FR2841846A1 - Dispositif de porte-charge integre pour vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
Un dispositif de porte-charge intégré pour véhicule automobile comprend un support déployant 13 comprenant au moins un premier bras articulé 14 sur un élément de carrosserie 4 du véhicule automobile, le premier bras articulé 14 étant mobile entre une position escamotée dans l'élément de carrosserie 4 et une position sensiblement horizontale dans laquelle il est en saillie vers l'arrière du véhicule.
Description
Dispositif de porte-charge intégré pour véhicule automobile. La présente
invention concerne un dispositif de porte-charge intégré pour véhicule automobile. Afin de transporter, dans un véhicule automobile, des objets encombrants ne pouvant être logés dans une malle arrière du véhicule, même lorsque des sièges d'un banquette arrière sont rabattus, on prévoit en général des dispositifs d'arrimage amovibles, du type barres de toit disposées généralement sur le toit du véhicule, porte-bagages fixé sur le dessus d'une malle arrière, ou porte-vélo accroché à un
haillon arrière du véhicule.
L'accrochage de ces dispositifs d'arrimage sur un véhicule automobile se fait de façon connue à l'aide de crochets ou de pinces serrés par des écrous. Des opérations d'accrochage de tels dispositifs d'arrimage sont fastidieuses et compliquées. En outre, il existe un risque qu'un dispositif d'arrimage soit mal fixé sur le véhicule et qu'il
tombe pendant une phase de roulage du véhicule.
Par ailleurs, ces dispositifs d'arrimage, lorsqu'ils ne sont pas fixés sur le véhicule, doivent être stockés dans une malle arrière du véhicule ou dans un lieu approprié. Un dispositif d'arrimage stocké dans une malle du véhicule est encombrant et limite un volume de chargement de la malle. Le dispositif d'arrimage stocké dans un garage ne permet pas de disposer du dispositif d'arrimage à tout instant,
lorsqu'un besoin imprévu apparaît.
La présente invention concerne un dispositif de porte-charge pour véhicule automobile permettant d'obvier les inconvénients cités ci-dessus. La présente invention concerne un dispositif de porte-charge pour véhicule automobile intégré, pouvant être mis en oeuvre facilement, en un nombre limité d'opérations, et permettant une
fixation sre d'objets.
Un tel dispositif de porte-charge intégré pour véhicule automobile comprend un support déployant comprenant au moins un premier bras articulé sur un élément de carrosserie du véhicule automobile, le bras articulé étant mobile entre une position escamotée dans l'élément de carrosserie et une position sensiblement horizontale
dans laquelle il est en saillie vers 1' arrière du véhicule.
En position escamotée, le premier bras articulé est intégré dans les éléments de carrosserie du véhicule, de sorte que le bras articulé ne doit pas être retiré lorsqu'il n'est pas utilisé et n'encombre pas une malle du véhicule. Le premier bras articulé ne doit pas non plus être stocké dans un lieu particulier. Par ailleurs, en position déployée, le bras articulé permet de supporter une charge que l'on fixe à l'arrière du véhicule. Par exemple, le premier bras articulé peut servir de
support pour un vélo.
Dans un mode de réalisation, le premier bras articulé est monté pivotant par une extrémité sur une aile arrière du véhicule automobile, entre une position verticale rabattue et une position horizontale
déployée en porte-à-faux à l'arrière du véhicule.
Dans un mode de réalisation, le premier bras articulé est monté
pivotant sur un bord inférieur de l'aile arrière.
Avantageusement, le dispositif comprend un second bras articulé à une extrémité libre du premier bras et prévu pour se déployer sensiblement verticalement. Le second bras articulé offre un appui arrière pour maintenir une charge disposée sur le premier bras articulé. En particulier, le second bras articulé permet de retenir une
roue de vélo posée sur le premier bras articulé.
Dans un mode de réalisation, une aile arrière présente un logement arrière dans lequel se loge le second bras articulé en position rabattue du dispositif de porte-charge, le logement étant alors fermé
par le premier bras articulé.
Dans un mode de réalisation, le premier bras articulé présente, sur une surface orientée vers le haut lorsqu'il est en position déployée, une cavité ouverte vers le haut, qui permet de loger par exemple une
roue de vélo qui pourra alors être fixée de façon plus stable.
Dans un mode de réalisation, le dispositif comprend un sabot à cavité ouverte vers le haut formé sur un bord supérieur de l'aile arrière. Lorsque le dispositif porte-charge est utilisé pour la fixation d'un vélo sur le véhicule automobile, on peut disposer la roue arrière du vélo sur le premier bras articulé et la roue avant du vélo dans le sabot. Ainsi, le dispositif de porte-charge intégré permet la fixation aisée d'un vélo sans démontage nécessaire des roues du vélo. Par ailleurs, le dispositif de porte-charge intégré peut être mis en oeuvre facilement sans qu'il soit nécessaire de monter un dispositif de support
de vélo particulier.
Dans un mode de réalisation, le dispositif comprend des supports déployants montés sur les ailes arrière du véhicule, de part et d'autre d'un ouvrant arrière. Les supports déployants montés de part et d'autre d'un ouvrant arrière permettent de libérer l'accès à cet ouvrant, qui peut être par exemple un portillon arrière. En position déployée, les supports déployants du porte-charge intégré n'empêchent pas l'ouverture et la fermeture du portillon arrière, ainsi que l'accès
pour charger des éléments dans une malle du véhicule.
La présente invention et ses avantages seront mieux compris à
l'étude de la description détaillée d'un mode de réalisation pris à titre
d'exemple nullement limitatif et illustré par la figure annexée qui est une vue en perspective de 3/4 arrière d'un véhicule automobile muni
d'un dispositif de porte-charge intégré selon un aspect de l'invention.
Un véhicule référencé 1 dans son ensemble comprend une cabine 2 prévue pour loger des passagers, et un plateau arrière séparé 3. Le véhicule 1 comprend des éléments de carrosserie galbés formant des ailes arrière 4, 5 disposées latéralement de part et d'autre du plateau arrière 3. Les ailes arrière 4, 5 s'élèvent environ jusqu' à mi-hauteur de la cabine 2. Le plateau arrière 3 est recouvert par un capot amovible 6 s'appuyant sur les bords supérieurs des ailes arrière 4, 5. Le capot 6 comprend un troisième feux-stop 7. Le plateau arrière
3 est fermé à l'arrière par un portillon arrière 8, qui peut être battant.
Une lunette arrière 9 est située à l'arrière de la cabine 2 et sépare la cabine 2 du plateau arrière 3. Des arceaux 10, 11 sont disposés de part et d'autre du plateau arrière 3, sur le dessus des ailes arrière 4, 5, tout en laissant libre un bord supérieur latéral 4a, 5a des ailes arrière 4, 5. Des sabots 12 sont formés sur les bords supérieurs des ailes arrière 4, 5, seul un sabot 12 formé sur le dessus de l'aile arrière gauche 4 étant visible sur la figure. Les sabots 12 sont situés sur les ailes arrière 4, 5 à proximité d'un montant arrière de la cabine 2. Un sabot 12 se présente sous la forme d'une dépression ménagée sur le bord supérieur latéral 4a, 5a d'une aile arrière 4, 5, ladite dépression présentant une forme concave ouverte vers le haut, avec un rayon de courbure adapté pour épouser le contour d'une roue de vélo de
diamètre standard que l'on vient loger dans le sabot 12.
Un dispositif de porte-charge intégré comprend des supports
déployants 13 disposés de part et d'autre du portillon arrière 8.
Un support déployant 13 comprend un premier bras articulé 14 fixé par une extrémité à un bord inférieur d'une aile arrière 4, 5, en étant monté pivotant selon un axe de rotation horizontal transversal à une direction longitudinale principale d'avancement du véhicule automobile. Un second bras articulé 15 est monté pivotant sur l'extrémité libre du premier bras articulé 14. Le second bras articulé est monté pivotant par une de ses extrémités, selon un axe
horizontal transversal.
Un support déployant 13 arrière gauche est représenté en position complètement déployée. Un support déployant 13 arrière droit
est représenté en position semi-déployée.
Des logements 16 sont prévus dans les ailes arrière 4, 5. Un logement 16 se présente sous la forme d'une cavité ouverte vers l'arrière du véhicule et présentant un profil correspondant au profil du premier bras articulé 14. Le second bras articulé 15 présente une longueur et une largeur légèrement inférieures, respectivement à la longueur et la largeur du premier bras articulé 14. Ainsi, en position repliée et escamoté du support déployant 13, le second bras articulé 15 vient se loger dans le logement 16, qui est refermé par le premier bras articulé 14, pour dissimuler de façon simple, pratique et élégante le
dispositif de porte-charge intégré.
partir de la position complètement déployée du support déployant 13, on replie un second bras articulé 15 depuis une position verticale jusqu'à une position horizontale rabattue sur le premier bras articulé 14. Ensuite, on remonte le premier bras articulé 14 en le faisant pivoter autour de son articulation avec l'aile arrière 4, 5. Le second bras articulé 15 se retrouve dans le logement 16 entre l'extrémité arrière de l'aile arrière 4, 5 et le premier bras articulé 14 qui ferme le logement 16 En position de fermeture du support déployant 13, le premier bras articulé 14 en position rabattue sur l'aile peut éventuellement être partiellement ou complètement escamoté dans
l'aile arrière 4, 5.
Pour déployer un support déployant 13, on abaisse le premier bras articulé 14 dans le sens indiqué par la flèche Fl, puis on soulève le second bras articulé 15 dans le sens indiqué par la flèche F2 pour
l'amener en position sensiblement verticale.
Lorsque le support déployant 13 est en position déployée, on peut disposer une roue arrière de vélo sur le premier bras articulé 14 en posant la roue dans la cavité ouverte vers le haut. On peut également amener la roue arrière en appui longitudinalement contre le second bras articulé 15 relevé. En même temps, on loge la roue avant
du vélo dans le sabot 12 prévu sur le bord supérieur de l'aile arrière 4.
Ensuite, on fixe le vélo à l'aide de moyens appropriés. Pour fixer le vélo, on peut s'aider du support déployant, ainsi que des
arceaux 10, 11 prévus de part et d'autre du plateau arrière 3.
Le vélo, logé sur un tel dispositif de support intégré, est sensiblement aligné avec les montants arrière de la cabine du véhicule automobile, de sorte que les vélos fixés à l'arrière du véhicule ne gênent pas outre mesure la visibilité du conducteur. Par ailleurs, les vélos dont la roue avant repose sur un bord supérieur d'une aile arrière, ne dépassent pas de façon excessive au-dessus d'un toit du capot, ce qui peut éviter des erreurs d'inattention lors du passage du
véhicule sous une poutre de hauteur faible.
Par ailleurs, pour transporter un vélo, il n'est pas nécessaire de prévoir un porte-vélo séparé et de le fixer. Il suffit de déployer les bras articulés et d'y fixer le vélo. Aucun démontage du vélo n'est nécessaire. Les supports déployants 13 étant disposés de part et d'autre du portillon arrière 8, ce dernier peut encore être ouvert sans que son mouvement cinématique soit empêché par les bras articulés 14, 15 en
positions rentrées ou déployées.
On a décrit des supports déployants comprenant deux bras, bien entendu, on pourrait ne prévoir qu'un seul bras horizontal servant de support, ou une pluralité de bras articulés permettant un rangement
plus compact du support déployant 13.
De préférence, on prévoit une disposition particulière des feux de signalisation permettant de conserver pour ceux-ci une bonne visibilité, même lorsque les objets encombrants sont disposés sur le dispositif de porte-charge. Par exemple, on peut prévoir que des blocs optiques soient disposés sur les premiers bras articulés et visibles lorsque les supports déployant sont en position rabattue est en position escamotée, et que des seconds blocs optiques de rappel soient disposés sur les seconds bras articulés et visibles lorsque les supports déployants sont déployés. Alternativement, on prévoit une disposition particulière des feux sur des éléments fixes visibles de la carrosserie
du véhicule.
Dans une variante, on peut prévoir que les premiers bras déployants soient montés de façon pivotante selon un axe vertical de rotation et viennent se loger dans un bouclier arrière du véhicule
automobile en se rabattant vers l'intérieur.
Dans une autre variante, on peut disposer des bras déployants montés coulissants longitudinalement dans les ailes arrière du véhicule automobile. Grâce à l'invention, on obtient un dispositif de porte-charge intégré pour véhicule, permettant la fixation aisée d'obj ets encombrants et particulièrement la fixation de vélo. Le dispositif de porte-charge intégré ne nécessite pas d'opération compliquée de montage/démontage. Par ailleurs, le dispositif de support intégré ne nécessite pas d'être transporté dans une malle du véhicule ou stocké en un lieu approprié. Le dispositif de support intégré est d'utilisation simple.
Claims (8)
1. Dispositif de porte-charge intégré pour véhicule automobile caractérisé par le fait qu'il comprend un support déployant (13) comprenant au moins un premier bras articulé (14) sur un élément de carrosserie (4) du véhicule automobile, le premier bras articulé (14) étant mobile entre une position escamotée dans l'élément de carrosserie (4) et une position sensiblement horizontale dans laquelle
il est en saillie vers l'arrière du véhicule.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le premier bras articulé (14) est monté pivotant par une extrémité sur une aile arrière (4) du véhicule automobile, entre une position verticale rabattue et une position horizontale déployée en porte-à-faux
à l'arrière du véhicule.
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le premier bras articulé (14) est monté pivotant sur un bord
inférieur de l'aile arrière (4).
4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications
précédentes, caractérisé par le fait qu'il comprend un second bras articulé (15) à une extrémité libre du premier bras articulé (14) et
prévu pour se déployer sensiblement verticalement.
5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications
précédentes, caractérisé par le fait qu'il comprend une aile arrière (4, ) présentant un logement (16) dans lequel se loge le second bras articulé (15) en position rabattue du dispositif de porte-charge, le
logement (16) étant alors fermé par le premier bras articulé (14).
6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications
précédentes, caractérisé par le fait que le premier bras articulé (14) présente, sur une surface orientée vers le haut lorsqu'il est en position
déployée, une cavité ouverte vers le haut.
7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications
précédentes, caractérisé par le fait qu'il comprend un sabot (12) à cavité ouverte vers le haut formé sur un bord supérieur (4a) d'une aile
arrière (4).
8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications
précédentes, caractérisé par le fait qu'il comprend des supports déployants (13) montés sur les ailes arrière du véhicule, de part et
d'autre d'un ouvrant arrière (8).
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|---|---|---|---|
| FR0208232A FR2841846B1 (fr) | 2002-07-02 | 2002-07-02 | Dispositif de porte-charge integre pour vehicule automobile |
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| FR0208232A FR2841846B1 (fr) | 2002-07-02 | 2002-07-02 | Dispositif de porte-charge integre pour vehicule automobile |
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| Publication Number | Publication Date |
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| FR2841846A1 true FR2841846A1 (fr) | 2004-01-09 |
| FR2841846B1 FR2841846B1 (fr) | 2006-01-27 |
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ID=29725064
Family Applications (1)
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| FR0208232A Expired - Lifetime FR2841846B1 (fr) | 2002-07-02 | 2002-07-02 | Dispositif de porte-charge integre pour vehicule automobile |
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|---|---|
| FR (1) | FR2841846B1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10351052A1 (de) * | 2003-10-31 | 2005-06-09 | Adam Opel Ag | Vorrichtung an einem Kraftfahrzeugheck mit einem Trägersystem |
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2002
- 2002-07-02 FR FR0208232A patent/FR2841846B1/fr not_active Expired - Lifetime
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| DE10351052B4 (de) * | 2003-10-31 | 2006-04-13 | Adam Opel Ag | Vorrichtung an einem Kraftfahrzeugheck mit einem Trägersystem |
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| FR2841846B1 (fr) | 2006-01-27 |
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