FR2798900A1 - Side-car with transverse rear engine located between two rear wheels, differential connected to half shafts driving left and right rear wheels - Google Patents
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Abstract
Description
Side-car à moteur arrière transversal Domaine technique de l'invention L'invention est relative à side-car comportant - un châssis rigide supporté par une roue avant directrice, et deux roues arrières motrices, la roue arrière gauche du côté conducteur étant sensiblement alignée avec la roue avant selon une direction longitudinale, et la roue arrière du côté passager étant décalée vers l'avant par rapport à l'autre roue arrière gauche, - un groupe de propulsion comprenant un moteur thermique à essence ou diesel, et une boîte de vitesse à mécanisme différentiel, - des bras de suspension à amortisseurs pour le support des roues, - et un levier de commande de direction manoeuvrable par un guidon. Etat de la technique Dans les side-cars connus à trois roues, la cabine du passager est accouplée transversalement à une moto, laquelle dispose d'un moteur thermique classique pour l'entraînement de la roue arrière motrice disposée du côté conducteur. Dans ce cas, la roue du côté de la cabine est alignée transversalement avec l'autre roue arrière. Le comportement en virage d'un tel side-car pose des problèmes de tenue de route, notamment lors d'une accélération ou freinage dans les courbes. Sidecar with transverse rear engine Technical field of the invention The invention relates to sidecar comprising - a rigid chassis supported by a front steering wheel, and two rear driving wheels, the left rear wheel on the driver's side being substantially aligned with the front wheel in a longitudinal direction, and the rear wheel on the passenger side being shifted forward relative to the other left rear wheel, - a propulsion unit comprising a petrol or diesel engine, and a gearbox gear with differential mechanism, - suspension arms with shock absorbers for supporting the wheels, - and a steering control lever maneuverable by a handlebar. STATE OF THE ART In known three-wheeled sidecars, the passenger cabin is coupled transversely to a motorcycle, which has a conventional thermal engine for driving the rear drive wheel arranged on the driver's side. In this case, the wheel on the cab side is aligned transversely with the other rear wheel. The cornering behavior of such a sidecar poses road holding problems, especially during acceleration or braking in curves.
II a déjà été proposé d'améliorer la tenue de route et le confort des side-cars, par l'emploi d'un châssis rigide équipé de deux roues arrière motrices montées sur des bras de suspension indépendants à décalage longitudinal. Le moteur est disposé entre les jambes du conducteur. Un tel emplacement du moteur déplace le centre de gravité, et la transmission du couple d'entraînement vers les deux roues motrices nécessite des liaisons mécaniques compliquées. It has already been proposed to improve the road holding and the comfort of sidecars, by the use of a rigid chassis equipped with two rear driving wheels mounted on independent suspension arms with longitudinal offset. The engine is placed between the driver's legs. Such a location of the engine displaces the center of gravity, and the transmission of the drive torque to the two driving wheels requires complicated mechanical connections.
Objet de l'invention L'objet de l'invention consiste à réaliser un side-car à châssis perfectionné permettant d'améliorer la tenue de route et le confort de conduite. OBJECT OF THE INVENTION The object of the invention consists in producing a sidecar with an improved chassis making it possible to improve handling and driving comfort.
Le side-car selon l'invention est caractérisé en ce que - le groupe de propulsion est disposé transversalement entre les deux roues arrières en étant porté à la partie postérieure du châssis du côté passager, - et le mécanisme différentiel est associé à un premier demi-arbre à cardan destiné à entraîner directement la roue arrière gauche, et à un deuxième demi-arbre lequel propulse l'autre roue arrière droite par l'intermédiaire d'un dispositif de transmission auxiliaire. The sidecar according to the invention is characterized in that - the propulsion unit is arranged transversely between the two rear wheels while being carried at the rear part of the chassis on the passenger side, - and the differential mechanism is associated with a first half - cardan shaft intended to drive the left rear wheel directly, and to a second half-shaft which propels the other right rear wheel by means of an auxiliary transmission device.
Selon une caractéristique de l'invention, le dispositif de transmission auxiliaire comporte des moyens pour répartir le couple moteur sur les deux roues arrières motrices. According to a characteristic of the invention, the auxiliary transmission device comprises means for distributing the engine torque on the two rear driving wheels.
Selon un mode de réalisation préférentiel, le dispositif de transmission est constitué par une courroie ou une chaîne de renvoi enroulée autour d'un premier pignon entraîné par le deuxième demi-arbre, et d'un deuxième pignon accouplé à la roue motrice droite. Les deux pignons s'étendent avec la courroie dans un plan vertical perpendiculaire au deuxième demi-arbre. Le nombre de dents du deuxième pignon est inférieur à celui du premier pignon. According to a preferred embodiment, the transmission device is constituted by a belt or a deflection chain wound around a first pinion driven by the second half-shaft, and a second pinion coupled to the right drive wheel. The two pinions extend with the belt in a vertical plane perpendicular to the second half-shaft. The number of teeth of the second pinion is lower than that of the first pinion.
Le dispositif de transmission peut également être formé par un système de poulies coopérant avec une courroie non crantée, la poulie du côté de la roue motrice de droite ayant un diamètre inférieur à celui de la poulie entraînée par le deuxième demi-arbre. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de transmission auxiliaire peut être logé dans un carter rempli d'huile de viscosité prédéterminée pour le graissage de la chaîne ou des engrenages. The transmission device can also be formed by a system of pulleys cooperating with a non-toothed belt, the pulley on the side of the right drive wheel having a diameter less than that of the pulley driven by the second half-shaft. According to another characteristic of the invention, the auxiliary transmission device can be housed in a casing filled with oil of predetermined viscosity for the lubrication of the chain or the gears.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le bras de suspension de la roue avant directrice est montée à rotation limitée sur un axe horizontal, lequel est aligné sur une rotule d'articulation du levier de commande à une première biellette de direction, de manière à assurer un guidage parfait de la roue avant directrice, indépendamment de la position de la suspension avant. Une deuxième biellette de direction est accouplée au levier de commande pour opérer un mouvement angulaire inverse de la roue amère gauche, alors que la roue arrière droite n'est pas directionnelle. According to another characteristic of the invention, the suspension arm of the front steering wheel is mounted to limited rotation on a horizontal axis, which is aligned on a ball joint of the control lever to a first steering rod, so to ensure perfect guidance of the front steering wheel, regardless of the position of the front suspension. A second steering rod is coupled to the control lever to operate a reverse angular movement of the left bitter wheel, while the right rear wheel is not directional.
Description sommaire des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple non limitatif, et représenté aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique en perspective du châssis du side-car selon l'invention, la cabine du passager n'étant pas représentée; - la figure 2 montre le châssis de la figure 1 vu du côté arrière droit; - la figure 3 est une vue en plan du châssis avec les roues directionnelles orientées en ligne droite; - la figure 4 représente une vue en perspective de profil du bras de suspension de la roue avant; - la figure 5 montre le bras de suspension de la figure 4 vu de l'arrière. Description d'un mode de réalisation préférentiel Sur les figures 1 à 3, un side-car 10 comporte un châssis 12 rigide supporté par une roue avant 14 directrice, et deux roues arrière 16, 18 motrices entraînées par un groupe de propulsion 20 transversal. Le châssis 12 est formé par un cadre monobloc constitué par un assemblage de longerons et de traverses à base de tubes d'acier, servant de support au groupe de propulsion 20 et à la cabine (non représentée) du passager. Brief description of the drawings Other advantages and characteristics will emerge more clearly from the description which follows of an embodiment of the invention given by way of nonlimiting example, and represented in the appended drawings in which: - Figure 1 is a schematic perspective view of the sidecar chassis according to the invention, the passenger cabin not being shown; - Figure 2 shows the chassis of Figure 1 seen from the right rear side; - Figure 3 is a plan view of the chassis with the directional wheels oriented in a straight line; - Figure 4 shows a perspective view in profile of the suspension arm of the front wheel; - Figure 5 shows the suspension arm of Figure 4 seen from the rear. Description of a preferred embodiment In FIGS. 1 to 3, a sidecar 10 comprises a rigid chassis 12 supported by a front steering wheel 14, and two rear wheels 16, 18 driving driven by a transverse propulsion group 20. The chassis 12 is formed by a monobloc frame constituted by an assembly of longitudinal members and crosspieces based on steel tubes, serving to support the propulsion unit 20 and the passenger cabin (not shown).
La roue avant 14 et la roue arrière 16 gauche sont sensiblement alignées selon une direction longitudinale, en étant portées par des bras de suspension 19, 21 reliés au côté gauche du châssis 12. La roue arrière 18 droite du côté passager est portée par un troisième bras de suspension 23, et est décalée vers l'avant par rapport à la roue arrière 16 gauche. Les deux roues arrière 16, 18 s'étendent selon une direction transversale inclinée par rapport à la direction longitudinale selon un angle aigu. The front wheel 14 and the left rear wheel 16 are substantially aligned in a longitudinal direction, being carried by suspension arms 19, 21 connected to the left side of the chassis 12. The right rear wheel 18 on the passenger side is carried by a third suspension arm 23, and is shifted forward relative to the left rear wheel 16. The two rear wheels 16, 18 extend in a transverse direction inclined with respect to the longitudinal direction at an acute angle.
Le groupe de propulsion 20 comporte un moteur 22 thermique à essence ou diesel disposé transversalement à la partie postérieure du châssis 12 entre les deux roues arrière 16, 18, et une boîte de vitesse 24 à mécanisme différentiel associé à deux demi-arbres 26, 28 de sortie. Le moteur 22 se trouve à l'arrière de la cabine du passager, et ne gêne pas le conducteur. The propulsion unit 20 comprises a petrol or diesel thermal engine 22 disposed transversely to the rear part of the chassis 12 between the two rear wheels 16, 18, and a gearbox 24 with differential mechanism associated with two half-shafts 26, 28 Release. The engine 22 is located at the rear of the passenger cabin, and does not interfere with the driver.
La roue arrière 16 gauche est entraînée directement par le demi-arbre 26 à cardan, tandis que l'autre demi-arbre 28 propulse la roue arrière 18 droite par l'intermédiaire d'un dispositif de transmission 30 auxiliaire. Ce dernier comprend une courroie 32 crantée ou chaîne de renvoi, enroulée autour d'un premier pignon 32a entraîné par le demi-arbre 28, et un deuxième pignon 32b accouplé à la roue motrice 18 droite. Les deux pignons 32a, 32b s'étendent avec la courroie 32 dans un plan vertical perpendiculaire au deuxième demi-arbre 28. The left rear wheel 16 is driven directly by the cardan half-shaft 26, while the other half-shaft 28 propels the right rear wheel 18 via an auxiliary transmission device 30. The latter comprises a notched belt 32 or deflection chain, wound around a first pinion 32a driven by the half-shaft 28, and a second pinion 32b coupled to the right drive wheel 18. The two pinions 32a, 32b extend with the belt 32 in a vertical plane perpendicular to the second half-shaft 28.
II est clair que le dispositif de transmission 30 auxiliaire peut être réalisé par des moyens équivalents, notamment un système de poulies et courroie non crantée, ou par un mécanisme à engrenages. II peut être logé dans un carter (non représenté) rempli d'huile de viscosité prédéterminée pour le graissage de la chaîne ou des engrenages. It is clear that the auxiliary transmission device 30 can be produced by equivalent means, in particular a system of pulleys and non-toothed belt, or by a gear mechanism. It can be housed in a casing (not shown) filled with oil of predetermined viscosity for lubricating the chain or the gears.
Un amortisseur 33, 34, 36 hydraulique est associé à chaque bras de suspension 19, 21, 23, et la conduite du side-car 10 est effectuée par un levier de commande 38 manoeuvré par un guidon 40. Au levier de commande 38 est accouplée une première biellette de direction 42 destinée à piloter le déplacement angulaire de la roue avant 14, et une deuxième biellette de direction 44 pour effectuer un déplacement angulaire inverse de la roue arrière 16 gauche. Une rotation du guidon 40 vers la droite ( sens des aiguilles d'une montre) provoque un pivotement de la roue avant 14 dans le même sens (flèche F1, figure 3), tandis que la roue arrière 16 motrice gauche pivote dans le sens inverse de la flèche F2, de manière à conserver le même centre fictif de guidage angulaire du side-car 10.. La roue arrière ,18 motrice droite du côté passager n'est pas directionnelle. A hydraulic shock absorber 33, 34, 36 is associated with each suspension arm 19, 21, 23, and the sidecar 10 is driven by a control lever 38 maneuvered by a handlebar 40. The control lever 38 is coupled a first steering rod 42 intended to control the angular displacement of the front wheel 14, and a second steering rod 44 to effect an opposite angular displacement of the rear wheel 16 left. A rotation of the handlebar 40 to the right (clockwise) causes the front wheel 14 to pivot in the same direction (arrow F1, FIG. 3), while the rear drive wheel 16 left rotates in the opposite direction arrow F2, so as to keep the same fictitious angular guide center of the sidecar 10 .. The rear wheel, 18 driving right on the passenger side is not directional.
Sur les figures 4 et 5, le bras de suspension 19 double de la roue avant 14 directrice est monté à rotation limitée sur un axe 46 horizontal pour assurer avec l'amortisseur 33 un effet de pompage vertical amortie de roue avant 14 directrice. La rotule 48 d'articulation du levier de commande 38 à la première biellette de direction 42 est alignée avec l'axe 46 de suspension, de manière à assurer un guidage parfait de la roue avant 14 directrice, indépendamment de la position de la suspension avant. In FIGS. 4 and 5, the double suspension arm 19 of the front steering wheel 14 is mounted with limited rotation on a horizontal axis 46 to ensure with the damper 33 a damped vertical pumping effect on the front wheel 14. The ball joint 48 of articulation of the control lever 38 to the first steering rod 42 is aligned with the suspension axle 46, so as to ensure perfect guiding of the front steering wheel 14, independently of the position of the front suspension .
La structure dissymétrique du side-car 10 nécessite moins de propulsion côté droit que côté gauche. Sans modifier le mécanisme différentiel du groupe de propulsion 20, il suffit d'adapter le diamètre ou le nombre de dents des pignons 32a, 32b du dispositif de transmission 30 auxiliaire. The asymmetrical structure of the sidecar 10 requires less propulsion on the right than on the left. Without modifying the differential mechanism of the propulsion unit 20, it suffices to adapt the diameter or the number of teeth of the pinions 32a, 32b of the auxiliary transmission device 30.
Dans le cas d'une courroie crantée 32 ou d'une chaîne, le pignon 32b est doté d'un nombre de dents qui est inférieur à celui du pignon 32a. II en est de même dans le cas d'un mécanisme à engrenages. In the case of a toothed belt 32 or a chain, the pinion 32b has a number of teeth which is less than that of the pinion 32a. It is the same in the case of a gear mechanism.
Dans le cas d'une courroie plate, la poulie du côté de la roue motrice 18 non directrice aura un diamètre inférieur à celui de la poulie entraînée par le demi- arbre 28. In the case of a flat belt, the pulley on the side of the non-driving drive wheel 18 will have a smaller diameter than that of the pulley driven by the half-shaft 28.
Lors du roulement sur le sol en ligne droite, la vitesse des deux roues arrière 16, 18 motrices est identique, mais le couple transmis à la roue 18 de droite reste inférieur à l'autre appliqué à la roue 16 de gauche. Seul le mécanisme différentiel du groupe de propulsion 20 compense la différence de vitesse des arbres de sorties 26, 28.When rolling on the ground in a straight line, the speed of the two rear wheels 16, 18 driving is identical, but the torque transmitted to the right wheel 18 remains lower than the other applied to the left wheel 16. Only the differential mechanism of the propulsion unit 20 compensates for the difference in speed of the output shafts 26, 28.
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