FR2843606A1 - Porte pour vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne une porte (2) pour véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comporte, sur un premier bord latéral (2a), des moyens (10) débrayables d'articulation verticale et de blocage sur le reste du véhicule, sur un second bord latéral (2b), des moyens (20) débrayables d'articulation verticale et de blocage sur le reste du véhicule, sur au moins un des bords transversaux (2c, 2d), des moyens (30) débrayables d'articulation horizontale et de blocage sur le reste du véhicule, et un organe (40) de commande de ces moyens débrayables.
Description
La présente invention concerne une porte de véhicule automobile,
comme par exemple un hayon.
Les portes des véhicules automobiles sont reliées à la carrosserie par
des moyens d'articulation formant deux charnières qui permettent de faire 5 pivoter, dans un plan horizontal, la porte, entre une position d'obturation et une position d'ouverture, afin d'avoir accès à l'intérieur du véhicule automobile.
Certains véhicules automobiles sont munis à l'arrière d'une porte appelée hayon permettant de donner accès à un coffre de rangement du véhi10 cule. C'est le cas notamment des véhicules automobiles de type break, monospace ou monocorps ou du type pick-up.
Jusqu'à présent, de telles portes du type hayon sont déplaçables par pivotement selon un seul axe d'articulation. Cet axe d'articulation est, soit situé à la partie inférieure de la porte permettant ainsi de faire pivoter cette 15 porte dans un plan vertical entre une position verticale d'obturation du coffre
et une position horizontale d'ouverture située dans le prolongement du plancher de ce coffre, soit situé sur un bord latéral de ladite porte permettant de ce fait de faire pivoter cette porte dans un plan horizontal entre une position d'obturation du coffre et une position d'ouverture de ce coffre située dans le 20 prolongement d'un flanc de la carrosserie du véhicule automobile.
Le but de l'invention est de proposer une variante de réalisation d'une
porte de véhicule automobile qui permette d'en augmenter les fonctionnalités et notamment les possibilités de pivotement de la porte.
L'invention a donc pour objet une porte pour véhicule automobile, ca25 ractérisée en ce qu'elle comporte: - sur un premier bord latéral, des moyens débrayables d'articulation verticale et de blocage sur le reste du véhicule, - sur un second bord latéral, des moyens débrayables d'articulation verticale et de blocage sur le reste du véhicule, - sur au moins un des bords transversaux, des moyens débrayables d'articulation horizontale et de blocage sur le reste du véhicule, et
- un organe de commande de ces moyens débrayables.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - chacun des moyens d'articulation verticale forme une charnière de pivotement de la porte dans un plan horizontal lorsque, d'une part, l'un des moyens d'articulation verticale est en position active et l'autre desdits moyens est débrayé et, d'autre part, les moyens d'articulation horizontale sont débrayés, - les moyens d'articulation horizontale forment une charnière de pivotement de la porte dans un plan vertical lorsque lesdits moyens d'articulation horizontale sont en position active et les moyens d'articulation verticale sont débrayés, - les moyens d'articulation verticale comprennent, sur chaque bord latéral de la porte, au moins deux doigts disposés sur un axe vertical et solidaires de la porte, lesdits doigts étant déplaçables en translation par l'organe de commande entre la position active pour s'engager dans des orifices ménagés sur le reste du véhicule et une position débrayée, - les moyens d'articulation horizontale comprennent au moins deux doigts disposés sur un axe horizontal et solidaires de la porte, lesdits doigts étant déplaçables en translation par l'organe de commande entre la position active pour s'engager dans des orifices ménagés sur le reste du véhicule et une position débrayée, - les moyens d'articulation verticale comprennent au moins deux axes alignés sur un axe vertical et solidaires du reste du véhicule et au moins deux verrous montés chacun pivotant sur la porte entre la position active bloquée sur l'axe correspondant par un doigt coulissant et la position débrayée libérant ledit axe, chaque doigt étant déplaçable en translation par 25 I'organe de commande entre une position de verrouillage du verrou et une position dégagée dudit verrou, - les moyens d'articulation horizontale comprennent au moins deux axes alignés sur un axe horizontal et solidaires du reste du véhicule et au moins deux verrous montés chacun pivotant sur la porte entre la position 30 active bloquée sur l'axe correspondant par un doigt coulissant et la position débrayée libérant ledit axe, chaque doigt étant déplaçable entre translation par l'organe de commande entre une première position de verrouillage du verrou et une seconde position dégagée dudit verrou, - I'organe de commande des doigts de chacun desdits moyens d'articulation verticale et des moyens d'articulation horizontale sont formés par une poignée déplaçable entre trois positions correspondant chacune à une position d'ouverture de la porte et commandant le déplacement de chacun desdits doigts par un système électrique, par exemple un électroaimant, - la porte forme un hayon de véhicule automobile,
- le hayon comporte une portion inférieure munie desdits moyens débrayables d'articulation verticale et desdits moyens débrayables d'articulation horizontale et une portion supérieure déplaçable à coulissement dans la 10 portion inférieure.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va
suivre, donnée à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue schématique en élévation de la partie arrière 15 d'un véhicule automobile équipée d'une porte conforme à l'invention, - les figures 2 et 3 sont deux vues de dessus de la partie arrière du véhicule automobile illustrant les deux possibilités de pivotement de la porte dans un plan horizontal, -la figure 4 est une vue de côté de la partie arrière du véhicule auto20 mobile illustrant le pivotement de la porte dans un plan vertical, - la figure 5 est une vue schématique partiellement en coupe d'un premier mode de réalisation des moyens débrayables d'articulation de la porte conforme à l'invention, - la figure 6 est une vue schématique en coupe verticale de la porte 25 au niveau de l'organe de commande, - les figures 7A à 7C sont des vues schématiques en coupe et à plus grande échelle illustrant le fonctionnement des moyens d'articulation débrayables selon le premier mode de réalisation, - les figures 8A à 8C sont des vues schématiques en coupe illustrant 30 le fonctionnement des moyens débrayables d'articulation selon un second
mode de réalisation.
Sur la figure 1, on a représenté schématiquement un véhicule automobile désigné par la référence générale 1 et qui est du type monospace ou monocorps ou du type break. Ce véhicule automobile 1 comporte, à l'arrière,
une porte désignée par la référence générale 2 également appelée hayon.
Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures, la porte 2 comporte une portion inférieure 3 et une portion supérieure 4 munie d'une 5 vitre 5. La portion supérieure 4 est déplaçable à coulissement par rapport à la portion inférieure 3 entre une position active, dans laquelle elle fait saillie par rapport à la portion inférieure, et une position escamotée dans laquelle
elle est logée dans cette portion inférieure 3.
La porte 2 est déplaçable par pivotement dans un plan horizontal de 10 la droite vers la gauche, comme représenté à la figure 2, ou de la gauche vers la droite, comme représenté à la figure 3, ou encore par pivotement dans un plan vertical entre une position verticale et une position horizontale,
comme représenté à la figure 4.
Pour cela, la porte 2 comporte: - sur un premier bord latéral 2a, des moyens 10 débrayables d'articulation verticale et de blocage sur le reste du véhicule pour permettre le pivotement de la porte 2 dans un plan horizontal de la droite vers la gauche, - sur un second bord latéral 2b, des moyens 20 débrayables d'articulation verticale et de blocage sur le reste du véhicule pour permettre le pivo20 tement de la porte 2 dans un plan horizontal de la gauche vers la droite, - sur au moins un des bords transversaux 2c ou 2d, des moyens 30 débrayables d'articulation horizontale et de blocage sur le reste du véhicule pour permettre le pivotement de la porte 2 dans un plan vertical du haut vers le bas, et
- un organe (40) de commande de ces moyens débrayables.
Dans l'exemple de réalisation représentée sur les figures, les moyens débrayables d'articulation horizontale sont montés sur le bord transversal
inférieur 2c.
Chacun des moyens 10 et 20 d'articulation verticale comprend au 30 moins deux doigts, respectivement 11 et 21 (Fig. 5), disposés sur un même axe vertical et solidaires de la porte 2. De même, les moyens 30 d'articulation horizontale comprennent au moins deux doigts 31 disposés sur un axe
horizontal et solidaires de la porte 2.
L'organe de commande des doigts 11, 21, 31 et 25 de chacun des
moyens 10 et 20 d'articulation verticale et des moyens 30 d'articulation horizontale sont formés par une poignée 40.
Ainsi que représenté sur les Figs. 5 et 6, la poignée 40 est déplaça5 ble, à partir d'une position centrale A de maintien de la porte 2 en position de fermeture, entre une première position B basculée à gauche d'ouverture de la porte 2 de la gauche vers la droite, une deuxième position C d'ouverture de cette porte 2 de la droite vers la gauche et une position centrale D (Fig.
6) écartée de la paroi externe de ladite porte 2 pour l'ouverture de la porte 2 10 par basculement dans un plan vertical.
En se reportant maintenant aux figures 5 et 7A à 7C, on va décrire un
doigt 11, les autres doigts 21 et 31 étant identiques.
Ainsi que représenté sur ces figures, le doigt 1 1 est monté coulissant dans un fourreau 12 supporté par la porte 2 et est déplaçable par la poignée 15 40 entre une position active dans laquelle il est engagé dans un orifice 13 ménagé sur le reste du véhicule automobile, comme représenté sur la figure 7A, et une position débrayée dans laquelle il est dégagé de l'orifice 13, ainsi que représenté sur les figures 7B et 7C, pour permettre le pivotement de la porte, comme on le verra ultérieurement. Le doigt 11 est sollicité en position 20 active par des moyens élastiques désignés par la référence générale 14 et
qui sont formés, par exemple, par un ressort hélicodal.
Chaque doigt 11, 21 et 31 est associé à un système de commande
électrique actionné par la poignée 40. Chaque système de commande électrique est constitué par exemple par un électro-aimant désigné dans son 25 ensemble par référence 41.
De même, chaque doigt 21 est associé à un électroaimant 41 et chaque doigt 31 est associé à un électro-aimant 41.
Pour faire pivoter la porte 2 par exemple de la droite vers la gauche
dans un plan horizontal (figure 2), l'utilisateur fait pivoter la poignée 40 par 30 exemple dans la position C ce qui a pour effet d'actionner les électroaimants 41 des doigts 21 et 31 pour amener ces doigts 21 et 31 en position débrayée, c'est-à-dire en position escamotée par rapport aux orifices ména-
gés sur le reste de la carrosserie. Les doigts 11 restent en position active et
forment une charnière de pivotement de la porte 2.
Pour faire pivoter la porte 2 dans un plan horizontal de la gauche vers la droite (figure 3), I'utilisateur fait pivoter la poignée 40 dans la position B 5 afin d'actionner les électroaimants 41 des doigts 11 et 31 pour amener ces doigts 11 et 31 en position débrayée, c'est-à-dire en position escamotée par rapport aux orifices ménagés sur les reste de la carrosserie. Les doigts 21
forment, en position active, une charnière de pivotement de la porte 2.
Enfin, pour faire pivoter la porte 2 dans un plan vertical, c'est-à-dire 10 entre une position de fermeture verticale et une position d'ouverture horizontale, comme représenté à la figure 4, I'utilisateur tire sur la poignée 40 en position D afin d'actionner les électro-aimants 41 des doigts 11 et 21 pour amener ces doigts 11 et 21 en position escamotée tandis que les doigts 31
en position active forment une charnière de pivotement de ladite porte 2.
Pour refermer la porte 2, I'utilisateur pousse ladite porte ou la relève.
Les doigts qui sont dégagés des orifices viennent buter contre la carrosserie du véhicule, puis s'escamotent. Dès que la porte 2 est fermée, ces doigts sous l'effet des ressorts hélicodaux 14 pénètrent dans les orifices correspondants et verrouillent la porte.
En se reportant maintenant aux figures 8A à 8C, on va décrire un second mode de réalisation des moyens 10 débrayables d'articulation verticale, les autres moyens 20 débrayables d'articulation verticale et les moyens
débrayables d'articulation horizontale étant identiques.
Dans ce mode de réalisation, les moyens 10 et 20 d'articulation verti25 cale et les moyens 30 d'articulation horizontale comprennent au moins deux
axes 22 solidaires chacun du reste du véhicule par une patte 22a et alignés sur un axe vertical dans le cas des moyens 10 et 20 d'articulation verticale et alignés sur un axe horizontal dans le cas des moyens 30 d'articulation horizontale.
Ces moyens d'articulation comprennent également au moins deux verrous 23 montés chacun pivotant sur la porte 2 autour d'un axe 24. Chacun desdits verrous 23 est pivotant sur l'axe 24 entre une première position de verrouillage sur l'axe 22 (figure 8A) et une seconde position de libération dudit axe 22. Chaque verrou 23 est maintenu dans ces deux positions par un doigt coulissant 25. Pour cela, chaque doigt 25 est déplaçable en translation par un électro-aimant 41 entre une première position active de verrouillage du verrou 33 entre les deux positions précédemment mentionnées et 5 une seconde position dégagée dudit verrou 23 permettant le basculement du verrou 23 correspondant entre ces deux positions. Chaque doigt 25 est sollicité dans ladite position active par des moyens élastiques désignés par
la référence générale 26 et formés par exemple un ressort hélicodal 26.
Pour faire pivoter la porte 2 dans un plan horizontal par exemple de la 10 droite vers la gauche, comme représenté à la figure 2, l'utilisateur fait pivoter la poignée 40 dans la position C ce qui a pour effet d'actionner les électroaimants 41 des doigts 25 des moyens 20 d'articulation verticale ainsi que des moyens 30 d'articulation horizontale et d'amener ces doigts en position débrayée tandis que les doigts 25 des moyens 10 d'articulation horizontale 15 sont maintenus en position active et bloquent les verrous 23 sur les axes 22 de façon à former une charnière d'articulation verticale. L'utilisateur tire sur la porte 2 provoquant de ce fait le basculement des verrous 23 des moyens
et 30 d'articulation, comme représenté sur la figure 8B.
De même, pour faire pivoter la porte 2 dans un plan horizontal de 20 gauche à droite, l'utilisateur fait pivoter la poignée 40 en position B et 30a de
façon à escamoter les verrous 23 des moyens 10 et 30 d'articulation par l'intermédiaire des électro-aimants 41 tandis que les doigts 25 maintiennent les verrous 23 sur les axes 22 des moyens 20 d'articulation verticale qui constituent une charnière permettant ainsi à la porte de pivoter autour desdits 25 axes 22.
Pour faire pivoter la porte 2 dans un plan vertical, l'utilisateur tire sur la poignée 40 en position D de façon à escamoter les doigts 25 des moyens 10 et 20 d'articulation verticale par l'intermédiaire des électroaimants 41 afin de libérer les verrous 23 tandis que les doigts 25 des moyens 30 d'articula30 tion horizontale maintiennent les verrous 23 sur les axes 22 qui forment une
charnière d'articulation horizontale.
Lors de la fermeture de la porte 2, l'inertie de cette porte 2 fait pivoter les verrous 23 correspondants autour des axes 24, ce qui a pour effet de
rétracter chaque doigt 25 à l'encontre de la force de rappel du ressort hélicodal 26.
En fin de fermeture, les verrous 23 s'engagent sur les axes 22 et ils
sont maintenus dans cette position active par les doigts 25 correspondants.
Dans ce mode de réalisation, la porte 2 comporte au niveau de chaque verrou 23 un crochet de sécurité 27 destiné à s'engager sur l'axe 22
correspondant en position de fermeture de ladite porte.
Selon une première variante, les moyens 30 débrayables d'articulation horizontale peuvent être montés sur le bord transversal supérieur 2d.
Selon une seconde variante, des moyens 30 débrayables d'articulation horizontale peuvent être montés sur le bord transversal inférieur 2c et également sur le bord transversal supérieur 2d de façon à faire basculer la
porte 2 dans un plan vertical, soit vers le haut, soit vers le bas.
On conçoit, à la vue de ce qui précède, qu'une telle porte permet 15 d'améliorer sa fonctionnabilité en autorisant une ouverture horizontale aussi bien de la droite vers la gauche ou inversement de la gauche vers la droite ou une ouverture par pivotement dans un plan vertical de façon à permettre
un chargement plus facile du véhicule selon l'encombrement extérieur.
Ainsi, en position de fermeture de la porte, tous les doigts sont en po20 sition embrayés, ce qui permet de renforcer la cohésion du véhicule automobile.
Lors de l'ouverture de la porte dans le plan horizontal, la manoeuvre du moyen de commande déverrouille les doigts de l'axe vertical en vis à vis
et également les doigts de l'axe horizontal.
Lors de l'ouverture de la porte dans le plan vertical, la manoeuvre du
moyen de commande déverrouille les doigts des axes verticaux.
Il va de soi, bien entendu, que des modes de réalisation différents des
moyens débrayables d'articulation et de blocage peuvent être envisagés et que la porte selon l'invention peut être une porte arrière ou une porte latérale 30 d'un véhicule automobile.
Claims (10)
1.- Porte pour véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comporte: sur un premier bord latéral (2a), des moyens (10) débrayables d'arti5 culation verticale et de blocage sur le reste du véhicule, - sur un second bord latéral (2b), des moyens (20) débrayables d'articulation verticale et de blocage sur le reste du véhicule, - sur au moins un des bords transversaux (2c, 2d) des moyens (30) débrayables d'articulation horizontale et de blocage sur le reste du véhicule, 10 et
- un organe (40) de commande de ces moyens débrayables.
2.- Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que chacun desdits moyens (10, 20) d'articulation verticale forme une charnière de pivotement de la porte (2) dans un plan horizontal lorsque, d'une part, I'un des 15 moyens d'articulation verticale est en position active et l'autre desdits
moyens est débrayé et, d'autre part, les moyens (30) d'articulation horizontale sont débrayés.
3.- Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens (30) d'articulation horizontale forment une charnière de pivotement de la 20 porte (2) dans un plan vertical lorsque lesdits moyens (30) d'articulation horizontale sont en position active et les moyens (10, 20) d'articulation verticale
sont débrayés.
4.- Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les moyens (10, 20) d'articulation verticale comprennent, sur 25 chaque bord latéral (2a, 2b) de la porte (2), au moins deux doigts (11, 21)
disposés sur un axe vertical et solidaires de la porte (2), lesdits doigts (11, 21) étant déplaçables en translation par l'organe de commande (40) entre la position active pour s'engager dans des orifices (13) ménagés sur le reste
du véhicule et une position débrayée.
5.- Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les moyens (30) d'articulation horizontale comprennent au moins deux doigts (31) disposés sur un axe horizontal et solidaires de la porte (2), lesdits doigts (31) étant déplaçables en translation par l'organe de
commande (40) entre la position active pour s'engager dans des orifices (13)
ménagés sur le reste du véhicule et une position débrayée.
6.- Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les moyens (10, 20) d'articulation verticale comprennent au 5 moins deux axes (22) alignés sur un axe vertical et solidaires du reste du véhicule et au moins deux verrous (23) montés chacun pivotant sur la porte (2) entre la position active bloquée sur l'axe (22) correspondant par un doigt (25) coulissant et la position débrayée libérant ledit axe (22), chaque doigt (25) étant déplaçable en translation par l'organe de commande (40) entre 10 une première position de verrouillage du verrou (23) et une seconde position
dégagée dudit verrou (23).
7.- Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les moyens (10, 20) d'articulation horizontale comprennent au moins deux axes (22) alignés sur un axe horizontal et solidaires du reste du 15 véhicule et au moins deux verrous (23) montés chacun pivotant sur la porte
(2) entre la position active bloquée sur l'axe (22) correspondant par un doigt (25) coulissant et la position débrayée libérant ledit axe (22), chaque doigt (25) étant déplaçable en translation par l'organe de commande (40) entre une première position de verrouillage du verrou (23) et une seconde position 20 dégagée dudit verrou (23).
8.- Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que l'organe de commande des doigts (11,21,31; 25) de chacun desdits moyens (10, 20) d'articulation verticale et des moyens (30) d'articulation horizontale sont formés par une poignée (40) déplaçable entre trois po25 sitions correspondant chacune à une position d'ouverture de ladite porte (2)
et commandant le déplacement de chacun desdits doigts (11, 21, 31; 25)
par un système électrique, par exemple un électroaimant (41).
9.- Porte selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle forme un hayon de véhicule automobile.
10.- Porte selon la revendication 9, caractérisée en ce que le hayon comporte une portion inférieure (3) munie desdits moyens (10, 20) débrayables d'articulation verticale et desdits moyens (30) débrayables d'articulation
horizontale et une portion supérieure (4) déplaçable à coulissement dans la portion inférieure (3).
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|---|---|
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2002
- 2002-08-14 FR FR0210334A patent/FR2843606B1/fr not_active Expired - Fee Related
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