FR2803250A1 - Train de vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un train de véhicule automobile comportant, pour chaque roue, un amortisseur (3), un ressort hélicoïdal (4) disposé autour de l'amortisseur (3) entre un élément d'appui supérieur (5) relié à la structure du véhicule et une coupelle inférieure (6) solidaire du corps de l'amortisseur (3), une butée d'attaque (7) solidaire de la tige (13) de l'amortisseur, et une entretoise (8) solidaire de la partie supérieure du corps de l'amortisseur (3), caractérisé en ce que la coupelle inférieure (6) et l'entretoise (8) sont constituées d'une pièce unique enfilée et fixée sur l'extrémité supérieure du corps de l'amortisseur (3).
Description
L'invention se rapporte à un train de véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un train de véhicule comportant, pour chaque roue, un amortisseur et un ressort hélicoïdal disposé autour de l'amortisseur. Le ressort est disposé entre, d'une part, un élément d'appui supérieur relié à la structure du véhicule et, d'autre part, une coupelle inférieure solidaire du corps de l'amortisseur. Le train comprend également une butée d'attaque solidaire de la tige de l'amortisseur et une entretoise solidaire de la partie supérieure du corps de l'amortisseur.
L'entretoise, qui est général emmanchée sur l'extrémité supérieure du corps de l'amortisseur, est prévue pour éviter que la butée d'attaque n'ecrase et ne détériore cette partie de l'amortisseur lors de la compression de ce dernier. Classiquement, la coupelle inférieure est également emmanchée sur le corps corps cylindrique de l'amortisseur.
Cependant, l'arrêt translation de la coupelle inférieure sur le corps de l'amortisseur est difficile à maîtriser. C'est-à- dire que l'opération consiste à positionner et fixer la coupelle de long du corps l'amortisseur s'avère fastidieuse. Ce montage s'avère particulièrement difficile lorsqu'un même type de coupelle inferieure doit pouvoir s'adapter à des amortisseurs dont les diametres et/ou matériaux constitutifs sont différents.
Un but de la présente invention est de proposer un train de véhicule automobile palliant tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus.
Ce but est atteint par le fait que le train de véhicule automobile comporte, pour chaque roue, un amortisseur, un ressort hélicoïdal disposé autour de l'amortisseur entre un élément d'appui supérieur relié à la structure du véhicule et une coupelle inférieure solidaire du corps de l'amortisseur, une butée d'attaque solidaire de la tige de l'amortisseur, et une entretoise solidaire de la partie supérieure du corps de l'amortisseur, la coupelle inférieure et l'entretoise étant constituees d'une pièce unique enfilée et fixée sur l'extrémite supérieure du corps de l'amortisseur.
Par ailleurs, l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes - l'ensemble constitué par la coupelle inférieure l'entretoise est constitué d'une pièce comportant une portion tubulaire cylindrique destinée à s'engager sur le corps de l'amortisseur et dont l'extrémité inférieure est pliée vers l'extérieur de façon à constituer la coupelle inférieure, - le corps de l'amortisseur et/ou l'ensemble constitué par la coupelle inférieure et l'entretoise sont conformés de façon à ménager un interstice entre ces derniers, pour assurer l'évacuation de l'air résultant de l'écrasement de la butée d'attaque sur l'entretoise, - l'ensemble constitué par la coupelle inférieure et l'entretoise comporte su moins une patte destinée à la fixation d'une extrémité d'une biellette reliée à un élément de la suspension du véhicule tel qu'une barre anti-dévers, -l'ensemble constitué par la coupelle inférieure et l'entretoise comporte deux pattes aptes chacune à la fixation d'une extrémité d'une biellette reliée à un élément de la suspension du véhicule tel qu'une barre anti-dévers, les deux pattes étant disposées symétriquement sur l'ensemble coupelle inférieure-entretoise, pour rendre ledit ensemble apte à être monté sur les demi-train gauche ou droit du véhicule, - l'ensemble constitué par la coupelle inférieure et l'entretoise est emmanché sur le corps de l'amortisseur, - train constitué d'un train de suspension avant, - l'ensemble constitué par la coupelle inférieure et l'entretoise est constitué d'aluminium. D'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, faite en référence aux figures dans lesquelles - la figure 1 représente une vue de face d'un exemple de réalisation d'un demi-train de suspension avant selon l'invention, - la figure 2 représente une vue en coupe d'une partie du demi-train de la figure 1, - la figure 3 représente une vue de dessus d'un détail du demi-train des figures 1 2, illustrant l'ensemble constitué d'une entretoise et d'une coupelle inférieure.
Dans l'exemple de realisation préféré et non limitatif représenté à la figure 1, l'invention est appliquée à un train avant de véhicule automobile. Chaque demi-train comporte une roue 1 portée par fusée 2, un amortisseur 3 relié à la fusée 2, ainsi qu'un ressort hélicoïdal 4 disposé autour de l'amortisseur 3. Le ressort 4 prend appui d'une part sur une coupelle supérieure 5 reliee à la structure du véhicule (non représentée) et, d'autre part, sur une coupelle inférieure 6 rendue solidaire du corps l'amortisseur 3.
En se référant ' present à la figure 2, l'amortisseur comporte également une butée d'attaque 7 solidaire de sa tige 13, et une entretoise 8 de butée d'attaque disposée sur l'extrémité supérieure du corps de l'amortisseur 3.
Selon l'invention, la coupelle inférieure 6 et l'entretoise 8 sont constituées d'une pièce unique enfilée et fixée sur l'extrémité supérieure du corps de l'amortisseur 3.
Avantageusement, l'ensemble constitué par la coupelle inférieure 6 et l'entretoise 8 peut être formé d'une pièce unique comportant une portion tubulaire cylindrique destinée à s'engager sur le corps de l'amortisseur 3. L'extrémité inférieure de la portion tubulaire cylindrique est pliée vers l'extérieur, par exemple a environ 90 degrés, de façon à constituer la coupelle inférieure 6. L'extrémité supérieure de portion tubulaire cylindrique, qui comporte un orifice 14 prévu pour le passage de la tige 13 de l'amortisseur, forme l'entretoise 8 destinée à protéger l'extrémité supérieure corps de l'amortisseur 3. En effet, l'entretoise 8 empêche l'écrasement de la partie supérieure du corps de l'amortisseur 3, est en général sertie, par la butée d'attaque 7.
L'ensemble constitué par la coupelle inférieure 6 l'entretoise 8 est emmanché sur le corps de l'amortisseur 3 de façon à assurer son maintien sur ce dernier. Bien entendu, l'ensemble coupelle inférieure 6-entretoise 8 peut également être fixé par tout autre moyen approprié sur le corps de l'amortisseur 3, comme par exemple par collage.
préférence, le corps de l'amortisseur 3 et/ou l'ensemble constitué par fa coupelle inférieure 6 et l'entretoise 8 sont conformés de façon à ménager un interstice 9 entre ces derniers. C'est-à-dire qu'au moins un canal d'évacuation d'air 9 est ménagé entre le corps de l'amortisseur 3 et l'entretoise 8, pour assurer l'évacuation de l'air produit lors de l'écrasement de la butée d'attaque 7 sur l'entretoise 8.
exemple, le corps de l'amortisseur 3 et/ou l'ensemble coupelle inférieure 6-entretoise 8 peuvent être avoir localement des rainures formées sur leur surface respective, de façon à constituer au moins un interstice 9. L'interstice 9 peut ainsi s'étendre le long le l'amortisseur 3, depuis l'ouverture 14 prévue dans l'entretoise pour le passage de tige 1 jusqu'à (à préciser).
Avantageusement, l'ensemble constitué par la coupelle inférieure 6 et l'entretoise 8 peut comporter une patte destinée à la fixation d'une extrémité d'une biellette 11 reliée une barre anti-dévers 12 de la suspension du véhicule (figure 1). La patte 10 est formée, de préférence, sur surface inférieure de la coupelle inférieure 6 et comporte orifice 15 (figures 1 et 2) prévu pour accueillir un axe de fixation de la biellette 11. Dans une forme de réalisation préférée de l'invention, l'ensemble constitué par la coupelle inférieure 6 et l'entretoise 8 comporte deux pattes 10A, 10B de fixation (figure 3). Les deux pattes de fixation 10A, 10B sont situées sur la face inférieure de la coupelle inferieure 6. Dans la vue de dessus de la coupelle 6 représentée à la figure 3, l'une 10A des deux pattes 10A, 10B est représentée en transparence par des pointillés, tandis que la seconde patte 10B est représentée en traits pleins au moyen d'une découpe illustrative formée dans la coupelle 6. Les deux pattes 10A, 10B sont disposées symétriquement sur l'ensemble coupelle inférieure 6-entretoise 8, pour rendre ledit ensemble 6, 8 apte à être monté aussi bien sur le demi-train gauche que sur le demi-train droit du véhicule.
L'ensemble coupelle inférieure 6-entretoise 8 peut être constitué de métal, par exemple embouti, ou de tout autre matériau approprié.
On conçoit aisément le train de suspension selon l'invention présente une structure simplifiée par rapport aux trains de l'art antérieur. Ainsi l'ensemble monobloc constitué par la coupelle inférieure l'entretoise peut être monté aisément sur l'amortisseur, tout en garantissant un bon positionnement et une fixation sûre de la coupelle. En effet, l'emmanchement de l'ensemble entretoise-coupelle sur le corps de l'amortisseur permet de garantir précisément la position longitudinale de la coupelle sur l'amortisseur.
De plus, les deux fonctions d'entretoise d'une part et, d'appui pour l'extrémité inférieure du ressort d'autre part, sont réalisées par une pièce unique, ce qui réduit le coût du train selon l'invention. Par ailleurs, lorsqu'une ou plusieurs pattes de fixation est rapportée sur l'ensemble coupelle-entretoise, une troisième fonction est exercée par cette même pièce.
En outre, l'ensemble coupelle-entretoise peut avantageusement être réalisé dans un matériau tel que l'aluminium, matériau mai adapté à la réalisation des coupelles inférieures selon l'art antérieur (positionnement et fixation sur l'amortisseur difficiles).
Enfin, bien que l'invention ait été décrite en liaison avec des modes de réalisation particuliers, elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits.
Claims (1)
1. Train de véhicule automobile comportant, pour chaque roue<B>(1),</B> un amortisseur (3), un ressort hélicoïdal (4) disposé autour de l'amortisseur (3) entre un élément d'appui supérieur (5) relié à la structure du véhicule et une coupelle inférieure (6) solidaire du corps de l'amortisseur (3), une butée d'attaque (7) solidaire de la tige (13) de l'amortisseur, et une entretoise (8) solidaire de la partie supérieure du corps l'amortisseur (3), caractérisé en ce que la coupelle inférieure (6) et l'entretoise (8) sont constituées d'une pièce unique enfilée et fixée sur l'extrémité supérieure du corps l'amortisseur (3). . Train de véhicule automobile selon la revendication caractérisé en ce que l'ensemble constitué par la coupelle inférieure (6) et l'entretoise (8) est constitué d'une' pièce comportant une portion tubulaire cylindrique destinée a 'engager sur le corps de l'amortisseur (3) et dont l'extrémité inférieure est pliée vers l'extérieur de façon à constituer la coupelle inférieure (6). 3. Train de véhicule automobile selon la revendication 1 2 caractérisé en ce que le corps de l'amortisseur (3) et/ou l'ensemble constitué par la coupelle inférieure et l'entretoise (8) sont conformés de façon à ménager un interstice (9) entre ces derniers, pour assurer l'évacuation de l'air résultant de l'écrasement de la butée d'attaque sur l'entretoise (8). 4. Train de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que l'ensemble constitué par la coupelle inférieure (6) et l'entretoise (8) comporte au moins une patte (10) destinée à la fixation d'une extrémité d'une biellette (11) reliée à élément de la suspension du véhicule tel qu'une barre anti dévers (12). 5. Train de véhicule automobile selon revendication 4 caractérisé en ce que l'ensemble constitué par la coupelle inférieure (6) et l'entretoise (8) comporte deux pattes (10A, 10B) aptes chacune à la fixation d'une extremité d'une biellette (11) reliée à un élément de la suspension du véhicule tel qu'une barre anti-dévers (12), les deux pattes (10A, 10B) étant disposées symétriquement sur l'ensemble coupelle inférieure (6)-entretoise (8), pour rendre ledit ensemble (6, 8) apte à être monté sur les demi-train gauche ou droit du véhicule. 6. Train de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que l'ensemble constitué par la coupelle inférieure (6) et l'entretoise (8) est emmanché sur le corps de l'amortisseur (3). 7. Train de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce qu'' constitué d'un train de suspension avant. 8. Train de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisé en l'ensemble constitué par la coupelle inférieure (6) et l'entretoise (8) est constitué d'aluminium.
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