FR2901755A1

FR2901755A1 - Garniture de siege de vehicule muni d'un coussin gonflable

Info

Publication number: FR2901755A1
Application number: FR0652018A
Authority: FR
Inventors: Fabrice Etienne; Etienne Poulet; Rodolphe Devevey
Original assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Current assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Priority date: 2006-06-05
Filing date: 2006-06-05
Publication date: 2007-12-07
Anticipated expiration: 2026-06-05
Also published as: FR2901755B1

Abstract

L'invention concerne une garniture (14) pour un siège de véhicule automobile muni d'un système de sécurité à coussin gonflable (20) comprenant une coiffe (16) comprenant une couture fusible (29) ; une matelassure (18) définissant un logement pour le système de sécurité ; et au moins deux bandes (30, 31) destinées à entourer au moins partiellement le système de sécurité et reliées à la coiffe de part et d'autre de la couture fusible et s'étendant au moins en partie l'une contre l'autre dans la matelassure de façon rectiligne entre la couture fusible et le logement, la coiffe et au moins une partie des bandes étant surmoulées par la matelassure.

Description

B7492 - EC-BV/2006 022c 1 GARNITURE DE SIEGE DE VEHICULE MUNI D'UN COUSSIN

GONFLABLE

Domaine de l'invention La présente invention concerne une garniture d'un siège de véhicule muni d'un système de sécurité à coussin gonflable et un procédé de fabrication d'une telle garniture.

Exposé de l'art antérieur Des systèmes de sécurité à coussin gonflable sont généralement disposés dans l'habitacle d'un véhicule automobile pour protéger les passagers en cas de chocs en s'interposant entre ces derniers et tout élément potentiellement dangereux de la structure du véhicule automobile. Un système de sécurité à coussin gonflable comprend généralement un boîtier contenant un coussin à l'état plié. Le système de sécurité est en outre connecté à un capteur de détection de choc. Au moment d'un choc, l'activation du système de sécurité entraîne le gonflement immédiat du coussin et sa sortie du boîtier. Certains systèmes de sécurité à coussin gonflable sont plus particulièrement destinés à protéger les passagers en cas de choc latéral. De tels systèmes de sécurité peuvent être disposés au niveau des dossiers de sièges d'un véhicule automobile. Le dossier d'un siège de véhicule automobile est généralement constitué d'une armature rigide recouverte d'une B7492 -EC-BV/2006 022c

2 garniture. La garniture est constituée d'un matériau déformable, par exemple un matériau en mousse, contenu dans une coiffe, par exemple en un matériau textile. Un système de sécurité disposé au niveau du dossier du siège est généralement fixé à l'armature et recouvert de la garniture. Une couture "fusible", adaptée à se déchirer ou à éclater facilement lors du déploiement du coussin gonflable, est alors prévue dans la coiffe à proximité du système de sécurité pour permettre la sortie du coussin. Il peut être souhaitable de réaliser la garniture du dossier par une technique de moulage dite "in situ". Une telle technique de moulage consiste à injecter un mélange précurseur en mousse dans un moule dont la paroi interne est au préalable recouverte d'une coiffe. Une telle technique de moulage permet d'obtenir une garniture formée d'une coiffe garnie de mousse d'une seule pièce qui a directement la forme finale souhaitée en sortie de moule. Il s'est malheureusement avéré difficile d'utiliser une garniture obtenue par une technique de moulage "in situ" sur un siège muni d'un système de sécurité à coussin gonflable. En effet, avec un tel type de garniture, il est généralement diffi- cile de maîtriser, de façon précise et répétable, le déploiement du coussin gonflable. En particulier, il est difficile d'assurer que la coiffe s'ouvre toujours de la même façon et que le coussin gonflable se déploie toujours selon la même direction.

L'un des phénomènes qui nuisent à la maîtrise du déploiement du coussin gonflable correspond à une densification locale de la mousse au niveau de la couture fusible, ce qui a tendance à augmenter la résistance à la rupture de la couture fusible. Le phénomène de densification de la mousse étant difficilement contrôlable, la résistance de la couture fusible à la rupture ne peut être maîtrisée avec précision de façon répétée. Une autre difficulté de l'utilisation d'une garniture obtenue par une technique de moulage "in situ" vient du fait que le déploiement du coussin gonflable fait non seulement éclater la couture fusible de la garniture mais tend également à arracher des B7492 - EC-BV/2006 022c

3 morceaux de mousse qui, bien que légers, peuvent être projetés suffisamment violemment pour occasionner des blessures aux occupants du véhicule, notamment aux yeux. Le document FR 2 753 425 décrit un siège de véhicule automobile comprenant un système de sécurité à coussin gonflable disposé dans une poche reliée à la couture fusible. La poche permet d'orienter le déploiement du coussin gonflable vers la couture fusible et d'éviter que le coussin ne soit en contact avec la mousse lorsqu'il se déploie. Un inconvénient est que la poche doit avoir des dimensions relativement importantes pour contenir le boîtier du système de sécurité et permettre un déploiement convenable du coussin. Ceci peut rendre difficile la réalisation de la garniture par une technique de moulage "in situ". En effet, pour une telle technique de moulage, il est nécessaire de limiter les obstacles à l'écoulement du mélange précurseur de mousse lorsqu'il est introduit dans le moule. La présence de la poche tend à gêner le passage du précurseur de mousse qui peut ne pas se répandre de façon convenable. Le document FR 2 841 514 décrit un système de sécurité à coussin gonflable disposé dans le dossier d'un siège dont la garniture est réalisée par une technique de moulage "in situ". La face du boîtier du système de sécurité de laquelle se projette le coussin gonflable n'est pas recouverte de mousse mais est placée directement au contact d'une portion de la coiffe de la garniture, reliée à la couture fusible, avec interposition d'un film de séparation. Ceci limite les risques de projection de mousse lors du déploiement du coussin. Toute-fois, le fait qu'une face du boîtier du système de sécurité n'est pas recouverte de mousse peut nuire à l'aspect esthétique du siège qui dépend alors de la forme du boîtier du système de sécurité. Résumé de l'invention La présente invention vise une garniture de siège automobile muni d'un système de sécurité à coussin gonflable, qui permet de recouvrir de mousse le système de sécurité tout en B7492 - EC-BV/2006 022c

4 limitant la projection de morceaux de mousse lors du déploiement du coussin et qui est susceptible d'être réalisée par une technique de moulage "in situ". Selon un autre objet de l'invention, la garniture permet d'obtenir un déploiement rapide du coussin gonflable. La présente invention vise également un procédé de fabrication selon une technique de moulage "in situ" d'une garniture de siège automobile muni d'un système de sécurité à coussin gonflable, permettant de recouvrir de mousse le système de sécurité tout en limitant la projection de morceaux de mousse lors du déploiement du coussin gonflable. Selon un autre objet de l'invention, le procédé modifie peu les étapes d'un procédé classique de fabrication de garniture selon une technique de moulage "in situ".

Pour atteindre tout ou partie de ces objets ainsi que d'autres, la présente invention prévoit une garniture pour un siège de véhicule automobile muni d'un système de sécurité à coussin gonflable comprenant une coiffe comprenant une couture fusible ; une matelassure définissant un logement pour le système de sécurité ; et au moins deux bandes destinées à entourer au moins partiellement le système de sécurité et reliées à la coiffe de part et d'autre de la couture fusible et s'étendant au moins en partie l'une contre l'autre dans la matelassure de façon rectiligne entre la couture fusible et le logement, la coiffe et au moins une partie des bandes étant surmoulées par la matelassure. Selon un exemple de réalisation de l'invention, les bandes sont constituées d'un matériau à haute résistance à la rupture.

Selon un exemple de réalisation de l'invention, la garniture comprend, en outre, au moins un élément de protection de matelassure perméable au matériau de la matelassure et s'étendant de part de d'autre des bandes selon une direction perpendiculaire à la direction longitudinale des bandes.

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Selon un exemple de réalisation de l'invention, l'élément de protection de matelassure s'étend au moins sur la hauteur du système de sécurité. Selon un exemple de réalisation de l'invention, la 5 garniture comprend, en outre, un élément de protection de couture recouvrant la couture fusible du côté de la coiffe en contact avec la matelassure, la matelassure n'adhérant pas ou adhérant peu audit élément de protection de couture. La présente invention prévoit également un siège de véhicule automobile comprenant une armature ; un système de sécurité à coussin gonflable relié à l'armature ; et une garniture telle que décrite précédemment recouvrant au moins partiellement l'armature, les bandes entourant au moins partiellement le système de sécurité.

Selon un exemple de réalisation de l'invention, les extrémités des bandes opposées à la couture fusible sont fixées à l'armature. Selon un exemple de réalisation de l'invention, les extrémités des bandes opposées à la couture fusible sont fixées 20 entre elles. Selon un exemple de réalisation de l'invention, le siège comprend un élément de fixation du système de sécurité à l'armature, les extrémités des bandes opposées à la couture fusible étant fixées à l'élément de fixation. 25 Selon un exemple de réalisation de l'invention, la largeur de chaque bande est inférieure à la hauteur du système de sécurité. La présente invention prévoit également un procédé de fabrication d'une garniture de siège de véhicule automobile muni 30 d'un système de sécurité à coussin gonflable, comprenant les étapes consistant à placer, dans une cuve, une coiffe comprenant une couture fusible, au moins deux bandes étant reliées à la coiffe de part et d'autre de la couture fusible ; à fermer au moins partiellement la cuve avec un élément de moule mobile ; à 35 tendre, contre l'élément de moule mobile, les bandes disposées B7492 - EC-BV/2006 022c

6 au moins en partie l'une contre l'autre ; à appliquer un élément de moule supplémentaire contre l'élément de moule mobile, les bandes étant prises en sandwich entre l'élément de moule mobile et l'élément de moule supplémentaire ; et à former une mate- lassure adhérant à la coiffe. Brève description des dessins Ces objets, caractéristiques et avantages, ainsi que d'autres de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante de modes de réalisation particuliers faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : la figure 1 est une vue schématique en perspective, partiellement déchirée, d'un dossier de siège automobile muni d'un système de sécurité à coussin gonflable et comportant une garniture selon un exemple de réalisation de la présente invention ; la figure 2 est une coupe schématique de la figure 1 ; la figure 3 est une vue de détail de la figure 2 ; la figure 4 est une vue analogue à la figure 2 au début du déploiement du coussin du système de sécurité ; la figure 5 est une vue analogue à la figure 3 représentant une variante de la garniture de la figure 2 ; la figure 6 est une vue analogue à la figure 2 représentant une variante de la garniture selon l'invention ; la figure 7 illustre une étape d'un exemple de procédé de fabrication de la garniture de la figure 2 ; et la figure 8 représente la garniture obtenue à la fin du procédé illustré en figure 7. Description détaillée Par souci de clarté, de mêmes éléments ont été désignés par de mêmes références aux différentes figures. Dans la suite de la description, les adjectifs "avant" et "arrière" sont utilisés par rapport à la direction longitudinale du véhicule et les adverbes "au-dessus" et "au-dessous" sont utilisés par B7492 - EC-BV/2006 022c

7 rapport à la direction perpendiculaire aux directions longitudinale et transversale du véhicule. La figure 1 est une vue en perspective, avec coupe partielle, d'un dossier 10 d'un siège de véhicule automobile comprenant une garniture 14 selon la présente invention recouvrant une armature rigide, seule une partie d'un flasque de dossier 12 de l'armature étant visible en figure 1. La garniture 14 comporte une coiffe 16, constituée de plusieurs portions de coiffe cousues les unes aux autres, et recouvrant une mate- lassure ou corps en mousse 18. La coiffe 16 peut être constituée d'un matériau textile et le corps en mousse 18 peut être du polyuréthane expansé. La figure 2 est une coupe schématique et partielle du dossier 10 de la figure 1 au niveau du plan de coupe P. La figure 3 est une vue de détail de la figure 2. Le système de sécurité à coussin gonflable comprend un boîtier 20 fixé au flasque de dossier 12 et contenant un coussin replié, non visible aux figures 1 et 2, susceptible d'être gonflé par un dispositif pyrotechnique, non représenté. Le fonctionnement d'un tel système de sécurité est bien connu de l'homme du métier et ne sera pas décrit davantage. Le boîtier 20 est entouré par la mousse 18, au niveau de toutes ses faces qui ne sont pas en contact avec le flasque de dossier 12. Dans le présent exemple de réalisation, le dossier 10 comprend des maintiens latéraux proéminents. La garniture 14 forme alors un bourrelet 22 à proximité du flasque de dossier 12. La coiffe 16 de la garniture 14 est constituée, au niveau du bourrelet 22, de trois portions de coiffe 24, 25, 26. Les portions de coiffe 24, 25 sont reliées par une couture 28, située sensiblement au niveau de l'extrémité avant du bourrelet 22, et définissent la face avant du bourrelet 22. La portion de coiffe 26 définit la face arrière du bourrelet 22. La couture 28 comprend une portion 29 dite "fusible", c'est-à-dire adaptée à se déchirer ou à éclater facilement lors du déploiement du coussin gonflable.

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8 Deux bandes 30, 31 relient le flasque de dossier 12 à la couture fusible 29. Chaque bande 30, 31 est, par exemple, constituée d'un matériau textile tissé, souple, de haute résistance et sensiblement imperméable à la mousse 18. A titre d'exemple, l'allongement avant rupture de chaque bande 30, 31 selon les directions longitudinale et transversale de la bande est inférieur à 30 et l'effort de rupture de chaque bande 30, 31 selon les directions longitudinale et transversale de la bande est supérieur à 2000 newtons. Chaque bande 30, 31 peut avoir une largeur comprise entre 30 et 100 mm, par exemple d'environ 50 mm. Chaque portion de coiffe 24, 25 forme une lèvre 32, 33 à l'endroit de la couture fusible 29 qui s'étend vers l'intérieur de la coiffe 16. La bande 30 est reliée à la lèvre 32 de la portion de coiffe 24 par une couture 34, visible en figure 3, et contourne, en vue de dessus, le boîtier 20 et le flasque de dossier 12 par la gauche et la bande 31 est reliée à la lèvre 33 de la portion de coiffe 25 par une couture 36 et contourne, en vue de dessus, le boîtier 20 et le flasque de dossier 12 par la droite de sorte que les bandes 30, 31 enserrent totalement le flasque 12. Selon une variante du présent exemple de réalisation, la bande 30 est disposée entre le boîtier 20 et le flasque de dossier 12. Les bandes 30, 31 sont fixées au flasque 12 par un élément de fixation 37, représenté par un trait pointillé en figure 2. Selon une variante du présent exemple de réalisation, les extrémités libres des bandes 30, 31 peuvent être directement fixées l'une à l'autre, sans être fixées au flasque 12. Dans le présent exemple de réalisation, les coutures 34 et 36 ne sont pas des coutures fusibles mais des coutures d'assemblage utilisées de façon classique dans la réalisation de garniture de siège. Entre le boîtier 20 et la couture fusible 29, les bandes 30, 31 sont sensiblement appliquées l'une contre l'autre et sont sensiblement orientées selon un plan 38 appelé plan d'ouverture préférentielle. Le plan 38 coupe le boîtier 20 B7492 - EC-BV/2006 022c

9 sensiblement au niveau de la région du boîtier 20 d'où se projette le coussin lors de l'actionnement du système de sécurité. Il n'y a pas ou presque pas de mousse entre les bandes 30, 31.

Selon le présent exemple de réalisation, on prévoit avantageusement deux films de protection 40, 42, représentés seulement à la figure 3, appliqués l'un contre l'autre et prenant en sandwich les bandes 30, 31. Les films 40, 42 s'étendent du boîtier 20 jusqu'à la couture fusible 29 sensi-blement là où le coussin gonflable du système de sécurité est susceptible de se déployer. Les films 40, 42 ont, par exemple, une forme générale trapézoïdale ou rectangulaire. Les films 40, 42 sont constitués d'un matériau perméable à la mousse 18, qui présente un faible allongement et une forte résistance à la rupture. Ceci signifie que le corps en mousse 18 s'étend de façon sensiblement continue au-dessus et au-dessous des bandes 30, 31. Les films 40, 42 sont par exemple fixés aux portions de coiffe 24, 25 par les coutures 34, 36. A titre de variante, les films 40, 42 sont constitués d'un grillage comprenant, par exemple, 1,5 à 2 fils par centimètre. Selon une autre variante, seul l'un des films 40, 42, de préférence le film 40, est présent. La figure 4 illustre, de façon très schématique, le début du déploiement du cousin gonflable 44 lors d'un action- nement du système de sécurité. Le déploiement du coussin 44 débute préférentiellement depuis la région du boîtier 20 où les bandes 30, 31 rejoignent le boîtier 20. Comme il n'y a pas ou peu de mousse entre les bandes 30, 31, le déploiement du coussin 44 entraîne un écartement des bandes 30, 31. Le coussin 44 se déploie préférentiellement dans la région ainsi dégagée jusqu'à atteindre la couture fusible 29 qui se rompt. On favorise donc un déploiement du coussin 44 selon le plan d'ouverture préférentielle 38 entre le boîtier 20 et la couture fusible 29. En outre, les bandes 30, 31 étant tendues entre le boîtier 20 et la couture fusible 29, dès que le coussin 44 commence à exercer B7492 - EC-BV/2006 022c

10 une sollicitation sur les bandes 30, 31, ces dernières exercent immédiatement une traction sur les portions de coiffe 24, 25 et donc sur la couture fusible 29. De ce fait, la couture fusible 29 tend à se rompre bien avant que le coussin 44 ne l'ait atteint. On améliore ainsi la rapidité de déploiement du coussin 44. Les sollicitations exercées par le coussin 44 sur la garniture 14 sont les plus importantes lorsque le coussin 44 progresse entre les bandes 30, 31. Comme le coussin 44 n'est pas au contact de la mousse dans cette région, on évite l'arra- chement de morceaux de mousse là où il a le plus de chances de se produire. Le coussin 44 tend par ailleurs à se déployer dans la garniture 14 sur une hauteur supérieure à la largeur des bandes 30, 31. Le coussin 44 se déploie alors préférentiellement entre les films 40, 42, ce qui permet de limiter les risques d'arrachement de mousse par le coussin 44 de part et d'autre des bandes 30, 31. Comme cela sera décrit plus en détail par la suite, la mousse 18 de la garniture 14 peut être obtenue par expansion d'un matériau précurseur de mousse répandu à l'intérieur de la coiffe 16. Toutefois, on observe alors une densification de la mousse à proximité de la coiffe 16 et, en particulier, à l'endroit des talons de couture et notamment à proximité de la couture fusible 29. Ceci a tendance à augmenter la résistance à la rupture de la couture fusible 29. Bien que dans l'exemple de réalisation précédemment décrit, l'action exercée par les bandes 30, 31 sur la couture fusible lors du déploiement du coussin gonflable est suffisamment importante pour assurer une rupture rapide de la couture fusible 29 même si cette dernière présente une résistance augmentée en raison du phénomène de densification de mousse, il serait souhaitable d'éviter la densification de la mousse à l'endroit de la couture fusible 29. La figure 5 est une vue analogue à la figure 3 et représente une variante de réalisation de la garniture 14 selon l'invention qui permet d'éviter la densification de la mousse à l'endroit de la couture fusible 29. Selon une telle variante, on B7492 - EC-BV/2006 022c

11 prévoit un galon 46 qui entoure les extrémités des portions de coiffe 24, 25, des bandes 30, 31 et des films 40, 42 reliés par les coutures 34, 36. Le galon 46 est fixé aux talons de coiffe 24, 25 de la couture fusible 29, les bandes 30, 31 et les films 40, 42 étant alors interposés entre les portions de coiffe 24, 25 et le galon 46. Le galon 46 peut avoir la forme d'une bande qui s'étend sur toute la hauteur des talons de la couture fusible 29. Le galon 46 est constitué d'un matériau avec lequel la mousse 18 a une faible adhérence et qui offre une faible résistance à la rupture. Il peut s'agir d'un matériau plastique ayant une épaisseur de 40 à 120 micromètres, par exemple du polyéthylène. La mousse adhérant peu au galon 46, on n'observe pas le phénomène de densification de la mousse auprès du galon 46, c'est-à-dire au niveau de la couture fusible 29. Ceci permet de maîtriser avec précision la résistance à la rupture de la couture fusible 29. Les efforts à fournir lors du déploiement du coussin 44 pour déchirer la couture fusible 29 peuvent donc être maîtrisés avec précision. On assure donc des conditions de déclenchement uniformes et répétables du système de sécurité.

La figure 6 est une vue analogue à la figure 2 et représente une variante de réalisation de la garniture 14 selon l'invention. Selon une telle variante, l'élément de fixation 37 utilisé pour la fixation des bandes 30, 31 au flasque de dossier 12 sert également à la fixation du boîtier 20 du système de sécurité à coussin gonflable au flasque 12. La garniture 14 précédemment décrite est adaptée à être réalisée selon un procédé de moulage "in situ" qui correspond à un procédé de surmoulage de la coiffe. Par surmoulage, on entend le fait de recouvrir la coiffe d'une mousse par injection d'un liquide précurseur de mousse qui devient solide. La figure 7 illustre une étape d'un exemple de procédé de fabrication selon l'invention de la garniture 14 précédemment décrite et la figure 8 représente la garniture 14 obtenue avec un tel procédé. En figure 7, on a représenté, de façon partielle et schématique, un moule 50 constitué d'une cuve 52 et de B7492 - EC-BV/2006 022c

12 portions de couvercle 53, 54. Seuls les éléments du moule 50 nécessaires à la réalisation du bourrelet 22 de la garniture 14 sont représentés en figure 7. La cuve 52 comprend une empreinte 56 définissant la forme de la face avant du bourrelet 22. La portion de couvercle 54 comprend une empreinte 58 définissant la forme de la face arrière du bourrelet 22. Deux bras mobiles 60, 61 sont disposés dans la cuve 52. Les faces extérieures des bras 60, 61 opposées aux empreintes 56, 58 définissent la forme de la face interne de la garniture 14. Le bras 60 comprend une face plane 62 destinée à être appliquée contre une face plane 63 du bras 61. Un exemple de procédé de fabrication va maintenant être décrit. La cuve 52 est initialement vide, les bras 60, 61 et les portions de couvercle 53, 54 étant retirés. La coiffe 16, constituée notamment des portions de coiffe 24, 25, 26 cousues entre elles, est placée dans la cuve 52. Un système d'aspiration, non représenté, assure le maintien des portions de coiffe 24, 25 contre l'empreinte 56 de la cuve 52. Les bandes 30, 31 et les films 40, 42 sont déjà cousus aux portions de coiffe 24, 25. Le bras 60 est alors introduit dans la cuve 52. Les bandes 30, 31 sont ensuite tendues contre la face 62 du bras 60 et fixées au bras 60, au niveau de leur extrémité opposée aux portions de coiffe 24, 25, par un moyen de fixation 64. A titre d'exemple, le moyen de fixation 64 correspond à un pion et chaque bande 30, 31 comprend une portion d'extrémité renforcé 66, 68 comportant une ouverture 70, 72, le maintien des bandes 30, 31 étant obtenu en plaçant le pion 64 dans les ouvertures 70, 72. La longueur des bandes 30, 31 est telle que, lorsque les bandes sont fixées au pion 64, la partie de chaque bande située entre la couture fusible 29 et les bras 60, 61 est relativement tendue et orientée selon le plan d'ouverture préférentielle et que les portions de coiffe 24, 25 restent appliquées contre la cuve 52. On peut prévoir un capteur adapté à détecter si les portions d'extrémité 66, 68 sont bien fixées au bras 60. Ceci B7492 - EC-BV/2006 022c

13 permet de s'assurer de l'absence d'erreurs lors de la mise en place de la coiffe 16 dans la cuve 52. Le bras 61 est alors mis en place dans la cuve 52, la face 63 du bras 61 venant sensiblement en appui contre la face 62 du bras 60. Les bandes 30, 31 sont alors prises en sandwich entre les bras 60, 61. La portion de couvercle 54 est alors mise en place, la portion de coiffe 26 étant appliquée contre l'empreinte 58. Un matériau précurseur de mousse est ensuite introduit dans la cuve 52. De façon générale, le matériau pré- curseur de mousse est introduit dans la cuve 52 par un nombre limité de buses d'injection, non représentées, qui sont généralement situées en partie gauche de la figure 7. De ce fait, le matériau précurseur de mousse tend à se répandre de la gauche vers la droite en figure 7. La largeur des bandes 30, 31 est donc choisie de façon à ne pas gêner de façon excessive la circulation du matériau précurseur de mousse. Par ailleurs, les films 40, 42 n'empêchent pas le passage du matériau précurseur de mousse. La portion de couvercle 53 est alors mise en place pour permettre l'expansion du matériau précurseur de mousse dans la cuve 52. On retire ensuite successivement les portions de couvercle 53, 54 et le bras 61. Les bandes 30, 31 sont alors détachées du pion 64 et le bras 60 est retiré. La garniture 14 est finalement retirée de la cuve 52. Le montage de la garniture 14 sur l'armature du dossier 10, à laquelle le boîtier 20 du système de sécurité à coussin gonflable a éventuellement déjà été fixé, est, par exemple, obtenu en entourant le flasque de dossier 12 d'un côté avec la bande 30 et en entourant le flasque de dossier 12 et le boîtier 20 de l'autre côté avec la bande 31. Les portions d'extrémité 66, 68 des bandes 30 ,31 sont alors fixées au flasque 12 par l'élément de fixation 37. Selon une variante de montage, la bande 30 peut être disposée entre le boîtier 20 et le flasque 12. De façon avantageuse, l'étape de fixation des bandes 30, 31 au flasque 12 peut inclure une étape de vérification automatique de la présence des deux bandes 30, 31.

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14 Bien entendu, la présente invention est susceptible de diverses variantes et modifications qui apparaîtront à l'homme de l'art. En particulier, la coiffe 16 peut être constituée d'un nombre plus ou moins important de portions de coiffe cousues entre elles. En outre, un même siège peut être muni de plusieurs systèmes de sécurité à coussin gonflable, un système de sécurité à coussin gonflable étant, par exemple, prévu à proximité de l'appui-tête pour la protection de la tête du passager, un autre étant prévu au milieu du flasque de dossier pour la protection du thorax et du bassin du passager, etc. De plus, bien que la présente invention ait été décrite pour un siège de véhicule muni d'un système de sécurité à coussin gonflable au niveau du dossier, la présente invention s'applique également à un siège muni d'un ou de plusieurs systèmes de sécurité à coussin gonflable au niveau de l'assise.

Claims

REVENDICATIONS

1. Garniture (14) pour un siège (10) de véhicule auto-mobile muni d'un système de sécurité à coussin gonflable (20) comprenant : une coiffe (16) comprenant une couture fusible (29) ; une matelassure (18) définissant un logement pour le système de sécurité ; et au moins deux bandes (30, 31) destinées à entourer au moins partiellement le système de sécurité et reliées à la coiffe de part et d'autre de la couture fusible et s'étendant au moins en partie l'une contre l'autre dans la matelassure de façon rectiligne entre la couture fusible et le logement, la coiffe et au moins une partie des bandes étant surmoulées par la matelassure.

2. Garniture selon la revendication 1, dans laquelle 15 les bandes (30, 32) sont constituées d'un matériau à haute résistance à la rupture.

3. Garniture selon la revendication 1, comprenant en outre au moins un élément de protection de matelassure (40, 42) perméable au matériau de la matelassure (18) et s'étendant de 20 part de d'autre des bandes (30, 31) selon une direction perpen- diculaire à la direction longitudinale des bandes.

4. Garniture selon la revendication 3, dans laquelle l'élément de protection de matelassure (40, 42) s'étend au moins sur la hauteur du système de sécurité (20).

5. Garniture selon la revendication 1, comprenant en outre un élément de protection de couture (46) recouvrant la couture fusible (29) du côté de la coiffe (16) en contact avec la matelassure (18), la matelassure n'adhérant pas ou adhérant peu audit élément de protection de couture.

6. Siège (10) de véhicule automobile comprenant : une armature (12) ; un système de sécurité à coussin gonflable (20) relié à l'armature ; et 25 30B7492 - EC-BV/2006 022c 16 une garniture (14) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, recouvrant au moins partiellement l'armature, les bandes (30, 31) entourant au moins partiellement le système de sécurité.

7. Siège selon la revendication 6, dans lequel les extrémités (66, 68) des bandes (30, 31) opposées à la couture fusible (29) sont fixées à l'armature (12).

8. Siège selon la revendication 6, dans lequel les extrémités (66, 68) des bandes (30, 31) opposées à la couture fusible (29) sont fixées entre elles.

9. Siège selon la revendication 6, comprenant un élément de fixation (37) du système de sécurité (20) à l'armature (12) et dans lequel les extrémités (66, 68) des bandes (30, 31) opposées à la couture fusible (29) sont fixées à l'élément de fixation.

10. Siège selon la revendication 6, dans lequel la largeur de chaque bande (30, 31) est inférieure à la hauteur du système de sécurité (20).

11. Procédé de fabrication d'une garniture (14) de siège (10) de véhicule automobile muni d'un système de sécurité à coussin gonflable (20), comprenant les étapes suivantes : (a) placer, dans une cuve (52), une coiffe (16) comprenant une couture fusible (29), au moins deux bandes (30, 31) étant reliées à la coiffe de part et d'autre de la couture fusible ; (b) fermer au moins partiellement la cuve avec un élément de moule mobile (60) ; (b) tendre, contre l'élément de moule mobile (60), les bandes disposées au moins en partie l'une contre l'autre ; (c) appliquer un élément de moule supplémentaire (61) contre l'élément de moule mobile, les bandes étant prises en sandwich entre l'élément de moule mobile et l'élément de moule supplémentaire ; et (d) former une matelassure (18) adhérant à la coiffe.