FR2975649A1 - Piece de panneau interieur avec couverture d'airbag - Google Patents
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Abstract
La partie de panneau intérieur (1) comporte une première couche (10) et une deuxième couche (30) fixées l'une à l'autre. La deuxième couche (30) comporte une ouverture de passage d'airbag (50). La première couche (10) comporte une région principale (100) et une région de recouvrement d'airbag (20) recouvrant l'ouverture de passage (50), capable d'être séparée de la région principale (100) par une expansion de l'airbag. La partie de panneau intérieur (1) comporte une partie de liaison (40) formée à partir d'une première section de fixation (41) fixée à la région de recouvrement d'airbag (20) de la première couche (10), une deuxième section de fixation (42) fixée au côté inférieur (30a) de la deuxième couche (30), et une section d'accouplement (43) située entre la première section de fixation (41) et la deuxième section de fixation (42), réalisée en un matériau souple. La région de recouvrement d'airbag (20) après sa séparation de la région principale est maintenue par la section d'accouplement (43).
Description
PARTIE DE PANNEAU INTERIEUR AVEC ELEMENT DE RECOUVREMENT D'AIRBAG La présente invention concerne une partie de panneau intérieur pour un véhicule et en particulier une partie de panneau intérieur avec une région de recouvrement d'airbag pour recouvrir une ouverture de passage de l'airbag d'un dispositif d'airbag et un procédé pour la production de la partie de panneau intérieur. Des panneaux intérieurs sont connus dans l'art antérieur, en particulier en tant que tableaux de bord, qui peuvent être pourvus au niveau de sites appropriés - du côté passager dans le cas du tableau de bord - d'un volet d'airbag. Habituellement, ces panneaux intérieurs ou respectivement ces tableaux de bord comportent plusieurs couches avec différentes fonctions : une couche de support, qui peut être pourvue d'une couche intermédiaire, qui est appliquée sur la couche de support, et une couche décorative qui est montée du côté visible de la couche intermédiaire, faisant face à l'habitacle. Le volet d'airbag est fréquemment formé par le support, la couche intermédiaire et la couche décorative, dans lesquels des affaiblissements sont prévus du côté orienté à l'opposé du côté visible, lesquels suivent habituellement le contour du volet d'airbag.
Afin d'éviter un arrachement du volet d'airbag lors de l'expansion de l'airbag, habituellement des sangles de détente sont utilisées, lesquelles sont reliées, d'une manière appropriée à la forme ou à la force, d'une part au couvercle de l'ouverture de passage d'airbag et d'autre part au tableau de bord. Dans l'art antérieur, des tissus tissés ou tricotés, réalisés à la manière d'un filet, sont fréquemment utilisés, comme cela est connu depuis le document DE 20 2007 016 718 U1. Ces structures de liaison souples d'un tissu tissé ou tricoté agissent, dans l'état installé sur le tableau de bord, d'une manière similaire à un film formant charnière et permettent d'éviter un arrachement du couvercle. Les documents DE 195 30 243 Al et DE 10 2008 019 950 Al montrent des 30 exemples d'application de sangles de détente pour fixer un volet d'airbag sur un moyeu de volant ou respectivement sur un tableau de bord.
C'est un objet de la présente invention de proposer une partie de panneau intérieur avec une région de recouvrement d'airbag pour un véhicule, qui peut être produite à faible coût et qui fonctionne néanmoins de manière fiable. En particulier, c'est un objet de la présente invention de proposer un procédé pour la production d'une partie de panneau intérieur selon l'invention avec une région de recouvrement d'airbag, qui a un prix raisonnable et qui est néanmoins fiable. Les problèmes ci-dessus sont résolus par une partie de panneau intérieur selon l'invention, dans laquelle une partie de liaison souple peut être montée avantageusement d'une part dans une section du tableau de bord et d'autre part dans une région de recouvrement d'airbag, recouvrant une ouverture de passage, au-dessous d'une couche décorative et d'une couche de support possibles. Dans l'art antérieur, il est habituel d'agencer la partie de liaison souple entre une couche décorative et une couche de support. Si, dans un tel agencement de la partie de liaison, le couvercle est maintenant ouvert par poussée par l'airbag, les forces qui apparaissent sont transférées directement au niveau du site de liaison entre la couche décorative et la couche de support de la partie de liaison. Il peut se produire que, en raison des forces qui apparaissent, la liaison entre la couche décorative et la couche de support s'ouvre en se déchirant. Cette ouverture par déchirement endommage le tableau de bord généralement de manière si importante qu'une réparation et un remplacement du volet d'airbag uniquement n'ont pas de sens, mais, au lieu de cela, le panneau intérieur entier doit fréquemment être remplacé. En particulier dans le cas de tableaux de bord, en fonction des matériaux décoratifs utilisés, cela peut, par conséquent, être coûteux et laborieux. De plus, du fait de l'ouverture par déchirement de la couche décorative et de la couche de support, la structure de liaison en tissu formant le film formant charnière peut être détachée et, avec le couvercle d'airbag, peut être séparée du tableau de bord par les forces d'expansion de l'airbag qui apparaissent, moyennant quoi le risque de blessure augmente à son tour. Avec l'intégration avantageuse de la partie de liaison souple d'une part sur le couvercle d'airbag et d'autre part au-dessous de la structure de support, un avantage est obtenu en ce que des moyens de fixation supplémentaires, tels que des bandes de fixation, ne sont pas nécessaires dans la région de recouvrement d'airbag, etc., lesquels augmentent la masse du couvercle d'airbag. Du fait de la plus petite masse du couvercle d'airbag, le risque d'arrachement du couvercle d'airbag du tableau de bord dans le cas d'une expansion de l'airbag est limité. La masse plus faible entraîne également un moment d'inertie de masse plus faible, moyennant quoi de plus faibles forces agissent sur la partie de panneau intérieur dans le cas d'une expansion de l'airbag, de sorte que la partie de panneau intérieur doit être réalisée de manière à être moins rigide, cette dernière ayant par conséquent un poids plus faible, ce qui, dans son ensemble, a un effet positif sur le poids global du véhicule et sur la fabrication de la partie de panneau intérieur, ce qui peut également signifier des coûts en matériau plus faibles et une consommation de carburant plus faible des véhicules automobiles.
L'intégration de la section de fixation, prévue sur la partie de liaison, s'effectue de préférence par un procédé de moulage par injection. Avec les procédés de moulage par injection, il est possible de produire une liaison appropriée à la force et appropriée à la forme suffisante entre la partie de liaison souple et le couvercle d'airbag.
Dans un mode de réalisation avantageux, la partie de liaison est un tissu tissé ou un tissu tricoté à la manière d'un filet. Cela a pour avantage que, comme déjà mentionné ci-dessus, une liaison suffisamment sécurisée et néanmoins légère et résistant au déchirement est formée entre le couvercle et le tableau de bord. Les tissus tissés ou tricotés, respectivement, peuvent être produits à partir de divers fils ou fibres, qui ont diverses résistances en fonction de la contrainte et de l'agencement. Par exemple, dans la structure de base de la partie de liaison, des fibres ou des fils résistants au déchirement peuvent être intégrés en conséquence. Selon un mode de réalisation de la partie de panneau intérieur selon l'invention pour l'intérieur d'un véhicule, la partie de panneau intérieur comporte une première couche orientée vers un premier côté et une deuxième couche qui est fixée à la première couche par un côté inférieur, qui est orienté vers un deuxième côté situé à l'opposé du premier côté, et qui comporte une région de marge d'encerclement et une ouverture de passage d'airbag définie à travers celle-ci, dans lequel la première couche comporte une région principale et une région de recouvrement d'airbag recouvrant l'ouverture de passage et est réalisée de sorte que la région de recouvrement d'airbag puisse être au moins partiellement séparée de la région principale par l'expansion de l'airbag à partir du deuxième côté, dans lequel la partie de panneau intérieure comporte une partie de liaison qui est formée : d'une première section de fixation, qui est fixée à la région de recouvrement d'airbag de la première couche, d'une deuxième section de fixation, qui est fixée au côté inférieur de la deuxième couche, et d'une section d'accouplement située entre la première section de fixation et la deuxième section de fixation, laquelle section d'accouplement est réalisée à partir d'un matériau souple et est conçue de sorte que la région de recouvrement d'airbag, après sa séparation au moins partielle de la région principale, soit maintenue par la section d'accouplement. La première couche est de préférence réalisée en tant que couche de support. Cependant, il est également possible que la deuxième couche soit également au moins partiellement réalisée en tant que couche de support. De plus, les première et deuxième couches peuvent être réalisées de sorte qu'elles agissent en tant que couche de support dans l'état où elles sont montées l'une sur l'autre. L'airbag ou respectivement le dispositif d'airbag est situé dans la position d'origine du côté de la deuxième couche. Par la configuration du composant de panneau intérieur à partir de deux couches, des composants de panneau intérieur particulièrement compliqués, imbriqués et/ou découpés peuvent être produits de manière avantageuse. De plus, par la configuration du composant de panneau intérieur à partir de deux couches, le résultat est que, dans la région du couvercle d'airbag, une seule couche doit être prévue, ce qui a pour avantage que le couvercle d'airbag a un poids inférieur à celui des couvercles d'airbag à couches multiples. Dans le cas de l'ouverture par déchirement du couvercle d'airbag par une expansion de 1' airbag, en raison du poids plus faible, une fixation du couvercle d'airbag dans la région principale, en particulier sur la deuxième couche peut être effectuée d'une manière moins étendue, ce qui peut à son tour signifier une réduction de matériau et de poids. De plus, par l'agencement de la partie de liaison du côté inférieur de la deuxième couche, un avantage est obtenu en ce que les forces agissant sur la partie de liaison dans le cas d'une expansion de l'airbag peuvent être transmises d'une manière particulièrement favorable au composant de panneau intérieur, sans que des mesures supplémentaires ne soient nécessaires pour renforcer le composant.
Selon un mode de réalisation de la partie de panneau intérieur selon l'invention, la première section de fixation et la deuxième section de fixation de la partie de liaison sont espacées l'une de l'autre de sorte que la section d'accouplement entre les deux sections de fixation est réalisée telle une section exposée, en particulier une boucle. Cela a pour avantage que la région de recouvrement d'airbag a un jeu suffisant pour s'ouvrir par rabattement, lorsqu'une expansion de l'airbag se produit, sans que le couvercle d'airbag puisse gêner l'expansion de l'airbag. Néanmoins, il est garanti que la région de recouvrement d'airbag est fixée de manière suffisamment sécurisée à la deuxième couche de la partie de panneau intérieur par la partie de liaison. Selon un autre mode de réalisation selon l'invention de la partie de panneau intérieure, la première section de fixation et la deuxième section de fixation sont espacées l'une de l'autre de sorte que la section d'accouplement soit réalisée en tant qu'articulation de film ou articulation à charnière, dans lequel la première section de fixation est adjacente à la région de marge avec une section de marge. Cela a pour avantage qu'une ouverture par basculement trop intense ou respectivement une détente à l'opposé du couvercle d'airbag peut être évitée, en particulier lorsque l'espace d'installation qui est disponible ou l'habitacle fixe des limites à l'ouverture par repliement du couvercle d'airbag. De plus, avec l'articulation de film, la direction d'expansion de l'airbag peut être partiellement contrôlée. Selon un autre mode de réalisation selon l'invention de la partie de panneau intérieur, la deuxième section de fixation de la partie de liaison souple est intégrée dans une bande de fixation qui est montée sur la deuxième couche. Cela a pour avantage que la partie de liaison peut être mieux fixée à la deuxième couche, de sorte que le matériau le plus approprié peut être sélectionné pour la fonction de la partie de liaison. Selon un autre mode de réalisation selon l'invention de la partie de panneau intérieur, la bande de fixation est pourvue d'un premier dispositif d'accouplement et la première couche est pourvue d'un deuxième dispositif d'accouplement, correspondant à celui-ci, pour l'accouplement détachable approprié à la force et/ou approprié à la forme l'une à l'autre de la bande de fixation et de la première couche. Un dispositif d'accouplement doit être compris ici comme désignant un dispositif qui permet un montage non destructif de la bande de fixation sur la première couche. De préférence, le dispositif d'accouplement est réalisé en tant que liaison partie mâle/douille, pourvue au moyen d'un ajustement par pression. Ce montage non destructif a pour avantage qu'aucune mesure supplémentaire n'est nécessaire pour le montage de la bande de fixation sur la première couche, ce qui permet une production plus rapide. Selon un mode de réalisation selon l'invention de la partie de panneau intérieur, le premier dispositif d'accouplement de la bande de fixation est un dispositif de partie mâle et le deuxième dispositif d'accouplement de la première couche est un dispositif de montage de partie mâle, ou vice versa, lesquels forment ensemble un ajustement par pression détachable. Le dispositif d'accouplement peut, cependant, être également réalisé en tant que liaison à rainure et languette, de sorte qu'une poussée latérale de la bande de fixation sur la première couche soit possible.
Il est essentiel ici que le montage de la bande de fixation sur la première couche permette un démontage non destructif et que le montage soit suffisamment sécurisé pour que la bande de fixation, dans le procédé de rattachement et/ou d'assemblage subséquent, ne puisse pas être séparée de la première couche. Dans un mode de réalisation selon l'invention de la partie de panneau intérieur, le dispositif de partie mâle est réalisé en tant que broches enfichables ou bandes enfichables, qui sont agencées en série, linéairement, en parallèle et/ou décalées les unes par rapport aux autres, les dispositifs de montage de partie mâle étant prévus à des positions correspondantes. Les positions des broches enfichables ou des bandes enfichables et de leurs dispositifs de montage de partie mâle correspondants ne sont pas limitées aux positions mentionnées ci-dessus. Au lieu de cela, les positions doivent être sélectionnées de sorte qu'une fixation optimale de la bande de fixation sur la première couche soit toujours possible. Selon un mode de réalisation selon l'invention de la partie de panneau intérieur, la partie de liaison souple est formée à partir d'un tissu tissé ou tricoté semblable à un filet qui a une résistance au déchirement suffisante. La partie de liaison qui relie la région de recouvrement d'airbag à la deuxième couche a la fonction d'une sangle de détente, qui est destinée à éviter un arrachement de la région de recouvrement d'airbag qui est ouverte par poussée par l'expansion de l'airbag. La partie de liaison peut être produite entièrement à partir d'un tissu tissé ou tricoté, mais également à partir de n'importe quel autre matériau qui est approprié en tant que sangle de détente. La partie de liaison peut, cependant, également consister en des sections souples et non souples, en particulier au niveau des sections de fixation de la partie de liaison situées au niveau des sections d'extrémité.
Selon un mode de réalisation selon l'invention de la partie de panneau intérieur, la première couche est pourvue, du côté de la région de recouvrement d'airbag, d'une première région d'assemblage pour le montage avec la deuxième couche, dans lequel la deuxième couche dans la région de marge par rapport à l'ouverture de passage d'airbag comporte une deuxième région d'assemblage complémentaire de la première région d'assemblage de la première couche. La région d'assemblage des première et deuxième couches est de préférence réalisée de sorte que la région soit appropriée pour un soudage par vibration ultrasonore. Dans un mode de réalisation selon l'invention de la partie de panneau intérieur, la première région d'assemblage de la première couche est réalisée en tant que première séquence d'une rainure et d'une âme, et la deuxième région d'assemblage de la deuxième couche est formée par une deuxième séquence d'une rainure et d'une âme, qui sont agencées décalées l'une de l'autre de sorte qu'une rainure de la première couche soit associée à une âme de l'autre couche. Cet agencement décalé a pour avantage que des rainures et des âmes, réalisées de manière à être complémentaires les unes des autres, permettent un positionnement précis de la première couche sur l'autre couche. Dans un mode de réalisation selon l'invention de la partie de panneau intérieur, la région de marge de l'ouverture de passage pour l'airbag du dispositif d'airbag est renforcée par une nervure de renforcement. Cela a pour avantage que les forces qui sont transmises de la partie de liaison à la région de marge, qui sont provoquées par l'expansion de l'airbag, peuvent être mieux transmises à la deuxième couche. Dans un mode de réalisation selon l'invention de la partie de panneau intérieur, la bande de fixation est montée sur la nervure de renforcement. Cela a pour avantage qu'aucune autre mesure de fixation n'est nécessaire sur la deuxième couche. Dans un mode de réalisation selon l'invention de la partie de panneau intérieur, les première et deuxième couches sont réalisées à partir d'une matière plastique. En tant que matière plastique, tous les matériaux qui sont appropriés en tant que partie de panneau intérieure dans une construction de véhicule, tels que par exemple TPO, ASA, ABS, PVC, etc., sont concevables. Dans un mode de réalisation selon l'invention de la partie de panneau intérieure, la région de recouvrement d'airbag est définie au moins partiellement par un affaiblissement de matériau dans la première couche. L'affaiblissement de matériau n'est nécessaire que si la région de recouvrement d'airbag est produite à partir d'un matériau qui est trop rigide pour qu'elle s'articule automatiquement lors d'un actionnement de l'airbag (défini en fonction d'une géométrie d'ouverture et d'une vitesse d'ouverture). Dans un procédé selon l'invention pour la production d'une partie de panneau intérieure pour l'intérieur d'un véhicule, pour une partie de panneau intérieur avec une première couche orientée vers un premier côté et avec une deuxième couche qui est fixée à la première couche par un côté inférieur, qui est orienté vers un deuxième côté situé à l'opposé du premier côté, et qui comporte une région de marge d'encerclement et une ouverture de passage d'airbag définie par celle-ci, dans lequel la première couche comporte une région principale et une région de recouvrement d'airbag recouvrant l'ouverture de passage et est réalisée de sorte que la région de recouvrement d'airbag puisse être au moins partiellement séparée de la région principale par une expansion de l'airbag à partir du deuxième côté, les étapes suivantes étant effectuées pour produire la partie de panneau intérieure mentionnée ci-dessus : . insérer une partie de liaison souple dans un moule, . monter une section de la première couche de la partie de panneau intérieur sur une première section de fixation de la partie de liaison souple et monter une bande de fixation sur la deuxième section de fixation de la partie de liaison souple au moyen du moule, . retirer du moule la partie de liaison souple avec la première couche de la partie de panneau intérieur montée sur sa première section de fixation et de la bande 25 de fixation montée sur son autre section de fixation, dans lequel la bande de fixation est d'abord accouplée sur la première couche de manière détachable de sorte que la première couche puisse être reliée en permanence à la deuxième couche au niveau de régions d'assemblage prédéterminées au moyen d'un procédé d'assemblage. Le montage de la bande de fixation sur la 30 première couche a pour avantage que la bande de fixation ne peut pas avoir un effet intrusif dans les étapes de procédé subséquentes, tel que, par exemple, d'être capable d'arriver dans les régions d'assemblage des première et deuxième couches.
Dans un procédé selon l'invention, la bande de fixation est montée sur la première couche au moyen d'un accouplement détachable non destructif, tel qu'en particulier une liaison adhésive ou une liaison à cliquet, dans lequel l'accouplement est suffisamment sécurisé pour que la bande de fixation ne puisse pas être détachée dans un procédé d'assemblage subséquent. Lors d'un accouplement de la première couche à la deuxième couche, de préférence, des liaisons sont sélectionnées qui permettent un montage rapide mais non destructif et temporaire de la bande de fixation sur la première couche. Dans un procédé selon l'invention, un capuchon de protection est monté pour protéger la bande de fixation et la structure de liaison souple. Le capuchon de protection est destiné à protéger la bande de fixation et la partie de liaison des influences négatives des procédés de fixation et de rattachement, qui sont utilisés pour la fixation permanente de la première couche à la deuxième couche. Dans un procédé selon l'invention, la première couche et la deuxième couche de la partie de panneau intérieur sont agencées l'une sur l'autre de sorte que les première et deuxième couches puissent être reliées l'une à l'autre au niveau de leurs régions d'assemblage au moyen d'un procédé d'assemblage, tel qu'un soudage par vibration, un soudage par ultrasons, un soudage à élément chauffant, un soudage infrarouge, un soudage au gaz chaud, un soudage par points, un soudage par friction, un soudage haute fréquence, un soudage circulaire, un soudage par faisceau laser, en particulier un procédé de rattachement qui est approprié pour la liaison permanente de matières plastiques. La fixation de la première couche à la deuxième couche peut, cependant, être également effectuée par d'autres procédés de rattachement et de fixation. Il est un essentiel ici que les première et deuxième couches soient reliées de manière suffisamment sécurisée et permanente l'une à l'autre. Dans un procédé selon l'invention, la bande de fixation est reliée à la deuxième couche au moyen d'un procédé de rattachement et/ou au moyen d'un procédé de vissage ou d'encliquetage. En tant que procédés de rattachement, ici, entre autres, des procédés de rivetage à ultrasons sont concevables. Cependant, les procédés de fixation et de rattachement qui peuvent être appliqués pour la fixation permanente des première et deuxième couches peuvent également être utilisés. Dans les procédés de vissage ou d'encliquetage, un avantage existe en ce qu'un démontage subséquent plus simple est possible, par exemple afin d'être capable de mieux recycler le matériau de la partie de panneau intérieur qui est utilisé. Dans un procédé selon l'invention, la bande de fixation est montée sur un côté de la deuxième couche qui est opposé au côté des régions d'assemblage de la 5 deuxième couche. Dans une étape du procédé selon l'invention, la première couche est affaiblie au moins dans des parties le long d'un bord de la région de recouvrement d'airbag, de préférence par un rayonnement laser. L'affaiblissement de matériau de la première couche peut être réalisé avant ou après le montage de la deuxième couche. D'autres 10 procédés appropriés pour un affaiblissement de matériau peuvent également être utilisés, tels qu'une découpe, une incision, un estampage ou une fusion. Il est essentiel que l'affaiblissement de matériau soit réalisé de sorte qu'une expansion de l'airbag puisse ouvrir par poussée la région de recouvrement d'airbag. Lorsque le matériau formant la région de recouvrement d'airbag est suffisamment rigide, un tel 15 affaiblissement peut être omis, lorsque l'expansion de l'airbag peut ouvrir par poussée la région de recouvrement d'airbag de ce matériau sans limitations de la sécurité qui est apportée par celui-ci. D'autres avantages, caractéristiques et détails de l'invention émergeront de la description qui suit d'un exemple de mode de réalisation préféré et au moyen des 20 dessins, qui montrent sur : la figure 1, une vue schématique d'une partie de panneau intérieur selon l'invention avec une région de recouvrement d'airbag, la figure 2, une vue en coupe schématique de la partie de panneau intérieur selon l'invention selon la section A-A sur la figure 1, sur laquelle la position relative 25 de la partie de panneau intérieur pour un dispositif d'airbag et d'une bande de fixation pour une partie de liaison souple est illustrée dans l'état d'assemblage final de celle-ci, la figure 3, une vue schématique d'un moule à une première étape pour la production d'une première couche et d'une bande de fixation, qui sont reliées l'une à 30 l'autre par l'intermédiaire d'une partie de liaison souple, de la partie de panneau intérieur selon l'invention, selon les figures 1 et 2, la figure 4, une vue schématique d'un moule à une deuxième étape pour la production de la première couche d'une bande de fixation, qui sont qui sont reliées l'une à l'autre par l'intermédiaire d'une partie de liaison souple, de la partie de panneau intérieur selon les figures 1 et 2, la figure 5, une vue schématique de la première couche, illustrée sur les figures 3 et 4, de la partie de panneau intérieur selon l'invention de la figure 2 à une étape d'assemblage intermédiaire de la bande de fixation pour la fixation détachable sur la première couche de la partie de panneau intérieur, la figure 6, une vue schématique de la première couche, illustrée sur les figures 3 et 4, de la partie de panneau intérieur selon l'invention de la figure 2 dans un état dans lequel la bande de fixation est fixée de manière détachable à la première couche de la partie de panneau intérieur, la figure 7, une vue schématique des première et deuxième couches, illustrées sur les figures 3 et 4, de la partie de panneau intérieur selon l'invention, sur laquelle les deux couches ne sont pas encore assemblées l'une avec l'autre, mais plutôt une première étape de l'assemblage de la première couche avec la deuxième couche est illustrée schématiquement, la figure 8, une vue schématique des première et deuxième couches, illustrées sur les figures 3 et 4, de la partie de panneau intérieur selon l'invention, sur laquelle la première couche et la deuxième couche sont montées l'une sur l'autre dans un procédé de fixation, la figure 9, une vue schématique des première et deuxième couches, illustrées sur les figures 3 et 4, de la partie de panneau intérieur selon l'invention, lors du démontage souhaité de la bande de fixation de la première couche, la figure 10, une vue schématique des première et deuxième couches, illustrées sur les figures 3 et 4, de la partie de panneau intérieur selon l'invention, sur laquelle la bande de fixation est fixée à un côté inférieur de la deuxième couche, la figure 1l, une vue de dessous schématique de la région de recouvrement d'airbag illustrée sur les figures 1 et 2, sur laquelle seulement le contour de la région de recouvrement d'airbag et la position des montages de la première couche d'un premier et d'un deuxième mode de réalisation de raccords mâles sont illustrés, prévus sur la bande de fixation, pour l'assemblage dans les montages de la première couche, et la figure 12, une vue de dessous schématique de la région de recouvrement d'airbag illustrée sur les figures 1 et 2, sur laquelle seulement le contour de la région de recouvrement d'airbag et la position des montages de la première couche d'un troisième et d'un quatrième mode de réalisation de raccords mâles sont illustrés, prévus sur la bande de fixation, pour l'assemblage dans les montages de la première couche.
Selon l'invention, généralement, une partie de panneau intérieur d'un véhicule est pourvue d'une ouverture de passage 50 pour qu'un airbag d'un dispositif d'airbag 60 passe à travers celle-ci à partir d'une chambre d'airbag à l'intérieur du véhicule, agencée au-dessous de la partie de panneau, du point de vue de l'occupant. Sur la figure 1, un tableau de bord est fourni en tant que mode de réalisation de la partie de panneau intérieur 1 selon l'invention. Selon l'invention, la partie de panneau intérieur peut également être une partie de panneau intérieur différente, par exemple une partie de panneau intérieur pour le côté de l'intérieur de véhicule, par exemple pour le recouvrement et le passage à travers celle-ci d'un airbag latéral. Généralement, l'invention concerne par conséquent une partie de panneau intérieur avec une ouverture de passage 50 pour l'airbag d'un dispositif d'airbag 60, qui peut être couverte par la partie de panneau intérieur. Sur la figure 1, une vue schématique est illustrée d'une partie de panneau intérieur 1 selon l'invention, avec une première couche 10 et une deuxième couche 30. La première couche 10 est formée à partir d'une région principale 100 et d'une région de recouvrement d'airbag 20. La région de recouvrement d'airbag 20 est délimitée, dans le mode de réalisation illustré sur la figure 1, par une région de bord 17 de la région principale 100. La région de bord 17 peut être réalisée de manière à être visible à partir de l'extérieur, c'est-à-dire à partir d'un côté visible ou premier côté S1, ou de manière à ne pas être visible. Dans l'installation attendue de la partie de panneau, le premier côté 1 est l'intérieur du véhicule. La région principale 100 est pourvue sur son côté inférieur, qui est orienté vers un deuxième côté S2, situé à l'opposé du premier côté, d'une deuxième couche 30 et est reliée d'une manière stratifiée à celle-ci. La section de bord 17 s'étend extérieurement autour d'un couvercle d'airbag ou d'un recouvrement d'airbag, de sorte que la région de bord 17 soit située à l'extérieur du mode de réalisation, illustré sur la figure 1, d'une ligne d'affaiblissement de matériau 13 prévue optionnellement dans la partie de panneau intérieur 1. L' affaiblissement de matériau 13 est réalisé de sorte qu'une expansion de l'airbag puisse ouvrir par poussée la région de recouvrement d'airbag 20. La première couche 10 peut également être réalisée sans affaiblissement de matériau 13 ou avec une ligne d'affaiblissement formée uniquement partiellement et par conséquent qui n'encercle pas, lorsque le matériau à partir duquel le tableau de bord 1 ou respectivement la région de recouvrement d'airbag est formé a une rigidité qui permet à un airbag en expansion de traverser cette région par poussée de manière fiable. Sur la figure 1, une première couche 10 du tableau de bord est montrée. Dans le mode de réalisation illustré, la première couche 10 comporte, sur le côté S1 orienté vers l'habitacle, un montage de couture décorative 18, qui est pourvu d'une couture décorative (non illustrée) d'une couche décorative. Une couche décorative (non illustrée) peut être stratifiée sur la première couche 10. Sur la figure 2, une vue en coupe schématique est illustrée selon la section A-A sur la figure 1 de la partie de panneau intérieur 1 selon l'invention, sans couche décorative, avec un dispositif d'airbag 60, dont le côté extérieur est orienté vers un premier côté, qui, par rapport à la partie de panneau intérieur 1, est situé à l'opposé d'un deuxième côté S2 qui est orienté à l'opposé de l'habitacle. Le côté visible S1 ou côté extérieur correspond au côté du tableau de bord illustré sur la figure 1, qui est orienté vers l'habitacle d'un véhicule automobile, lorsque la partie de panneau intérieur 1 est installée dans un véhicule. Sur le deuxième côté 2, par conséquent, sensiblement tous les éléments de structure, qui doivent être recouverts par la partie de panneau intérieur 1, tels que par exemple un dispositif d'airbag 60, sont agencés. Du côté inférieur de région de recouvrement l0a de la première couche de partie de panneau intérieur 10, orienté vers le deuxième côté S2, une partie de liaison souple 40 est fixée de sorte que cette dernière relie la partie principale 100 et la région de recouvrement 20, afin d'éviter une séparation complète de la région de recouvrement d'airbag 20 de la partie principale 100 par une expansion de l'airbag. La partie de liaison souple 40 comporte : une première section de fixation 41, qui est montée sur le côté inférieur de région de recouvrement 10a de la région de recouvrement 20, une deuxième section de fixation 42, qui est montée par l'intermédiaire d'une bande de fixation 70 sur le côté inférieur 30a de la deuxième couche 30, et une section d'accouplement 43, qui est agencée entre la première section de fixation 41 et la deuxième section de fixation 42 et qui relie les deux sections de fixation 41 et 42 l'une à l'autre de sorte qu'un arrachement de la région de recouvrement d'airbag 20 à partir de la partie principale de la partie de panneau intérieur 1 par une expansion d'airbag soit évité du côté où la région de recouvrement d'airbag est reliée à la partie de liaison souple 40. La première section de fixation 41 de la partie de liaison souple 40 est montée du côté de la couche visible 10 qui est orienté vers le côté intérieur S2. La bande de fixation 70 dans le mode de réalisation montré sur la figure 1 est montée de préférence sur la section de fixation 42 dans un procédé de moulage par injection, dans lequel la bande de fixation 70 englobe la deuxième section de fixation 42 de la partie de liaison souple 40 dans les directions de longueur et de largeur complètement ou sur une longueur prédéterminée. La partie de panneau intérieur 2 montrée sur les figures 1 et 2 comporte sensiblement deux couches : une première couche 10 et une deuxième couche 30. La première couche 10 comporte la partie principale 100, qui est fixée à la deuxième couche 30, prévue en tant que support, et une région de recouvrement 11, qui forme la région de recouvrement d'airbag 20 et qui recouvre une ouverture de passage 50 pour l'expansion d'un airbag d'un dispositif d'airbag 60. Les deux couches 10, 30 forment ensemble la base non stratifiée d'une partie de panneau intérieur 1. La partie de panneau intérieur 1 du mode de réalisation montré ici a une géométrie compliquée, en raison des sections découpées pour les ouvertures de ventilation et la réception de l'afficheur d'instruments, et d'autres spécifications associées à la conception, laquelle géométrie peut être difficilement produite à une étape de moulage par injection unique. Par conséquent, la partie de panneau intérieur 1 illustrée sur la figure 1 est formée de préférence à partir d'une première couche 10 et d'une deuxième couche 30, qui sont reliées l'une à l'autre dans un procédé de rattachement ou de fixation. De façon avantageuse, les deux couches 10, 30 sont formées à partir de matières plastiques, dans lesquelles les deux couches sont produites de préférence respectivement individuellement dans un procédé de pression ou de moulage par injection séparé. La première couche 10 et la deuxième couche 30 sont ensuite fixées l'une à l'autre par un procédé de fixation ou de rattachement selon l'invention, expliqué ci-dessous. Les matières plastiques sélectionnées doivent être par conséquent appropriées pour le procédé de fixation ou de rattachement respectivement sélectionné.
De préférence, lorsque les deux couches 10, 30 sont reliées l'une à l'autre, une troisième couche supplémentaire (non illustrée) est montée sur le côté supérieur du côté de la première couche 10 orienté vers le côté visible S1. Cette couche supplémentaire est une couche de stratification ou une couche décorative, qui peut consister en une matière plastique, du cuir, ou un matériau ou tissu similaire qui est approprié pour la configuration de l'habitacle d'un véhicule. La troisième couche (non illustrée) peut consister en deux plis. Le premier pli, qui est contigu à la première couche 10, peut consister en un tissu tricoté, un tissu tissé ou une couche de mousse et le deuxième pli, qui est orienté vers le côté visible S1 et qui est agencé sur le premier pli, peut consister par exemple en du cuir ou une peau d'habillage en matière plastique. La couche décorative peut, cependant, également consister en d'autres matériaux à couche unique, à deux couches, ou à couches multiples appropriés pour une construction de véhicule. Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 2, en plus du côté visible S 1 du tableau de bord 1, orienté vers le passager et le conducteur, sur la première couche 10, un montage de couture décorative 18 est prévu pour recevoir une couture décorative ou une bande décorative de couches décoratives, qui comportent une telle couture décorative ou bande décorative. Le montage de couture décorative 18 est nécessaire en particulier lorsqu'une couche décorative avec une couture décorative ou fonctionnelle est montée sur la première couche 10 du côté visible S1. En particulier, lorsque, sur la première couche 10, une peau dite d'habillage en matière plastique ou une autre couche décorative sans couture décorative est appliquée, la partie de panneau intérieur 1 peut être formée sans coutures décoratives ou bandes décoratives. Dans ce cas, le montage de couture décorative 18 est omis.
Comme illustré sur la figure 2, la région de recouvrement d'airbag 20 recouvre une ouverture de passage 50, réalisée dans la deuxième couche 30, pour qu'un airbag d'un dispositif d'airbag 60 passe à travers celle-ci. La partie principale 100 de la première couche 10 comporte une région d'assemblage 12 qui est contiguë à la région de recouvrement d'airbag 20 et située du côté de l'ouverture de passage 50. Au niveau de la section de la première couche 10, à laquelle la région de recouvrement d'airbag 20 et la région principale 100 son contiguës, un affaiblissement de matériau 13 est prévu, qui est formé latéralement à partir de la région de marge 32 de la deuxième couche 30 définissant l'ouverture de passage 50. 16 L'affaiblissement de matériau 13 de la première couche 10 peut s'étendre partiellement ou complètement dans l'ouverture de passage 50 ou à l'extérieur de celle-ci. De préférence, le tracé de l'affaiblissement de matériau 13 correspond au tracé du bord 17 de la région de recouvrement d'airbag 20, comme indiqué sur la figure 17. La partie de panneau intérieur 1 montrée sur la figure 1 est réalisée en tant que système dit à volet en U. Cela signifie qu'il existe un seul volet ou respectivement que la région de recouvrement d'airbag ne comporte qu'une seule région de pivotement. Dans ce cas, l'affaiblissement de matériau 13, qui est destiné à permettre une ouverture par déchirement de la région de recouvrement d'airbag 20 par l'expansion d'un airbag, est réalisé avec un tracé en forme de U dans la surface de la partie de panneau intérieur 1 orientée à l'opposé de la région visible, ou respectivement de la région de recouvrement d'airbag 20. La région de pivotement du volet est alors la région dans laquelle la partie de liaison souple 40 est également agencée. Sur la figure 2, un affaiblissement de matériau 13 est également indiqué au niveau du site de pivotement de la région de recouvrement d'airbag dans la région de marge 32, lequel affaiblissement de matériau est réalisé de manière à être moins intense que l'affaiblissement de matériau 13 opposé, de sorte qu'un type de charnière y soit formé.
Cependant, il est également possible de réaliser la partie de panneau intérieur 1 selon l'invention en tant que volet en H ou système à multiples volets. Cela signifie qu'il existe au moins deux volets ou respectivement deux sites de pivotement au niveau desquels les volets peuvent s'ouvrir par pivotement. Le tracé de l'affaiblissement de matériau 13, qui est destiné à permettre une ouverture par déchirement de la région de recouvrement d'airbag 20 par l'expansion d'un airbag, est alors réalisé en forme de H. Dans un système de volet en H, les parties de liaison souples 40 sont respectivement prévues au niveau des sites de pivotement respectifs. Les parties de liaison souples 40 sont ensuite pourvues, respectivement, d'une bande de fixation 70 pour une fixation aux nervures de renforcement 31 à la gauche et à la droite du dispositif d'airbag 60, vu dans la direction xl. Cependant, il est également concevable, avec plusieurs parties de liaison souples 70, avant l'assemblage sur les nervures de renforcement 31, qu'une bande de fixation partagée 70 soit d'abord présente, laquelle est divisée en bandes de fixation 70 individuelles pour l'assemblage sur les nervures de renforcement 31. L'affaiblissement de matériau 13 est nécessaire lorsque la force d'expansion de l'airbag en expansion n'est pas suffisante pour ouvrir par déchirement la région de recouvrement d'airbag 20 de sorte que, en raison des caractéristiques du matériau des couches recouvrant l'ouverture de passage 50 - par exemple une trop grande élasticité, une trop grand rigidité - un fonctionnement correct de l'airbag ne peut pas être garanti. La région d'assemblage 12 ou la région de rattachement de la première 10 couche 10 a de préférence une dentelure d'une séquence de âmes 14 et de rainures 15 (voir la figure 7). Sur le côté inférieur de région de recouvrement 10a de la première couche 10, une deuxième couche 30 est prévue contiguë à l'ouverture de passage 50, laquelle deuxième couche est fixée par l'intermédiaire d'une région de rattachement ou d'une 15 deuxième région d'assemblage 33 de la deuxième couche 30 à la région d'assemblage 12 de la première couche 10 d'une manière appropriée à la forme et/ou à la force. La deuxième région d'assemblage 33 de la deuxième couche 30 est réalisée d'une manière complémentaire à la première région d'assemblage 12 avec une séquence de âmes 34 et de rainures 35 (voir la figure 7), de sorte que les deux régions puissent 20 être fixées l'une à l'autre par un procédé de fixation ou de rattachement approprié, tel que par exemple un soudage à vibration. Les régions d'assemblage 12 et 33 de la première couche 10 et de la deuxième couche 30 peuvent, cependant, également avoir une conception différente. Il est seulement essentiel ici qu'elles soient appropriées pour le procédé de rattachement ou de fixation sélectionné pour la 25 fixation de la première couche 10 à la deuxième couche 30. La réalisation des régions d'assemblage 21, 33 illustrées sur la figure 7 est particulièrement bien appropriée pour un procédé de soudage par vibration pour fixer la première couche 10 à la deuxième couche 30. Cependant, d'autres modes de réalisation des régions d'assemblage 21, 33 sont également possibles. Par exemple, 30 les régions d'assemblage 21, 33 peuvent être réalisées selon une articulation à queue d'aronde pour la réalisation d'une liaison appropriée à la forme, similaire à une liaison à rainure et languette, lesquelles sont ensuite reliées l'une à l'autre en permanence dans un procédé de fixation subséquent.
La deuxième couche 30 dans ce mode de réalisation est la couche de support et a pour tâche de communiquer au tableau de bord une stabilité suffisante. La région de marge 32, qui définit l'ouverture de passage 50 pour l'expansion d'un airbag est également formée par la deuxième couche 30 ou couche de support.
La région de marge 32 de la deuxième couche 30 suit de préférence le tracé du bord 17 et est pourvu d'un renfort. Dans le mode de réalisation de la partie de panneau intérieur 1 montré sur la figure 2, le renfort est formé à partir de nervures de renforcement 31 qui sont agencées par paires dans la région de marge 32 de la deuxième couche 30 et qui s'étendent à l'opposé d'un côté inférieur 30a de la deuxième couche 30 vers le côté intérieur S2. Le côté inférieur 30a est le côté de la deuxième couche 30 qui est orienté à l'opposé de la région d'assemblage 33 de la deuxième couche 30, comme montré également sur la figure 2. Le renfort de la région de marge au niveau de l'ouverture de passage 50 peut, cependant, être également réalisé par différentes mesures de renforcement, telles que des incrustations de régions métalliques ou de matière plastique avec une stabilité accrue ou un accroissement du renforcement individuel 31. Le renfort est de préférence agencé en encerclant la région de marge 32 de l'ouverture de passage. Cependant, il est également concevable que le renfort soit prévu seulement en encerclant partiellement les sites qui sont exposés à des contraintes plus élevées. Cela a pour avantage qu'une économie de matériau peut être réalisée et par conséquent que la partie de panneau intérieur 1 dans son ensemble peut être réalisée de manière à économiser plus de matériau et pour être plus légère. Comme illustré sur la figure 2, dans un mode de réalisation selon l'invention, la partie de liaison souple 40 comporte une première section de fixation 41, une deuxième section de fixation 42 et une section d'accouplement 43 formée entre la première section de fixation 41 et la deuxième section de fixation. La première section de fixation 41 de la partie de liaison souple est montée, au moyen d'un procédé de moulage par injection, sur le côté inférieur de région de recouvrement l0a de la région de recouvrement d'airbag 20 et est intégrée dans celle-ci par conséquent. Il est, cependant, également possible de fixer la section de fixation 41 au moyen d'un procédé adhésif approprié à la région de recouvrement d'airbag 20 qui est prévue pour cela. Il est essentiel ici que, dans le procédé de montage, la masse ou respectivement le poids de la région de recouvrement d'airbag 20 ne soit pas sensiblement augmenté. Une masse plus grande ou respectivement un poids plus grand conduit à un moment d'inertie de masse plus grand, qui, à son tour, lorsque la région de recouvrement d'airbag est heurtée, doit être transmis à la région contiguë de la partie de panneau intérieur 1, ce qui nécessite à son tour une rigidité plus grande de ces régions. Un moment d'inertie de masse plus faible ou respectivement une plus faible masse de la région de recouvrement d'airbag signifie à savoir que la partie de panneau intérieur 1 correspondante doit être réalisée de manière à être moins rigide, que cette dernière a par conséquent un poids plus faible, ce qui a dans son ensemble un effet positif sur le poids global du véhicule et la production du tableau de bord, dans laquelle de plus, en tant qu'effet secondaire, il s'ensuit des coûts de matériau plus faibles. Le poids plus faible de la partie de panneau intérieur 1 et la réduction de poids du poids global du véhicule liée à celui-ci, peut de plus conduire à une plus faible consommation de carburant. Des liaisons par vis pour la fixation de la partie de liaison souple 40 à la région de recouvrement d'airbag 20 ou des moyens de fixation qui augmentent la masse de la région de recouvrement d'airbag 20 sont par conséquent moins préférés. De plus, dans le cas de liaisons par vis, il existe un risque que, par l'expansion de l'airbag, des parties de la liaison par vis pendant l'ouverture par choc du couvercle d'airbag 20 soient détachées de celle-ci et puissent alors être projetées d'une manière non contrôlée dans l'habitacle.
Selon le mode de réalisation de la partie de panneau intérieur 1 selon l'invention, montré sur la figure 1, la deuxième section de fixation 42 de la partie de liaison souple 40 intégrée dans une bande de fixation 70 est fixée au moyen de la bande de fixation 70 sur les nervures de renforcement 31 de la région de marge 32 de la deuxième couche 30. La bande de fixation 70 est de préférence fixée au moyen d'un rivetage par ultrasons (non illustré) sur les nervures de renforcement 31. Des liaison par vis ou des liaisons adhésives sont également concevables pour la fixation de la bande de fixation 70 ou respectivement de la deuxième section de fixation 42 de la partie de liaison 40, montée dans celle-ci, sur les nervures de renforcement 31. Il est essentiel ici que la bande de fixation 70 soit montée de manière suffisamment sécurisée sur les nervures de renforcement 31 ou respectivement dans la région de marge. La bande de fixation 70 peut également être montée sur le côté latéral 30b (voir la figure 2) de la nervure de renforcement 41, orienté vers la région de marge 32, les dimensions de la bande de fixation 70 et/ou de la nervure de renforcement 31 étant adaptées l'une à l'autre par conséquent, c'est-à-dire que la longueur de projection de la nervure de renforcement 31 peut être adaptée à la longueur de la bande de renforcement 70. Un montage de la bande de fixation 70 directement sur le côté latéral 30b peut être préféré lorsque la section d'accouplement 43 doit agir en tant que charnière. Dans le mode de réalisation montré sur la figure 1, la section d'accouplement 43 de la partie de liaison souple 40 est réalisée en tant que boucle, c'est-à-dire que la section d'accouplement 43 agit ici plutôt en tant que sangle de détente, parce que la région en forme de S de la section d'accouplement 43 offre une liberté de déplacement. Cependant, il est également possible de réaliser seulement la section d'accouplement 43 intrinsèquement pour qu'elle soit souple et de réaliser les sections de fixation 41, 42 contiguës pour qu'elles soient rigides de sorte que la section d'accouplement 43 agisse en tant qu'articulation de film ou en tant qu'articulation à charnière ou articulation structurelle. Cela peut également être réalisé par le rapprochement de la région librement mobile de la section d'accouplement 43 de la région de marge 32, et par le raccourcissement de la région en forme de S, de sorte que la liberté de déplacement soit limitée. La section d'accouplement 43 peut être réalisée dans la région de coin entre le côté latéral 30b de la région de marge 32 et le côté intérieur d'airbag 10a de la première couche en tant que section souple en forme de L qui agit alors de manière similaire à une articulation de film ou une charnière lorsque les sections de fixation 41, 42 sont agencées directement adjacentes à cette région de charnière (non illustrée). Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 2, la partie de liaison souple 40 est de préférence réalisée à partir d'un matériau souple, d'un tissu tissé ou d'un tissu tricoté, qui a les mêmes caractéristiques de souplesse et qui consiste en le même matériau dans la plage d'étendue de la première section de fixation 41 sur la section d'accouplement 43 à la deuxième section de fixation 42. Les sections de fixation 41, 42 peuvent, cependant, également avoir moins de souplesse que la section d'accouplement 43. Des modes de réalisation de la partie de liaison souple 40 sont même concevables, dans lesquels les sections de fixation 42, 42 sont réalisées de manière à être rigides et seule la section d'accouplement 43 présente une souplesse de sorte qu'un effet d'articulation soit présent sur la section souple et que la région de recouvrement d'airbag 20 ne puisse être ouverte par basculement qu'au niveau et que par l'intermédiaire de cette section souple. Par exemple, dans les régions réalisées rigidement du tissu tissé ou du tissu tricoté de la partie de liaison 40, des fils ou des tiges en matière plastique de stabilisation ou de renforcement respectivement peuvent être agencés dans les sections de fixation 41, 42. Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 2, la partie de liaison souple 40 est une âme plate d'un tissu textile tissé, dont la région d'extension plate le long des directions xl et x2 correspond approximativement au tracé, comme illustré sur la figure 2, et le long de la direction x3 correspond approximativement à la largeur de la région de recouvrement d'airbag 20 le long de la direction de la section A-A sur la figure 1. Les directions xl, x2, x3 doivent être comprises comme désignant respectivement les directions qui sont indiquées par les flèches du système de coordonnées sur la figure 2. Cependant, la partie de liaison souple 40 peut également consister en des rubans ou des bandes individuelles agencées parallèlement les unes aux autres uniformément ou non uniformément, lesquelles sont agencées respectivement avec une distance prédéterminée les unes des autres, d'une part dans la région de recouvrement d'airbag 20 du côté inférieur de région de recouvrement l0a de la première couche 10, et d'autre part du côté inférieur 30 de la deuxième couche 30.
Les rubans ou respectivement les bandes sont ensuite agencées en une bande de fixation 70 s'étendant à plat. Les extrémités des rubans ou respectivement des bandes individuelles peuvent, cependant, être également reçues individuellement dans des parties de liaison de fixation correspondantes, qui assurent la fonction de la bande de fixation 70, qui peuvent alors être fixées aux nervures de fixation.
Sur les figures 3 à 10, un procédé est illustré pour la production du mode de réalisation de la partie de panneau intérieur 1 montrée sur les figures 1 et 2. Sur la figure 3, un moule 80 est montré schématiquement, lequel comporte une première partie de moule 81, une deuxième partie de moule 82 et une troisième partie de moule 83. Chaque partie de moule 81, 82, 83 comporte respectivement, du côté intérieur de moule, une première surface de contour 90, une deuxième surface de contour 91, une troisième surface de contour 92 et une quatrième surface de contour 93, afin de former la première couche 10, montrée sur la figure 1, avec la bande de fixation 70 sur la partie de liaison souple 40, par exemple par un procédé de moulage par injection ou de pression. Dans le procédé de production qui est montré, la première couche 10 et la bande de fixation 70 sont montées sur la partie de liaison souple 40 dans un procédé de moulage par injection. Cependant, d'autres procédés de production sont également concevables, tels que des procédés de pression, de coulée ou de formage à chaud. De façon avantageuse, la première couche 10 est produite dans un procédé de moulage par injection ou de pression. Il est également possible de produire la première couche 10 et la bande de fixation 70 dans des moules séparés. De préférence, la bande de fixation 70 est d'abord montée sur la deuxième section de fixation 42 de la partie de liaison souple 40 et ensuite, dans un autre moule, la première couche 10 est montée sur la première section de fixation 41 de la partie de liaison souple 40, les procédés de montage pouvant être respectivement un procédé de moulage par injection et/ou de pression. Sur la figure 3, les parties de moule 81, 82, 83 sont illustrées dans une position ouverte, de sorte que la partie de liaison souple 40 puisse être insérée dans le moule 80, afin de réaliser celle-ci avec la première couche 10 et la bande de fixation 70. Comme illustré sur la figure 3, les parties de moule 81, 82, 83 individuelles sont pourvues de surfaces de contour 90, 91, 92 et 93, afin de former les caractéristiques de configuration montrées sur la première couche 10, telles que, par exemple, le montage de couture décorative 18 et la région d'assemblage 13, et sur la bande de fixation 70, une région d'assemblage d'un dispositif de partie mâle 71 et d'une séquence de âmes 73 et de rainures 74. Comme illustré sur la figure 3, des structures de type femelle et de type mâle sont formées sur les surfaces de contour de la partie de moule 81, 82, 83 respective du moule 80 dans la surface de contour respective, de sorte que les cavités formées en fermant les parties de moule 81, 82, 83 correspondent à la première couche 10 qui doit être créée et à la bande de fixation 70. Dans la première partie de moule 81, par exemple sur la première surface de contour, un contour de montage de couture décorative 98 est formé. Des régions correspondantes réalisant un contour et, si nécessaire, des sections complémentaires sont prévues dans les autres parties de moule 82, 83, comme expliqué ci-dessous.
Dans la première surface de contour 90 de la première partie de moule 81, un contour de montage de bande décorative 98 est réalisé en tant que structure de type femelle pour la formation du montage de bande décorative 18 sur la première couche 10.
Dans la deuxième surface de contour 91 de la deuxième partie de moule 82, à la fois des sections réalisant un contour de la cavité de la bande de fixation 70 et également des sections réalisant un contour de la cavité de la première couche 10 sont formées : un contour rainures-âmes 96 pour la région d'assemblage 12 de la première couche, un contour nervures-âmes 97b pour la formation de la bande de fixation 70 avec une structure de cheville supplémentaire 94 pour la formation de broches d'un dispositif formant partie mâle 71 (voir la figure 5) sur la bande de fixation 70. Les broches du dispositif formant partie mâle 71 sont prévues pour un ajustement par pression détachable pour un assemblage dans des dispositifs de montage de partie mâle 16 correspondants de la première couche 10. De plus, dans la deuxième surface de contour 91 de la deuxième partie de moule 82 du moule 80, un contour de projection 95 est formé pour la formation des dispositifs de montage de partie mâle 16 de la première couche 10 pour recevoir les broches du dispositif de partie mâle 71.
Dans la troisième partie de moule 83 du moule 80, dans la troisième surface de contour 92, un contour rainures-âmes réalisant un contour 96 est formé, et dans la quatrième surface de contour 93, orientée à l'opposé de la troisième surface de contour 92, le contour rainures-âmes 97a, correspondant au contour rainures-âmes 97b, est formé pour la formation de la cavité de la bande de fixation 70.
Sur la figure 4, une étape de procédé de moulage par injection/pression est montrée pour la production du mode de réalisation illustré sur la figure 2 de la première couche 10, de la partie de liaison souple 40 et de la bande de fixation 70. Le moule 80 est illustré dans l'état fermé et, sur la partie de liaison souple 40, la première couche 10 et la bande de fixation 70 sont déjà montées par un procédé de moulage par injection ou par un procédé de pression sur les sections de fixation 41 et 42 de la partie de liaison 40, la section d'accouplement 43 étant formée en tant que boucle. Sur la figure 5, une étape préparatoire de procédé est illustrée pour la production de la partie de panneau intérieur 1 montrée sur la figure 2. La partie de liaison souple 40 est maintenant fixée, d'une part par sa section de fixation 41, à la première couche 10 et, d'autre part par sa section de fixation 42, sur la bande de fixation 70. De plus, d'un côté de la bande de fixation 70, des dispositifs de parties mâles 71 sont illustrés, de préférence du côté de la bande de fixation 70 qui, dans l'état d'assemblage final de la bande de fixation, comme montré sur la figure 2, est orienté à l'opposé du côté inférieur 30a de la deuxième couche 30. Cela permet d'effectuer le déplacement de pivotement de la bande de fixation 70, illustré sur la figure 5 et indiqué par les flèches de déplacement 300, vers la première section de fixation 41 de la partie de liaison souple 40, intégrée dans la première couche 10, sans que la partie de liaison ne soit tournée ou tordue dans sa section d'accouplement 43. Ce déplacement de pivotement, illustré par les flèches 300, est effectué afin de fixer la bande de fixation 70 sur la première couche 10, comme montré sur la figure 6.
De plus, comme illustré sur la figure 5, des dispositifs de montage de partie mâle 16 sont formés dans la première couche 10. De préférence, les dispositifs de montage de partie mâle 16 sont des évidements ou des rainures qui sont dimensionnés de sorte que les broches du dispositif formant partie mâle 71 de la bande de fixation 70 puissent être mises, au moyen d'un ajustement par pression détachable, en prise avec le dispositif de montage de partie mâle 16 de la première couche 10. De plus, la bande de fixation 70 comporte une séquence de rainures 73 et de âmes 74. Cette structure rainure-âme peut faciliter l'assemblage de la bande de fixation 70 sur la deuxième couche 30, lorsque cette dernière comporte par conséquent des structures de surface réalisées correspondantes. De plus, cela permet d'économiser le matériau, et la deuxième section de fixation 42 de la partie de liaison 40 peut être agencée mieux et plus simplement au centre dans la bande de fixation 70. La figure 6 illustre une étape d'assemblage intermédiaire dans la production de la partie de panneau intérieur 1 illustrée sur la figure 2, dans laquelle la bande de fixation 70 est fixée par la partie de liaison souple 40 du côté de la première couche 10 d'une manière non destructive et de manière détachable, sur laquelle également les régions d'assemblage 12 de la première couche 10 sont formées. La position du dispositif de montage de partie mâle 16 dans la première couche 10 est de préférence sélectionnée de sorte que la section d'accouplement 43 de la partie de liaison souple 40 se trouve sensiblement au même niveau et légèrement tendue contre la première couche 10, comme illustré sur la figure 6, de sorte que la section d'accouplement 43 ne puisse pas gêner les étapes d'assemblage qui doivent encore être effectuées.
L' assemblage non destructif et détachable de la bande de fixation 70 sur la première couche 10 a lieu au moyen de l'insertion des broches du dispositif de partie mâle 71 de la bande de fixation 70 dans les montages du dispositif de montage de partie mâle 16 de la première couche 10. Les dispositifs formant de mâles 71 sont de préférence des protubérances ou des broches qui sont réalisées en une seule pièce sur la bande de fixation 70 et qui peuvent être enfichées ou insérées dans les montages du dispositif de montage de partie mâle 16. La bande de fixation 70 montée sur la première couche 10 est maintenue in situ dans le dispositif de montage de partie mâle 16 par l'action d'un ajustement par pression. Cela signifie que les dimensions des parties mâles du dispositif de partie mâle 71 et les dimensions du montage du dispositif de montage de partie mâle 16 sont sélectionnées de sorte que la broche du dispositif formant partie mâle 71 puisse être insérée dans le montage du dispositif de montage de partie mâle 16 et puisse y être bridé et/ou verrouillée en position. Le dispositif formant partie mâle 71 peut également être formé à partir de broches séparées, qui, après le processus de moulage par injection pour monter la bande de fixation sur la partie de liaison souple 40, sont montées à un emplacement approprié, par exemple par collage sur celle-ci. Après que la bande de fixation 70 a été montée de manière détachable sur la première couche 10 avec une résistance suffisante d'une manière non destructive, un capuchon de protection 200 peut être monté sur la première couche 10, comme illustré sur la figure 7. Le capuchon de protection 200 remplit une double fonction : premièrement, il protège la partie de liaison souple 40 de la saleté et d'un endommagement au cours des étapes de procédé subséquentes, et deuxièmement, il empêche un basculement de la partie de liaison souple 40 dans la région d'assemblage 12, 33 de la première couche 10 et de la deuxième couche 30, si la bande de fixation 70 devait se détacher de la première couche 10 de manière prématurée et par inadvertance pendant les étapes de procédé subséquentes. Sur la figure 7, la première couche 10 et la deuxième couche 30 sont illustrées séparées l'une de l'autre. Les flèches de déplacement 400 montrent un guidage l'une vers l'autre de la première couche 10 vers la deuxième couche 30 dans un dispositif approprié ou manuellement par une personne. Il est essentiel ici que la région d'assemblage 12 respective de la première couche 10 et la région d'assemblage 33 respective de la deuxième couche 30 soient alignées et agencées correctement l'une sur l'autre, c'est-à-dire que les dentelures de la première couche 10 et de la deuxième couche 20 viennent en prise l'une avec l'autre correctement. Les dentelures formées par les régions d'assemblage 12, 13, en raison de la séquence d'âmes 14, 34 et de rainures 15, 35, offrent également une aide au positionnement pour le positionnement correct de la première couche 10 sur la deuxième couche 30. Sur la figure 8, la fixation de la première couche 10 sur la deuxième couche 30 par soudage à vibration est illustrée schématiquement. Elle est indiquée par les flèches de vibration 500, qui sont destinées à symboliser l'application d'une pression de vibration dans la direction x3 (dans les directions des flèches de x3) et dans la direction x3 opposée (opposée à la direction des flèches de x3). Les surfaces des rainures 15, 35 et des âmes 14, 34 sont pressées les unes sur les autres et mises en vibration par la pression de vibration de sorte que les régions d'assemblage 12, 13, qui sont en prise, de la première couche 10 et de la deuxième couche 30, soient fusionnées superficiellement, de sorte que les deux régions d'assemblage 12, 33 soient reliées l'une à l'autre en permanence. Une pression de vibration prédéterminée est de préférence appliquée dans une plage de fréquence de 85 Hz dans les régions d'assemblage 12 et 33. D'autres procédés de fixation et de rattachement peuvent également être utilisés pour fixer la première couche 10 sur la deuxième couche 20. Les suivants sont nommés ici, de plus, à titre d'exemple : un soudage par ultrasons, un soudage à élément chauffant, un soudage infrarouge, un soudage au gaz chaud, un soudage par points, un soudage par friction, un soudage haute fréquence, un soudage circulaire, ou un soudage par faisceau laser. En particulier, des procédés de fixation peuvent être utilisés, lesquels sont appropriés pour la liaison permanente des première et deuxième couches 10, 30, dans lesquels les matières plastiques et les matériaux utilisés pour les deux couches 10, 30 ne sont pas détériorés négativement. Comme on peut le voir à partir de la figure 9, la première couche 10 et la deuxième couche 30 sont maintenant fixées l'une à l'autre par le procédé de rattachement ou de fixation précédemment appliqué, et déjà le démontage détachable et non destructif de la bande de fixation 70 de la première couche 10 et l'élimination du capuchon de protection 200 ont commencé, comme indiqué par les flèches 300. Il est important ici que la bande de fixation 70 et également le capuchon de protection 200 aient tous deux été montés sur la première couche 10 de sorte qu'ils ne puissent 27 pas être détachés pendant le procédé de fixation qui est utilisé, et néanmoins qu'ils puissent être éliminés de la première couche 10 d'une manière non destructive, comme indiqué sur la figure 9. Sur la figure 10, la partie de panneau intérieur 1 est illustrée dans son état final. La bande de fixation 70 est fixée aux nervures de renforcement 31. Un rivetage par ultrasons est considéré ici en tant que procédé de fixation préféré. Cependant, la bande de fixation 70 peut également être fixée par des liaisons par vis ou par d'autres procédés de fixation, tels que des procédés de collage, de vissage et/ou de soudage, du côté inférieur 30a de la deuxième couche 30. La liaison de partie mâle 71 et le dispositif de montage de partie mâle 16 peuvent être éliminés comme illustré sur la figure 10, sur laquelle ceux-ci sont séparés ou remplis de manière correspondante. Les figures 11 et 12 montrent schématiquement dans une vue de dessous simplifiée de la région de recouvrement d'airbag 20, des modes de réalisation possibles du dispositif d'accouplement ou respectivement du dispositif de montage de partie mâle 16 de la première couche 10, qui peuvent être formés dans le côté inférieur de région de recouvrement 10a de la première couche 10, sur lesquelles les différents modes de réalisation sont illustrés séparés l'un de l'autre selon les figures 11 et 12 par la ligne de référence B-B symétriquement. Sur la figure 11, en tant que premier mode de réalisation, le dispositif de montage de partie mâle 16 est illustré en tant qu'une pluralité d'évidements avec un bord d'ouverture circulaire. Les évidements sont agencés parallèlement les uns aux autres et en série. Du côté opposé de la ligne de référence B-B, un deuxième mode de réalisation du montage de partie mâle 16 est illustré, lequel est formé par des canaux ou des rainures agencés parallèlement les uns aux autres.
Sur la figure 12, les montages de partie mâle montrés sur la figure 11 sont agencés décalés les uns par rapport aux autres. Les modes de réalisation du dispositif de montage de partie mâle 16 illustrés sur les figures 11 et 12 sont conçus de sorte que les dispositifs formant parties mâles 71 prévus sur la bande de fixation 70 puissent être retenus, par exemple, par l'action d'un ajustement par pression dans celle-ci. Pour cela, soit les éléments des dispositifs formant parties mâles 71 sont légèrement surdimensionnés, soit les éléments du dispositif de montage de partie mâle 16 des dispositifs formant parties mâles 71 associés sont légèrement sous-dimensionnés, ou vice versa. La répartition des éléments du dispositif de montage de partie mâle 16, illustré sur la vue de dessous, dans la première couche 10 est réalisée de manière à correspondre à la répartition des éléments des dispositifs formant parties mâles 71 de la bande de fixation 70. Dans un autre mode de réalisation de la partie de panneau intérieur 1 selon l'invention, les éléments du dispositif formant partie mâle 71 de la bande de fixation 70 peuvent être formés sur la première couche 10, les éléments correspondants du dispositif de montage de partie mâle 16 dans ce cas étant prévus sur la bande de fixation 70. Un procédé préféré pour la production de la partie de panneau intérieur 1, montrée sur la figure 2, est décrit ci-dessous en faisant référence aux figures 3 à 10.
Comme montré sur la figure 3, la partie de liaison souple 40 est insérée dans un moule 80 ouvert dans la position correcte. Les parties de moule 81, 82, 83 du moule 80 sont ensuite fermées de sorte que les cavités soient produites pour former la première couche 10 et la bande de fixation 70. Lorsque les cavités sont correctement formées, une matière plastique est injectée dans les cavités, l'état final de l'étape d'injection étant illustré sur la figure 4. La première couche 10 et la bande de fixation 70 peuvent également être formées dans des processus d'injection séparés, dans lesquels, de préférence, d'abord la bande de fixation 70 et ensuite la première couche 10 sont injectées sur la partie de liaison souple 40. Après l'étape d'injection, la partie de liaison souple 40 avec la première couche 10 et la bande de fixation 70 est retirée du moule 80. Ensuite, comme illustré sur les figures 5 et 6, la bande de fixation 70 est montée de manière détachable au moyen de son dispositif formant partie mâle 71 sur la première couche 10 dans les dispositifs de montage de partie mâle 16 de celle-ci. A l'étape suivante, un capuchon de protection 200 est monté dans la région de la bande de fixation 70 qui est montée sur la première couche 10. Avant ou après le montage du capuchon de protection 200, la première couche 10 peut être pourvue d'un affaiblissement de matériau 13 au niveau des sites indiqués sur les figures 1 et 2. Un affaiblissement de matériau 13 désigne ici la réduction de la rigidité par le retrait de matériau, de sorte que, au niveau du site de l'affaiblissement de matériau, le couvercle d'airbag puisse être ouvert par déchirement par l'expansion d'un airbag. De préférence, l'affaiblissement de matériau est réalisé par un procédé au laser. Après l'assemblage de la bande de fixation 70 et du capuchon de protection 200 sur la première couche 10, le montage de la deuxième couche 20 sur la première couche 10 a lieu. La deuxième couche 20 a été précédemment produite ici dans un procédé de moulage par injection ou de pression similaire et préparée pour la liaison permanente avec la première couche 10. Ensuite, les deux couches 10, 20 sont agencées l'une sur l'autre de sorte que les régions d'assemblage 12, 33 de la première couche 10 ou respectivement de la deuxième couche 30 soient en prise l'une avec l'autre à la manière d'un ajustement de précision, comme montré sur les figures 7 et 8. Ensuite, en appliquant une pression de vibration à environ 85 Hz, une étape de soudage par vibration est effectuée, afin de fixer les régions d'assemblage 12, 33 l'une à l'autre. Cependant, d'autres procédés de fixation et de rattachement peuvent également être utilisés, tels que par exemple : un soudage par ultrasons, un soudage à élément chauffant, un soudage infrarouge, un soudage au gaz chaud, un soudage par points, un soudage par friction, un soudage haute fréquence, un soudage circulaire et/ou un soudage par faisceau laser. Pour la fixation des régions d'assemblage 12, 33 de la première couche 10 ou respectivement de la deuxième couche 30, des procédés de rattachement qui sont appropriés pour la liaison permanente de matières plastiques sont préférés. Après la fixation de la première couche 10 sur la deuxième couche 30, le capuchon de protection 200 est éliminé et la bande de fixation 70 est séparée de la première couche 10, les dispositifs formant parties mâles 17 de la bande de fixation étant détachés d'une manière non destructive des dispositifs de montage de partie mâle 16 de la première couche 10. Enfin, la bande de fixation 70 à la position illustrée sur la figure 10 dans la région de marge 32 est montée sur l'une des nervures de renforcement 31 ou les deux de la deuxième couche 20 par rivetage par ultrasons. La fixation de la bande de fixation 70 sur la deuxième couche 20 peut également avoir lieu par un procédé de fixation et d'assemblage différent, tel qu'un collage, un soudage ou des liaisons par vis. Ensuite, une couche décorative peut être appliquée sur la partie de panneau intérieur 1, illustrée sur la figure 10, sur la première couche 10. La couche décorative peut être une couche de tissu tricoté ou de mousse, sur laquelle du cuir ou une peau d'habillage peut être prévu.
Liste des numéros de référence 1 Tableau de bord/partie de panneau intérieur 10 Première couche 10a Côté inférieur de région de recouvrement 11 Région de recouvrement de la première couche 12 Région d'assemblage/région de rattachement 13 Affaiblissement de matériau 14 Âme 15 Rainure 16 Deuxième dispositif d'accouplement/dispositif de montage de partie mâle 17 Bord 18 Montage de couture décorative 20 Région de recouvrement d'airbag 30 Deuxième couche 30a Côté inférieur 30b Côté latéral 31 Nervure de renforcement 32 Région de marge 33 Région d'assemblage/région de rattachement 34 Âme 35 Rainure 40 Structure de tissu tissé/tissu tricoté ; partie de liaison souple 41 Section de fixation 42 Section de fixation 43 Section d'accouplement 50 Ouverture de passage d'airbag 60 Dispositif d'airbag 70 Bande de fixation 71 Premier dispositif d'accouplement/dispositif formant partie mâle 73 Âme 74 Rainure 80 Moule, moule d'injection 81, 82, 83 Première, deuxième, troisième parties de moule 90 Première surface de contour 91 Deuxième surface de contour
Claims (21)
- REVENDICATIONS1. Partie de panneau intérieur (1) pour l'intérieur d'un véhicule, comportant une première couche (10) orientée vers un premier côté (S 1) et une deuxième couche (30) qui est fixée à la première couche (10), de préférence réalisée en tant que couche de support, avec un côté inférieur (30a), qui est orienté vers un deuxième côté (S2) situé à l'opposé du premier côté (S 1), et qui comporte une région de marge d'encerclement (32) et une ouverture de passage d'airbag (50) définie par celle-ci, dans laquelle la première couche (10) comporte une région principale (100) et une région de recouvrement d'airbag (20) recouvrant l'ouverture de passage (50) et est réalisée de sorte que la région de recouvrement d'airbag (20) puisse être au moins partiellement séparée de la région principale (100) par une expansion de l'airbag à partir du deuxième côté (S2) et de préférence située dans sa position initiale du côté de la deuxième couche, caractérisée en ce que la partie de panneau intérieur (1) comporte une partie de liaison (40) qui est formée à partir : d'une première section de fixation (41) qui est fixée à la région de recouvrement d'airbag (20) de la première couche (10), d'une deuxième section de fixation (42) qui est fixée au côté inférieur (30a) de la deuxième couche (30), et d'une section d'accouplement (43) située entre la première section de fixation (41) et la deuxième section de fixation (42), qui est réalisée en un matériau souple et qui est réalisée de sorte que la région de recouvrement d'airbag (20) après sa séparation au moins partielle de la région principale soit maintenue par la section d'accouplement (43).
- 2. Partie de panneau intérieur (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la première section de fixation (41) et la deuxième section de fixation (42) sont espacées l'une de l'autre de sorte que la section d'accouplement (43) soit réalisée entre les deux sections de fixation (41, 42) telle une section exposée, en particulier une boucle.
- 3. Partie de panneau intérieur (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la première section de fixation (41) et la deuxième section de fixation (42) sont espacées l'une de l'autre de sorte que la section d'accouplement (43) soit réalisée en tant qu'articulation de film ou articulation à charnière, dans laquelle la premièresection de fixation (41) est contiguë à la région de marge (32) avec une section de marge.
- 4. Partie de panneau intérieur (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la deuxième section de fixation (42) de la partie de liaison souple (40) est intégrée dans une bande de fixation (70), qui est montée sur la deuxième couche (30).
- 5. Partie de panneau intérieur (1) selon la revendication 4, caractérisée en ce que la bande de fixation (70) est pourvue d'un premier dispositif d'accouplement (71) et la première couche (10) est pourvue d'un deuxième dispositif d'accouplement (16), correspondant à celui-ci, pour un accouplement approprié à la force et/ou approprié à la forme détachable l'une à l'autre de la bande de fixation (70) et de la première couche (10).
- 6. Partie de panneau intérieur (1) selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisée en ce que le premier dispositif d'accouplement de la bande de fixation (70) est un dispositif de partie mâle (71) et le deuxième dispositif d'accouplement (16) de la première couche est un dispositif de montage de partie mâle (16), ou vice versa, lesquels forment ensemble un ajustement par pression détachable.
- 7. Partie de panneau intérieur (1) selon la revendication 6, caractérisée en ce que les dispositifs de parties mâles comportent des broches enfichables ou des bandes enfichables (71) qui sont agencées en série, linéairement, en parallèle et/ou décalées les unes par rapport aux autres, dans laquelle les dispositifs de montage de partie mâle (16) sont prévus à des positions correspondantes.
- 8. Partie de panneau intérieure (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la partie de liaison souple (40) est formée à partir d'un tissu tissé ou d'un tissu tricoté en forme de filet, qui a une résistance au déchirement suffisante.
- 9. Partie de panneau intérieur (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la première couche (10) du côté de la région de recouvrement d'airbag (20) comporte une première région d'assemblage (12) pour un assemblage avec la deuxième couche, dans laquelle la deuxième couche au niveau de la région de marge (32) par rapport à l'ouverture de passage d'airbag (50) comporte une deuxième région d'assemblage (33) complémentaire de la première région d'assemblage (12) de la première couche (10).
- 10. Partie de panneau intérieur (1) selon la revendication 9, caractérisée en ce que la première région d'assemblage (12) de la première couche (10) comporte une première séquence d'une rainure (15) et d'une âme (14), et en ce que la deuxième région d'assemblage (33) de la deuxième couche (30) comporte une deuxième séquence d'une rainure (34) et d'une âme (35), qui sont agencées décalées l'une par rapport à l'autre de sorte qu'une rainure de la première couche est associée à une âme de l'autre couche.
- 11. Partie de panneau intérieur (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la région de marge (32) de l'ouverture de passage (50) pour l'airbag du dispositif d'airbag (60) est renforcée par une nervure de renforcement (31).
- 12. Partie de panneau intérieur (1) selon l'une des revendications 4 à 11 précédentes, caractérisée en ce que la bande de fixation (60) est montée sur la nervure de renforcement (31).
- 13. Partie de panneau intérieur (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les première et deuxième couches (10, 20) sont réalisées à partir d'une matière plastique.
- 14. Partie de panneau intérieur (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la région de recouvrement d'airbag (20) est définie au moins partiellement par un affaiblissement de matériau (13) dans la première couche (10).
- 15. Procédé pour la production d'une partie de panneau intérieur (1) pour l'intérieur d'un véhicule, comportant une première couche (10) orientée vers un premier côté (Si) et une deuxième couche (30) qui est fixée à la première couche (10) par un côté inférieur (30a), qui est orienté vers un deuxième côté (S2) situé à l'opposé du premier côté (S 1), et qui comporte une région de marge d'encerclement (32) et une ouverture de passage d'airbag (50) définie par celle-ci, dans lequel la première couche (10) comporte une région principale (100) et une région de recouvrement d'airbag (20) recouvrant l'ouverture de passage (50) et est réalisée de sorte que la région de recouvrement d'airbag (20) puisse être au moins partiellement séparée de la région principale (100) par une expansion de l'airbag à partir du deuxième côté (S2) (et située dans sa position initiale du côté de la deuxième couche), le procédé comportant les étapes consistant à : insérer une partie de liaison souple (40) dans un moule (80),monter une section de la première couche (10) de la partie de panneau intérieur (1) sur une première section de fixation (41) de la partie de liaison souple et monter une bande de fixation (70) sur la deuxième section de fixation (41) de la partie de liaison souple au moyen du moule (80), retirer du moule (80) la partie de liaison souple (40) avec la première couche (10) de la partie de panneau intérieur montée sur sa première section de fixation (41) et la bande de fixation (70) montée sur son autre section de fixation (42), dans lequel la bande de fixation (70) est d'abord accouplée de manière détachable sur la première couche (10) de sorte que la première couche (10) puisse être reliée en permanence à la deuxième couche (20) au niveau de régions d'assemblage (12, 33) prédéterminées par un procédé d'assemblage.
- 16. Procédé selon la revendication 15, caractérisé en ce que la bande de fixation (70) est montée sur la première couche (10) au moyen d'un accouplement détachable non destructif, tel qu'en particulier une liaison adhésive ou une liaison à cliquet, dans lequel l'accouplement est suffisamment sécurisé pour que la bande de fixation (70) ne puisse pas être détachée lors d'un procédé d'assemblage subséquent.
- 17. Procédé selon la revendication 15 ou 16, caractérisé en ce qu'un capuchon de protection (200) est monté pour protéger la bande de fixation (70) et la structure de liaison souple (40).
- 18. Procédé selon l'une des revendications 15 à 17, caractérisé en ce que la première couche (10) et la deuxième couche (30) de la partie de panneau intérieur (1) sont agencées l'une sur l'autre de sorte que les première et deuxième couches (10, 30) puissent être reliées l'une à l'autre au niveau de leurs régions d'assemblage (12, 33) au moyen d'un procédé d'assemblage, tel qu'un soudage à vibration, un soudage par ultrasons, un soudage à élément chauffant, un soudage infrarouge, un soudage au gaz chaud, un soudage par points, un soudage par friction, un soudage haute fréquence, un soudage circulaire, un soudage par faisceau laser, en particulier un procédé de rattachement qui est approprié pour la liaison permanente de matières plastiques.
- 19. Procédé selon l'une des revendications 15 à 18 précédentes, caractérisé en ce que la bande de fixation (70) est reliée à la deuxième couche (30) au moyen d'un procédé de rattachement et/ou au moyen d'un procédé de vissage ou d'encliquetage.
- 20. Procédé selon l'une des revendications 15 à 19 précédentes, caractérisé en ce que la bande de fixation (70) est montée sur un côté de la deuxième couche (30), qui est opposé au côté des régions d'assemblage (33) de la deuxième couche (30).
- 21. Procédé selon l'une des revendications 15 à 20 précédentes, caractérisé en ce que la première couche (10) est affaiblie au moins dans des parties le long d'un bord (17) de la région de recouvrement d'airbag (20), de préférence par un rayonnement laser.
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