FR2825340A1 - Controlled rigidity swinging arm for off road motor cycle has curved sections in fork legs to allow controlled vertical deflection of legs under load - Google Patents
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Abstract
Description
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BRAS OSCILLANT ARRIERE POUR MOTOCYCLETTES Domaine technique de l'invention
La présente invention concerne un bras oscillant arrière pour motocyclettes. REAR OSCILLATING ARM FOR MOTORCYCLES Technical field of the invention
The present invention relates to a rear swingarm for motorcycles.
Description de l'art connexe
Dans les motocyclettes, l'équilibre de la masse du cadre du corps du véhicule dans le sens longitudinal varie légèrement selon la taille ou la position du moteur devant être monté sur le cadre du corps du véhicule, ce qui exerce une influence sur la manoeuvrabilité et la qualité de conduite. Par conséquent, la fourche avant et la bras oscillant arrière pour la suspension de la partie avant et de la partie arrière du moteur ainsi que le cadre du corps du véhicule sont des éléments très importants qui affectent la manoeuvrabilité et la qualité de conduite. Description of the Related Art
In motorcycles, the balance of the vehicle body frame weight in the longitudinal direction varies slightly with the size or position of the engine to be mounted on the body frame of the vehicle, which influences the maneuverability and the quality of driving. Therefore, the front fork and the rear swingarm for suspension of the front and rear of the engine as well as the frame of the body of the vehicle are very important elements that affect the maneuverability and the driving quality.
Par exemple, il est souhaitable que le bras oscillant arrière présente des propriétés de forte rigidité dans certains cas et des propriétés de flexion dans d'autres cas afin de créer un équilibre par rapport au moteur ou au cadre du corps du véhicule. For example, it is desirable that the rear swingarm has stiffness properties in some cases and flexural properties in other cases to create an equilibrium with the engine or frame of the vehicle body.
La rigidité est une résistance à la déformation pour une charge, et cela sous-entend généralement rigidité à la torsion et à la flexion. Stiffness is a deformation resistance for a load, and this usually implies torsional and flexural rigidity.
La rigidité à la torsion est définie par un produit d'un coefficient élastique de cisaillement (G) et d'un moment d'inertie polaire géométrique (Ip) dans le cas d'une tige droite ayant une section uniforme, qui est considéré comme un indicateur dans le maintien de la rigidité de base du bras oscillant arrière. La rigidité à la flexion est définie par un produit d'un The torsional rigidity is defined by a product of an elastic shear coefficient (G) and a geometrical polar moment of inertia (Ip) in the case of a straight rod having a uniform section, which is considered as an indicator in maintaining the basic stiffness of the rear swingarm. Flexural stiffness is defined by a product of a
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coefficient élastique dans le sens vertical (E) et d'un moment d'inertie géométrique (I) dans le cas d'une tige droite ayant une section uniforme, qui est considéré comme un indicateur pour fournir les propriétés de flexion dans le bras oscillant arrière. elastic coefficient in the vertical direction (E) and a geometrical moment of inertia (I) in the case of a straight rod having a uniform section, which is considered as an indicator for providing the bending properties in the oscillating arm back.
Puisque la rigidité à la torsion est liée à la rigidité à la flexion, lorsque la rigidité à la torsion est augmentée, la rigidité à la flexion est également augmentée. Since torsional rigidity is related to flexural stiffness, when torsional rigidity is increased, flexural rigidity is also increased.
A propos de bras oscillant arrière pour motocyclettes tenant compte de la rigidité à la torsion et de la rigidité à la flexion, par exemple, (1) le brevet japonais mis à l'inspection publique N0314683/1992 intitulé "Swing arm for motocycles", ou (2) l'enregistrement du modèle d'utilité japonais Nc'2536050 intitulé"Reinforcement structure in hollow structure for vehicles"sont connus. In the case of a motorcycle rear swingarm taking into account torsional stiffness and flexural stiffness, for example, (1) Japanese Patent Laying-Open N0314683 / 1992 entitled "Swing arm for motorcycles", or (2) the registration of Japanese utility model Nc'2536050 entitled "Reinforcing structure in hollow structure for vehicles" are known.
L'invention susmentionnée (1) est, selon la figure 1 de la même publication, un bras oscillant arrière comprenant un tube formant bras 5 ayant une surface de courbe en retrait 11 s'étendant vers l'arrière à partir du corps 4 possédant un trou de centrage 3 et un trou d'arbre 1. The aforementioned invention (1) is, according to Fig. 1 of the same publication, a rear swingarm comprising an arm tube 5 having a recessed curve surface 11 extending rearwardly from the body 4 having a centering hole 3 and a shaft hole 1.
Le modèle d'utilité dans le document (2) est, selon la figure 1 de cette publication, un bras oscillant arrière ayant la forme d'un V inversé en vue latérale. The utility model in document (2) is, according to Figure 1 of this publication, a rear swingarm having the shape of an inverted V in side view.
Problèmes devant être résolus par l'invention
Bien que le bras oscillant arrière mentionné dans le document (1) ci-dessus doive avoir des propriétés de flexion, il est susceptible de présenter un manque de rigidité. Problems to be solved by the invention
Although the rear swingarm mentioned in document (1) above must have bending properties, it is likely to have a lack of rigidity.
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Bien que le bras oscillant arrière mentionné dans le document (2) ci-dessus doive être plutôt dur avec une forte rigidité, il est susceptible de présenter un manque de propriétés de flexion, du fait que la rigidité est nécessaire. Although the rear swingarm mentioned in document (2) above must be rather hard with high rigidity, it is likely to have a lack of flexural properties, because rigidity is required.
Par conséquent, une technique visant à fournir des propriétés de flexion dans le bras oscillant arrière tout en conservant une rigidité suffisante, est souhaitée. Therefore, a technique for providing bending properties in the rear swingarm while maintaining sufficient rigidity is desired.
En conséquence, un but de la présente invention est de proposer un bras oscillant arrière présentant des propriétés de flexion tout en conservant une rigidité suffisante. Accordingly, an object of the present invention is to provide a rear swing arm having bending properties while maintaining sufficient rigidity.
Moyens pour résoudre les problèmes
Afin d'atteindre le but susmentionné, la présente invention propose un bras oscillant arrière pour motocyclettes comprenant une partie de fixation d'arbre d'articulation pour fixer de façon articulée le bras oscillant arrière sur le cadre du corps du véhicule par l'intermédiaire de l'arbre d'articulation, une partie de fixation de suspension vers l'arrière de la partie de fixation d'arbre d'articulation et une partie de support de roue arrière pour supporter la roue arrière à l'extrémité arrière de la partie formant bras s'étendant vers l'arrière à partir de la partie de fixation de suspension, dans lequel la section entre la partie de fixation d'arbre d'articulation et la partie de fixation de suspension est construite pour être fortement rigide à la torsion et à la flexion dans le sens vertical, et la partie formant bras est construite pour être fortement rigide à la torsion et faiblement rigide à la flexion dans le sens vertical. Means to solve problems
In order to achieve the above-mentioned purpose, the present invention provides a motorcycle rear swingarm comprising a hinge shaft fixing portion for hingedly attaching the rear swingarm to the vehicle body frame via the hinge shaft, a rear suspension fixing portion of the hinge shaft fixing portion and a rear wheel support portion for supporting the rear wheel at the rear end of the hinge portion; arm extending rearwardly from the suspension attachment portion, wherein the section between the hinge shaft attachment portion and the suspension attachment portion is constructed to be highly torsionally rigid and at bending in the vertical direction, and the arm portion is constructed to be highly torsionally stiff and slightly flexural in the vertical direction.
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La section entre la partie de fixation d'arbre d'articulation et la partie de fixation de suspension est construite pour être fortement rigide à la torsion et à la flexion dans le sens vertical pour fournir une rigidité suffisante dans le bras oscillant arrière. En conséquence, la manoeuvrabilité peut être améliorée. The section between the hinge pin attachment portion and the suspension attachment portion is constructed to be highly torsionally rigid and vertically bent to provide sufficient rigidity in the rear swingarm. As a result, the maneuverability can be improved.
La partie formant bras est construite pour être fortement rigide à la torsion et faiblement rigide à la flexion dans le sens vertical par exemple pour fournir une rigidité suffisante dans le bras oscillant arrière et pour atténuer les chocs consécutifs et rapidement répétitifs qui peuvent être à peine absorbés par la suspension. En conséquence, la qualité de conduite est améliorée. The arm portion is constructed to be highly torsionally stiff and weakly flexural in the vertical direction, for example to provide sufficient rigidity in the rear swingarm and to mitigate consecutive and rapidly repetitive shocks that can be barely absorbed. by the suspension. As a result, driving quality is improved.
Selon un premier perfectionnement, la partie de support de roue arrière est construite pour être fortement rigide à la torsion et à la flexion dans le sens vertical. According to a first improvement, the rear wheel support portion is constructed to be highly rigid at vertical torsion and bending.
La partie de support de roue arrière est construite pour être fortement rigide à la torsion et à la flexion dans le sens vertical de telle sorte que la roue arrière puisse être supportée fermement. En conséquence, la manoeuvrabilité peut être améliorée. The rear wheel support portion is constructed to be highly rigid to vertical torsion and bending so that the rear wheel can be supported firmly. As a result, the maneuverability can be improved.
Selon un deuxième perfectionnement, la partie formant bras est conçue pour être convexe vers le bas en vue latérale. According to a second improvement, the arm portion is adapted to be convex downward in a side view.
La section entre la partie de fixation d'arbre d'articulation et la partie de fixation de suspension est construite pour être fortement rigide à la torsion et à la flexion dans le sens vertical, et la partie formant bras est conçue pour être convexe vers le bas en vue latérale, par exemple, de telle sorte que la partie formant bras agisse comme une poutre courbe en The section between the hinge shaft fixing portion and the hanger mounting portion is constructed to be highly torsionally rigid and vertically bent, and the arm portion is adapted to be convex to the hinge. down in side view, for example, so that the arm portion acts as a curved beam in
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porte-à-faux dont la section entre la partie de fixation d'arbre d'articulation et la partie de fixation de suspension est fixe. Généralement, la poutre courbe en porte-à-faux conçue pour être convexe vers le bas est facilement fléchie par une charge appliquée depuis le dessous, et ne peut pas être fléchie facilement par une charge appliquée depuis le dessus. overhang whose section between the hinge shaft fixing portion and the suspension fixing portion is fixed. Generally, the cantilever curved beam designed to be downwardly convex is easily flexed by a load applied from below, and can not be easily flexed by a load applied from above.
En d'autres termes, puisque la composante principale de la charge verticale appliquée sur le bras oscillant arrière par la roue arrière est une charge appliquée depuis le dessous, la partie formant bras est conçue pour être convexe vers le bas en vue latérale, de telle sorte qu'elle puisse être fabriquée pour présenter une faible rigidité à la flexion dans le sens vertical tout en conservant une forte rigidité à la torsion. En conséquence, le bras oscillant arrière peut posséder une rigidité suffisante et les chocs consécutifs et rapidement répétitifs qui peuvent à peine être absorbés par la suspension sont atténués. In other words, since the main component of the vertical load applied to the rear swingarm by the rear wheel is a load applied from below, the arm portion is adapted to be convex downward in a side view, such as so that it can be manufactured to have low flexural stiffness in the vertical direction while maintaining high torsional stiffness. As a result, the rear swingarm can have sufficient rigidity and the consecutive and rapidly repetitive shocks that can barely be absorbed by the suspension are mitigated.
La partie formant bras est conçue pour être convexe vers le bas en vue latérale, de telle sorte que toute interférence avec les autres éléments du corps du véhicule lors de l'oscillation soit évitée et que l'angle de rotation du bras oscillant arrière puisse être augmenté. The arm portion is adapted to be downwardly convex in a side view, so that any interference with the other body members of the vehicle during oscillation is avoided and the angle of rotation of the rear swingarm can be increases.
Brève description des dessins
La figure 1 est une vue latérale d'une motocyclette comprenant un bras oscillant arrière selon la présente invention monté sur celle-ci. Brief description of the drawings
Figure 1 is a side view of a motorcycle comprising a rear swing arm according to the present invention mounted thereon.
La figure 2 est une vue en perspective du cadre du corps du véhicule comprenant un bras oscillant arrière FIG. 2 is a perspective view of the frame of the body of the vehicle comprising a rear oscillating arm
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pour motocyclettes selon la présente invention monté sur celui-ci. for motorcycles according to the present invention mounted thereon.
La figure 3 est une vue en plan du bras oscillant arrière pour motocyclettes selon la présente invention. Figure 3 is a plan view of the rear motorcycle swingarm according to the present invention.
La figure 4 est une vue latérale du bras oscillant arrière pour motocyclettes selon la présente invention. Figure 4 is a side view of the rear motorcycle swingarm according to the present invention.
La figure 5 est un dessin explicatif comparatif du bras oscillant arrière pour motocyclettes selon la présente invention. Figure 5 is a comparative explanatory drawing of the rear motorcycle swingarm according to the present invention.
La figure 6 est un premier dessin explicatif comparatif représentant le fonctionnement du bras oscillant arrière pour motocyclettes selon la présente invention. Fig. 6 is a first comparative explanatory drawing showing the operation of the rear motorcycle rear arm according to the present invention.
La figure 7 est un second dessin explicatif comparatif représentant le fonctionnement du bras oscillant arrière pour motocyclettes selon la présente invention. Fig. 7 is a second comparative explanatory drawing showing the operation of the rear motorcycle rear arm according to the present invention.
Description des modes de réalisation
Si l'on se réfère maintenant aux dessins joints, un mode de réalisation de la présente invention va être décrit ci-après. Les dessins doivent être visualisés dans le sens dans lequel sont orientés les numéros de référence. Description of the embodiments
Referring now to the accompanying drawings, an embodiment of the present invention will be described hereinafter. The drawings must be displayed in the direction in which the reference numbers are oriented.
La figure 1 est une vue latérale de la motocyclette comprenant un bras oscillant arrière selon la présente invention monté sur celle-ci. La motocyclette 10 est un exemple de motocyclette tout terrain, comprenant un cadre de corps de véhicule 11, un tube de tête 12 prévu sur l'avant du cadre de corps du véhicule, des fourches avant 13,13 (13 sur la face cachée n'est pas représenté) montés de façon articulée sur le tube de tête 12, un guidon 14 monté sur la Figure 1 is a side view of the motorcycle including a rear swing arm according to the present invention mounted thereon. Motorcycle 10 is an example of an off-road motorcycle comprising a vehicle body frame 11, a head tube 12 provided on the front of the vehicle body frame, front forks 13,13 (13 on the hidden side is not shown) hingedly mounted on the head tube 12, a handlebar 14 mounted on the
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partie supérieure des fourches avant 13,13, une roue avant 15 montée de façon rotative à la partie plus basse des fourches avant 13,13, un garde-boue avant 16 pour couvrir la roue avant 15, un réservoir d'essence 17 monté sur le cadre 11 du corps du véhicule à l'arrière du tube de tête 12, un siège 18 situé à l'arrière du réservoir d'essence 17, un bloc moteur 22 comprenant un moteur 19 situé sous le réservoir d'essence 17 et le siège 18, et une transmission 21, un bras oscillant arrière 50 fixé au cadre 11 du corps du véhicule à l'arrière du bloc moteur 22 pour un mouvement d'oscillation, une roue arrière 24 montée de façon rotative sur le bras oscillant arrière 50 et entraînée par le bloc moteur 22, et un garde-boue arrière 25 situé au-dessus de la roue arrière 24. upper part of the front forks 13,13, a front wheel 15 rotatably mounted to the lower part of the front forks 13,13, a front fender 16 to cover the front wheel 15, a fuel tank 17 mounted on the frame 11 of the vehicle body at the rear of the head tube 12, a seat 18 located at the rear of the fuel tank 17, an engine block 22 comprising a motor 19 located under the fuel tank 17 and the seat 18, and a transmission 21, a rear swingarm 50 fixed to the frame 11 of the vehicle body at the rear of the engine block 22 for oscillation movement, a rear wheel 24 rotatably mounted on the rear swingarm 50 and driven by the engine block 22, and a rear fender 25 located above the rear wheel 24.
Le numéro de référence 26 désigne une enveloppe de radiateur, le numéro 27 désigne un cache latéral, le numéro 28 désigne une suspension, le numéro 29 désigne un tuyau d'échappement, le numéro 31 désigne un silencieux, le numéro 32 désigne un étrier, le numéro 33 désigne un arbre d'articulation, le numéro 34 désigne une chaîne d'entraînement, le numéro 35 désigne un essieu de la roue avant 15, le numéro 36 désigne un essieu de la roue arrière 24. Reference numeral 26 designates a radiator shell, number 27 designates a side cover, number 28 designates a suspension, number 29 designates an exhaust pipe, number 31 designates a silencer, number 32 designates a caliper, the number 33 designates a hinge shaft, the number 34 designates a drive chain, the number 35 designates an axle of the front wheel 15, the number 36 designates an axle of the rear wheel 24.
Le bras oscillant arrière 50 de la motocyclette selon la présente invention est, comme décrit plus loin, un bras oscillant arrière présentant des propriétés de flexion tout en conservant une rigidité suffisante. The rear oscillating arm 50 of the motorcycle according to the present invention is, as described below, a rear swing arm having bending properties while maintaining sufficient rigidity.
La figure 2 est une vue en perspective du cadre du corps du véhicule présentant un bras oscillant arrière pour motocyclettes selon la présente invention monté sur celui-ci. Figure 2 is a perspective view of the vehicle body frame having a rear motorcycle swingarm according to the present invention mounted thereto.
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Le cadre du corps du véhicule 11 comprend une paire de cadres principaux 41,41 s'étendant depuis le tube de tête 12 vers l'arrière sur le côté gauche et le côté droit, les cadres principaux 41,41 présentant des parties d'extrémité 42,42 s'étendant vers le bas, un tube oblique 43 s'étendant vers le bas depuis le tube de tête 12, une paire de tubes parallèles 44,44 s'étendant depuis la section intermédiaire du tube oblique 43 vers l'arrière sur les côtés gauche et droit, les parties d'extrémité des tubes parallèles 44, 44 et les parties d'extrémité 42,42 des cadres principaux 41,41 étant reliés respectivement afin de former deux parties de raccordement 46,46, et un tube transversal 47 situé entre les parties de raccordement 46,46. Les numéros de référence 48,48 (un des numéros 48,48 n'est pas représenté) désignent des trous de passage de l'arbre d'articulation 33, le numéro 49 désigne un tube de renfort s'étendant depuis le tube oblique 43 vers les cadres principaux 41,41. The vehicle body frame 11 includes a pair of main frames 41, 41 extending from the head tube 12 rearwards on the left side and the right side, the main frames 41, 41 having end portions. 42,42 extending downwardly, an oblique tube 43 extending downwardly from the head tube 12, a pair of parallel tubes 44,44 extending from the intermediate section of the oblique tube 43 rearwardly on the left and right sides, the end portions of the parallel tubes 44, 44 and the end portions 42, 42 of the main frames 41, 41 being respectively connected to form two connecting portions 46, 46, and a tube transverse 47 located between the connecting portions 46,46. The reference numerals 48,48 (one of the numbers 48,48 is not shown) designate passage holes of the hinge shaft 33, the number 49 designates a reinforcing tube extending from the oblique tube 43 to senior managers 41,41.
La figure 3 est une vue en plan du bras oscillant arrière pour motocyclettes selon la présente invention. Figure 3 is a plan view of the rear motorcycle swingarm according to the present invention.
Le bras oscillant arrière 50 comprend une paire de parties formant projections gauche et droite 52,52 vers l'avant de la partie formant base 51, des parties de fixation d'arbre d'articulation 53,53 formées aux extrémités des parties formant projection 52,52, un élément transversal 54 reliant entre elles les parties, dans la zone avoisinant les parties de fixation d'arbre d'articulation 53,53, une paire de parties formant bras gauche et droite 55,55 s'étendant vers l'arrière depuis la partie formant base 51, des parties de support de roue arrière à paroi épaisse 56,56 fixées aux extrémités des parties formant bras 55,55, un The rear swingarm 50 comprises a pair of left and right projections portions 52, 52 towards the front of the base portion 51, hinge shaft attachment portions 53, 53 formed at the ends of the projection portions 52 , 52, a transverse member 54 interconnecting the portions, in the area around the hinge shaft mounting portions 53,53, a pair of left and right arm portions 55,55 extending rearwardly from the base portion 51, thick-walled rear wheel support portions 56, 56 attached to the ends of the arm portions 55, 55, a
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élément de renfort 57 étant intégralement monté sur la surface supérieure de la partie formant base 51 et des parties de fixation de suspension 58,58 formées vers le bas de la partie formant base 51. reinforcing member 57 being integrally mounted on the upper surface of the base portion 51 and suspension attachment portions 58,58 formed downwardly of the base portion 51.
La figure 4 est une vue latérale du bras oscillant arrière pour motocyclettes selon la présente invention, montrant que la partie formant bras 55 est formée d'un tube carré en section transversale afin d'être convexe vers le bas en vue latérale, et est effilé depuis la partie formant base 51 vers les parties de support de roue arrière 56. Comme il sera décrit plus tard, étant donné que la composante principale de la charge verticale appliquée sur le bras oscillant arrière 50 par la roue arrière 24 (voir figure 1) est une charge appliquée depuis le dessous, la partie formant bras 55 est conçue pour être convexe vers le bas en vue latérale, de telle sorte qu'elle présente une faible rigidité à la flexion dans le sens vertical tout en conservant une forte rigidité à la torsion. La partie formant bras 55 est de forme effilée avec un rayon de courbure sur la surface inférieure R2 plus petit que le rayon de courbure sur la surface supérieure R1. FIG. 4 is a side view of the motorcycle rear oscillating arm according to the present invention, showing that the arm portion 55 is formed of a square tube in cross-section so as to be downwardly convex in a side view, and is tapered; from the base portion 51 to the rear wheel support portions 56. As will be described later, since the main component of the vertical load applied to the rear swing arm 50 by the rear wheel 24 (see Fig. 1) is a load applied from below, the arm portion 55 is designed to be downwardly convex in a side view, so that it has low vertical bending rigidity while maintaining high rigidity at the torsion. The arm portion 55 is tapered in shape with a radius of curvature on the lower surface R2 smaller than the radius of curvature on the upper surface R1.
Le bras oscillant arrière pour motocyclettes 50 comprend des parties de fixation 53,53 d'arbre d'articulation (53 sur la face cachée n'est pas représenté) pour monter de façon articulée le bras oscillant arrière sur le cadre du corps du véhicule 11 (voir figure 2) par l'intermédiaire de l'arbre d'articulation 33, des parties de fixation 58,58 de suspension (58 sur la face cachée n'est pas représenté) vers l'arrière des parties de fixation 53,53 de l'arbre d'articulation, des parties de support de roue arrière 56,56 (56 sur la face cachée n'est pas The motorcycle rear swingarm 50 includes hinge shaft mounting portions 53, 53 (not shown on the hidden side) for hingedly mounting the rear swingarm to the vehicle body frame. (see Figure 2) via the hinge shaft 33, the suspension attachment portions 58,58 (58 on the hidden side is not shown) to the rear of the attachment parts 53,53 of the hinge shaft, rear wheel support parts 56,56 (56 on the hidden side is not
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représenté) pour supporter la roue arrière 24 (voir figure 1) à l'extrémité arrière des parties formant bras 55,55 (55 sur la face cachée n'est pas représenté) s'étendant vers l'arrière depuis les parties de fixation de suspension 58,58, dans lequel les parties avoisinant les parties de fixation 53,53 de l'arbre d'articulation sont reliées entre elles par un élément transversal 54, et un élément de renfort 57 est intégralement monté sur la partie formant base 51, de telle sorte que la section entre les parties de fixation 53,53 de l'arbre d'articulation et la partie de fixation 58 de la suspension soit construite pour présenter une forte rigidité à la torsion et à la flexion dans le sens vertical, et la partie formant bras 55 est formée d'un tube carré en section transversale de façon à être convexe vers le bas en vue latérale, de telle sorte que la partie formant bras 55 soit construite pour présenter une forte rigidité à la torsion et une faible rigidité à la flexion dans le sens vertical. shown) to support the rear wheel 24 (see Fig. 1) at the rear end of the arm portions 55,55 (55 on the hidden side is not shown) extending rearwardly from the attachment portions of suspension 58,58, in which the parts neighboring the attachment parts 53,53 of the hinge shaft are interconnected by a transverse member 54, and a reinforcing member 57 is integrally mounted on the base portion 51, such that the section between the attachment portions 53, 53 of the hinge shaft and the fixing portion 58 of the suspension is constructed to have a high torsional and bending rigidity in the vertical direction, and the arm portion 55 is formed of a square tube in cross-section so as to be downwardly convex in a side view, so that the arm portion 55 is constructed to have high torsional rigidity and low rigidity. bending in the vertical direction.
La section entre la partie de fixation 53 de l'arbre d'articulation et la partie de fixation 58 de la suspension est construite pour présenter une forte rigidité à la torsion et à la flexion dans le sens vertical pour fournir une rigidité suffisante au bras oscillant arrière 50. En conséquence, la manoeuvrabilité peut être améliorée. The section between the attachment portion 53 of the hinge shaft and the attachment portion 58 of the suspension is constructed to have high torsional and bending rigidity in the vertical direction to provide sufficient rigidity to the swingarm As a result, the maneuverability can be improved.
La partie formant bras 55 est construite pour présenter une forte rigidité à la torsion et une faible rigidité à la flexion dans le sens vertical pour fournir, par exemple, une rigidité suffisante au bras oscillant arrière 50 et pour atténuer les chocs consécutifs et rapidement répétitifs qui peuvent à The arm portion 55 is constructed to have high torsional stiffness and low vertical bending stiffness to provide, for example, sufficient rigidity to the rear swingarm 50 and to mitigate the consecutive and rapidly repetitive shocks which can to
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peine être absorbés par la suspension 28. En conséquence, la qualité de conduite est améliorée. En d'autres termes, un bras oscillant arrière 50 ayant des propriétés de flexion tout en conservant une rigidité suffisante est obtenu. hardly be absorbed by the suspension 28. As a result, the driving quality is improved. In other words, a rear swingarm 50 having bending properties while maintaining sufficient rigidity is obtained.
Afin de construire une partie formant bras 55 présentant une forte rigidité à la torsion et une faible rigidité à la flexion dans le sens vertical, la partie formant bras 55 est formée pour être convexe vers le bas en vue latérale. Comme nous le décrirons par la suite, le bras oscillant arrière 50, dont la section entre la partie de fixation 53 de l'arbre d'articulation et la partie de fixation 58 de la suspension présente une forte rigidité à la torsion et à la flexion dans le sens vertical et dont la partie formant bras 55 est convexe vers le bas en vue latérale, peut agir comme une poutre courbe en porte-à- faux dont la section entre la partie de fixation 53 de l'arbre d'articulation et la partie de fixation 58 de la suspension est fixe. Généralement, la poutre courbe en porte-à-faux formée pour être convexe vers le bas est facilement fléchie par une charge appliquée depuis le dessous et ne peut pas être fléchie facilement par une charge appliquée depuis le dessus. In order to construct an arm portion 55 having high torsional stiffness and low vertical flexural stiffness, the arm portion 55 is formed to be convex downward in a side view. As will be described later, the rear swingarm 50, whose section between the attachment portion 53 of the hinge shaft and the fixing portion 58 of the suspension has a high torsional stiffness and flexion in the vertical direction and whose arm portion 55 is downwardly convex in a lateral view, can act as a cantilevered curved beam whose section between the attachment portion 53 of the hinge shaft and the fixing portion 58 of the suspension is fixed. Generally, the cantilever curved beam formed to be convex downward is easily flexed by a load applied from below and can not be flexed easily by a load applied from above.
Etant donné que la composante principale de la charge verticale appliquée au bras oscillant arrière 50 par la roue arrière 24 (voir figure 1) est une charge appliquée depuis le dessous, la partie formant bras 55 est conçue pour être convexe vers le bas en vue latérale, de telle sorte qu'elle puisse présenter une faible rigidité à la flexion dans le sens vertical tout en conservant une forte rigidité à la torsion. En conséquence, le bras oscillant arrière 50 peut être Since the main component of the vertical load applied to the rear swingarm 50 by the rear wheel 24 (see FIG. 1) is a load applied from below, the arm portion 55 is designed to be convex downward in a side view. so that it can have low flexural stiffness in the vertical direction while maintaining high torsional rigidity. As a result, the rear swingarm 50 can be
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doté d'une rigidité suffisante et les chocs consécutifs et rapidement répétitifs qui peuvent à peine être absorbés par la suspension 28 (voir figure 1) sont atténués. provided with sufficient rigidity and the consecutive and rapidly repetitive shocks that can barely be absorbed by the suspension 28 (see Figure 1) are mitigated.
En d'autres termes, le bras oscillant arrière 50 comprend des parties de support de roue arrière à paroi épaisse 56 fixées à l'extrémité des parties formant bras 55 respectivement, de telle sorte que les parties de support de roue arrière 56 soient conçues pour présenter une forte rigidité à la torsion et à la flexion dans le sens vertical. In other words, the rear swingarm 50 includes thick walled rear wheel support portions 56 attached to the end of the arm portions 55 respectively, such that the rear wheel support portions 56 are designed to have high torsional and bending stiffness in the vertical direction.
La partie de support de roue arrière 56 est conçue pour présenter une forte rigidité à la torsion et à la flexion dans le sens vertical de telle sorte que la roue arrière puisse être supportée fermement. En conséquence, la manoeuvrabilité peut être améliorée. The rear wheel support portion 56 is designed to have high torsional and bending stiffness in the vertical direction so that the rear wheel can be supported firmly. As a result, the maneuverability can be improved.
Nous allons maintenant passer à la description du fonctionnement du bras oscillant arrière 50 décrit cidessus. We will now proceed to the description of the operation of the rear swing arm 50 described above.
Les parties (a) et (b) de la figure 5 sont des dessins explicatifs comparatifs du bras oscillant arrière pour motocyclettes selon la présente invention, dans lesquelles (a) représente un bras oscillant arrière 100 de l'exemple comparatif et (b) représente un bras oscillant arrière 50 du mode de réalisation. Parts (a) and (b) of FIG. 5 are comparative explanatory drawings of the motorcycle rear oscillating arm according to the present invention, in which (a) represents a rear oscillating arm 100 of the comparative example and (b) represents a rear swingarm 50 of the embodiment.
Généralement, puisque la rigidité à la torsion est liée à la rigidité à la flexion, lorsque la rigidité à la torsion est augmentée, la rigidité à la flexion est également augmentée. La rigidité à la torsion est obligatoire pour la stabilité du corps du véhicule, et, lorsque la rigidité à la torsion du bras oscillant arrière est améliorée, la rigidité à la flexion est également améliorée en conséquence. Cependant, lorsque Generally, since the torsional rigidity is related to the bending stiffness, when the torsional rigidity is increased, the bending rigidity is also increased. Torsional rigidity is required for the stability of the vehicle body, and when the torsional rigidity of the rear swingarm is improved, the bending stiffness is also improved accordingly. However, when
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le bras oscillant arrière (tout particulièrement, la rigidité à la flexion de la partie formant bras dans le sens vertical) présente une forte rigidité, dans la zone dans laquelle le bras oscillant arrière se déplace le plus rapidement (à savoir, sur une route très cahoteuse), la réaction consécutive du bras oscillant arrière peut devenir plus lente sous l'influence de l'amortisseur de la suspension. Par conséquent, la qualité de conduite et la manoeuvrabilité peuvent être réduites. the rear swingarm (in particular, the bending stiffness of the arm portion in the vertical direction) has a high rigidity, in the area in which the rear swingarm moves the fastest (ie, on a very steep road); bumpy), the subsequent reaction of the rear swingarm can become slower under the influence of the shock absorber of the suspension. As a result, driving quality and maneuverability can be reduced.
Par conséquent, il est préférable que seule la rigidité à la torsion puisse être améliorée et que la même rigidité à la flexion soit conservée dans le sens vertical. Therefore, it is preferable that only the torsional rigidity can be improved and that the same bending stiffness is maintained in the vertical direction.
En (a), le bras oscillant arrière 100 de l'exemple comparatif est un bras oscillant arrière d'une forme générique comprenant une paire de projections gauche et droite 102,102 formées vers l'avant à partir de la partie formant embase 101, des parties de fixation 103, 103 de l'arbre d'articulation formées aux extrémités des projections 102,102, une paire de bras 105,105 s'étendant vers l'arrière à partir de la partie formant embase 101 sur les côtés gauche et droit, et des parties de support de roue arrière à paroi épaisse 106, 106 formées aux extrémités des parties formant bras 105,105. In (a), the rear swingarm 100 of the comparative example is a rear oscillating arm of a generic form comprising a pair of left and right projections 102, 102 formed forwardly from the base portion 101, portions 103, 103 of the hinge shaft formed at the ends of the projections 102,102, a pair of arms 105,105 extending rearwardly from the base portion 101 on the left and right sides, and parts of thick-walled rear wheel support 106, 106 formed at the ends of the arm portions 105, 105.
En (b), le bras oscillant arrière 50 selon le mode de réalisation décrit est un bras oscillant arrière amélioré comprenant une traverse 54 reliant entre elles les parties du bras oscillant arrière 100 représentées en (a) dans la zone avoisinant les parties de fixation 53,53 de l'arbre d'articulation, des parties formant bras 55,55 conçues pour être convexes vers le bas, des In (b), the rear swingarm 50 according to the described embodiment is an improved rear swingarm comprising a crossmember 54 interconnecting the rear swingarm portions 100 shown in (a) in the area around the attachment portions 53 53 of the articulation shaft, the arm portions 55, 55 which are designed to be convex downwards,
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parties de support de roue arrière 56,56 conçues avec des parois épaisses et un élément de renfort 57 intégralement monté sur la surface supérieure de la partie formant embase 51, dans lequel seule la rigidité à la torsion est améliorée tout en conservant la rigidité à la flexion dans le sens vertical à la même valeur que celle du bras oscillant arrière 100 dans l'exemple comparatif. 56,56 rear wheel support portions designed with thick walls and a reinforcing member 57 integrally mounted on the upper surface of the base portion 51, wherein only the torsional rigidity is improved while maintaining rigidity at the bending in the vertical direction to the same value as that of the rear swingarm 100 in the comparative example.
Comme nous allons le décrire en liaison avec le dessin suivant, il s'agit d'un bras oscillant arrière qui assure un angle de rotation suffisant au bras oscillant arrière 50. As will be described in connection with the following drawing, it is a rear swingarm which provides a sufficient angle of rotation to the rear swingarm 50.
Les parties (a) à (c) de la figure 6 représentent les premiers dessins explicatifs du fonctionnement du bras oscillant arrière pour motocyclettes selon la présente invention, parmi lesquelles (a) représente un bras oscillant arrière 110 de l'exemple comparatif 1, (b) représente un bras oscillant arrière 120 de l'exemple comparatif 2 et (c) représente un bras oscillant arrière 50 du mode de réalisation. Parts (a) to (c) of FIG. 6 represent the first explanatory drawings of the operation of the rear motorcycle rear arm according to the present invention, among which (a) represents a rear oscillating arm 110 of comparative example 1, ( b) shows a rear swingarm 120 of Comparative Example 2 and (c) shows a rear swingarm 50 of the embodiment.
En (a), le bras oscillant arrière 110 est un bras oscillant arrière possédant une partie formant bras 115 conçue comme étant droite en vue latérale. In (a), the rear swingarm 110 is a rear swingarm having an arm portion 115 designed to be straight in a side view.
En (b), le bras oscillant arrière 120 est un bras oscillant arrière possédant une partie formant bras 125 conçue pour être convexe vers le haut en vue latérale, en supposant que l'élément sur le côté du corps du véhicule soit positionné à la hauteur H à partir du niveau horizontal passant par le centre de la partie de fixation d'arbre d'articulation 123 et un angle de rotation du bras oscillant arrière 120 lorsque son oscillation est de 82 comme indiqué par la flèche b. In (b), the rear swingarm 120 is a rear swingarm having an arm portion 125 adapted to be upwardly convex in a side view, assuming that the element on the side of the vehicle body is positioned at the height H from the horizontal level passing through the center of the hinge shaft fixing portion 123 and a rotation angle of the rear swing arm 120 when its oscillation is 82 as indicated by the arrow b.
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En (c), le bras oscillant arrière 50 est un bras oscillant arrière possédant une partie formant bras 55 conçue pour être convexe vers le bas en vue latérale, en supposant que l'élément sur le côté du corps du véhicule soit positionné à la même hauteur H qu'en (b) à partir du niveau horizontal passant par le centre de la partie de fixation 53 de l'arbre d'articulation, et l'angle de rotation du bras oscillant arrière 50 lorsque son oscillation est de 8 comme indiqué par la flèche c. In (c), the rear swingarm 50 is a rear swingarm having an arm portion 55 adapted to be downwardly convex in a side view, assuming that the element on the vehicle body side is positioned at the same position. height H that in (b) from the horizontal level passing through the center of the attachment portion 53 of the hinge shaft, and the angle of rotation of the rear swing arm 50 when its oscillation is 8 as indicated by the arrow c.
En (b) et (c), il est clair que la relation entre l'angle de rotation possible 82 du bras oscillant arrière 120 et l'angle de rotation 8 du bras oscillant 50 est 8 > 82, et puisque la partie formant bras 55 du bras oscillant arrière 50 est conçue pour être convexe vers le bas en vue latérale, toute interférence avec les autres éléments du corps du véhicule lorsqu'il est mis en oscillation est évitée et l'angle de rotation du bras oscillant arrière 50 peut être augmenté. En d'autres termes, le bras oscillant arrière 50 est un bras oscillant adapté pour une motocyclette tout terrain dans lequel l'angle de rotation est fixé à une valeur importante. Par conséquent, la possibilité de conception de la motocyclette 10 (voir figure 1) peut être étendue. In (b) and (c), it is clear that the relation between the possible angle of rotation 82 of the rear swingarm 120 and the angle of rotation 8 of the swingarm 50 is 8> 82, and since the arm portion 55 of the rear swingarm 50 is designed to be downwardly convex in side view, any interference with the other parts of the vehicle body when it is oscillated is avoided and the angle of rotation of the rear swingarm 50 may be increases. In other words, the rear swingarm 50 is an oscillating arm adapted for an off-road motorcycle in which the angle of rotation is set to a large value. Therefore, the design possibility of the motorcycle 10 (see FIG. 1) can be extended.
On suppose que les sections transversales prises à la même distance des parties formant base respectives 111, 121,51 sont identiques, et que le travail n'a aucune influence sur les parties formant bras 115,125, 55, telle qu'un durcissement, une déformation thermique ou similaire. It is assumed that the cross-sections taken at the same distance from the respective base portions 111, 121, 51 are identical, and that the work has no influence on the arm portions 115, 125, 55, such as hardening, deformation thermal or the like.
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En (a) et (b), les bras oscillants arrière 110, 120 comprennent des éléments équivalents à l'élément de renfort 57 intégralement monté sur les parties formant embase 111,121 respectivement, et des éléments équivalents à la traverse 54 située au niveau des parties de fixation 113,123 de l'arbre d'articulation et des éléments équivalents à la partie de support de roue arrière à paroi épaisse 56 fixés aux extrémités des parties formant bras 115,125. In (a) and (b), the rear oscillating arms 110, 120 comprise elements equivalent to the reinforcing member 57 integrally mounted on the base portions 111, 121 respectively, and elements equivalent to the cross member 54 located at the portions 113,123 of the hinge shaft and elements equivalent to the thick-walled rear wheel support portion 56 attached to the ends of the arm portions 115,125.
Puisque la zone considérée est la zone dans laquelle la réaction consécutive des bras oscillants arrière 110,150, 50 devient plus lente en raison de l'influence de l'amortisseur de la suspension, les bras oscillants arrière 110,120, 50 peuvent quasiment être considérés comme des poutre en porte-à-faux lorsqu'une charge prévue W est appliquée sur les extrémités des parties formant bras 115,125, 55 depuis le dessous, les parties formant embase 111,121, 51 fixes étant représentées en (a) à (c). Une résistance à la déformation (rigidité à la flexion dans le sens vertical) des bras oscillants arrière 110,120, 50 sera considérée en liaison avec le dessin suivant. Since the zone considered is the zone in which the subsequent reaction of the rear swingarms 110, 150, 50 becomes slower due to the influence of the suspension damper, the rear swingarms 110, 120, 50 can almost be regarded as beams. cantilevered when a predicted load W is applied to the ends of the arm portions 115, 125, 55 from below, the fixed base portions 111, 121, 51 being shown in (a) to (c). A deformation resistance (vertical bending rigidity) of the rear oscillating arms 110, 120, 50 will be considered in connection with the following drawing.
L'indication L désigne une distance entre l'articulation A et la position B sur laquelle une charge prévue W est appliquée au cas où les parties formant bras 115,125, 55 seraient considérées comme en porte-à-faux. The indication L denotes a distance between the articulation A and the position B on which a predicted load W is applied in the case where the arm portions 115, 125, 55 are considered to be cantilevered.
Les parties (a) à (c) de la figure 7 sont les seconds dessins explicatifs représentant le fonctionnement des bras oscillants arrière pour motocyclettes selon la présente invention, parmi lesquelles (a) représente le bras oscillant arrière 100 de l'exemple comparatif 1, (b) représente le bras Parts (a) to (c) of FIG. 7 are the second explanatory drawings showing the operation of the motorcycle rear oscillating arms according to the present invention, among which (a) represents the rear oscillating arm 100 of Comparative Example 1, (b) represents the arm
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oscillant arrière 100 de l'exemple comparatif 2 et (c) représente le bras oscillant arrière 50 du mode de réalisation. rear oscillator 100 of Comparative Example 2 and (c) represents the rear swingarm 50 of the embodiment.
En (a), lorsque la partie formant bras 115 est une poutre simple générique (poutre droite) et une charge prévue W est appliquée depuis le dessous, une quantité de déformation 8l est générée. Par exemple, lorsqu'une charge établie W est appliquée depuis le dessus, la même quantité de déformation 8l est générée. In (a), when the arm portion 115 is a generic simple beam (right beam) and a predicted load W is applied from below, a deformation amount 81 is generated. For example, when an established load W is applied from above, the same amount of strain 81 is generated.
En (b), lorsque la partie formant bras 115 est une poutre courbe convexe vers le haut, une quantité de déformation 82 générée par la charge établie W appliquée depuis le dessous est inférieure à la quantité de déformation 51 représentée en (a). In (b), when the arm portion 115 is an upwardly convex curved beam, a deformation amount 82 generated by the established load W applied from below is less than the amount of deformation 51 shown in (a).
En (c), lorsque la partie formant bras 55 est une poutre courbe convexe vers le bas, une quantité de déformation Ò3 générée par la charge établie W est supérieure à la quantité de déformation 8l représentée en (a). En d'autres mots, la relation entre les quantités de déformation représentés en (a) à (c) est Ò2 < Òl < Ò3. In (c), when the arm portion 55 is a downward convex curved beam, a deformation amount Ò3 generated by the established load W is greater than the amount of strain 81 shown in (a). In other words, the relation between the strain quantities represented in (a) to (c) is Ò2 <Òl <Ò3.
En d'autres termes, comme décrit ci-dessus, puisque la rigidité à la flexion est une résistance à la déformation, plus la quantité de déformation est faible, plus la résistance à la déformation sera faible. In other words, as described above, since the bending stiffness is a resistance to deformation, the smaller the amount of deformation, the lower the deformation resistance will be.
Une charge appliquée sur le bras oscillant arrière est une charge depuis le dessous appliquée lorsque la roue arrière entre en contact avec le sol, et par conséquent, une charge appliquée depuis le dessus n'est pas concernée dans ce cas. A load applied to the rear swingarm is a load from the underside applied when the rear wheel makes contact with the ground, and therefore a load applied from above is not affected in this case.
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Ainsi, comme représenté en (c), en concevant le bras 55 comme une poutre courbe convexe vers le bas afin de donner une directionalité à la rigidité à la flexion dans le sens vertical, la rigidité à la flexion par rapport à une charge appliquée depuis le dessous peut être réduite alors que la rigidité à la torsion du bras 55 est augmentée. En conséquence, un bras oscillant arrière 50 présentant des propriétés de flexion tout en conservant une rigidité suffisante est réalisé. Thus, as shown in (c), by designing the arm 55 as a downward convex curved beam to provide a directionality to the vertical bending stiffness, the bending stiffness with respect to a load applied from the underside can be reduced while the torsional rigidity of the arm 55 is increased. As a result, a rear swingarm 50 having bending properties while maintaining sufficient rigidity is provided.
Dans le mode de réalisation, comme représenté sur la figure 4, la partie formant bras est réalisée de forme effilée en formant un rayon de courbure sur la surface inférieure R2 inférieur au rayon de courbure sur la surface supérieure RI, mais elle ne se résume pas à cela. Lorsque la réalisation de la courbure sur la surface inférieure est liée à la courbure sur la surface supérieure, il est également possible de la réaliser de forme effilée en décalant le centre de la courbure sur la surface inférieure par rapport au centre de la courbure sur la surface supérieure. In the embodiment, as shown in FIG. 4, the arm portion is made of tapered shape by forming a radius of curvature on the bottom surface R2 less than the radius of curvature on the upper surface R1, but it is not limited to to that. When the realization of the curvature on the lower surface is related to the curvature on the upper surface, it is also possible to realize it of tapered shape by shifting the center of the curvature on the lower surface with respect to the center of the curvature on the upper surface.
Dans le mode de réalisation, comme représenté sur la figure 4, la traverse 54, l'élément de renfort 58 et les parties de support de roue arrière à paroi épaisse 56,56 sont utilisés pour améliorer la rigidité à la torsion, mais les moyens pour améliorer la rigidité à la torsion ne se résument pas à ceux-ci. La combinaison de la traverse 54, de l'élément de renfort 58 et des parties de support de roue arrière à paroi épaisse 56, 56 est arbitraire et elle peut être améliorée en augmentant l'épaisseur de la paroi du bras oscillant arrière, en modifiant le matériau du bras oscillant arrière ou similaire. In the embodiment, as shown in FIG. 4, the cross member 54, the reinforcing member 58, and the thick-walled rear wheel support portions 56, 56 are used to improve the torsional rigidity, but the means to improve torsional rigidity are not limited to these. The combination of the cross member 54, the reinforcing member 58 and the thick-walled rear wheel support portions 56, 56 is arbitrary and can be improved by increasing the wall thickness of the rear swingarm, modifying the material of the rear swingarm or the like.
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Avantages
La présente invention construite comme décrit cidessus offre les avantages suivants. Advantages
The present invention constructed as described above offers the following advantages.
Puisque la section entre la partie de fixation d'arbre d'articulation et la partie de fixation de suspension est conçue pour présenter une forte rigidité à la torsion et à la flexion dans le sens vertical, le bras oscillant arrière est doté d'une rigidité suffisante. En conséquence, la manoeuvrabilité peut être améliorée. Since the section between the hinge pin securing portion and the hanger mounting portion is designed to have high torsional and bending rigidity in the vertical direction, the trailing arm has stiffness sufficient. As a result, the maneuverability can be improved.
En outre, puisque la partie formant bras est conçue pour présenter une forte rigidité à la torsion et une faible rigidité à la flexion dans le sens vertical, par exemple, le bras oscillant arrière est doté d'une rigidité suffisante et des chocs consécutifs et rapidement répétitifs qui peuvent à peine être absorbés par la suspension sont atténués. En conséquence, la qualité de conduite peut être améliorée. En d'autres termes, un bras oscillant arrière présentant des propriétés de flexion tout en conservant une rigidité suffisante est réalisé. In addition, since the arm portion is designed to have high torsional rigidity and low vertical bending stiffness, for example, the rear swing arm is provided with sufficient rigidity and consecutive shocks and quickly repetitive which can hardly be absorbed by the suspension are attenuated. As a result, driving quality can be improved. In other words, a rear swingarm having bending properties while maintaining sufficient rigidity is achieved.
Puisque la partie de support de roue arrière est construite pour présenter une extrême rigidité à la torsion et à la flexion dans le sens vertical, la roue arrière peut être supportée fermement. En conséquence, la manoeuvrabilité peut être améliorée. Since the rear wheel support portion is constructed to have extreme torsional and bending rigidity in the vertical direction, the rear wheel can be supported firmly. As a result, the maneuverability can be improved.
Puisque la partie formant bras est conçue pour être convexe vers le bas en vue latérale, par exemple, la partie formant bras peut agir comme une poutre courbe en porte-à-faux, la section entre la partie de fixation d'arbre d'articulation et la partie de fixation de suspension étant fixes. Généralement, la Since the arm portion is adapted to be convex downward in a side view, for example, the arm portion may act as a cantilevered cantilever beam, the section between the hinge shaft attachment portion. and the suspension attachment portion being fixed. Generally, the
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poutre courbe en porte-à-faux conçue pour être convexe vers le bas peut être facilement fléchie par une charge appliquée depuis le dessous et ne peut pas être facilement fléchie par une charge appliquée depuis le dessus. Cantilever curved beam designed to be convex down can be easily flexed by a load applied from below and can not be easily flexed by a load applied from above.
En d'autres termes, puisque l'élément principal de la charge verticale appliquée sur le bras oscillant arrière par la roue arrière est une charge appliquée depuis le dessous, la partie formant bras est conçue pour être convexe vers le bas en vue latérale, de telle sorte qu'elle puisse être conçue pour présenter une faible rigidité à la flexion dans le sens vertical tout en conservant une forte rigidité à la torsion. En conséquence, le bras oscillant arrière peut être doté d'une rigidité suffisante et des chocs consécutifs et rapidement répétitifs qui peuvent à peine être absorbés par la suspension sont atténués. In other words, since the main element of the vertical load applied to the rear swingarm by the rear wheel is a load applied from below, the arm portion is designed to be convex downward in a side view, so that it can be designed to have low flexural rigidity in the vertical direction while maintaining high torsional stiffness. As a result, the rear swingarm can be provided with sufficient rigidity and consecutive and rapidly repetitive shocks that can barely be absorbed by the suspension are attenuated.
Puisque la partie formant bras est conçue pour être convexe vers le bas en vue latérale, par exemple, toute interférence avec les autres éléments du corps du véhicule lorsqu'il est mis en oscillation est évitée et l'angle de rotation du bras oscillant arrière peut être augmenté. En conséquence, la possibilité de conception de la motocyclette peut être étendue. Since the arm portion is adapted to be convex downward in a side view, for example, any interference with the other body members of the vehicle when it is swayed is avoided and the angle of rotation of the rear swingarm can be prevented. to be increased. As a result, the design potential of the motorcycle can be extended.
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