FR2900111A1 - Dispositif de retenue d'occupant de vehicule avec coussin a gaz. - Google Patents

Dispositif de retenue d'occupant de vehicule avec coussin a gaz. Download PDF

Info

Publication number
FR2900111A1
FR2900111A1 FR0754560A FR0754560A FR2900111A1 FR 2900111 A1 FR2900111 A1 FR 2900111A1 FR 0754560 A FR0754560 A FR 0754560A FR 0754560 A FR0754560 A FR 0754560A FR 2900111 A1 FR2900111 A1 FR 2900111A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
occupant restraint
vehicle occupant
gas bag
control element
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR0754560A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2900111B1 (fr
Inventor
Timo Abele
Werner Freisler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Automotive Germany GmbH
Original Assignee
TRW Automotive GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE102006051218A external-priority patent/DE102006051218A1/de
Application filed by TRW Automotive GmbH filed Critical TRW Automotive GmbH
Publication of FR2900111A1 publication Critical patent/FR2900111A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2900111B1 publication Critical patent/FR2900111B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/205—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in dashboards
    • B60R21/206—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in dashboards in the lower part of dashboards, e.g. for protecting the knees
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2338—Tethers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R2021/23176—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for foot protection
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2338—Tethers
    • B60R2021/23382—Internal tether means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2338—Tethers
    • B60R2021/23386—External tether means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/205—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in dashboards

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

Un dispositif de retenue d'occupant de véhicule possède un module de coussin à gaz qui présente un boîtier (14) et un coussin à gaz (10) qui possède une extrémité de sortie (17) libre qui se trouve en avant lorsqu'il se déplace jusque dans sa position entièrement déployée. Il est prévu au moins un élément de commande (18) qui s'engage sur le coussin à gaz (10) et qui force le coussin à gaz (10) à s'étendre, à l'état déployé, dans l'ensemble sous forme d'arc depuis le boîtier (14) jusqu'à l'extrémité de sortie (17) libre.

Description

L'invention concerne un dispositif de retenue d'occupant de véhicule avec
un coussin à gaz. L'invention a pour objectif de positionner un coussin à gaz de manière optimale par rapport à un occupant ou à un 5 contour de véhicule, respectivement. Il est prévu à cet effet un dispositif de retenue d'occupant de véhicule comportant un module de coussin à gaz qui présente un boîtier et un coussin à gaz qui possède une extrémité de sortie libre qui se trouve en avant 10 lorsqu'il se déplace jusque dans sa position entièrement déployée, et comportant au moins un élément de commande qui s'engage sur le coussin à gaz et force le coussin à gaz à s'étendre, à l'état déployé, dans l'ensemble sous forme d'arc depuis le boîtier jusqu'à l'extrémité de sortie 15 libre. L'élément de commande peut aussi influencer le mouvement de déploiement du coussin à gaz de telle sorte que le mouvement de déploiement décrit un arc et qu'il change donc la direction de mouvement de la partie antérieure du 20 coussin à gaz au cours du déploiement. L'invention est particulièrement appropriée lorsque le déploiement a lieu au moins partiellement à l'encontre de la direction de la pesanteur, c'est-à-dire vers le haut, comme ceci peut par exemple être le cas pour des coussins à 25 gaz de protection de genoux. L'invention est particulièrement favorable pour des modules de coussin à gaz dont le coussin à gaz n'est pas déployé directement sur la partie du corps à retenir, mais dans lesquels le coussin à gaz, et surtout son extrémité de sortie antérieure libre, 30 décrit pour ainsi dire un mouvement en forme de courbe lors du déploiement. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, l'élément de commande est une bande de garde. L'élément de commande s'engage de préférence sur une 35 partie d'enveloppe arrière du coussin à gaz.
L'élément de commande peut être formé par exemple par une bande de garde qui s'engage sur la partie d'enveloppe arrière et sur une partie d'enveloppe frontale du coussin à gaz, les points de fixation de la bande de garde étant décalés les uns par rapport aux autres en direction de déploiement du coussin à gaz. Dans une variante, l'élément de commande s'engage sur un composant solidaire du véhicule. Celui-ci forme par exemple une contre-butée autour de laquelle le coussin à gaz pivote pendant le déploiement. En outre, cet agencement contribue à maintenir, à l'état déployé, le coussin à gaz dans sa forme et dans sa position. La fixation de l'élément de commande sur le composant solidaire du véhicule peut avoir lieu de toute manière 15 appropriée. Par exemple, une boucle de l'élément de commande peut être immobilisée sur le composant solidaire du véhicule. Sur le composant solidaire du véhicule peuvent aussi être prévus des crochets pour immobiliser l'élément de 20 commande. En alternative, l'élément de commande peut être serré sur le composant solidaire du véhicule. Il est aussi possible d'immobiliser l'élément de commande sur le composant solidaire du véhicule par 25 l'intermédiaire d'un vissage. Sur le coussin à gaz, à l'intérieur ou à l'extérieur, peut aussi être agencé à titre d'élément de commande une pièce de fixation sensiblement rigide qui est de préférence immobilisée directement sur le composant solidaire du 30 véhicule. Selon une variante, l'élément de commande est agencé entièrement à l'extérieur du coussin à gaz. Selon une autre variante, l'élément de commande s'étend au moins par tronçons à l'intérieur du coussin à gaz. 35 On peut prévoir aussi plusieurs éléments de commande différents. Ceux-ci peuvent être mis en oeuvre en alternative ou additionnellement aux types d'éléments de commande précédemment décrits. On peut ainsi prévoir un élément de commande qui est formé par une pince sur la partie d'enveloppe arrière du 5 coussin à gaz. On peut aussi prévoir à titre d'élément de commande des bandes de garde qui relient la partie d'enveloppe arrière et la partie d'enveloppe frontale du coussin à gaz, qui sont agencés dans la région d'un contour de véhicule et qui 10 adaptent la forme du coussin à gaz au contour du véhicule. Selon un mode de réalisation de l'invention, il est prévu un boîtier destiné à recevoir le coussin à gaz plié, et le boîtier présente un fond qui se bombe lors de la sortie du coussin à gaz. Ceci permet, spécialement dans le 15 cas de formes de boîtier très plates, un encaissement ciblé des forces qui sortent lors du déploiement. Le fond et un bord du fond limitant un orifice de sortie peuvent aussi être utilisés pour conférer au coussin à gaz dans la phase initiale de son déploiement, une impulsion 20 depuis cette surface et par exemple vers le haut à l'encontre de la pesanteur. Dans des phases ultérieures du déploiement, le coussin à gaz peut prendre appui sur le fond et parvenir ainsi par exemple plus rapidement dans sa forme incurvée. Le fond doit donc aussi être considéré 25 comme un élément de commande. Selon l'invention, il est prévu des éléments de commande conférant une forme et commandant des mouvements, lesquels assistent le coussin à gaz en ce sens que pendant son déploiement, il prend une position prédéterminée et/ou une 30 forme déterminée. Les éléments de commande peuvent s'engager tant sur le coussin à gaz que sur les parties solidaires du véhicule, mais il peuvent aussi être prévus seulement sur le coussin à gaz. Les éléments de commande peuvent être agencés tant à l'intérieur du coussin à gaz 35 qu'à l'extérieur sur le coussin à gaz.
Les éléments de commande peuvent être des éléments de commande conférant une forme, qui sont agencés dans ou sur le coussin à gaz et qui permettent d'adapter la forme du coussin à gaz en trois dimensions. Le coussin à gaz est grâce à cela adapté, à l'état gonflé, par exemple au contour d'une partie de revêtement adjacente. En outre, il peut aussi être retenu à l'encontre de la pesanteur, dans une position déterminée, par exemple en appui sur la partie de revêtement.
Les éléments de commande peuvent aussi avoir un effet de commande de mouvement qui permet au coussin à gaz, pendant le déploiement, de suivre une ligne incurvée, passant par exemple autour d'un contour de véhicule gênant. On peut combiner plusieurs éléments de commande similaires ou différents pour atteindre l'effet recherché dans la forme et le déroulement du déploiement du coussin à gaz. L'invention peut être mise en oeuvre pour des coussins à gaz dans toutes les positions dans un véhicule, par exemple pour des coussins à gaz de protection de genoux, pour des coussins à gaz latéraux, en particulier pour ceux qui se déploient depuis un dossier d'un siège de véhicule, ou pour des coussins à gaz frontaux pour le conducteur et le passager.
L'invention sera décrite en détail ci-après à l'aide de plusieurs modes de réalisation en rapport avec les dessins annexés. Les dessins montrent : -figure 1 une représentation schématique d'un dispositif de retenue d'occupant de véhicule selon l'invention pendant le déploiement du coussin à gaz ; - figure 2 le dispositif de retenue d'occupant de véhicule de la figure 1 avec coussin à gaz entièrement déployé ; - figure 3 une vue en coupe schématique d'un dispositif 35 de retenue d'occupant de véhicule selon l'invention selon un premier mode de réalisation ; - figure 4 une vue en perspective d'un détail du dispositif de retenue d'occupant de véhicule de la figure 3 ; - figure 5 une vue en coupe schématique d'un dispositif de retenue d'occupant de véhicule selon l'invention selon 5 un deuxième mode de réalisation ; - figure 6 une vue en perspective du dispositif de retenue d'occupant de véhicule de la figure 5; - figure 7 une vue en perspective d'une variante du dispositif de retenue d'occupant de véhicule des figures 5 10 et 6 ; - figure 8 une vue en coupe schématique d'un dispositif de retenue d'occupant de véhicule selon l'invention selon un troisième mode de réalisation ; - figure 9 une vue en perspective du dispositif de 15 retenue d'occupant de véhicule de la figure 8 ; - figure 10 une vue en coupe schématique d'un dispositif de retenue d'occupant de véhicule selon l'invention selon un quatrième mode de réalisation ; - figure 11 une vue en perspective du dispositif de 20 retenue d'occupant de véhicule de la figure 10 ; - figure 12 une vue en coupe schématique en perspective d'un dispositif de retenue d'occupant de véhicule selon l'invention selon un cinquième mode de réalisation ; -figure 13 une vue en coupe schématique d'un dispositif 25 de retenue d'occupant de véhicule selon l'invention selon un sixième mode de réalisation ; - figure 14 une vue en perspective d'un détail du dispositif de retenue d'occupant de véhicule de la figure 13 ; 30 - figure 15 une vue en coupe schématique d'un dispositif de retenue d'occupant de véhicule selon l'invention selon un septième mode de réalisation ; - figure 16 une vue en perspective du dispositif de retenue d'occupant de véhicule selon un huitième mode de 35 réalisation ; - figure 17 une vue en coupe schématique d'un dispositif de retenue d'occupant de véhicule selon l'invention selon un neuvième mode de réalisation ; - figure 18 une vue en perspective du dispositif de 5 retenue d'occupant de véhicule de la figure 17 ; - figure 19 une vue schématique en perspective d'un dispositif de retenue d'occupant de véhicule selon l'invention selon un dixième mode de réalisation ; - figure 20 une vue en coupe schématique du dispositif 10 de retenue d'occupant de véhicule de la figure 19 ; - figure 21 une vue en coupe schématique d'un extrait d'un dispositif de retenue d'occupant de véhicule selon l'invention avec un élément de commande agencé avec décalage dans le coussin à gaz ; 15 - figures 22a et 22b deux différentes vues d'un boîtier d'un dispositif de retenue d'occupant de véhicule selon l'invention avant le déploiement du coussin à gaz ; et - figures 23a et 23b deux différentes vues du boîtier de la figure 22 pendant le déploiement du coussin à gaz. 20 Dans les figures est représenté un dispositif de retenue d'occupant de véhicule 1 avec un module de coussin à gaz, dans lequel est montré un coussin à gaz de protection de genoux à titre d'exemple pour tous les types de coussin à gaz susceptibles d'être mis en oeuvre. 25 Aux figures 1 et 2 est illustré le principe de fonctionnement de l'invention. La figure 1 montre le dispositif de retenue d'occupant de véhicule 1 pendant que son coussin à gaz 10 se déploie, tandis que la figure 2 montre le coussin à gaz 10 lorsqu'il est entièrement 30 déployé dans sa position finale en appui sur un contour du véhicule. Avant son déploiement, le coussin à gaz 10 est logé plié dans un boîtier 14, au-dessous d'un tableau de bord 11, ici aussi au-dessous d'un volant de direction 13 et d'un 35 revêtement de colonne de direction 12. Le boîtier 14 pourrait aussi être réduit à un élément de support ou de fixation pour fixer le module de coussin à gaz sur un composant solidaire du véhicule. Le coussin à gaz 10 est gonflé à son activation par du gaz provenant d'un générateur de gaz 16 fixé sur le boîtier 14 par l'intermédiaire de boulons de vissage faisant saillie depuis le générateur de gaz 16 et il se déploie ensuite hors du boîtier 14 jusque dans la position montrée à la figure 2, une extrémité libre de sortie frontale 17 guidant le mouvement.
Le but est de protéger avec le coussin à gaz 10 les jambes de l'occupant du véhicule et d'obtenir une stabilisation de la position de l'occupant du véhicule. Le boîtier 14 est agencé à une bonne distance au-dessous du point le plus élevé du coussin à gaz 10 déployé, lequel coïncide approximativement avec l'extrémité de sortie 17 libre du coussin à gaz 10. Le coussin à gaz 10 a, dans son état entièrement déployé, une forme tridimensionnelle qui est incurvée en arc vers le haut (voir par exemple la figure 2). En raison de cette forme, le coussin à gaz vient en appui sur le contour de véhicule du tableau de bord 11, qui s'étend également de manière incurvée. En raison de la courbure du tableau de bord 11 ou du revêtement de la colonne de direction 12, le coussin à gaz 10 ne doit pas se déployer en ligne directe. En plus de sa forme incurvée, la direction de déploiement R du coussin à gaz 10 n'est pas rectiligne non plus, mais s'étend également en forme d'arc vers le haut (voir figure 1). Tant la forme incurvée tridimensionnelle que le mouvement de déploiement en forme d'arc sont déterminés par l'influence d'un ou plusieurs éléments de commande 18, 618, 918, 1018, 1118. Chaque élément de commande 18, 618, 918, 1018, 1118 a un effet déterminant la forme, la position et/ou la direction, et est agencé à l'intérieur et/ou à l'extérieur du coussin à gaz 10 ou du boîtier 14.
L'élément de commande 18 sert à obtenir, pendant le déploiement, un mouvement du coussin à gaz 10 dirigé vers le haut et une courbure en direction d'une partie d'enveloppe arrière 20 du coussin à gaz 10, en raccourcissant ou en retenant une partie d'enveloppe arrière 20 du coussin à gaz.
Additionnellement à l'élément de commande ou aux éléments de commande 18, le coussin à gaz 10 montré est structuré avec des bandes de garde 19 connues, situées à l'intérieur de celui-ci, qui s'étendent chacune entre la partie d'enveloppe arrière 20 et une partie d'enveloppe frontale 21 et qui sont cousues ou fixées d'une autre manière appropriée sur les parties d'enveloppe 20, 21. Dans le premier mode de réalisation montré aux figures 3 et 4, l'élément de commande 18 est formé par une bande de garde qui est agencée entièrement en dehors du coussin à gaz 10. La bande de garde s'engage par une extrémité sur la partie d'enveloppe arrière 20 du coussin à gaz 10, et par l'autre extrémité sur un composant solidaire du véhicule, par exemple sur le tableau de bord 11, le revêtement de colonne de direction 12 ou, comme ici, sur la face extérieure du boîtier 14. Le point d'engagement sur le composant solidaire du véhicule forme un point de pivotement autour duquel le coussin à gaz 10 pivote pendant son déploiement. En outre, l'élément de commande 18 retient le coussin à gaz 10 dans sa position déployée. La longueur libre de la bande de garde entre son point d'engagement sur la partie d'enveloppe arrière 20 et la fixation sur le boîtier 14 est de préférence relativement courte et naturellement adaptée au but de mise en oeuvre respectif et à la géométrie du lieu de montage. Elle est choisie telle qu'à l'état gonflé, le coussin à gaz 10 est maintenu aussi près que possible du contour de véhicule à recouvrir. Les éléments de commande 18 montrés aux figures 3 à 12 s'engagent chacun sur la partie d'enveloppe arrière 20 sur un point qui, vu depuis le boîtier 14, se trouve approximativement à un tiers de la longueur de déploiement du coussin à gaz 10 et est lié de manière solidaire au coussin à gaz 10. La liaison a lieu de préférence par l'intermédiaire d'une ou de plusieurs coutures 22. La position du point d'engagement peut naturellement être adaptée par l'homme de métier aux circonstances respectives. Le ou les élément(s) de commande 18 est/sont au moins partiellement plié(s) conjointement avec le coussin à gaz 10 et agencé (s) dans le boîtier de module 14 avant que le coussin à gaz 10 se déploie. L'élément de commande 18 est constitué par exemple par une bande de tissu qui peut être réalisée dans le même matériau que le coussin à gaz 10. Il est aussi possible de fabriquer l'élément de commande 18 en d'autres matériaux tels que des feuilles, des bandes de matière plastique ou des tôles métalliques sous forme rigide ou souple. L'extrémité côté véhicule de l'élément de commande 18 représenté aux figures 3 et 4 forme une boucle sur toute la largeur de l'élément de commande 18, à travers laquelle s'engage un élément de fixation 30, par exemple une tige, laquelle est à son tour fixée sur le boîtier 14. Dans le deuxième mode de réalisation montré aux figures 5 et 6, plusieurs crochets 24 adjacents sont prévus sur le composant solidaire du véhicule, ici sur le boîtier 14, les crochets s'étendant à l'encontre de la direction d'extension de l'élément de commande 18, et des pattes dans l'élément de commande 18 étant tirées sur ces crochets pour fixer l'élément de commande 18 au boîtier 14.
Dans l'exemple montré à la figure 7, les pattes de l'élément de commande 18 sont tirées sur le composant solidaire du véhicule, ici sur le boîtier 14, par l'intermédiaire de plusieurs crochets 26 adjacents qui font saillie transversalement à la direction d'extension de l'élément de commande 18.
Dans le troisième mode de réalisation montré aux figures 8 et 9, l'élément de commande 18 est vissé sur le composant solidaire du véhicule, ici sur le boîtier 14, via un vissage 27.
Aux figures 10 et 11 est montré un quatrième mode de réalisation dans lequel l'extrémité côté véhicule, de l'élément de commande 18 est serré entre le composant solidaire du véhicule, ici le boîtier 14, et une baguette de serrage 28 séparée qui s'étend sur toute la largeur du coussin à gaz 10. Dans les exemples montrés ici, la largeur de l'élément de commande 18 correspond approximativement à la moitié jusqu'au deux tiers de la largeur du coussin à gaz 10 dans le tiers inférieur du coussin à gaz 10.
La figure 12 montre dans un cinquième mode de réalisation l'utilisation de deux éléments de commande 18 séparés qui sont agencés l'un à côté de l'autre, parallèlement l'un à l'autre. Les deux éléments de commande 18 s'engagent d'une part sur la partie d'enveloppe arrière 20 du coussin à gaz 10 et, d'autre part, côté véhicule, sur le composant solidaire du véhicule. De préférence, les points d'engagement sur le coussin à gaz 10 et sur le composant solidaire du véhicule sont élargis par rapport au diamètre de la région libre de l'élément de commande 18, ce qui permet d'obtenir une flexibilité accrue de l'élément de commande 18. Il est concevable de réaliser les éléments de commande 18 de différentes longueurs pour permettre ainsi encore une adaptation à la forme tridimensionnelle du coussin à gaz 10. Les figures 13 et 14 montrent dans un sixième mode de réalisation une autre possibilité d'influencer la forme tridimensionnelle du coussin à gaz 10. Dans ce cas, la partie d'enveloppe arrière 20 du coussin à gaz 10 est reliée directement au composant solidaire du véhicule, dans ce cas vissée, par l'intermédiaire d'un élément de commande 618 se trouvant dans le coussin à gaz et réalisé en tant que pièce de fixation 34 et spécialement sous forme de plaque rigide. La pièce de fixation 34 est par exemple une tôle métallique. Il est aussi possible, comme indiqué à la figure 14, de monter des supports 36 flexibles ou rigides sur le composant solidaire du véhicule et d'agencer sur la partie d'enveloppe arrière 20 du coussin à gaz 10 la pièce de fixation 34 et de la visser avec les extrémités libres des supports 36. Bien entendu, on peut aussi utiliser ici d'autres fixations. L'élément de commande 18 peut s'étendre entièrement à l'intérieur du coussin à gaz 10, comme le montre la figure 15 selon un septième mode de réalisation. L'extrémité de l'élément de commande 18 est montée de manière fixe sur le boîtier 14 via la fixation du générateur de gaz 16, au moyen d'un boulon vissé dans l'exemple montré. Selon un huitième mode de réalisation (figure 16), l'élément de commande 18 est fixé à l'intérieur du coussin à gaz 10 et fait saillie à travers une ouverture 32 du coussin à gaz 10 vers l'extérieur où il est de nouveau fixé d'une manière appropriée au composant solidaire du véhicule, ici au boîtier 14. L'ouverture 32 est agencée aussi prés que possible du boîtier 14.
Une autre possibilité d'obtenir une forme incurvée du coussin à gaz 10 est, selon un neuvième mode de réalisation montré aux figures 17 et 18, de froncer une partie de la partie d'enveloppe arrière 20 du coussin à gaz 10 et de fixer les plis de tissu ainsi formés sous forme de pinces 37, au moyen de coutures 38 ou d'autres moyens appropriés. La pince 37 a ici la fonction d'un élément de commande 918 et elle reste fixée par la couture 38 de préférence pendant toute l'opération de déploiement et de retenue. Dans l'exemple représenté n'est réalisé qu'une pince 37, mais il est possible de prévoir plusieurs pinces 37.
Un fond 44 du boîtier 14 a également un effet de support en ce sens que le coussin à gaz 10 est dirigé vers le haut et est rapidement stabilisé dans sa position incurvée vers le haut. Il s'est avéré avantageux que le bord inférieur 39, comme indiqué par une ligne pointillée à la figure 17, soit tiré loin vers l'avant dans une direction de sortie A du coussin à gaz 10, de sorte qu'à un état de déploiement initial, le coussin à gaz 10 subisse une impulsion dirigée vers le haut, venant du fond 44. A l'état gonflé, le coussin à gaz 10 prend en outre appui sur le fond 44 et sur son bord avant 39. La position exacte du bord inférieur 39 doit bien entendu être adaptée par l'homme de métier à la mise en oeuvre respective. Des bandes de garde 40 agencées à l'intérieur d coussin à gaz 10 représentent, selon un dixième mode de réalisation, une autre forme d'éléments de commande 1018 qui commandent la forme et le mouvement et au moyen desquels, en alternative ou additionnellement aux variantes décrites jusqu'à présent, la forme tridimensionnelle du coussin à gaz 10 et son comportement pendant le déploiement peuvent être influencés. A cet effet, il est prévu une ou plusieurs bandes de garde 40 qui relient la partie d'enveloppe arrière 20 avec la partie d'enveloppe frontale 21. Des variantes de celles-ci sont montrées aux figures 19 à 21. Pour former un évidement pour le revêtement de colonne de direction 12, il est prévu dans l'exemple montré aux figures 19 et 20 une structure constituée par deux bandes de garde 40 dont les extrémités sont décalées respectivement l'une par rapport à l'autre d'une certaine distance, de sorte que vues en coupe, les deux bandes de garde 40 s'éloignent l'une de l'autre. Dans la région du revêtement de colonne de direction 12, c'est-à-dire dans la partie d'enveloppe arrière 20, les points de fixation des bandes de garde 40 sont plus proches l'une de l'autre que sur la partie d'enveloppe frontale 21. Il en résulte une courbure du coussin à gaz 10 autour du revêtement de colonne de direction 12 qui forme un contour gênant, c'est-à-dire approximativement perpendiculairement à la direction d'extension des bandes de garde 40 et à la direction de déploiement R. A la figure 21, les points de fixation des extrémités de la bande de garde 40, sur les parties d'enveloppe arrière et frontale 20, 21, sont décalées l'un par rapport à l'autre d'une valeur ^x. Le décalage a lieu dans la direction R du déploiement du coussin à gaz 10. La longueur libre de la bande de garde 40 à l'intérieur du coussin à gaz 10 et le décalage ^x doivent être adaptés à l'utilisation respective. La bande de garde 40 peut être fixée sur les parties d'enveloppe 20, 21, par exemple par des coutures. De telles structures à bandes de garde 40 avec ou sans extrémité décalées peuvent aussi être agencées à un autre endroit dans le coussin à gaz 10 pour déterminer conjointement la forme tridimensionnelle de manière correspondante. Le coussin à gaz 10 peut aussi être partiellement rétréci par les bandes de garde 40 (figure 20). La longueur des bandes de garde 40 permet d'influencer la profondeur du coussin à gaz 10, ce qui se répercute naturellement aussi sur sa forme tridimensionnelle. Les figures 22 et 23 montrent le comportement du boîtier 14 pendant le déploiement du coussin à gaz 10. Comme on peut le voir à la figure 3, le boîtier 14 est agencé au- dessous du tableau de bord 11. Dans les exemples montrés, Il est fixé sur la face inférieure du tableau de bord 11 au moyen de pattes latérales (non montrées). La fixation pourrait aussi avoir lieu au moyen de boulons de vissage faisant saillie depuis le générateur de gaz 16. A cet endroit, il y relativement peu d'espace disponible dans le véhicule puisqu'il faut prévoir de la place tant pour le revêtement de la colonne de direction 12 que pour les jambes de l'occupant du véhicule. Le boîtier 14 est donc maintenu très plat en direction de l'habitacle. Il en résulte que le coussin à gaz 10 est plié pour former un paquet allongé, comme on peut le voir à la figure 22a. La direction de sortie A est tournée vers un des petits côtés du boîtier 14, comme le montre la figure 23a. Pour encaisser les forces agissant lors du déploiement du coussin à gaz, un fond 44 du boîtier 14 est réalisé de telle sorte qu'il se bombe lors du déploiement du coussin à gaz, comme il est indiqué aux figures 23a et 23b. Le fond 44 et la face supérieure opposée du boîtier 14 servent de canal d'éjection pour le coussin à gaz 10. La direction de sortie A correspond ainsi à la direction de déploiement R initiale qui est déviée en arc vers le haut au cours du déploiement. Malgré la déformation, le fond 44 fournit au coussin à gaz 10 une impulsion dirigée vers le haut pendant la phase de sortie et agit aussi à titre de surface d'appui pour le coussin à gaz 10 gonflé. Le fond 44 et son bord 39 limitant l'orifice de sortie agissent donc aussi en tant qu'élément de commande 1118 pour influencer le coussin à gaz 10 (figure 23a). Dans une variante (montrée par lignes en pointillés aux figures 22a et 23a), le boîtier 14 est tout d'abord fermé entièrement ou partiellement au moyen d'un volet 46. Le volet 46 peut former par exemple une arête visible du tableau de bord 11. Lors de l'activation du générateur de gaz 16, le coussin à gaz 10 se déploie autour du bord inférieur du volet 46 avec une direction de sortie A' en forme d'arc. L'orifice de sortie pour le coussin à gaz 10 est créé ou agrandi par la déformabilité du fond 44. Le reste du boîtier 14 peut rester sensiblement sans déformation. Le volet 46 peut rester ici rigide dans sa position ou être enfoncé dans une certaine mesure par le coussin à gaz 10. Le fond 44 du boîtier 14 peut être réalisé en métal, en 35 matière plastique ou aussi en une couche de tissu.
Grâce aux moyens mis en oeuvre pour commander le déploiement du coussin à gaz et pour positionner le coussin à gaz gonflé, il est possible de faire dépendre l'orifice de sortie et la direction de sortie du coussin à gaz 10 dans une certaine mesure de la position définitivement déployée du coussin à gaz 10 dans le véhicule. Il est par exemple possible, comme le montre la figure 1, d'orienter l'orifice de sortie en oblique vers le bas tandis que le coussin à gaz 10 complètement déployé s'étend en forme d'arc en oblique vers le haut. Lors de son déploiement, le coussin à gaz 10 se déplace en forme d'arc autour de l'arête inférieure du tableau de bord 11 vers le haut jusque dans sa position définitive devant les jambes de l'occupant du véhicule. Sa conformation permet en outre de contourner ou d'éviter en même temps le revêtement de colonne de direction 12. Ceci est obtenu par des éléments de commande 18, 618, 918, 1018, 1118 qui s'engagent par exemple sur la partie d'enveloppe arrière 20 du coussin à gaz 10 et qui déterminent conjointement la forme, la position et le mouvement du coussin à gaz 10. Le coussin à gaz 10 est seulement fixé au boîtier 14 ainsi qu'au composant solidaire du véhicule (ici aussi sur le boîtier 14) via le point d'engagement de l'élément de commande 18. La plus grande partie du coussin à gaz 10 est "dressée" librement dans l'espace. La position du coussin à gaz 10 ainsi que sa forme incurvée sont déterminées principalement par le ou les éléments de commande 18, 618, 918, 1018, 1118. Bien que dans laplupart des modes de réalisation ne soit montré qu'un seul élément de commande, il est possible de mettre en oeuvre ensemble plusieurs éléments de commande 18, 618, 918, 1018, 1118 similaires ou différents. L'homme de métier peut à cet effet combiner à son gré et à son souhait les caractéristiques des modes de réalisation individuels, par exemple du point de vue du type de fixation ou de la forme des éléments de commande 18, 618, 918, 1018, 1118.

Claims (20)

REVENDICATIONS
1. Dispositif de retenue d'occupant de véhicule, comportant, un module de coussin à gaz qui présente un boîtier (14) et un coussin à gaz (10) qui possède une extrémité de sortie (17) libre qui se trouve en avant lorsqu'il se déplace jusque dans sa position entièrement déployée, et comportant au moins un élément de commande (18 ; 618 ; 918 ; 1018 ; 1118) qui s'engage sur le coussin à gaz (10) 10 et force le coussin à gaz (10) à s'étendre, à l'état déployé, dans l'ensemble sous forme d'arc depuis le boîtier {14) jusqu'à l'extrémité de sortie (17) libre.
2. Dispositif de retenue d'occupant de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de 15 commande (18) influence le mouvement de déploiement du coussin à gaz (10).
3. Dispositif de retenue d'occupant de véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que le mouvement de déploiement s'étend sous forme d'arc. 20
4. Dispositif de retenue d'occupant de véhicule selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le déploiement a lieu au moins partiellement à l'encontre de la direction de pesanteur.
5. Dispositif de retenue d'occupant de véhicule selon 25 l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de commande (18) est une bande de garde.
6. Dispositif de retenue d'occupant de véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de commande (18) s'engage sur une partie 30 d'enveloppe arrière (20) du coussin à gaz (10).
7. Dispositif de retenue d'occupant de véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'élément de commande (18) s'engage sur la partie d'enveloppe frontale (21), les points de fixation de l'élément de commande (18) 35 étant décalés les uns par rapport aux autres en direction de déploiement (R).
8. Dispositif de retenue d'occupant de véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de commande (18) relie la partie d'enveloppe arrière (20) et la partie d'enveloppe frontale (21) du coussin à gaz (10), est agencé dans la région d'un contour de véhicule et adapte la forme du coussin à gaz (10) au contour du véhicule.
9. Dispositif de retenue d'occupant de véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de commande (18) s'engage sur un composant solidaire du véhicule.
10.Dispositif de retenue d'occupant de véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que une boucle de l'élément de commande (18) est immobilisée sur le composant solidaire du véhicule.
11.Dispositif de retenue d'occupant de véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que sur le composant solidaire du véhicule sont prévus des crochets (24 ; 26) pour immobiliser l'élément de commande (18).
12.Dispositif de retenue d'occupant de véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'élément de commande (18) est serré au composant solidaire du véhicule.
13.Dispositif de retenue d'occupant de véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'élément de commande (18) est immobilisé sur le composant solidaire du véhicule par un vissage (27).
14.Dispositif de retenue d'occupant de véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'à titre d'élément de commande (618) est agencé sur le coussin à gaz (10) une pièce de fixation (34) sensiblement rigide qui est immobilisée sur le composant solidaire du véhicule.
15.Dispositif de retenue d'occupant de véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de commande (18 ; 618 ; 918 ; 1118) est agencé entièrement en dehors du coussin à gaz (10).
16.Dispositif de retenue d'occupant de véhicule selon l'une des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que l'élément de commande (18) s'étend au moins par tronçons à l'intérieur du coussin à gaz (10).
17.Dispositif de retenue d'occupant de véhicule selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'élément de commande (918) est formé par une pince (37) dans la partie d'enveloppe arrière (20) du coussin à gaz (10)
18.Dispositif de retenue d'occupant de véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est prévu plusieurs éléments de commande (18 ; 618 ; 198 ; 1018 ; 1118).
19.Dispositif de retenue d'occupant de véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est prévu un boîtier (14) pour recevoir le coussin à gaz (10) plié et le boîtier (14) présente un fond (44) qui se bombe lors de la sortie du coussin à gaz (10).
20.Dispositif de retenue d'occupant de véhicule selon la 20 revendication 19, caractérisé en ce que l'élément de commande (1118) est formé par le fond (44).
FR0754560A 2006-04-24 2007-04-18 Dispositif de retenue d'occupant de vehicule avec coussin a gaz. Active FR2900111B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE202006006550 2006-04-24
DE102006051218A DE102006051218A1 (de) 2006-04-24 2006-10-30 Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung mit Gassack

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2900111A1 true FR2900111A1 (fr) 2007-10-26
FR2900111B1 FR2900111B1 (fr) 2011-02-11

Family

ID=38577628

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0754560A Active FR2900111B1 (fr) 2006-04-24 2007-04-18 Dispositif de retenue d'occupant de vehicule avec coussin a gaz.

Country Status (2)

Country Link
US (1) US7766374B2 (fr)
FR (1) FR2900111B1 (fr)

Families Citing this family (61)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7452002B2 (en) * 2006-03-27 2008-11-18 Key Safety Systems, Inc. Inflatable knee bolster airbag with internal tether
US7658409B2 (en) * 2007-05-21 2010-02-09 Key Safety Systems, Inc Driver side air bag
JP5196530B2 (ja) * 2007-10-22 2013-05-15 芦森工業株式会社 膝保護用エアバッグ装置
US8096578B2 (en) * 2007-11-02 2012-01-17 Tk Holdings Inc. Knee airbag
US8444177B2 (en) * 2008-02-25 2013-05-21 Autoliv Development Ab Assembly with an instrument panel for a motor vehicle and a knee airbag
KR101033788B1 (ko) * 2008-10-14 2011-05-13 기아자동차주식회사 차량 운전석의 에어백쿠션 및 그 폴딩방법
DE102008060858B4 (de) * 2008-12-09 2012-03-01 Autoliv Development Ab Kniegassack
US8083254B2 (en) * 2009-04-27 2011-12-27 Autoliv Asp, Inc. Knee airbag assemblies configured for inflator insertion and inflator-mediated coupling to an airbag housing
US20100270782A1 (en) * 2009-04-27 2010-10-28 Autoliv Asp, Inc. Inflatable knee airbag assemblies with bag straps for wrapping the airbags and optimizing deployment
US8500157B2 (en) 2009-04-27 2013-08-06 Autoliv Asp, Inc. Knee airbag assemblies and related methods
US8777262B2 (en) 2009-04-27 2014-07-15 Autoliv Asp, Inc. Airbag assemblies with stabilizer straps
US8118325B2 (en) * 2009-04-27 2012-02-21 Autoliv Asp, Inc. Inflatable knee airbags and internal tethers produced from single panels of material
JP5448159B2 (ja) * 2009-11-12 2014-03-19 三光合成株式会社 エアバッグ装置及びそのエアバッグ装置を用いてなる車両用乗員下肢保護装置及び車両側突時乗員保護装置
US8297649B2 (en) * 2009-07-16 2012-10-30 Autoliv Asp, Inc. Inflatable knee airbag having two chambers separated by an internal tether
US8505969B2 (en) * 2009-10-27 2013-08-13 Tk Holdings Inc. Knee airbag module
US8272667B2 (en) 2009-11-03 2012-09-25 Autoliv Asp, Inc. Low-mount inflatable knee airbags having serial chambers
CN102811891B (zh) 2009-11-10 2016-02-17 丰田合成株式会社 卷绕气囊装置
US8500155B2 (en) 2009-12-22 2013-08-06 Autoliv Asp, Inc. Inflatable airbag assembly with an integral cover
US8376396B2 (en) * 2010-01-15 2013-02-19 Honda Motor Co., Ltd. Multi-chamber knee airbag
US8500161B2 (en) * 2010-03-31 2013-08-06 Tk Holdings Inc. Knee airbag
DE102010018180B4 (de) * 2010-04-22 2016-12-08 Autoliv Development Ab Gassack mit einer ersten Seitenwand und einer zweiten Seitenwand und wenigstens einem Fangband
DE102010030194B4 (de) * 2010-06-17 2018-06-07 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Knieairbaganordnung für Fahrzeuge
KR101181195B1 (ko) * 2010-07-09 2012-09-18 현대모비스 주식회사 무릎 에어백장치
DE102010026932A1 (de) * 2010-07-12 2012-01-12 Autoliv Development Ab Gassack mit einem außen liegenden Zugelement und Verfahren zu seiner Herstellung
JP5561001B2 (ja) * 2010-07-30 2014-07-30 豊田合成株式会社 エアバッグ装置
US8360469B2 (en) * 2010-08-27 2013-01-29 Tk Holdings Inc. Airbag system
US8297650B2 (en) 2010-08-31 2012-10-30 Autoliv Asp, Inc. Inflatable knee airbag assemblies with articulating housings
US8360464B2 (en) 2010-08-31 2013-01-29 Autoliv Asp, Inc. Covers for inflatable knee airbag housings
US8282126B2 (en) 2010-10-13 2012-10-09 Tk Holdings Inc. Occupant restraint system
KR101241156B1 (ko) * 2010-11-23 2013-03-11 현대자동차주식회사 차량의 무릎에어백
DE102011014135A1 (de) * 2011-03-15 2012-09-20 Trw Automotive Gmbh Gassack und Verfahren zur Herstellung eines Gassacks
KR101720980B1 (ko) * 2011-06-21 2017-03-29 현대모비스 주식회사 무릎 에어백 장치
EP2766229B1 (fr) * 2011-10-11 2016-12-14 Autoliv ASP, Inc. Ensembles coussins de sécurité gonflables pour genoux et procédés associés
US8540276B2 (en) 2011-11-07 2013-09-24 Autoliv Asp, Inc. Inflatable knee airbag assemblies with cushion fold pattern
US8505963B1 (en) 2012-02-24 2013-08-13 Autoliv Asp, Inc. Airbag assemblies with strap clamps
KR101520850B1 (ko) 2012-03-05 2015-05-20 아우토리브 디벨롭먼트 아베 무릎 에어백 쿠션의 제조 방법
DE102012011035A1 (de) * 2012-06-05 2013-12-05 Trw Automotive Gmbh Adaptiver Kniegassack für eine Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung
DE102012011036A1 (de) * 2012-06-05 2013-12-05 Trw Automotive Gmbh Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung mit adaptivem Kniegassack
US8814201B2 (en) * 2012-08-17 2014-08-26 Chrysler Group Llc Knee airbag having increased package width
US9010804B2 (en) 2013-03-15 2015-04-21 Autoliv Asp, Inc. Airbag assemblies with constrained stabilizer straps
US8746732B1 (en) * 2013-03-15 2014-06-10 Autoliv Asp, Inc. Airbag assembly load distributing structure
KR101614491B1 (ko) * 2013-04-03 2016-04-25 아우토리브 디벨롭먼트 아베 무릎 에어백 장치의 에어백
KR101614496B1 (ko) * 2013-04-08 2016-05-02 아우토리브 디벨롭먼트 아베 무릎 에어백 장치의 에어백
DE102013216711A1 (de) * 2013-08-22 2015-02-26 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Aktivieren einer Personenschutzvorrichtung für ein Kraftrad und Personenschutzsystem
DE102013013979B4 (de) * 2013-08-23 2015-05-13 Trw Automotive Gmbh Gassack
KR102095561B1 (ko) * 2013-11-12 2020-04-14 현대모비스 주식회사 차량의 무릎 에어백 모듈
EP2979934B1 (fr) * 2014-07-29 2019-05-01 Toyoda Gosei Co., Ltd. Dispositif de coussin de sécurité gonflable d'extrémité latérale
EP2979933B1 (fr) 2014-07-29 2018-06-20 Toyoda Gosei Co., Ltd. Appareil de coussin de sécurité gonflable d'extrémité latérale
US9669788B2 (en) * 2014-10-03 2017-06-06 GM Global Technology Operations LLC Knee airbag for motor vehicle
JP6451559B2 (ja) * 2015-08-31 2019-01-16 豊田合成株式会社 膝保護用エアバッグ装置
DE102016001455A1 (de) * 2016-02-09 2017-08-10 Trw Automotive Gmbh Kniegassackmodul
JP6442775B2 (ja) * 2016-05-12 2018-12-26 本田技研工業株式会社 乗員保護装置
KR101776506B1 (ko) * 2016-06-08 2017-09-08 현대자동차주식회사 차량용 커튼에어백
KR20180000263A (ko) * 2016-06-22 2018-01-02 현대모비스 주식회사 센터 에어백 장치
US10618494B2 (en) * 2017-02-28 2020-04-14 Autoliv Asp, Inc. Airbag assemblies with anchored positional tether
DE102017123193A1 (de) * 2017-10-06 2019-04-11 Trw Automotive Gmbh Kniegassackeinheit eines Fahrzeuginsassenrückhaltesystems eines Kraftfahrzeugs
US10696266B2 (en) 2017-11-10 2020-06-30 Autoliv Asp, Inc. Inflatable knee airbag assemblies
DE102019117216A1 (de) * 2019-06-26 2020-12-31 Autoliv Development Ab Kniegassack, Kniegassackmodul und Lenkanordnung
KR102320377B1 (ko) * 2020-05-29 2021-11-03 아우토리브 디벨롭먼트 아베 자동차의 무릎 에어백 장치
CN112622800A (zh) * 2020-12-23 2021-04-09 奇瑞汽车股份有限公司 膝部气囊气袋结构及车辆
US11685328B2 (en) 2021-04-29 2023-06-27 Ford Global Technologies, Llc Airbag having multiple inflation chambers supported on a dash

Family Cites Families (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2722551A1 (de) * 1977-05-18 1978-11-30 Daimler Benz Ag Aufblasbares aufprallschutzkissen
US4977016B1 (en) * 1988-10-28 1998-03-03 Stern & Stern Ind Inc Low permeability fabric and method of making same
DE4101286A1 (de) * 1991-01-17 1992-07-23 Trw Repa Gmbh Aufblasbarer gassack fuer rueckhaltesysteme in fahrzeugen
JP3168591B2 (ja) * 1991-03-12 2001-05-21 トヨタ自動車株式会社 エアバッグ装置
DE19730397C1 (de) 1997-07-16 1998-10-01 Daimler Benz Ag Knieschutz in einem Kraftfahrzeug
DE19738203A1 (de) 1997-09-02 1999-03-04 Autoliv Dev Kombiniertes Knieschutzsystem
DE19749585B4 (de) 1997-11-10 2010-06-10 Volkswagen Ag Insassen-Rückhaltesystem und Kraftfahrzeug mit Beifahrer-Rückhaltesystem
DE29721644U1 (de) * 1997-12-08 1998-04-02 Trw Occupant Restraint Systems Gmbh, 73551 Alfdorf Gassack-Modul für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem
DE19900592A1 (de) 1999-01-11 2000-07-13 Takata Europ Gmbh Kniestützvorrichtung
DE19946477B4 (de) 1999-09-28 2010-09-02 Takata-Petri Ag Airbag-Anordnung
US6517103B1 (en) * 2000-01-25 2003-02-11 Autoliv Asp, Inc. Inflatable knee bolster module assembly
US6361072B1 (en) * 2000-05-11 2002-03-26 Bertron O. Barnes Air bag contoured for safety
US6435554B1 (en) 2000-11-21 2002-08-20 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Knee bolster apparatus with center tether
JP4310115B2 (ja) * 2002-03-06 2009-08-05 本田技研工業株式会社 エアバッグ装置付きスクータ型自動二輪車
JP3948332B2 (ja) * 2002-04-15 2007-07-25 タカタ株式会社 乗員脚部保護装置
JP2004314811A (ja) * 2003-04-16 2004-11-11 Takata Corp エアバッグ装置、エアバッグ装置付オートバイ
US6948736B2 (en) * 2003-08-21 2005-09-27 Autoliv Asp, Inc. Sun visor attachment for an overhead airbag
JP2005082025A (ja) 2003-09-09 2005-03-31 Takata Corp エアバッグ及びエアバッグアッセンブリ
US20050151351A1 (en) * 2004-01-12 2005-07-14 Enders Mark L. Fabric knee airbag for high internal pressures
EP1577172B1 (fr) * 2004-03-17 2012-11-14 Takata AG Dispositif d'airbag
JP4345645B2 (ja) * 2004-11-09 2009-10-14 豊田合成株式会社 膝保護用エアバッグ装置
DE202004018987U1 (de) 2004-12-02 2005-08-18 Takata-Petri Ag Gassack zum Schutz des Kniebereichs eines Fahrzeuginsassen
EP1772328A3 (fr) * 2005-10-07 2008-03-26 Delphi Korea Corporation Panneau de guidage de coussin gonflable latéral pour véhicule automobile
JP4793910B2 (ja) * 2005-10-24 2011-10-12 タカタ株式会社 乗員脚部拘束装置
JP4781828B2 (ja) * 2006-01-25 2011-09-28 タカタ株式会社 エアバッグ装置、エアバッグ装置付オートバイ
US7393011B2 (en) * 2006-02-24 2008-07-01 Milliken & Company Airbag with floating tethers
US7452002B2 (en) * 2006-03-27 2008-11-18 Key Safety Systems, Inc. Inflatable knee bolster airbag with internal tether
US20080116669A1 (en) * 2006-11-14 2008-05-22 Toyoda Gosei Co., Ltd. Knee-protecting airbag device

Also Published As

Publication number Publication date
US7766374B2 (en) 2010-08-03
FR2900111B1 (fr) 2011-02-11
US20070246920A1 (en) 2007-10-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2900111A1 (fr) Dispositif de retenue d'occupant de vehicule avec coussin a gaz.
EP1674333B1 (fr) Siège de véhicule automobile comprenant un dispositif de sécurité à sac glonflable et dispositif de sécurité à sac gonflable
EP1283135B1 (fr) Ensemble de sac gonflable pour véhicule automobile
FR2848166A1 (fr) Ensemble d'equipement comprenant une structure gonflable et des moyens de guidage de son deploiement et vehicule automobile correspondant
FR2978712A1 (fr) Dossier de siege a coussin gonflable lateral avec concentrateur solidarise a la coiffe
EP1995126B1 (fr) Dispositif pour le montage d'un ensemble à coussin gonflable de protection dans un siège arrière de véhicule automobile
EP2052919A1 (fr) Dispositif de sécurité à sac gonflable pour véhicule automobile
FR3106115A1 (fr) Dispositif de sécurité de volant de véhicule
FR3016845A1 (fr) Dispositif de fixation d'un pare-soleil et d'un module de coussin gonflable
FR2793201A1 (fr) Dispositif pour le montage et la fixation d'un element de garniture ou de recouvrement
EP4008592B1 (fr) Dispositif de retenue d'un occupant de siege de vehicule automobile
FR2818706A1 (fr) Dispositif de fixation securise pour la fixation d'accessoires sur un vehicule
EP3792118B1 (fr) Element d habillage d'une colonne de direction de vehicule automobile
EP2045120B1 (fr) Garnissage pour siège automobile repliable comportant des bourrelets latéraux rétractables
EP4112394B1 (fr) Dossier de siège comprenant un module de coussin gonflable extérieur
EP2782795B1 (fr) Dispositif de coussin gonflable de securite a deflecteur et bride de maintien de sac
EP1426250A1 (fr) Equipement comprenant une structure gonflable et un organe frangible de fixation, et véhicule automobile correspondant
FR3067673B1 (fr) Agencement d'un airbag rideau sur une caisse de vehicule
FR2765845A1 (fr) Perfectionnement aux dispositifs a "air bag" lateral, pour vehicule automobile
FR2918328A1 (fr) "ceinture de securite pour vehicule, pourvue d'un coussin gonflable, et vehicule ainsi equipe"
EP3099532B1 (fr) Dispositif de fixation d'un module de coussin gonflable et d'un pare-soleil
FR3016580A1 (fr) Garniture de pavillon de toit pour deploiement de coussin gonflable.
FR2940936A1 (fr) Liaison d'absorption d'energie entre un dossier de siege arriere d'un vehicule et son point d'ancrage a la carrosserie
EP0928261A1 (fr) Coussin gonflable pour la protection d'un passager de vehicule automobile, notamment d'un passager arriere
EP1547858A1 (fr) Accoudoir pour siège de véhicule automobile, console et siège portant cet accoudoir

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 10

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 11

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 12

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 13

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 14

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 15

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 16

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 17

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 18