JP2006298356A - Scooter type vehicle - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a scooter type vehicle capable of forming a floor of a flat, low floor type in which a foot placing space can be secured sufficiently while a sufficient vertical rigidity is secured. <P>SOLUTION: The scooter type vehicle is equipped with a left and a right side frame 13 having a down frame part 13a dangling at a head pipe 12 to bear a front fork 11 to bear the front wheels WF in such a way as capable of steering and a lower frame part 13b extended backward from the bottom of the down frame part 13a, a center frame 14 installed between the two side frames 13 in such a way as dangling in passing by the side frames 13, and a coupling frame 17 installed over the lower frame part 13b and reinforcing the center frame 14 and the side frames 13, wherein the coupling frame 17 is located under the floor 26. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、低床式のフロアを有するスクータ型車両に関する。   The present invention relates to a scooter type vehicle having a low floor type floor.

ヘッドパイプから下方に垂下されるダウンフレーム部ならびに該ダウンフレーム部の下端から後方に延出されるロアフレーム部を有する左右一対のサイドフレームを、前記ヘッドパイプに前端が接合されて両サイドフレームの下方に配置される左右一対のダウンチューブで補強するようにし、両サイドフレームのロアフレーム部を跨ぐフロアトンネル部の両側にフロアを形成するようにしたスクータ型車両が、たとえば特許文献１によって知られている。
特許第３４２３４８７号公報 A pair of left and right side frames having a down frame portion that hangs downward from the head pipe and a lower frame portion that extends rearward from the lower end of the down frame portion are joined to the head pipe at the front end and below the side frames. A scooter type vehicle that is reinforced with a pair of left and right down tubes arranged on the both sides of the floor tunnel portion that straddles the lower frame portions of both side frames is known, for example, from Patent Document 1 Yes.
Japanese Patent No. 3423487

ところで、スクータ型車両において、足置きスペースを充分に確保した平坦な低床式のフロアを形成しようとしたときに、上記特許文献１で開示されたもののように、左右一対のサイドフレームを下方からダウンチューブで補強するようにした車体構造では、サイドフレームにおけるロアフレーム部の位置を下げることは困難であり、充分な縦剛性を確保しつつ平坦な低床式のフロアを形成可能とした新たな車体構造の開発が望まれる。   By the way, in a scooter type vehicle, when trying to form a flat low floor type floor with sufficient footrest space, a pair of left and right side frames are viewed from below as disclosed in Patent Document 1 above. It is difficult to lower the position of the lower frame part in the side frame in the vehicle body structure reinforced with the down tube, and a new low-floor type floor that can form a flat low floor type while ensuring sufficient vertical rigidity Development of a vehicle body structure is desired.

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、充分な縦剛性を確保しつつ足置きスペースを充分に確保した平坦な低床式のフロアの形成を可能としたスクータ型車両を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such circumstances, and provides a scooter type vehicle capable of forming a flat low floor type floor with sufficient footrest space while ensuring sufficient vertical rigidity. For the purpose.

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、低床式のフロアを有するスクータ型車両において、前輪を軸支するフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプから下方に垂下されるダウンフレーム部ならびに該ダウンフレーム部の下端から後方に延出されるロアフレーム部を有する左右一対のサイドフレームと、両サイドフレーム間で前記ヘッドパイプから前記サイドフレームの近傍を通って下方に垂下されるセンターフレームと、前記ロアフレーム部の上方に配置されて前記センターフレームおよび両サイドフレームを補強する連結フレームとを備え、該連結フレームが前記フロアの下方に配置されることを特徴とする。   In order to achieve the above object, according to a first aspect of the present invention, in a scooter type vehicle having a low floor type floor, it is suspended downward from a head pipe that supports a front fork that pivotally supports a front wheel. A pair of left and right side frames having a down frame portion and a lower frame portion extending rearward from the lower end of the down frame portion, and between the side frames, the head pipe is hung down through the vicinity of the side frame. A center frame and a connection frame that is disposed above the lower frame portion and reinforces the center frame and both side frames, and the connection frame is disposed below the floor.

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記センターフレームが横長矩形の横断面形状を有するように形成されることを特徴とする。   According to a second aspect of the invention, in addition to the configuration of the first aspect of the invention, the center frame is formed to have a horizontally-long rectangular cross section.

請求項３記載の発明は、低床式のフロアを有するスクータ型車両において、前輪を軸支するフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプから下方に垂下されるダウンフレーム部ならびに該ダウンフレーム部の下端から後方に延びるロアフレーム部を有する左右一対のサイドフレームと、平面視で前端を閉じた略Ｕ字状に形成されるとともに後端部が前記両サイドフレームに連結されるＵ字状部ならびに該Ｕ字状部の前端部幅方向中央寄りを前記両サイドフレームに連結するサポート部とを有する連結フレームが、前記両サイドフレームのロアフレーム部の上方かつ前記フロアの下方に配置されることを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, there is provided a scooter-type vehicle having a low-floor type floor, a down frame portion that hangs downward from a head pipe that supports a front fork that pivotally supports a front wheel, and the down frame portion. A pair of left and right side frames having a lower frame portion extending rearward from the lower end of the frame, and a U-shaped portion formed in a substantially U shape with the front end closed in plan view and having the rear end portion connected to the side frames. And a connecting frame having a support portion for connecting the U-shaped portion near the center in the width direction of the front end to the both side frames is disposed above the lower frame portion of the both side frames and below the floor. It is characterized by.

請求項４記載の発明は、低床式のフロアを有するスクータ型車両において、前輪を軸支するフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプから下方に垂下されるダウンフレーム部ならびに該ダウンフレーム部の下端から後方に延出されるロアフレーム部を有する左右一対のサイドフレームと、両サイドフレームの前記ロアフレーム部よりも上方で前端部が前記ダウンフレーム部に連結されるとともに後端部が前記ロアフレーム部に連結される左右一対の連結フレームと、前記両サイドフレームの前記ロアフレーム部間を結ぶ支持ステーと、両サイドフレーム間で前記ヘッドパイプから前記サイドフレームの近傍を通って下方に垂下されるとともに前記支持ステーに下端部が連結されるセンターフレームとを備え、前記連結フレームが前記フロアの下方に配置されることを特徴とする。   According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a scooter-type vehicle having a low-floor type floor, a down frame portion that hangs downward from a head pipe that supports a front fork that pivotally supports a front wheel, and the down frame portion. A pair of left and right side frames having a lower frame portion extending rearward from the lower end of the frame, and a front end portion connected to the down frame portion above the lower frame portion of both side frames and a rear end portion of the lower frame portion A pair of left and right connecting frames connected to the frame portion, a support stay connecting the lower frame portions of the side frames, and a suspension between the side frames from the head pipe through the vicinity of the side frame. And a center frame having a lower end connected to the support stay, the connecting frame Characterized in that it is arranged below the floor.

請求項５記載の発明は、請求項１または４記載の発明の構成に加えて、前記両サイドフレームのダウンフレーム部および前記センターフレーム間に、ラジエータが配置されることを特徴とする。   According to a fifth aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first or fourth aspect of the present invention, a radiator is disposed between the down frame portions of the both side frames and the center frame.

請求項６記載の発明は、請求項５記載の発明の構成に加えて、前記フロアの上面が前記ラジエータの上下方向中心位置よりも下方位置に設定されることを特徴とする。   According to a sixth aspect of the invention, in addition to the configuration of the fifth aspect of the invention, the upper surface of the floor is set at a position lower than the center position in the vertical direction of the radiator.

請求項７記載の発明は、請求項１〜６のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記両サイドフレームは、ロアフレーム部の後端に連なるとともに前記フロアよりも後方で上方に立ち上がる立ち上がりフレーム部をそれぞれ備え、前記ヘッドパイプ、前記両サイドフレームおよび前記連結フレームを含んで構成される車体フレームと、パワーユニットとの間に設けられるリンク機構の車体フレーム側ピボット軸が、前記立ち上がりフレーム部の後面よりも前方に配置されることを特徴とする。   According to a seventh aspect of the invention, in addition to the configuration of the first aspect of the invention, the both side frames are connected to the rear end of the lower frame portion and rise upward at the rear of the floor. A vehicle body frame side pivot shaft of a link mechanism provided between a power frame and a vehicle body frame that includes a rising frame portion and includes the head pipe, the side frames, and the connection frame, and the rising frame portion It arrange | positions ahead rather than the rear surface.

請求項８記載の発明は、請求項１〜７のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記前輪の回転軸線に直交する平面への投影図上で、前記フロントフォークに連結される操向ハンドルの端部に設けられるハンドルグリップを中心として前記前輪の回転中心を通る仮想円弧内に、前記ヘッドパイプ、前記両サイドフレームおよび前記連結フレームを含んで構成される車体フレームと、パワーユニットとの間に設けられるリンク機構のパワーユニット側ピボット軸が配置されることを特徴とする。   According to an eighth aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect of the present invention, the operation connected to the front fork on a projection view on a plane orthogonal to the rotational axis of the front wheel is provided. A vehicle body frame including the head pipe, the side frames, and the connecting frame in a virtual arc passing through the center of rotation of the front wheel centered on a handle grip provided at an end of the direction handle, and a power unit. A power unit side pivot shaft of a link mechanism provided therebetween is arranged.

請求項９記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記ヘッドパイプから垂下されるメインパイプおよび前記ヘッドパイプ間にガセットが設けられ、前記両サイドフレームが備えるダウンフレーム部の上端部が、前記ヘッドパイプおよび前記ガセットの両方に接合されることを特徴とする。   According to a ninth aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect of the present invention, a gusset is provided between the main pipe suspended from the head pipe and the head pipe, and the down frame portion included in the both side frames is provided. An upper end portion is joined to both the head pipe and the gusset.

さらに請求項１０記載の発明は、請求項９記載の発明の構成に加えて、前記センターフレームの上部が、前記メインパイプに連結されることを特徴とする。   Furthermore, the invention according to claim 10 is characterized in that, in addition to the configuration of the invention according to claim 9, an upper portion of the center frame is connected to the main pipe.

請求項１記載の発明によれば、両サイドフレームのロアフレーム部の位置を充分下方に設定し、両サイドフレームと、両サイドフレーム間でヘッドパイプから下方に垂下されるセンターフレームとを補強する連結フレーム部を前記ロアフレーム部の上方かつフロアの下方に配置することにより、足置きスペースを充分に確保した平坦なフロアを形成して使い勝手の向上を図るとともに、車体フレームの縦剛性およびねじれ剛性のバランスの向上を図ることができる。   According to the first aspect of the present invention, the positions of the lower frame portions of both side frames are set sufficiently downward to reinforce the side frames and the center frame that hangs down from the head pipe between the side frames. By arranging the connecting frame part above the lower frame part and below the floor, a flat floor with sufficient footrest space is formed to improve usability, and the vertical rigidity and torsional rigidity of the body frame Can be improved.

また請求項２記載の発明によれば、フロアの前方に配置されるセンターフレームの前後方向設置スペースを確保し易くするようにしつつセンターフレームの剛性を高めることができる。   According to the second aspect of the present invention, it is possible to increase the rigidity of the center frame while making it easy to secure the space for installing the center frame in the front-rear direction arranged in front of the floor.

請求項３記載の発明によれば、両サイドフレームのロアフレーム部の位置を充分下方に設定し、前記ロアフレーム部の上方かつフロアの下方に配置される連結フレームを、平面視で前端を閉じた略Ｕ字状に形成されるとともに後端部が両サイドフレームに連結されるＵ字状部ならびに該Ｕ字状部の前端部幅方向中央寄りを前記両サイドフレームに連結するサポート部とで構成することにより、充分な剛性を確保しつつ足置きスペースを充分に確保した平坦なフロアを形成して使い勝手の向上を図るとともに、車体フレームのねじれ剛性を調整可能とすることができる。   According to the third aspect of the present invention, the positions of the lower frame portions of both side frames are set sufficiently below, and the front end of the connecting frame disposed above the lower frame portion and below the floor is closed in plan view. A U-shaped portion that is formed in a substantially U-shape and has a rear end connected to both side frames and a support portion that connects the front end of the U-shaped portion near the center in the width direction to the both side frames. By configuring, it is possible to improve the usability by forming a flat floor with sufficient footrest space while ensuring sufficient rigidity, and torsional rigidity of the body frame can be adjusted.

請求項４記載の発明によれば、両サイドフレームのロアフレーム部の位置を充分下方に設定し、両サイドフレームと、両サイドフレーム間でヘッドパイプから下方に垂下されるセンターフレームとを補強する支持ステーおよび連結フレームを前記ロアフレーム部の上方かつフロアの下方に配置することにより、足置きスペースを充分に確保した平坦なフロアを形成して使い勝手の向上を図るとともに、車体フレームの縦剛性およびねじれ剛性のバランスの向上を図ることができる。   According to the fourth aspect of the present invention, the positions of the lower frame portions of both side frames are set sufficiently downward to reinforce the side frames and the center frame suspended downward from the head pipe between the side frames. By arranging the support stay and the connecting frame above the lower frame part and below the floor, a flat floor with sufficient footrest space is formed to improve usability, and the vertical rigidity of the body frame and The balance of torsional rigidity can be improved.

請求項５記載の発明によれば、平坦なフロアのスペースを拡大しつつ、ラジエータの上下長を大きくしてラジエータの容量を大きくし、エンジンの冷却性能を高めることができる。   According to the fifth aspect of the present invention, it is possible to increase the vertical length of the radiator and increase the capacity of the radiator while increasing the space of the flat floor, and to improve the cooling performance of the engine.

請求項６記載の発明によれば、フロアの位置を極力下方位置に設定して乗降性の向上を図ることができる。   According to the sixth aspect of the present invention, it is possible to improve the boarding / exiting performance by setting the floor position as low as possible.

請求項７記載の発明によれば、車体フレームおよびパワーユニット間に設けられるリンク機構の車体フレーム側ピボット軸を、極力前方位置に配置して、ホイールベースの短縮化を図ることができる。   According to the seventh aspect of the present invention, the vehicle body frame side pivot shaft of the link mechanism provided between the vehicle body frame and the power unit can be arranged at the front position as much as possible to shorten the wheel base.

請求項８記載の発明によれば、リンク機構のパワーユニット側ピボット軸を極力前方位置に配置して、ホイールベースの短縮化を図ることができる。   According to the eighth aspect of the present invention, the power base side pivot shaft of the link mechanism can be arranged as far as possible to shorten the wheel base.

請求項９記載の発明によれば、両サイドフレームおよびヘッドパイプの接合剛性を高めることができる。   According to the ninth aspect of the present invention, it is possible to increase the joining rigidity of both side frames and the head pipe.

さらに請求項１０記載の発明によれば、センターフレームの上部剛性を高めることができる。   Furthermore, according to the invention described in claim 10, the upper rigidity of the center frame can be increased.

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。   DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below based on examples of the present invention shown in the accompanying drawings.

図１〜図５は本発明の第１実施例を示すものであり、図１はスクータ型車両の側面図、図２は車体フレームの側面図、図３は図２の３矢視平面図、図４は図２の４矢視正面図、図５はリンク機構の構成を示す縦断側面図である。   1 to 5 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a side view of a scooter type vehicle, FIG. 2 is a side view of a vehicle body frame, FIG. 4 is a front view taken along the arrow 4 in FIG. 2, and FIG. 5 is a longitudinal side view showing the structure of the link mechanism.

先ず図１において、低床式のフロア２６を有するスクータ型車両が備える車体フレームＦＡの前端のヘッドパイプ１２には、前輪ＷＦが軸支されるフロントフォーク１１が操向可能に支承されており、フロントフォーク１１の上部に連なるバー状の操向ハンドル２１の両端にはハンドルグリップ２２がそれぞれ設けられる。また車体フレームＦＡには、エンジンＥと、該エンジンＥからの動力を変速して後輪ＷＲに伝達する変速機Ｍとから成るパワーユニットＰの前部がリンク機構４２を介して上下に揺動可能に支承されており、前記後輪ＷＲはパワーユニットＰの後部で支承され、車体フレームＦＡの後部およびパワーユニットＰの後部間にはリヤクッションユニット２３が設けられる。   First, in FIG. 1, a front fork 11 on which a front wheel WF is pivotally supported is supported so as to be steerable on a head pipe 12 at a front end of a vehicle body frame FA provided in a scooter type vehicle having a low floor type floor 26. Handle grips 22 are provided at both ends of a bar-shaped steering handle 21 connected to the upper portion of the front fork 11, respectively. Further, in the vehicle body frame FA, the front portion of the power unit P including the engine E and the transmission M that shifts the power from the engine E and transmits it to the rear wheels WR can swing up and down via the link mechanism 42. The rear wheel WR is supported at the rear part of the power unit P, and a rear cushion unit 23 is provided between the rear part of the vehicle body frame FA and the rear part of the power unit P.

車体フレームＦＡは、前記ヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２に前端部が接合される左右一対のサイドフレーム１３…と、両サイドフレーム１３…間で前記ヘッドパイプ１２からサイドフレーム１３…の前部近傍を通って下方に垂下されるセンターフレーム１４と、前記ヘッドパイプ１２から垂下されるメインパイプ１５と、両サイドフレーム１３…の前部間を連結するとともに前記メインパイプ１５の下端を接合せしめる前部クロスメンバー１６と、前記フロア２６の下方に配置されて前記センターフレーム１４および両サイドフレーム１３…を補強する連結フレーム１７と、両サイドフレーム１３…に取付けられる左右一対のリヤサブフレーム１８…と、両サイドフレーム１３…の後端間を結ぶ後部クロスメンバー１９とを備える。   The vehicle body frame FA includes the head pipe 12, a pair of left and right side frames 13 whose front ends are joined to the head pipe 12, and the front portion of the side frame 13 from the head pipe 12 between the side frames 13. Before connecting the center frame 14 that hangs downward through the vicinity, the main pipe 15 that hangs down from the head pipe 12, and the front portions of the side frames 13, and before the lower end of the main pipe 15 is joined. A cross member 16, a connecting frame 17 disposed below the floor 26 to reinforce the center frame 14 and both side frames 13, and a pair of left and right rear subframes 18 attached to the side frames 13. , Both side frames 13... And a rear cross member 19 connecting the rear ends.

車体フレームＦＡは、合成樹脂製の車体カバー２４で覆われるものであり、この車体カバー２４は、運転者の足の前方を覆うレッグシールド２５と、ライダーの足を載せるべくレッグシールド２５の下部に連なるフロア２６と、フロア２６に連なって車体後部を両側から覆うサイドカバー２７とを備え、サイドカバー２７上には、収納ボックス２８と、該収納ボックス２８の後方に配置される燃料タンク２９とを上方から開閉可能として覆うタンデム型の乗車用シート３０が設けられる。   The vehicle body frame FA is covered with a vehicle body cover 24 made of synthetic resin. The vehicle body cover 24 is provided under the leg shield 25 for covering the front of the driver's feet and the leg shield 25 for placing the rider's feet. A continuous floor 26 and a side cover 27 that is connected to the floor 26 and covers the rear part of the vehicle body from both sides are provided. On the side cover 27, a storage box 28 and a fuel tank 29 disposed behind the storage box 28 are provided. A tandem-type riding seat 30 is provided so as to be openable and closable from above.

図２〜図４において、サイドフレーム１３は、ヘッドパイプ１２から下方に垂下されるダウンフレーム部１３ａと、該ダウンフレーム部１３ａの下端に連なるとともにフロア２６の下方で後方に延びるロアフレーム部１３ｂと、ロアフレーム部１３ｂの後端に連なるとともに前記フロア２６の後方で上方に立ち上がる立ち上がりフレーム部１３ｃと、乗車用シート３０を支持すべく立ち上がりフレーム部１３ｃの上端から後方に延びるシートレール部１３ｄとを一体に有して、単一のパイプが屈曲成形されて成るものである。   2 to 4, the side frame 13 includes a down frame portion 13 a that hangs downward from the head pipe 12, and a lower frame portion 13 b that continues to the lower end of the down frame portion 13 a and extends rearward below the floor 26. A rising frame portion 13c that continues to the rear end of the lower frame portion 13b and rises upward behind the floor 26, and a seat rail portion 13d that extends rearward from the upper end of the rising frame portion 13c to support the seat 30 for riding. A single pipe is bent and formed integrally.

ヘッドパイプ１２から垂下されるメインパイプ１５およびヘッドパイプ１２間にはガセット３１が設けられ、サイドフレーム１３が備えるダウンフレーム部１３ａの上端部は、ヘッドパイプ１２およびガセット３１の両方に接合される。またセンターフレーム１４の上部はメインパイプ１５に連結されるものであり、この実施例のように溶接されてもよく、またボルトを用いた締結であってもよい。   A gusset 31 is provided between the main pipe 15 and the head pipe 12 suspended from the head pipe 12, and an upper end portion of the down frame portion 13 a included in the side frame 13 is joined to both the head pipe 12 and the gusset 31. The upper portion of the center frame 14 is connected to the main pipe 15 and may be welded as in this embodiment or may be fastened using bolts.

前記ロアフレーム部１３ｂは、ダウンフレーム部１３ａの下端から後方にほぼ水平に延びる水平部分１３ｂａと、該水平部分１３ｂａの後端から後上がりに傾斜した傾斜部分１３ｂｂとから成る。   The lower frame portion 13b includes a horizontal portion 13ba extending substantially horizontally rearward from the lower end of the down frame portion 13a, and an inclined portion 13bb inclined upward from the rear end of the horizontal portion 13ba.

前記連結フレーム１７は、両サイドフレーム１３のロアフレーム部１３ｂよりも上方かつフロア２６の下方に配置されるものであり、平面視で前端を閉じた略Ｕ字状に形成されるとともに後端部が前記両サイドフレーム１３のロアフレーム部１３ｂにおける傾斜部分１３ｂｂに連結されるＵ字状部３２と、該Ｕ字状部３２の前端部幅方向中央寄りを前記両サイドフレーム１３におけるダウンフレーム部１３ａおよびロアフレーム部１３ｂの連設部に連結するサポート部３３とから成り、この実施例では、Ｕ字状部３２がサイドフレーム１３よりも小径である単一のパイプ材を屈曲して形成されるとともに、左右一対のパイプ部材３４，３４で構成されるサポート部３３がＵ字状部３２の前端部幅方向中央寄りの２箇所をダウンフレーム部１３ａおよびロアフレーム部１３ｂの連設部に連結する。   The connecting frame 17 is disposed above the lower frame portion 13b of the both side frames 13 and below the floor 26, and is formed in a substantially U shape with the front end closed in a plan view and the rear end portion. The U-shaped portion 32 connected to the inclined portion 13bb in the lower frame portion 13b of the both side frames 13, and the down frame portion 13a in the both side frames 13 near the center in the width direction of the front end portion of the U-shaped portion 32. And a support portion 33 connected to the continuous portion of the lower frame portion 13b. In this embodiment, the U-shaped portion 32 is formed by bending a single pipe material having a smaller diameter than the side frame 13. In addition, the support portion 33 constituted by a pair of left and right pipe members 34, 34 is located at two locations near the center in the width direction of the front end portion of the U-shaped portion 32. And connecting the connecting portion of the lower frame portion 13b.

而して側面視では、サイドフレーム１３におけるロアフレーム部１３ｂと、サイドフレーム１３よりも小径にしてロアフレーム部１３ｂの上方に配置されるＵ字状部３２が、フロア２６の下方で相互に対をなして上下に並ぶように配置されることになる。   Thus, in a side view, the lower frame portion 13b of the side frame 13 and the U-shaped portion 32 having a smaller diameter than the side frame 13 and disposed above the lower frame portion 13b are opposed to each other below the floor 26. It will be arranged so that it may line up and down.

センターフレーム１４は、車幅方向の幅Ｗ１（図４参照）を前後方向の幅Ｗ２（図２参照）よりも大きくした横長矩形の横断面形状を有するものであり、角筒状のパイプから成るものでもよく、また鋳造成形されるものであってもよい。メインパイプ１５に上部を連結せしめたセンターフレーム１４の下端は前記連結フレーム１７におけるＵ字状部３２の前端部幅方向中央に接合される。而して側面視では、サイドフレーム１３のダウンフレーム部１３ａと、該ダウンフレーム部１３ａよりも小径のパイプ材に見えるセンターフレーム１４とが、フロア２６の前方で対をなして前後に並ぶように配置されることになる。   The center frame 14 has a horizontally-long rectangular cross-sectional shape in which the width W1 in the vehicle width direction (see FIG. 4) is larger than the width W2 in the front-rear direction (see FIG. 2), and is composed of a rectangular tube-like pipe. It may be a thing and may be cast-molded. The lower end of the center frame 14 whose upper portion is connected to the main pipe 15 is joined to the center in the width direction of the front end portion of the U-shaped portion 32 in the connection frame 17. Thus, in a side view, the down frame portion 13a of the side frame 13 and the center frame 14 that looks like a pipe material having a smaller diameter than the down frame portion 13a are arranged in a pair in front of and behind the floor 26. Will be placed.

前記両サイドフレーム１３…には、少なくとも一部を立ち上がりフレーム部１３ｃ…の後方に配置した左右一対のリヤサブフレーム１８…が取付けられるものであり、この実施例では、リヤサブフレーム１８は、サイドフレーム１３におけるロアフレーム部１３ｂの下方かつ立ち上がりフレーム部１３ｃの後方に配置され、リヤサブフレーム１８の前端は、連結フレーム１７におけるＵ字状部３２の接合部よりも前方でロアフレーム部１３ｂにおける傾斜部分１３ｂｂの前端後面に接合され、リヤサブフレーム１８の後端はサイドフレーム１３におけるシートレール部１３ｄの前部寄り下面に接合される。   A pair of left and right rear subframes 18 at least partially disposed behind the rising frame portion 13c are attached to both the side frames 13 in this embodiment. In this embodiment, the rear subframe 18 The frame 13 is disposed below the lower frame portion 13b and behind the rising frame portion 13c, and the front end of the rear subframe 18 is inclined forward of the joining portion of the U-shaped portion 32 in the connecting frame 17 in the lower frame portion 13b. The rear end of the rear sub-frame 18 is joined to the lower surface of the side frame 13 closer to the front of the seat rail portion 13d.

しかも両リヤサブフレーム１８…の中間部は、サイドフレーム１３…の立ち上がりフレーム部１３ｃ…側に近接するように屈曲されており、この屈曲部よりも下方で両サイドフレーム１３…および両リヤサブフレーム１８…間にピボットプレート３６…がそれぞれ設けられる。   Moreover, the middle part of both rear subframes 18 is bent so as to be close to the rising frame part 13c side of the side frame 13, and the side frames 13 and both rear subframes are below the bent part. Pivot plates 36 are respectively provided between 18.

リヤサブフレーム１８はサイドフレーム１３よりも小径のパイプ材から成るものであり、側面視では、サイドフレーム１３におけるロアフレーム部１３ｂおよび立ち上がりフレーム部１３ｃと、小径のパイプ材から成るリヤサブフレーム１８とがフロア２６の下方および後方で対をなして並ぶように配置されることになる。   The rear subframe 18 is made of a pipe material having a smaller diameter than that of the side frame 13, and in a side view, the lower frame portion 13b and the rising frame portion 13c of the side frame 13, and the rear subframe 18 made of a small diameter pipe material, Are arranged so as to form a pair below and behind the floor 26.

図１で明示するように、前記両サイドフレーム１３のダウンフレーム部１３ａおよび前記センターフレーム１４間にラジエータ３７が配置されており、前記フロア２６の上面はラジエータ３７の上下方向中心位置ＣＰよりも下方位置に設定される。   As clearly shown in FIG. 1, a radiator 37 is disposed between the down frame portions 13 a of the both side frames 13 and the center frame 14, and the upper surface of the floor 26 is below the vertical center position CP of the radiator 37. Set to position.

図４で明示するように、ラジエータ３７の上部に設けられた左右一対の支持腕３８，３８は、前部クロスメンバー１６に設けられた左右一対のステー３９，３９に弾性支持される。またラジエータ３７の下部を前方側から覆うガードパイプ４０の左右両端が両サイドフレーム１３…におけるダウンフレーム部１３ａ…の下端前面に接合されており、このガードパイプ４０の中央部に向けられたステー４１に、ラジエータ３７の下部中央が弾性支持される。   As clearly shown in FIG. 4, the pair of left and right support arms 38 provided on the upper portion of the radiator 37 is elastically supported by a pair of left and right stays 39 provided on the front cross member 16. Also, the left and right ends of the guard pipe 40 that covers the lower portion of the radiator 37 from the front side are joined to the front surfaces of the lower ends of the down frame portions 13a of the side frames 13 and the stay 41 directed toward the center of the guard pipe 40. Further, the lower center of the radiator 37 is elastically supported.

図５を併せて参照して、サイドフレーム１３におけるロアフレーム部１３ｂおよび立ち上がりフレーム部１３ｃの連設部には後方に突出するようにして支持板４３が固着されており、パワーユニットＰにおけるエンジンＥの下部にはブラケット４４が設けられる。   Referring also to FIG. 5, a support plate 43 is fixed to the connecting portion of the lower frame portion 13b and the rising frame portion 13c in the side frame 13 so as to protrude rearward, and the engine E in the power unit P is fixed. A bracket 44 is provided at the lower part.

而してリンク機構４２は、前記ピボットプレート３６に車体フレーム側ピボット軸４５を介して回動可能に支承される左右一対の第１リンクアーム４６と、第１リンクアーム４６の他端部に連結軸４７を介して一端部が回動可能に連結される第２リンクアーム４８と、第２リンクアーム４８の他端部に固定されるとともにブラケット４４に回動可能に支承されるパワーユニット側ピボット軸４９と、パワーユニット側ピボット軸４９に一端部が連結されて上方に延びるととともに中間部が枢軸５０を介して支持板４３に回動可能に支承される規制アーム５１と、該規制アーム５１の他端部に装着される弾性部材５２とを備えるものであり、規制アーム５１の回動は、前記弾性部材５２がサイドフレーム１３における立ち上がりフレーム部１３ｃの下部後面に弾発接触する位置と、前記支持板４３に設けられた規制板部４３ａに前記弾性部材４９が前方から弾発接触する位置との間に規制される。   Thus, the link mechanism 42 is connected to the pair of left and right first link arms 46 rotatably supported on the pivot plate 36 via the body frame side pivot shaft 45 and the other end of the first link arm 46. A second link arm 48 whose one end portion is rotatably connected via a shaft 47, and a power unit side pivot shaft fixed to the other end portion of the second link arm 48 and rotatably supported by the bracket 44. 49, a restriction arm 51 having one end connected to the power unit side pivot shaft 49 and extending upward, and an intermediate portion rotatably supported on the support plate 43 via the pivot 50, The elastic member 52 is attached to the end portion, and the rotation of the restricting arm 51 is such that the elastic member 52 rises in the side frame 13 on the rising frame portion 13. A position in contact resiliently the lower rear surface of the said regulation plate portion 43a provided on the support plate 43 the elastic member 49 is restricted between a position in contact spring from the front.

しかも前記リンク機構４２の車体フレーム側ピボット軸４５は、サイドフレーム１３における立ち上がりフレーム部１３ｃの後面よりも前方に配置されており、前記パワーユニット側ピボット軸４９は、図１で示すように、前輪ＷＦの回転軸線に直交する平面への投影図上で、前記ハンドルグリップ２２を中心として前輪ＷＦの回転中心を通る仮想円弧Ｃ内に配置される。   In addition, the vehicle body frame side pivot shaft 45 of the link mechanism 42 is disposed in front of the rear surface of the rising frame portion 13c in the side frame 13, and the power unit side pivot shaft 49 is arranged in front wheel WF as shown in FIG. Is arranged in a virtual arc C passing through the center of rotation of the front wheel WF with the handle grip 22 as a center on a projection view onto a plane orthogonal to the rotation axis of the front wheel WF.

次にこの第１実施例の作用について説明すると、車体フレームＦＡは、ヘッドパイプ１２から下方に垂下されるダウンフレーム部１３ａならびに該ダウンフレーム部１３ａの下端から後方に延出されるロアフレーム部１３ｂをそれぞれ有する左右一対のサイドフレーム１３…と、両サイドフレーム１３…間でヘッドパイプ１２から下方に垂下されるセンターフレーム１４と、ロアフレーム部１３ｂ…の上方に配置されてセンターフレーム１４および両サイドフレーム１３…を補強する連結フレーム１７とを備え、該連結フレーム１７が低床式であるフロア２６の下方に配置されるので、両サイドフレーム１３…のロアフレーム部１３ｂ…の位置を充分下方に設定し、両サイドフレーム１３…と、両サイドフレーム１３…間でヘッドパイプ１２から下方に垂下されるセンターフレーム１４とを補強する連結フレーム１７をロアフレーム部１３ｂ…の上方かつフロア２６の下方に配置することにより、足置きスペースを充分に確保した平坦なフロア２６を形成して使い勝手の向上を図るとともに、車体フレームＦＡの縦剛性およびねじれ剛性のバランスの向上を図ることができる。   Next, the operation of the first embodiment will be described. The vehicle body frame FA includes a down frame portion 13a hanging downward from the head pipe 12 and a lower frame portion 13b extending rearward from the lower end of the down frame portion 13a. A pair of left and right side frames 13 respectively, a center frame 14 that hangs downward from the head pipe 12 between the side frames 13, and a center frame 14 and both side frames disposed above the lower frame portion 13b. .. Are provided below the floor 26 which is a low floor type, so that the positions of the lower frame portions 13b of the side frames 13 are set sufficiently below. The head pipe 12 between the side frames 13 and the side frames 13 The connecting frame 17 that reinforces the center frame 14 that hangs downward is disposed above the lower frame portion 13b and below the floor 26, thereby forming a flat floor 26 with sufficient footrest space. Thus, the usability can be improved and the balance between the longitudinal rigidity and the torsional rigidity of the vehicle body frame FA can be improved.

なおこのような効果は、Ｕ字状部３２およびサポート部３３を有する連結フレーム１７だけでなく、サイドフレーム１３…のロアフレーム部１３ｂ…の後部およびダウンフレーム部１３ａ…間を略水平面内で直線状に結ぶように連結フレームを構成しても達成可能である。   Such an effect is not only the connection frame 17 having the U-shaped part 32 and the support part 33, but also a straight line between the rear part of the lower frame part 13b of the side frame 13 and the down frame part 13a in a substantially horizontal plane. This can also be achieved by configuring the connecting frame so as to be tied together.

しかもセンターフレーム１４が横長矩形の横断面形状を有するものであるので、フロア２６の前方に配置されるセンターフレーム１４の前後方向設置スペースを確保し易くするようにしつつセンターフレーム１４の剛性を高めることができる。   In addition, since the center frame 14 has a horizontally-long rectangular cross section, the rigidity of the center frame 14 is enhanced while facilitating securing the space for installing the center frame 14 disposed in front of the floor 26 in the front-rear direction. Can do.

また連結フレーム１７は、平面視で前端を閉じた略Ｕ字状に形成されるとともに後端部が両サイドフレーム１３に連結されるＵ字状部３２ならびに該Ｕ字状部３２の前端部幅方向中央寄りをサイドフレーム１３に連結するサポート部３３とを有するものであり、充分な剛性を確保しつつ足置きスペースを充分に確保した平坦なフロア２６を形成して使い勝手の向上を図るとともに、車体フレームＦＡのねじれ剛性を調整可能とすることができる。   The connection frame 17 is formed in a substantially U shape with the front end closed in plan view, and the rear end portion is connected to both side frames 13 and the front end width of the U shape portion 32. It has a support portion 33 that connects the side in the center of the direction to the side frame 13, and forms a flat floor 26 with sufficient footrest space while ensuring sufficient rigidity, improving usability, The torsional rigidity of the vehicle body frame FA can be adjusted.

なおこのような効果は、センターフレーム１４を省略しても達成可能である。   Such an effect can be achieved even if the center frame 14 is omitted.

またヘッドパイプ１２から垂下されるメインパイプ１５およびヘッドパイプ１２間にガセット３１が設けられ、両サイドフレーム１３が備えるダウンフレーム部１３ａの上端部が、ヘッドパイプ１２およびガセット３１の両方に接合されることにより、両サイドフレーム１３およびヘッドパイプ１２の接合剛性を高めることができ、センターフレーム１４の上部がメインパイプ１５に連結されるので、センターフレーム１４の上部剛性を高めることができる。   Further, a gusset 31 is provided between the main pipe 15 and the head pipe 12 suspended from the head pipe 12, and upper ends of the down frame portions 13 a included in both side frames 13 are joined to both the head pipe 12 and the gusset 31. As a result, the joint rigidity between the side frames 13 and the head pipe 12 can be increased, and the upper part of the center frame 14 is connected to the main pipe 15, so that the upper rigidity of the center frame 14 can be increased.

しかもサイドフレーム１３は、ヘッドパイプ１２から下方に垂下されるダウンフレーム部１３ａと、該ダウンフレーム部１３ａの下端に連なるとともにフロア２６の下方を通って後方に延びるロアフレーム部１３ｂと、ロアフレーム部１３ｂの後端に連なるとともにフロア２６の後方で上方に立ち上がる立ち上がりフレーム部１３ｃと、立ち上がりフレーム部１３ｃの上端から後方に延びるシートレール部１３ｄとを一体に有して、それぞれ単一のパイプが屈曲されて成るものであり、部品点数を低減することが可能となるとともに、車体フレームＦＡの組付け工数低減を図ることができる。   In addition, the side frame 13 includes a down frame portion 13a that hangs downward from the head pipe 12, a lower frame portion 13b that continues to the lower end of the down frame portion 13a and extends rearward under the floor 26, and a lower frame portion. 13b, which is connected to the rear end of the floor 26 and rises upward behind the floor 26, and a seat rail portion 13d extending rearward from the upper end of the rise frame 13c. Thus, the number of parts can be reduced, and the number of assembling steps of the vehicle body frame FA can be reduced.

さらにサイドフレーム１３と、サイドフレーム１３よりも小径にしてサイドフレーム１３を補強するセンターフレーム１４、連結フレーム１７のＵ字状部３２およびリヤサブフレーム１８とが、側面視ではフロア２６の前方、下方および後方で対をなすように並んで配置されるので、軽量かつ高剛性の車体フレームＦＡを構成することが可能となる。   Further, the side frame 13, the center frame 14 having a smaller diameter than the side frame 13 and reinforcing the side frame 13, the U-shaped portion 32 of the connecting frame 17, and the rear subframe 18 are located in front and below the floor 26 in a side view. Since they are arranged side by side so as to form a pair at the rear, it is possible to configure a light and highly rigid body frame FA.

また両サイドフレーム１３…のダウンフレーム部１３ａ…およびセンターフレーム１４間にラジエータ３７が配置されており、平坦なフロア２６のスペースを拡大しつつ、ラジエータ３７の上下長を大きくしてラジエータ３７の容量を大きくし、エンジンＥの冷却性能を高めることができる。それに加えてフロア２６の上面がラジエータ３７の上下方向中心位置ＣＰよりも下方位置に設定されるので、フロア２６の位置を極力下方位置に設定して乗降性の向上を図ることができる。   Further, a radiator 37 is arranged between the down frame portions 13a of the both side frames 13 and the center frame 14, and the space of the flat floor 26 is enlarged, and the vertical length of the radiator 37 is increased to increase the capacity of the radiator 37. And the cooling performance of the engine E can be improved. In addition, since the upper surface of the floor 26 is set at a position lower than the vertical center position CP of the radiator 37, the position of the floor 26 can be set as low as possible to improve boarding / exiting performance.

さらに両サイドフレーム１３…には、少なくとも一部を立ち上がりフレーム部１３ｃ…の後方に配置した左右一対のリヤサブフレーム１８…が取付けられており、両サイドフレーム１３…および両リサイドフレーム１３…間に設けられるピボットプレート３６…に、車体フレームＦＡおよびパワーユニットＰ間に設けられるリンク機構４２の車体フレーム側ピボット軸４５が支承されるので、サイドフレーム１３の大型化を回避しつつ車体フレーム側ピボット軸４５まわりの剛性を高めることが可能であり、サイドフレーム１３の大型化を回避することでフロア２６の後方スペースを拡大することができる。   Further, a pair of left and right rear subframes 18, at least a part of which are arranged behind the rising frame portion 13 c, are attached to both the side frames 13, and between the side frames 13 and the reside frames 13. The vehicle body frame side pivot shaft 45 of the link mechanism 42 provided between the vehicle body frame FA and the power unit P is supported on the pivot plate 36 provided on the vehicle body frame, so that the vehicle body frame side pivot shaft is avoided while increasing the size of the side frame 13. The rigidity around 45 can be increased, and the rear space of the floor 26 can be expanded by avoiding the enlargement of the side frame 13.

しかも前記リンク機構４２の車体フレーム側ピボット軸４５が、立ち上がりフレーム部１３ｃの後面よりも前方に配置されるので、リンク機構４２の車体フレーム側ピボット軸４５を極力前方位置に配置して、ホイールベースの短縮化を図ることができる。   In addition, since the vehicle body frame side pivot shaft 45 of the link mechanism 42 is disposed in front of the rear surface of the rising frame portion 13c, the vehicle body frame side pivot shaft 45 of the link mechanism 42 is disposed at the front position as much as possible. Can be shortened.

また両リヤサブフレーム１８…の中間部が前記両サイドフレーム１３…の立ち上がりフレーム部１３ｃ…側に近接するように屈曲されるので、パワーユニットＰのリヤサブフレーム１８…への干渉を回避しつつパワーユニットＰ…を前方側に配置してホイールベースをより短くすることが可能となる。   Further, since the middle part of both rear subframes 18 is bent so as to be close to the rising frame part 13c side of the side frames 13, the power unit P while avoiding interference with the rear subframes 18 ... It is possible to shorten the wheel base by arranging P.

さらに前輪ＷＦの回転軸線に直交する平面への投影図上で、ハンドルグリップ２２を中心として前輪ＷＦの回転中心を通る仮想円弧Ｃ内に、リンク機構４２のパワーユニット側ピボット軸４９が配置されることにより、リンク機構４２のパワーユニット側ピボット軸４９を極力前方位置に配置してホイールベースの短縮化をより一層図ることができる。   Further, the power unit side pivot shaft 49 of the link mechanism 42 is disposed in a virtual arc C passing through the center of rotation of the front wheel WF with the handle grip 22 as a center on the projection onto the plane orthogonal to the rotation axis of the front wheel WF. As a result, the power unit side pivot shaft 49 of the link mechanism 42 can be arranged as far forward as possible to further shorten the wheel base.

図６〜図１０は本発明の第２実施例を示すものであり、図６はスクータ型車両の側面図、図７は車体フレームの側面図、図８は図７の８矢視平面図、図９は図７の９矢視正面図、図１０はリンク機構の構成を示す側面図である。   6 to 10 show a second embodiment of the present invention, FIG. 6 is a side view of a scooter type vehicle, FIG. 7 is a side view of a vehicle body frame, FIG. 8 is a plan view as viewed in the direction of arrow 8 in FIG. 9 is a front view taken along arrow 9 in FIG. 7, and FIG. 10 is a side view showing the structure of the link mechanism.

なお第２実施例の説明にあたって第１実施例に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみで詳細な説明は省略する。   In the description of the second embodiment, the portions corresponding to the first embodiment are indicated by the same reference numerals and are not illustrated in detail.

先ず図６において、低床式のフロア２６を有するスクータ型車両が備える車体フレームＦＢには、エンジンＥおよび変速機Ｍから成るパワーユニットＰの前部がリンク機構７２を介して上下に揺動可能に支承されており、車体フレームＦＢの後部およびパワーユニットＰの後部間にはリヤクッションユニット２３が設けられる。   First, in FIG. 6, in the body frame FB provided in the scooter type vehicle having the low floor type floor 26, the front part of the power unit P composed of the engine E and the transmission M can swing up and down via the link mechanism 72. A rear cushion unit 23 is provided between the rear part of the vehicle body frame FB and the rear part of the power unit P.

図７〜図９を併せて参照して、車体フレームＦＢは、前記ヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２に前端部が接合される左右一対のサイドフレーム５３…と、パイプ材から成るとともに両サイドフレーム５３…間で前記ヘッドパイプ１２からサイドフレーム５３…の前部近傍を通って下方に垂下されるセンターフレーム５４と、車体カバー２４が備えるフロア２６の下方で前後に延びるとともに両端部が前記両サイドフレーム５３…に連結される連結フレーム５５…と、両連結フレーム５５…の下方に配置されて前記両サイドフレーム５３…間を結ぶとともに前記センターフレーム５４の下端部が連結される支持ステー５６と、両サイドフレーム５３…の前部間を連結するとともに前記メインパイプ１５の下端を接合せしめる前部クロスメンバー５７と、両サイドフレーム５３…の中間部間を連結する第１中間部クロスメンバー５８と、第１中間部クロスメンバー５８よりも後方で両サイドフレーム５３…の中間部間を連結する第２中間部クロスメンバー５９と、両サイドフレーム５３…の後端間を結ぶ後部クロスメンバー６０と、両サイドフレーム５３…に取付けられる左右一対のリヤサブフレーム６１…とを備える。   Referring to FIGS. 7 to 9 together, the vehicle body frame FB includes the head pipe 12, a pair of left and right side frames 53 whose front end portions are joined to the head pipe 12, and pipe members and both sides. A center frame 54 that hangs downward from the head pipe 12 through the vicinity of the front portion of the side frame 53 between the frames 53... And extends below the floor 26 of the vehicle body cover 24. A connection frame 55 connected to the side frames 53, and a support stay 56 disposed below the connection frames 55 to connect the side frames 53 and connect the lower end of the center frame 54 to each other. , The front cross-mesh for connecting the front portions of the side frames 53 and joining the lower ends of the main pipes 15. The first intermediate cross member 58 that connects the bar 57 and the intermediate portions of the side frames 53, and the second intermediate portion that connects the intermediate portions of the side frames 53 behind the first intermediate cross member 58. An intermediate cross member 59, a rear cross member 60 connecting the rear ends of the side frames 53, and a pair of left and right rear subframes 61 attached to the side frames 53 are provided.

サイドフレーム５３は、ヘッドパイプ１２から下方に垂下されるダウンフレーム部５３ａと、該ダウンフレーム部５３ａの下端に連なるとともにフロア２６の下方で後方に延びるロアフレーム部５３ｂと、ロアフレーム部５３ｂの後端に連なるとともに前記フロア２６の後方で上方に立ち上がる立ち上がりフレーム部５３ｃと、乗車用シート３０を支持すべく立ち上がりフレーム部５３ｃの上端から後方に延びるシートレール部５３ｄとを一体に有して、センターフレーム５４よりも大径である単一のパイプが屈曲成形されて成るものであり、両サイドフレーム５３…のシートレール部５３ｄ…は後方に向かうにつれて相互に近接するように傾斜して形成される。   The side frame 53 includes a down frame portion 53a that hangs downward from the head pipe 12, a lower frame portion 53b that continues to the lower end of the down frame portion 53a and extends rearward below the floor 26, and a rear frame portion 53b. A rising frame portion 53 c that is continuous with the end and rises upward behind the floor 26 and a seat rail portion 53 d that extends rearward from the upper end of the rising frame portion 53 c to support the riding seat 30 are integrally provided. A single pipe having a diameter larger than that of the frame 54 is formed by bending, and the seat rail portions 53d of both side frames 53 are inclined so as to be close to each other toward the rear. .

而して前部クロスメンバー５７は両サイドフレーム５３…におけるダウンフレーム部５３ａ…の中間部間を連結し、第１中間部クロスメンバー５８は両サイドフレーム５３…における立ち上がりフレーム部５３ｃ…の上部部間を連結し、第２中間部クロスメンバー６０は両サイドフレーム５３…におけるシートレール部５３ｄの中間部間を連結する。   Thus, the front cross member 57 connects between the intermediate portions of the down frame portions 53a of the side frames 53, and the first intermediate cross member 58 is an upper portion of the rising frame portion 53c of the side frames 53. The second intermediate cross member 60 connects the intermediate portions of the seat rail portions 53d in the side frames 53.

両サイドフレーム５３…におけるダウンフレーム部５３ａ…の上端部はヘッドパイプ１２に接合され、それらのダウンフレーム部５３ａ…のヘッドパイプ１２への接合部分の下部およびヘッドパイプ１２間には下部ガセット６２が設けられる。また両ダウンフレーム部５３ａ…のヘッドパイプ１２への接合部分の上部およびヘッドパイプ１２間には上部ガセット６３が設けられ、センターフレーム５４の上端部は該上部ガセット６３に接合される。   The upper ends of the down frame portions 53a in both side frames 53 are joined to the head pipe 12, and a lower gusset 62 is provided between the lower portion of the joint portion of the down frame portions 53a to the head pipe 12 and between the head pipes 12. Provided. Further, an upper gusset 63 is provided between an upper portion of the joint portion of the down frame portions 53a... To the head pipe 12 and between the head pipes 12, and an upper end portion of the center frame 54 is joined to the upper gusset 63.

前記ロアフレーム部５３ｂは、ダウンフレーム部５３ａの下端から後方にほぼ水平に延びる水平部分５３ｂａと、該水平部分５３ｂａの後端から後上がりに傾斜した傾斜部分５３ｂｂとから成る。   The lower frame portion 53b includes a horizontal portion 53ba extending substantially horizontally rearward from the lower end of the down frame portion 53a, and an inclined portion 53bb inclined upward from the rear end of the horizontal portion 53ba.

前記連結フレーム５５は、サイドフレーム５３のロアフレーム部５３ｂよりも上方かつフロア２６の下方に配置されて前後に延びるものであり、サイドフレーム５３におけるダウンフレーム部５３ａの下部に前端が接合され、後端はサイドフレーム５３のロアフレーム部５３ｂにおける傾斜部分５３ｂｂに接合される。   The connecting frame 55 is disposed above the lower frame portion 53b of the side frame 53 and below the floor 26 and extends in the front-rear direction. The front end is joined to the lower portion of the down frame portion 53a in the side frame 53, and the rear The end is joined to the inclined portion 53bb in the lower frame portion 53b of the side frame 53.

前記両サイドフレーム５３…には、少なくとも一部を立ち上がりフレーム部５３ｃ…の後方に配置した左右一対のリヤサブフレーム６１…が取付けられるものであり、この実施例では、リヤサブフレーム６１は、サイドフレーム５３におけるロアフレーム部５３ｂの下方かつ立ち上がりフレーム部５３ｃの後方に配置され、リヤサブフレーム６１の前端は、連結フレーム５５の後端の接合部よりも前方でロアフレーム部５３ｂにおける傾斜部分５３ｂｂの前端後面に接合され、リヤサブフレーム６１の後端はサイドフレーム５３におけるシートレール部５３ｄの前部寄り下面に接合される。   A pair of left and right rear subframes 61, at least a part of which are arranged behind the rising frame portions 53c, are attached to the side frames 53. In this embodiment, the rear subframe 61 The frame 53 is disposed below the lower frame portion 53b and behind the rising frame portion 53c, and the front end of the rear sub-frame 61 is ahead of the joint portion of the rear end of the connecting frame 55 and the inclined portion 53bb of the lower frame portion 53b. The rear end of the rear sub-frame 61 is joined to the lower surface of the side frame 53 closer to the front of the seat rail portion 53d.

しかも両リヤサブフレーム６１…の中間部は、サイドフレーム５３…の立ち上がりフレーム部５３ｃ…側に近接するように屈曲されており、この屈曲部よりも下方で両サイドフレーム５３…および両リヤサブフレーム６１…間にピボットプレート６４…がそれぞれ設けられる。   Moreover, the middle part of both rear subframes 61 is bent so as to be close to the rising frame part 53c side of the side frame 53, and both side frames 53 and both rear subframes are below the bent part. 61... Are respectively provided with pivot plates 64.

リヤサブフレーム６１はサイドフレーム５３よりも小径のパイプ材から成るものであり、側面視では、サイドフレーム５３におけるロアフレーム部５３ｂおよび立ち上がりフレーム部５３ｃと、小径のパイプ材から成るリヤサブフレーム６１とがフロア２６の下方および後方で対をなして並ぶように配置されることになる。   The rear subframe 61 is made of a pipe material having a smaller diameter than that of the side frame 53. In side view, the lower frame portion 53b and the rising frame portion 53c of the side frame 53, and the rear subframe 61 made of a small diameter pipe material, Are arranged so as to form a pair below and behind the floor 26.

図６で明示するように、前記両サイドフレーム５３のダウンフレーム部５３ａおよび前記センターフレーム５４間にラジエータ３７が配置されており、前記フロア２６の上面はラジエータ３７の上下方向中心位置ＣＰよりも下方位置に設定される。   As clearly shown in FIG. 6, a radiator 37 is disposed between the down frame portions 53 a of both the side frames 53 and the center frame 54, and the upper surface of the floor 26 is below the center position CP in the vertical direction of the radiator 37. Set to position.

図９で明示するように、ラジエータ３７の上部に設けられた左右一対の支持腕３８，３８は、前部クロスメンバー５７に設けられた左右一対のステー６５，６５に弾性支持される。またラジエータ３７の下部を前方側から覆うガードパイプ４０の左右両端が両サイドフレーム５３…におけるダウンフレーム部５３ａ…の下端前面に接合されており、このガードパイプ４０の中央部に向けられたステー４１に、ラジエータ３７の下部中央が弾性支持される。   As clearly shown in FIG. 9, the pair of left and right support arms 38, 38 provided on the upper portion of the radiator 37 are elastically supported by a pair of left and right stays 65, 65 provided on the front cross member 57. Further, the left and right ends of the guard pipe 40 that covers the lower portion of the radiator 37 from the front side are joined to the front surfaces of the lower ends of the down frame portions 53a of the side frames 53, and the stay 41 directed toward the center portion of the guard pipe 40. Further, the lower center of the radiator 37 is elastically supported.

図１０を併せて参照して、自動二輪車の進行方向前方を向いた状態で左側に位置するサイドフレーム５３におけるロアフレーム部５３ｂおよび立ち上がりフレーム部５３ｃの連設部には後方に突出するようにして支持板６７が固着され、パワーユニットＰにおけるエンジンＥの下部にはブラケット４４が設けられる。   Referring to FIG. 10 as well, the motorcycle is projected rearward from the connecting portion of the lower frame portion 53b and the rising frame portion 53c in the side frame 53 located on the left side in a state of facing the front in the traveling direction of the motorcycle. A support plate 67 is fixed, and a bracket 44 is provided below the engine E in the power unit P.

而してリンク機構７２は、前記ピボットプレート６４に車体フレーム側ピボット軸７３を介して回動可能に支承される左右一対の第１リンクアーム７４と、両第１リンクアーム７４の他端部に連結軸７５を介して一端部が回動可能に連結される第２リンクアーム７６と、第２リンクアーム７６の他端部に固定されるとともにブラケット４４に回動可能に支承されるパワーユニット側ピボット軸７７と、両第２リンクアーム７６のうち自動二輪車の進行方向前方を向いた状態で左側に位置する第２リンクアーム７６の外方に位置するとともに連結パイプ７８を介して第２リンクアーム７６の中間部に一端部が連結されるとともに他端部が前記パワーユニット側ピボット軸７７の端部に連結されるアーム７９と、左側の第２リンクアーム７６および前記アーム７９間で一端部が前記パワーユニット側ピボット軸７７に連結されて上方に延びるととともに他端部が支持板６７に枢軸８０を介して連結される規制アーム８１とを備え、規制アーム５１の中間部は、ゴムブッシュ８２および連結軸８３を介して前記支持板６７に連結される。   Thus, the link mechanism 72 is provided at the other end of the pair of left and right first link arms 74 rotatably supported on the pivot plate 64 via the vehicle body frame side pivot shaft 73 and the first link arms 74. A second link arm 76 having one end rotatably connected via a connecting shaft 75, and a power unit side pivot fixed to the other end of the second link arm 76 and rotatably supported by the bracket 44. The second link arm 76 is located outside the second link arm 76 located on the left side with the shaft 77 and the two second link arms 76 facing forward in the traveling direction of the motorcycle and via the connecting pipe 78. And an arm 79 whose one end is connected to the middle of the power unit and whose other end is connected to the end of the power unit side pivot shaft 77, and a second link arm 76 on the left side. One end of the arm 79 is connected to the power unit side pivot shaft 77 and extends upward, and the other end is connected to the support plate 67 via a pivot 80, and a restriction arm 81 is provided. The intermediate portion is connected to the support plate 67 via a rubber bush 82 and a connecting shaft 83.

しかも規制アーム８１には上方に突出した規制突部８４が一体に設けられ、その規制突部８４を収容せしめる凹部８５が支持板６７に設けられており、枢軸８０の軸線まわりの規制アーム８１の回動は、前記凹部８５内で前記規制突部８４が移動し得る範囲に規制される。   In addition, the restriction arm 81 is integrally provided with a restriction protrusion 84 that protrudes upward, and a recess 85 that accommodates the restriction protrusion 84 is provided in the support plate 67, and the restriction arm 81 around the axis of the pivot 80 is provided. The rotation is restricted within a range in which the restricting protrusion 84 can move within the recess 85.

しかも前記リンク機構７２の車体フレーム側ピボット軸７３は、サイドフレーム５３における立ち上がりフレーム部５３ｃの後面よりも前方に配置されており、前記パワーユニット側ピボット軸７７は、図６で示すように、前輪ＷＦの回転軸線に直交する平面への投影図上で、前記ハンドルグリップ２２を中心として前輪ＷＦの回転中心を通る仮想円弧Ｃ内に配置される。   In addition, the vehicle body frame side pivot shaft 73 of the link mechanism 72 is disposed in front of the rear surface of the rising frame portion 53c in the side frame 53, and the power unit side pivot shaft 77 is arranged in the front wheel WF as shown in FIG. Is arranged in a virtual arc C passing through the center of rotation of the front wheel WF with the handle grip 22 as a center on a projection view onto a plane orthogonal to the rotation axis of the front wheel WF.

次にこの第２実施例の作用について説明すると、車体フレームＦＢは、ヘッドパイプ１２から下方に垂下されるダウンフレーム部５３ａならびに該ダウンフレーム部５３ａの下端から後方に延出されるロアフレーム部５３ｂをそれぞれ有する左右一対のサイドフレーム５３…と、両サイドフレーム５３…間でヘッドパイプ１２から下方に垂下されるセンターフレーム５４と、両サイドフレーム５３…の前記ロアフレーム部５３ｂ…よりも上方で前端部が前記ダウンフレーム部５３ａ…に連結されるとともに後端部が前記ロアフレーム部５３ｂ…に連結される左右一対の連結フレーム５５…と、両サイドフレーム５３…の前記ロアフレーム部５３ｂ…間を結ぶ支持ステー５６と、両サイドフレーム５３…間でヘッドパイプ１２からサイドフレーム５３…の近傍を通って下方に垂下されるとともに支持ステー５６に下端部が連結されるセンターフレーム５４とを備え、前記連結フレーム５５…が低床式であるフロア２６の下方に配置されるので、両サイドフレーム５３…のロアフレーム部５３ｂ…の位置を充分下方に設定し、両サイドフレーム５３…と、両サイドフレーム５３…間でヘッドパイプ１２から下方に垂下されるセンターフレーム５４とを補強する支持ステー５６および連結フレーム５５…をロアフレーム部５３ｂ…の上方かつフロア２６の下方に配置することにより、足置きスペースを充分に確保した平坦なフロア２６を形成して使い勝手の向上を図るとともに、車体フレームＦＢの縦剛性およびねじれ剛性のバランスの向上を図ることができる。   Next, the operation of the second embodiment will be described. The vehicle body frame FB includes a down frame portion 53a hanging downward from the head pipe 12 and a lower frame portion 53b extending rearward from the lower end of the down frame portion 53a. A pair of left and right side frames 53, respectively, a center frame 54 that hangs downward from the head pipe 12 between the side frames 53, and a front end portion above the lower frame portions 53b of the side frames 53. Are connected to the down frame portions 53a and the rear end portions are connected to the lower frame portions 53b, and the lower frame portions 53b of the side frames 53 are connected to each other. Side frame from the head pipe 12 between the support stay 56 and both side frames 53. 53, and a center frame 54 that hangs downward through the vicinity of 53 and has a lower end connected to the support stay 56, and the connecting frame 55 is disposed below the floor 26, which is a low floor type. The positions of the lower frame portions 53b of the side frames 53 are set sufficiently downward to reinforce the side frames 53 and the center frame 54 suspended downward from the head pipe 12 between the side frames 53. The support stay 56 and the connecting frame 55 are arranged above the lower frame portion 53b and below the floor 26, thereby forming a flat floor 26 with sufficient footrest space and improving usability. The balance between the longitudinal rigidity and the torsional rigidity of the body frame FB can be improved.

またサイドフレーム５３は、ヘッドパイプ１２から下方に垂下されるダウンフレーム部５３ａと、該ダウンフレーム部５３ａの下端に連なるとともにフロア２６の下方を通って後方に延びるロアフレーム部５３ｂと、ロアフレーム部５３ｂの後端に連なるとともにフロア２６の後方で上方に立ち上がる立ち上がりフレーム部５３ｃと、立ち上がりフレーム部５３ｃの上端から後方に延びるシートレール部５３ｄとを一体に有して、それぞれ単一のパイプが屈曲されて成るものであり、部品点数を低減することが可能となるとともに、車体フレームＦＢの組付け工数低減を図ることができる。   The side frame 53 includes a down frame portion 53a that is suspended downward from the head pipe 12, a lower frame portion 53b that is continuous with the lower end of the down frame portion 53a and extends rearward under the floor 26, and a lower frame portion. 53b and a rising frame portion 53c that rises upward behind the floor 26 and a seat rail portion 53d that extends rearward from the upper end of the rising frame portion 53c are integrally formed, and each single pipe is bent. Thus, the number of parts can be reduced, and the number of assembling steps for the body frame FB can be reduced.

さらにサイドフレーム５３と、サイドフレーム５３よりも小径であるセンターフレーム５４と、サイドフレーム５３よりも小径であるリヤサブフレーム６１とが、側面視ではフロア２６の前方、下方および後方で対をなすように並んで配置されるので、軽量かつ高剛性の車体フレームＦＡを構成することが可能となる。   Further, the side frame 53, the center frame 54 having a smaller diameter than the side frame 53, and the rear sub frame 61 having a smaller diameter than the side frame 53 are paired at the front, lower and rear of the floor 26 in a side view. Therefore, a lightweight and highly rigid body frame FA can be configured.

また両サイドフレーム５３…のダウンフレーム部５３ａ…およびセンターフレーム５４間にラジエータ３７が配置されており、平坦なフロア２６のスペースを拡大しつつ、ラジエータ３７の上下長を大きくしてラジエータ３７の容量を大きくし、エンジンＥの冷却性能を高めることができる。それに加えてフロア２６の上面がラジエータ３７の上下方向中心位置ＣＰよりも下方位置に設定されるので、フロア２６の位置を極力下方位置に設定して乗降性の向上を図ることができる。   Further, a radiator 37 is arranged between the down frame portions 53a of the both side frames 53 and the center frame 54. The space of the flat floor 26 is expanded, and the radiator 37 is increased in vertical length to increase the capacity of the radiator 37. And the cooling performance of the engine E can be improved. In addition, since the upper surface of the floor 26 is set at a position lower than the vertical center position CP of the radiator 37, the position of the floor 26 can be set as low as possible to improve boarding / exiting performance.

さらに両サイドフレーム５３…には、少なくとも一部を立ち上がりフレーム部５３ｃ…の後方に配置した左右一対のリヤサブフレーム６１…が取付けられており、両サイドフレーム５３…および両リサイドフレーム５３…間に設けられるピボットプレート６４…に、車体フレームＦＢおよびパワーユニットＰ間に設けられるリンク機構７２の車体フレーム側ピボット軸７３が支承されるので、サイドフレーム５３の大型化を回避しつつ車体フレーム側ピボット軸７３まわりの剛性を高めることが可能であり、サイドフレーム５３の大型化を回避することでフロア２６の後方スペースを拡大することができる。   Further, a pair of left and right rear sub-frames 61, at least a part of which are arranged behind the rising frame portion 53c, are attached to both the side frames 53, and between the side frames 53 and the reside frames 53. The vehicle body frame side pivot shaft 73 of the link mechanism 72 provided between the vehicle body frame FB and the power unit P is supported on the pivot plate 64 provided on the vehicle body frame, so that the vehicle body frame side pivot shaft is avoided while increasing the size of the side frame 53. The rigidity around 73 can be increased, and the rear space of the floor 26 can be expanded by avoiding an increase in the size of the side frame 53.

しかも前記リンク機構７２の車体フレーム側ピボット軸７３が、立ち上がりフレーム部５３ｃの後面よりも前方に配置されるので、リンク機構７２の車体フレーム側ピボット軸７３を極力前方位置に配置して、ホイールベースの短縮化を図ることができる。   In addition, since the vehicle body frame side pivot shaft 73 of the link mechanism 72 is disposed in front of the rear surface of the rising frame portion 53c, the vehicle body frame side pivot shaft 73 of the link mechanism 72 is disposed as far as possible in the wheel base. Can be shortened.

また両リヤサブフレーム６１…の中間部が前記両サイドフレーム５３…の立ち上がりフレーム部５３ｃ…側に近接するように屈曲されるので、パワーユニットＰのリヤサブフレーム６１…への干渉を回避しつつパワーユニットＰ…を前方側に配置してホイールベースをより短くすることが可能となる。   Further, since the middle part of both rear sub-frames 61 is bent so as to be close to the rising frame part 53c ... side of the side frames 53 ..., the power unit P avoids interference with the rear sub-frames 61 ... It is possible to shorten the wheel base by arranging P.

さらに前輪ＷＦの回転軸線に直交する平面への投影図上で、ハンドルグリップ２２を中心として前輪ＷＦの回転中心を通る仮想円弧Ｃ内に、リンク機構７２のパワーユニット側ピボット軸７７が配置されることにより、リンク機構７２のパワーユニット側ピボット軸７７を極力前方位置に配置してホイールベースの短縮化をより一層図ることができる。   Further, the power unit side pivot shaft 77 of the link mechanism 72 is disposed in a virtual arc C passing through the center of rotation of the front wheel WF with the handle grip 22 as a center on the projection onto the plane orthogonal to the rotation axis of the front wheel WF. As a result, the power unit side pivot shaft 77 of the link mechanism 72 can be arranged as far forward as possible to further shorten the wheel base.

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。   Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. It is.

第１実施例のスクータ型車両の側面図である。It is a side view of the scooter type vehicle of 1st Example. 車体フレームの側面図である。It is a side view of a body frame. 図２の３矢視平面図である。FIG. 3 is a plan view taken in the direction of arrow 3 in FIG. 2. 図２の４矢視正面図である。FIG. 4 is a front view taken along arrow 4 in FIG. 2. リンク機構の構成を示す縦断側面図である。It is a vertical side view which shows the structure of a link mechanism. 第２実施例のスクータ型車両の側面図である。It is a side view of the scooter type vehicle of 2nd Example. 車体フレームの側面図である。It is a side view of a body frame. 図７の８矢視平面図である。FIG. 8 is a plan view taken along arrow 8 in FIG. 7. 図７の９矢視正面図である。FIG. 9 is a front view taken along arrow 9 in FIG. 7. リンク機構の構成を示す側面図である。It is a side view which shows the structure of a link mechanism.

符号の説明Explanation of symbols

１１・・・フロントフォーク
１２・・・ヘッドパイプ
１３，５３・・・サイドフレーム
１３ａ，５３ａ・・・ダウンフレーム部
１３ｂ，５３ｂ・・・ロアフレーム部
１３ｃ，５３ｃ・・・立ち上がりフレーム部
１４，５４・・・センターフレーム
１５・・・メインパイプ
１７，５５・・・連結フレーム
２１・・・操向ハンドル
２２・・・ハンドルグリップ
２６・・・フロア
３１・・・ガセット
３２・・・Ｕ字状部
３３・・・サポート部
３７・・・ラジエータ
４２，７２・・・リンク機構
４５，７３・・・車体フレーム側ピボット軸
４９，７７・・・パワーユニット側ピボット軸
Ｃ・・・仮想円弧
ＦＡ，ＦＢ・・・車体フレーム
Ｐ・・・パワーユニット
ＷＦ・・・前輪 11 ... front fork 12 ... head pipes 13, 53 ... side frames 13a, 53a ... down frame parts 13b, 53b ... lower frame parts 13c, 53c ... rising frame parts 14, 54 ... Center frame 15 ... Main pipes 17 and 55 ... Connection frame 21 ... Steering handle 22 ... Handle grip 26 ... Floor 31 ... Gusset 32 ... U-shaped part 33... Support portion 37... Radiators 42 and 72... Link mechanisms 45 and 73... Body frame side pivot shafts 49 and 77. ..Car body frame P ... Power unit WF ... Front wheel

Claims (10)

低床式のフロア（２６）を有するスクータ型車両において、前輪（ＷＦ）を軸支するフロントフォーク（１１）を操向可能に支承するヘッドパイプ（１２）から下方に垂下されるダウンフレーム部（１３ａ）ならびに該ダウンフレーム部（１３ａ）の下端から後方に延出されるロアフレーム部（１３ｂ）を有する左右一対のサイドフレーム（１３）と、両サイドフレーム（１３）間で前記ヘッドパイプ（１２）から前記サイドフレーム（１３）の近傍を通って下方に垂下されるセンターフレーム（１４）と、前記ロアフレーム部（１３ｂ）の上方に配置されて前記センターフレーム（１４）および両サイドフレーム（１３）を補強する連結フレーム（１７）とを備え、該連結フレーム（１７）が前記フロア（２６）の下方に配置されることを特徴とするスクータ型車両。   In a scooter type vehicle having a low floor type floor (26), a down frame portion (see FIG. 1) that is suspended downward from a head pipe (12) that supports a front fork (11) that pivotally supports a front wheel (WF). 13a) and a pair of left and right side frames (13) having a lower frame portion (13b) extending rearward from the lower end of the down frame portion (13a), and the head pipe (12) between the side frames (13). A center frame (14) suspended downward from the side frame (13) through the vicinity thereof, and the center frame (14) and both side frames (13) disposed above the lower frame portion (13b). A connection frame (17) for reinforcing the connection frame, and the connection frame (17) is disposed below the floor (26). Scooter-type vehicle according to symptoms. 前記センターフレーム（１４）が横長矩形の横断面形状を有するように形成されることを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両。   The scooter type vehicle according to claim 1, wherein the center frame (14) is formed to have a horizontally long rectangular cross section. 低床式のフロア（２６）を有するスクータ型車両において、前輪（ＷＦ）を軸支するフロントフォーク（１１）を操向可能に支承するヘッドパイプ（１２）から下方に垂下されるダウンフレーム部（１３ａ）ならびに該ダウンフレーム部（１３ａ）の下端から後方に延びるロアフレーム部（１３ｂ）を有する左右一対のサイドフレーム（１３）と、平面視で前端を閉じた略Ｕ字状に形成されるとともに後端部が前記両サイドフレーム（１３）に連結されるＵ字状部（３２）ならびに該Ｕ字状部（３２）の前端部幅方向中央寄りを前記両サイドフレーム（１３）に連結するサポート部（３３）とを有する連結フレーム（１７）が、前記両サイドフレーム（１３）のロアフレーム部（１３ｂ）の上方かつ前記フロア（２６）の下方に配置されることを特徴とするスクータ型車両。   In a scooter type vehicle having a low floor type floor (26), a down frame portion (see FIG. 1) that is suspended downward from a head pipe (12) that supports a front fork (11) that pivotally supports a front wheel (WF). 13a) and a pair of left and right side frames (13) having a lower frame portion (13b) extending rearward from the lower end of the down frame portion (13a), and a substantially U shape with the front end closed in plan view. A U-shaped part (32) whose rear end part is connected to the both side frames (13), and a support that connects the front end part of the U-shaped part (32) near the center in the width direction to the both side frames (13). A connecting frame (17) having a portion (33) is disposed above the lower frame portion (13b) of the both side frames (13) and below the floor (26). Scooter-type vehicle according to claim. 低床式のフロア（２６）を有するスクータ型車両において、前輪（ＷＦ）を軸支するフロントフォーク（１１）を操向可能に支承するヘッドパイプ（１２）から下方に垂下されるダウンフレーム部（５３ａ）ならびに該ダウンフレーム部（５３ａ）の下端から後方に延出されるロアフレーム部（５３ｂ）を有する左右一対のサイドフレーム（５３）と、両サイドフレーム（５３）の前記ロアフレーム部（５３ｂ）よりも上方で前端部が前記ダウンフレーム部（５３ａ）に連結されるとともに後端部が前記ロアフレーム部（５３ｂ）に連結される左右一対の連結フレーム（５５）と、前記両サイドフレーム（５３）の前記ロアフレーム部（５３ｂ）間を結ぶ支持ステー（５６）と、両サイドフレーム（５３）間で前記ヘッドパイプ（１２）から前記サイドフレーム（５３）の近傍を通って下方に垂下されるとともに前記支持ステー（５６）に下端部が連結されるセンターフレーム（５４）とを備え、前記連結フレーム（５５）が前記フロア（２６）の下方に配置されることを特徴とするスクータ型車両。   In a scooter type vehicle having a low floor type floor (26), a down frame portion (see FIG. 1) that is suspended downward from a head pipe (12) that supports a front fork (11) that pivotally supports a front wheel (WF). 53a) and a pair of left and right side frames (53) having a lower frame portion (53b) extending rearward from the lower end of the down frame portion (53a), and the lower frame portions (53b) of both side frames (53) A pair of left and right connecting frames (55) whose front end is connected to the down frame part (53a) and whose rear end is connected to the lower frame part (53b), and both side frames (53 ) Between the lower frame portion (53b) and a support stay (56) between the side frames (53) and the head pipe (12). And a center frame (54) that hangs down through the vicinity of the side frame (53) and has a lower end connected to the support stay (56). The connecting frame (55) is connected to the floor (26). The scooter type vehicle is arranged below 前記両サイドフレーム（１３，５３）のダウンフレーム部（１３ａ，５３ａ）および前記センターフレーム（１４，５４）間に、ラジエータ（３７）が配置されることを特徴とする請求項１または４記載のスクータ型車両。   The radiator (37) is arranged between the down frame part (13a, 53a) of the both side frames (13, 53) and the center frame (14, 54). Scooter type vehicle. 前記フロア（２６）の上面が前記ラジエータ（３７）の上下方向中心位置よりも下方位置に設定されることを特徴とする請求項５記載のスクータ型車両。   The scooter type vehicle according to claim 5, wherein an upper surface of the floor (26) is set at a position below a center position in the vertical direction of the radiator (37). 前記両サイドフレーム（１３，５３）は、ロアフレーム部（１３ｂ，５３ｂ）の後端に連なるとともに前記フロア（２６）よりも後方で上方に立ち上がる立ち上がりフレーム部（１３ｃ，５３ｃ）をそれぞれ備え、前記ヘッドパイプ（１２）、前記両サイドフレーム（１３，５３）および前記連結フレーム（１７，５５）を含んで構成される車体フレーム（ＦＡ，ＦＢ）と、パワーユニット（Ｐ）との間に設けられるリンク機構（４２，７２）の車体フレーム側ピボット軸（４５，７３）が、前記立ち上がりフレーム部（１３ｃ，５３ｃ）の後面よりも前方に配置されることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載のスクータ型車両。   The side frames (13, 53) are respectively provided with rising frame portions (13c, 53c) that are continuous with the rear ends of the lower frame portions (13b, 53b) and rise upward from the floor (26). A link provided between the power unit (P) and the vehicle body frame (FA, FB) including the head pipe (12), the both side frames (13, 53) and the connecting frame (17, 55). The vehicle body frame side pivot shaft (45, 73) of the mechanism (42, 72) is disposed in front of a rear surface of the rising frame portion (13c, 53c). The scooter type vehicle described in 1. 前記前輪（ＷＦ）の回転軸線に直交する平面への投影図上で、前記フロントフォーク（１１）に連結される操向ハンドル（２１）の端部に設けられるハンドルグリップ（２２）を中心として前記前輪（ＷＦ）の回転中心を通る仮想円弧（Ｃ）内に、前記ヘッドパイプ（１２）、前記両サイドフレーム（１３，５３）および前記連結フレーム（１７，５５）を含んで構成される車体フレーム（ＦＡ，ＦＢ）と、パワーユニット（Ｐ）との間に設けられるリンク機構（４２，７２）のパワーユニット側ピボット軸（４９，７７）が配置されることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載のスクータ型車両。   On the projection onto the plane orthogonal to the rotational axis of the front wheel (WF), the handle grip (22) provided at the end of the steering handle (21) connected to the front fork (11) is the center. A vehicle body frame including the head pipe (12), the side frames (13, 53), and the connecting frames (17, 55) in a virtual arc (C) passing through the center of rotation of the front wheel (WF). The power unit side pivot shaft (49, 77) of the link mechanism (42, 72) provided between (FA, FB) and the power unit (P) is disposed. A scooter type vehicle according to the above. 前記ヘッドパイプ（１２）から垂下されるメインパイプ（１５）および前記ヘッドパイプ（１２）間にガセット（３１）が設けられ、前記両サイドフレーム（１３）が備えるダウンフレーム部（１３ａ）の上端部が、前記ヘッドパイプ（１２）および前記ガセット（３１）の両方に接合されることを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両。   A gusset (31) is provided between the main pipe (15) suspended from the head pipe (12) and the head pipe (12), and an upper end portion of a down frame portion (13a) included in the both side frames (13). The scooter type vehicle according to claim 1, characterized in that it is joined to both the head pipe (12) and the gusset (31). 前記センターフレーム（１４）の上部が、前記メインパイプ（１５）に連結されることを特徴とする請求項９記載のスクータ型車両。   The scooter type vehicle according to claim 9, wherein an upper portion of the center frame (14) is connected to the main pipe (15).
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