FR2899861A1 - Appareil reservoir a utiliser dans le systeme de freinage d'un vehicule et sous-reservoir a utiliser dans l'appareil reservoir - Google Patents

Abstract

Un réservoir principal (25) ayant une entrée de fluide de freinage (28) dans sa partie supérieure et un sous-réservoir (26) ayant des orifices de communication (35a, 35b) avant et arrière communiquant avec un maître-cylindre (11) sont reliés l'un à l'autre par le biais d'un conduit (27). Un orifice de connexion (34) du sous-réservoir (26) sur un côté de celui-ci, plus près du réservoir principal (25) s'étend dans le corps du sous-réservoir (26a). Une extrémité d'ouverture (40) de l'orifice de connexion (34) s'étendant, est dans une position plus éloignée du réservoir principal (25) que l'orifice de communication arrière (35a), comme on le voit dans la direction de l'extension principale du conduit (27) s'étendant depuis le sous-réservoir (26) jusqu'au réservoir principal (25).

Description

APPAREIL RESERVOIR A UTILISER DANS LE SYSTEME DE FREINAGE D'UN VEHICULE ET

SOUS-RESERVOIR A UTILISER DANS L'APPAREIL RESERVOIR

La présente invention concerne un appareil réservoir à utiliser dans un système de freinage de véhicule afin de stocker un fluide de freinage. Plus particulièrement, la présente invention concerne un appareil réservoir à utiliser dans un système de freinage de véhicule qui dispose d'un réservoir principal et d'un sous-réservoir reliés l'un à l'autre par des conduits. La présente invention concerne également un sous-réservoir à utiliser dans l'appareil réservoir. Un maître-cylindre d'un système de freinage d'un véhicule est connecté à un appareil réservoir pour lui fournir un fluide de freinage. L'appareil réservoir a un réservoir d'une capacité prédéterminée pour stocker le fluide de freinage. Le fluide de freinage peut s'écouler entre le réservoir et le maître-cylindre à travers des orifices de communication ménagés au fond du réservoir. En général, un maître-cylindre utilisé dans un système de freinage de véhicule est positionné dans le compartiment moteur près du pied du siège conducteur. Donc, si le réservoir de l'appareil réservoir est fixé à-même le maître-cylindre, il peut être difficile pour un opérateur de maintenance d'atteindre l'entrée de fluide de freinage du réservoir lors du ravitaillement de fluide de freinage ou à d'autres occasions, en fonction du type de véhicule. Par conséquent, la maintenabilité peut se dégrader. Dans ces circonstances, un appareil réservoir conçu pour pallier le problème ci-dessus a été proposé (par exemple, voir la publication de demande de modèle d'utilité japonais n Sho 58-48555). Le réservoir de cet appareil réservoir est, comme indiqué sur la figure 9, formé de deux éléments de réservoir séparés, à savoir un réservoir principal 2 ayant une entrée de fluide de freinage 1 dans sa partie supérieure et un sous-réservoir 4 qui est fixé directement à un maître-cylindre 3. Le réservoir principal 2 et le sous-réservoir 4 sont reliés l'un à l'autre par un conduit extérieur 5. Dans cet appareil réservoir, le sous-réservoir 4 qui est fixé directement au maître- cylindre 3 est connecté au réservoir principal 2, qui est un élément séparé du sous-réservoir 4, à travers le conduit 5. Donc, le réservoir principal 2 ayant l'entrée de fluide de freinage 1 peut être installé dans une position facilement accessible dans le compartiment moteur du véhicule, afin de faciliter le travail de maintenance (par exemple, voir la publication de demande de modèle d'utilité japonaise n Sho 58-48555).

Dans l'appareil réservoir décrit ci-dessus, le réservoir principal 2 doit être positionné plus haut que le sous-réservoir 4 dans la mesure du possible, afin de permettre au fluide de freinage de s'écouler régulièrement du réservoir principal 2 au sous-réservoir 4. L'agencement souhaité du réservoir principal 2 et du sous-réservoir 4, toutefois, est limité par la disposition dans le compartiment moteur du véhicule. Il existe des cas où le réservoir principal 2 ne peut pas être positionné suffisamment plus haut que le sous-réservoir 4. Si le réservoir principal 2 n'est pas situé à un niveau suffisamment plus haut que le sousréservoir 4, le problème suivant peut avoir lieu. Quand un sous-réservoir 4 s'incline pendant le parcours du véhicule sur une pente raide, par exemple, le fluide de freinage dans le sous-réservoir 4 peut s'écouler en arrière vers le réservoir principal 2 à travers le conduit 5, comme indiqué sur la figure 10, et cela peut provoquer la baisse du niveau de fluide de freinage dans le sous-réservoir 4 à un niveau proche des orifices de communication 6a et 6b du maître-cylindre 3.

Par conséquent, un objet de la présente invention consiste à proposer un appareil réservoir à utiliser dans un système de freinage d'un véhicule présentant une maintenabilité améliorée lors du ravitaillement du fluide de freinage et à d'autres occasions et capable de supprimer de manière sûre l'abaissement du niveau de fluide de freinage dans le sous-réservoir pendant l'inclinaison du corps de véhicule, et également à proposer un sous-réservoir à utiliser dans l'appareil réservoir. La présente invention propose un appareil réservoir à utiliser dans un système de freinage pour un véhicule. L'appareil comprend un réservoir principal ayant une entrée de fluide de freinage dans sa partie supérieure et un orifice d'alimentation/retour de fluide de freinage dans sa partie inférieure. L'appareil comprend en outre un sous-réservoir ayant un orifice de connexion dans sa partie supérieure. L'orifice de connexion est relié à l'orifice d'alimentation/retour du réservoir principal par un conduit. Le sous-réservoir est divisé en une chambre avant et une chambre arrière par une séparation. Les chambres avant et arrière ont chacune, dans leur partie inférieure, un orifice de communication qui communique avec l'intérieur d'un maître-cylindre. Un fluide de freinage requis par le maître-cylindre est stocké dans un espace de stockage qui s'étend continûment depuis le réservoir principal jusqu'au sous-réservoir inclus. L'orifice de connexion du sous-réservoir a une extension tubulaire positionnée dans la paroi supérieure du sous-réservoir, de façon à s'étendre sensiblement le long de la direction longitudinale du véhicule. L'extension a une partie inférieure s'étendant dans au moins la chambre avant. L'extension a une extrémité d'ouverture s'ouvrant dans le sous-réservoir. L'extrémité d'ouverture est positionnée dans le sous-réservoir plus près de l'extrémité arrière du véhicule que la séparation. L'orifice de connexion peut avoir une extrémité d'ouverture de connexion se projetant depuis le sous-réservoir vers l'extrémité avant du véhicule afin de se connecter au conduit. L'extrémité d'ouverture s'ouvrant dans le sous-réservoir peut être positionnée dans la chambre arrière du sous-réservoir, au-dessus de son orifice de communication et plus près de l'extrémité arrière du véhicule que l'orifice de communication dans la direction longitudinale du véhicule. L'agencement peut être tel que la paroi supérieure du sous-réservoir peut être pliée de façon à former une projection ou protubérance s'étendant longitudinalement, et l'extension tubulaire peut s'étendre dans la direction longitudinale du véhicule le long de la projection. En outre, la présente invention propose un sous-réservoir à utiliser dans un appareil réservoir. Le sous-réservoir est doté d'un corps de réservoir qui stocke un fluide de freinage nécessaire pour un maître-cylindre. Le corps de réservoir a un orifice de connexion qui est relié, par le biais d'un conduit, à un réservoir principal ayant une entrée de fluide de freinage. Le corps de réservoir dispose en outre d'une chambre avant et d'une chambre arrière séparées l'une de l'autre par une séparation. Un orifice de communication est ménagé dans la partie inférieure de chacune des chambres avant et arrière sous l'orifice de connexion, afin de communiquer avec l'intérieur du maître-cylindre. L'orifice de connexion a une extension tubulaire positionnée dans la paroi supérieure du corps de réservoir, de façon à s'étendre sensiblement le long de la direction longitudinale d'un véhicule équipé de l'appareil réservoir. L'extension a une portion inférieure s'étendant dans au moins la chambre avant. L'extension a une extrémité d'ouverture s'ouvrant dans le corps de réservoir. L'extrémité d'ouverture est positionnée dans le sous-réservoir plus près de l'extrémité arrière du véhicule que la séparation. L'orifice de connexion peut avoir une extrémité d'ouverture de connexion se projetant depuis le corps de réservoir vers l'extrémité avant du véhicule pour être reliée au conduit. L'extrémité d'ouverture s'ouvrant dans le corps de réservoir peut être positionnée dans la chambre arrière du corps de réservoir, au-dessus de son orifice de communication et plus près de l'extrémité arrière du véhicule que l'orifice de communication dans la direction longitudinale du véhicule.

L'agencement peut être tel que la paroi supérieure du corps de réservoir peut être pliée, de façon à former une projection ou protubérance s'étendant longitudinalement, et l'extension tubulaire s'étend dans la direction longitudinale du véhicule le long de la projection. Les objets, caractéristiques et avantages ci-dessus de la présente invention deviendront plus apparents dans la description suivante des modes de réalisation ci-dessus, pris en combinaison avec les dessins joints. La figure 1 est une vue en coupe verticale montrant un mode de réalisation de la présente invention. La figure 2 est une vue latérale montrant le mode de réalisation de la présente invention. La figure 3 est une vue en coupe prise le long de la ligne A-A de la figure 2, montrant le mode de réalisation de la présente invention.

La figure 4 est une vue en coupe montrant le mode de réalisation de la présente invention. La figure 5 est une vue en coupe prise le long de la ligne E-E de la figure 6, montrant une première modification du mode de réalisation de la présente invention. La figure 6 est une vue en coupe prise le long de la ligne D-D de la figure 5, montrant la première modification. La figure 7 est une vue en coupe prise le long de la ligne G-G de la figure 8, montrant une seconde modification du mode de réalisation de la présente invention. La figure 8 est une vue en coupe prise le long de la ligne F-F de la figure 7, montrant la seconde modification.

La figure 9 est une vue en coupe montrant une technique correspondante. La figure 10 est une vue en coupe montrant la technique correspondante. Un mode de réalisation de la présente invention sera décrit en détails ci-dessous en se référant aux figures 1 à 4. Sur la figure 1, un maître-cylindre 11 est raccordé par verrouillage réciproque à une pédale de frein (non représentée) du véhicule. Un appareil réservoir 12 selon la présente invention est fixé, par une partie de celui-ci, au maître-cylindre 11. Le maître-cylindre 11 est un maître-cylindre tandem dans lequel un piston primaire 14 et un piston secondaire 15 sont disposés en série dans un corps de cylindre 13. Les chambres de pression primaire et secondaire 16 et 17 sont définies dans le corps de cylindre 13 par les pistons 14 et 15. Les chambres de pression primaire et secondaire 16 et 17 sont reliées à différents systèmes de conduits de freinage, respectivement, du véhicule (par exemple, un système de conduit de freinage côté roue avant et un système de conduit de freinage côté roue arrière). Des ressorts de rappel 18 sont respectivement ménagés entre le fond du corps de cylindre 13 et le piston secondaire 15 et entre le piston secondaire 15 et le piston primaire 14. Le piston primaire 14 est relié à la pédale de frein par un éjecteur (non représenté). Des chambres de ravitaillement 19 et 20 sont formées entre la surface périphérique interne de l'alésage du corps de cylindre 13 et les surfaces périphériques extérieures respectives des pistons primaire et secondaire 14 et 15. Les chambres de ravitaillement 19 et 20 communiquent avec les chambres de pression 16 et 17, respectivement, qui sont situées en avant de celles-ci (à gauche sur la figure 1) à travers des intervalles de déflexion des godets de piston 21 quand les pistons 14 et 15 reculent. Le haut du corps de cylindre 13 est doté de deux orifices de connexion espacés longitudinalement 22 qui sont connectés à l'appareil réservoir 12. Un orifice de connexion 22 dispose à l'intérieur d'un orifice de retour 23a communiquant avec la chambre de pression primaire 16 et d'un orifice d'alimentation 24a communiquant avec la chambre de ravitaillement 19. L'autre orifice de connexion 22 dispose à l'intérieur d'un orifice de retour 23b communiquant avec la chambre de pression secondaire 17 et d'un orifice d'alimentation 24b communiquant avec la chambre de ravitaillement 20. L'appareil réservoir 12 a un réservoir principal-25, un sousréservoir 26 et un conduit 27 qui relient ensemble le réservoir principal 25 et le sous-réservoir 26. Le réservoir principal 25 est installé dans le compartiment moteur, sur un côté plus près de l'extrémité avant du corps de véhicule. Le sous-réservoir 26 est fixé en haut du maître-cylindre 11 et installé, avec le maître-cylindre 11, dans le compartiment moteur sur un côté plus proche de l'extrémité arrière du corps de véhicule. Le réservoir principal 25 comprend un corps de réservoir 25a ayant une entrée de fluide de freinage 28 formée dans sa partie supérieure. Un orifice d'alimentation/retour tubulaire 29 est ménagé sur un côté du fond du corps de réservoir 25a. L'orifice d'alimentation/retour 29 est relié à une extrémité du conduit 27. Il faut noter que le numéro de référence 30 sur la figure 1 représente un élément de couverture qui ferme l'entrée 28, de façon à ce qu'elle puisse s'ouvrir. Le numéro de référence 31 représente un filtre, et le numéro de référence 32 représente un capteur de niveau de fluide de freinage utilisant un flotteur 33. Le sous-réservoir 26 comprend un corps de réservoir 26a ayant une forme parallélépipédique sensiblement rectangulaire dans la direction longitudinale du corps du véhicule (à savoir la direction gauche-droite en référence à la figure 1). Le corps de réservoir 26a est fixé à l'extrémité inférieure de celui-ci, sur le haut du corps de cylindre 13 du maître-cylindre 11. Le corps de réservoir 26a a un orifice de connexion tubulaire 34 sur un côté de sa partie supérieure plus près de l'extrémité avant du corps du véhicule. L'orifice de connexion 34 est relié à l'autre extrémité du conduit 27. La paroi inférieure du corps de réservoir 26a a une paire d'orifices de communication 35a et 35b, formés en deux positions espacées l'une de l'autre dans la direction longitudinale du corps du véhicule. Les orifices de communication 35a et 35b sont connectés aux orifices de connexion 22, respectivement, du maître-cylindre 11. En outre, une séparation 36 est formée sur la surface supérieure de la paroi inférieure du corps de réservoir 26a de façon à diviser l'intérieur du corps de réservoir 26a en deux chambres, à savoir une chambre avant 38 et une chambre arrière 37. La chambre arrière 37 communique avec l'orifice de retour 23a et l'orifice d'alimentation 24a du maître-cylindre 11 à travers l'orifice de communication 35a. La chambre avant 38 communique avec l'orifice de retour 23b et l'orifice d'alimentation 24b du maître-cylindre 11 par le biais de l'orifice de communication 35b. La paroi supérieure du corps de réservoir 26a est inclinée vers le bas depuis le côté arrière vers le côté avant du corps du véhicule. Une portion centrale latéralement de la paroi supérieure du corps de réservoir 26a est projetée ou en saillie pour définir une nervure. Une extension tubulaire 39 de l'orifice de connexion 34 est positionnée sous la portion de nervure de la paroi supérieure du corps de réservoir 26a pour s'étendre sensiblement le long de la direction de la nervure (à savoir la direction longitudinale du corps de véhicule). La partie inférieure de l'extension 39 s'étend dans la chambre avant 38 et la chambre arrière 37. L'extension 39 a une extrémité d'ouverture 40 s'ouvrant dans le corps de réservoir 26a. L'extrémité d'ouverture 40 s'ouvre à une position proche de la paroi arrière du corps de réservoir 26a (à savoir une position dans le corps de réservoir 26a plus proche de l'extrémité arrière du corps de véhicule), plus spécifiquement, en une position plus proche de l'extrémité arrière du corps du véhicule que l'orifice de communication arrière 35a (à savoir une position plus éloignée du réservoir principal 25 que l'orifice de communication 35a). En d'autres termes, l'extrémité d'ouverture 40 de l'extension 39 est positionnée plus près de l'extrémité arrière du corps du véhicule que la séparation 36. Il faut noter que l'extrémité d'ouverture 40 de l'extension 39 est positionnée loin d'une extrémité ouverte de connexion 34a de l'orifice de connexion 34 qui se projette vers l'extérieur depuis le corps de réservoir 26a, à savoir, vers l'extrémité avant du corps de véhicule, bien sûr.

Le réservoir principal 25 est installé dans le compartiment moteur dans une position en avant du sous-réservoir 26 et le plus haut possible par rapport à lui. La direction de l'extension principale du conduit 27 qui relie le réservoir principal 25 et le sous-réservoir 26, est parallèle à la direction longitudinale du corps du véhicule. Avec l'agencement décrit ci-dessus, quand le maître-cylindre 11 est actionné suite à la pression de la pédale de frein par le conducteur du véhicule, la force d'actionnement est transmise au piston primaire 14 et au piston secondaire 15 et le fluide de freinage dans les chambres de pression primaire et secondaire 16 et 17 est amené aux systèmes de conduits de freinage. Quand la pédale de frein est relâchée par rapport à l'état décrit ci-dessus, le piston primaire 14 et le piston secondaire 15 dans le maître-cylindre 11 sont renvoyés vers leurs positions initiales par les ressorts de rappel respectifs 18. A ce moment, le fluide de freinage est renvoyé des systèmes de conduit de freinage aux chambres de pression 16 et 17. En outre, le fluide de freinage s'écoule dans les chambres de pression 16 et 17 également depuis les chambres de ravitaillement 19 et 20 selon la vitesse de retour des pistons 14 et 15. Une quantité de fluide de freinage correspondant à la quantité de fluide de freinage s'écoulant dans les chambres de pression 16 et 17 depuis les chambres de ravitaillement 19 et 20 est ravitaillée depuis le sous-réservoir 26 de l'appareil réservoir 12 à travers les orifices d'alimentation 24a et 24b. Si le fluide de freinage dans les systèmes de conduit de freinage s'écoule dans les chambres de pression 16 et 17 avec un retard, après que le piston primaire 14 et le piston secondaire 15 ont repris leurs positions initiales, une quantité de fluide de freinage dans les chambres de pression 16 et 17 est renvoyée au sous-réservoir 26 à travers les orifices de retour 23a et 23b. La quantité de fluide de freinage dans le maître-cylindre I l et les systèmes de conduit de freinage diminue avec le temps d'utilisation du véhicule. La diminution de la quantité de fluide de freinage avec le temps d'utilisation est également compensée par le fluide de freinage ravitaillé depuis l'appareil réservoir 12. Dans le cas d'un véhicule utilisant un système VDC (contrôle dynamique du véhicule) ou un autre système de contrôle, dans lequel un contrôleur commande automatiquement le frein selon les conditions de fonctionnement du véhicule, une quantité de fluide de freinage correspondant à un manque de fluide de freinage dans le système de commande est alimentée aux systèmes de conduit de freinage depuis l'appareil réservoir 12 à travers le maître-cylindre 11 indépendamment de la pression ou non de la pédale de frein par le conducteur du véhicule. Pendant le déplacement du véhicule sur une pente orientée vers le bas, par exemple, la totalité du corps de véhicule peut être inclinée vers l'avant, et l'appareil réservoir 12 peut également s'incliner en avant selon le degré d'inclinaison du corps de véhicule. Même dans ces circonstances, aucun problème ne surviendra puisque la disposition dans le compartiment moteur peut être conçue relativement librement de sorte que le réservoir principal 25 puisse être installé suffisamment plus haut que le sous-réservoir 26. Si, toutefois, le réservoir principal 25 ne peut pas être réglé suffisamment plus haut que le sous-réservoir 26, la direction de l'extension principale du conduit 27 peut s'incliner de sorte que le réservoir principal 25 devienne inférieur en niveau au sous-réservoir 26, en fonction de l'angle d'inclinaison du corps de véhicule. La figure 4 montre ce qui se passe dans le sous-réservoir 26 et le maître-cylindre 11 dans les circonstances décrites ci-dessus. Comme illustré sur la figure, quand le conduit 27 s'incline vers le bas vers l'extrémité avant du corps de véhicule, une partie du fluide de freinage dans le sous-réservoir 26 s'écoule vers le réservoir principal 25 à travers l'orifice de connexion 34 du sous-réservoir 26. Dans l'appareil de réservoir 12, toutefois, l'orifice de connexion 34, qui est relié au conduit 27, est doté de l'extension 39 s'étendant dans le sous-réservoir 26 vers la paroi arrière de celui-ci, et l'extrémité ouverte 40 de l'extension 39 est positionnée dans le sous-réservoir 26 près de la paroi arrière de sa partie supérieure. Donc, seule une petite quantité de fluide de freinage présente dans la partie supérieure du sous-réservoir 26 s'écoule vers le réservoir principal 25 à travers le conduit 27 quand le corps de véhicule s'incline vers l'avant. Il faut noter que, lorsque le corps de véhicule s'incline vers le bas vers l'extrémité arrière de celui-ci, le réservoir principal 25 ne se trouvera jamais à un niveau inférieur au sous-réservoir 26. Donc, le problème que le fluide de freinage dans le sous-réservoir 26 s'écoule vers le réservoir principal 25 n'aura pas lieu. Par conséquent, l'appareil réservoir 12 ne présente aucune crainte que le niveau de fluide de freinage dans le sous-réservoir 26 puisse diminuer à un niveau proche de l'orifice de communication 35a même quand le corps de véhicule s'incline vers l'avant, et le fluide de freinage peut être fourni de manière stable même quand il est aspiré vers le maître-cylindre 11 dans une telle situation. Dans l'appareil réservoir 12 du présent mode de réalisation, la paroi supérieure du sous-réservoir 26 s'incline vers le bas depuis le côté d'extrémité arrière vers le côté d'extrémité avant du corps de véhicule, et une portion centrale latéralement de la paroi supérieure du sous-réservoir 26 est projetée ou est protubérante. Donc, même quand le sous-réservoir 26 s'incline quand le corps de véhicule s'incline en avant, l'air qui pourrait autrement rester dans la partie de l'angle avant du sous-réservoir 26 peut être efficacement déchargé vers le conduit 27. Dans l'appareil réservoir 12, le réservoir principal 25 disposant de l'entrée de fluide de freinage 28 est installé dans le compartiment moteur plus près de son extrémité avant, séparément du sous-réservoir 26. Donc, le travail de maintenance, tel que le ravitaillement de fluide de freinage peut être réalisé facilement. Les figures 5 et 6 montrent une première modification du mode de réalisation décrit ci-dessus.

Dans l'appareil réservoir de la présente modification, le sous-réservoir 26 a un orifice de connexion 234 se projetant depuis une position sur le haut d'une paroi latérale du corps de réservoir 26a près de sa paroi avant. L'orifice de connexion 234 a une extension 239 qui s'étend aussi loin qu'une position sensiblement centrale dans le sens de la largeur du corps de réservoir 26a avant d'être pliée vers l'extrémité arrière du corps de véhicule. L'extrémité d'ouverture 40 sur le côté de l'extrémité distale de l'extension 239 s'ouvre dans une position dans le corps de réservoir 26a plus près de l'extrémité arrière du corps de véhicule. Plus spécifiquement, l'extrémité ouverte 40 s'ouvre dans une position proche de l'extrémité supérieure de la paroi arrière du corps de réservoir 26a. Les figures 7 et 8 montrent une seconde modification du mode de réalisation précédent.

Dans l'appareil réservoir de la présente modification, le sous-réservoir 26 a un orifice de connexion 334 se projetant depuis une position sur la paroi avant du corps de réservoir 26a déviée vers une paroi latérale de celui-ci. L'orifice de connexion 334 présente une extension 339 qui s'étend le long de la surface interne de la paroi latérale du corps de réservoir 26a, dans la mesure où sa paroi arrière est pliée dans le sens de la largeur. L'extrémité d'ouverture 40 sur le côté de l'extrémité distale de l'extension 339 s'ouvre dans une position dans le corps de réservoir 26a plus proche de l'extrémité arrière du corps de véhicule. Plus spécifiquement, l'extrémité d'ouverture 40 s'ouvre près d'une position directement au-dessus de l'orifice de communication 35a. La paroi supérieure du corps de réservoir 26a est inclinée vers un côté du sens de la largeur de celui-ci, de sorte que l'extrémité supérieure de la paroi latérale vers laquelle la position de l'orifice de connexion 334 est déviée soit la partie la plus élevée du corps de réservoir 26a. Les modifications ci-dessus diffèrent l'une de l'autre en certains points comme la forme extérieure et la disposition de l'orifice de connexion du corps de réservoir mais offrent les mêmes effets avantageux que ceux des modes de réalisation basiques précédents de la présente invention. Selon les modes de réalisation précédents, l'extrémité d'ouverture de l'orifice de connexion qui s'ouvre dans le sous-réservoir est positionnée plus près de l'extrémité arrière du corps de véhicule. Donc, il est possible d'éviter de manière sûre que le niveau de fluide de freinage dans le sous-réservoir ne baisse sensiblement, quand le corps de véhicule s'incline, de sorte que le réservoir principal soit à un niveau inférieur au sous-réservoir, tout en augmentant la maintenabilité en séparant le réservoir en un réservoir principal et en un sous-réservoir. En outre, selon les modes de réalisation ci-dessus, l'orifice de connexion a une extension tubulaire disposée sur la paroi supérieure du sous-réservoir pour s'étendre sensiblement le long de la direction longitudinale du véhicule, et au moins la portion inférieure de l'extension s'étend dans au moins la chambre avant. Par conséquent, la hauteur du sous-réservoir, comprenant l'orifice de connexion (extension), peut être réduite. Donc, l'appareil réservoir est plus facile à monter sur les véhicules. En outre, l'extension tubulaire constituant une partie de la paroi supérieure du sous-réservoir, il est possible de réduire le coût du matériau et de réduire le poids par rapport à une structure dans laquelle l'extension et le sous-réservoir sont formés séparément l'un de l'autre. En outre, quand l'orifice de connexion est disposé de façon à avoir une extrémité d'ouverture de connexion se projetant depuis le sous-réservoir vers l'extrémité avant du véhicule pour se connecter au conduit, la longueur du conduit reliant le sous-réservoir et le réservoir principal peut être réduite.

Il faut noter que la présente invention n'est pas nécessairement limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus, et que différents changements et modifications en conception peuvent y être apportés sans sortir du cadre de la présente invention.

Claims (8)

REVENDICATIONS

1. Appareil réservoir (12) à utiliser dans un système de freinage pour un véhicule, l'appareil comprenant : un réservoir principal (25) ayant une entrée de fluide de freinage (28) dans sa partie supérieure et un orifice d'alimentation/retour de fluide de freinage (29) dans sa partie inférieure ; et un sous-réservoir (26) ayant un orifice de connexion (34) dans sa partie supérieure, l'orifice de connexion (34) étant relié à l'orifice d'alimentation/retour (29) du réservoir principal (25) par le biais d'un conduit (27), le sous-réservoir (26) étant divisé en une chambre avant (38) et une chambre arrière (37) par une séparation (36), la chambre avant (38) et la chambre arrière (37) ayant chacune dans leur partie inférieure un orifice de communication (35a, 35b) communiquant avec l'intérieur d'un maître-cylindre (11) ; dans lequel un fluide de freinage requis par le maitre-cylindre (11) est stocké dans un espace de stockage s'étendant continûment depuis le réservoir principal (25) jusqu'au sous-réservoir (26) inclus ; dans lequel l'orifice de connexion (34) a une extension tubulaire (39) positionnée dans une paroi supérieure du sous-réservoir (26) pour s'étendre sensiblement le long d'une direction longitudinale du véhicule, l'extension ayant une partie inférieure s'étendant dans au moins la chambre avant (38), l'extension ayant une extrémité d'ouverture (40) s'ouvrant dans le sous-réservoir (26), l'extrémité d'ouverture (40) étant positionnée dans le sous-réservoir (26) plus près d'une extrémité arrière du véhicule que la séparation (36).

2. Appareil réservoir (12) selon la revendication 1, dans lequel l'orifice de connexion (34) a une extrémité d'ouverture de connexion (40) se projetant depuis le sous-réservoir (26) vers une extrémité avant du véhicule pour une connexion au conduit (27).

3. Appareil réservoir (12) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l'extrémité d'ouverture (40) s'ouvrant dans le sous-réservoir (26) est positionnée dans la chambre arrière (37) du sous-réservoir (26) au-dessus de son orifice de communication (35a) et plus près de l'extrémité arrière du véhicule que l'orifice de communication (35a) dans la direction longitudinale du véhicule.

4. Appareil réservoir (12) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la paroi supérieure du sous-réservoir (26) est pliée pour former une projection s'étendantlongitudinalement, et l'extension tubulaire (39) s'étend dans la direction longitudinale du véhicule le long de la projection.

5. Sous-réservoir (26) à utiliser dans un appareil réservoir (12), le sous-réservoir (26) ayant un corps de réservoir (26a) adapté pour stocker un fluide de freinage requis par un maître-cylindre (11), le corps de réservoir (26a) comprenant : un orifice de connexion (34) relié par le biais du conduit (27) à un réservoir principal (25) ayant une entrée de fluide de freinage (28) ; une chambre avant (38) et une chambre arrière (37) séparées l'une de l'autre par une séparation (36) ; et un orifice de communication (35a, 35b) ménagé dans la partie inférieure de chacune des chambres avant et arrière (38, 37), sous l'orifice de connexion (34) de façon à communiquer avec l'intérieur du maître-cylindre (11) ; dans lequel l'orifice de connexion (34) a une extension tubulaire (39) positionnée dans une paroi supérieure du corps de réservoir (26a), de façon à s'étendre sensiblement le long d'une direction longitudinale d'un véhicule équipé de l'appareil réservoir (12), l'extension ayant une portion inférieure s'étendant dans au moins la chambre avant (38), l'extension ayant une extrémité d'ouverture (40) s'ouvrant dans le corps de réservoir (26a), l'extrémité d'ouverture (40) étant positionnée dans le sous-réservoir (26) plus près d'une extrémité arrière du véhicule que la séparation (36).

6. Sous-réservoir (26) selon la revendication 5, dans lequel l'orifice de connexion (34) a une extrémité d'ouverture de connexion se projetant depuis le corps de réservoir (26a) vers une extrémité avant du véhicule pour être reliée au conduit (27).

7. Sous-réservoir (26) selon la revendication 5 ou 6, dans lequel l'extrémité d'ouverture s'ouvrant dans le corps de réservoir est positionnée dans la chambre arrière (37) du corps de réservoir (26a), au-dessus de son orifice de communication (35a) et plus près de l'extrémité arrière du véhicule que l'orifice de communication (35a) dans la direction longitudinale du véhicule.

8. Sous-réservoir (26) selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, dans lequel la paroi supérieure du corps de réservoir (26a) est pliée de façon à former une projection s'étendant longitudinalement, et l'extension tubulaire (29) s'étend dans la direction longitudinale du véhicule le long de la projection.