FR2883546A1 - Scooter type vehicle, has right and left connection and central chassis disposed above lower footboard sections and below low footboard type footboard, and lower chassis sections of two lateral chassis established at lower positions - Google Patents

Abstract

The vehicle has a pair of right and left connection chassis, with front ends connected to chassis sections that descend above lower footboard sections (13b), disposed below a low footboard type footboard (26). The connection chassis reinforce a right and left lateral chassis (13). A central chassis (14) is suspended towards a base from an upper tube (12) between the lateral chassis. The connection and central chassis are disposed above the sections (13b) and below the footboard. The lower chassis sections of the two chassis are established at lower positions.

Description

VEHICULE DE TYPE SCOOTERSCOOTER TYPE VEHICLE

La présente demande revendique la priorité étrangère sur la base des demandes de Brevet Japonais No. P. 2005-088500, déposée le 25 mars 2005 et No P. 2005-351929, déposée le 6 décembre 2005, dont le contenu est ici incorporé à titre de référence.  The present application claims the foreign priority on the basis of the applications of Japanese Patent No. P. 2005-088500, filed March 25, 2005 and No. P. 2005-351929, filed December 6, 2005, the contents of which are incorporated herein by reference. reference.

La présente invention concerne un véhicule de type scooter ayant un marchepied de type marchepied bas.  The present invention relates to a scooter-type vehicle having a low step type footboard.

Le document JP-B2-3423487 décrit un véhicule de type scooter dans lequel chaque châssis parmi un paire de châssis latéraux droit et gauche comporte une section de châssis descendant suspendue vers le bas depuis un tube supérieur et une section de châssis inférieur qui s'étend vers le bas depuis une extrémité inférieure de la section de châssis descendant, le châssis latéral est renforcé par une paire de tubes descendants droit et gauche disposés en dessous des deux châssis latéraux et ayant des extrémités avant reliées au tube supérieur, et des marchepieds sont formés sur les deux côtés d'une section de tunnel de marchepied qui parcourt les sections de châssis inférieur des deux châssis latéraux.  JP-B2-3423487 discloses a scooter-type vehicle in which each frame of a pair of right and left side frames has a downwardly sloping frame section suspended from an upper tube and a lower chassis section extending therefrom. downwardly from a lower end of the downward frame section, the side frame is reinforced by a pair of right and left down tubes disposed below the two side frames and having forward ends connected to the top tube, and steps are formed on both sides of a step tunnel section that runs through the lower frame sections of the two side frames.

En attendant, lorsque l'on prévoit de former un marchepied plat de type marchepied bas qui garantisse un espace de repose-pied suffisant dans un véhicule de type scooter, tel que décrit dans le document JP-B2-3423487, la structure de carrosserie du véhicule dans laquelle une paire de châssis latéraux droit et gauche sont renforcés par des tubes descendants depuis le fond rencontre des difficultés pour abaisser la position des sections de châssis inférieur dans les châssis latéraux. Ainsi, la mise au point d'une nouvelle structure de carrosserie de véhicule qui permettrait de former un marchepied plat de type marchepied bas tout en garantissant une rigidité longitudinale suffisante a été réclamée.  In the meantime, when it is intended to form a low step-type footboard that provides sufficient footrest space in a scooter-type vehicle, as described in JP-B2-3423487, the body structure of the vehicle in which a pair of right and left side frames are reinforced with down tubes from the bottom encounters difficulties in lowering the position of the lower frame sections in the side frames. Thus, the development of a new vehicle body structure that would form a low footboard flat foot while ensuring sufficient longitudinal rigidity was claimed.

L'invention a été réalisée en tenant compte des circonstances ci-dessus. L'objet de l'invention consiste donc à mettre à disposition un véhicule de type scooter qui permette de former un marchepied plat de type marchepied bas qui garantisse un espace de repose-pied suffisant tout en garantissant une rigidité longitudinale suffisante.  The invention has been realized taking into account the circumstances above. The object of the invention is therefore to provide a scooter-type vehicle that allows to form a footboard low step type that ensures a sufficient footrest space while ensuring sufficient longitudinal rigidity.

Conformément à un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention, un véhicule de type scooter ayant un marchepied de type marchepied bas est prévu avec: une paire de châssis latéraux droit et gauche, chacun ayant une section de châssis descendant suspendue vers le bas depuis un tube supérieur qui prend appui en direction sur une fourche avant qui soutient une roue avant, et une section de marchepied inférieur qui s'étend vers l'arrière depuis une extrémité inférieure de la section de châssis descendant; un châssis central suspendu vers le bas aux environs des châssis latéraux depuis le tube supérieur entre les deux châssis latéraux; et un châssis de raccordement disposé au-dessus de la section de marchepied inférieur pour renforcer le châssis central et les deux châssis latéraux. Le châssis de raccordement est disposé en dessous du marchepied.  In accordance with one or more embodiments of the present invention, a scooter-type vehicle having a low step-like step is provided with: a pair of right and left side frames, each having a descending frame section suspended downwardly from an upper tube that bears in the direction of a front fork that supports a front wheel, and a lower step section that extends rearwardly from a lower end of the downward frame section; a central frame suspended downward around the side frames from the upper tube between the two side frames; and a connecting frame disposed above the lower step section to reinforce the central frame and the two side frames. The connecting frame is arranged below the step.

De plus, conformément à un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention, le châssis central peut être formé de façon à avoir une forme de coupe transversale rectangulaire latéralement longue.  In addition, in accordance with one or more embodiments of the present invention, the central frame may be formed to have a laterally rectangular rectangular cross-sectional shape.

De surcroît, conformément à un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention, un véhicule de type scooter est prévu avec: une paire de châssis latéraux droit et gauche, chacun ayant une section de châssis descendant suspendue vers le bas depuis un tube supérieur qui prend appui en direction sur une fourche avant qui soutient une roue avant, et une section de marchepied inférieur qui s'étend vers l'arrière depuis une extrémité inférieure de la section de châssis descendant; et un châssis de raccordement ayant une section en forme de U qui est formé de façon à avoir une forme sensiblement de U dans une vue en plan, et a une extrémité avant fermée et des extrémités arrière raccordées aux deux châssis latéraux, et une section de support qui raccorde les environs d'une partie intermédiaire dans le sens de la largeur de l'extrémité avant de la section en forme de U aux deux châssis latéraux. Le châssis de raccordement est disposé au-dessus d.es sections de châssis inférieur des deux châssis latéraux et en dessous du marchepied.  In addition, in accordance with one or more embodiments of the present invention, a scooter-type vehicle is provided with: a pair of right and left side frames, each having a downward frame section suspended downwardly from an upper tube which bears in the direction of a front fork which supports a front wheel, and a lower step section which extends rearward from a lower end of the downward frame section; and a connecting frame having a U-shaped section which is formed to have a substantially U-shape in a plan view, and has a closed front end and rear ends connected to both side frames, and a section of carrier which connects the vicinity of an intermediate portion in the width direction of the front end of the U-shaped section to the two side frames. The connecting frame is disposed above the lower frame sections of the two side frames and below the step.

De surcroît, conformément à un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention, un véhicule de type scooter est prévu avec: une paire de châssis latéraux droit et gauche, chacun ayant une section de châssis descendant suspendue vers le bas depuis un tube supérieur qui prend appui en direction sur une fourche avant qui soutient une roue avant, et une section de châssis inférieur qui s'étend vers l'arrière depuis une extrémité inférieure de la section de châssis descendant; une paire de châssis de raccordement droit et gauche ayant leurs extrémités avant raccordées aux sections de châssis descendants au-dessus des sections de marchepied inférieur des deux châssis latéraux et ayant leurs extrémités arrière raccordées aux sections de châssis inférieur; un étai de support qui raccorde l'une à L'autre les sections de châssis inférieur des deux châssis latéraux; et un châssis central suspendu vers le bas aux environs des châssis latéraux depuis le tube supérieur entre les deux châssis latéraux et ayant son extrémité inférieure raccordée à l'étai de support. Les châssis de raccordement sont disposés en dessous du marchepied.  In addition, in accordance with one or more embodiments of the present invention, a scooter-type vehicle is provided with: a pair of right and left side frames, each having a downward frame section suspended downwardly from an upper tube which bears in the direction of a front fork which supports a front wheel, and a lower frame section which extends rearward from a lower end of the downward frame section; a pair of right and left connecting frames having their leading ends connected to the downward frame sections above the lower step sections of the two side frames and having their trailing ends connected to the lower frame sections; a support stay which connects the lower frame sections of the two side frames to each other; and a central frame suspended downward around the side frames from the upper tube between the two side frames and having its lower end connected to the support stay. The connecting frames are arranged below the step.

De plus, conformément à un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention, un radiateur peut être disposé entre les sections de châssis descendants des deux châssis latéraux et le châssis central.  In addition, in accordance with one or more embodiments of the present invention, a radiator may be disposed between the downward frame sections of the two side frames and the center frame.

De plus, conformément à un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention, une face supérieure du marchepied peut être établie à une position inférieure à une position centrale verticale du radiateur.  In addition, according to one or more embodiments of the present invention, an upper face of the step can be set at a lower position than a vertical central position of the radiator.

De plus, conformément à un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention, chacun des châssis latéraux peut comporter une section de châssis montant raccordée à une extrémité arrière de la section de châssis inférieur et montant derrière le marchepied, et un axe de pivot du côté châssis de carrosserie d'un mécanisme de liaison prévu entre un bloc-moteur et un châssis de carrosserie comportant le tube supérieur, les deux châssis latéraux, et le ou les châssis de raccordement peuvent être disposés devant une face arrière de la section de châssis montant.  In addition, in accordance with one or more embodiments of the present invention, each of the side frames may include a riser section connected to a rear end of the lower frame section and mounted behind the step, and a pivot axis of the body frame side of a connecting mechanism provided between an engine block and a body frame comprising the upper tube, the two side frames, and the connection frame or frames may be arranged in front of a rear face of the frame section amount.

De plus, conformément à un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention, un axe de pivot du côté bloc-moteur d'un mécanisme de liaison prévu entre un bloc-moteur et un châssis de carrosserie comportant le tube supérieur, les deux châssis latéraux, et le ou les châssis de raccordement peuvent être disposés à l'intérieur d'un arc de cercle imaginaire qui passe par le centre de rotation de la roue avant autour des poignées de guidon prévues au niveau des extrémités d'un guidon de direction raccordé à la fourche avant, sur une vue en projection tracée par projection du véhicule sur un plan orthogonal par rapport à un axe de rotation de la roue avant.  In addition, in accordance with one or more embodiments of the present invention, a pivot axis of the engine block side of a link mechanism provided between an engine block and a chassis frame having the upper tube, the two chassis side and the connection frame or frames may be disposed within an imaginary arc of a circle which passes through the center of rotation of the front wheel around the handlebar grips provided at the ends of a steering handlebar connected to the front fork, on a projection view traced by projection of the vehicle on a plane orthogonal to an axis of rotation of the front wheel.

De plus, conformément à un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention, une plaque de jonction peut être prévue entre le tube supérieur et un tube principal suspendu au tube supérieur, et une extrémité supérieure de la section de châssis descendant de chacun des châssis latéraux peut être reliée à la fois au tube supérieur et à la plaque de jonction.  In addition, in accordance with one or more embodiments of the present invention, a junction plate may be provided between the upper tube and a main tube suspended from the upper tube, and an upper end of the downward frame section of each of the frames. side can be connected to both the top tube and the junction plate.

De plus, conformément à un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention, une partie supérieure du châssis centrale peut être reliée au tube principal.  In addition, in accordance with one or more embodiments of the present invention, an upper portion of the central frame may be connected to the main tube.

Selon un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention, les sections de châssis inférieur des deux châssis latéraux sont établies à des positions suffisamment inférieures, et le châssis de raccordement qui renforce les deux châssis latéraux et le châssis central suspendu vers le bas depuis le tube supérieur entre les deux châssis latéraux sont disposés au-dessus des sections de marchepied inférieur et en dessous du marchepied. En conséquence, le marchepied plat qui garantit un espace de repose-pied suffisant est formé, ce qui améliore de ce fait la facilité d'utilisation, et l'équilibre entre la rigidité longitudinale et la rigidité en torsion du châssis de carrosserie peut être amélioré.  According to one or more embodiments of the present invention, the lower frame sections of the two side frames are set at sufficiently lower positions, and the connecting frame which reinforces the two side frames and the central frame suspended downwardly from the side frame. upper tube between the two side frames are arranged above the lower step sections and below the step. As a result, the flat step which ensures a sufficient footrest space is formed, thereby improving ease of use, and the balance between longitudinal stiffness and torsional rigidity of the body frame can be improved. .

En outre, selon un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention, étant donné que le châssis central est formé de façon à avoir une forme de coupe transversale rectangulaire latéralement longue, il est possible d'augmenter la rigidité du châssis central tout en garantissant facilement l'espace d'installation vers l'avant et vers l'arrière pour que le châssis central puisse être disposé devant le marchepied.  In addition, according to one or more embodiments of the present invention, since the central frame is formed to have a laterally rectangular rectangular cross-sectional shape, it is possible to increase the rigidity of the central frame while ensuring Easily install the space forward and backward so that the center frame can be placed in front of the footboard.

Selon un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention, les sections de châssis inférieur des deux châssis latéraux sont établies à des positions suffisamment inférieures, et un châssis de raccordement disposé au-dessus des sections de châssis inférieur et en dessous du marchepied est constitué d'une section en forme de U qui est formé de façon à avoir une forme sensiblement de U dans une vue en plan, et a une extrémité avant fermée et des extrémités arrière raccordées aux deux châssis latéraux, et une section de support qui raccorde les alentours d'une partie intermédiaire dans le sens de la largeur de l'extrémité avant de la section en forme de U aux deux châssis latéraux. En conséquence, le marchepied plat qui garantit un espace de repose-pied suffisant tout en garantissant une rigidité suffisante est formé, ce qui améliore de ce fait la facilité d'utilisation, et la rigidité en torsion du châssis de carrosserie peut être ajustée.  According to one or more embodiments of the present invention, the lower frame sections of the two side frames are set at sufficiently lower positions, and a connecting frame disposed above the lower frame sections and below the footboard is constituted a U-shaped section which is formed to have a substantially U-shape in a plan view, and has a closed front end and rear ends connected to both side frames, and a support section which connects the around an intermediate portion in the width direction from the front end of the U-shaped section to the two side frames. As a result, the flat step that provides sufficient footrest space while ensuring sufficient rigidity is formed, thereby improving ease of use, and the torsional rigidity of the body frame can be adjusted.

Selon un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention, les sections de châssis inférieur des deux châssis latéraux sont établies à des positions suffisamment inférieures, et l'étai de support et les châssis de raccordement qui renforcent les deux châssis latéraux et le châssis central suspendu vers le bas depuis le tube supérieur entre les deux châssis latéraux sont disposés au-dessus des sections de marchepied inférieur et en dessous du marchepied. En conséquence, le marchepied plat qui garantit un espace de repose-pied suffisant est formé, ce qui améliore de ce fait la facilité d'utilisation et l'équilibre entre la rigidité longitudinale et la rigidité en torsion du châssis de carrosserie peut être amélioré.  According to one or more embodiments of the present invention, the lower frame sections of the two side frames are set at sufficiently lower positions, and the support stay and the connecting frames which reinforce the two side frames and the central frame. suspended downward from the upper tube between the two side frames are arranged above the lower step sections and below the step. As a result, the flat step which ensures a sufficient footrest space is formed, thereby improving the ease of use and the balance between the longitudinal stiffness and the torsional rigidity of the body frame can be improved.

Selon un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention, en augmentant la longueur verticale du radiateur tandis que l'on agrandit l'espace du marchepied plat, on peut augmenter la capacité du radiateur, ce qui améliore de ce fait les performances en refroidissement du moteur.  According to one or more embodiments of the present invention, by increasing the vertical length of the radiator while expanding the space of the flat step, the capacity of the radiator can be increased, thereby improving cooling performance. of the motor.

Selon un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention, la position du marchepied peut être établie aussi près que possible du fond, ce qui améliore de ce fait la facilité qu'a un motocycliste de monter et. de descendre du véhicule.  According to one or more embodiments of the present invention, the position of the step can be set as close as possible to the bottom, thereby improving the ease of a motorcyclist to ride. to get off the vehicle.

Selon un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention, l'axe de pivot du côté châssis de carrosserie du mécanisme de liaison prévu entre le châssis du véhicule et le bloc-moteur peut être disposé aussi près que possible de l'avant, ce qui raccourcit de ce fait l'empattement.  According to one or more embodiments of the present invention, the pivot axis of the chassis frame side of the connecting mechanism provided between the vehicle frame and the engine block can be arranged as close as possible to the front, this which shortens the wheelbase.

Selcn un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention, étant donné que l'axe de pivot du côté bloc-moteur est disposé à l'intérieur d'un arc de cercle imaginaire passant par le centre de rotation de la roue avant autour des poignées de guidon, l'axe de pivot du côté bloc-moteur du mécanisme de liaison peut être disposé aussi près que possible de l'avant, ce qui raccourcit de ce fait l'empattement.  Selcn one or more embodiments of the present invention, since the pivot axis of the engine block side is disposed within an imaginary arc of the circle passing through the center of rotation of the front wheel around the Handlebar grips, the pivot shaft on the engine block side of the link mechanism can be arranged as close as possible to the front, thereby shortening the wheelbase.

Selon un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention, étant donné qu'une plaque de jonction est prévue entre le tube supérieur et un tube principal, la rigidité de la jonction entre les deux châssis latéraux et le tube supérieur peut être améliorée.  According to one or more embodiments of the present invention, since a junction plate is provided between the upper tube and a main tube, the stiffness of the junction between the two side frames and the upper tube can be improved.

Selon un ou plusieurs modes de réalisation de la présente invention, étant donné qu'une partie supérieure du châssis central est raccordée au tube principal, la rigidité de la partie supérieure du châssis central peut être améliorée.  According to one or more embodiments of the present invention, since an upper portion of the central frame is connected to the main tube, the rigidity of the upper portion of the central frame can be improved.

D'autres aspects et avantages de l'invention 30 découleront de la description suivante et des  Other aspects and advantages of the invention will result from the following description and

revendications annexées.appended claims.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description ci-après, faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels: La figure 1 est une vue de profil d'un véhicule de type scooter d'un premier mode de réalisation.  Other characteristics and advantages of the invention will emerge more clearly on reading the following description, made with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a side view of a scooter type vehicle; a first embodiment.

La figure 2 est une vue de profil d'un châssis de carrosserie.  Figure 2 is a side view of a body frame.

La figure 3 est une vue en plan telle qu'observée dans la direction de la flèche 3 sur la figure 2.  FIG. 3 is a plan view as seen in the direction of arrow 3 in FIG.

La figure 4 est une vue en plan telle qu'observée dans la direction de la flèche 4 sur la figure 2.  FIG. 4 is a plan view as seen in the direction of arrow 4 in FIG.

La figure 5 est une vue en coupe longitudinale représentant la structure d'un mécanisme de liaison.  Figure 5 is a longitudinal sectional view showing the structure of a connecting mechanism.

La figure 6 est une vue de profil d'un véhicule de type scooter d'un second mode de réalisation.  Figure 6 is a side view of a scooter type vehicle of a second embodiment.

La figure 7 est une vue de profil d'un châssis de carrosserie.  Figure 7 is a side view of a body frame.

La figure 8 est une vue de profil telle qu'observée dans la direction de la flèche 8 sur la figure 7.  FIG. 8 is a profile view as seen in the direction of arrow 8 in FIG.

La figure 9 est une vue en plan telle qu'observée dans la direction de la flèche 9 sur la figure 7.  Fig. 9 is a plan view as seen in the direction of arrow 9 in Fig. 7.

La figure 10 est une vue de profil représentant la structure d'un mécanisme de liaison.  Fig. 10 is a side view showing the structure of a link mechanism.

Numéros et caractères de référence: 11: FOURCHE AVANT 12: TUBE SUPERIEUR 13, 53: CHASSIS LATERAL 13a, 53a: SECTION DE CHASSIS DESCENDANT 13b, 53b SECTION DE CHASSIS INFERIEUR 13c, 53c SECTION DE CHASSIS MONTANT 14, 54: CHASSIS CENTRAL 15: TUBE PRINCIPAL 17, 55: CHASSIS DE RACCORDEMENT 21: ROUE DIRECTRICE 22: POIGNEE DE GUIDON 26: MARCHEPIED 31: PLAQUE DE JONCTION 32: SECTION EN FORME DE U 33: SECTION DE SUPPORT 37: RADIATEUR 42, 72: MECANISME DE LIAISON 45, 73: AXE DE PIVOT DU COTE CHASSIS DE  Reference numbers and characters: 11: FRONT FORK 12: UPPER TUBE 13, 53: LATERAL CHASSIS 13a, 53a: FRONT CHASSIS SECTION 13b, 53b LOWER CHASSIS SECTION 13c, 53c UPPER FRAME SECTION 14, 54: CENTRAL CHASSIS 15: MAIN TUBE 17, 55: CONNECTING CHASSIS 21: DIRECTIONING WHEEL 22: HANDLE HANDLE 26: FOOTBOARD 31: JUNCTION PLATE 32: U-SHAPED SECTION 33: SUPPORT SECTION 37: RADIATOR 42, 72: BONDING MECHANISM 45, 73: PIVOT AXIS OF THE CHASSIS COAST

CARROSSERIEBODY

49, 77: AXE DE PIVOT DU COTE BLOC-MOTEUR C: ARC DE CERCLE IMAGINAIRE FA, FB: CHASSIS DE CARROSSERIE P: BLOC-MOTEUR WF: ROUE AVANT Des modes de réalisation exemplaires de l'invention seront décrits en se référant aux dessins annexés.  49, 77: PIVOT PIN OF THE MOTOR BLOCK C: ARC OF THE IMAGINARY CIRCLE FA, FB: BODY CHASSIS P: MOTOR BLOCK WF: FRONT WHEEL Exemplary embodiments of the invention will be described with reference to the drawings attached.

Les figures 1 à 5 représentent un premier mode de réalisation de l'invention, de manière précise, la figure 1 est une vue de profil d'un véhicule de type scooter, la figure 2 est une vue de profil d'un châssis de carrosserie, la figure 3 est une en plan telle qu'observée dans la direction de la flèche 3 sur la figure 2, la figure 4 est une vue en plan telle qu'observée dans la direction de la flèche 4 sur la figure 2, et la figure 5 est une vue de profil en coupe longitudinale représentant la structure d'un mécanisme de liaison.  FIGS. 1 to 5 show a first embodiment of the invention, specifically FIG. 1 is a side view of a scooter type vehicle, FIG. 2 is a side view of a body chassis. FIG. 3 is a plan view as seen in the direction of arrow 3 in FIG. 2, FIG. 4 is a plan view as seen in the direction of arrow 4 in FIG. 2, and FIG. Figure 5 is a side view in longitudinal section showing the structure of a connecting mechanism.

En se référant tout d'abord à la figure 1, une fourche avant 11 qui soutient une roue avant WF est supportée en direction par un tube supérieur 12 au niveau d'une extrémité avant du châssis de carrosserie FA prévu dans un véhicule de type scooter ayant un marchepied de type marchepied bas 26. Les deux extrémités d'un guidon de direction en forme de barre 21 raccordé à une partie supérieure de la fourche avant 11 sont prévues avec respectivement des poignées 22, 22 de guidon. De même, une partie avant du bloc-moteur P est supportée par un châssis de carrosserie FA afin de pouvoir être basculée vers le haut et vers le bas par l'intermédiaire d'un mécanisme de liaison 42. Le bloc-moteur P es-: constitué d'un moteur E et d'une transmission M qui change la puissance du moteur E pour la transmettre à une roue arrière WR. La roue arrière WR est supportée par une partie arrière du bloc-moteur P. Une unité d'amortissement arrière 23 est prévue entre une partie arrière du châssis de carrosserie FA et une partie arrière du bloc-moteur P. Le châssis de carrosserie FA comporte le tube supérieur 12, une paire de châssis latéraux droit et gauche 13 ayant leurs extrémités avant reliées au tube supérieur 12, un châssis central 14 suspendu vers le bas aux environs des parties avant des châssis latéraux 13 depuis le tube supérieur 12 entre les deux châssis latéraux 13, un tube principal 15 suspendu au tube supérieur 12, une barre principale transversale avant 16 qui raccorde l'une à l'autre les parties avant des deux châssis latéraux 13 et permet à une extrémité inférieure du tube principal 15 d'y être reliée, un châssis de raccordement 17 disposé en dessous du marchepied 26 pour renforcer le châssis central 14 et les deux châssis latéraux 13, une paire de sous-châssis arrière droit et gauche 18 attachés aux deux châssis latéraux 13, et une barre principale transversale arrière 19 qui raccorde l'une à l'autre les extrémités arrière des deux châssis latéraux 13.  Referring first to FIG. 1, a front fork 11 which supports a front wheel WF is supported in the direction by an upper tube 12 at a front end of the body frame FA provided in a scooter type vehicle. The two ends of a bar-shaped steering handlebar 21 connected to an upper portion of the front fork 11 are provided with handlebar grips 22, 22, respectively. Similarly, a front portion of the engine block P is supported by a body frame FA so that it can be tilted up and down through a link mechanism 42. The engine block P es- : consisting of a motor E and a transmission M which changes the power of the motor E to transmit it to a rear wheel WR. The rear wheel WR is supported by a rear part of the engine block P. A rear damping unit 23 is provided between a rear part of the chassis frame FA and a rear part of the engine block P. The chassis frame FA comprises the upper tube 12, a pair of right and left side frames 13 having their forward ends connected to the upper tube 12, a central frame 14 suspended downwardly around the front portions of the side frames 13 from the upper tube 12 between the two frames 13, a main tube 15 suspended from the upper tube 12, a front main transverse bar 16 which connects the front parts of the two side frames 13 to one another and allows a lower end of the main tube 15 to be therein. connected, a connecting frame 17 disposed below the step 26 to reinforce the central frame 14 and the two side frames 13, a pair of rear subframe e right and left 18 attached to the two side frames 13, and a rear transverse main bar 19 which connects to each other the rear ends of the two side frames 13.

Le châssis de carrosserie FA est recouvert d'un panneau de carrosserie de véhicule 24 en résine synthétique. :tee panneau de carrosserie de véhicule 24 comporte un protège-jambes 25 qui recouvre l'avant des jambes du motocycliste, le marchepied 26 qui est raccordé à une partie inférieure du protège-jambes 25 pour permettre au motocycliste d'y placer ses pieds, et un panneau latéral 27 qui est raccordé au marchepied 26 pour recouvrir la partie arrière de la carrosserie de véhicule depuis les deux côtés latéraux. Un double siège de conduite 30 qui recouvre une boîte de rangement 28 et un réservoir de carburant 29 disposé derrière la boite de rangement 28 de manière à pouvoir être ouverte et fermée par le dessus, sont prévus sur le panneau latéral 27.  The FA body frame is covered with a vehicle body panel 24 made of synthetic resin. : vehicle body panel tee 24 includes a legguard 25 which covers the front of the legs of the motorcyclist, the step 26 which is connected to a lower portion of the legguard 25 to allow the motorcyclist to place his feet, and a side panel 27 which is connected to the step 26 to cover the rear portion of the vehicle body from both side sides. A double driving seat 30 which covers a storage box 28 and a fuel tank 29 disposed behind the storage box 28 so as to be open and closed from above, are provided on the side panel 27.

En se référant aux figures 2 à 4, chaque châssis latéral 1.3a intégralement une section 13a de châssis descendant suspendue vers le bas depuis le tube supérieur 12, une section 13b de marchepied inférieur raccordée à une extrémité inférieure de la section 13a de châssis descendant et qui s'étend vers l'arrière en dessous du marchepied 26, une section 13c de châssis montant raccordée à une extrémité arrière de la section 13b de châssis inférieur et montant derrière le marchepied 26, et une section 13d de rail de siège qui s'étend vers l'arrière depuis une extrémité supérieure de la section 13c du châssis montant pour supporter le siège de conduite 30. Le châssis latéral est obtenu par pliage et formage d'un seul tube.  Referring to FIGS. 2 to 4, each side frame 1.3a integrally has a downwardly sloping frame section 13a suspended downwardly from the upper tube 12, a lower step section 13b connected to a lower end of the downward frame section 13a, and which extends rearward below the step 26, a frame section 13c connected to a rear end of the lower frame section 13b and mounted behind the step 26, and a seat rail section 13d which extends rearwardly from an upper end of the section 13c of the upright frame to support the driving seat 30. The side frame is obtained by folding and forming a single tube.

Une plaque de jonction 31 est prévue entre le tube supérieur 12 et le tube principal 15 suspendu au tube supérieur 12, et l'extrémité supérieure de la section 13a de châssis descendant du châssis latéral 13 est reliée à la fois au tube supérieur 12 et à la plaque de jonction 31. De même, une partie supérieure du châssis central 14 est raccordée au tube principal 15, et la plaque de jonction, comme dans ce mode de réalisation, peut être soudée ou fixée au moyen de boulons.  A junction plate 31 is provided between the upper tube 12 and the main tube 15 suspended from the upper tube 12, and the upper end of the downward frame section 13a of the side frame 13 is connected to both the upper tube 12 and to the upper tube 12. Similarly, an upper portion of the central frame 14 is connected to the main tube 15, and the joining plate, as in this embodiment, can be welded or fixed by means of bolts.

La section 13b de châssis inférieur est constituée d'une partie horizontale 13ba qui s'étend sensiblement de manière horizontale vers l'arrière depuis l'extrémi-:é inférieure de la section 13a de châssis descendant et une partie inclinée 13bb inclinée vers l'arrière et vers le haut depuis une extrémité arrière de la partie horizontale 13ba.  The lower frame section 13b consists of a horizontal portion 13ba which extends substantially horizontally rearwardly from the lower end of the downward frame section 13a and an inclined portion 13bb inclined towards the rear. rearward and upward from a rear end of the horizontal portion 13ba.

Le châssis de raccordement 17 est disposé au- dessus des sections 13b de châssis inférieur des deux châssis latéraux 13 et en dessous du marchepied 26. Ce châssis de raccordement est constitué d'une section en forme de U 32 qui est formée de façon à avoir une forme sensiblement de "U" dans une vue en plan, et a une extrémité avant fermée et des extrémités arrière raccordées aux parties inclinées 13bb dans les sections 13b de châssis descendant des deux châssis latéraux 13, et une section 33 de support qui raccorde les environs d'une partie intermédiaire dans le sens de la largeur de l'extrémité avant de la section en forme de U 32 aux parties raccordées entre les sections l3a de châssis descendant et les sections 13b de châssis inférieur des deux châssis latéraux 13. Dans ce mode de réalisation, la section en forme de U 32 a un diamètre inférieur à celui des châssis latéraux 13, et est formée par pliage d'un seul élément tubulaire, et la section de support 33, qui est composée d'une paire d'éléments tubulaires droit et gauche 34 et 34, raccorde deux points dans les environs de la partie intermédiaire dans le sens de la largeur de l'extrémité avant de la section en forme de U 32 aux parties raccordées entre les sections 13a de châssis descendant et les sections 13b de châssis inférieur.  The connecting frame 17 is disposed above the lower frame sections 13b of the two side frames 13 and below the step 26. This connecting frame consists of a U-shaped section 32 which is shaped so as to have a substantially "U" shape in a plan view, and has a closed front end and rear ends connected to the inclined portions 13bb in the down frame sections 13b of the two side frames 13, and a support section 33 which connects the around an intermediate portion in the width direction from the front end of the U-shaped section 32 to the parts connected between the downward frame sections 13a and the lower frame sections 13b of the two side frames 13. embodiment, the U-shaped section 32 has a diameter smaller than that of the side frames 13, and is formed by folding a single tubular member, and the section bracket 33, which is composed of a pair of right and left tubular elements 34 and 34, connects two points in the vicinity of the intermediate portion in the width direction of the front end of the U-shaped section. 32 to the parts connected between the descending frame sections 13a and the lower frame sections 13b.

Dans une vue de profil, la section 13b de châssis inférieur dans chaque châssis latéral 13 et la section en forme de U 32 formée de façon à avoir un diamètre inférieur à celui du châssis latéral 13 et disposée au-dessus de la section 13b de châssis inférieur sont disposées de telle sorte qu'elles soient juxtaposées verticalement en une paire.  In a side view, the lower frame section 13b in each side frame 13 and the U-shaped section 32 formed to have a diameter smaller than that of the side frame 13 and disposed above the frame section 13b are arranged in such a way that they are juxtaposed vertically in a pair.

Le châssis central 14, qui a une forme de coupe transversale rectangulaire latéralement longue dont la largeur Wl (voir figure 4) dans la direction de la largeur du véhicule est plus grande qu'une largeur W2 (voir figure 2) dans les directions avant et arrière du véhicule, peut être fabriqué à partir d'un tube cylindrique coudé ou peut être en fonte moulée. Une extrémité inférieure du châssis central 14 dont la partie supérieure est raccordée au tube principal 15, est reliée à la partie intermédiaire dans le sens de la largeur dans l'extrémité avant de la section en forme de U 32 dans le châssis de raccordement 17. Dans une vue de profil, la section 13a de châssis descendant de chaque châssis latéral 13 et la section en forme de U 32 fabriquées à partir d'un élément tubulaire ayant un diamètre inférieur à celui de la section 13a de châssis descendant sont disposées devant le marchepied 26 de sorte qu'elles soient juxtaposées de droite à gauche en une paire.  The central frame 14, which has a laterally long rectangular cross-sectional shape whose width W1 (see FIG. 4) in the direction of the width of the vehicle is larger than a width W2 (see FIG. 2) in the forward directions and rear of the vehicle, can be made from a bent cylindrical tube or can be cast iron. A lower end of the central frame 14, the upper part of which is connected to the main tube 15, is connected to the intermediate portion in the width direction in the front end of the U-shaped section 32 in the connecting frame 17. In a side view, the descending frame section 13a of each side frame 13 and the U-shaped section 32 made from a tubular member having a diameter smaller than that of the downward frame section 13a are disposed in front of the step 26 so that they are juxtaposed from right to left in a pair.

Une paire de sous-châssis arrière droit et gauche 18 dont certaines pièces sont disposées derrière les sections 13c de châssis montants est attachée aux deux châssis latéraux 13. Dans ce mode de réalisation, chaque sous-châssis arrière 18 est disposé en dessous de la section 13b de châssis inférieur de chaque châssis latéral 13 et derrière la section 13c de châssis montant. Une extrémité avant du sous-châssis arrière 18 est reliée à une face arrière d'une extrémité avant de la partie inclinée 13bb dans la section 13b de châssis inférieur devant une partie reliée de la section en forme de U 32 du châssis de raccordement 17, et une extrémité arrière du sous-châssis arrière 18 est reliée à une face inférieure dans les environs d'une partie avant de la section 13d de châssis de siège du châssis latéral 13.  A pair of right and left rear subframes 18, some parts of which are disposed behind the riser frame sections 13c, are attached to the two side frames 13. In this embodiment, each rear subframe 18 is disposed below the section. 13b of lower frame of each side frame 13 and behind the section 13c of upstanding frame. A front end of the rear subframe 18 is connected to a rear face of a front end of the inclined portion 13bb in the lower frame section 13b in front of a connected portion of the U-shaped section 32 of the connecting frame 17, and a rear end of the rear subframe 18 is connected to a lower face in the vicinity of a front portion of the seat frame section 13d of the side frame 13.

De plus, les parties intermédiaires des deux sous-châssis arrière 18 sont pliées afin de se rapprocher des sections 13c de châssis montant des châssis latéraux 13. Des plaques 36 de pivot sont prévues respectivement entre les deux châssis latéraux 13 et les deux sous-châssis arrière 18, en dessous des parties intermédiaires pliées.  In addition, the intermediate portions of the two rear subframes 18 are folded in order to approach the rising frame sections 13c of the side frames 13. Pivot plates 36 are respectively provided between the two side frames 13 and the two subframes. rear 18, below the folded intermediate parts.

Chaque sous-châssis arrière 18 est fabriqué à partir d'un élément tubulaire ayant un diamètre inférieur à celui du châssis latéral 13. Dans une vue de profil, la section 13b de châssis inférieur et la section 13c de châssis montant dans le châssis latéral 13 et le sous-châssis arrière 18 fabriqués à partir d'un élément tubulaire ayant un petit diamètre sont disposées de telle sorte qu'elles soient juxtaposées en une paire sous et derrière le marchepied 26.  Each rear subframe 18 is made from a tubular member having a diameter smaller than that of the side frame 13. In a side view, the lower chassis section 13b and the chassis section 13c mounting in the side frame 13 and the rear subframe 18 made from a tubular member having a small diameter are arranged such that they are juxtaposed in a pair under and behind the step 26.

Tel que cela est clairement représenté sur la figure 1, un sections 13a latéraux 13 et le châssis central 14. Une face supérieure du inférieure à radiateur 37.  As clearly shown in FIG. 1, a lateral section 13a and the central frame 14. An upper face of the radiator bottom 37.

Tel que cela est clairement représenté sur la figure 4, une paire de brassupport droit et gauche 38 prévus dans une partie supérieure du radiateur 37 est supportée de manière élastique par une paire d'étais droit et gauche 39 prévus dans la barre principale transversale avant 16. De même, les deux extrémités droite et gauche d'un tube de protection 40 qui recouvre une partie inférieure du radiateur 37 depuis radiateur 37 est disposé entre les de châssis descendant des deux châssis marchepied 26 est établie à une position une position centrale verticale CP du son côté avant sont respectivement reliées aux faces avant des extrémités inférieures des sections 13a de châssis descendant des deux châssis latéraux 13. Une partie intermédiaire inférieure du radiateur 37 est supportée de manière élastique par un étai 41 dirigé vers une partie intermédiaire du tube de protection 40.  As is clearly shown in FIG. 4, a pair of right and left brace brackets 38 provided in an upper portion of the radiator 37 is resiliently supported by a pair of right and left stays 39 provided in the main transverse bar before 16. Likewise, the two right and left ends of a protective tube 40 which covers a lower part of the radiator 37 from the radiator 37 is arranged between the downward chassis of the two underframe frames 26 is set at a vertical central position CP position of the front side are respectively connected to the front faces of the lower ends of the frame sections 13a down from the two side frames 13. A lower intermediate portion of the radiator 37 is resiliently supported by a stay 41 directed towards an intermediate portion of the protective tube 40.

En se référant à la figure 5, une plaque-support 43 est fixée à la partie raccordée entre la section 13b de marchepied inférieur et la section 13c de châssis montant dans chaque châssis latéral 13 afin de faire saillie vers l'arrière. Une partie inférieure du moteur E dans le bloc-moteur P est prévue avec un support 44.  Referring to Fig. 5, a support plate 43 is attached to the portion connected between the lower step section 13b and the frame section 13c rising in each side frame 13 to protrude rearwardly. A lower part of the engine E in the engine block P is provided with a support 44.

De surcroît, le mécanisme de liaison 42 comporte une paire de premier bras de liaison droit et gauche 46 qui est supportée en rotation par les plaques 36 de pivot par l'intermédiaire d'un axe de pivot 45 du côté châssis de carrosserie, un second bras de liaison 48 dont une extrémité est raccordée en rotation à l'autre extrémité de chacun des premiers bras de liaison 46 par l'intermédiaire d'un axe de raccordement 47, un axe 49 de pivot du côté bloc-moteur qui est fixé à l'autre extrémité du second bras de liaison 48 et supporté en rotation par le support 44, un bras de réglage 51 qui s'étend vers le haut dont une extrémité est raccordée à l'axe 49 de pivot du côté bloc-moteur et dont une partie intermédiaire est supportée en rotation par chaque plaque-support 43 par l'intermédiaire d'un pivot 50, et un élément élastique 52 monté sur l'autre extrémité du bras de réglage 51. La rotation du bras de réglage est réglée entre une position où l'élément élastique 52 entre en contact élastique avec une face arrière inférieure de la section 13c de châssis montant dont chaque châssis latéral 13 et une position où l'élément élastique 49 entre en contact élastique avec une plaque de réglage 43a prévue dans chaque plaque- support 43 depuis le côté avant.  In addition, the link mechanism 42 includes a pair of first right and left link arms 46 which are rotatably supported by the pivot plates 36 via a pivot axis 45 of the body frame side, a second linking arm 48, one end of which is rotatably connected to the other end of each of the first link arms 46 via a connecting pin 47, a pivot pin 49 of the engine block side which is attached to the other end of the second connecting arm 48 and rotatably supported by the support 44, an upwardly extending adjustment arm 51, one end of which is connected to the pivot axis 49 of the engine block side and of which an intermediate portion is rotatably supported by each support plate 43 via a pivot 50, and an elastic member 52 mounted on the other end of the adjusting arm 51. The rotation of the adjusting arm is adjusted between a position where the el The resilient member 52 resiliently engages a lower rear face of the upright frame section 13c of which each side frame 13 and a position where the resilient member 49 comes into elastic contact with an adjustment plate 43a provided in each support plate 43. from the front side.

De plus, l'axe 45 de pivot du côté châssis de carrosserie du mécanisme de liaison 42 est disposé devant la face arrière de la section 13c de châssis montant du châssis latéral 13. L'axe 49 de pivot du côté bloc- moteur, tel que représenté sur la figure 1, est disposé à l'intérieur d'un arc de cercle imaginaire C qui passe par le centre de rotation de la roue avant WF autour de la poignée 22 de guidon, sur une vue en projection tracée par projection du véhicule sur un plan orthogonal par rapport à un axe de rotation de la roue avant WF.  In addition, the pivot axis 45 of the body frame side of the connecting mechanism 42 is disposed in front of the rear face of the upstanding frame section 13c of the side frame 13. The pivot axis 49 of the engine block side, as shown in FIG. 1, is disposed within an imaginary circle C that passes through the center of rotation of the front wheel WF around the handlebar handle 22, in a projection view traced by projection of the vehicle on a plane orthogonal to an axis of rotation of the front wheel WF.

Ensuite, le fonctionnement du premier mode de réalisation sera décrit. Le châssis de carrosserie FA comporte la paire de châssis latéraux droit et gauche 13, chacun ayant la section 13a de châssis descendant suspendue vers le bas depuis le tube supérieur 12 et la section 13b de châssis inférieur qui s'étend vers l'arrière depuis l'extrémité inférieure de la section 13a de châssis descendant, le châssis central 14 suspendu vers le bas depuis le tube supérieur 12 entre les deux châssis latéraux 13, et le châssis de raccordement 17 qui est disposé au-dessus des sections 13b de marchepied inférieur pour renforcer le châssis central 14 et les deux châssis latéraux 13, et le châssis ce raccordement 17 est disposé en dessous du marchepied de type marchepied bas 26. Par conséquent, les sections 13b de châssis inférieur des deux châssis latéraux 13 sontétablies à des positions suffisamment inférieures, et le châssis de raccordement 17 qui renforce les deux châssis latéraux 13 et le châssis central 14 suspendus vers le bas depuis le tube supérieur 12 entre les deux châssis latéraux 13 sont disposés au-dessus des sections 13b de marchepied inférieur et en dessous du marchepied 26. En conséquence, le marchepied plat 26 qui garantit un espace de repose-pied suffisant est formé, ce qui améliore de ce fait la facilité d'utilisation, et l'équilibre entre la rigidité longitudinale et la rigidité en torsion du châssis de carrosserie FA peut être amélioré.  Then, the operation of the first embodiment will be described. The FA body frame includes the pair of left and right side frames 13, each having the downward frame section 13a suspended downwardly from the upper tube 12 and the lower frame section 13b which extends rearwardly from the bottom frame. lower end of the descending frame section 13a, the central frame 14 suspended downwardly from the upper tube 12 between the two side frames 13, and the connecting frame 17 which is arranged above the lower step sections 13b for reinforce the central frame 14 and the two side frames 13, and the frame 17 this connection is disposed below the step of the low step type 26. Therefore, the bottom frame sections 13b of the two side frames 13 are established at sufficiently lower positions , and the connecting frame 17 which reinforces the two side frames 13 and the central frame 14 suspended downwardly the upper tube 12 between the two side frames 13 are arranged above the lower step sections 13b and below the step 26. Accordingly, the flat step 26 which ensures a sufficient footrest space is formed, which thus improves the ease of use, and the balance between the longitudinal stiffness and the torsional rigidity of the FA body frame can be improved.

De surcroît, ces effets peuvent être obtenus non seulement. grâce au châssis de raccordement 17 qui comporte la section en forme de U 32 et la section 33 de support mais également grâce à un châssis de raccordement adapté pour raccorder de manière linéaire les parties arrière des sections 13b de châssis inférieur des châssis latéraux 13 aux sections 13a de châssis descendant sur un plan sensiblement horizontal.  In addition, these effects can be achieved not only. thanks to the connecting frame 17 which has the U-shaped section 32 and the support section 33 but also thanks to a connection frame adapted to linearly connect the rear portions of the lower frame sections 13b of the side frames 13 to the sections 13a chassis down on a substantially horizontal plane.

De plus, étant donné que le châssis central 13 a une forme de coupe transversale rectangulaire latéralement longue, il est possible d'augmenter la rigidité du châssis central 14 tout en garantissant facilement l'espace d'installation vers l'avant et vers l'arrière pour que le châssis central 14 puisse être disposé devant le marchepied 26.  In addition, since the central frame 13 has a laterally long rectangular cross-sectional shape, it is possible to increase the rigidity of the central frame 14 while easily ensuring the installation space forward and towards the rearward so that the central frame 14 can be arranged in front of the step 26.

En plus, le châssis de raccordement 17 a la section en forme de U 32 qui est formée de façon à avoir une forme sensiblement de "U" dans une vue en plan, et a une extrémité avant fermée et des extrémités arrière raccordées aux deux châssis latéraux 13, et la section 33 de support qui raccorde les environs d'une partie intermédiaire dans le sens de la largeur de l'extrémité avant de la section en forme de U 32 aux châssis latéraux 13. Ainsi, le marchepied plat 26 qui garantit un espace de repose-pied suffisant tout en garantissant une rigidité suffisante est formé, ce qui améliore de ce fait la facilité d'utilisation, et la rigidité en torsion du châssis de carrosserie FA peut être ajustée.  In addition, the connecting frame 17 has the U-shaped section 32 which is shaped to have a substantially "U" shape in a plan view, and has a closed front end and rear ends connected to both frames. 13, and the support section 33 which connects the vicinity of an intermediate portion in the width direction of the front end of the U-shaped section 32 to the side frames 13. Thus, the flat step 26 which guarantees sufficient footrest space while ensuring sufficient rigidity is formed, thereby improving the ease of use, and the torsional rigidity of the FA body frame can be adjusted.

De surcroît, ces effets peuvent être obtenus même si le châssis central 14 est omis.  In addition, these effects can be obtained even if the central frame 14 is omitted.

En outre, la plaque de jonction 31 est prévue entre le tube supérieur 12 et le tube principal 15 suspendu au tube supérieur 12, et les extrémités supérieures des sections 13a de châssis descendant des deux châssis latéraux 13 sont reliées à la fois au tube supérieur 12 et à la plaque de jonction 31. En conséquence, la rigidité de la jonction entre les deux châssis latéraux 13 et le tube interne 12 peut être augmentée. De même, étant donné que la partie supérieure du châssis central 14 est raccordée au tube principal 15, la rigidité de la partie supérieure du châssis central 14 peut être augmentée.  In addition, the junction plate 31 is provided between the upper tube 12 and the main tube 15 suspended from the upper tube 12, and the upper ends of the frame sections 13a descending from the two side frames 13 are connected to both the upper tube 12 and at the joint plate 31. Accordingly, the stiffness of the junction between the two side frames 13 and the inner tube 12 can be increased. Similarly, since the upper portion of the central frame 14 is connected to the main tube 15, the rigidity of the upper portion of the central frame 14 can be increased.

De plus, chaque châssis latéral 13 a intégralement la section 13a de châssis descendant suspendue au tube supérieur 12, la section 13b de marchepied inférieur raccordée à l'extrémité inférieure de la section 13a de châssis descendant et qui s'étend vers l'arrière en dessous du marchepied 26, la section 13c de châssis montant raccordée à l'extrémité arrière de la section 13b de châssis inférieur et montant derrière le marchepied 26, et la section 13d de rail de siège qui s'étend vers l'arrière depuis l'extrémité supérieure de la section 13c de châssis montant. Le châssis latéral est obtenu par pliage et formage d'un seul tube. En conséquence, le nombre de pièces peut être réduit, et le nombre de procédés d'assemblage du châssis de carrosserie FA peut être réduit.  In addition, each side frame 13 has in its entirety the descending frame section 13a suspended from the upper tube 12, the lower step section 13b connected to the lower end of the downward frame section 13a and extending rearwardly in below the step 26, the upright frame section 13c connected to the rear end of the lower frame section 13b and mounting behind the step 26, and the seat rail section 13d which extends rearwardly from the upper end of the frame section 13c up. The side frame is obtained by folding and forming a single tube. As a result, the number of pieces can be reduced, and the number of assembly methods of the FA body frame can be reduced.

De plus les châssis latéraux 13, le châssis central 14 ayant un diamètre inférieur à celui des châssis latéraux 13 et renforçant les châssis latéraux 13, la section en forme de U 32 du châssis de raccordement 17, et les sous-châssis arrière 18 sont disposés de telle sorte qu'ils soient juxtaposés par paire devant, sous, et derrière le marchepied 26, dans une vue de profil. Ainsi, le châssis de carrosserie FA léger et à forte rigidité peut être construit.  In addition, the side frames 13, the central frame 14 having a diameter smaller than that of the side frames 13 and reinforcing the side frames 13, the U-shaped section 32 of the connecting frame 17, and the rear subframes 18 are arranged so that they are juxtaposed in pairs in front of, under, and behind the step 26, in a profile view. Thus, the lightweight FA chassis and high rigidity can be built.

En outre, le radiateur 37 est disposé entre les sections 13a de châssis descendant des deux châssis latéraux 13 et le châssis central 14. Par conséquent, en augmentant la longueur verticale du radiateur 37 tandis que l'on agrandit l'espace du marchepied plat 26, on peut augmenter la capacité du radiateur 37, ce qui améliore de ce fait les performances de refroidissement du moteur E. De surcroît, étant donné que la face supérieure du marchepied 26 est établie à une position en dessous de la position centrale verticale CP du radiateur 37, la position du marchepied 26 peut être établie aussi près que possible du fond, ce qui améliore de ce fait la facilité qu'a un motocycliste de monter et descendre du véhicule.  In addition, the radiator 37 is disposed between the downwardly sloping frame sections 13a of the two side frames 13 and the central frame 14. Therefore, by increasing the vertical length of the radiator 37 while the space of the flat step 26 is enlarged , it is possible to increase the capacity of the radiator 37, thereby improving the cooling performance of the engine E. Moreover, since the upper face of the step 26 is set at a position below the vertical central position CP of radiator 37, the position of the step 26 can be established as close as possible to the bottom, thereby improving the ease of a motorcyclist to get on and off the vehicle.

De plus, la paire de sous-châssis arrière droit et gauche 18 dont certaines pièces sont disposées derrière les sections 13c de châssis montant, est attachée aux deux châssis latéraux 13, et l'axe 45 de pivot du côté châssis de carrosserie du mécanisme de liaison 42 prévu entre le châssis de carrosserie FA et le bloc-moteur P est supporté par les plaques 36 de pivot prévues entre les deux châssis latéraux 13 et les deux sous-châssis arrière 18. Ainsi, il est possible d'augmenter la rigidité autour de l'axe 45 de pivot du côté châssis de carrosserie tandis que l'on évite l'augmentation de la taille des châssis latéraux 13. En évitant l'augmentation de la taille du châssis latéral 13 de cette façon, on peut augmenter l'espace arrière du marchepied 26.  In addition, the right and left rear subframe pair 18, some of whose parts are disposed behind the riser section sections 13c, is attached to the two side frames 13, and the pivot axis 45 of the chassis frame side of the chassis mechanism. link 42 provided between the body frame FA and the engine block P is supported by the pivot plates 36 provided between the two side frames 13 and the two rear subframe 18. Thus, it is possible to increase the rigidity around of the pivot axis 45 of the body frame side while avoiding the increase in the size of the side frames 13. By avoiding the increase of the size of the side frame 13 in this way, we can increase the back space 26.

De plus, étant donné que l'axe 45 de pivot du côté châssis de carrosserie du mécanisme de liaison 42 est disposé devant la face arrière de la section 13c de châssis montant, l'axe 45 de pivot du côté châssis de carrosserie de mécanisme de liaison 42 peut être disposé aussi près que possible de l'avant, ce qui raccourcit de ce fait l'empattement.  In addition, since the pivot axis 45 of the body frame side of the connecting mechanism 42 is disposed in front of the rear face of the upstanding frame section 13c, the pivot axis 45 of the chassis frame side Link 42 can be arranged as close as possible to the front, thereby shortening the wheelbase.

En outre, étant donné que les parties intermédiaires des deux souschâssis arrière 18 sont pliées afin de se rapprocher des sections 13c de châssis montant des châssis latéraux 13, le bloc-moteur P peut être disposé sur le côté avant tout en évitant que le bloc-moteur P ne gène les sous-châssis arrière 18, ce qui rend de ce fait l'empattement plus court.  In addition, since the intermediate portions of the two rear underframes 18 are folded in order to approach the rising frame sections 13c of the side frames 13, the engine block P can be arranged on the front side while preventing the block Engine P does not interfere with the rear subframe 18, thereby making the wheelbase shorter.

De plus l'axe 49 de pivot du côté bloc-moteur du mécanisme de liaison 42 est disposé à l'intérieur de l'arc de cercle imaginaire C qui passe par le centre de rotation de la roue avant WF autour de la poignée 22 de guidon, sur une vue en projection tracée par projection du véhicule sur un plan orthogonal par rapport à l'axe de rotation de la roue avant WF. En conséquence, l'axe 49 de pivot du côté bloc-moteur du mécanisme de liaison 42 peut être disposé aussi près que possible de l'avant, ce qui raccourcit de ce fait davantage l'empattement.  In addition, the pivot axis 49 of the engine block side of the connecting mechanism 42 is disposed inside the imaginary circular arc C which passes through the center of rotation of the front wheel WF around the handle 22. handlebar, on a projection view traced by projecting the vehicle on a plane orthogonal to the axis of rotation of the front wheel WF. Accordingly, the pivot pin 49 of the engine block side of the link mechanism 42 may be disposed as close as possible to the front, thereby further shortening the wheelbase.

Les figures 6 à 10 représentent un second mode de réalisation de l'invention, de manière précise, la figure 6 est une vue de profil d'un véhicule de type scooter du second mode de réalisation, la figure 7 est une vue de profil d'un châssis de carrosserie, la figure 8 est une vue en plan telle qu'observée dans la direction de la flèche 8 sur la figure 7, la figure 9 est une vue en plan telle qu'observée dans la direction de la flèche 9 sur la figure 7, et la figure 10 est une vue de profil représentant la structure d'un mécanisme de liaison.  FIGS. 6 to 10 show a second embodiment of the invention, and FIG. 6 is a profile view of a scooter-type vehicle of the second embodiment, FIG. 7 is a side view of a scooter-type vehicle. 8 is a plan view as seen in the direction of arrow 8 in Fig. 7, Fig. 9 is a plan view as seen in the direction of arrow 9 on Figure 7, and Figure 10 is a side view showing the structure of a link mechanism.

De surcroît, dans la description du second mode de réalisation, les pièces qui correspondent à celles dans le premier mode de réalisation sont indiquées par les mêmes numéros de référence, et leur description détaillée sera remplacée par leur seule illustration.  Moreover, in the description of the second embodiment, the parts corresponding to those in the first embodiment are indicated by the same reference numerals, and their detailed description will be replaced by their mere illustration.

En se référant tout d'abord à la figure 6, une partie avant du blocmoteur P constitué du moteur E et de la transmission M est supportée par un châssis de carrosserie FB prévu dans un véhicule de type scooter ayant le marchepied de type marchepied bas 26 afin de pouvoir être incliné vers le haut et vers le bas par l'intermédiaire du mécanisme de liaison 42. L'unité d'amortissement arrière 23 est prévue entre une partie arrière du châssis de carrosserie FB et une partie arrière du bloc-moteur P. En se référant aux figures 7 à 9, le châssis de carrosserie FB comporte le tube supérieur 12, une paire de châssis latéraux droit et gauche 53 ayant leurs extrémités avant reliées au tube supérieur 12, un châssis central 54 fabriqué à partir d'un élément tubulaire et suspendu vers le bas aux environs des parties avant des châssis latéraux 53 depuis le tube supérieur 12 entre les deux châssis latéraux 53, des châssis de raccordement 55 qui s'étendent de l'arrière vers l'avant en dessous du marchepied 26 prévus dans le panneau de carrosserie 24 et ayant leurs deux extrémités raccordées aux deux châssis latéraux 53, un étai de support 56 disposé en dessous des deux châssis de raccordement 55 pour raccorder les deux châssis latéraux 53 l'un à l'autre et raccordé à une extrémité inférieure du châssis central 54, une barre principale transversale avant 57 qui raccorde les parties avant des deux châssis latéraux 13 l'un à l'autre et qui permet à une extrémité inférieure du tube principal 15 d'y être reliée, une première barre principale transversale Intermédiaire 58 qui raccorde les parties intermédiaires des deux châssis latéraux 53, une seconde barre principale transversale intermédiaire 59 qui raccorde les parties intermédiaires des deux châssis latéraux 53 derrière la première barre principale transversale 58, une barre principale transversale arrière 60 qui raccorde l'une à l'autre les extrémités arrière des deux châssis latéraux 53, et une paire de sous- châssis arrière droit et gauche 61 attachés aux deux châssis latéraux 13.  Referring firstly to FIG. 6, a front part of the engine block P consisting of the engine E and the transmission M is supported by a chassis frame FB provided in a scooter-type vehicle having the footboard of the low step type. so that it can be tilted up and down through the connecting mechanism 42. The rear damping unit 23 is provided between a rear part of the body frame FB and a rear part of the engine block P Referring to Figures 7 to 9, the body frame FB includes the upper tube 12, a pair of right and left side frames 53 having their forward ends connected to the upper tube 12, a central frame 54 made from a tubular element and hanging down around the front parts of the side frames 53 from the upper tube 12 between the two side frames 53, connecting frames 55 which extend from the forwardly below the footboard 26 provided in the body panel 24 and having both ends connected to the two side frames 53, a support strut 56 disposed below the two connecting frames 55 to connect the two side frames 53 to each other and connected to a lower end of the central frame 54, a front transverse main bar 57 which connects the front parts of the two side frames 13 to each other and which allows a lower end of the tube A first intermediate transverse main bar 58 which connects the intermediate portions of the two side frames 53, a second intermediate transverse main bar 59 which connects the intermediate portions of the two side frames 53 behind the first main transverse bar 58, is connected thereto. a rear transverse main bar 60 which connects the ends to one another rear of the two side frames 53, and a pair of left and right rear subframe 61 attached to the two side frames 13.

Chaque châssis latéral 53 a intégralement une section 53a de châssis descendant suspendue vers le bas depuis le tube supérieur 12, une section 53b de marchepied inférieur raccordée à une extrémité inférieure de la section 53a de châssis descendant et qui s'étend vers l'arrière en dessous du marchepied 26, une section 53c de châssis montant raccordée à une extrémité arrière de la section 53b de châssis inférieur et montant derrière le marchepied 26, et une section 53d de rail de siège qui s'étend vers l'arrière depuis une extrémité supérieure de la section 53c de châssis montant pour supporter le siège de conduite 30. Le châssis latéral est obtenu par pliage et formage d'un seul tube. Les sections 53d de rail de siège des deux châssis latéraux 53 sont formées de manière oblique afin de se rapprocher l'une de l'autre lorsqu'elles s'étendent vers l'arrière.  Each side frame 53 is integrally provided with a descending frame section 53a suspended downwardly from the upper tube 12, a lower step section 53b connected to a lower end of the downward frame section 53a and extending rearwardly in below the step 26, a mounting frame section 53c connected to a rear end of the lower frame section 53b and mounting behind the step 26, and a seat rail section 53d extending rearwardly from an upper end of the riser section 53c for supporting the driving seat 30. The side frame is obtained by folding and forming a single tube. The seat rail sections 53d of the two side frames 53 are obliquely formed to move towards each other as they extend rearwardly.

La barre transversale principale avant 57 raccorde l'une à l'autre les parties intermédiaires des sections 53a de châssis descendant dans les deux châssis latéraux 53, la première barre principale transversale intermédiaire 58 raccorde l'une à l'autre les parties supérieures des sections 53c de châssis montant dans les deux châssis latéraux 53, et la seconde barre principale transversale intermédiaire 60 raccorde l'une à l'autre les parties intermédiaires des sections 53d de rail de siège dans les deux châssis latéraux 53.  The main front transverse bar 57 connects to each other the intermediate portions of the frame sections 53a descending into the two side frames 53, the first intermediate intermediate main bar 58 connects the upper parts of the sections to each other. 53c of rising frame in the two side frames 53, and the second intermediate intermediate main bar 60 connects to each other the intermediate portions of the seat rail sections 53d in the two side frames 53.

Les extrémités supérieures des sections 53a de châssis descendant dans les deux châssis latéraux 53 sont reliées au tube supérieur 12, et une plaque de jonction inférieure 62 est prévue entre le tube supérieur 12 et les parties inférieures des parties des sections 53a de châssis descendant reliées au tube supérieur 12. De même, une plaque de jonction inférieure 63 est prévue entre le tube supérieur 12 et les parties supérieures des parties de sections 53a de châssis descendant reliées au tube supérieur 12. Une extrémité supérieure du châssis central 54 est reliée à la plaque de jonction supérieure 63.  The upper ends of the frame sections 53a descending into the two side frames 53 are connected to the upper tube 12, and a lower junction plate 62 is provided between the upper tube 12 and the lower portions of the downwardly extending frame sections 53a sections connected to the upper tube 12. upper tube 12. Similarly, a lower junction plate 63 is provided between the upper tube 12 and the upper parts of the downwardly sloping section sections 53a connected to the upper tube 12. An upper end of the central frame 54 is connected to the plate upper junction 63.

La section 53b de châssis inférieur est constituée d'une partie horizontale 53ba qui s'étend de manière sensiblement horizontale vers l'arrière depuis l'extrémité inférieure de chaque section 13a de châssis descendant et une partie inclinée 53bb inclinée vers l'arrière et vers le haut depuis une extrémité arrière de la partie horizontale 53ba.  The lower frame section 53b is comprised of a horizontal portion 53ba that extends substantially horizontally rearwardly from the lower end of each downwardly sloping section 13a and a sloped portion 53bb inclined back and forth towards the rear. the top from a rear end of the horizontal portion 53ba.

Le châssis de raccordement 55 est disposé au-dessus des sections 53b de châssis inférieur des deux châssis latéraux 53 et en dessous du marchepied 26, et a une extrémité avant reliée à une partie inférieure de la section 53a de châssis descendant dans chaque châssis latéral 53 et une extrémité arrière reliée à la partie inclinée 53bb dans la section 53b de châssis inférieur du châssis latéral 53.  The connecting frame 55 is disposed above the lower frame sections 53b of the two side frames 53 and below the step 26, and has a front end connected to a lower portion of the downward frame section 53a in each side frame 53. and a rear end connected to the inclined portion 53bb in the lower frame section 53b of the side frame 53.

Une paire de sous-châssis arrière droit et gauche 61 dont certaines pièces sont disposées derrière les sections 53c de châssis montant est attachée aux deux châssis latéraux 53. Dans ce mode de réalisation, chaque sous-châssis arrière 61 est disposé en dessous de la section 53b de châssis inférieur de chaque châssis latéral 53 et derrière la section 53c de châssis montant. Une extrémité avant du sous-châssis arrière 61 est reliée à une face arrière d'une extrémité avant de la partie inclinée 53bb de la section 53b de châssis inférieur devant une partie reliée d'une extrémité arrière du châssis de raccordement 55, et une extrémité arrière du sous-châssis arrière 61 est reliée à une face inférieure aux environs d'une partie avant de la section 53d de châssis de siège dans le châssis latéral 53.  A pair of right and left rear subframes 61, some of which are disposed behind the riser section sections 53c, are attached to the two side frames 53. In this embodiment, each rear subframe 61 is disposed below the section. 53b of lower frame of each side frame 53 and behind the section 53c of upstanding frame. A front end of the rear sub-frame 61 is connected to a rear face of a front end of the inclined portion 53bb of the lower frame section 53b in front of a connected portion of a rear end of the connecting frame 55, and an end rear of the rear subframe 61 is connected to a lower face around a front portion of the seat frame section 53d in the side frame 53.

De plus, les parties intermédiaires des deux sous-châssis arrière 61 sont pliées afin de se rapprocher des sections 53c de châssis montant des châssis latéraux 53. Des plaques 64 de pivot sont prévues entre les deux châssis latéraux 63 et les deux sous-châssis arrière 61, respectivement, en dessous des parties intermédiaires pliées.  In addition, the intermediate portions of the two rear subframes 61 are folded to move closer to the rising frame sections 53c of the side frames 53. Pivot plates 64 are provided between the two side frames 63 and the two rear subframes. 61, respectively, below the folded intermediate portions.

Chaque sous-châssis arrière 61 est fabriqué à partir d'un élément tubulaire ayant un diamètre inférieur à celui du châssis latéral 53. Dans une vue de profil, la section 53b de châssis inférieur et la section 53c de châssis montant dans le châssis latéral 53 et le sous-châssis arrière 61 fabriqués à partir d'un élément tubulaire ayant un diamètre inférieur sont disposées de telle sorte qu'elles soient juxtaposées en une paire sous et derrière le marchepied 26.  Each rear subframe 61 is made from a tubular member having a smaller diameter than that of the side frame 53. In a side view, the lower chassis section 53b and the chassis section 53c mounting in the side frame 53 and the rear subframe 61 made from a tubular member having a smaller diameter are arranged such that they are juxtaposed in a pair under and behind the step 26.

Tel que cela est clairement représenté sur la figure 6, un radiateur 37 est disposé entre les sections 53a de châssis descendant des deux châssis latéraux 13 et le châssis central 54. Une face supérieure du marchepied 26 est établie à une position inférieure à une position centrale verticale CP du radiateur 37.  As is clearly shown in FIG. 6, a radiator 37 is disposed between the downward frame sections 53a of the two side frames 13 and the central frame 54. An upper face of the step 26 is set at a lower position at a central position. vertical CP of the radiator 37.

Tel que cela est clairement représenté sur la figure 9, une paire de bras 38 de support droit et gauche prévus dans une partie supérieure du radiateur 37 est supportée de manière élastique par une paire d'étais droit et gauche 65 prévus dans la barre principale transversale avant 57. De même, les deux extrémités droite et gauche d'un tube de protection 40 qui recouvrent une partie inférieure du radiateur 37 depuis son côté avant sont respectivement reliées aux faces avant des extrémités inférieures des sections 53a de châssis descendant dans les deux châssis latéraux 53. Une partie intermédiaire inférieure du radiateur 37 est supportée de manière élastique par un étai 41 dirigé vers une partie intermédiaire du tube de protection 40.  As clearly shown in FIG. 9, a pair of right and left support arms 38 provided in an upper portion of the radiator 37 is resiliently supported by a pair of right and left stays 65 provided in the main transverse bar before 57. Similarly, the two right and left ends of a protective tube 40 which cover a lower portion of the radiator 37 from its front side are respectively connected to the front faces of the lower ends of the chassis sections 53a down into the two chassis Lateral portions 53. A lower intermediate portion of the radiator 37 is resiliently supported by a stay 41 directed towards an intermediate portion of the protective tube 40.

En se référant à la figure 10, une plaque-support 67 est fixée à la partie raccordée entre la section 53b de marchepied inférieur et la section 53c de châssis montant caris chaque châssis latéral 13 afin de faire saillie vers l'arrière. Une partie inférieure du moteur E dans le bloc-moteur P est prévue avec un support 44.  Referring to Fig. 10, a support plate 67 is attached to the portion connected between the lower step section 53b and the upright frame section 53c each side frame 13 to protrude rearwardly. A lower part of the engine E in the engine block P is provided with a support 44.

De surcroît, le mécanisme de liaison 72 comporte une paire de premier bras de liaison droit et gauche 74 qui est supportée en rotation par les plaques 64 de pivot par l'intermédiaire d'un axe 73 de pivot du côté châssis de carrosserie, un second bras de liaison 76 dont une extrémité est raccordée en rotation à l'autre extrémité de chacun des premier bras de liaison 74 par l'intermédiaire d'un axe de raccordement 75, un axe 77 de pivot du côté bloc-moteur qui est fixé à l'autre extrémité du second bras de liaison 76 et supporté en rotation par le support 44, un bras 79 qui est situé à l'extérieur d'un second bras de liaison 76 des deux seconds bras de liaison 76, qui est situé sur le côté gauche du motocycle quand on l'observe dans sa direction de déplacement, et qui a une extrémité raccordée à une partie intermédiaire du second mécanisme de liaison 76 par l'intermédiaire d'un tube de raccordement 78 et l'autre extrémité raccordée à une extrémité de l'axe 77 de pivot du côté blocmoteur, et un bras de réglage 81 s'étendant vers le haut dont une extrémité est raccordée à l'axe 77 de pivot du côté bloc-moteur et dont l'autre extrémité est supportée en rotation par chaque plaque support 67 par l'intermédiaire d'un pivot 80. Une partie intermédiaire du bras de réglage 81 est raccordée à chaque plaque- support 67 par l'intermédiaire d'une bague en caoutchouc 82 et d'un axe de raccordement 83.  In addition, the link mechanism 72 includes a pair of first right and left link arms 74 which are rotatably supported by the pivot plates 64 via a pivot pin 73 of the body frame side, a second link arm 76, one end of which is rotatably connected to the other end of each of the first link arms 74 via a connecting pin 75, a pivot axis 77 of the engine block side which is attached to the other end of the second link arm 76 and rotatably supported by the support 44, an arm 79 which is located outside a second link arm 76 of the two second link arms 76, which is located on the left side of the motorcycle when viewed in its direction of travel, and which has an end connected to an intermediate portion of the second connecting mechanism 76 via a connecting tube 78 and the other end connected to a end of the motor block side pivot axis 77, and an upwardly extending adjusting arm 81 having one end connected to the pivot axis 77 of the engine block side and the other end of which is rotatably supported. by each support plate 67 via a pivot 80. An intermediate portion of the adjusting arm 81 is connected to each support plate 67 via a rubber ring 82 and a connecting pin 83 .

De plus, une saillie de réglage 84 faisant saillie vers le haut est intégralement prévue dans le bras de réglage 81, et un évidement 85 est prévu dans la plaque-support 67 pour recevoir la saillie de réglage 84. La rotation du bras de réglage 81 autour de l'axe du pivot 80 est régulée dans une plage à l'intérieur de laquelle la saillie de réglage 84 peut se déplacer à l'intérieur de l'évidement 85.  In addition, an upwardly projecting adjustment projection 84 is integrally provided in the adjustment arm 81, and a recess 85 is provided in the carrier plate 67 to receive the adjustment projection 84. The rotation of the adjustment arm 81 around the axis of the pivot 80 is regulated within a range within which the adjustment projection 84 can move within the recess 85.

De plus, l'axe 73 de pivot du côté châssis de carrosserie du mécanisme de liaison 72 est disposé devant la face arrière de la section 53c de châssis montant du châssis latéral 53. L'axe 77 de pivot du côté bloc- moteur, tel que représenté sur la figure 6, est disposé à l'intérieur d'un arc de cercle imaginaire C qui passe par le centre de rotation de la roue avant WF autour de la poignée 22 de guidon, sur une vue en projection tracée par projection du véhicule sur un plan orthogonal par rapport à un axe de rotation de la roue avant WF.  In addition, the pivot pin 73 of the body frame side of the connecting mechanism 72 is disposed in front of the rear face of the upstanding frame section 53c of the side frame 53. The pivot axis 77 of the engine block side, as shown in FIG. 6, is disposed within an imaginary circular arc C which passes through the center of rotation of the front wheel WF around the handlebar handle 22, in a projection view traced by projection of the vehicle on a plane orthogonal to an axis of rotation of the front wheel WF.

Ensuite, le fonctionnement du second mode de réalisation sera décrit. Le châssis de carrosserie FB comporte la paire de châssis latéraux droit et gauche 53, chacun ayant la section 53a de châssis descendant suspendue vers le bas depuis le tube supérieur 12 et la section 53b de châssis inférieur qui s'étend vers l'arrière depuis l'extrémité inférieure de la section 53a de châssis descendant, le châssis central 54 suspendu vers le bas depuis le tube supérieur 12 entre les deux châssis latéraux 53, la paire de châssis de raccordement droit et gauche 55 ayant leurs extrémités avant raccordées aux sections 53a de châssis descendant au- dessus des sections 53b de marchepied inférieur des deux châssis latéraux 53 et ayant leurs extrémités arrière raccordées aux sections 53b de châssis inférieur, l'étai 56 de support qui raccorde l'une à l'autre les sections 53b de châssis inférieur des deux châssis latéraux 53, et le châssis central 54 suspendu vers le bas aux environs des parties avant des châssis latéraux 53 depuis le tube supérieur 12 entre les deux châssis latéraux 53 et ayant son extrémité inférieure raccordée à l'étai 56 de support, et les châssis de raccordement 55 sont disposés en dessous du marchepied de type marchepied bas 26. Par conséquent, les sections 53b de châssis inférieur des deux châssis latéraux 53 sont établies à des positions suffisamment inférieures, et l'étai 56 de support et les châssis 55 de raccordement qui renforcent les deux châssis latéraux 53 et le châssis central 54 suspendus vers le bas depuis le tube supérieur 12 entre les deux châssis latéraux 53 sont disposés au-dessus des sections 53b de marchepied inférieur et en dessous du marchepied 26. En conséquence, le marchepied plat 26 qui garantit un espace de repose-pied suffisant est formé, ce qui améliore de ce fait la facilité d'utilisation, et l'équilibre entre la rigidité longitudinale et l'équilibre entre la rigidité longitudinale et la rigidité en torsion du châssis de carrosserie FB peuvent être améliorés.  Then, the operation of the second embodiment will be described. The body frame FB includes the pair of right and left side frames 53, each having the downward frame section 53a suspended downwardly from the upper tube 12 and the lower frame section 53b which extends rearwardly from the bottom frame. lower end of the descending frame section 53a, the central frame 54 suspended downwardly from the upper tube 12 between the two side frames 53, the pair of right and left connecting frame 55 having their front ends connected to the sections 53a of a frame descending above the lower step sections 53b of the two side frames 53 and having their trailing ends connected to the lower frame sections 53b, the support strut 56 which connects the lower frame sections 53b to each other; of the two side frames 53, and the central frame 54 suspended downward around the front portions of the side frames 53 since the upper ube 12 between the two side frames 53 and having its lower end connected to the support strut 56, and the connecting frames 55 are arranged below the bottom step type step 26. Therefore, the lower frame sections 53b the two side frames 53 are set at sufficiently lower positions, and the support strut 56 and the connecting frames 55 which reinforce the two side frames 53 and the central frame 54 suspended downwardly from the upper tube 12 between the two Lateral frames 53 are disposed above the lower step sections 53b and below the step 26. Accordingly, the flat step 26 which provides a sufficient footrest space is formed, thereby improving the ease of operation. use, and the balance between the longitudinal stiffness and the balance between the longitudinal rigidity and the torsional rigidity of the chassis of the coach FB can be improved.

De plus, chaque châssis latéral 53 a intégralement la section 53a de châssis descendant suspendue vers le bas depuis le tube supérieur 12, la section 53b de marchepied inférieur raccordée à l'extrémité inférieure de la section 53a de châssis descendant et qui s'étend vers l'arrière en dessous du marchepied 26, la section 53c de châssis montant raccordée à l'extrémité arrière de la section 53b de châssis inférieur et montant derrière le marchepied 26, et la section 53d de rail de siège qui s'étend vers l'arrière depuis l'extrémité supérieure de la section 53c de châssis montant. Le châssis latéral est obtenu par pliage et formage d'un seul tube. En conséquence, le nombre de pièces peut être réduit, et le nombre de procédés d'assemblage du châssis de carrosserie FB peut être réduit.  In addition, each side frame 53 has the entire descending frame section 53a suspended downwardly from the upper tube 12, the lower step section 53b connected to the lower end of the downward frame section 53a and extending towards the lower end. the rear below the step 26, the upright frame section 53c connected to the rear end of the lower frame section 53b and mounting behind the step 26, and the seat rail section 53d extending towards the back from the upper end of the frame section 53c up. The side frame is obtained by folding and forming a single tube. As a result, the number of pieces can be reduced, and the number of assembly methods of the body frame FB can be reduced.

De plus, les châssis latéraux 53, le châssis central 54 ayant un diamètre inférieur à celui des châssis latéraux 53, et les sous-châssis arrière 61 sont disposés de telle sorte qu'ils soient juxtaposés par paire devant, sous et derrière le marchepied 26, dans une vue de profil. Ainsi, le châssis de carrosserie FB léger et à forte rigidité peut être construit.  In addition, the side frames 53, the central frame 54 having a diameter smaller than that of the side frames 53, and the rear subframes 61 are arranged so that they are juxtaposed in pairs in front of, under and behind the step 26 , in a profile view. Thus, the lightweight, high rigidity FB chassis can be built.

En outre, le radiateur 37 est disposé entre les sections 53a de châssis descendant des deux châssis latéraux 53 et du châssis central 54. Par conséquent, en augmentant la longueur verticale du radiateur 37 tandis que l'on agrandit l'espace du marchepied plat 26, on peut augmenter la capacité du radiateur 37, ce qui améliore de ce fait les performances de refroidissement du moteur E. De surcroît, étant donné que la face supérieure du marchepied 26 est établie à une position en dessous d'une position centrale verticale CP du radiateur 37, la position du marchepied 26 peut être établie aussi près que possible du fond, ce qui améliore de ce fait la facilité qu'a un motocycliste de monter et descendre du véhicule.  In addition, the radiator 37 is disposed between the downward frame sections 53a of the two side frames 53 and the central frame 54. Therefore, by increasing the vertical length of the radiator 37 while expanding the space of the flat footboard 26 , it is possible to increase the capacity of the radiator 37, thereby improving the cooling performance of the engine E. Moreover, since the upper face of the step 26 is set at a position below a vertical central position CP of the radiator 37, the position of the step 26 can be established as close as possible to the bottom, which thereby improves the ease of a motorcyclist to get on and off the vehicle.

De plus, la paire de sous-châssis arrière droit et gauche 61 dont certaines pièces sont disposées derrière les sections 53c de châssis montant est attachée aux deux châssis latéraux 53, et l'axe 73 de pivot du côté châssis de carrosserie du mécanisme de liaison 72 prévu entre le châssis de carrosserie FB et le bloc-moteur P est supporté par les plaques-pivot 64 prévues entre les deux châssis latéraux 53 et les deux sous-châssis arrière 61. Ainsi, il est possible d'augmenter la rigidité autour de l'axe 73 de pivot du côté châssis de carrosserie tout en évitant l'augmentation de la taille des châssis latéraux 53. En évitant l'augmentation de la taille du châssis latéral 52 de cette façon, on peut augmenter l'espace arrière du marchepied 26.  In addition, the right and left rear subframe pair 61 of which some parts are disposed behind the riser frame sections 53c is attached to the two side frames 53, and the pivot shaft 73 of the chassis frame side of the link mechanism. 72 provided between the body frame FB and the engine block P is supported by the pivot plates 64 provided between the two side frames 53 and the two rear subframes 61. Thus, it is possible to increase the rigidity around the pivot axis 73 of the chassis frame side while avoiding the increase in the size of the side frames 53. By avoiding the increase of the size of the side frame 52 in this way, one can increase the rear space of the footboard 26.

De plus, étant donné que l'axe 73 de pivot du côté châssis de carrosserie du mécanisme de liaison 72 est disposé devant la face arrière de la section 53c de châssis montant, l'axe 73 de pivot du côté châssis de carrosserie du mécanisme de liaison 72 peut être disposé aussi près que possible de l'avant, ce qui raccourcit de ce fait l'empattement.  In addition, since the pivot pin 73 of the body frame side of the link mechanism 72 is disposed in front of the rear face of the upright frame section 53c, the pivot pin 73 of the body frame side of the frame mechanism Link 72 can be arranged as close as possible to the front, thereby shortening the wheelbase.

En outre, étant donné que les parties intermédiaires des deux souschâssis arrière 61 sont pliées afin de se rapprocher des sections 53c de châssis montants des châssis latéraux 53, on peut disposer le bloc-moteur P sur le côté avant tout en évitant que le bloc-moteur P ne gène les souschâssis arrière 61, ce qui rend de ce fait l'empattement plus court.  In addition, since the intermediate portions of the two rear underframes 61 are folded in order to approach the upright frame sections 53c of the side frames 53, the engine block P can be arranged on the front side while preventing the block motor P does not interfere with the rear underframe 61, thereby making the wheelbase shorter.

De plus, l'axe 77 de pivot du côté bloc-moteur du mécanisme de liaison 42 est disposé à l'intérieur de l'arc de cercle imaginaire C qui passe par le centre de rotation de la roue avant WF autour de la poignée 22 de guidon, sur une vue en projection tracée par projection du véhicule sur un plan orthogonal par rapport à l'axe de rotation de la roue avant WF. En conséquence, l'axe 77 de pivot du côté bloc-moteur du mécanisme de liaison 42 peut être disposé aussi près de l'avant que possible, ce qui raccourcit davantage de ce fait l'empattement.  In addition, the pivot axis 77 of the engine block side of the connecting mechanism 42 is disposed within the imaginary circular arc C which passes through the center of rotation of the front wheel WF around the handle 22. handlebar, on a projection view traced by projection of the vehicle on a plane orthogonal to the axis of rotation of the front wheel WF. Accordingly, the pivot axis 77 of the engine block side of the link mechanism 42 can be arranged as close to the front as possible, which further shortens the wheelbase.

Les hommes du métier constateront que diverses modifications et variations peuvent être apportées aux modes de réalisation préférés décrits de la présente invention sans s'éloigner de l'esprit ni de la portée de l'invention. Ainsi, on prévoit que la présente invention couvre l'ensemble des modifications et des variations de cette invention cohérentes avec la portée selon les revendications annexées et leurs équivalents.  It will be appreciated by those skilled in the art that various modifications and variations can be made to the described preferred embodiments of the present invention without departing from the spirit and scope of the invention. Thus, it is intended that the present invention covers all of the modifications and variations of this invention consistent with the scope of the appended claims and their equivalents.

Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour autant sortir du cadre de l'invention.  Of course, the invention is not limited to the embodiments described above and shown, from which we can provide other modes and other embodiments, without departing from the scope of the invention. .

Claims (10)

REVENDICATIONS 1. Véhicule de type scooter comprenant: un tube supérieur (12) qui prend appui en 5 direction sur une fourche avant (11) destinée à supporter une roue avant (WF) ; une paire de châssis latéraux droit et gauche (13) ayant chacun une section (13a) de châssis descendant suspendue vers le bas depuis le tube supérieur (12), et une section (13b) de marchepied inférieur qui s'étend vers l'arrière depuis une extrémité inférieure de la section (13a) de châssis descendant; un châssis central (14) suspendu vers le bas aux environs des châssis latéraux (13) depuis le tube supérieur (12) entre les deux châssis latéraux (13) ; et un châssis de raccordement (17) disposé au-dessus de la section (13b) de marchepied inférieur et qui renforce le châssis central (14) et les deux châssis latéraux (13), où le châssis de raccordement (17) est disposé en dessous d'un marchepied (26).  A scooter type vehicle comprising: an upper tube (12) which bears in a direction on a front fork (11) for supporting a front wheel (WF); a pair of left and right side frames (13) each having a descending frame section (13a) suspended downwardly from the upper tube (12), and a lower step section (13b) extending rearwardly from a lower end of the downward frame section (13a); a central frame (14) suspended downwardly around the side frames (13) from the upper tube (12) between the two side frames (13); and a connecting frame (17) disposed above the lower step section (13b) and reinforcing the central frame (14) and the two side frames (13), wherein the connecting frame (17) is disposed in below a step (26). 2. Véhicule de type scooter selon la revendication 1, dans lequel le châssis central (14) est formé de façon à avoir une forme de coupe transversale rectangulaire latéralement longue.  A scooter-type vehicle according to claim 1, wherein the central frame (14) is shaped to have a laterally long rectangular cross-sectional shape. 3. Véhicule de type scooter comprenant: un tube supérieur (12) qui prend appui en 30 direction sur une fourche avant (11) destinée à supporter une roue avant (WF) ; une paire de châssis latéraux droit et gauche (13) ayant chacun une section (13a) de châssis descendant suspendue vers le bas depuis le tube supérieur (12), et une section (13b) de marchepied inférieur qui s'étend vers l'arrière depuis une extrémité inférieure de la section (13a) de châssis descendant; et un châssis de raccordement (17) ayant: une section en forme de U (32) formée selon une forme sensiblement de U dans une vue en plan, et ayant 10 une extrémité avant fermée et des extrémités arrière raccordées aux deux châssis latéraux (13) , et une section (33) de support qui raccorde les environs d'une partie intermédiaire dans le sens de la largeur de l'extrémité avant de la section en forme de U (32) aux deux châssis latéraux (13), où le châssis de raccordement (17) est disposé au-dessus des sections (13b) de châssis inférieur des deux châssis latéraux (13) et en dessous d'un marchepied (26).  A scooter type vehicle comprising: an upper tube (12) which bears in a direction on a front fork (11) for supporting a front wheel (WF); a pair of left and right side frames (13) each having a descending frame section (13a) suspended downwardly from the upper tube (12), and a lower step section (13b) extending rearwardly from a lower end of the downward frame section (13a); and a connecting frame (17) having: a U-shaped section (32) formed substantially U-shaped in a plan view, and having a closed front end and rear ends connected to both side frames (13); ), and a support section (33) which connects the vicinity of an intermediate portion in the width direction of the front end of the U-shaped section (32) to the two side frames (13), where the connecting frame (17) is arranged above lower frame sections (13b) of both side frames (13) and below a step (26). 4. Véhicule de type scooter comprenant: un tube supérieur (12) qui prend appui en direction sur une fourche avant (11) destinée à supporter une roue avant (WF) ; une paire de châssis latéraux droit et gauche (13), ayant chacun une section (13a) de châssis descendant suspendue vers le bas depuis le tube supérieur (12), et une section (13b) de marchepied inférieur qui s'étend vers l'arrière depuis une extrémité inférieure de la section (13a) de châssis descendant; et une paire de châssis de raccordement droit et gauche (55) ayant leurs extrémités avant raccordées aux sections (53a) de châssis descendant au-dessus des sections (53b) de marchepied inférieur des deux châssis latéraux (53) et ayant leurs extrémités arrière raccordées aux sections (53b) de châssis inférieur; un étai (56) de support qui raccorde l'une à l'autre les sections (53b) de châssis inférieur des deux châssis latéraux (53) ; et une châssis central (54) suspendu vers le bas aux environs des châssis latéraux (53) depuis le tube supérieur (12) entre les deux châssis latéraux (53) et ayant son extrémité inférieure raccordée à l'étai (56) de support, où les châssis de raccordement (55) sont disposés en dessous d'un marchepied (26).  A scooter type vehicle comprising: an upper tube (12) which bears in the direction of a front fork (11) for supporting a front wheel (WF); a pair of left and right side frames (13), each having a downwardly extending frame section (13a) suspended downwardly from the upper tube (12), and a lower step section (13b) extending toward the rearward from a lower end of the downward frame section (13a); and a pair of right and left connection frames (55) having their front ends connected to the frame sections (53a) extending downward from the lower step sections (53b) of the two side frames (53) and having their rear ends connected. at lower frame sections (53b); a support strut (56) which connects the lower frame sections (53b) of the two side frames (53) to each other; and a central frame (54) suspended downwardly around the side frames (53) from the upper tube (12) between the two side frames (53) and having its lower end connected to the support strut (56), wherein the connecting frames (55) are arranged below a step (26). 5. Véhicule de type scooter selon la revendication 1 ou 4, comprenant en outre: un radiateur (37) disposé entre les sections (13a, 53a) de châssis descendant des deux châssis latéraux (13, 53) et le châssis central (14, 54).  A scooter-type vehicle according to claim 1 or 4, further comprising: a radiator (37) disposed between the downward frame sections (13a, 53a) of the two side frames (13, 53) and the central frame (14, 54). 6. Véhicule de type scooter selon la revendication 5, dans lequel une face supérieure du marchepied (26) est établie à une position inférieure à une position centrale verticale du radiateur (37).  The scooter type vehicle according to claim 5, wherein an upper face of the step (26) is set at a lower position at a vertical central position of the radiator (37). 7. Véhicule de type scooter selon l'une  7. Scooter type vehicle according to one quelconque des revendications 1, 3 et 4,  any of claims 1, 3 and 4, dans lequel chacun des châssis latéraux (13, 53) comporte une section (13c, 53c) de châssis montant raccordée à une extrémité arrière de la section (13b, 53b) de châssis inférieur et montant derrière le marchepied (26), et dans lequel un axe (45, 73) de pivot du côté châssis de carrosserie d'un mécanisme de liaison (42, 72) prévu entre un bloc-moteur (P) et un châssis de carrosserie (FA, FB) comportant le tube supérieur (12), les deux châssis latéraux (13, 53), et le châssis de raccordement (17, 55) est disposé devant une face arrière de la section (13c, 53c) de châssis montant.  wherein each of the side frames (13, 53) has a frame section (13c, 53c) connected to a rear end of the lower frame section (13b, 53b) and mounted behind the step (26), and wherein a pivot pin (45, 73) on the chassis frame side of a link mechanism (42, 72) provided between an engine block (P) and a chassis frame (FA, FB) comprising the upper tube (12); ), the two side frames (13, 53), and the connecting frame (17, 55) is arranged in front of a rear face of the rising frame section (13c, 53c). 8. Véhicule de type scooter selon l'une  8. Scooter type vehicle according to one quelconque des revendications 1, 3 et 4,  any of claims 1, 3 and 4, dans lequel un axe (49, 77) de pivot du côté bloc-moteur d'un mécanisme de liaison (42, 72) prévu entre un bloc-moteur (P) et un châssis de carrosserie (FA, FB) comportant le tube supérieur (12), les deux châssis latéraux (13, 53) et le ou les châssis de raccordement (17, 55) est disposé à l'intérieur d'un arc de cercle imaginaire (C) qui passe par le centre de rotation de la roue avant (WF) autour de poignées (22) de guidon prévues au niveau des extrémités d'un guidon de direction (21) raccordé à la fourche avant (11), sur une vue en projection tracée par projection du véhicule sur un plan orthogonal par rapport à un axe de rotation de la roue avant (WF).  wherein a pivot axis (49, 77) on the engine block side of a link mechanism (42, 72) provided between a motor block (P) and a body frame (FA, FB) having the upper tube (12), the two side frames (13, 53) and the connection frame (s) (17, 55) are disposed within an imaginary circle (C) which passes through the center of rotation of the front wheel (WF) around handlebar grips (22) provided at the ends of a steering handlebar (21) connected to the front fork (11), in a projection view traced by projecting the vehicle on an orthogonal plane relative to an axis of rotation of the front wheel (WF). 9. Véhicule de type scooter selon la revendication 1, comprenant en outre: une plaque de jonction (31) prévue entre le tube supérieur (12) et un tube principal (15) suspendu au tube supérieur. (12), dans lequel une extrémité supérieure de la section (13a) de châssis descendant de chacun des châssis latéraux (13) est reliée à la fois au tube supérieur (12) et à la plaque de jonction (31).  The scooter type vehicle of claim 1, further comprising: a junction plate (31) provided between the upper tube (12) and a main tube (15) suspended from the upper tube. (12), wherein an upper end of the frame section (13a) descending from each of the side frames (13) is connected to both the upper tube (12) and the connecting plate (31). 10. Véhicule de type scooter selon la revendication 9, dans lequel une partie supérieure du châssis central (14) est raccordée au tube principal (15).  Scooter type vehicle according to claim 9, wherein an upper portion of the central frame (14) is connected to the main tube (15).