FR2811379A1 - Injecteur de craburant avec un element de commande de pression - Google Patents

Abstract

Injecteur de carburant pour les chambres de combustion d'un moteur à combustion interne. Le corps (2) de l'injecteur reçoit une pièce de commande (4) mobile en translation. Son mouvement d'ouverture et de fermeture se fait par décharge en pression d'une chambre de commande (10). La décharge en pression de la chambre de commande (10) est assurée par un actionneur (16) à commande extérieure. La pièce de commande (4) présente un diamètre formant siège de soupape (18) assurant l'étanchéité de la chambre de soupape (6); ce diamètre ferme l'alimentation d'une rampe commune à haute pression ou libère cette alimentation. Un organe d'étranglement annulaire (21) de section variable (25, 26) est prévu en aval du diamètre formant siège (18). Un élément d'étranglement annulaire (21) de section variable (25, 26) ou un tiroir d'étranglement (35) avec un organe d'étranglement (37) sont prévus en aval du diamètre d'étanchéité (18) de la pièce de commande (4).

Description

Domaine technique La présente invention concerne un injecteur pour

injecter du carburant dans la chambre de combustion d'un moteur à combustion interne comprenant un corps d'injecteur dans lequel se déplace une pièce de commande dont le mouvement d'ouverture et de fermeture se fait par la décharge en pression d'une chambre de commande elle-même commandée par un actionneur à commande externe, et la pièce de commande présente un diamètre formant siège de soupape qui assure l'étanchéité par rapport à un volume de soupape, en fermant ou en libérant l'alimentation d'une

i0 rampe commune à haute pression.

Les systèmes d'injection directe dans les moteurs à com-

bustion interne doivent tenir compte d'exigences de plus en plus strictes.

C'est ainsi que la pression d'injection et la quantité injectée doivent pou-

voir être fixées pour chaque point de fonctionnement du moteur à com-

bustion interne, de manière indépendante, pour avoir un degré de liberté

supplémentaire pour former le mélange. La quantité injectée doit être aus-

si faible que possible au début de l'injection pour tenir compte du retard à l'allumage qui se produit entre le début de l'injection et le début de la

combustion. Ces exigences sont respectées actuellement dans les systè-

mes d'injection à rampe commune (système d'injection " common rail ")

avec une phase de préinjection et une phase d'injection principale.

Etat de la technique Le document DE 198 35 494A1 concerne une unité à pompe et buse. Celle-ci sert à l'alimentation en carburant de la chambre de combustion de moteurs à combustion interne à injection directe. On a

une unité de pompe pour créer une pression d'injection et injecter le car-

burant par un injecteur dans la chambre de combustion. Il s'agit d'une unité de commande comprenant l'injecteur réalisé sous forme d'injecteur de type A, c'est-à-dire s'ouvrant vers l'extérieur, et d'une unité d'actionnement de l'injecteur. L'unité d'actionnement commande l'établissement de la pression dans l'unité de pompe. Pour créer une unité de pompe-buse avec une unité de commande de construction simple, peu encombrante et ayant un temps de réponse court, l'unité d'actionnement

est en forme d'actionneur piézo-électrique.

Selon le document DE 37 28 817 C2 on connaît une pompe d'injection de carburant pour un moteur à combustion interne. La pompe d'injection de carburant comporte un organe de commande de soupape formé d'un manchon de guidage et d'une tige de soupape glissant dans un canal ainsi que d'une tête de soupape reliée à la tige et tournée vers l'installation d'actionnement. La surface d'étanchéité de la tête de soupape coopère avec la surface du perçage de commande constituant le siège de la soupape. La tige de soupape présente à sa périphérie une cavité dont l'extension axiale s'étend de l'embouchure de la conduite d'alimentation en carburant jusqu'au début de la surface d'étanchéité de la tête de soupape

coopérant avec le siège de soupape. Dans la cavité il y a une surface expo-

sée à la pression régnant dans la conduite d'alimentation en carburant.

Cette pression est égale à la surface de la tête de soupape exposée à la o0 pression de la conduite de carburant lorsque la soupape de commande est

fermée. Dans cet état de fermeture de la soupape, on a un état d'équilibre.

Le manchon de guidage reçoit un ressort qui charge la soupape de com-

mande dans le sens de sa position d'ouverture.

Exposé de l'invention La présente invention concerne un injecteur du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que le diamètre de siège de soupape de la pièce de commande est suivi d'un élément d'étranglement annulaire de section variable ou d'un tiroir d'étranglement avec un organe d'étranglement.

Alors que dans les systèmes d'injection utilisés jusqu'à pré-

sent, la courbe de la course de forme triangulaire que l'on recherche peut être souvent excessive car pour l'injecteur commandé à l'ouverture, la soupape s'ouvre brutalement alors que selon l'invention, une pièce de

commande dans l'injecteur qui injecte le carburant a une courbe de pres-

sion d'injection adaptée pour avoir une meilleure combustion.

Le montage en aval d'un élément en forme de surface cons-

tituant un organe d'étranglement annulaire permet, au moment de

l'ouverture de la pièce de commande, de définir le débit d'une manière ex-

trêmement précise. Si l'organe d'étranglement annulaire présente une surface conique et une partie cylindrique, en prédéterminant l'angle du cône à la base de celui-ci et la longueur du décrochement en forme de

tronc de cône, on peut régler la courbe de pression dans la pièce de com-

mande en fonction de la course de cette pièce.

Le segment cylindrique de l'élément d'étranglement annu-

laire est très simple à fabriquer puisqu'il s'agit d'une pièce symétrique en

rotation. La partie cylindrique de l'organe d'étranglement à intervalle an-

nulaire peut être réduite au minimum jusqu'à l'arête de commande et sa face inférieure (vue dans la direction d'écoulement), termine le tronc de cône de l'organe d'étranglement annulaire. Une réduction minimum de la partie cylindrique de l'élément d'étranglement annulaire à une arête de

commande permet de raccourcir encore plus et d'économiser ainsi la lon-

gueur pour l'injecteur et pour le boîtier de celui-ci. Le mouvement de montée et de descente vertical pour ouvrir et fermer la chambre de l'injecteur est appliqué par une unité de commande de soupape ou d'injecteur actionnée séparément; sa commande d'ouverture assure la décharge en pression de la chambre de commande sollicitée par la pièce

de commande.

La réalisation de l'élément d'étranglement avec un tronc de cône, selon l'invention, permet d'adapter la courbe de pression pendant

l'injection à la courbe de combustion. Le début de l'injection, le déroule-

ment de l'injection et la pulvérisation du carburant influencent la con-

sommation de carburant dans le moteur à combustion interne, de façon considérable et ainsi également l'émission des matières polluantes. Une injection tardive réduit l'émission des oxydes d'azote NOx, puisque les

températures du procédé seront plus faibles. Une injection tardive aug-

mente les émissions en hydrocarbures HC et la consommation de carbu-

rant et en cas de charge importante, cela produit de la suie. Une différence du début de l'injection par rapport à la valeur de consigne de seulement 1 d'angle de vilebrequin peut augmenter jusqu'à 5 %, les émissions d'oxydes d'azote NOx en début d'injection anticipée de 2 d'angle de vilebrequin peut augmenter la pression maximale dans le cylindre d'environ 10 bars; un décalage vers le retard d'un angle de 2 de vilebrequin peut augmenter la température des gaz d'échappement de 20 C. Cette très grande sensibilité nécessite un début d'émission réglé de manière précise et le respect de la courbe d'injection calculée préalablement. La courbe d'injection est définie par la quantité de carburant variant pendant un cycle d'injection (début de l'injection jusqu'à la fin de l'injection). La courbe d'injection définit la masse de carburant débitée pendant le retard d'allumage (entre le début de l'injection et le début de la combustion). De plus, il influence également la répartition du carburant dans la chambre de combustion et ainsi l'utilisation de l'air. La courbe d'injection doit augmenter lentement pour injecter peu de carburant pendant d'allumage. Le début de la combustion

brûle violemment le carburant (combustion prémélangée) ce qui se réper-

cute de manière très défavorable sur le bruit et sur l'émission NOx. A la fin

il faut que l'injection chute brutalement pour éviter une mauvaise pulvéri-

sation de carburant dans la phase finale entraînant une forte émission

d'hydrocarbures et de suie et une trop forte consommation de carburant.

L'injecteur selon l'invention avec un élément d'étranglement annulaire en aval du diamètre du siège de la pièce de commande permet, par le débit de la masse de carburant à travers la buse, d'adapter de ma- nière plus précise le flux de la masse de carburant à travers la buse par rapport au débit de la masse de carburant prédéterminée par la courbe de

combustion, pour arriver à une combustion aussi homogène que possible.

Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation représenté schématiquement dans les dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une coupe longitudinale de l'injecteur selon l'invention y compris l'élément d'étranglement annulaire, - la figure 2 est une vue à échelle agrandie de l'élément d'étranglement annulaire formé d'une surface d'intervalle annulaire avec un tronc de cône s'étendant en aval, - la figure 3 est une coupe transversale d'une variante de réalisation d'une pièce de commande avec un segment de tiroir, traversé par un perçage, - la figure 4 montre un diagramme du débit de la quantité de carburant

en fonction de la course de la pièce de commande.

Description des modes de réalisation

La vue de la figure 1 montre une coupe longitudinale d'un

injecteur selon l'invention avec un élément d'étranglement annulaire.

L'injecteur 1 se compose principalement d'un corps d'injecteur 2 dans lequel se déplace en va et vient une pièce de commande 4. La pièce de commande 4 est un composant symétrique en rotation et symétrique par rapport à son axe 3. La tête 5 de la pièce de commande 4 est entourée dans le corps 2 de l'injecteur par une chambre de soupape 6 annulaire. Une arrivée venant de la chambre collectrice à haute pression (rampe commune) débouche dans la chambre de soupape 6. Un organe d'étranglement 8 d'alimentation débouche dans la chambre de soupape 6 et est soumis au carburant à pression élevée; cet organe d'étranglement d'alimentation 8 débouche dans la chambre de commande 10 du corps 2 de l'injecteur. La chambre de commande 10 est délimitée d'un côté par la surface frontale supérieure 9 de la tête 5 de la pièce de commande 4 et, d'autre part, elle est entourée par une paroi de limitation 11 réalisée dans

le corps 2 de l'injecteur.

Le volume de carburant de commande (volume de com-

mande), qui arrive en continu par l'organe d'étranglement d'alimentation 8 de l'alimentation 7 partant de la chambre collectrice à haute pression pour arriver dans la chambre de commande 10, peut être déchargé en pression par un organe d'étranglement de sortie 12 lors de l'ouverture de l'organe de fermeture ou élément d'étanchéité 13. Pour cela, l'organe de fermeture est actionné dans la direction verticale (double flèche 16) par un actionneur non représenté en détail. Cet actionneur est un actionneur

piézo-électrique, un électro-aimant ou un actionneur hydrauli-

que/mécanique. Lors de la décharge en pression de la chambre de com-

mande 10 par l'organe d'étranglement de sortie 12, l'élément d'obturation 13 (réalisé ici sous la forme d'une bille) est soulevé de son siège d'étanchéité 15. On libère ainsi la cavité 14 reliée du côté de la sortie à l'organe d'étranglement de sortie 12 de sorte que le volume de commande emprisonné dans la chambre de commande 10 peut s'évacuer par l'organe d'étranglement de sortie 12. On a ainsi une décharge en pression de la chambre de commande 10 qui autorise le mouvement de remontée de la

soupape de commande 4 dans la direction verticale.

Un diamètre formant siège 18 est réalisé dans la zone infé-

rieure de la tête 5 de la pièce de commande 4. Le diamètre de siège 18

forme un siège d'étanchéité 17 par lequel, lorsque la chambre de com-

mande 10 est sollicitée de manière importante par l'organe d'étranglement d'alimentation 8, on peut aussi déboucher directement dans la chambre

de commande 10. La chambre de soupape 6 est rendue étanche par rap-

port à l'alimentation de buse 27. Sous le diamètre 18 du siège de soupape, la pièce de commande 4 comporte une partie rétrécie 19. La partie rétrécie 19 se termine par une arête de commande 20.1 de la pièce de commande 4. Celle-ci se poursuit sur la pièce de commande 4 par un élément d'étranglement annulaire 21 ayant, dans la vue de la figure 1, un segment de forme cylindrique plate 21.1 suivi d'une zone d'étranglement 21.2 en forme de tronc de cône; ces moyens sont représentés de manière plus

détaillée à échelle agrandie à la figure 2.

Sous l'élément d'étranglement annulaire 21 le corps d'injecteur 2 comporte l'alimentation de buse 27. Le corps d'injecteur 2

comporte, sous l'alimentation de buse 27, une chambre de fuite 28 annu-

laire. La limite supérieure de cette chambre est formée par l'arête de commande de fuite 29 dans le corps 2; cette arête coopère avec une arête de commande 30 réalisée sur le tiroir de fuite 31 du côté de la fuite de carburant. Des surfaces de sortie 32 sont prévues sur le tiroir de fuite 31;

par ces surfaces, le carburant, qui s'échappe lors de la décharge en pres-

sion de la buse, peut pénétrer dans la chambre de fuite 33 qui se trouve

sous le tiroir de fuite 31 et passer de là dans la sortie d'évacuation 34.

La figure 2 montre à échelle agrandie la géométrie de la partie rétrécie 19 sous le siège d'étanchéité de la pièce de commande 4

ainsi que la géométrie de l'élément d'étranglement annulaire.

Comme cela a été décrit de manière détaillée en liaison avec la figure 1, la chambre de soupape 6 dans le corps 2 de l'injecteur, lorsque la chambre de commande 10 est sollicitée en pression, est fermée par son siège d'étanchéité 17 et la pièce de commande 4. Au niveau du siège d'étanchéité 17, la pièce de commande 4 a un diamètre format siège 18

i5 dans la zone inférieure de sa tête 5. Cette partie se poursuit par un rétré-

cissement 19 qui se termine à son tour au niveau de l'arête de commande

20.2. En regard de celle-ci, du côté du boîtier, on a une arête de com-

mande 20.1 laissant un intervalle annulaire 25. Dans la vue de la figure 2, l'élément d'étranglement annulaire 21 a une zone cylindrique 21.1 de hauteur de course hi (référence 22) dans la direction axiale. Cette zone cylindrique se poursuit en aval par une zone en forme de tronc de cône de l'élément d'étranglement 21. La surface enveloppe du tronc de cône fait un angle a (24) par rapport à l'alésage du corps 2 de l'injecteur. L'angle ac est compris entre 30 et 60 en définissant ainsi un profil d'ouverture 26 au niveau de la zone tronconique de l'élément d'étranglement permettant un débit variable du flux de carburant dans l'alimentation de buse 27 (voir figure 1). La zone 21.2 de forme tronconique de l'élément d'étranglement 21 présente dans la direction axiale une longueur 23. L'élément

d'étranglement annulaire 21 représenté de manière plus détaillée à la fi-

gure 2 s'étend dans la direction axiale sur les longueurs 22, 23. A la place de deux zones d'étranglement, la surface d'étranglement 21.1, de forme cylindrique, et la zone d'étranglement 21.2, de forme conique, pourraient également être limitées dans une variante de réalisation à la zone

d'étranglement annulaire cylindrique 21.1 s'arrêtant à l'arête de com-

mande 20.2; par rapport à l'extension axiale de la pièce de commande 4 on économiserait ainsi la hauteur de course 22. L'intervalle annulaire 25 se réduirait ainsi à une ouverture annulaire et déboucherait directement

dans la zone de section variable 26 de la zone d'étranglement 21.2 de con-

figuration tronconique.

L'injecteur selon l'invention tel que décrit ci-dessus fonc-

tionne de la manière suivante. La commande d'ouverture de la chambre de commande 10 par l'actionnement de l'élément d'obturation 13, ici de forme sphérique, soulevé de son siège 15, assure la décharge en pression de la chambre de commande 10; cela signifie que le volume de commande s'écoule par l'organe d'étranglement de sortie 12 et permet un mouvement

de remontée verticale de la tête 5 de la pièce de commande 4. Ce mouve-

ment ouvre la chambre de soupape 6 avec le carburant à pression élevée fourni par l'alimentation 7, elle-même reliée à la chambre collectrice à haute pression (rampe commune) et le carburant arrive dans la zone du perçage du corps 2 de l'injecteur à l'endroit o débouche l'alimentation de

buse 27. L'alimentation de buse reçoit ainsi du carburant à pression éle-

vée qui arrive sur la buse d'injection. En même temps, les arêtes de com-

mande 30 et 29 du tiroir de fuite 31 se chevauchent et assurant ainsi la fermeture de l'alimentation 7 de la chambre collectrice à haute pression,

par rapport à la chambre de fuite 33.

Lorsque la pièce de commande 4 remonte dans la direction

verticale, dans la chambre de commande 10, l'élément d'étranglement an-

nulaire 21 assure une arrivée contrôlée de carburant à pression élevée

dans l'alimentation de buse 27 car l'intervalle 25 fonctionne comme or-

gane d'étranglement et le flux massique de carburant peut être injecté di-

rectement dans la chambre de combustion du moteur à combustion interne selon la courbe de combustion qui se produit avec un allumage retardé. Alors que le front de flamme se développe tout d'abord lentement

dans la chambre de combustion, la veine massique de carburant qui ar-

rive par l'intervalle annulaire 25 est ainsi limitée. Ce débit massique de carburant n'augmente que lorsque la pièce de commande 4 de l'injecteur 1 remonte encore plus lors de la poursuite de la décharge en pression de la chambre de commande 10 et que le carburant arrive suivant un débit plus important dans l'arrivée de buse 27, par la section variable 26 faisant suite à l'intervalle annulaire. La chambre de combustion reçoit ainsi un débit massique de carburant plus élevé pendant que le front de flamme se

développe, ce qui fournit à la combustion une quantité de carburant cor-

respondant au profil de la combustion.

Lorsque l'actionneur 16 est actionné dans le sens de l'action, l'élément de fermeture 13, réalisé sous forme conique, est pressé contre son siège 15. Comme le carburant arrive en continu par l'alimentation 7 à partir de la chambre collectrice à haute pression et l'organe d'étranglement d'alimentation 8 dans la chambre de commande , il s'établit dans cette chambre un volume de commande et la pression augmente. La surface frontale 9 de la tête 5 de la pièce de commande 4 s'enfonce ainsi. Le diamètre formant siège 18 se déplace dans le siège d'étanchéité 17 et ferme la chambre de soupape 6. En même temps les

arêtes de commande 29, 30 du tiroir de fuite 31 ont quitté leur chevau-

chement et assurent la décharge de l'alimentation de buse 27. Le carbu-

rant qui s'échappe passe par la chambre annulaire 28 et les surfaces de sortie 32 pour arriver dans la chambre de fuite 33 et de là le carburant

revient à travers la sortie de carburant 34 dans le réservoir du véhicule.

La figure 3 montre une coupe d'une variante de réalisation dans laquelle la pièce de commande comporte un segment formant tiroir

traversé par un perçage d'étranglement.

Dans cette variante de réalisation de la pièce de commande 4 d'un injecteur 1 pour injecter du carburant, la fonction d'étranglement est réalisée par un tiroir d'étranglement 35 et un perçage 37 traversant le

tiroir d'étranglement de la pièce de commande 4.

L'injecteur selon la figure 3 comprend une pièce de com-

mande 4 coulissant dans le corps d'injecteur 2 et dont le mouvement ver-

tical est obtenu dans le corps d'injecteur 2 par une décharge en pression de la chambre de commande 10. La chambre de commande 10 comporte un organe d'étranglement de sortie 12 fermé ou libéré par un élément d'obturation 13 actionné par un actionneur piézo-électrique. L'actionneur piézo-électrique pousse l'élément d'obturation 13 en forme de bille contre

son siège 15 au-dessus de la cavité 14. L'organe d'étranglement 12 débou-

che dans une paroi 11 limitant la chambre de commande du corps 2 de l'injecteur. La chambre de commande 10 reçoit en continu du carburant de l'alimentation 7 venant de la chambre collectrice à haute pression (rampe commune); ce carburant arrive en continu dans la chambre de commande par un organe d'étranglement d'alimentation 8 prévu dans la tête 5 de la pièce de commande 4. Le canal associé à l'organe d'étranglement d'alimentation 8 débouche dans la chambre de soupape 6 qui entoure de façon annulaire la tête 5 de la pièce de commande 4. Du côté de la chambre de commande, l'organe d'étranglement d'alimentation 8 débouche dans la surface frontale 9 de la tête de la pièce de commande 4. Dans la position représentée à la figure 3, la chambre de commande 10 de l'injecteur 1 reçoit un volume de carburant; l'organe d'étranglement 12 est fermé par l'élément d'obturation 13. Le volume de carburant de la chambre de commande 10 étant sous pression, la surface frontale 9 de la tête 5 de la pièce de commande 4 est poussée contre son siège d'étanchéité 17 du boîtier d'injecteur. Le siège d'étanchéité 17 reçoit le diamètre 18 de la pièce de commande 4 et ferme la chambre de soupape 6 et ainsi l'arrivée d'alimentation à partir de la chambre collectrice à haute pression. La pièce de commande 4 se poursuit au-delà du diamètre formant siège 18 par une zone étranglée 19 qui se transforme au niveau de la pièce de commande 4 en un tiroir d'étranglement 35. Le tiroir d'étranglement 35 présente un chevauchement de tiroir d'étranglement 36 (h2). Le tiroir d'étranglement 35 est traversé par un perçage d'étranglement 37 dans la pièce de commande 4. Le perçage d'étranglement 37 relie un volume annulaire 38 entourant extérieurement la pièce de commande 4

du côté du corps de l'injecteur et une cavité formée entre le point de rétré-

cissement 19 et le boîtier de l'injecteur 2; lors de la décharge en pression de la chambre de commande 10, on a une arrivée brusque de carburant

sous pression élevée.

Une alimentation de buse 27 relie la chambre annulaire 38 entourant le tiroir d'étranglement 35 à la chambre de buse de l'injecteur 1 comportant un étage de pression avec une aiguille de buse ou d'injection

non représentée.

La pièce de commande 4 selon la variante de la figure 3 est réalisée comme un tiroir de fuite 31 qui libère ou ferme la chambre de fuite 28 proposée avec un injecteur 2, par son arête de commande fuite 30 par rapport à l'arête de commande de fuite 29 du côté extérieur. La course de fuite 41 (hi) est plus petite que le chevauchement du tiroir d'étranglement 36 (h2). Sous le tiroir de fuite 31 on a une chambre de fuite 33 qui communique avec la sortie de fuite 34 permettant de réinjecter

l'huile de fuite de l'injecteur dans un réservoir de carburant.

La figure 4 montre un diagramme de débit de la quantité de

carburant en fonction de la course de la pièce de commande.

Cette figure montre que du fait des chevauchements diffé-

rents 36 ou 41 entre le tiroir de fuite 31 ou l'organe d'étranglement 35 et l'alésage d'étranglement 37 de la pièce de commande 4, on a une phase d'amplification pendant l'injection. La décharge en pression de la chambre de commande 10 par la commande de l'élément d'obturation 13 sollicité par l'actionneur conduit la surface frontale 9 du corps de commande 4

dans la chambre de commande 10. Le carburant sous pression élevée ar-

rive brutalement de l'alimentation en carburant 7 venant de la chambre collectrice à haute pression (rampe commune) dans la chambre de sou- pape 6 en passant le long du siège ouvert 17 ou 18 et de là à travers un perçage d'étranglement 37 débouchant au point de rétrécissement 19 dans la chambre annulaire 38, en aval du tiroir d'étranglement 37 sur la

pièce de commande. Le chevauchement 36 du tiroir d'étranglement 35 as-

0o sure que le carburant arrive uniquement à travers le perçage d'étranglement 37 brutalement dans le volume annulaire 38 débouchant dans la pièce de commande 4. Du volume annulaire le carburant arrive par l'alimentation de buse 27 dans la chambre de buse pour être éjecté. A ce moment, le tiroir de fuite 31 est déployé selon son chevauchement 41 (hi) et la chambre de fuite 28 ferme le volume annulaire 38 du côté de la fuite. Pendant l'arrivée du carburant à pression élevée par le perçage d'étranglement 37 dans le volume annulaire 38 et ainsi dans

l'alimentation de buse 27, la pression reste pratiquement constante jus-

qu'à ce qu'une autre décharge de pression de la chambre de commande 10

produit une nouvelle remontée de la zone de tête 5 de la pièce de com-

mande 4 avec sa surfaoe frontale 9 dans la chambre de commande 10; ce mouvement dépasse le chevauchement du tiroir d'étranglement 36 (h2). Ainsi, la section d'écoulement pour l'arnivée du carburant sous pression élevée dans le perçage du corps 10 de l'injecteur est complètement libérée, ce qui permet à une quantité plus importante de carburant à haute pression d'arriver brutalement par l'intervalle annulaire 38 dans l'alimentation de buse 27. Du côté de la fuite, la chambre de fuite 28 est fermée par le chevauchement de l'arête de commande 29 du corps de l'injecteur et de l'arête de commande 30 du côté de la fuite du tiroir de fuite 31. Les moyens de l'invention permettent, comme le montre la figure 3, de produire une phase d'amplification pendant la phase d'injection qui offre notamment des avantages du point de vue des développements des gaz d'échappement et de l'émission des bruits lors de la combustion dans des moteurs à combustion interne à injection directe. La précision et la durée de la phase d'accentuation se règlent par la précision de la fabrication du perçage d'étranglement 37 et il est très important d'avoir du jeu entre le tiroir d'étranglement 35 et le perçage dans le corps de l'injecteur 2. L'organe d'étranglement est un perçage de section constante traversant la pièce de commande 4 ou encore

l'organe d'étranglement 37 est un perçage de section variable.

il

Claims (11)

REVENDICATIONS

1 ) Injecteur pour injecter du carburant dans la chambre de combustion d'un moteur à combustion interne comprenant un corps d'injecteur (2) dans lequel se déplace une pièce de commande (4) dont le mouvement d'ouverture et de fermeture se fait par la décharge en pression d'une chambre de commande (10) elle-même commandée par un actionneur (16) à commande externe, et la pièce de commande (4) présente un diamètre (18) formant siège de soupape qui assure l'étanchéité par rapport à un volume de soupape (6), en fermant ou en libérant l'alimentation (5) d'une rampe commune à haute pression, caractérisé en ce que le diamètre de siège de soupape (18) de la pièce de commande (4) est suivi d'un élément d'étranglement annulaire (21) de section variable (26, 27) ou

d'un tiroir d'étranglement (36) avec un organe d'étranglement (37).

2 ) Injecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément d'étranglement annulaire (21) est formé de segments

d'étranglement (21.1, 21.2) montés en cascade l'un derrière l'autre.

3 ) Injecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que

le premier segment d'étranglement (21.1) comprend une arête de com-

mande (20.2) qui délimite un intervalle annulaire (25) avec le corps

d'injecteur (2).

4 ) Injecteur selon la revendication 3, caractérisé en ce que le premier segment d'étranglement (21.1) a une forme cylindrique et une

longueur (22) sur la pièce de commande (4).

) Injecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que

l'élément d'étranglement (21) a un segment (21.2) tronconique.

6 ) Injecteur selon la revendication 5, caractérisé en ce que

l'angle (24) du segment d'étranglement tronconique (21.2) est compris en-

tre 30 et 60 .

7 ) Injecteur selon la revendication 5, caractérisé par

une extension de section (26) réalisée entre la surface enveloppe du seg-

ment d'étranglement tronconique (21.2) et le corps (2) de l'injecteur, sur la

longueur (23) du tronc de cône.

8 ) Injecteur selon la revendication 1, caractérisé par une partie rétrécie (19) réalisée entre le siège d'étanchéité (17) de la pièce de commande (4) dans le corps d'injecteur (2) et l'élément d'étranglement

(21) de la pièce de commande (4).

9 ) Injecteur selon la revendication 5, caractérisé en ce que

la surface enveloppe du segment d'étranglement (21.2) de forme tronconi-

que comporte un contour pour commander la courbe de pression

d'injection.

) Injecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tiroir d'étranglement (35) comporte un chevauchement (36) qui dépasse

un chevauchement (41) d'un tiroir de fuite.

11 ) Injecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe d'étranglement (37) débouche sous le siège d'étanchéité (17, 18) de la pièce de commande (4) et débouche dans un volume annulaire (38)

en communication avec l'arrivée de buse (27).

12 ) Injecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que

l'organe d'étranglement (37) est un perçage de section constante traver-

sant la pièce de commande (4).

13 ) Injecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que

l'organe d'étranglement (37) est un perçage traversant la pièce de commande (4) et ayant une section variable.