FR2862109A1 - Dispositif de fixation de pieces de vehicules automobile. - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un dispositif de fixation permettant de faciliter et d'améliorer l'assemble de deux pièces (1, 2) de robe de carrosserie de véhicule automobile. Le dispositif comprend un élément presseur (4) et au moins un élément de fixation (5) apte à fixer lesdites pièces (1, 2) avec ledit élément presseur, ce dernier étant pourvu d'au moins un orifice de guidage (8) coopérant avec ledit élément de fixation, ledit orifice présentant une profondeur variable de manière à former, sur un côté opposé auxdites pièces, au moins deux surfaces d'appui pour une partie (12) de l'élément de fixation, chaque surface d'appui correspondant à une position de serrage de l'élément de fixation dans laquelle il exerce une force de serrage prédéterminée pour maintenir ensemble l'élément presseur et lesdites pièces.
Description
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DISPOSITIF DE FIXATION DE PIECES DE VEHICULE AUTOMOBILE
L'invention concerne les systèmes d'assemblage des pièces d'un véhicule, notamment les pièces de robe de carrosserie. L'invention est particulièrement adaptée à l'assemblage du bouclier à l'aile du véhicule, sans toutefois y être limitée.
On connaît actuellement des systèmes d'assemblage de pièces de carrosserie, comme la partie supérieure du bouclier sur l'aile de véhicule, qui comportent un presseur rapporté sur l'aile permettant de maintenir la partie supérieure du bouclier. Ce presseur présente une forme de cornière dont un côté est fixé à l'aile ou au châssis et l'autre côté présente des clips formés de lames de ressort solidaires du presseur. Ces lames de ressort peuvent venir pincer la partie supérieure du bouclier et l'aile, tel que décrit dans le document FR-2 813 850, ou bien pénétrer dans des orifices du rebord de la partie supérieure du bouclier pour plaquer celle-ci contre l'aile.
Toutefois, lors de la mise en place du bouclier, ces dispositifs sont susceptibles de produire des ondulations de la partie supérieure du bouclier entre deux systèmes d'assemblages, ou bien n'empêchent pas un mauvais accostage de la partie supérieure du bouclier, et notamment un frottement important entre la partie supérieure du bouclier et l'aile qui détériore les surfaces.
L'invention vise à pallier ces inconvénients en proposant un dispositif de fixation qui permet de réduire considérablement les frottements lors de l'assemblage des pièces en prévoyant un élément presseur qui est mobile entre au moins deux positions de serrage: une position dans laquelle le serrage entre les pièces est faible et une position dans laquelle le serrage entre les pièces est élevé.
A cet effet, l'objet de l'invention concerne un dispositif de fixation d'au moins une première pièce et une seconde pièce de robe de carrosserie de véhicule automobile, comprenant un élément presseur dont une face est destinée à venir en appui contre au moins une desdites pièces et au moins un élément de fixation apte à fixer lesdites pièces avec ledit élément presseur, ledit élément presseur étant pourvu du côté de sa face d'appui d'au moins un orifice de guidage coopérant avec ledit élément de fixation, ledit orifice présentant une profondeur variable de manière à former, sur un côté opposé auxdites pièces, au 2862109 2 moins deux surfaces d'appui pour une partie de l'élément de fixation, chaque surface d'appui correspondant à une position de serrage de l'élément de fixation dans laquelle il exerce une force de serrage prédéterminée pour maintenir ensemble l'élément presseur et lesdites pièces.
Avantageusement, lesdites surfaces d'appui présentent une forme complémentaire de ladite partie de l'élément de fixation et/ou sont reliées par une surface en pente douce. Des formes complémentaires permettent d'améliorer l'appui et donc le serrage de l'élément de fixation. Par ailleurs, une surface en pente douce entre lesdites au moins deux positions permet de faire glisser l'élément de fixation d'une position à une autre aisément, par exemple en déplaçant l'élément presseur par rapport à l'élément de fixation et à une ou plusieurs pièces à assembler.
Avantageusement, ledit au moins un élément de fixation comprend une tige présentant une tête apte à être en appui contre une pièce et une partie d'appui située à une distance prédéterminée de la tête et apte à venir en appui contre les dites surfaces d'appui de l'élément presseur. La longueur de la tige est par exemple choisie en fonction de l'épaisseur des pièces à assembler et du presseur de manière à obtenir des forces de serrage prédéterminées en fonction de la position de l'élément de fixation.
Encore avantageusement, la tête est pourvue d'un moyen de fixation sur au moins une des pièces. La tête peut ainsi être fixée sur la pièce de carrosserie la plus distante du presseur, de sorte que, dans une position de serrage faible, cette pièce soit maintenue à distance d'une autre pièce, réduisant ainsi considérablement le frottement entre les deux pièces.
L'invention concerne également un ensemble pour véhicule comprenant au moins des première et seconde pièces de robe de carrosserie, et un dispositif de fixation tel que décrit précédemment, dans lequel chaque pièce présente au moins un orifice apte à coopérer avec ledit au moins un élément de fixation et dans lequel chaque position de serrage d'un élément de fixation correspond à un jeu prédéterminé entre au moins deux desdites pièces.
Avantageusement, au moins une position de serrage de l'élément de fixation correspond à un jeu quasiment nul entre au moins deux 2862109 3 desdites pièces. Une telle position assure un bon assemblage, les pièces étant assemblées étroitement, et améliore l'esthétique de l'ensemble.
Avantageusement, ledit au moins un orifice d'au moins une desdites pièces présente une forme similaire audit orifice de guidage et est conçu pour être au moins en partie superposé audit orifice de guidage quelque soit la position de l'élément de fixation. Il est alors possible d'ajuster la position de cette pièce par rapport à l'élément presseur et à l'autre pièce, de sorte que l'on peut supprimer les ondulations de cette pièce.
Encore plus avantageusement, ledit orifice de la pièce débouche sur le bord de ladite pièce, ce qui permet de faciliter la mise en place de cette pièce.
Avantageusement, la pièce en contact avec l'élément presseur présente au moins une butée apte à venir en butée contre un bord de l'élément presseur et s'étendant suivant une direction sensiblement perpendiculaire à la direction joignant les positions de serrage de l'élément de fixation.
L'invention concerne également un véhicule comprenant au moins un ensemble tel que décrit précédemment.
L'invention est maintenant décrite en référence aux dessins annexés, non limitatifs, dans lesquels: - la figure 1 est une représentation en perspective éclatée d'un ensemble selon l'invention; - la figure 2 est une vue en coupe selon la ligne A-A de la figure 1 sur laquelle un dispositif de fixation est représenté avant assemblage des pièces, dans une position de serrage faible; - la figure 3 est une vue similaire à la figure 2 après assemblage des pièces le dispositif de fixation étant dans une position de serrage élevée; - la figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne B-B de la figure 3.
En référence aux figures, on assemble deux pièces de robe de carrosserie 1 et 2 d'un véhicule au moyen d'un dispositif de fixation selon l'invention. Dans l'exemple représenté, les deux pièces de carrosserie sont une aile 1 de véhicule et un bouclier 2 d'un véhicule, seule la partie supérieure du bouclier étant représentée. 30
2862109 4 Le dispositif de fixation comprend un élément presseur 4 et un élément de fixation 5. Le presseur 4 présente une forme de plaque allongée avec une face supérieure 6 destinée à venir en appui contre la face inférieure du bouclier 2 et une face inférieure 7 opposée. La face supérieure 6 est de préférence sensiblement plane afin d'assurer un bon contact avec le bouclier 2 et de former une surface de pressage correcte. Le presseur est destiné à être plaqué contre la face inférieure du bouclier, sa direction longitudinale étant sensiblement parallèle au bord longitudinal 3 du bouclier. En position assemblée, cette direction longitudinale est sensiblement confondue avec la direction longitudinale X du véhicule. On désigne par Y et Z les directions transversale et verticale du véhicule respectivement. Dans la suite, afin de simplifier la description des relations entre les pièces, on suppose que les pièces sont toutes orientées suivant cette direction X, le presseur 4 s'étendant dans le plan (XY). Bien entendu, un autre repère que celui du véhicule pourrait être utilisé.
Le presseur 4 est pourvu de deux orifices de guidage 8 identiques situés à distance l'un de l'autre suivant sa direction longitudinale. Ces orifices 8 présentent une forme allongée, par exemple oblongue, et sont orientés dans la même direction E inclinée d'un angle a prédéterminé par rapport à la direction longitudinale X (figure 4). Cet angle a est par exemple compris entre 10 et 15 . Il correspond par exemple à l'angle d'accostage du bouclier par rapport à l'aile lors de l'assemblage des deux pièces et peut donc varier en conséquence. Les orifices 8 sont situés à la même distance dl des bords longitudinaux 4a du presseur 4 (figure 4).
Chaque orifice 8 débouche du côté de la face inférieure 7 du presseur sur une cavité 9 de dimension plus grande formée dans l'épaisseur du presseur. La profondeur de la cavité 9, mesurée par rapport à la surface inférieure 7 du presseur, est variable de sorte que la profondeur de l'orifice va varier en conséquence. On entend par profondeur de l'orifice 8 la distance séparant la surface supérieure 6 du presseur et le fond 9a, 9b de la cavité 9 suivant la direction Z. Au niveau d'une des extrémités 8a, la cavité 9 présente une faible profondeur d, l'orifice 8 présentant une grande profondeur D8 (figure 2), tandis qu'au niveau de l'autre extrémité 8b, la cavité 9 présente une profondeur D plus importante, de sorte que l'orifice 8 présente une 2862109 5 profondeur d8 plus faible (figure 3). En raison de la profondeur variable de chaque cavité 9, le fond de cette dernière forme deux surfaces d'appui 9a, 9b pour une partie de l'élément presseur. La surface 9a correspond à la profondeur la plus grande de l'orifice 8, tandis que la surface 9b correspond à la profondeur la plus faible de ce dernier. Dans l'exemple, les parois de la cavité 9 sont inclinées et vont en s'évasant vers la surface inférieure 7 du presseur 4. Les extrémités 8a de chaque orifice sont situées du même côté du presseur 4 de manière à correspondre à une position d'assemblage finale des pièces.
L'élément de fixation 5 présente une tige 10 pourvue d'une tête 11 à une de ses extrémités et d'une partie d'appui 12 à son autre extrémité. La partie d'appui 12 présente par exemple une forme conique sensiblement complémentaire de la forme des parois de la cavité 9 du presseur, et peut être vissée sur la tige 10 ou solidarisée à celle-ci d'une autre manière. La tête 11 comprend des moyens de fixation sur une pièce de carrosserie. Dans l'exemple, il s'agit de deux rondelles 13 solidaires ou solidarisées à la tige 10, montées co-axialement sur celle-ci et de diamètre suffisamment grand pour que les rondelles puissent prendre appui sur deux faces opposées d'une pièce, tel que visible sur les figures 2 et 3. Une seule des rondelles est représentée sur l'élément de fixation représenté figure 1.
La partie de l'aile 1 à fixer au bouclier 2 est pourvue de deux orifices de fixation 14 espacés d'une distance correspondant sensiblement à la distance entre les orifices de guidage 8 du presseur suivant la direction longitudinale X. Ces orifices de fixation 14 sont par ailleurs disposés de manière à être situés sensiblement au droit des extrémités 8a des orifices du presseur lorsque les pièces sont assemblées (figure 1).
Le bouclier 2 présente deux orifices en forme de rainures de guidage 15 débouchant sur le bord longitudinal 3 de sa partie supérieure. Ces rainures s'étendent suivant une même direction E que les orifices de guidage 8 du presseur 4 par rapport au bord longitudinal 3 du bouclier (direction X) et sont espacées d'une distance sensiblement égale à la distance entre les orifices de guidage 8 du presseur dans cette même direction. En position d'assemblage du presseur 4 et des pièces 1, 2, les extrémités 15a des rainures distantes du bord 3 sont situées 2862109 6 sensiblement au droit des extrémités 8a des orifices de guidage du presseur 4, et des orifices de fixation 14 de l'aile 1.
Les orifices de fixation 14, de guidage 8 et les rainures de guidage 15 sont adaptés pour recevoir la tige 10 de l'élément de fixation.
L'assemblage des pièces 1, 2 au moyen du dispositif selon l'invention est décrit ci-après.
Les éléments de fixation 5 sont fixés à l'aile 1 au niveau de leur tête par fixation des rondelles 13 de part et d'autre de l'aile 1, qui est ainsi prise en sandwich. Ces fixations sont suffisamment résistantes pour que l'élément de fixation puisse au moins en partie supporter le presseur et le bouclier (figure 2). L'extrémité opposée de chaque tige 10 est alors introduite dans l'orifice correspondant 8 du presseur 4 (flèche F 1 figure 1), la face supérieure 6 de ce dernier étant dirigée en direction de l'aile 1. Les parties d'appui 12 des éléments de fixation sont alors fixées sur leur tige 10 respective de manière à prendre appui au niveau des extrémités 8b de faible profondeur des orifices 8 du presseur (figure 2). Le bouclier est ensuite approché de l'aile et glissé entre l'aile 1 et le presseur 4 de manière à engager les tiges 10 des éléments de fixation dans les rainures de guidage 15 correspondantes du bouclier. Dans cette position d'approche, l'aile étant déjà fixée sur le châssis du véhicule, le bouclier et le presseur reposent par gravité sur les parties d'appui 12 du presseur de sorte qu'un jeu j est formé entre les surfaces en regard de l'aile et du presseur (figure 2). Le bouclier est ensuite poussé progressivement dans la direction E des rainures de guidage 15 (flèche F2 de la figure 1), les tiges 10 des éléments de fixation pénétrant de plus en plus dans les rainures 15 correspondantes. Le presseur est déplacé de manière solidaire au bouclier dans la même direction, de sorte que les parties d'appui 12 des éléments de fixation glissent dans les orifices 8 du presseur, depuis les extrémités 8b vers les extrémités 8a. La profondeur des orifices augmentant dans cette direction, et la distance entre la partie d'appui 12 et la tête 11 de chaque élément de fixation restant constante, l'aile et le bouclier sont progressivement rapprochés l'un de l'autre jusqu'à être en contact étroit dans la position terminale des éléments de fixation (dans l'extrémité de grande profondeur 8a, tel que visible figure 3). Les pièces 1 et 2 sont ainsi fortement serrées l'une contre l'autre par la pression du presseur obtenue grâce au serrage des éléments de fixation. De plus, le 2862109 7 frottement est réduit de manière considérable, un jeu entre le bouclier et l'aile étant maintenu quasiment jusqu'à la position d'assemblage finale, dans laquelle le jeu est nul. A cet effet, on peut prévoir, comme visible sur les figures 2 et 3, que l'aile présente un logement 16 sensiblement de la taille d'une rondelle 13 du côté de sa face dirigée vers le bouclier pour éviter toute déformation de l'aile après fixation. Afin de réduire les frottements avec le bouclier, le presseur est de préférence en matériau plastique.
L'angle formé entre la direction E des rainures 15 et la direction longitudinale Y permet par ailleurs d'éviter qu'un élément de fixation 5 puisse facilement sortir de la rainure 15 du bouclier une fois fixé sous l'effet de forces latérales (chocs transversaux suivant Y) : en effet, le bord de la rainure bute alors contre la tige 10 de l'élément, bloquant ainsi le bouclier (figure 4). Des angles légèrement différents et une forme différente du bord 3 du bouclier sont représentés sur les figures 1 et 4.
Afin de faciliter le déplacement solidaire du bouclier et du presseur, la face du bouclier dirigée vers le presseur peut être pourvue d'une butée 17 s'étendant sensiblement perpendiculairement à la direction E des rainures de guidage 15. Cette butée 17 est disposée de manière à ce qu'une extrémité du presseur 4 puisse venir en appui contre elle dès que les éléments de fixation 6 sont engagés dans les rainures de guidage 15.
Afin de faciliter le glissement de la partie d'appui 12 de l'élément de fixation contre la face inférieure du presseur, la surface 18 joignant les fonds 9a, 9b de chaque orifice de guidage est continue et en pente douce, tel que visible sur les figures 2 et 3.
La force de serrage obtenue dans la position finale est adaptée en choisissant une longueur appropriée de la tige de l'élément de fixation, notamment entre la tête 11 et la partie d'appui 12, en fonction des dimensions des pièces à assembler et du presseur.
Les formes du presseur et des différents orifices du presseur, du bouclier et de l'aile décrites dans l'exemple présentent l'avantage d'assurer le positionnement du bouclier dans les trois directions X, Y, Z. Toutefois, d'autres formes peuvent être utilisées sans sortir du cadre de l'invention. Notamment, les formes et orientations des orifices de guidage du presseur et des rainures de guidage du bouclier peuvent 2862109 8 varier en fonction de la direction d'accostage du bouclier, par exemple être courbes, et non plus rectilignes comme dans l'exemple représenté.
Par ailleurs, dans un mode de réalisation non représenté, le bouclier est pourvu d'orifices 15 non pas en forme de rainures mais de forme similaire aux orifices de fixation 14 de l'aile. Ces orifices sont alors situés de manière à se superposer avec les orifices 14 lorsque l'assemblage est terminé. L'assemblage diffère alors par le fait que les tiges des éléments de fixation sont passées dans les orifices 15 du bouclier avant d'être montées dans les orifices 8 du presseur. Une fois le montage du preesseur réalisé, sel le presseur est déplacé de sorte que les parties d'appui 12 des éléments de fixation glissent dans les orifices 8 du presseur, depuis les extrémités 8b vers les extrémités 8a. Les pièces 1 et 2 sont ainsi rapprochées progressivement l'une de l'autre suivant la direction Z, quasiment sans frottement jusqu'à la position de fixation finale.
L'invention a été décrite avec deux éléments de fixation associés au presseur, mais elle peut être utilisée avec un seul élément de fixation ou avec un nombre plus important, pourvu dans ce dernier cas, que tous les éléments de fixation puissent être simultanément dans une même position de serrage maximale correspondant à un assemblage terminé des pièces.
Les ondulations au niveau de la partie supérieure du bouclier peuvent être éliminées en prévoyant que les orifices, ou rainures 15 du bouclier soient suffisamment larges pour permettre le passage des éléments de fixation tout en permettant à ceux-ci de se déplacer légèrement dans l'orifice.
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Claims (10)
1. Dispositif de fixation d'au moins une première pièce (1) et une seconde pièce (2) de robe de carrosserie de véhicule automobile, comprenant un élément presseur (4) dont une face (6) est destinée à venir en appui contre au moins une desdites pièces (1) et au moins un élément de fixation (5) apte à fixer lesdites pièces (1, 2) avec ledit élément presseur, ledit élément presseur étant pourvu du côté de sa face d'appui (6) d'au moins un orifice de guidage (8) coopérant avec ledit élément de fixation, ledit orifice présentant une profondeur variable de manière à former, sur un côté opposé auxdites pièces, au moins deux surfaces d'appui (9a, 9b) pour une partie (12) de l'élément de fixation, chaque surface d'appui correspondant à une position de serrage de l'élément de fixation dans laquelle il exerce une force de serrage prédéterminée pour maintenir ensemble l'élément presseur et lesdites pièces.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites surfaces d'appui (9a, 9b) présentent une forme complémentaire de ladite partie (12) de l'élément de fixation et/ou sont reliées par une surface en pente douce (18).
3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit au moins un élément de fixation (5) comprend une tige (10) présentant une tête (11) apte à être en appui contre une pièce (1) et une partie d'appui (12) située à une distance prédéterminée de la tête (11) et apte à venir en appui contre les dites surfaces d'appui (9a, 9b) de l'élément presseur.
4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la tête (10) est pourvue d'un moyen de fixation (13) sur au moins une des pièces.
5. Ensemble pour véhicule comprenant au moins des première (1) et seconde (2) pièces de robe de carrosserie, et un dispositif de fixation (4, 5) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque pièce présente au moins un orifice (14, 15) apte à coopérer avec ledit au moins un élément de fixation (5) et en ce que chaque position de serrage d'un élément de fixation correspond à un jeu prédéterminé (j) entre au moins deux desdites pièces.
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6. Ensemble selon la revendication 5, caractérisé en que au moins une position de serrage de l'élément de fixation correspond à un jeu quasiment nul entre au moins deux desdites pièces.
7. Ensemble selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que ledit au moins un orifice (15) d'au moins une desdites pièces présente une forme similaire audit orifice de guidage (8) du presseur et est conçu pour être au moins en partie superposé audit orifice de guidage quelque soit la position de l'élément de fixation.
8. Ensemble selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisée en ce que ledit orifice de guidage (15) de la pièce débouche sur le bord de ladite pièce.
9. Ensemble selon l'une des revendications 5 à 8, caractérisée en ce que la pièce (2) en contact avec l'élément presseur présente au moins une butée (17) apte à buter contre un bord de l'élément presseur et s'étendant suivant une direction sensiblement perpendiculaire à la direction (E) joignant les positions de serrage de l'élément de fixation.
10. véhicule caractérisé en ce qu'il comprend au moins un ensemble selon l'une des revendications 5 à 9.
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2003
- 2003-11-07 FR FR0313112A patent/FR2862109B1/fr not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| FR2862109B1 (fr) | 2006-01-06 |
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