La présente invention concerne les accoudoirs pour véhicule automobile.The present invention relates to the armrests for a motor vehicle.
Elle concerne plus particulièrement les accoudoirs dont la position verticale peut varier, afin d'assurer un confort optimal à l'utilisateur. It relates more particularly to armrests whose vertical position may vary, to ensure optimal comfort for the user.
Le document WO 2005/054006 A2 décrit un accoudoir pour véhicule automobile, du type comprenant : - un élément fixe, - un élément mobile : - destiné à recevoir le bras d'un passager du véhicule automobile, l0 -monté en translation verticale par rapport à l'élément fixe, - apte à prendre une position basse par rapport à l'élément fixe, et - un câble de soulèvement de l'élément mobile. Dans ce document, l'élément mobile est fixé à des chariots montés en translation verticale dans des gouttières verticales. 15 Les chariots sont mus par des câbles de type Bowden entraînés par un moteur électrique. La présente invention vise à simplifier le dispositif connu en n'utilisant pas de chariot mobile, tout en permettant un positionnement vertical précis. A cet effet, la présente invention a pour objet un accoudoir de siège de véhicule 20 automobile, du type précité, caractérisé en ce que : - l'élément fixe est muni de deux points de suspension du câble, le câble s'étendant sous le côté inférieur de l'élément mobile d'un point de fixation à l'autre ; - l'accoudoir comprend des moyens de mise sous tension et de 25 relâchement du câble entre les deux points de suspension, et - les deux points de suspension sont situés verticalement de manière que le relâchement du câble permette la descente de l'élément mobile en position basse et que la mise sous tension du câble soulève l'élément mobile au-dessus de sa position basse. 30 Un accoudoir selon l'invention peut en outre comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - les points de suspension sont situés sensiblement à la même hauteur, - les points de suspension sont situés plus haut qu'au moins une partie de l'élément mobile lorsque ce dernier est en position basse, - le câble est fixé aux deux points de suspension, et les moyens de mise sous tension et de relâchement du câble sont configurés pour rapprocher ou éloigner un point de suspension de l'autre, - les moyens de mise sous tension ou de relâchement du câble comprennent un système vis-écrou pour rapprocher ou éloigner un point de io suspension de l'autre à partir d'un mouvement de rotation, - il comprend plusieurs câbles de soulèvement parallèles, reliés entre eux à chaque extrémité par une tige respective définissant chacune un point de suspension pour chaque câble, - il comprend une peau déformable élastiquement recouvrant l'élément 15 supérieur et ancrée à l'élément inférieur de manière à exercer une force de rappel sur l'élément supérieur le ramenant vers sa position basse. L'invention a également pour objet un siège, une portière ou une console centrale comprenant un accoudoir tel que définit précédemment. L'invention sera mieux comprise à la lumière de la description qui va 20 suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, parmi lesquels : - la figure 1 est une vue éclatée d'un accoudoir selon l'invention, et - la figure 2 est une vue en coupe de l'accoudoir de la figure 1. En référence aux figures, un accoudoir pour véhicule automobile est 25 désigné par la référence générale 10. Cet accoudoir 10 comprend un élément inférieur fixe 12 formant support pour un élément supérieur mobile 14 de l'accoudoir 10. Les adjectifs fixe et mobile ne sont utilisés dans la description et les revendications que pour préciser le mouvement relatif de l'élément inférieur 12 30 avec l'élément supérieur 14. Le support 12 peut bien sûr être animé par ailleurs d'autres mouvements, par exemple de rotation dans le cas d'un accoudoir escamotable. Le support 12 est habituellement en matière plastique et s'étend le long du siège, ce qui est symbolisé par une direction X-X' orientée de l'arrière du véhicule vers l'avant. Les termes avant , arrière , etc. utilisés par la suite sont définis par cette direction. Le support 12 comprend un fond rectangulaire plat 16 et des bords 18 repliés vers le haut. Le bord avant est noté 18A, le bord arrière est noté 18B. L'élément supérieur 14 est un pavé de mousse inséré entre les bords to 18 du support 12, et apte à être soulevé verticalement par rapport au support 12. Une peau 20 recouvre le pavé de mousse 14 et est solidement ancrée sur l'intérieur des bords 18 du support 12. La peau 20 est en matière thermoplastique et est apte à se déformer élastiquement. Le pavé de mousse 14 est ainsi retenu prisonnier entre la peau 20 et le support 12. De cette manière, le 15 pavé de mousse 14 est monté en translation verticale par rapport au support 12, entre une position basse et une position haute comme cela sera expliqué par la suite. Le pavé de mousse 14 est destiné à recevoir, par l'intermédiaire de la peau 20, le bras d'un passager du véhicule automobile sur un côté 14A supérieur 20 opposé au support 12. Ce côté supérieur 14A est sensiblement plat. A l'inverse, le pavé de mousse 14 possède un côté inférieur 14B, disposé en vis-à-vis du support 12, dont le profil en coupe le long de la direction X-X' est bombé au centre, de sorte que le pavé de mousse 14 possède une partie centrale bombée 22. 25 Afin de déplacer verticalement le pavé de mousse 14, l'accoudoir 10 comprend une pluralité de câbles 24 s'étendant entre le support 12 et le pavé de mousse 14, sensiblement le long de la direction X-X'. L'utilisation d'une pluralité de câbles 24 permet de répartir les efforts sur le pavé de mousse 14. Les câbles 24 sont reliés entre eux, à une extrémité avant par une tige 30 avant 26A, et à une extrémité arrière par une tige arrière 26B. Chaque tige 26A, 26B s'étend perpendiculairement à la direction X-X' et est fixée, respectivement, à l'intérieur du bord avant 18A ou arrière 18B par l'intermédiaire, respectivement, d'un crochet avant 28A ou arrière 28B. Les crochets 28A, 28B laissent libre la rotation des tiges 26A, 26B sur elles-mêmes, afin de faciliter la mise sous tension des câbles 24. The document WO 2005/054006 A2 describes an armrest for a motor vehicle, of the type comprising: a fixed element; a movable element: intended to receive the arm of a passenger of the motor vehicle, mounted in vertical translation relative to to the fixed element, - able to take a low position relative to the fixed element, and - a lifting cable of the movable element. In this document, the movable element is fixed to carriages mounted in vertical translation in vertical gutters. The carriages are driven by Bowden cables driven by an electric motor. The present invention aims to simplify the known device by not using a mobile carriage, while allowing precise vertical positioning. For this purpose, the subject of the present invention is an automobile vehicle seat armrest, of the aforementioned type, characterized in that: the fixed element is provided with two suspension points of the cable, the cable extending under the lower side of the movable element from one attachment point to the other; the armrest comprises means for tensioning and loosening the cable between the two suspension points, and the two suspension points are located vertically so that the loosening of the cable allows the moving element to descend low position and that the power up of the cable lifts the movable element over its low position. An armrest according to the invention may further comprise one or more of the following features: - the suspension points are located substantially at the same height, - the suspension points are located higher than at least a part of the movable element when the latter is in the low position, the cable is fixed to the two suspension points, and the tensioning and loosening means of the cable are configured to move a suspension point towards or away from the other, the means for tensioning or loosening the cable comprise a screw-nut system for moving a suspension point towards or away from the other from a rotational movement; it comprises several parallel lifting cables connected between they at each end by a respective rod each defining a suspension point for each cable, - it comprises an elastically deformable skin covering the upper element and anchored to the lower member so as to exert a restoring force on the upper member bringing it back to its lower position. The invention also relates to a seat, a door or a center console comprising an armrest as defined above. The invention will be better understood in the light of the description which follows, given solely by way of example and with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is an exploded view of an armrest according to FIG. and FIG. 2 is a sectional view of the armrest of FIG. 1. With reference to the figures, an armrest for a motor vehicle is designated by the general reference 10. This armrest 10 comprises a fixed lower element 12 The fixed and movable adjectives are used in the description and claims only to clarify the relative movement of the lower member 12 with the upper member 14. The support 12 can of course be animated by other movements, for example rotation in the case of a retractable armrest. The support 12 is usually made of plastic and extends along the seat, which is symbolized by a direction X-X 'oriented from the rear of the vehicle forward. The terms front, back, etc. used subsequently are defined by this Directorate. The support 12 comprises a flat rectangular bottom 16 and edges 18 folded upwards. The front edge is noted 18A, the rear edge is noted 18B. The upper element 14 is a foam pad inserted between the edges 18 of the support 12, and able to be lifted vertically with respect to the support 12. A skin 20 covers the foam pad 14 and is firmly anchored on the inside of the edges 18 of the support 12. The skin 20 is made of thermoplastic material and is able to deform elastically. The foam pad 14 is thus held prisoner between the skin 20 and the support 12. In this way, the foam pad 14 is mounted in vertical translation relative to the support 12, between a low position and a high position as will be explained later. The foam pad 14 is intended to receive, via the skin 20, the arm of a passenger of the motor vehicle on an upper side 14A opposite the support 12. This upper side 14A is substantially flat. In contrast, the foam pad 14 has a lower side 14B disposed opposite the support 12, whose sectional profile along the XX 'direction is curved in the center, so that the pad of foam 14 has a domed central portion 22. In order to vertically move the foam pad 14, the armrest 10 comprises a plurality of cables 24 extending between the support 12 and the foam pad 14, substantially along the direction XX '. The use of a plurality of cables 24 makes it possible to distribute the forces on the foam pad 14. The cables 24 are connected together, at one front end by a front rod 26A, and at a rear end by a rear rod 26B. Each rod 26A, 26B extends perpendicularly to the direction X-X 'and is fixed, respectively, inside the front edge 18A or rear 18B through, respectively, a front hook 28A or rear 28B. The hooks 28A, 28B leave free the rotation of the rods 26A, 26B on themselves, to facilitate the powering of the cables 24.
La position verticale des tiges 26A, 26B est fixée par les crochets 28A, 28B de sorte que ces tiges 26A, 26B définissent deux points de suspension pour chaque câble 24. Ces tiges 26A, 26B sont situées verticalement au-dessus du fond 16 du support 12, de telle sorte que la partie centrale bombée 22 puisse s'insérer entre les deux tiges 26A, 26B lorsque le pavé de mousse 14 est en position basse. Ainsi, dans cette position basse, chaque point de suspension se situe plus haut que la zone la plus basse de la partie centrale bombée 22. Le crochet avant 28A est mobile le long de la direction X-X' par rapport au bord avant 18A, de manière à rapprocher ou éloigner la tige avant 26A de la 15 tige arrière 26B et donc relâcher ou mettre sous tension les câbles 24. Le mouvement du crochet avant 28A est commandé par une molette 30 définissant une ouverture filetée 32 dans laquelle est insérée une tige filetée 34 du crochet avant 28A. La rotation de la molette 30 est ainsi convertie en un déplacement du crochet avant 28A le long de l'axe X-X', par un système de vis- 20 écrou permettant un réglage fin par une sélection judicieuse du pas de filetage. La molette 30 est entraînée manuellement, ou en variante par un moteur électrique (non représenté). Le fonctionnement de l'accoudoir va à présent être décrit. Lorsque les câbles 24 sont relâchés, le pavé de mousse 14 est en 25 position basse. Il est maintenu contre le fond 16 du support 12 par la peau 20 qui est peu ou pas déformée. Dans cette position basse, les deux tiges 26A, 26B sont rapprochées au maximum l'une de l'autre et les câbles sont lâches et courbés en cuvette. En actionnant la molette 30, la tige avant 26A est éloignée de la tige 30 arrière 26B. Ceci met sous tension les câbles 24, qui vont passer d'une configuration courbe à une configuration sensiblement rectiligne en repoussant le pavé de mousse 14 vers le haut, par action sur sa partie centrale bombée 22 (cf. lignes en pointillés sur la figure 2). La peau 20 se déforme alors élastiquement en produisant une force de rappel sur le pavé de mousse 14 vers sa position basse. Lorsque les câbles 24 sont tendus entre les deux tiges 26A, 26B, le pavé de mousse 14 ne peut plus monter : il est en position haute. Suite au relâchement des câbles 24, le pavé de mousse 14 revient en position basse grâce à la force de rappel exercée par la peau 20. En variante, l'accoudoir peut être muni de moyens supplémentaires (non représentés) de rappel tels que des ressorts. to L'accoudoir 10 décrit précédemment est de préférence monté sur un siège du véhicule automobile, une console centrale séparant les deux sièges avant, ou une portière. D'après la description qui précède, l'invention permet clairement de venir en substitution de n'importe quel coussin d'accoudoir afin de régler la 15 hauteur du pavé de mousse (le coussin) d'une manière très précise en n'utilisant qu'un petit nombre d'éléments, dont l'agencement est de plus très simple. L'invention permet ainsi de rajouter aux mécanismes déjà existants d'ajustement de l'accoudoir, un réglage en hauteur supplémentaire. The vertical position of the rods 26A, 26B is fixed by the hooks 28A, 28B so that these rods 26A, 26B define two suspension points for each cable 24. These rods 26A, 26B are located vertically above the bottom 16 of the support 12, so that the domed central portion 22 can be inserted between the two rods 26A, 26B when the foam pad 14 is in the low position. Thus, in this low position, each suspension point is higher than the lowest zone of the convex central portion 22. The front hook 28A is movable along the direction XX 'with respect to the front edge 18A, so that bringing the front rod 26A closer to or away from the rear rod 26B and thus loosening or energizing the cables 24. The movement of the front hook 28A is controlled by a knob 30 defining a threaded opening 32 into which is inserted a threaded rod 34 front hook 28A. The rotation of the wheel 30 is thus converted into a displacement of the front hook 28A along the axis X-X ', by a screw-nut system allowing fine adjustment by judicious selection of the thread pitch. The wheel 30 is driven manually, or alternatively by an electric motor (not shown). The operation of the armrest will now be described. When the cables 24 are released, the foam pad 14 is in the down position. It is held against the bottom 16 of the support 12 by the skin 20 which is little or not deformed. In this low position, the two rods 26A, 26B are brought closer to each other and the cables are loose and curved in a bowl. By actuating the knob 30, the front rod 26A is moved away from the rear rod 26B. This energizes the cables 24, which will go from a curved configuration to a substantially rectilinear configuration by pushing the foam pad 14 upwards, by action on its curved central portion 22 (see dashed lines in FIG. ). The skin 20 then deforms elastically by producing a restoring force on the foam pad 14 towards its lower position. When the cables 24 are stretched between the two rods 26A, 26B, the foam pad 14 can not mount: it is in the high position. Following the loosening of the cables 24, the foam pad 14 returns to the low position thanks to the restoring force exerted by the skin 20. Alternatively, the armrest can be provided with additional means (not shown) of return such as springs . The armrest 10 described above is preferably mounted on a seat of the motor vehicle, a central console separating the two front seats, or a door. From the foregoing description, the invention clearly allows replacement of any armrest cushion to adjust the height of the foam pad (cushion) in a very precise manner by not using that a small number of elements, whose arrangement is moreover very simple. The invention thus makes it possible to add to existing mechanisms for adjusting the armrest, an additional height adjustment.