FR2912972A1 - Compartiment destine a etre monte a l'exterieur de l'habitacle d'un vehicule automobile. - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un compartiment (1) destiné à être monté à l'extérieur de l'habitacle d'un véhicule pour y ranger des objets afin de les transporter.Selon l'invention, le compartiment (1) comprend une enveloppe souple (4) et des éléments rigides (2, 3), ces éléments rigides pouvant être agencés dans une configuration dite déployée pour maintenir l'enveloppe souple (4) afin qu'elle délimite un volume ayant sa forme propre, et dans une position repliée pour ranger le compartiment dans le véhicule.

Description

Compartiment destiné à être monté à l'extérieur de l'habitacle d'un

véhicule automobile

L'invention concerne un compartiment pour véhicule automobile destiné à être fixé à l'extérieur de l'habitacle de ce véhicule, pour transporter des objets. Le volume limité de chargement des véhicules représente un inconvénient pour le transport d'objets encombrants, par exemple à l'occasion d'un déménagement ou d'un départ en vacances. Il est connu de recourir à une galerie à monter sur le pavillon du véhicule, sur laquelle les objets à transporter sont chargés et arrimés. Mais avec une telle galerie, les objets sont à l'air libre, ce qui reste inadapté notamment au transport d'objets fragiles, ou craignant simplement les intempéries. Pour mieux protéger les objets transportés, il est connu d'utiliser un compartiment externe fermé et rigide, qui se monte également sur le pavillon du véhicule.

Un tel compartiment comporte typiquement une coque inférieure et une coque supérieure rigides, et positionnées en regard l'une de l'autre, le volume de rangement étant délimité par l'espace situé entre les deux coques.

Ces deux coques sont articulées l'une par rapport à l'autre, ce qui permet d'ouvrir le compartiment en faisant pivoter la coque supérieure, afin d'introduire ou d'extraire des objets. Un tel compartiment délimite un espace intérieur fermé, de sorte qu'il est adapté au transport d'objets fragiles ou craignant les intempéries, le volume de rangement étant sensiblement hermétique. Cependant, un tel compartiment est encombrant et lourd à manipuler. Dans la pratique, il est de surcroît nécessaire de disposer d'une zone de stockage, dans un garage par exemple, pour les périodes où il reste inutilisé.

Le but de l'invention est de proposer une architecture de compartiment capable de remédier à ces inconvénients. A cet effet, l'invention a pour objet un compartiment destiné à être monté à l'extérieur de l'habitacle d'un véhicule pour y ranger des objets afin de les transporter, comprenant une enveloppe souple et des éléments rigides, ces éléments rigides pouvant être agencés dans une configuration dite déployée pour maintenir l'enveloppe souple afin qu'elle délimite un volume ayant sa forme propre, et dans une position repliée pour ranger le compartiment dans le véhicule. Grâce à cette architecture, le compartiment est repliable, ce qui lui confère un encombrement réduit lorsqu'il est replié, permettant de le ranger en permanence dans le véhicule pour qu'il soit toujours accessible. L'invention concerne également un compartiment tel que défini ci-dessus, comprenant un panneau rigide principal auquel est fixée l'enveloppe souple, et un élément de structure qui est articulé sur le panneau principal en pouvant être bloqué dans une position déployée pour soutenir l'enveloppe souple, ou rabattu contre le panneau principal pour replier le compartiment.

L'invention concerne également un compartiment tel que défini ci-dessus, comprenant un panneau rigide secondaire ayant un bord articulé sur un bord du panneau rigide principal, le panneau rigide secondaire étant mobile entre une position déployée pour laquelle il forme un angle avec le panneau rigide principal, et une position repliée dans laquelle il est rabattu contre le panneau rigide principal. L'invention concerne également ln compartiment tel que défini ci-dessus, dans lequel l'élément de structure a la forme générale de la lettre U et présente deux extrémités articulées sur le panneau principal, et dans lequel en position déployée, cet élément de structure s'étend selon un plan perpendiculaire au panneau principal. L'invention concerne également un compartiment tel que défini ci-dessus, dans lequel chaque élément de structure est équipé d'un organe de blocage, et dans lequel le panneau secondaire comprend au moins un point d'ancrage apte à recevoir un organe de blocage pour maintenir un élément de structure en position déployée. L'invention concerne également un compartiment tel que défini ci-dessus, dans lequel chaque panneau rigide a sa face interne pourvue d'une empreinte ayant une forme complémentaire d'au moins un élément de structure pour le recevoir lorsqu'il est rabattu. L'invention concerne également un compartiment tel que défini ci-dessus, comprenant une ouverture pour introduire ou extraire des objets du compartiment lorsqu'il est déployé, et dans lequel cette ouverture est située au niveau de l'enveloppe souple. L'invention concerne également un compartiment tel 20 que défini ci-dessus, dans lequel l'ouverture de l'enveloppe comprend une partie amovible. L'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'un compartiment tel que défini ci-dessus. 25 L'invention sera maintenant décrite plus en détail, et en référence aux figures annexées. La figure 1 est une vue en perspective du compartiment selon l'invention complètement replié ; La figure 2 est une vue en perspective du 30 compartiment selon l'invention dans un état partiellement déployé et avec son enveloppe ouverte ; La figure 3 est une vue schématique de face du compartiment selon l'invention sans enveloppe souple dans un état partiellement déployé pour lequel les panneaux 35 s'étendent perpendiculairement l'un à l'autre et les éléments de structures sont rabattus sur le panneau principal ; La figure 4 est une vue schématique de dessus du compartiment selon l'invention sans enveloppe souple dans un état partiellement déployé ; La figure 5 est une vue en coupe schématique de 5 gauche du compartiment selon l'invention déployé avec son enveloppe souple ouverte ; La figure 6 est une vue schématique latérale de l'arrière d'un véhicule montrant le compartiment selon l'invention rangé dans le coffre arrière ; 10 La figure 7 est une vue schématique latérale de l'arrière d'un véhicule équipé d'un compartiment selon l'invention monté hors de l'habitacle et en arrière du coffre arrière dans un état déployé ; Les figures 8 et 9 sont des vues schématiques 15 latérales de l'arrière d'un véhicule équipé d'un compartiment selon l'invention monté hors de l'habitacle et illustrent le rangement d'un colis dans le compartiment ; La figure 10 est une vue schématique latérale d'un 20 véhicule équipé d'un compartiment monté sur son pavillon ; La figure 11 est une vue schématique latérale d'un véhicule équipé d'un compartiment monté sur le couvercle du coffre arrière de ce véhicule ; 25 La figure 12 est une vue schématique latérale d'un véhicule sur le pavillon duquel est monté un compartiment selon une première variante de l'invention ; La figure 13 est une vue schématique latérale d'un véhicule ayant un couvercle de coffre arrière sur lequel 30 est monté un compartiment selon une première variante de l'invention ; La figure 14 est une vue schématique de face d'un véhicule sur le pavillon duquel sont montés deux compartiments selon l'invention ; 35 La figure 15 est une vue schématique de face d'un véhicule sur le pavillon duquel sont montés deux compartiments selon la première variante de l'invention.

L'idée à la base de l'invention est une architecture de compartiment externe pour véhicule automobile qui soit pliable. Lorsque ce compartiment est replié, il occupe une place réduite qui permet de le ranger dans le véhicule, ce qui le rend accessible et utilisable à tout moment. Une fois déplié, il peut être fixé à l'extérieur du véhicule, par exemple sur le pavillon, pour transporter des objets. Ce compartiment qui est repéré par 1 dans les figures comprend principalement un panneau principal rectangulaire 2 et un panneau secondaire rectangulaire 3 rigides, le panneau secondaire étant articulé sur le panneau principal 2 et ayant les mêmes dimensions que celui-ci.

Il comprend aussi une enveloppe souple 4 située entre les deux panneaux, de sorte que les deux panneaux et l'enveloppe délimitent conjointement un espace fermé sensiblement parallélépipédique quand le compartiment est déployé comme représenté sur la figure 2.

Le compartiment est replié en rabattant les deux panneaux l'un sur l'autre comme sur la figure 1. Dans cette configuration plane, le compartiment prend peu de place et se range par exemple dans le fond du coffre du véhicule.

Le panneau principal 2 comprend une face externe 6 et une face interne 7. Son contour rectangulaire est délimité par un premier bord long 8 et un second bord long 9 opposés ainsi que par un premier bord court 10 et un second bord court 11 opposés.

La face externe 6 du panneau principal est pourvue de nervures parallèles, repérées par 12 et au nombre de cinq sur l'exemple de la figure 1. Ces nervures s'étendent parallèlement aux bords courts du panneau pour augmenter sa rigidité.

Le panneau principal porte sur sa face interne 7 deux éléments de structure 14 et 15.

Le panneau principal 2, le panneau secondaire 3, et les éléments de structure 14 et 15 constituent les éléments rigides du compartiment, au contraire de l'enveloppe 4, qui est fabriquée en matériau souple.

Les éléments de structure comprennent un premier cadre 14 et un second cadre 15, visibles sur la figure 3 et ayant chacun la forme de la lettre U. Le premier cadre 14 est formé de trois barres réunies, appelées portion supérieure 16, portion inférieure 17 et portion intermédiaire 18. Les portions supérieure 16 et inférieure 17 sont parallèles entre elles et d'une même longueur légèrement plus faible que la moitié de celle des bords longs 8 et 9 du panneau principal.

Ces portions 16 et 17 sont reliées l'une à l'autre par la portion intermédiaire 18, s'étendant perpendiculairement à ces portions, les deux extrémités de cette portion intermédiaire 18 étant rigidement solidarisées respectivement à une extrémité de la portion supérieure et à une extrémité de la portion inférieure. Cette portion intermédiaire 18 est d'une longueur plus faible que celle des bords courts 10 et 11 du panneau principal, et sensiblement identique à celle des portions 16 et 17.

Les autres extrémités des portions supérieure 16 et inférieure 17 sont fixées au panneau principal respectivement par une charnière supérieure 19 et par une charnière inférieure 20, qui sont situées le long du bord court 10 du panneau principal. Ces charnières sont alignées selon un même axe noté AX1, qui est parallèle aux bords courts du panneau principal. Le cadre 14 qui est mobile en rotation autour de l'axe AX1, par rapport au panneau principal, peut être rabattu le long de la face interne du panneau principal ou au contraire contenu dans un plan perpendiculaire au panneau principal comme c'est le cas sur la figure 5 dans laquelle ce cadre est complètement déployé.

Avantageusement, la face interne 7 du panneau principal contient une empreinte recevant le cadre lorsque celui-ci est rabattu. Ce premier cadre 14 est équipé d'un organe de blocage 21 qui est un loquet porté par la portion intermédiaire 18 tout en étant situé au niveau de la jonction de la portion intermédiaire avec la portion inférieure 17. Ce loquet comprend une tige mobile en translation, parallèlement à la portion intermédiaire, entre une position sortie et une position rentrée, dans lesquelles il peut être bloqué. En position sortie, une extrémité de la tige dépasse de la portion inférieure du cadre pour se bloquer dans un point d'ancrage. En position rentrée, la tige ne dépasse pas du cadre.

Le second cadre 15 est du même type que le premier cadre 14. De manière analogue, il comprend trois barres appelées portion supérieure 23, portion inférieure 24 et portion intermédiaire 25. Il pivote autour d'un axe AX2 longeant le bord court 11 du fait que ses extrémités sont solidarisées au panneau principal 2, respectivement par une charnière supérieure 26 et par une charnière inférieure 27. Ce second cadre 15 est aussi équipé d'un organe de blocage 28 permettant de le maintenir en position déployée.

De manière générale, lorsque les cadres 14 et 15 sont tous deux déployés ou tous deux rabattus, ils sont symétriques l'un de l'autre par réflexion par rapport à un plan orthogonal au panneau principal 2 et contenant la petite médiane du contour rectangulaire de ce panneau.

Le pivotement des cadres 14 et 15 respectivement autour de l'axe AX1 et de l'axe AX2, en sens opposés, permet leur déploiement de la position rabattue dans laquelle ils sont coplanaires, jusqu'à une position dans laquelle ces deux cadres s'étendent respectivement dans deux plans distincts qui sont perpendiculaires au plan du panneau principal.

Le panneau secondaire 3 est articulé sur le bord long 8 du panneau principal par une articulation qui est ici une charnière 30. La structure générale du panneau secondaire 3 est la même que celle du panneau principal 2 : il comprend aussi une face externe 31 et une face interne 32, et son contour est également rectangulaire, en étant délimité par un premier bord long 33 et un second bord long 34 opposés ainsi que par un premier bord court 35 et un second bord court 36 opposés. Avantageusement, la face interne 32 du panneau secondaire 3 comporte une empreinte recevant le cadre lorsque celui-ci est rabattu. La face interne 32 du panneau secondaire est pourvue de deux points d'ancrage, repérés par 37 et 38. Le point d'ancrage 37 est situé à proximité du premier bord court 35 du panneau secondaire 3, et à une distance du premier bord long 33 du panneau secondaire 3 qui correspond à la longueur des portions 16 ou 17 du premier cadre 14. Le point d'ancrage 38 est le symétrique du point d'ancrage 37 par rapport à un plan contenant la petite médiane du contour rectangulaire du panneau secondaire 3 et perpendiculaire à celui-ci. Le point d'ancrage 38 est donc à proximité du second bord court 36 du panneau secondaire et situé à une distance du premier bord long 33 qui correspond à la longueur des portions 23 ou 24 du second cadre 15. Chaque point d'ancrage comprend principalement une cavité dimensionnée pour recevoir l'extrémité de la tige abaissée du loquet porté par le cadre correspondant. En d'autres termes, le cadre 14 peut être bloqué en position dépliée par l'abaissement de la tige de son loquet parallèlement à la direction de la portion intermédiaire 18, jusqu'à son insertion dans la cavité du point d'ancrage 37.

De même, le cadre 15 est bloqué en position dépliée par abaissement de la tige du loquet qu'il porte, parallèlement à l'axe coïncidant avec la portion intermédiaire 25 jusqu'à son insertion dans la cavité du point d'ancrage 38. Lorsque le compartiment est replié, les cadres 14 et 15 sont rabattus contre la face interne 7 du panneau principal 2, et ce panneau principal est lui-même rabattu sur le panneau secondaire 3, de sorte que les faces internes 7 et 32 de ces deux panneaux sont en vis-à-vis l'une de l'autre. Pour déployer le compartiment, les deux panneaux sont d'abord positionnés perpendiculairement l'un à l'autre. Puis les cadres 14 et 15 sont déployés et bloqués en position déployée en actionnant leurs loquets respectifs 21 et 28. Lorsque le compartiment est complètement déployé, l'ensemble constitué par les deux panneaux 2 et 3 et les deux cadres 14 et 15 délimite un espace correspondant à celui d'un parallélépipède : chaque cadre coïncide avec l'une des deux petites faces latérales opposées de ce parallélépipède et les deux panneaux rigides correspondent à deux faces longitudinales contiguës de ce parallélépipède.

Les quatre faces de ce parallélépipède, correspondant aux deux faces qui coïncident avec les cadres et aux deux faces opposées aux panneaux rigides, sont fermées par une enveloppe souple. L'enveloppe souple 4 est fabriquée par exemple en tissu ou en matière plastique, elle comprend quatre faces rectangulaires, contiguës et solidarisées les unes aux autres par leurs bords, ces faces étant repérées respectivement par 41, 42, 43 et 44. Les faces 41 et 42 sont opposées, elles ont des dimensions correspondant respectivement à celles des cadres 14 et 15 qu'elles couvrent lorsque le compartiment est déployé.

Les faces 43 et 44 qui sont contiguës ont des dimensions correspondant respectivement à celles du panneau principal 2 et du panneau secondaire 3, et elles couvrent les faces opposées à ces panneaux lorsque le compartiment est déployé. Lorsque le compartiment est complètement déployé, les faces 43 et 44 sont parallèles respectivement au panneau principal et au panneau secondaire, ce qui n'est pas le cas dans la figure 2, où ce compartiment est représenté seulement partiellement déployé. Cette enveloppe souple 4 présente un bord 46, définissant un contour fermé dont la forme correspond à celle d'un rectangle replié à angle droit à la moitié de sa hauteur. Ce contour correspond au contour externe de l'ensemble constitué par les deux panneaux réunis lorsqu'ils sont disposés à angle droit. Ce bord 46 comprend trois côtés consécutifs ayant respectivement les mêmes longueurs que les bords consécutifs 10, 9 et 11 du panneau principal 2, et trois autres côtés consécutifs ayant respectivement les mêmes longueurs que les bords consécutifs 35, 34 et 36 du panneau secondaire 3. La réunion de ces deux séries de trois bords consécutifs ayant chacune la forme de la lettre U constitue le contour fermé 46.

Le bord 46 de cette enveloppe 4 est fixé au contour de l'ensemble constitué par les deux panneaux rigides réunis, par exemple par thermosoudage, de telle manière qu'il épouse le contour de ces deux panneaux pour fermer complètement le compartiment, en emprisonnant les cadres 14 et 15. Cette enveloppe comprend une ouverture 47 permettant d'accéder à l'intérieur du compartiment pour y placer des objets ou pour les en extraire. Dans l'exemple de la figure 2, cette ouverture s'étend depuis la face 43 jusqu'à la face 44 de l'enveloppe, et elle est fermée par un opercule amovible rectangulaire 48 qui est fabriqué dans le même matériau que l'enveloppe. L'opercule et l'ouverture ont des contours de mêmes formes et ils sont solidarisables et désolidarisables l'un de l'autre grâce à une fermeture à glissière 49 ayant un premier bord fixé au contour de l'ouverture et un second bord fixé au contour de l'opercule. L'ouverture de l'enveloppe 4 peut également se présenter sous la forme d'une simple fermeture à glissière 51, comme dans l'exemple des figures 7 à 15. La fermeture à glissière est alors située au niveau de l'arête joignant les faces 43 et 44 de l'enveloppe, et permettant de les solidariser et de les désolidariser l'une de l'autre.

Il est bien entendu que l'ouverture de l'enveloppe 4 peut aussi se présenter sous la forme d'une fermeture velcro et de façon générale s'applique à tous types de moyens de solidarisation et de désolidarisation réversibles.

Lorsque le compartiment selon l'invention est replié, il a une forme générale rectangulaire plane qui permet de le ranger par exemple au fond du coffre d'un véhicule, un logement spécifique ou empreinte pouvant avantageusement être prévu à cet effet dans le fond de ce coffre. Le montage du compartiment consiste alors à l'extraire du coffre, à écarter les panneaux l'un de l'autre, et à ouvrir l'ouverture de l'enveloppe pour accéder aux cadres afin de les déployer perpendiculairement au panneau principal. Une fois l'ensemble en position, les cadres sont bloqués dans leurs positions déployées en agissant sur leurs loquets respectifs. Le compartiment a alors une forme qui lui est 35 propre, l'enveloppe 4 étant alors tendue par les cadres 14 et 15.

La fixation du compartiment à un élément externe du véhicule est par exemple assurée en utilisant des points de fixation prévus au niveau de l'élément externe en question associés à des organes de fixation non représentés équipant la face externe du panneau secondaire. Ces points de fixation sont par exemple des attaches intégrées à des baguettes de garniture d'un élément de carrosserie tel que le pavillon, de telles attaches étant aussi prévues pour la fixation de barres transversales externes destinées au transport de skis. La fixation du compartiment peut être réalisée indifféremment avant ou après son déploiement. Le démontage et le rangement du compartiment 15 s'effectuent selon une séquence inverse. A cet effet, le compartiment est avantageusement équipé de deux sangles identiques 56 et 57, comme illustrées à la figure 2, constituées de bandes larges, plates et de contour rectangulaire. Ces bandes peuvent 20 être fabriquées en cuir, en toile ou en tissu plastique par exemple. Les deux bandes sont parallèles entre elles et accessibles depuis l'extérieur du compartiment. La bande 56 possède deux extrémités 58 et 59 ainsi que deux bords longs 60 et 61. L'extrémité 58 est insérée 25 dans une fente 62 prévue dans le panneau principal à proximité du bord long 9, en étant fixée à ce panneau principal. L'extrémité 59 est introduite dans une fente 63 prévue conjointement dans le panneau secondaire 3, parallèlement à son bord long 31 et à proximité de celui- 30 ci. Les fentes 62 et 63 sont situées en regard l'une de l'autre, le long de la face 43 de l'enveloppe. L'extrémité 58 est fixe alors que l'extrémité 59 est libre. La bande 56 est disposée sur l'enveloppe souple 4, et sa longueur est telle que lorsque le 35 compartiment est partiellement déployé, une partie de la sangle dépasse du compartiment par la fente 63.

De la même façon, la bande 57 possède deux extrémités 65 et 66 ainsi que deux bords longs 67 et 68. La bande 57 est intégrée au compartiment comme la bande 56, en étant insérée dans deux fentes 69 et 70. La fente 69 est disposée sensiblement symétriquement par rapport à la fente 62, par réflexion par rapport à un plan passant par la petite médiane du panneau principal 2 et orthogonal à celui-ci. La fente 70 est disposée sensiblement symétriquement par rapport à la fente 63, selon une réflexion par rapport à un plan passant par la petite médiane du panneau secondaire 3 et orthogonal à celui-ci. Quand l'utilisateur souhaite replier le compartiment, il peut s'aider des deux sangles, qu'il resserre, en tirant sur leurs extrémités libres 59, 66 dans un sens opposé à la direction du compartiment. Quand les sangles sont resserrées, la compartiment est complètement replié. Comme illustré aux figures 7, 8 et 9, le compartiment peut être monté à l'extérieur de l'habitacle, sur des brancards additionnels s'étendant vers l'arrière du coffre du véhicule. Dans œ cas, le véhicule est par exemple équipé de brancards télescopiques tels que les brancards repérés par 52 qui sont dans un premier temps déployés, avant de monter le compartiment sur ces brancards en fixant son panneau secondaire à ceux-ci au moyen d'attaches non représentées, ce qui correspond à l'étape de la figure 7. Le compartiment est ensuite déployé et ouvert pour y introduire des objets représentés symboliquement par le colis 53 dans la figure 8, puis refermé comme représenté dans la figure 9. Le compartiment peut aussi être monté sur un couvercle 55 d'un coffre de véhicule automobile du type 35 tricorps. Comme représenté sur les figures 12 et 13, en variante, le compartiment peut être dépourvu de panneau secondaire. Dans ce cas, le pavillon 54 ou le couvercle du coffre 55 constitue le socle sur lequel les objets à transporter sont posés. Enfin, plusieurs compartiments selon l'invention peuvent être montés conjointement, comme le présentent les figures 14 et 15, le ou les compartiments pouvant indifféremment être montés longitudinalement ou transversalement. Le compartiment de l'invention est simple à installer et à utiliser, sa fixation en particulier étant rapide, tout en assurant une sécurité optimale. Il permet à la fois de proposer une surface plane de chargement sans rebord pour le transport d'objets encombrants, tel un plateau, et de proposer un rangement fermé utile notamment pour le transport d'objets fragiles. Le rangement du compartiment dans le véhicule, en système embarqué, le rend disponible en permanence et la place réduite qu'il occupe en position repliée le rend compact. De plus, il offre des possibilités illimitées de rangement en même temps qu'un volume de coffre supplémentaire à moindre coût. Par ailleurs, le compartiment étant compatible avec tous types de véhicule, il peut être vendu indépendamment du véhicule.

Claims (9)

REVENDICATIONS

1. Compartiment (1) destiné à être monté à l'extérieur de l'habitacle d'un véhicule pour y ranger des objets afin de les transporter, comprenant une enveloppe souple (4) et des éléments rigides (2, 3, 14, 15), ces éléments rigides pouvant être agencés dans une configuration dite déployée pour maintenir l'enveloppe souple (4) afin qu'elle délimite un volume ayant sa forme propre, et dans une position repliée pour ranger le compartiment dans le véhicule.

2. Compartiment (1) selon la revendication 1, comprenant un panneau rigide principal (2) auquel est fixée l'enveloppe souple, et un élément de structure (14) qui est articulé sur le panneau principal (2) en pouvant être bloqué dans une position déployée pour soutenir l'enveloppe souple, ou rabattu contre le panneau principal (2) pour replier le compartiment.

3. Compartiment (1) selon la revendication 2, comprenant un panneau rigide secondaire (3) ayant un bord articulé sur un bord (8) du panneau rigide principal, le panneau rigide secondaire (3) étant mobile entre une position déployée pour laquelle il forme un angle avec le panneau rigide principal, et une position repliée dans laquelle il est rabattu contre le panneau rigide principal.

4. Compartiment (1) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l'élément de structure (14) a la forme générale de la lettre U et présente deux extrémités articulées sur le panneau principal (2), et dans lequel en position déployée, cet élément de structure (14) s'étend selon un plan perpendiculaire au panneau principal (2).

5. Compartiment (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel chaque élément de structure (14) est équipé d'un organe de blocage (21), et dans lequel le panneau secondaire (3) comprend au moins un pointd'ancrage (37) apte à recevoir un organe de blocage pour maintenir un élément de structure (14) en position déployée.

6. Compartiment (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel chaque panneau rigide (2, 3) a sa face interne (7, 32) pourvue d'une empreinte ayant une forme complémentaire d'au moins un élément de structure (14) pour le recevoir lorsqu'il est rabattu.

7. Compartiment (1) selon l'une des revendications précédentes, comprenant une ouverture pour introduire ou extraire des objets du compartiment lorsqu'il est déployé, et dans lequel cette ouverture est située au niveau de l'enveloppe souple.

8. Compartiment selon la revendication 6, dans 15 lequel l'ouverture de l'enveloppe 47 comprend une partie amovible 48.

9. Véhicule automobile équipé d'un compartiment (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8.