FR2898325A1 - Backrest forming device for use in motor cycle, has unlocking control unit provided in cover position by seat and is closed and opened in closed state, and locking unit provided in covered position by cover element in closed state - Google Patents

Abstract

The device has a cover element (15) provided in a main body (18) for opening and closing the main body. A locking unit (40) locks the cover element in a close state, and a unlocking control unit (55) unlocks the locking unit. The unlocking control unit is provided in a cover position by a seat and is closed and opened in the closed state. The locking unit is provided in the covered position by the cover element in the closed state.

Description

DISPOSITIF DE STOCKAGE DE BAGAGES POUR MOTOCYCLE La présente inventionBAGGAGE STORAGE DEVICE FOR MOTORCYCLE The present invention

concerne un dispositif de stockage de bagages pour motocycles, qui est de préférence appliqué, par exemple, à un dispositif formant dossier pouvant être attaché à un dos d'un siège pouvant être ouvert et fermé, prévu sur le motocycle. Ces dernières années, les motocycles sont parfois équipés d'un dispositif formant dossier destiné à retenir la taille d'un passager assis sur un siège arrière prévu à l'arrière d'un siège pouvant être ouvert et fermé. Ce dispositif formant dossier est prévu avec une unité de stockage capable d'y stocker un grand nombre d'articles tels que des effets personnels transportés à la main d'un passager. Donc, selon le dispositif formant dossier structuré ci-dessus, un mécanisme de verrouillage est prévu dans l'unité de stockage de sorte que, lorsqu'un passager quitte une carrosserie de véhicule, le couvercle de l'unité de stockage soit verrouillé par le mécanisme de verrouillage pour empêcher de ce fait que les bagages stockés dans l'unité de stockage ne soient volés, tel que cela est décrit dans la demande de Brevet Japonais non examinée N 2001-279975. Selon le dispositif formant dossier mentionné ci-dessus, le vol des bagages à l'intérieur de l'unité de stockage est rendu évitable dans une certaine mesure par le mécanisme de verrouillage. Afin de renforcer le caractère antivol du dispositif, le nombre de mécanismes de verrouillage peut être accru, et/ou la structure mécanique des mécanismes de verrouillage peuvent être rendus davantage complexes. Cependant, ce dispositif formant dossier présente des problèmes du fait que le coût augmente avec le nombre accru de mécanismes de verrouillage, et sa structure devient trop complexe. Au vu des problèmes susmentionnés, un objectif de la présente invention consiste donc à mettre à disposition un dispositif formant dossier qui puisse rendre l'ouverture légale de l'élément de couvercle par des tiers plus improbable que les dispositifs classiques, à faible coût, au moyen d'une structure simple.  relates to a luggage storage device for motorcycles, which is preferably applied, for example, to a backrest device attachable to a back of an openable and closed seat provided on the motorcycle. In recent years, motorcycles are sometimes equipped with a backrest device for retaining the size of a passenger seated in a rear seat provided at the rear of a seat that can be opened and closed. This folder device is provided with a storage unit capable of storing a large number of items such as personal belongings carried by hand of a passenger. Thus, according to the structured backrest device above, a locking mechanism is provided in the storage unit so that when a passenger leaves a vehicle body, the storage unit lid is locked by the locking mechanism to thereby prevent the baggage stored in the storage unit from being stolen, as described in Japanese Unexamined Patent Application No. 2001-279975. According to the file forming device mentioned above, the theft of luggage inside the storage unit is made to some extent preventable by the locking mechanism. In order to enhance the anti-theft nature of the device, the number of locking mechanisms can be increased, and / or the mechanical structure of the locking mechanisms can be made more complex. However, this backrest device has problems because the cost increases with the increased number of locking mechanisms, and its structure becomes too complex. In view of the aforementioned problems, an object of the present invention is therefore to provide a backrest device which can make the legal opening of the cover element by third parties more unlikely than conventional devices, at low cost, to way of a simple structure.

Pour résoudre les problèmes mentionnés ci-dessus, on propose, selon un premier aspect de l'invention, un dispositif de stockage des bagages pour motocycle pouvant être attaché à un motocycle ayant un siège pouvant être ouvert et fermé, comprenant : une carrosserie principale ayant un espace de stockage ; un élément de couvercle prévu dans ladite carrosserie principale d'une manière permettant d'ouvrir et de fermer la carrosserie principale ; un moyen de verrouillage destiné à verrouiller ledit élément de couvercle dans un état fermé ; et un dispositif de commande de déverrouillage destiné à déverrouiller ledit moyen de verrouillage, ledit dispositif de commande de déverrouillage étant prévu dans une position recouverte par ledit siège pouvant être ouvert et fermé dans un état fermé.  To solve the problems mentioned above, according to a first aspect of the invention, it is proposed a motorcycle baggage storage device which can be attached to a motorcycle having an openable and closed seat, comprising: a main body having storage space; a cover member provided in said main body in a manner to open and close the main body; locking means for locking said lid member in a closed state; and an unlocking controller for unlocking said locking means, said unlocking controller being provided in a position covered by said seat that can be opened and closed in a closed state.

Selon un deuxième aspect du dispositif de stockage de bagages pour motocycle de l'invention, ledit moyen de verrouillage est prévu dans une position recouverte par ledit élément de couvercle dans un état fermé.  According to a second aspect of the motorcycle baggage storage device of the invention, said locking means is provided in a position covered by said lid member in a closed state.

Selon un troisième aspect du dispositif de stockage de bagages pour motocycle de l'invention, ledit siège pouvant être ouvert et fermé est prévu avec un mécanisme de verrouillage. Selon le premier aspect de l'invention, le dispositif de commande de déverrouillage est dissimulé par le siège pouvant être ouvert et fermé, ce qui donne ainsi aux tiers l'impression que le dispositif de commande de déverrouillage pour l'ouverture de l'élément de couvercle n'a pas été prévu. En conséquence, il est possible de rendre l'ouverture illégale de l'élément de couvercle par des tiers plus improbable que les dispositifs classiques. En outre, étant donné qu'un mécanisme de verrouillage pour l'élément de couvercle n'est pas utilisé, la structure du dispositif peut être simplifiée et son coût de production peut être réduit. Selon le deuxième aspect de l'invention, le moyen de verrouillage est dissimulé par l'élément de couvercle, ce qui empêche des tiers de repérer la position du moyen de verrouillage, empêchant de ce fait l'ouverture illégale de l'élément de couvercle. Selon le troisième aspect de l'invention, le dispositif de commande de déverrouillage ne peut pas être actionné sans déverrouillage du siège pouvant être ouvert et fermé. Par conséquent, il est possible de verrouiller l'élément de couvercle d'une manière indirecte, au moyen du mécanisme de verrouillage prévu au préalable dans le siège pouvant être ouvert et fermé. De cette façon, il est possible d'empêcher l'élément de couvercle d'être illégalement ouvert par des tiers de manière encore plus efficace.  According to a third aspect of the motorcycle baggage storage device of the invention, said openable and closed seat is provided with a locking mechanism. According to the first aspect of the invention, the unlocking control device is concealed by the seat that can be opened and closed, thereby giving third parties the impression that the unlocking control device for opening the element lid was not planned. As a result, it is possible to make the unlawful opening of the lid element by third parties more improbable than conventional devices. In addition, since a locking mechanism for the cover member is not used, the structure of the device can be simplified and its cost of production can be reduced. According to the second aspect of the invention, the locking means is concealed by the cover member, which prevents others from locating the position of the locking means, thereby preventing the unlawful opening of the cover member. . According to the third aspect of the invention, the unlocking control device can not be operated without unlocking the seat that can be opened and closed. Therefore, it is possible to lock the cover member in an indirect manner, by means of the locking mechanism previously provided in the seat can be opened and closed. In this way, it is possible to prevent the cover element from being illegally opened by third parties even more efficiently.

Ces objectifs, caractéristiques et avantages et d'autres de l'invention découleront de la lecture de la description détaillée suivante prise conjointement avec les dessins annexés. La figure 1 est une vue en perspective représentant une structure d'un motocycle avec un dispositif formant dossier de la présente invention qui y est attaché.  These and other objects, features, and advantages of the invention will flow from the following detailed description taken in conjunction with the accompanying drawings. Fig. 1 is a perspective view showing a structure of a motorcycle with a backrest device of the present invention attached thereto.

La figure 2 est une autre vue en perspective représentant la structure d'un motocycle avec le dispositif formant dossier de la présente invention qui y est attaché. La figure 3 est un schéma simplifié représentant 20 le motocycle avec un siège arrière et le dispositif formant dossier retirés. La figure 4 est un schéma simplifié représentant une structure arrière du motocycle avec le dispositif formant dossier de l'invention attaché. 25 La figure 5 est une vue en perspective représentant le motocycle avec un siège pouvant être ouvert et fermé et un élément de dossier ouverts. La figure 6 est une vue en perspective agrandie représentant le motocycle avec l'élément formant 30 dossier ouvert.  Fig. 2 is another perspective view showing the structure of a motorcycle with the backrest device of the present invention attached thereto. Figure 3 is a schematic diagram showing the motorcycle with a rear seat and the backrest device removed. Fig. 4 is a schematic diagram showing a rear structure of the motorcycle with the attached backing device of the invention. Fig. 5 is a perspective view showing the motorcycle with an openable and closed seat and an open backrest element. Figure 6 is an enlarged perspective view showing the motorcycle with the open back member.

La figure 7 est un schéma simplifié représentant un jeu G formé entre une portion concave et une glissière de préhension. La figure 8 est un schéma simplifié représentant des structures respectives d'un premier élément hémisphérique, d'un second élément hémisphérique et de l'élément formant dossier. La figure 9 est un schéma simplifié représentant la structure d'une portion concave de stockage de 10 parties principales de l'élément de dossier. La figure 10 est une vue de profil représentant un loquet de mise en prise verrouillé par un moyen de verrouillage. La figure 11 est un schéma simplifié représentant 15 un élément de câble prévu pour s'étendre depuis l'intérieur de la carrosserie principale jusqu'à l'intérieur d'un compartiment à bagages. La figure 12 est une vue en perspective représentant la structure d'une région de stockage de 20 petits objets. Ensuite, une description détaillée d'un mode de réalisation de la présente invention sera donnée avec référence aux dessins annexés. Sur la figure 1, le numéro de référence 1 désigne 25 un motocycle dans son ensemble. Le motocycle 1 comprend : une glissière de préhension 3 de porte bagages intégré prévue à l'arrière d'un châssis 2 de carrosserie de véhicule ; et un dispositif formant dossier 4 attaché à la glissière de préhension 3. 30 Tel que cela est représenté sur la figure 2, le motocycle 1 comprend : un siège pouvant être ouvert et fermé 5 (siège de motocycliste) pour qu'un conducteur puisse s'y asseoir, ledit siège pouvant être ouvert et fermé 5 étant prévu sur le châssis 2 de carrosserie de véhicule ; et un siège arrière 6 (siège passager) pour qu'un passager puisse s'y asseoir, ledit siège arrière 6 étant prévu derrière ledit siège pouvant être ouvert et fermé 5. Le motocycle 1, tel que cela est représenté sur la figure 3, est prévu avec un compartiment à bagages 8 à l'intérieur d'un espace entouré par une glissière 2a de siège. Le siège pouvant être ouvert et fermé 5 est prévu de manière à pouvoir effectuer une rotation par l'intermédiaire d'un élément 8a de charnière (figure 9) prévu sur une extrémité avant du compartiment à bagages 8. Le siège pouvant être ouvert et fermé 5 peut être amené dans un état ouvert par inclinaison de celui-ci vers un côté avant du véhicule pour ouvrir de ce fait le compartiment à bagages 8. De plus, le siège pouvant être ouvert et fermé 5 est constitué de sorte que la partie supérieure du compartiment à bagages 8 puisse être recouverte et hermétiquement fermée par amenée du siège pouvant être ouvert et fermé 5 dans un état fermé.  Figure 7 is a schematic diagram showing a clearance G formed between a concave portion and a gripping slide. Fig. 8 is a schematic diagram showing respective structures of a first hemispherical element, a second hemispherical element and the backrest element. Fig. 9 is a schematic diagram showing the structure of a concave storage portion of 10 main parts of the backrest member. Fig. 10 is a side view showing an engagement latch locked by a locking means. Figure 11 is a schematic diagram showing a cable member adapted to extend from the interior of the main body to a luggage compartment interior. Fig. 12 is a perspective view showing the structure of a storage area of small objects. Next, a detailed description of an embodiment of the present invention will be given with reference to the accompanying drawings. In Fig. 1, reference numeral 1 denotes a motorcycle as a whole. The motorcycle 1 comprises: an integrated luggage rack gripping slide 3 provided at the rear of a vehicle body frame 2; and a backrest device 4 attached to the gripping slide 3. As shown in FIG. 2, the motorcycle 1 comprises: an openable and closed seat (motorcycle seat) for a driver to seat thereon, said seat being open and closed 5 being provided on the chassis 2 of the vehicle body; and a rear seat 6 (passenger seat) so that a passenger can sit there, said rear seat 6 being provided behind said seat that can be opened and closed 5. The motorcycle 1, as shown in Figure 3, is provided with a luggage compartment 8 within a space surrounded by a seat slide 2a. The openable and closed seat 5 is provided for rotation through a hinge member 8a (Fig. 9) provided on a front end of the luggage compartment 8. The seat can be opened and closed 5 can be brought into an open state by inclining it to a front side of the vehicle to thereby open the luggage compartment 8. In addition, the openable and closed seat 5 is constituted so that the upper part the luggage compartment 8 can be covered and hermetically closed by bringing the seat that can be opened and closed 5 into a closed state.

Le siège pouvant être ouvert et fermé 5 est prévu avec un mécanisme de verrouillage 9 sur une extrémité arrière du compartiment à bagages 8. Ainsi, on peut empêcher le siège pouvant être ouvert et fermé 5 de passer dans un état ouvert en verrouillant le mécanisme de verrouillage 9 avec le siège 5 fermé. On peut uniquement déverrouiller le mécanisme de verrouillage 9 en poussant un dispositif d'ouverture 10 de siège (voir figure 1) après avoir actionné une clé de contact pour amener le motocycle 1 dans un mode de fonctionnement. De cette façon, on peut empêcher le siège pouvant être ouvert et fermé 5 d'être illégalement ouvert par des tiers. Le siège arrière 6 qui est prévu séparément du siège pouvant être ouvert et fermé 5 est capable d'être emboité de manière amovible dans la glissière de préhension 3 de porte bagages intégré. Entre la glissière de préhension 3 de porte bagages intégré et le siège arrière 6, on prévoit une région concave ER1 (appelée ci-après région de stockage de petits objets) qui est cachée de l'extérieur par le siège arrière 6 pour y conserver divers documents tels qu'un manuel d'instructions. Elle se trouve en dessous le siège arrière 6 et est entourée par la glissière de préhension 3. La glissière de préhension 3 de porte bagages intégré comporte deux ou plusieurs (quatre, par exemple) trous de montage 12 formés à travers une surface supérieure de la partie portante arrière 11 prévue sur sa partie arrière de sorte que le dispositif formant dossier 4 puisse y être monté par l'intermédiaire d'un amortisseur de caoutchouc (non représenté) au moyen de vis. De cette façon, tel que cela est représenté sur les figures 1 et 2, le dispositif formant dossier 4 qui sert de dispositif de stockage de bagages pour motocycle est agencé de façon à former un léger jeu G entre la glissière de préhension 3 de porte bagages intégré et le dispositif formant dossier 4 lui-même par l'intermédiaire de l'amortisseur de caoutchouc, tandis que le dispositif formant dossier 4 est monté de manière à pouvoir coulisser latéralement, c'est-à-dire, vers la direction de la largeur du véhicule par rapport à la glissière de préhension 3 de porte bagages intégré. Dans le mode de réalisation préféré, tant que le dispositif formant dossier 4 est monté latéralement de manière coulissante par rapport à la glissière de préhension 3 de porte bagages intégré, le dispositif formant dossier 4 peut être monté en contact avec la glissière de préhension 3 de porte bagages intégré. Le dispositif formant dossier 4 ainsi monté est agencé au niveau de l'extrémité dorsale du siège arrière 6, ce qui retient ainsi une partie lombaire du passager assis sur le siège arrière 6 au moyen de l'élément 15 de dossier afin de pouvoir faire office de dossier.  The openable and closable seat 5 is provided with a locking mechanism 9 on a rearward end of the luggage compartment 8. Thus, the openable and closed seat 5 can be prevented from passing into an open state by locking the locking mechanism. lock 9 with the seat 5 closed. It is only possible to unlock the locking mechanism 9 by pushing a seat opening device 10 (see FIG. 1) after having actuated a ignition key to bring the motorcycle 1 into an operating mode. In this way, the siege that can be opened and closed can be prevented from being illegally opened by third parties. The rear seat 6 which is provided separately from the seat that can be opened and closed 5 is capable of being detachably fitted into the integrated luggage rack 3. Between the integrated luggage rack 3 and the rear seat 6, there is provided a concave region ER1 (hereinafter referred to as a small object storage region) which is hidden from the outside by the rear seat 6 to hold various documents such as an instruction manual. It is below the rear seat 6 and is surrounded by the gripping slide 3. The integrated luggage rack 3 comprises two or more (four, for example) mounting holes 12 formed through an upper surface of the seat. rear supporting portion 11 provided on its rear portion so that the backrest device 4 can be mounted via a rubber damper (not shown) by means of screws. In this way, as shown in FIGS. 1 and 2, the backrest device 4 which serves as a luggage storage device for a motorcycle is arranged to form a slight clearance G between the luggage rack integrated and the backrest device 4 itself via the rubber damper, while the backrest device 4 is slidably mounted laterally, i.e. towards the direction of the width of the vehicle relative to the integrated luggage rack 3. In the preferred embodiment, as long as the backrest device 4 is laterally slidably mounted with respect to the integrated luggage carrier gripper 3, the backrest device 4 may be mounted in contact with the gripper slide 3 of the carrier. integrated luggage rack. The backrest device 4 thus mounted is arranged at the dorsal end of the rear seat 6, thereby holding a lumbar portion of the passenger seated in the rear seat 6 by means of the backrest member 15 in order to be able to serve. of the folder.

Tel que cela est représenté sur la figure 4, le dispositif formant dossier 4 est constitué de sorte qu'il ne puisse pas faire saillie depuis l'un ou l'autre côté du motocycle 1 en raison de sa largeur Dl qui est plus petite que la largeur du motocycle 1. Un élément électroluminescent 16 peut être prévu sur une partie arrière du dispositif formant dossier 4 de sorte que l'élément 16 puisse servir de feu de stop ou de clignotant (c'est-à-dire, d'indicateur de direction). Tel que cela est représenté sur la figure 5, le dispositif formant dossier 4 comprend un élément 15 de dossier et une carrosserie principale 18 ayant un espace de stockage 17 à l'intérieur de celui-ci, ledit élément 15 de dossier étant monté de manière articulée sur ladite carrosserie principale 18 par l'intermédiaire d'une charnière 19 de sorte que l'élément 15 de dossier fasse non seulement office de dossier, mais également de couvercle pour la carrosserie principale 18. Ainsi, le dispositif formant dossier 4 est capable de fermer hermétiquement l'espace de stockage 17 du corps principal 18 en amenant l'élément 15 de dossier dans un état fermé, tel que cela est représenté sur la figure 2. La surface de paroi externe de la carrosserie principale 18 est formée de manière lisse, et tel que cela est représenté sur la figure 6, une section avant 20 (appelée ci-après section avant de carrosserie principale) située sur un côté avant est formée de manière semi-cylindrique, et s'étend de manière légèrement oblique vers le haut vers l'arrière. En variante, la section avant 20 de carrosserie principale peut être formée de façon à être sensiblement verticale, plutôt que de s'étendre légèrement de manière oblique vers le haut. Entre temps, la section avant 20 de carrosserie principale comprend une concavité 21 formée sur son côté inférieur, qui correspond à un contour de l'élément 15 de dossier. La carrosserie principale 18 est formée de sorte que sa portion superficielle supérieure 23 descende progressivement et s'effile depuis la section avant 20 de corps principal vers une section arrière 22 (appelée ci-après section arrière de corps principal) située sur un côté arrière du véhicule, tel que cela est représenté sur la figure 1, ce qui permet de ce fait d'obtenir une unité avec une conception arrière du motocycle 1. En outre, la carrosserie principale 18 comprend un évidement 25 sur l'un ou l'autre côté de son fond afin de contourner une partie 24 de glissière de préhension prévue sur un côté de la glissière de préhension 3 de porte bagages intégré, permettant ainsi d'empêcher la carrosserie principale 18 de venir en contact avec la partie 24 de glissière de préhension grâce à l'évidement 25, lorsque la carrosserie principale 18 est basculée dans la direction latérale. De surcroît, le corps principal 18 est structuré de sorte que la partie 24 de glissière de préhension puisse être facilement agrippée par un passager par l'intermédiaire de l'évidement 25 lorsque le passager assis sur le siège arrière 6 tente d'agripper la partie 24 de glissière de préhension avec les doigts F. De surcroît, tel que cela est représenté sur la figure 6, une ouverture semi-cylindrique 27 est formée approximativement au centre de la section avant 20 de partie principale de sorte qu'un grand nombre d'articles transportés à la main puissent être stockés dans l'espace de stockage 17 à l'intérieur de la carrosserie principale 18 par l'intermédiaire de l'ouverture 27. Entre temps, étant donné qu'un joint en caoutchouc 28 est prévu dans le périmètre de l'ouverture 27, le joint en caoutchouc 28 est autorisé à venir en contact avec la surface arrière de l'élément 15 de dossier lorsque l'élément 15 de dossier est amené dans un état de fermeture, ce qui garantit ainsi la fermeture hermétique de l'espace de stockage 17. De plus, un trou d'insertion ovale verticalement long 29 est prévu au-dessus d'une ouverture 27, ledit trou 29 étant agencé dans une ligne médiane verticale de l'ouverture 27 de sorte qu'un loquet de mise en prise décrit ci-après pour l'élément 15 de dossier puisse être inséré dans le trou d'insertion 29 lorsque l'élément 15 de dossier est amené dans un état de fermeture. Tel que cela est représenté sur la figure 8, la partie principale 18 a une structure en deux pièces consistant en un premier élément hémisphérique 31 agencé sur un côté supérieur et un second élément hémisphérique 32 agencé sur un côté inférieur. Les premier et second éléments hémisphériques 31 et 32 sont chacun formés à partir d'un élément de coque ayant une épaisseur prédéterminée, où une paroi à l'intérieur de chacun des éléments 31 et 32 est formée de manière similaire à la forme de sa paroi extérieure, ce qui garantit de ce fait une capacité de stockage de l'espace de stockage 17. Tel que cela est représenté sur la figure 6, la charnière 19 est agencée sur les deux cotés du côté inférieur de la section avant 20 de corps principal de sorte que le côté inférieur de l'élément 15 de dossier puisse être mis en rotation par rapport à la carrosserie principale 18. De cette façon, le dispositif formant dossier 4 est amené dans un état ouvert lorsque la partie supérieure de l'élément 15 de dossier est inclinée vers le côté avant du véhicule par l'intermédiaire de la charnière 19, ce qui forme de ce fait une large surface d'ouverture au-dessus du corps principal 18 et de l'élément 15 de dossier, permettant ainsi à l'ouverture 27 d'être exposée entièrement à l'extérieur. Selon le présent mode de réalisation, l'élément 15 de dossier est capable d'être ouvert de manière encore plus large étant donné que la charnière 19 est agencée au-dessous de l'ouverture 27 de la section avant 20 de carrosserie principale mais au-dessus de la surface supérieure du siège arrière 6. Tel que cela est représenté sur la figure 2, l'élément 15 du dossier qui sert d'élément de couvercle comprend un élément de rembourrage épais 33 agencé sur une surface avant. Cet élément de rembourrage 33 est formé selon une forme semi-cylindrique avec des coins arrondis, ses deux cotés étant légèrement incurvés vers l'avant, ce qui permet de ce fait de retenir la taille d'un passager en position assise sur le siège arrière d'être retenu en position du fait que sa taille est recouverte sensiblement entièrement par celui-ci. De plus, l'élément de rembourrage 33 comprend une portion concave 34 formée sur sa portion inférieure, 25 selon le contour du siège arrière 6. Lorsque l'élément 15 du dossier est dans un état ouvert, le siège arrière 6 peut être placé dans la portion concave 34, ce qui permet de ce fait d'agrandir un degré de l'angle d'ouverture de l'élément 15 de 30 dossier, ce qui garantit ainsi une surface d'ouverture prédéterminée.  As shown in Fig. 4, the backrest device 4 is constructed so that it can not protrude from either side of the motorcycle 1 because of its width D1 which is smaller than the width of the motorcycle 1. An electroluminescent element 16 may be provided on a rear part of the backrest device 4 so that the element 16 can serve as a stop light or a flashing light (that is to say, as indicator of management). As shown in FIG. 5, the backrest device 4 comprises a backrest member and a main body 18 having a storage space 17 therein, said backrest member being mounted articulated on said main body 18 by means of a hinge 19 so that the backrest member 15 not only serves as a backrest, but also a cover for the main body 18. Thus, the backrest device 4 is capable of sealing the storage space 17 of the main body 18 by bringing the backrest member into a closed state, as shown in Fig. 2. The outer wall surface of the main bodywork 18 is shaped so as to As shown in FIG. 6, a front section 20 (hereinafter referred to as the main body front section) located on a front side is formed in a smooth manner. emi-cylindrical, and extends slightly obliquely upwards to the rear. Alternatively, the front main body section 20 may be formed to be substantially vertical, rather than slightly obliquely extending upwardly. Meanwhile, the front main body section 20 includes a concavity 21 formed on its underside, which corresponds to an outline of the backrest member. The main body 18 is formed so that its upper surface portion 23 progressively descends and tapers from the main body front section 20 to a rear section 22 (hereinafter referred to as the main body rear section) located on a rear side of the main body. As shown in FIG. 1, this makes it possible to obtain a unit with a rear design of the motorcycle 1. In addition, the main body 18 comprises a recess 25 on one or the other side of its bottom to bypass a portion 24 of gripping slide provided on one side of the gripping slide 3 integrated door, thus preventing the main body 18 to come into contact with the portion 24 of gripping slide thanks to the recess 25, when the main body 18 is tilted in the lateral direction. In addition, the main body 18 is structured so that the gripping slide portion 24 can be easily gripped by a passenger through the recess 25 when the passenger sitting in the rear seat 6 is attempting to grip the portion. In addition, as shown in FIG. 6, a semi-cylindrical opening 27 is formed approximately in the center of the front main section section so that a large number of hand-carried articles can be stored in the storage space 17 within the main bodywork 18 through the opening 27. In the meantime, since a rubber seal 28 is provided in the perimeter of the opening 27, the rubber seal 28 is allowed to come into contact with the rear surface of the backrest member when the backrest member is brought into a closed state, which thus ensures the hermetic closure of the storage space 17. In addition, a vertically long oval insertion hole 29 is provided above an opening 27, said hole 29 being arranged in a vertical center line of the opening 27 so that an engagement latch described hereinafter for the backrest member 15 can be inserted into the insertion hole 29 when the backrest member is brought into a closed state. As shown in Fig. 8, the main portion 18 has a two-piece structure consisting of a first hemispherical member 31 arranged on an upper side and a second hemispherical member 32 arranged on a lower side. The first and second hemispherical members 31 and 32 are each formed from a shell member having a predetermined thickness, wherein a wall within each of the members 31 and 32 is formed similarly to the shape of its wall therefore, a storage capacity of the storage space 17. As shown in Figure 6, the hinge 19 is arranged on both sides of the lower side of the front main body section 20. so that the lower side of the backrest member can be rotated relative to the main bodywork 18. In this way, the backrest device 4 is brought into an open state when the upper part of the backrest member The backrest is tilted toward the front side of the vehicle via the hinge 19, thereby forming a wide opening surface above the main body 18 and the element 1. 5 backrest, allowing the opening 27 to be fully exposed to the outside. According to the present embodiment, the backrest member is capable of being opened even wider since the hinge 19 is arranged below the opening 27 of the forward main body section 20 but Above the upper surface of the rear seat 6. As shown in Fig. 2, the backrest member 15 serving as the cover member comprises a thick padding member 33 arranged on a front surface. This padding element 33 is formed in a semi-cylindrical shape with rounded corners, its two sides being slightly curved forward, thereby allowing the size of a passenger to be seated in the rear seat. to be held in position because its size is covered substantially entirely by it. In addition, the padding element 33 comprises a concave portion 34 formed on its lower portion, along the contour of the rear seat 6. When the backrest member 15 is in an open state, the rear seat 6 can be placed in the concave portion 34, thereby allowing a degree of the opening angle of the back member 15 to be enlarged thereby ensuring a predetermined opening area.

Dans le même temps, la portion concave 34 peut réguler l'angle d'ouverture de l'élément 15 de dossier en butant contre le siège arrière 6 lorsqu'il se trouve dans un état ouvert.  At the same time, the concave portion 34 can regulate the opening angle of the backrest member 15 abutting the rear seat 6 when in an open state.

L'élément 15 de dossier comprend en outre une autre portion concave 35 (appelée ci-après portion concave de stockage 35 de carrosserie principale) formée sur sa surface arrière, tel que cela est représenté sur la figure 9. La portion concave de stockage 35 de carrosserie principale est formée conformément à un contour de la section avant 20 de carrosserie principale, mais légèrement plus grande que celui-ci. Ainsi, on insère la carrosserie principale 18 dans cette portion concave de stockage 35 de carrosserie principale en inclinant l'élément 15 de dossier depuis sa position d'ouverture vers le côté arrière du véhicule. Ainsi, l'élément 15 de dossier est amené dans un état fermé.  The backrest member further comprises another concave portion 35 (hereinafter referred to as a concave main body storage portion 35) formed on its back surface, as shown in FIG. 9. The concave storage portion 35 main body is formed in accordance with an outline of the main body front section 20, but slightly larger than this. Thus, the main body 18 is inserted into this concave main body storage portion 35 by tilting the backrest member from its open position toward the rear side of the vehicle. Thus, the file member is brought into a closed state.

A cet instant, l'élément 15 de dossier permet à une paroi périphérique 36 de la portion concave de stockage 35 de carrosserie principale de s'opposer au bord circonférentiel de la carrosserie principale 18 et buter contre celui-ci, ce qui abrite ainsi entièrement la section avant 20 de carrosserie principale de son environnement, tel que cela est représenté sur la figure 2, moyennant quoi il est possible d'empêcher l'eau de pluie de pénétrer depuis la section 20 avant de carrosserie principale, tandis que le sentiment d'unité de l'aspect entre la carrosserie principale 18 et l'élément 15 de dossier est amélioré.  At this time, the backrest member allows a peripheral wall 36 of the main body concave storage portion 35 to oppose and abut the circumferential edge of the main body 18, thereby fully enclosing the front main body section 20 of its environment, as shown in Figure 2, whereby it is possible to prevent rainwater from entering from the front main body section 20, while the feeling of unity of appearance between the main body 18 and the backrest member 15 is improved.

En plus de la structure mentionnée ci-dessus, un loquet de mise en prise 37 est prévu au milieu d'une portion supérieure de la portion concave de stockage 35 de carrosserie principale. Le loquet de mise en prise 37 est sensiblement formé selon une forme en U, et a une section creuse 37a en son centre de sorte qu'il puisse être inséré dans le trou d'insertion 29 (représenté sur la figure 6) de la section avant 20 de carrosserie principale lorsque l'élément 15 de dossier est dans un état fermé. Tel que cela est représenté sur la figure 10, un moyen de verrouillage 40 est prévu à proximité du trou d'insertion 29 à l'intérieur du corps principal 18, de sorte que le loquet de mise en prise 37 qui fait saillie depuis le trou d'insertion 29 jusqu'à l'intérieur de la carrosserie principale 18 soit verrouillé par le moyen de verrouillage 40 pour maintenir l'élément 15 de dossier dans un état fermé. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, le moyen de verrouillage 40 comprend un élément 41 de support fixé à l'intérieur de la section avant 20 de carrosserie principale au moyen d'une vis ou analogues, un élément 42 de verrou en forme de tige prévu à l'intérieur de celui-ci, un élément de stockage 43 de ressort et un ressort de compression hélicoïdal 44 stocké dans celui-ci, ledit élément 42 de verrou étant inséré à travers celui-ci. La longueur naturelle du ressort de compression 44 est déterminé de sorte qu'une extrémité distale 45 de l'élément 42 de verrou puisse être pressée contre un butoir 47 de l'élément 41 de support avec le ressort de compression 44 comprimé.  In addition to the above-mentioned structure, an engagement latch 37 is provided in the middle of an upper portion of the concave main body storage portion 35. The engaging latch 37 is substantially U-shaped shaped, and has a hollow section 37a at its center so that it can be inserted into the insertion hole 29 (shown in Fig. 6) of the section. 20 before main body when the file element 15 is in a closed state. As shown in FIG. 10, a locking means 40 is provided near the insertion hole 29 within the main body 18, so that the engagement latch 37 protrudes from the hole Insertion 29 to the interior of the main body 18 is locked by the locking means 40 to maintain the backrest member in a closed state. In the preferred embodiment of the invention, the locking means 40 comprises a support member 41 secured within the front main body section 20 by means of a screw or the like, a latch member 42 A rod shape provided therein, a spring storage member 43 and a helical compression spring 44 stored therein, said latch member 42 being inserted therethrough. The natural length of the compression spring 44 is determined so that a distal end 45 of the lock member 42 can be pressed against a stopper 47 of the support member 41 with the compression spring 44 compressed.

Ainsi, lorsqu'un élément effilé 46 formé sur la partie distale 45 est pressé par le loquet de mise en prise 37, l'élément 42 de verrou permet à l'extrémité distale 45 d'être stockée à l'intérieur de l'élément 41 de support, puis, lorsque l'extrémité distale 45 est située dans la section creuse 37a du loquet de mise en prise 37, une force externe appliquée à l'élément effilé 46 est libérée de sorte que l'extrémité distale 45 puisse faire saillie vers l'extérieur depuis l'intérieur de l'élément 41 de support par l'intermédiaire de la section creuse 37a à nouveau grâce à l'action du ressort de compression hélicoïdal 44. Par conséquent, l'élément 42 de verrou est capable de verrouiller le loquet de mise en prise 37.  Thus, when a tapered member 46 formed on the distal portion 45 is squeezed by the engagement latch 37, the latch member 42 allows the distal end 45 to be stored within the element. 41, then, when the distal end 45 is located in the hollow section 37a of the engaging latch 37, an external force applied to the tapered member 46 is released so that the distal end 45 can protrude outwardly from the interior of the support member 41 through the hollow section 37a again through the action of the helical compression spring 44. Therefore, the latch member 42 is capable of lock the engagement latch 37.

En plus de la structure susdite, l'élément 42 de verrou a une portion proximale connectée à une extrémité d'un élément de câble 51 par l'intermédiaire d'une portion rotative 50, de sorte que l'extrémité distale 45 soit logée à l'intérieur de l'élément 41 de support en tirant l'élément de câble 51, ce qui permet le déverrouillage du loquet de mise en prise 37 verrouillé par l'extrémité distale 45. Dans le mode de réalisation préféré, l'élément de câble 51 est prévu de façon à s'étendre de la carrosserie principale 18 à l'intérieur du compartiment à bagages 8, sans être exposé à l'extérieur, tel que cela est représenté sur les figures 5 et 11, tandis que l'autre extrémité de l'élément de câble 51 est connectée à un dispositif de commande de déverrouillage 55 prévu à l'intérieur du compartiment à bagages 8.  In addition to the aforesaid structure, the lock member 42 has a proximal portion connected to one end of a cable member 51 through a rotatable portion 50, so that the distal end 45 is housed at the interior of the support member 41 by pulling the cable member 51, which allows the release of the engagement latch 37 locked by the distal end 45. In the preferred embodiment, the cable 51 is provided to extend from the main body 18 inside the luggage compartment 8, without being exposed to the outside, as shown in Figures 5 and 11, while the other end of the cable element 51 is connected to an unlocking control device 55 provided inside the luggage compartment 8.

Dans le mode de réalisation préféré, tel que cela est illustré de manière générale sur la figure 11, un trou débouchant (appelé ci-après trou débouchant 56 du côté carrosserie principale) destiné à faire communiquer la région de stockage de petits articles ER1 susdite dissimulée par le siège arrière 6 avec l'intérieur de la carrosserie principale 18 est formé à travers un fond de la carrosserie principale 18, tel que cela est représenté sur la figure 8. D'autre part, un autre trou débouchant (appelé ci-après trou débouchant 57 du côté compartiment à bagages) destiné à faire communiquer la région de stockage de petits objets ER1 avec le compartiment à bagages 8 est formé à travers le compartiment à bagages 8.  In the preferred embodiment, as generally illustrated in FIG. 11, a through hole (hereinafter called a through hole 56 on the main body side) for communicating the above-mentioned small article storage region ER1 is concealed by the rear seat 6 with the interior of the main body 18 is formed through a bottom of the main body 18, as shown in Figure 8. On the other hand, another opening hole (hereinafter called hole opening 57 on the luggage compartment side) for communicating the storage area of small objects ER1 with the luggage compartment 8 is formed through the luggage compartment 8.

De cette façon, l'élément de câble 51 peut s'étendre à travers le bord gauche de l'ouverture 27 de la section avant 20 de carrosserie principale à l'intérieur de la carrosserie principale 18, le trou débouchant 56 du côté carrosserie principale, la région de stockage de petits objets ER1 et le trou débouchant 57 du côté compartiment à bagages, l'un après l'autre, jusqu'à l'intérieur du compartiment à bagages 8, tandis que l'autre extrémité de l'élément de câble 51 est connectée au dispositif de commande de déverrouillage 55 à l'intérieur du compartiment à bagages 8. Le dispositif de commande de déverrouillage 55 comprend un levier de dégagement 58 de forme annulaire prévu de manière à ce qu'il puisse se déplacer sur la surface intérieure du compartiment à bagages 8 recouvert par le siège pouvant être ouvert et fermé 5 jusque dans un état fermé. On attire l'élément de câble 51 en tirant le levier de dégagement 58, ce qui déplace de ce fait l'élément 42 de verrou du moyen de verrouillage 40 afin de pouvoir déverrouiller le loquet de mise en prise 37.  In this way, the cable member 51 can extend through the left edge of the opening 27 of the main body front section 20 within the main body 18, the through hole 56 of the main body side. , the small object storage region ER1 and the through hole 57 of the luggage compartment side, one after the other, to the inside of the luggage compartment 8, while the other end of the element cable 51 is connected to the unlocking control device 55 inside the luggage compartment 8. The unlocking control device 55 comprises an annular release lever 58 provided so that it can move on the inner surface of the luggage compartment 8 covered by the seat can be opened and closed 5 into a closed state. The cable member 51 is pulled by pulling the release lever 58, thereby displacing the locking member 42 of the locking means 40 in order to unlock the engagement latch 37.

On notera ici qu'étant donné que le moyen de verrouillage 40 a la portion proximale de l'élément 42 de verrou connectée à une extrémité de l'élément de câble 51 par l'intermédiaire de la portion rotative 50, l'élément de câble 51 est mobile au niveau de la portion proximale de l'élément 42 de verrou, ce qui garantit ainsi le déplacement de l'élément 42 de verrou sans qu'une charge ne soit imposée à l'élément de câble 51 bien que l'élément de câble 51 exécute un déplacement instable au moment de la commande à distance en tirant l'élément de câble 51. Dans le présent mode de réalisation, le trou débouchant 57 du côté compartiment à bagages est formé à travers une section agrandie 59 qui est agrandie vers le haut et vers l'extérieur pour agrandir l'espace intérieur du compartiment à bagages 8, tel que cela est représenté sur la figure 12. Etant donné que le trou débouchant 57 du côté compartiment à bagages est prévu dans une position comparativement haute dans la région de stockage de petits objets ER1, il est possible d'empêcher l'eau de pluie de pénétrer à l'intérieur du compartiment à bagages 8 même si la région de stockage de petits objets ER1 est inondée par l'eau de pluie. Selon le dispositif 4 de dossier de la structure susdite, on prévoit le moyen de verrouillage 40 pour verrouiller l'élément 15 de dossier dans un état fermé, tandis que le dispositif de commande de déverrouillage 55 destiné à déverrouiller le moyen de verrouillage 40 est prévu à l'intérieur du compartiment à bagages 8, moyennant quoi le dispositif de commande de déverrouillage 55 peut être dissimulé par le siège pouvant être ouvert et fermé 5. Par conséquent, le dispositif 4 de dossier est capable de présenter un aspect composé de la carrosserie principale 18 qui a cette surface extérieure lissée sans qu'il y ait le moindre dispositif de commande de déverrouillage ou trou de serrure, et de l'élément 15 de dossier équipé uniquement de l'élément de rembourrage 33. En conséquence, en dépit du fait que l'espace de stockage 17 soit prévu à l'intérieur de la carrosserie principale 18, le dispositif 4 de dossier de la présente invention rend difficile, pour des tiers, la constatation du fait que l'élément 15 de dossier peut vraiment être ouvert, ce qui permet de donner cette impression selon laquelle l'espace de stockage 17 n'a pas été prévu à l'intérieur de la carrosserie principale 18. En outre, étant donné que le dispositif 4 de dossier comprend l'élément de rembourrage 33 prévu sur la section avant 20 de carrosserie principale, ledit élément de rembourrage 33 étant comparativement épais en comparaison avec la carrosserie principale 18, il est possible de donner l'impression aux tiers que l'élément de rembourrage était simplement supporté de manière stable par la carrosserie principale 18 et que le dispositif 4 était un dossier simple et ordinaire. Ainsi, il est possible d'empêcher l'élément 15 de dossier d'être ouvert illégalement par les tiers. En fait, l'élément de rembourrage 33 est plus mince que la carrosserie principale 18, mais possède une épaisseur substantielle contre la carrosserie principale 18. Par ailleurs, étant donné que le dispositif 4 de dossier comprend le  It should be noted here that since the locking means 40 has the proximal portion of the lock member 42 connected to one end of the cable member 51 through the rotatable portion 50, the cable member 51 is movable at the proximal portion of the lock member 42, thereby ensuring the displacement of the lock member 42 without a load being imposed on the cable member 51 although the element cable 51 executes an unstable displacement at the time of the remote control by pulling the cable element 51. In the present embodiment, the opening hole 57 of the luggage compartment side is formed through an enlarged section 59 which is enlarged upwardly and outwardly to enlarge the interior space of the luggage compartment 8, as shown in FIG. 12. Since the through-hole 57 of the luggage compartment side is provided in a relative position mparatively high in the storage area of small objects ER1, it is possible to prevent rainwater from entering the interior of the luggage compartment 8 even if the storage area of small objects ER1 is flooded by the water rain. According to the backrest device 4 of the aforesaid structure, the locking means 40 are provided for locking the backrest member in a closed state, while the unlocking control device 55 for unlocking the locking means 40 is provided. inside the luggage compartment 8, whereby the unlocking control device 55 can be concealed by the seat that can be opened and closed 5. Consequently, the backrest device 4 is capable of presenting a composite appearance of the bodywork main body 18 which has this outer surface smoothed without any unlocking or keyhole control device, and the backrest member equipped only with the upholstery element 33. Accordingly, in spite of the Because the storage space 17 is provided inside the main body 18, the backrest device 4 of the present invention makes it difficult for r third parties, the finding that the backrest element can really be open, which gives the impression that the storage space 17 was not provided inside the main body 18 Furthermore, since the backrest device 4 comprises the padding element 33 provided on the front main body section 20, said padding element 33 being comparatively thick in comparison with the main bodywork 18, it is possible to give the third party printing that the padding element was simply stably supported by the main bodywork 18 and that the device 4 was a simple and ordinary backrest. Thus, it is possible to prevent the file element from being opened illegally by third parties. In fact, the padding element 33 is thinner than the main bodywork 18, but has a substantial thickness against the main bodywork 18. Moreover, since the backrest device 4 comprises the

dispositif de commande de déverrouillage 55 prévu à l'intérieur du compartiment à bagages 8, le dispositif de commande de déverrouillage 55 ne peut pas être actionné sans déverrouillage du mécanisme de verrouillage 9 du siège pouvant être ouvert et fermé 5 pour amener le siège 5 dans un état ouvert. Par conséquent, il est possible de verrouiller l'élément 15 de dossier d'une manière indirecte, au moyen du mécanisme de verrouillage 9 prévu au préalable dans le siège 5. Etant donné que le dispositif 4 de dossier de l'invention ne nécessite pas un mécanisme de verrouillage comparativement cher utilisé exclusivement pour celui-ci, on peut simplifier la structure du dispositif en réduisant le nombre de composants, ce qui conduit à la réduction du coût de fabrication. En outre encore, étant donné que le dispositif 4 de dossier de l'invention ne comprend, dans la carrosserie principale 18 ou l'élément 15 de dossier, aucun mécanisme mécanique complexe tel qu'un mécanisme de verrouillage, la capacité de stockage de l'espace de stockage 17 peut juste être augmentée d'autant, ce qui améliore de ce fait la propriété esthétique de son aspect, et empêche l'eau de pluie de pénétrer dans l'espace de stockage 17 du fait qu'aucun trou de serrure et analogues n'est formé.  unlatching control device 55 provided inside the luggage compartment 8, the unlocking control device 55 can not be operated without unlocking the locking mechanism 9 of the seat that can be opened and closed 5 to bring the seat 5 into the seat. an open state. Therefore, it is possible to lock the backrest element in an indirect manner, by means of the locking mechanism 9 previously provided in the seat 5. Since the backrest device 4 of the invention does not require a comparatively expensive locking mechanism used exclusively for it, one can simplify the structure of the device by reducing the number of components, which leads to the reduction of manufacturing cost. In addition, since the backrest device 4 of the invention does not comprise, in the main bodywork 18 or the backrest member, any complex mechanical mechanism such as a locking mechanism, the storage capacity of the backrest storage space 17 can just be increased accordingly, thereby improving the aesthetic property of its appearance, and prevents rainwater from entering the storage space 17 because no keyhole and the like is not formed.

De plus, le dispositif 4 de dossier de l'invention comprend le moyen de verrouillage 40 dans la section avant 20 de carrosserie principale à emboîter dans la portion concave de stockage 35 de carrosserie principale de l'élément 15 de dossier de sorte que l'élément de verrouillage 40, le loquet de mise en prise 37 et analogues puissent être dissimulés lorsque l'élément 15 de dossier est amené dans un état fermé, moyennant quoi il est possible de rendre difficile, pour un tiers, de reconnaître la position de l'élément de verrouillage 40. En plus de ce qui précède, étant donné que le dispositif 4 de dossier comprend l'élément de câble 51 qui connecte l'élément de verrouillage 40 au dispositif de commande de déverrouillage 55 de sorte que ledit élément de câble 51 soit dissimulé par la carrosserie principale 18 et le siège arrière 6 et s'étende jusqu'à l'intérieur du compartiment à bagages 8, il est possible de rendre difficile, pour un tiers, de reconnaître la position du moyen de verrouillage 40 ou du dispositif de commande de déverrouillage 55. Entre-temps, la présente invention ne devrait pas être limitée aux modes de réalisation précédents, mais peut être diversement modifiée dans la portée de l'invention. Par exemple, la carrosserie principale 18 peut être formée par tout procédé de moulage approprié quelconque tel qu'un moulage par soufflage ou un moulage par rotation. Le moyen de verrouillage et le dispositif de commande de déverrouillage peuvent être formés à partir de toute autre structure mécanique appropriée quelconque. En variante, le siège pouvant être ouvert et fermé 5 peut être ouvert ou fermé dans une direction latérale, plutôt que dans la direction longitudinale. Bien que le siège pouvant être ouvert et fermé 5 (c'est-à-dire, le siège de cyclomotoriste) soit utilisé comme siège pouvant être ouvert et fermé pour dissimuler le dispositif de commande de déverrouillage 55 dans le mode de réalisation précédent, la présente invention ne devra pas y être limitée, mais d'autres types quelconques de sièges pouvant être ouverts et fermés peuvent être utilisés pour celui-ci, tel que le siège arrière 6 pour un passager. Bien que le dispositif 4 de dossier soit utilisé comme dispositif de stockage de bagages pour motocycle dans les modes de réalisation précédents, la présente invention ne devra pas y être limitée, mais tout autre type quelconque de dispositif de stockage de bagages pour motocycle peut être utilisé, tel qu'un coffre supérieur (ou conteneur à bagages supérieur) qui est attaché à un porte bagages arrière et non utilisé comme dossier ; et un coffre latéral (ou conteneur à bagages latéral) qui est attaché près du côté d'une roue arrière. De plus, bien que l'intérieur du compartiment à bagages 8 soit recouvert par le siège pouvant être ouvert et fermé 5 dans un état fermé dans le mode de réalisation précédent, la présente invention ne devra pas y être limitée, mais toute autre position quelconque dans le compartiment à bagages peut être recouverte, tel que son côté. Dans ce cas, le même effet que l'effet susmentionné peut être obtenu si le dispositif de commande de déverrouillage 55 est prévu sur un côté du compartiment à bagages 8 recouvert par le siège pouvant être ouvert et fermé 5 dans un état fermé.  In addition, the backrest device 4 of the invention comprises the locking means 40 in the main body front section 20 to fit in the concave main body storage portion 35 of the backrest member 15 so that the locking member 40, the engaging latch 37 and the like can be concealed when the backrest member is brought into a closed state, whereby it is possible to make it difficult for a third party to recognize the position of the backrest member. locking element 40. In addition to the above, since the backrest device 4 comprises the cable element 51 which connects the locking element 40 to the unlocking control device 55 so that said cable element 51 is concealed by the main body 18 and the rear seat 6 and extends to the inside of the luggage compartment 8, it is possible to make it difficult for a third party to recognize However, the present invention should not be limited to the foregoing embodiments, but may be variously varied within the scope of the invention. For example, the main body 18 may be formed by any suitable molding process such as blow molding or rotational molding. The locking means and the unlocking control device may be formed from any other suitable mechanical structure. Alternatively, the openable and closed seat 5 may be open or closed in a lateral direction rather than in the longitudinal direction. Although the openable and closable seat 5 (i.e., the moped seat) is used as an openable and closed seat for concealing the unlocking controller 55 in the foregoing embodiment, the The present invention should not be limited thereto, but any other types of seats that can be opened and closed can be used for it, such as the rear seat 6 for a passenger. Although the backrest device 4 is used as a motorcycle baggage storage device in the foregoing embodiments, the present invention should not be limited thereto, but any other type of motorcycle baggage storage device may be used. , such as an upper trunk (or upper luggage container) which is attached to a rear luggage rack and not used as a backrest; and a side box (or side baggage container) that is attached near the side of a rear wheel. Moreover, although the interior of the luggage compartment 8 is covered by the seat that can be opened and closed in a closed state in the previous embodiment, the present invention should not be limited thereto, but any other position in the luggage compartment can be covered, such as its side. In this case, the same effect as the aforementioned effect can be obtained if the unlocking control device 55 is provided on a side of the luggage compartment 8 covered by the seat that can be opened and closed in a closed state.

En plus de ce qui précède, bien que la section avant 20 de carrosserie principale soit recouverte par l'élément 15 de dossier dans un état fermé dans les modes de réalisation précédents, la présente invention ne devra pas y être limitée, mais tout autre position appropriée quelconque peut être recouverte tant que la position est recouverte par l'élément 15 de dossier dans un état fermé, tel qu'un bord périphérique de la carrosserie principale 18. Dans ce cas, le même effet que l'effet susmentionné peut être obtenu si le moyen de verrouillage 40 est prévu sur un bord périphérique du corps principal 18 recouvert par l'élément 15 de dossier dans un état fermé. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour autant sortir du cadre de l'invention.  In addition to the above, although the leading body front section 20 is covered by the backrest member in a closed state in the foregoing embodiments, the present invention should not be limited thereto, but any other position Any suitable method may be covered as long as the position is covered by the backrest member in a closed state, such as a peripheral edge of the main bodywork 18. In this case, the same effect as the aforementioned effect can be obtained. if the locking means 40 is provided on a peripheral edge of the main body 18 covered by the backrest member 15 in a closed state. Of course, the invention is not limited to the embodiments described above and shown, from which we can provide other modes and other embodiments, without departing from the scope of the invention. .

Claims (6)

REVENDICATIONS 1. Dispositif de stockage de bagages pour motocycle (1) pouvant être attaché à une motocycle (1) ayant un siège pouvant être ouvert et fermé (5) comprenant : une carrosserie principale (18) ayant un espace de stockage (17) ; un élément de couvercle prévu dans ladite 10 carrosserie principale (18) de manière à pouvoir ouvrir et fermer la carrosserie principale (18) ; un moyen de verrouillage (40) destiné à verrouiller ledit élément de couvercle dans un état fermé ; et 15 un dispositif de commande de déverrouillage (55) destiné à déverrouiller ledit moyen de verrouillage (40), ledit dispositif de commande de déverrouillage (55) étant prévu dans une position recouverte par ledit siège pouvant être ouvert et fermé (5) dans un état 20 fermé.  A motorcycle baggage storage device (1) attachable to a motorcycle (1) having an openable and closed seat (5) comprising: a main body (18) having a storage space (17); a cover member provided in said main body (18) so as to open and close the main body (18); locking means (40) for locking said lid member in a closed state; and an unlocking controller (55) for unlocking said locking means (40), said unlocking controller (55) being provided in a position covered by said openable and closable seat (5) in a closed state. 2. Dispositif de stockage de bagages pour motocycle (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moyen de verrouillage (40) est prévu dans 25 une position recouverte par ledit élément de couvercle dans un état fermé.  The motorcycle luggage storage device (1) according to claim 1, characterized in that said locking means (40) is provided in a position covered by said lid member in a closed state. 3. Dispositif de stockage de bagages pour motocycle (1) selon la revendication 1 ou 2, 30 caractérisé en ce que ledit siège pouvant être ouvertet fermé (5) est prévu avec un mécanisme de verrouillage (9).  A motorcycle baggage storage device (1) according to claim 1 or 2, characterized in that said openable and closed seat (5) is provided with a locking mechanism (9). 4. Dispositif de stockage de bagages pour motocycle (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit dispositif de déverrouillage (55) est prévu à l'intérieur d'un compartiment à bagages (8) auquel est attaché ledit siège pouvant être ouvert et fermé (5).  Motorcycle baggage storage device (1) according to one of claims 1 to 3, characterized in that said unlocking device (55) is provided inside a baggage compartment (8) to which is attached said seat can be opened and closed (5). 5. Dispositif de stockage de bagages pour motocycle (1) selon la revendication 4, comprenant en outre un élément de câble (51) destiné à connecter ledit moyen de verrouillage (40) audit dispositif de commande de déverrouillage (55), ledit élément de câble (51) déplaçant ledit moyen de verrouillage (40) en réponse à une opération de déverrouillage dudit dispositif de commande de déverrouillage (55) afin de déverrouiller celui-ci, caractérisé en ce que ladite carrosserie principale (18) est prévue sur une partie arrière d'un châssis (2) de carrosserie du motocycle (1), et en ce que ledit élément de câble (51) s'étend jusqu'à l'intérieur dudit compartiment à bagages (8) sans être exposé à l'extérieur du fait que ledit élément de câble (51) est dissimulé par ladite carrosserie principale (18) et un siège arrière (6) du motocycle (1).  The motorcycle baggage storage device (1) according to claim 4, further comprising a cable member (51) for connecting said locking means (40) to said unlocking control device (55), said locking member cable (51) moving said locking means (40) in response to an unlocking operation of said unlocking control device (55) to unlock it, characterized in that said main body (18) is provided on a part rear of a chassis (2) of the motorcycle body (1), and in that said cable element (51) extends to the interior of said luggage compartment (8) without being exposed to the outside in that said cable element (51) is concealed by said main body (18) and a rear seat (6) of the motorcycle (1). 6. Dispositif de stockage de bagages pour motocycle (1) selon l'une quelconque des revendications1 à 5, caractérisé en ce que ladite carrosserie principale (18) est agencée sur une extrémité arrière du siège arrière (6) du motocycle (1), tandis que ledit élément de couvercle comprend un élément de rembourrage épais (33) prévu sur sa surface avant de sorte que ledit élément de rembourrage (33) retienne une partie de la taille d'un passager assis sur le siège arrière (6) afin de faire office de dossier.  Motorcycle baggage storage device (1) according to one of claims 1 to 5, characterized in that said main body (18) is arranged on a rear end of the rear seat (6) of the motorcycle (1), while said cover member comprises a thick padding member (33) provided on its front surface so that said cushioning member (33) retains a portion of the size of a passenger sitting in the rear seat (6) in order to act as a file.