire 1.

Claims (10)

REVENDICATIONS

1.- Véhicule ferroviaire (1), du type comportant au moins un organe d'alimentation électrique (2) par contact avec un rail d'alimentation électrique (4), caractérisé en ce que le véhicule (1) comporte en outre au moins un chasse-corps (10) dis- posé en avant dudit organe (2) et adapté pour écarter des corps présents sur le rail d'alimentation (4).

2.- Véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le chasse-corps (10) comprend un bouclier (12) de protection, une balayette (14) disposée en arrière du bouclier (12) et mobile par rapport au bouclier (12) entre une position de rangement, dans laquelle la balayette (14) est espacée dudit rail (4), et une position de travail, dans laquelle la balayette (14) est adaptée pour balayer ledit rail (4), et un mécanisme de déplacement (16) de la balayette (14) entre la position de rangement et la position de travail.

3.- Véhicule (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le mécanisme de déplacement (16) comprend un élément (64, 66) mobile de support de la balayette (14), le déplacement de l'élément de support (64, 66) étant propre à entraîner le déplace-ment de la balayette (14) entre la position de rangement et la position de travail, la balayette (14) étant mobile par rapport à l'élément de support (64, 66) et le mécanisme de déplacement (16) comprenant en outre des moyens de rappel (102) de la balayette (14) en butée contre ledit élément de support (64, 66).

4.- Véhicule (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la balayette (14) est montée rotative entre la position de rangement et la position de travail autour d'un axe (A) de rotation, l'élément de support (64, 66) étant monté rotatif sur le bouclier (12) autour de l'axe (A) de rotation de la balayette (14), la rotation de l'élément (64, 66) étant propre à entraîner la rotation de la balayette (14) entre la position de rangement et la position de travail, les moyens de rappel (102) comprenant un ressort de torsion (104) monté autour de l'axe (A) de rotation de la balayette (14), une extrémité du ressort (104) étant solidaire de l'élément de support (64, 66) tandis que l'autre extrémité du ressort (104) est solidaire de la balayette (14).

5.- Véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le mécanisme de déplacement (16) comprend des moyens de verrouillage automatique de la balayette (14) en position de rangement lorsque, étant en position de travail, la balayette est repoussée par un corps (120) se trouvant sur le rail d'alimentation (4) jusqu'à sa position de rangement.

6.- Véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le mécanisme de déplacement (16) comprend des moyens (78 à 90) de verrouillage de la balayette (14) dans sa position de rangement, et des moyens de désactivation automatique (78) de ces moyens de verrouillage lors de la commande du déplace- ment de la balayette (14) entre la position de rangement et la position de travail.

7.- Véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que la balayette (14) comporte au moins une brosse (114), la brosse (114) étant appuyée sur le rail d'alimentation (4) lorsque la balayette (14) est dans sa position de travail.

8.- Véhicule (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que la balayette (14) porte au moins une bavette (116) disposée devant la brosse (114), la distance entre la bavette (116) et le rail d'alimentation (4) lorsque la balayette (14) est dans sa position de travail étant positive et inférieure à la distance entre le bouclier (12) et ce rail.

9.- Véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caracté- risé en ce que le véhicule (1) comporte une unité de pilotage (117) automatisée commandant le déplacement de la balayette (14) entre ses positions de rangement et de travail en fonction de l'activation dudit organe d'alimentation électrique (2).

10.- Véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le chasse-corps (10) est fixé sur un bogie (3, 8) du véhicule (1).20