FR2916392A1

FR2916392A1 - Manual actuator for e.g. driver seat of two door sedan, has housing closed or opened towards bottom according to locking or unlocking position of actuator to guide seat belt fixed with bodywork of vehicle or to extract seat belt

Info

Publication number: FR2916392A1
Application number: FR0755250A
Authority: FR
Inventors: Nicolas Harlay
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2007-05-24
Filing date: 2007-05-24
Publication date: 2008-11-28
Anticipated expiration: 2027-05-24
Also published as: FR2916392B1

Abstract

The actuator (AM) has a housing (LO) closed or opened towards bottom according to a locking or unlocking position of the actuator to guide a seat belt (CS) fixed with a bodywork of a motor vehicle or to extract the belt, where the housing is delimited by an upper wall (PIC) below a gripping part (PP) i.e. handle. Attachments (P1, P2) are placed at opposite sides of the body work, where the attachment (P1) is flexible. A rigid armature partially defines the gripping part and the attachment (P2), where the gripping part has a central zone hollowed in a manner to permit gripping of the zone.

Description

ACTIONNEUR DE DÈVERROUILLAGE DE SIÈGE À GUIDE DE CEINTURE DE SÉCURITÉSAFETY BELT GUIDE SEAT UNLOCKING ACTUATOR

INTÉGRÉ, ET DISPOSITIF DE DÈVERROUILLAGE ET SIÈGE CORRESPONDANTS L'invention concerne les sièges déplaçables de véhicule automobile à trois portes, et plus précisément les dispositifs de (dé)verrouillage de tels sièges. On entend ici par siège déplaçable un siège qui est implanté à l'avant d'un véhicule à trois portes et dont le dossier peut être rabattu vers l'avant, éventuellement en même temps que l'on déplace son assise vers l'avant, afin de permettre à un passager d'accéder à un siège qui est implanté à l'arrière du véhicule. Par ailleurs, on entend par dispositif de (dé)verrouillage de siège un dispositif qui est destiné à verrouiller (ou immobiliser) le dossier ainsi qu'éventuellement l'assise d'un siège dans une position donnée et à déverrouiller (ou libérer) le dossier ainsi qu'éventuellement l'assise dudit siège de sorte qu'il puisse être déplacé. Comme le sait l'homme de l'art, le contrôle de la position d'une ceinture de sécurité par rapport à un passager assis sur un siège déplaçable est particulièrement important du fait que cette position influe, d'une part, sur le coulissement de la ceinture de sécurité et donc sur le contrôle de son blocage en cas de ralentissement soudain, et d'autre part, sur le confort de ce passager. The invention relates to the movable seats of a motor vehicle with three doors, and more specifically to the (un) locking devices of such seats. Here is meant movable seat a seat which is located at the front of a vehicle with three doors and whose backrest can be folded forward, possibly at the same time that one moves his seat forward, to allow a passenger to access a seat that is located at the rear of the vehicle. Furthermore, by means of (de) seat locking device is meant a device which is intended to lock (or immobilize) the backrest as well as possibly the seat of a seat in a given position and to unlock (or release) the seat. backrest as well as possibly the seat of said seat so that it can be moved. As known to those skilled in the art, the control of the position of a seat belt relative to a passenger sitting on a movable seat is particularly important because this position influences, on the one hand, the sliding safety belt and therefore the control of its blockage in case of sudden slowdown, and secondly, on the comfort of this passenger.

Afin de mieux contrôler cette position, il a été proposé d'intégrer le mécanisme d'enroulement de la ceinture de sécurité à l'intérieur du siège et de faire sortir cette ceinture de sécurité par un orifice dédié installé en un endroit choisi de la partie supérieure du dossier du siège. Cette solution est avantageuse car la ceinture de sécurité n'entrave absolument pas l'accès aux sièges arrières et elle permet d'être sûr que la partie supérieure de la ceinture de sécurité est toujours issue du même endroit. Mais, cette solution est assez onéreuse. In order to better control this position, it has been proposed to integrate the winding mechanism of the seat belt inside the seat and to pull out this seat belt by a dedicated orifice installed at a chosen part of the seat. upper seat back. This solution is advantageous because the seat belt absolutely does not hinder access to the rear seats and it makes it possible to be sure that the upper part of the safety belt is always coming from the same place. But, this solution is quite expensive.

Une solution moins onéreuse consiste à installer un guide de ceinture de sécurité dans la partie supérieure du dossier du siège déplaçable. Par exemple, comme cela est décrit dans le document brevet DE 19838930, on peut monter à rotation sur la partie supérieure du dossier un actionneur (ou commande) en forme de crochet et fixer à côté de cet actionneur une patte également en forme de crochet. Les formes des deux crochets sont choisies de manière à définir conjointement un logement sensiblement fermé lorsque l'actionneur est dans une position relevée dans laquelle il verrouille le siège et un logement ouvert lorsque l'actionneur est dans une position abaissée dans laquelle il déverrouille le siège. On comprendra que lorsque l'actionneur est dans sa position relevée la ceinture de sécurité peut coulisser à l'intérieur du logement fermé, tandis que lorsque l'actionneur est dans sa position abaissée la ceinture de sécurité peut être retirée du logement ouvert. L'inconvénient de cette solution réside dans le fait que la ceinture de sécurité peut rester logée entre la patte et l'actionneur lorsque ce dernier est dans sa position abaissée, ce qui peut empêcher de rabattre le dossier et oblige le passager qui souhaite accéder à un siège arrière à retirer la ceinture de sécurité du logement ouvert. En outre, il y a un risque que le bras d'un utilisateur s'agrippe dans la sangle. A less expensive alternative is to install a seatbelt guide in the top of the movable seat backrest. For example, as described in patent document DE 19838930, a hook-shaped actuator (or control) can be rotatably mounted on the upper part of the backrest and a hook-like tab can also be fixed next to this actuator. The shapes of the two hooks are chosen so as to jointly define a substantially closed housing when the actuator is in a raised position in which it locks the seat and an open housing when the actuator is in a lowered position in which it unlocks the seat . It will be understood that when the actuator is in its raised position the seat belt can slide inside the closed housing, while when the actuator is in its lowered position the seat belt can be removed from the open housing. The disadvantage of this solution lies in the fact that the seat belt can remain housed between the tab and the actuator when the latter is in its lowered position, which can prevent folding back and requires the passenger who wishes to access a rear seat to remove the seat belt open housing. In addition, there is a risk that the arm of a user grips in the strap.

L'invention a donc pour but d'améliorer la situation. Elle propose à cet effet un actionneur dédié au (dé)verrouillage d'un siège de véhicule automobile, et destiné à être installé au voisinage d'un coin supérieur du dossier du siège du côté qui est orienté vers la carrosserie du véhicule, et à être placé manuellement dans des première et seconde positions décalées afin de commander respectivement le verrouillage et le déverrouillage du siège. Cet actionneur est caractérisé par le fait qu'il comprend, en dessous d'une partie dédiée à la préhension, un logement qui présente un aspect sensiblement fermé ou ouvert vers le bas selon que l'actionneur se trouve placé dans sa première ou seconde position, de manière à respectivement guider une ceinture de sécurité qui est fixée à la carrosserie ou permettre l'extraction (par le bas) de cette ceinture de sécurité. L'actionneur selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - son logement peut être délimité au moins par une paroi supérieure, une première patte présentant une extrémité libre et destinée à être placée du côté de la carrosserie, et une seconde patte destinée à être placée du côté opposé à la carrosserie ; - la première patte peut présenter une forme qui est choisie de manière à faciliter le coulissement et l'extraction de la ceinture de sécurité ; - la première patte peut être flexible ; o la première patte peut par exemple présenter au niveau de sa liaison 1 o avec la partie de préhension, au moins sur le côté qui est orienté vers l'intérieur du logement, une épaisseur qui est réduite afin de permettre son fléchissement vers l'intérieur du logement en cas de pression exercée pour placer la ceinture de sécurité à l'intérieur du logement ; - la seconde patte peut comprendre une partie terminale qui est située à 15 l'opposée de la partie de préhension et qui est chargée de commander le verrouillage ou le déverrouillage du siège ; - la partie terminale de la seconde patte peut être montée à rotation sur un mécanisme de (dé)verrouillage de siège ; - il peut comprendre une armature rigide qui définit au moins partiellement 20 la partie de préhension et la second patte ; - la partie de préhension peut comprendre une zone centrale qui est évidée de manière à permettre sa préhension par des doigts d'une main. L'invention propose également un dispositif de (dé)verrouillage de siège de véhicule automobile, destiné à être installé au voisinage d'un coin 25 supérieur du dossier du siège du côté orienté vers la carrosserie du véhicule, et comprenant un mécanisme de déverrouillage de siège couplé à un actionneur du type de celui présenté ci-avant. Ce dispositif peut par exemple comprendre un carter destiné à être solidarisé au siège, et comprenant, d'une part, une face externe délimitant une 30 partie inférieure du logement de l'actionneur, placée sensiblement en face de la paroi supérieure, lorsque l'actionneur est dans sa première position, et d'autre part, une partie interne évidée dans laquelle une partie inférieure de la seconde The invention therefore aims to improve the situation. It proposes for this purpose an actuator dedicated to the (un) locking of a motor vehicle seat, and intended to be installed in the vicinity of an upper corner of the seat back on the side which is oriented towards the bodywork of the vehicle, and to be placed manually in first and second offset positions to respectively control the locking and unlocking of the seat. This actuator is characterized in that it comprises, below a part dedicated to the gripping, a housing which has a substantially closed or open downward appearance depending on whether the actuator is placed in its first or second position , so as respectively to guide a seat belt that is attached to the body or allow the extraction (from below) of the seat belt. The actuator according to the invention may comprise other characteristics which may be taken separately or in combination, and in particular: its housing may be delimited at least by an upper wall, a first leg having a free end and intended to be placed on the body side, and a second lug intended to be placed on the opposite side to the bodywork; the first leg may have a shape which is chosen so as to facilitate the sliding and extraction of the safety belt; the first leg can be flexible; o the first tab may for example have at its 1 o connection with the gripping portion, at least on the side which is oriented towards the interior of the housing, a thickness which is reduced to allow it to bend inwards housing in case of pressure to place the seat belt inside the housing; the second leg may comprise an end portion which is located opposite the gripping portion and which is responsible for controlling the locking or unlocking of the seat; - The end portion of the second leg can be rotatably mounted on a mechanism (de) locking seat; it may comprise a rigid armature which at least partially defines the gripping portion and the second leg; - The gripping portion may comprise a central zone which is recessed so as to allow its gripping by fingers of one hand. The invention also proposes a device for (de) locking a motor vehicle seat, intended to be installed in the vicinity of an upper corner of the seat back on the side facing the vehicle body, and comprising a mechanism for unlocking the vehicle seat. seat coupled to an actuator of the type shown above. This device may for example comprise a casing intended to be secured to the seat, and comprising, on the one hand, an outer face delimiting a lower part of the housing of the actuator, placed substantially in front of the upper wall, when the actuator is in its first position, and secondly, an internal recessed portion in which a lower portion of the second

patte peut être déplacée. L'invention propose également un siège déplaçable équipé d'un dispositif de (dé)verrouillage du type de celui présenté ci-avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre de façon schématique, dans une vue de face, une partie d'un siège équipé d'un exemple de réalisation d'un dispositif de (dé)verrouillage selon l'invention avec une matérialisation des positions de verrouillage (PV) et de déverrouillage (PD) de son actionneur manuel, - la figure 2 illustre de façon schématique, dans une vue partiellement en coupe, la partie du siège de la figure 1, - la figure 3 illustre de façon schématique, dans une vue de face, un exemple de réalisation d'un actionneur manuel d'un dispositif de (dé)verrouillage selon l'invention, - la figure 4A illustre de façon schématique, dans une vue en perspective, une partie d'un siège équipé d'un exemple de réalisation d'un dispositif de (dé)verrouillage selon l'invention dans lequel l'actionneur manuel est placé dans sa position de verrouillage (PV) et sert de guide à la ceinture de sécurité, - la figure 4B illustre de façon schématique, dans une vue en perspective, une partie d'un siège équipé d'un exemple de réalisation d'un dispositif de (dé)verrouillage selon l'invention dans lequel l'actionneur manuel est en cours de placement dans sa position de déverrouillage (PD) et sert encore de guide à la ceinture de sécurité, - la figure 4C illustre de façon schématique, dans une vue en perspective, une partie d'un siège équipé d'un exemple de réalisation d'un dispositif de (dé)verrouillage selon l'invention dans lequel l'actionneur manuel est placé dans sa position de déverrouillage (PD) et la ceinture de sécurité est en cours de dégagement du siège, - la figure 4D illustre de façon schématique, dans une vue en perspective, une partie d'un siège équipé d'un exemple de réalisation d'un dispositif de (dé)verrouillage selon l'invention dans lequel l'actionneur manuel est placé dans sa position de déverrouillage (PD) et la ceinture de sécurité est entièrement dégagée du siège, et - la figure 5 illustre de façon schématique, dans une vue de face, la partie du siège de la figure 1 pendant la phase d'insertion de la ceinture de sécurité à l'intérieur du logement de l'actionneur manuel. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention a pour objet de permettre, d'une part, le guidage de la sangle d'une ceinture de sécurité par un actionneur manuel d'un dispositif de (dé)verrouillage lorsque le siège déplaçable correspondant est verrouillé, et d'autre part, le dégagement automatique de cette sangle de ceinture de sécurité vers la carrosserie lorsque l'actionneur manuel est placé dans une position commandant le déverrouillage du siège. Dans ce qui suit, on considère à titre d'exemple non limitatif que le siège déplaçable est implanté dans un véhicule automobile de type coupé. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule automobile. Elle concerne en effet tout type de véhicule automobile à trois portes (une porte conducteur, une porte passager avant et une porte de coffre) dans lequel les dossiers des sièges implantés à l'avant de l'habitacle peuvent être rabattus vers l'avant, éventuellement en même temps que l'on déplace les assises vers l'avant, afin de permettre à des passagers d'accéder à des sièges implantés à l'arrière de l'habitacle. On notera que dans le cas du siège avant passager (au moins), le dossier peut être éventuellement complètement rabattu vers l'avant de manière à constituer une tablette permettant d'augmenter la longueur de chargement et/ou d'utiliser au moins un module intégré, comme par exemple un porte-gobelet. On notera que l'invention s'applique aussi bien à un siège dédié au conducteur qu'à un siège dédié au passager avant, dès lors que ce siège est déplaçable (selon la définition donnée dans la partie introductive). leg can be moved. The invention also provides a movable seat equipped with a (de) locking device of the type shown above. Other features and advantages of the invention will appear on examining the detailed description below, and the accompanying drawings, in which: FIG. 1 schematically illustrates, in a front view, a part of a seat equipped with an exemplary embodiment of a (de) locking device according to the invention with a materialization of the locking positions (PV) and unlocking (PD) of its manual actuator, - Figure 2 illustrates so schematically, in a partially sectional view, the part of the seat of FIG. 1, - FIG. 3 schematically illustrates, in a front view, an embodiment of a manual actuator of a (de) device. According to the invention, FIG. 4A schematically illustrates, in a perspective view, a part of a seat equipped with an exemplary embodiment of a (dis) locking device according to the invention in which manual actuator is placed in its locking position (PV) and serves as a guide to the safety belt, - Figure 4B schematically illustrates, in a perspective view, a part of a seat equipped with an embodiment of a device of ( de) lock according to the invention in which the manual actuator is being placed in its unlocking position (PD) and still serves as a guide to the safety belt, - Figure 4C schematically illustrates, in a view in perspective, a part of a seat equipped with an embodiment of a (de) locking device according to the invention in which the manual actuator is placed in its unlocking position (PD) and the seat belt is 4D schematically illustrates, in a perspective view, a part of a seat equipped with an exemplary embodiment of a (dis) locking device according to the invention in which: the manual actuator is pla in its unlocking position (PD) and the seat belt is completely clear of the seat, and - Figure 5 schematically illustrates, in a front view, the part of the seat of Figure 1 during the insertion phase. of the seat belt inside the housing of the manual actuator. The attached drawings may not only serve to complete the invention, but also contribute to its definition, if any. The object of the invention is to allow, on the one hand, the guiding of the belt of a safety belt by a manual actuator of a (un) locking device when the corresponding movable seat is locked, and on the other hand on the other hand, the automatic release of this safety belt strap towards the bodywork when the manual actuator is placed in a position controlling the unlocking of the seat. In what follows, it is considered by way of non-limiting example that the movable seat is located in a motor vehicle type cut. But, the invention is not limited to this type of motor vehicle. It concerns indeed any type of motor vehicle with three doors (a driver's door, a front passenger door and a trunk door) in which the seat backs located at the front of the passenger compartment can be folded forward, possibly at the same time that the seats are moved forward, to allow passengers to access seats located at the rear of the passenger compartment. It should be noted that in the case of the passenger front seat (at least), the backrest may possibly be completely folded forward so as to form a tablet to increase the loading length and / or use at least one module integrated, such as a cup holder. Note that the invention applies both to a seat dedicated to the driver to a seat dedicated to the front passenger, since the seat is movable (as defined in the introductory part).

Comme cela est partiellement illustré sur les figures 1 et 2, un siège déplaçable SE comprend au moins une assise (non représentée), un dossier inclinable DS, et un dispositif de (dé)verrouillage D, ainsi qu'éventuellement un appuie-tête AT monté à l'extrémité de la partie supérieure du dossier DS. As partially illustrated in FIGS. 1 and 2, a movable seat SE comprises at least one seat (not shown), a recliner DS, and a (un) locking device D, as well as possibly an AT headrest mounted at the end of the top of the DS backrest.

L'assise peut être déplacée suivant l'axe longitudinale du véhicule. Le dossier DS est monté à rotation sur l'assise et peut être rabattu vers l'avant (du véhicule). Le dispositif de (dé)verrouillage D est chargé, d'une part, de verrouiller (ou immobiliser) le dossier DS ainsi qu'éventuellement l'assise dans une position donnée, et d'autre part, de déverrouiller (ou libérer) le dossier DS, pour qu'il puisse être rabattu vers l'avant, ainsi qu'éventuellement l'assise, pour qu'elle puisse être déplacée vers l'avant. Comme cela est mieux illustré sur la figure 2, le dispositif de (dé)verrouillage D selon l'invention comprend au moins un actionneur manuel AM couplé à un mécanisme de (dé) verrouillage MD (très partiellement illustré). Ce dernier est agencé de manière à, d'une part, verrouiller le dossier DS dans une position donnée, ainsi qu'éventuellement l'assise dans une position donnée, lorsque l'actionneur manuel AM est placé dans une position de verrouillage PV, et d'autre part, déverrouiller le dossier DS, ainsi qu'éventuellement l'assise, lorsque l'actionneur manuel AM est placé dans une position de déverrouillage PD. L'invention ne concernant pas le mécanisme de (dé)verrouillage MD, il ne sera pas décrit ici. Mais, tout type de mécanisme de (dé)verrouillage connu de l'homme de l'art peut être utilisé. On notera que les positions de verrouillage PV et de déverrouillage PD sont décalées l'une de l'autre soit par un entraînement manuel en rotation de l'actionneur AM (comme illustré), soit par un entraînement manuel en translation de l'actionneur AM. Comme cela est illustré sur les figures 1 et 2, l'actionneur AM est destiné à être installé au voisinage d'un coin supérieur du dossier DS du siège SE, du côté qui est orienté vers la carrosserie du véhicule, afin de faciliter son actionnement manuel par le conducteur ou par un passager. Selon l'invention, et comme illustré sur les figures 1 à 3, l'actionneur AM comprend une partie de préhension PP (ou poignée) et un logement LO. La partie de préhension PP (ou poignée) est agencée de manière à faciliter la préhension de l'actionneur AM par des doigts d'une main en vue de son placement dans sa position de verrouillage PV ou de déverrouillage PD. A cet effet, et comme cela est mieux illustré sur la figure 3, la partie de préhension PP peut par exemple comprendre un cadre délimitant une zone centrale ZC évidée. Dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 3, le cadre PP est sensiblement en forme d'aileron de requin, du fait qu'il comporte une partie externe PAC en forme d'arc concave munie de première et seconde extrémités opposées et destinée à être placée du côté de la carrosserie, une partie interne PAH en forme d'arc concave munie de première et seconde extrémités opposées (la première étant connectée à la première extrémité de la partie externe PAC) et destinée à être placée du côté opposé à la carrosserie, et une partie inférieure PIC munie de première et seconde extrémités opposées respectivement connectées aux secondes extrémités des parties 1 o interne PAH et externe PAC. On notera que toute autre forme de partie de préhension (ou poignée) PP peut être envisagée. Comme illustré sur la figure 3, le logement LO peut par exemple être délimité sur trois côtés par une paroi supérieure et des première P1 et seconde 15 P2 pattes. La paroi supérieure est par exemple constituée par la partie inférieure PIC du cadre définissant la partie de préhension PP. La première patte P1 présente une extrémité libre et est destinée à être placée du côté de la carrosserie. Elle est par exemple formée dans le prolongement inférieur de la partie externe PAC du cadre définissant la partie 20 de préhension PP. La seconde patte P2 est destinée à être placée du côté opposé à la carrosserie. Elle est par exemple formée dans le prolongement inférieur de la partie interne PAH du cadre définissant la partie de préhension PP. Par exemple, et comme illustré sur la figure 3, la seconde patte P2 comprend une 25 première extrémité définissant une partie terminale PT placée à l'opposée d'une seconde extrémité qui est connectée à la paroi inférieure PIC du cadre définissant la partie de préhension PP, et destinée à être couplée au mécanisme de (dé) verrouillage MD. Dans l'exemple non limitatif illustré, la partie terminale PT est agencée en forme d'anneau de manière à être montée 30 à rotation sur un élément du mécanisme de (dé)verrouillage MD. Lorsque l'actionneur AM est placé dans sa position de déverrouillage PD, son logement LO est ouvert vers le bas du fait qu'il n'est délimité que par les première P1 et seconde P2 pattes et la partie inférieure PIC du cadre PP. The seat can be moved along the longitudinal axis of the vehicle. The DS backrest is rotatably mounted on the seat and can be folded forward (of the vehicle). The (un) locking device D is loaded, on the one hand, to lock (or immobilize) the DS folder as well as possibly the seat in a given position, and on the other hand, to unlock (or release) the DS folder, so that it can be folded forward, and possibly the seat, so that it can be moved forward. As best illustrated in FIG. 2, the (un) locking device D according to the invention comprises at least one manual actuator AM coupled to a (dis) locking mechanism MD (very partially illustrated). The latter is arranged so as, firstly, lock the DS folder in a given position, and possibly the seat in a given position, when the manual actuator AM is placed in a PV lock position, and on the other hand, unlock the DS folder, and possibly the seat, when the manual actuator AM is placed in an unlocking position PD. The invention does not relate to the (de) locking mechanism MD, it will not be described here. But, any type of (de) locking mechanism known to those skilled in the art can be used. It should be noted that the PV lock and unlock PD positions are offset from each other either by a manual rotation drive of the AM actuator (as illustrated) or by a manual translation drive of the AM actuator. . As illustrated in FIGS. 1 and 2, the AM actuator is intended to be installed in the vicinity of an upper corner of the SE seat backrest DS, on the side facing the vehicle body, in order to facilitate its actuation. manual by the driver or a passenger. According to the invention, and as illustrated in Figures 1 to 3, the AM actuator comprises a gripping portion PP (or handle) and a housing LO. The gripping portion PP (or handle) is arranged to facilitate the gripping of the AM actuator by fingers of one hand for placement in its PV lock position or PD unlock. For this purpose, and as is better illustrated in Figure 3, the gripping portion PP may for example comprise a frame defining a hollow central zone ZC. In the nonlimiting example illustrated in FIG. 3, the frame PP is substantially in the shape of a shark fin, since it comprises a concave arcuate external portion PAC provided with first and second opposite ends and intended to to be placed on the body side, a concave arc-shaped internal portion PAH provided with first and second opposite ends (the first being connected to the first end of the external portion PAC) and intended to be placed on the opposite side to the bodywork, and a lower part PIC provided with first and second opposite ends respectively connected to the second ends of the inner parts 1 o PAH and external PAC. Note that any other form of gripping portion (or handle) PP may be considered. As illustrated in FIG. 3, the housing LO can for example be delimited on three sides by an upper wall and first P1 and second P2 tabs. The upper wall is for example constituted by the lower part PIC of the frame defining the gripping portion PP. The first leg P1 has a free end and is intended to be placed on the side of the body. It is for example formed in the lower extension of the outer portion PAC of the frame defining the gripping portion PP. The second leg P2 is intended to be placed on the opposite side to the bodywork. It is for example formed in the lower extension of the inner part PAH of the frame defining the gripping portion PP. For example, and as illustrated in FIG. 3, the second tab P2 includes a first end defining an end portion PT placed opposite a second end which is connected to the bottom wall PIC of the frame defining the gripping portion. PP, and intended to be coupled to the (un) locking mechanism MD. In the nonlimiting example illustrated, the terminal portion PT is arranged in the form of a ring so as to be rotatably mounted on an element of the (un) locking mechanism MD. When the AM actuator is placed in its unlocking position PD, its slot LO is open down because it is delimited only by the first P1 and second P2 tabs and the lower part PIC frame PP.

Lorsque l'actionneur AM est placé dans sa position de verrouillage PV, son logement LO est sensiblement fermé du fait qu'il est délimité par les première P1 et seconde P2 pattes, la partie inférieure PIC du cadre PP, et une paroi inférieure. Dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 1 et 2, cette paroi inférieure est constituée par la partie supérieure d'un carter CA du dispositif de (dé)verrouillage D. Ce carter CA est destiné à être solidarisé à la partie supérieure du dossier DS du siège SE dans la région où doit être implanté l'actionneur AM. Par exemple, le carter CA comprend des parois qui délimitent un espace vide interne accessible par une fente centrale définie dans une face externe et dans laquelle une partie inférieure de la seconde patte P2 peut être déplacée entre les positions de verrouillage PV et de déverrouillage PD. Cette face externe est située sensiblement en face de la paroi supérieure PIC de l'actionneur AM, lorsque ce dernier est placé dans sa position de verrouillage PV, et délimite ainsi la partie inférieure du logement LO de l'actionneur AM. Mais, dans une variante, la face externe de la partie supérieure du dossier DS du siège SE peut délimiter la partie inférieure du logement LO, à la place d'un carter, lorsque l'actionneur AM est dans sa position de verrouillage PV. When the AM actuator is placed in its locking position PV, its housing LO is substantially closed because it is delimited by the first P1 and second P2 tabs, the lower part PIC frame PP, and a lower wall. In the nonlimiting example illustrated in FIGS. 1 and 2, this bottom wall is constituted by the upper part of a casing CA of the (un) locking device D. This casing CA is intended to be secured to the upper part of the SE seat backrest in the area where the AM actuator is to be installed. For example, the housing CA comprises walls which delimit an internal empty space accessible by a central slot defined in an outer face and in which a lower portion of the second leg P2 can be moved between the locking positions PV and unlocking PD. This external face is located substantially opposite the upper wall PIC of the AM actuator, when the latter is placed in its locking position PV, and thus delimits the lower portion of the housing LO of the AM actuator. But, in a variant, the outer face of the upper part of the seat backrest DS SE can delimit the lower part of the housing LO, instead of a housing, when the actuator AM is in its locking position PV.

Comme illustré sur la figure 1, lorsque le logement LO est sensiblement fermé (et donc que l'actionneur AM est dans sa position de verrouillage PV), il peut accueillir la sangle de la ceinture de sécurité CS qui est classiquement fixée en trois points de la carrosserie du véhicule. Plus précisément, la sangle de la ceinture de sécurité CS est guidée par ce logement LO et peut donc coulisser à l'intérieur de ce dernier. Lorsque le logement LO s'ouvre vers le bas dans sa partie inférieure (et donc que l'actionneur AM est entraîné vers sa position de déverrouillage PD), il continue de guider la sangle de la ceinture de sécurité CS jusqu'à ce que celle-ci puisse se dégager toute seule par la partie inférieure ouverte du logement LO sous l'effet de la tension (ou force de rappel) imposée par l'enrouleur (fixé à la carrosserie). La ceinture de sécurité étant alors dégagée du siège SE et l'actionneur AM étant désormais dans sa position de déverrouillage, le siège peut alors être rabattu vers l'avant et éventuellement translaté vers l'avant. En d'autres termes, l'actionneur AM assure une double fonction, à savoir permettre le contrôle du verrouillage/déverrouillage du siège SE et servir de guide de positionnement à la ceinture de sécurité CS. As illustrated in Figure 1, when the housing LO is substantially closed (and therefore the AM actuator is in its locking position PV), it can accommodate the seat belt strap CS which is conventionally fixed in three points of the body of the vehicle. More specifically, the belt of the seat belt CS is guided by this housing LO and can slide inside the latter. When the housing LO opens downwards in its lower part (and therefore the actuator AM is driven to its unlocking position PD), it continues to guide the seat belt strap CS until the it can be disengaged itself by the lower open part of the housing LO under the effect of the tension (or restoring force) imposed by the retractor (attached to the body). The seat belt then being released from the seat SE and the AM actuator now being in its unlocked position, the seat can then be folded forward and possibly translated forward. In other words, the AM actuator has a dual function, namely to enable control of the locking / unlocking of the seat SE and serve as positioning guide to the seat belt CS.

On a représenté sur les figures 4A à 4D respectivement la phase de guidage, deux phases intermédiaires de dégagement et la phase de déverrouillage du siège. Plus précisément, la figure 4A illustre l'actionneur AM placé dans sa position de verrouillage PV dans laquelle la sangle de la ceinture de sécurité CS est guidée à l'intérieur de son logement LO et peut y coulisser de façon optimale. La figure 4B illustre l'actionneur AM en cours de déplacement vers sa position de déverrouillage PD, à un instant où son logement LO sert encore de guide à la ceinture de sécurité CS. La figure 4C illustre l'actionneur AM en fin de déplacement vers sa position de déverrouillage PD, à un instant où la partie inférieure de son logement LO est suffisamment ouverte pour permettre l'extraction (ou le dégagement) de la ceinture de sécurité CS. La figure 4D illustre l'actionneur AM placé dans sa position de déverrouillage PD dans laquelle la sangle de la ceinture de sécurité CS est entièrement dégagée du siège SE et donc se trouve placée sensiblement contre la carrosserie, permettant ainsi de rabattre le siège vers l'avant et éventuellement de le translater vers l'avant. On comprendra que la première patte P1 présente une forme qui est choisie de manière à faciliter non seulement le coulissement de la ceinture de sécurité CS dans le logement LO, mais également son extraction (ou dégagement) par le bas hors de ce logement LO. FIGS. 4A to 4D show respectively the guiding phase, two intermediate phases of disengagement and the unlocking phase of the seat. More precisely, FIG. 4A illustrates the actuator AM placed in its locking position PV in which the strap of the safety belt CS is guided inside its housing LO and can slide there optimally. Figure 4B illustrates the AM actuator being moved to its unlocking position PD, at a time when its housing LO still serves as a guide to the seat belt CS. FIG. 4C illustrates the actuator AM at the end of its displacement towards its unlocking position PD, at a moment when the lower part of its housing LO is sufficiently open to allow the extraction (or disengagement) of the safety belt CS. FIG. 4D illustrates the AM actuator placed in its unlocking position PD in which the seat belt strap CS is completely disengaged from the seat SE and thus is placed substantially against the bodywork, thus making it possible to fold the seat towards the seat. before and possibly translate it forward. It will be understood that the first leg P1 has a shape that is chosen to facilitate not only the sliding of the seat belt CS in the housing LO, but also its extraction (or clearance) from the bottom out of this housing LO.

Le repositionnement de la sangle de la ceinture de sécurité CS à l'intérieur du logement LO peut se faire de deux façons. Une première façon consiste à maintenir l'actionneur AM dans sa position de déverrouillage PD, puis à tirer la sangle de la ceinture de sécurité CS jusqu'à ce qu'elle soit logée à l'intérieur du logement LO, et enfin à repositionner l'actionneur AM dans sa position de verrouillage PV. Une seconde façon, particulièrement avantageuse, consiste à utiliser une première patte P1 flexible (ou souple), de préférence seulement dans une direction allant de l'extérieur vers l'intérieur (c'est-à-dire de la carrosserie vers le centre de l'habitacle). Dans ce cas, lorsque l'on veut repositionner la sangle de la ceinture de sécurité CS à l'intérieur du logement LO, il suffit simplement de tirer la sangle de la ceinture de sécurité CS jusqu'à ce qu'elle parvienne au niveau de la première patte P1 (lorsque l'actionneur AM est dans sa position de verrouillage PV), puis à pousser la première patte P1 avec la sangle de manière à fléchir la première vers l'intérieur (comme illustré sur la figure 5). Une fois la sangle CS logée dans le logement LO, la première patte P1 revient automatiquement dans sa position initiale (non fléchie) du fait de son caractère élastique. The repositioning of the belt of the safety belt CS inside the housing LO can be done in two ways. A first way is to keep the AM actuator in its unlocking position PD, then pull the belt of the seat belt CS until it is housed inside the housing LO, and finally to reposition the AM actuator in its PV lock position. A second, particularly advantageous, method is to use a first flexible (or flexible) lug P1, preferably only in a direction from the outside to the inside (i.e. from the bodywork to the center of the passenger compartment). In this case, when one wants to reposition the seat belt strap CS inside the housing LO, simply pull the seat belt strap CS until it reaches the level of the first tab P1 (when the actuator AM is in its locking position PV), then push the first tab P1 with the strap so as to bend the first inwards (as shown in Figure 5). Once the strap CS housed in the housing LO, the first leg P1 automatically returns to its initial position (not flexed) because of its elastic nature.

Le caractère flexible (ou souple) de la première patte P1 peut être obtenu par tout moyen connu de l'homme de l'art. A titre d'exemple non limitatif, il peut être obtenu en agençant la première patte P1 de sorte qu'elle présente une épaisseur réduite au niveau de sa liaison avec la partie de préhension PP (ou poignée), au moins du côté qui est orienté vers l'intérieur du logement LO. Une autre solution peut consister à prévoir un actionneur AM dont la partie de préhension PP et la seconde patte P2 sont notablement plus rigides que la première patte P1. Pour ce faire, on peut par exemple partir d'une armature rigide (éventuellement métallique) qui définit au moins partiellement la partie de préhension PP et la seconde patte P2, puis placer cette armature dans un moule de manière à l'enrober d'une matière synthétique légèrement flexible et ainsi constituer un actionneur AM à première patte P1 flexible. On notera que la première patte P1 peut être éventuellement réalisée au moyen d'une charnière en plastique ou en métal, et dont le sens d'ouverture et/ou l'angle d'ouverture est (sont) préférentiellement limité(s). Grâce à l'invention, la poignée (ou partie de préhension) PP est désormais placée au-dessus de la sangle de la ceinture de sécurité CS, si bien que ladite sangle ne risque plus de s'agripper au bras d'un utilisateur. En outre, la libération de la sangle par le bas de l'actionneur AM garantit son dégagement automatique vers la carrosserie du fait de la force de rappel qui est exercée par l'enrouleur sur cette sangle. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation d'actionneur de (dé)verrouillage de siège, de dispositif de (dé)verrouillage de siège et de siège (déplaçable) décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. The flexible (or flexible) nature of the first leg P1 can be obtained by any means known to those skilled in the art. By way of nonlimiting example, it can be obtained by arranging the first tab P1 so that it has a reduced thickness at its connection with the gripping portion PP (or handle), at least on the side which is oriented inward of the dwelling LO. Another solution may be to provide an AM actuator whose gripping portion PP and the second leg P2 are substantially more rigid than the first leg P1. To do this, one can for example start from a rigid frame (possibly metallic) which at least partially defines the gripping portion PP and the second leg P2, then place this frame in a mold so as to coat with a synthetic material slightly flexible and thus constitute an AM actuator with flexible first leg P1. It will be noted that the first leg P1 may possibly be made by means of a plastic or metal hinge, and whose opening direction and / or opening angle is (are) preferentially limited. Thanks to the invention, the handle (or gripping portion) PP is now placed above the belt of the safety belt CS, so that said strap is no longer likely to grip the arm of a user. In addition, the release of the strap from the bottom of the AM actuator ensures its automatic release to the body due to the return force that is exerted by the retractor on the strap. The invention is not limited to the embodiments of seat (un) seat locking, (seat) and seat (movable) disengaging device described above, by way of example only, but it encompasses all the variants that may be considered by those skilled in the art within the scope of the claims below.

Claims

REVENDICATIONS

1. Actionneur (AM) de déverrouillage de siège (SE) de véhicule automobile, propre à être installé au voisinage d'un coin supérieur du dossier (DS) dudit siège (SE) du côté orienté vers la carrosserie du véhicule, et à être placé manuellement dans des première et seconde positions décalées pour commander respectivement le verrouillage et le déverrouillage dudit siège (SE), caractérisé en ce qu'il comprend, en dessous d'une partie de préhension (PP), un logement (LO) présentant un aspect sensiblement fermé ou ouvert vers le bas selon que ledit actionneur (AM) est dans sa première ou seconde position, de manière à respectivement guider une ceinture de sécurité (CS) fixée à ladite carrosserie ou permettre l'extraction de cette ceinture de sécurité (CS). 1. Motor vehicle seat release (AM) actuator (SE) adapted to be installed in the vicinity of an upper corner of the backrest (DS) of said seat (SE) on the side facing the vehicle body, and to be manually positioned in first and second offset positions for respectively controlling the locking and unlocking of said seat (SE), characterized in that it comprises, below a gripping portion (PP), a housing (LO) having a substantially closed or open-downward appearance depending on whether said actuator (AM) is in its first or second position, so as respectively to guide a seat belt (CS) fixed to said body or to allow the extraction of this seat belt ( CS).

2. Actionneur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit logement (LO) est délimité au moins par une paroi supérieure (PIC), une première patte (P1) présentant une extrémité libre et destinée à être placée du côté de la carrosserie, et une seconde patte (P2) destinée à être placée du côté opposé à ladite carrosserie. 2. An actuator according to claim 1, characterized in that said housing (LO) is defined at least by an upper wall (PIC), a first leg (P1) having a free end and intended to be placed on the side of the body, and a second tab (P2) to be placed on the opposite side to said body.

3. Actionneur selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite première patte (P1) présente une forme choisie de manière à faciliter le coulissement et l'extraction de ladite ceinture de sécurité (CS). 3. Actuator according to claim 2, characterized in that said first leg (P1) has a shape chosen to facilitate the sliding and extraction of said seat belt (CS).

4. Actionneur selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que ladite première patte (P1) est flexible. 4. Actuator according to one of claims 2 and 3, characterized in that said first leg (P1) is flexible.

5. Actionneur selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite première patte (P1) présente au niveau de sa liaison avec ladite partie de préhension (PP), au moins sur un côté orienté vers l'intérieur du logement (LO), une épaisseur réduite de manière à permettre son fléchissement vers l'intérieur du logement (LO) en cas de pression exercée pour placer ladite ceinture de sécurité (CS) à l'intérieur dudit logement (LO). 5. Actuator according to claim 4, characterized in that said first leg (P1) has at its connection with said gripping portion (PP), at least on one side facing the inside of the housing (LO), a reduced thickness so as to allow its bending towards the interior of the housing (LO) in the event of pressure exerted to place said safety belt (CS) inside said housing (LO).

6. Actionneur selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que ladite seconde patte (P2) comprend une partie terminale (PT) située àl'opposée de ladite partie de préhension (PP) et propre à commander le verrouillage ou le déverrouillage dudit siège (SE). 6. Actuator according to one of claims 2 to 5, characterized in that said second leg (P2) comprises an end portion (PT) located opposite said gripping portion (PP) and adapted to control the lock or the unlocking said seat (SE).

7. Actionneur selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite partie terminale (PT) de la seconde patte (P2) est propre à être montée à rotation sur un mécanisme de verrouillage de siège. 7. An actuator according to claim 6, characterized in that said end portion (PT) of the second leg (P2) is adapted to be rotatably mounted on a seat locking mechanism.

8. Actionneur selon l'une des revendications 2 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend une armature rigide définissant au moins partiellement ladite partie de préhension (PP) et ladite seconde patte (P2). 8. Actuator according to one of claims 2 to 7, characterized in that it comprises a rigid armature defining at least partially said gripping portion (PP) and said second leg (P2).

9. Actionneur selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ladite partie de préhension (PP) comprend une zone centrale (ZC) évidée de manière à permettre sa préhension par des doigts d'une main. 9. Actuator according to one of claims 1 to 8, characterized in that said gripping portion (PP) comprises a central zone (ZC) recessed so as to allow its gripping by fingers with one hand.

10. Dispositif (D) de déverrouillage de siège (SE) de véhicule automobile, propre à être installé au voisinage d'un coin supérieur du dossier (DS) dudit siège (SE) du côté orienté vers la carrosserie du véhicule, et comprenant un mécanisme de déverrouillage de siège (MD), caractérisé en ce qu'il comprend un actionneur (AM) selon l'une des revendications précédentes, couplé audit mécanisme de déverrouillage de siège (MD). 10. Device (D) for unlocking a seat (SE) of a motor vehicle, adapted to be installed in the vicinity of an upper corner of the backrest (DS) of said seat (SE) on the side facing the bodywork of the vehicle, and comprising a seat unlocking mechanism (MD), characterized in that it comprises an actuator (AM) according to one of the preceding claims, coupled to said seat unlocking mechanism (MD).

11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comprend un carter (CA) propre à être solidarisé audit siège (SE), et comprenant, d'une part, une face externe délimitant une partie inférieure du logement (LO) de l'actionneur (AM), placée sensiblement en face de ladite paroi supérieure (PIC), lorsque ledit actionneur (AM) est dans sa première position, et d'autre part, une partie interne évidée dans laquelle une partie inférieure de ladite seconde patte (P2) peut être déplacée. 11. Device according to claim 10, characterized in that it comprises a housing (CA) adapted to be secured to said seat (SE), and comprising, on the one hand, an outer face defining a lower portion of the housing (LO). of the actuator (AM), placed substantially in front of said upper wall (PIC), when said actuator (AM) is in its first position, and secondly, a recessed inner part in which a lower part of said second paw (P2) can be moved.

12. Siège (SE) pour un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de déverrouillage (D) selon l'une des revendications 10 et 11, installé au voisinage d'un coin supérieur de son dossier (DS), du côté destiné à être orienté vers la carrosserie du véhicule automobile. 12. Seat (SE) for a motor vehicle, characterized in that it comprises an unlocking device (D) according to one of claims 10 and 11, installed in the vicinity of an upper corner of its backrest (DS), on the side intended to be oriented towards the bodywork of the motor vehicle.