FR2876076A1 - Structure de coffre de vehicule automobile et vehicule automobile comportant une telle structure - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne une structure de coffre de véhicule automobile, du type comprenant un panneau de coffre (5) monté articulé à sa partie avant sur la caisse du véhicule et une lunette arrière (6) reliée à ladite caisse par un système d'articulations. Le panneau de coffre (5) comporte des moyens de basculement (10) entre une position de fermeture et une position d'ouverture et de commande (20) du basculement de la lunette arrière (6) entre une position de fermeture et une position d'ouverture après le basculement de ce panneau de coffre (5) pour augmenter l'entrée du coffre (3).L'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'une telle structure de coffre.
Description
La présente invention concerne une structure de coffre de véhicule
automobile ainsi qu'un véhicule automobile équipé d'une telle structure.
Les véhicules automobiles du genre berline comportent une structure de coffre qui est généralement de deux types.
Une première structure de type connu comprend, d'une part, un panneau de coffre monté articulé à sa partie avant sur la caisse du véhicule et basculable entre une position de fermeture et une position d'ouverture libérant l'entrée du coffre et, d'autre part, une lunette arrière fixe et indépendante du panneau de coffre.
Le principal inconvénient, d'une telle structure réside dans le fait que l'entrée du coffre est réduite ce qui ne facilite pas l'introduction ou l'extraction des bagages.
Pour éviter cet inconvénient, on connaît une structure comprenant un panneau de coffre et une lunette arrière d'une seule pièce formant un hayon monté articulé sur le bord arrière du pavillon et qui est basculable entre une position de fermeture et une position d'ouverture dégageant largement l'entrée du coffre.
Mais, dans ce cas, l'habitacle n'est pas isolé de l'extérieur lorsque le hayon est ouvert ce qui nuit au confort des passagers.
L'invention a pour but de proposer une structure de coffre qui évite ces inconvénients et qui permet d'augmenter l'entrée du coffre par des moyens simples et faciles à mettre en oeuvre.
L'invention a donc pour objet une structure de coffre de véhicule automobile, du type comprenant un panneau de coffre monté articulé à sa partie avant sur la caisse du véhicule et une lunette arrière reliée à ladite caisse par un système d'articulations, caractérisée en ce que le panneau de coffre comporte des moyens de basculement entre une position de fermeture et une position d'ouverture et de commande du basculement de la lunette arrière entre une position de fermeture et une position d'ouverture après le basculement de ce panneau de coffre pour augmenter l'entrée du coffre.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - les moyens de basculement du panneau de coffre comprennent, sur chaque bord latéral de ce panneau, un bras en forme de col de cygne ayant une première extrémité formant l'axe d'articulation du panneau sur la caisse et une seconde extrémité fixée sur la partie avant dudit panneau, - le basculement du panneau de coffre entre la position de fermeture et la position d'ouverture est assisté par au moins un organe élastique interposé entre au moins un bras et la caisse du véhicule, - les moyens de commande du basculement de la lunette arrière comprennent au moins un vérin interposé entre au moins un bras et la partie arrière de ladite lunette et au moins un organe de maintien de cette lunette en position de fermeture et déverrouillable par un bras en exerçant une poussée sur le panneau de coffre vers l'avant du véhicule en position d'ouverture de ce panneau, le système d'articulation de la lunette comprend un axe d'articulation s'étendant perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule et disposé à la partie avant de ladite lunette, et - le système d'articulations comprend un jeu de biellettes formé, de chaque côté de la lunette arrière, par une biellette avant montée articulée par une première extrémité sur la caisse et par une seconde extrémité sur la lunette et par une biellette arrière montée articulée par une première extrémité sur ladite caisse et par une seconde extrémité sur ladite lunette.
L'invention a également pour objet un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une structure de coffre telle que précédemment mentionnée.
Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la Fig. 1 est une vue schématique en perspective d'une partie de l'arrière d'un véhicule automobile équipée d'une structure de coffre conforme à l'invention, - la Fig. 2 est une vue schématique en perspective de la partie arrière du véhicule automobile avec le panneau de coffre en position d'ouverture, la Fig. 3 est une vue schématique en perspective de la partie arrière du véhicule automobile avec le panneau de coffre et la lunette arrière en position d'ouverture, - la Fig. 4 est une vue schématique en coupe longitudinale de la partie arrière du véhicule automobile avec le panneau de coffre et la lunette arrière en position de fermeture, - la Fig. 5 est une vue schématique en élévation et à plus grande échelle des moyens de basculement du panneau de coffre et de commande du basculement de la lunette arrière, - la Fig. 6 est une vue schématique en coupe longitudinale de la partie arrière du véhicule avec le panneau de coffre en position d'ouverture, - la Fig. 7 est une vue schématique en coupe longitudinale de la partie arrière du véhicule avec le panneau de coffre et la lunette arrière en position d'ouverture, - la Fig. 8 est une vue schématique en coupe longitudinale d'une variante de la partie arrière du véhicule automobile avec le panneau de coffre et la lunette arrière en position de fermeture, et - la Fig. 9 est une vue schématique en coupe longitudinale de la partie arrière de la Fig. 8, avec le panneau de coffre et la lunette arrière en position d'ouverture.
Dans ce qui suit, les orientations utilisées sont les orientations habituelles d'un véhicule automobile et les termes "avant", "arrière", "droite", "gauche" et "latéral" s'entendent par rapport à la position d'un conducteur et au sens de marche normal du véhicule.
Sur les Figs. 1 à 3, on a représenté schématiquement une partie arrière 1 d'un véhicule automobile et qui comporte, de manière classique, un pavillon 2, un coffre 3 délimité latéralement par deux flancs 4, respectivement un flanc gauche et un flanc droit et un panneau de coffre 5. L'habitacle du véhicule est délimité à l'arrière par une lunette arrière 6 prolongeant vers l'avant le panneau de coffre 5.
Ce panneau de coffre 5 est indépendant de la lunette arrière 6 et il est monté articulé à sa partie avant sur la caisse du véhicule tandis que la lunette arrière 6 est reliée à ladite caisse par un système d'articulations.
Ainsi que montré sur les Figs. 1 et 2, le panneau de coffre 5 est déplaçable entre une position de fermeture du coffre 3 (Fig. 1) et une position d'ouverture (Fig. 2) libérant l'entrée du coffre 3.
Comme montré sur les Figs. 1 et 3, la lunette arrière 6 est déplaçable entre une position de fermeture (Fig. 1) et une position d'ouverture (Fig. 3) après le basculement du panneau de coffre 5 pour augmenter l'entrée du coffre 3, comme on le verra ultérieurement.
Selon un premier mode de réalisation représenté sur les Figs 1 à 7, le système d'articulations de la lunette arrière 6 comprend un axe d'articulation 6a s'étendant perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule et disposé à la partie avant de cette lunette 6.
Le panneau de coffre 5 comporte des moyens de basculement entre la position de fermeture et la position d'ouverture ainsi que des moyens de commande du basculement de la lunette arrière 6 entre la position de fermeture et la position d'ouverture.
Comme cela apparaît à la Fig. 4, la lunette arrière 6 est basculable autour de l'axe d'articulation 6a s'étendant perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule et dont le mécanisme de rotation peut se trouver à l'intérieur du véhicule en étant intégré à un feu stop arrière en partie centrale ou à l'extérieur du véhicule en partie latérale, comme par exemple au-dessous des enjoliveurs du pavillon 2.
En se reportant maintenant aux Figs. 4 et 5, on va décrire les moyens de basculement du panneau de coffre 5 d'un côté de ce panneau de coffre 5, les moyens de basculement disposé de l'autre côté dudit panneau de coffre 5 étant identiques et symétriques.
Les moyens de basculement du panneau 5 situés sur chaque bras latéral de ce panneau 5, comprennent un bras 10 en forme de col de cygne ayant une première extrémité 10a formant un axe d'articulation 11 de ce panneau sur la caisse du véhicule, ledit axe d'articulation 11 s'étendant perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule. Le bras 10 comporte une seconde extrémité 10b fixée sur la partie avant du panneau de coffre 5.
Le basculement de ce panneau de coffre 5 entre la position de fermeture du coffre 3 et la position d'ouverture est assisté par au moins un organe élastique 12 interposé entre le bras 10 et la caisse du véhicule, comme montré à la Fig. 4. Cet organe élastique est constitué par exemple par un ressort de traction de type classique.
Le panneau de coffre 5 est maintenu en position de fermeture de l'entrée du coffre 3 par une serrure 13 verrouillant ledit panneau de coffre 5 sur la caisse du véhicule automobile.
La lunette arrière 6 est basculable autour de l'axe d'articulation 6a entre la position de fermeture représentée sur les Figs. 4 et 6 et la position d'ouverture représentée à la Fig. 7, après le basculement du panneau de coffre 5 par des moyens de commande désignés par la référence générale 20 et qui sont actionnés par un bras 10 en exerçant une poussée sur le panneau de coffre 5 vers l'avant du véhicule automobile.
Ces moyens de commande du basculement de la lunette arrière 6 comprennent au moins un vérin 21 interposé entre un bras 10 et la partie arrière 6b de la lunette 6. A cet effet, le vérin 21 comporte une première extrémité 21a montée articulée sur le bras 10 correspondant et une seconde extrémité 21b montée articulée sur la partie arrière 6b de la lunette arrière 6.
Les moyens de commande comprennent aussi un organe de maintien de la lunette arrière 6 en position de fermeture, constitué par une serrure 25 destinée à coopérer avec une gâche 25a portée par cette serrure. La serrure 25 comporte une palette 26 de déverrouillage de ladite serrure 25.
Le bras 10 porte une butée 27 qui est destinée à venir contre la palette 26 de la serrure 25 pour déverrouiller cette serrure après le basculement du panneau de coffre 5 dans la positon d'ouverture de l'entrée de ce coffre 3.
Pour procéder à l'ouverture du coffre 3, l'utilisateur procède de la façon suivante.
Tout d'abord, l'utilisateur déverrouille directement ou à distance la serrure 13 ce qui provoque le basculement du panneau de coffre 5 autour de l'axe d'articulation 11 par l'intermédiaire des bras 10. Ce mouvement est assisté par ledit au moins organe élastique 12 qui exerce une traction sur le bras 10 correspondant. Le panneau de coffre 5 bascule et occupe la position représentée à la Fig. 6 de façon à dégager l'entrée du coffre 3 d'une largeur L. Pour augmenter la largeur de l'entrée du coffre 3, l'utilisateur exerce une poussée sur le panneau de coffre 5 vers l'avant du véhicule automobile selon la flèche F indiquée sur la Fig. 6, de telle manière que la butée 27 entre en contact avec la palette 26. Cette palette 26 est déplacée par la butée 27 provoquant ainsi le déverrouillage de la serrure 25 de façon à libérer la lunette arrière 6. Sous l'effet du vérin 21 préalablement comprimé, la lunette arrière 6 bascule autour de l'axe d'articulation 6a, ainsi que montré sur les Figs. 3 et 7. Dans cette configuration, l'entrée du coffre 3 présente une largeur LI supérieure à la largeur L du fait du basculement de la lunette arrière 6.
Pour refermer le coffre 3, l'utilisateur referme tout d'abord la lunette arrière 6 qui pivote autour de l'axe d'articulation 6a afin de la ramener en position de fermeture dans laquelle elle est verrouillée par la serrure 25.
Ensuite, l'utilisateur referme le panneau de coffre 5 en le faisant pivoter autour de l'axe d'articulation 11 pour le ramener en position de fermeture dans laquelle il est verrouillé par la serrure 13.
Sur les Figs. 7 et 8, on a représenté un second mode de réalisation du système d'articulations de la lunette arrière 6.
Dans ce mode de réalisation, les éléments communs au précédent mode de réalisation ont été désignés par les mêmes références.
Le système d'articulation se compose d'un jeu de biellettes formé, de chaque côté de la lunette 6, par une biellette avant 40 montée articulée par une première extrémité 40a sur la caisse et par un seconde extrémité 40b sur la partie avant de la lunette 6 et par une biellette arrière 41 montée articulée par une première extrémité 41a sur ladite caisse et par une seconde extrémité 41b sur la partie arrière de ladite lunette 6.
Le mode d'ouverture du panneau de coffre est identique au précédent mode de réalisation.
Pour augmenter la largeur de l'entrée du coffre 3, l'utilisateur procède de la même manière que le premier mode de réalisation.
Sous l'effet du vérin 21 préalablement comprimé, la lunette arrière 6 se soulève comme montré à la Fig. 9 grâce aux biellettes 40 et 41 qui pivotent autour de leurs extrémités respectives 40a et 41a. Dans cette configuration, l'entrée du coffre 3 présente une largeur supérieure à la larguer du coffre lorsque seul le panneau de coffre 5 est ouvert.
Pour refermer le coffre 3, l'utilisateur effectue les mêmes manoeuvres que pour le premier mode de réalisation.
L'étanchéité de l'habitacle ainsi que du coffre est assurée par un joint d'étanchéité 30 s'étendant sur toute la périphérie de l'ouverture du coffre 3 au-dessous de la lunette arrière 6 et du panneau de coffre 5 (Fig. 2) et également par un joint d'étanchéité 31 (Fig. 3) s'étendant sur le bord arrière 6 de la lunette arrière du véhicule automobile.
La structure de coffre selon l'invention permet donc d'augmenter la largeur de l'entrée du coffre en faisant pivoter successivement le panneau de coffre et la lunette arrière vers l'avant du véhicule automobile.
Cette structure présente l'avantage de maintenir l'habitacle isolé de l'extérieur dans le cas où seul le panneau de coffre est en position d'ouverture.
Claims (7)
1. Structure de coffre de véhicule automobile, du type comprenant un panneau de coffre (5) monté articulé à sa partie avant sur la caisse du véhicule et une lunette arrière (6) reliée à ladite caisse par un système d'articulations, caractérisée en ce que le panneau de coffre (5) comporte des moyens de basculement (10) entre une position de fermeture et une position d'ouverture et de commande (20) du basculement de la lunette arrière (6) entre une position de fermeture et une position d'ouverture après la basculement de ce panneau de coffre (5) pour augmenter l'entrée du coffre (3).
2. Structure de coffre selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de basculement du panneau de coffre (5) comprennent, sur chaque bord latéral de ce panneau (5), un bras (10) en forme de col de cygne ayant une première extrémité (10a) formant l'axe d'articulation (11) du panneau (5) sur la caisse et une seconde extrémité (10b) fixée sur la partie avant dudit panneau (5).
3. Structure de coffre selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le basculement du panneau de coffre (5) entre la position de fermeture et la position d'ouverture est assisté par au moins un organe élastique (12) interposé entre au moins un bras (10) et la caisse du véhicule.
4. Structure de coffre selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les moyens de commande (20) du basculement de la lunette arrière (6) comprennent au moins un vérin (21) interposé entre un bras (10) et la partie arrière de la lunette (6) et au moins un organe (25) de maintien de cette lunette (6) en position de fermeture et déverrouillable par un bras (10) en exerçant une poussée sur la panneau de coffre (5) vers l'avant du véhicule en position d'ouverture de ce panneau (5).
5. Structure de coffre selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le système d'articulations de la lunette (6) comprend un axe d'articulation (6a) s'étendant perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule et disposé à la partie avant de ladite lunette (6).
6. Structure de coffre selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le système d'articulations de la lunette comprend un jeu de biellettes formé, de chaque côté de la lunette arrière (6), par une biellette avant (40) montée articulée par une première extrémité (40a) sur la caisse et par une seconde extrémité sur la lunette (6) et par une biellette arrière (41) montée articulée par une première extrémité (41a) sur ladite caisse et par une seconde extrémité (41 b) sur ladite lunette (6).
7. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une structure de coffre selon l'une quelconque des revendications précédentes.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20110630 |