FR2789027A1 - Siege de vehicule automobile avec fil d'ancrage pour fixer un element sur ce siege - Google Patents

Siege de vehicule automobile avec fil d'ancrage pour fixer un element sur ce siege Download PDF

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Abstract

Il s'agit d'un siège pour véhicule automobile comprenant une assise (2) qui possède deux flasques latéraux (11, 12) mutuellement reliés par un tube transversal (18). Un fil d'ancrage (30) pour fixer un élément destiné à être placé sur l'assise est solidarisé par deux extrémités (31, 32) à un volet (25) qui s'étend au voisinage du tube transversal (18). Entre les deux extrémités, s'étend une boucle ouverte (33) et un tronçon de fixation (34). Le fil d'ancrage est déformable sous l'action d'un effort important exercé sur le tronçon de fixation pour provoquer le resserrement de la boucle autour du tube et transmettre l'effort au tube.

Description

SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE AVEC FIL D'ANCRAGE
POUR FIXER UN ELEMENT SUR CE SIEGE
La présente invention est relative à un siège pour véhicule automobile et en particulier un siège pour adulte sur lequel un élément tel qu'un siège pour enfant est
destiné à être placé et immobilisé.
Les sièges habituellement rencontrés comprennent une assise et un dossier qui surmonte l'assise, l'assise étant munie d'une structure d'assise qui comprend: - deux flasques latéraux qui possèdent chacun une partie avant éloignée du dossier et une partie arrière proche du dossier, et - au moins un tube transversal qui relie les parties
arrière des flasques latéraux.
La présente invention a pour but de fournir un siège qui possède des moyens permettant d'immobiliser facilement et de manière sûre, un élément posé dans ce siège, et en
particulier à résister à des chocs lors d'accidents.
A cet effet, selon l'invention, un siège du type précité, est essentiellement caractérisé en ce que le siège comprend en outre au moins un fil d'ancrage pour fixer un élément destiné à être placé sur l'assise et à y être retenu, le fil étant sensiblement rigide et comprenant une première et une deuxième extrémités entre lesquelles s'étendent d'une part, au moins une boucle ouverte qui est passée autour dudit tube transversal et d'autre part, un tronçon de fixation sur lequel ledit élément est destiné à être fixé, et en ce que les première et deuxième extrémités du fil d'ancrage sont solidarisées à la structure d'assise pour être immobiles par rapport au tube transversal, le fil d'ancrage étant déformable sous l'action d'un effort suffisamment important exercé sur le tronçon de fixation du fil d'ancrage par l'élément pour provoquer le resserrement
de la boucle autour du tube et transmettre l'effort au tube.
Ainsi, il est possible d'immobiliser facilement un siège enfant dans un siège adulte muni d'un tel fil d'ancrage. En cas de choc, la boucle de ce fil se resserre autour d'un élément de structure résistant du siège adulte de manière à retenir fermement le siège enfant. Cette sécurité est obtenue sans rendre la structure du siège
adulte plus complexe.
Le siège pour véhicule automobile suivant l'invention peut éventuellement comporter en outre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes: ladite au moins une boucle est d'un diamètre supérieur à celui du tube transversal; - les première et deuxième extrémités du fil s'étendent en direction opposée, chacune vers un flasque latéral; - le tronçon de fixation s'étend parallèlement au tube transversal; - ladite au moins une boucle ouverte comprend une première et une deuxième jambes qui sont mutuellement perpendiculaires et reliées entre elles par un tronçon courbe sensiblement en arc de cercle, la première jambe étant venue de matière avec la première extrémité du fil d'ancrage et la deuxième jambe étant venue de matière avec le tronçon de fixation; - un volet adjacent au tube transversal s'étend transversalement entre les flasques latéraux, les première et deuxième extrémités du fil d'ancrage étant solidarisées audit volet, sensiblement perpendiculairement au plan de ladite au moins une boucle ouverte; - le fil d'ancrage comprend une deuxième boucle qui est passée autour du tube transversal et qui possède une première et une deuxième jambes respectivement reliées à la deuxième extrémité du fil d'ancrage et au tronçon de fixation, les deuxièmes jambes des première et deuxième boucles constituant une forme en U avec le tronçon de fixation; les premières jambes des première et deuxième boucles sont passées à l'intérieur de la forme en U; - les premières jambes des première et deuxième boucles sont passées à l'extérieur de la forme en U; - deux fils d'ancrage sont placés sur le tube transversal arrière; - les deux fils d'ancrage sont mutuellement reliés; et - le siège comprend en outre une rehausse et le tube transversal est monté rotatif par rapport aux deux flasques latéraux, le resserrement de ladite au moins une boucle lors d'un effort suffisamment important sur le tronçon de fixation du fil d'ancrage, freine la rotation du tube transversal. Quatre exemples de réalisation de l'invention vont maintenant être décrits en regard des dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue schématique de côté d'un siège de véhicule automobile suivant l'invention sur lequel est immobilisé un siège pour enfant; - la figure 2 est une vue schématique en perspective de la structure de l'assise du siège de la figure 1 munie du fil d'ancrage selon un premier mode de réalisation de l'invention; et - les figures 3 à 5 sont des vues en perspective de l'assise du siège de la figure 1 munie d'un fil d'ancrage selon des deuxième, troisième et quatrième modes de
réalisation de l'invention.
Un siège 1 pour véhicule automobile est représenté à la figure 1. Ce siège pour adulte comprend de manière connue en soi, une assise 2 et un dossier 3. L'assise 2 est par exemple montée à coulissement sur un plancher 4 du véhicule automobile par l'intermédiaire de glissières 5. Le dossier 3 est monté à rotation sur l'assise 2. Un élément 6 tel qu'un siège pour enfant est immobilisé contre l'assise 2 et le
dossier 3 du siège adulte 1.
L'assise 2 possède une structure d'assise 10 représentée en perspective à la figure 2. Cette structure d'assise 10 est constituée de deux flasques latéraux 11, 12 qui s'étendent longitudinalement par rapport à la direction du véhicule et qui possèdent chacun une partie avant 13, 14 éloignée du dossier 3 et une partie arrière 15, 16 proche de ce dossier et sur laquelle le dossier 3 est monté à rotation. Les deux flasques latéraux 11, 12 sont mutuellement reliés en partie avant par un tube transversal avant 17 et en partie arrière par un tube transversal arrière 18. Les deux tubes transversaux 17, 18 sont des éléments de structure résistants capables de résister aux chocs lors d'un accident du véhicule automobile pour
minimiser la déformation du siège 1.
L'assise 2 comporte habituellement une matelassure (non représentée aux dessins) en mousse destinée à assurer le confort d'un utilisateur du siège. Cette matelassure est supportée élastiquement par une nappe de suspension 20 qui s'étend longitudinalement entre les parties avant 13, 14 et les parties arrière 15, 16 du siège. En partie arrière, la nappe de suspension est solidarisée à un volet 25 qui s'étend transversalement entre les deux flasques 11, 12, parallèlement au tube transversal arrière 18 et au voisinage de celui-ci. Le volet 25 prend la forme d'une plaque rectangulaire faiblement inclinée par rapport à la verticale et dont la largeur est sensiblement supérieure au diamètre du tube transversal arrière 18. Ainsi, la plaque 25 dépasse de part et d'autre du tube transversal 18 et la nappe de suspension 20 est fixée en partie inférieure de la plaque
pour s'étendre au-dessous du tube transversal 18.
Afin d'immobiliser positivement le siège enfant 6 sur l'assise 2 du siège 1 pour adulte, deux fils d'ancrage 30 sont placés autour du tube transversal arrière 18. Dans le premier mode de réalisation représenté à la figure 2,
seul un seul fil d'ancrage 30 est visible.
Le fil d'ancrage 30, de faible longueur par rapport à la largeur du siège 1, possède une première extrémité 31 et une deuxième extrémité 32 entre lesquelles s'étendent successivement une boucle ouverte 33 et un tronçon de
fixation 34.
La première extrémité 31, la deuxième extrémité 32 et le tronçon de fixation 34 sont des parties rectilignes s'étendant parallèlement au tube transversal arrière 18. La première extrémité 31 s'étend en direction du flasque latéral 11 et la deuxième extrémité 32 s'étend en direction opposée, vers le deuxième flasque latéral 12. Ces deux extrémités sont fixées en partie supérieure du volet 25 pour être immobiles par rapport au tube transversal arrière 18 et le tronçon de fixation 34 est situé à un niveau supérieur à
celui des extrémités 31, 32.
La boucle ouverte 33 s'étend autour du tube transversal arrière 18, le plan de cette boucle étant perpendiculaire à l'axe du tube 18. La boucle est constituée d'une première et d'une deuxième jambes rectilignes 35, 36 qui sont mutuellement reliées par un tronçon courbe 37 en
forme d'arc de cercle.
La première jambe 35 est venue de matière avec la première extrémité 31 et la deuxième jambe 36 est venue de matière avec le tronçon de fixation 34, avec lequel elles sont respectivement perpendiculaires. Le rayon du tronçon courbe 37 est légèrement supérieur au rayon du tube
transversal arrière 18.
Le fil d'ancrage 30 est rigide et est par exemple réalisé en matière métallique. Il est soit conformé avant l'assemblage de l'assise, le tube 18 est alors préalablement inséré à l'intérieur de la boucle 33 avant d'être solidarisé aux flasques latéraux 11, 12, soit conformé après assemblage de l'assise. Les extrémités 31 et 32 sont fixées par soudage au volet 25 de sorte que les première et deuxième jambes 35, 36 sont respectivement sensiblement horizontales et verticales. Le siège pour enfant 6 est par exemple crocheté sur le tronçon de fixation 34. Lors d'un choc violent, une traction est exercée sur le tronçon de fixation 34, ce qui provoque un resserrement de la boucle ouverte 33 autour du tube arrière 18 tandis que les extrémités 31 et 32 restent immobiles. Lorsque la traction est très importante, le resserrement de la boucle 33 est tel que le tronçon courbe 37 vient en butée contre le tube 18 de sorte que les efforts sont transmis à ce tube. Les soudures des extrémités 31 et 32 sont alors peu sollicitées et le siège enfant 6 est
retenu efficacement dans le siège 1.
Le deuxième mode de réalisation du fil d'ancrage 40 représenté à la figure 3 diffère du premier mode de réalisation par le nombre de boucles ouvertes. La structure de l'assise 10 est identique et les références numériques des parties constitutives semblables sont conservées. Le fil d'ancrage 40 possède deux extrémités 41, 42 de direction opposée et entre lesquelles s'étendent successivement une première boucle ouverte 43, un tronçon de fixation 44 et une deuxième boucle ouverte 45. Comme précédemment, la première extrémité 41 s'étend en direction du premier flasque latéral 11 et la deuxième extrémité 42 s'étend en direction du deuxième flasque latéral 12, ces deux extrémités étant respectivement soudées en partie supérieure du volet 25. Les première et deuxième extrémités 41, 42 ainsi que le tronçon de fixation 44 sont rectilignes et s'étendent transversalement au siège, le tronçon de
fixation 44 étant situé au-dessus des deux extrémités.
La première boucle 43 possède une première jambe 46 venue de matière avec la première extrémité 41 et une deuxième jambe 47 venue de matière avec le tronçon de fixation 44. Entre ces deux jambes s'étend un tronçon courbe 48 en forme d'arc de cercle dont le rayon est légèrement
supérieur à celui du tube 18.
De même, la deuxième boucle ouverte 45 possède une première jambe 49 venue de matière avec la deuxième extrémité 42 et une deuxième jambe 51 venue de matière avec le tronçon de fixation 44. Entre ces deux jambes s'étend un tronçon courbe 52 identique au tronçon courbe 48 de la première boucle ouverte 43. Les deuxièmes jambes 47 et 51 des première et deuxième boucles 43, 45 sont sensiblement verticales en s'étendant vers le bas de manière à former un "U" avec le tronçon de fixation 44. Les premières jambes 46 et 49 sont sensiblement horizontales pour être perpendiculaires aux deuxièmes jambes 47, 51. Le plan des boucles 43 et 45 est perpendiculaire à l'axe du tube transversal 18. Dans ce deuxième mode de réalisation, les premières jambes 46 et 49 des première et deuxième boucles
ouvertes 43, 45 s'étendent à l'intérieur de la forme en "U".
Le fil d'ancrage 40 est préalablement conformé puis enfilé sur le tube arrière 18 avant la fixation de celui-ci
sur les flasques latéraux 11 et 12.
Le siège pour enfant est crocheté sur le tronçon de fixation 44 et lors d'un choc, la traction exercée sur ce tronçon provoque le resserrement des deux boucles 43 et 45 de sorte que les efforts sont repris par le tube transversal 18. Le troisième mode de réalisation du fil d'ancrage 60 représenté à la figure 4 diffère du deuxième mode de réalisation représenté à la figure 3 uniquement par le fait que les premières jambes des boucles ouvertes sont passées à l'extérieur de la forme en "U". Ainsi, le fil d'ancrage 60 possède deux extrémités 61, 62 entre lesquelles s'étendent deux boucles ouvertes 63, 65 qui possèdent chacune une première jambe 66, 69 reliée aux extrémités 61, 62, des tronçons courbes 68, 72 et des deuxièmes jambes 67, 71 reliées au tronçon de fixation 64. Les premières extrémités 61 et 62 ainsi que le tronçon de fixation 64 sont encore transversaux et rectilignes, le tronçon 64 étant situé à un
niveau supérieur auxdites extrémités.
Les deuxièmes jambes 67, 71 des deux boucles 63, 65 forment avec le tronçon de fixation 64 une forme en "U". Les deux extrémités 61, 62 sont soudées au volet 25 de manière à ce que la forme en "U" soit sensiblement verticale tandis que les premières jambes 66, 69 des deux boucles ouvertes
sont situées à l'extérieur de cette forme en "U".
En cas de choc, les efforts exercés sur le tronçon de fixation 64 sont transmis au tube 18 par resserrement des deux boucles 63, 65 comme précédemment. Le quatrième mode de réalisation représenté à la figure 5 diffère du troisième mode de réalisation représenté à la figure 4 uniquement par le fait que les deux fils d'ancrage 60, chacun identiques au fil d'ancrage 60 précédent, sont mutuellement reliés par leurs extrémités 62 orientées vers l'intérieur du siège 1. Ces deux extrémités sont venues de matière ensemble avec un autre tronçon de fixation 74 qui s'étend parallèlement au tube 18 et qui permet de fixer le siège enfant en un troisième point (un seul des deux fils d'ancrage 60 ayant été représenté, le tronçon de fixation 74 est partiellement dessiné). Les deux extrémités 62 sont encore soudées au volet 25. Lors d'un choc, la traction exercée par le siège enfant sur les trois tronçons de fixation 64, 74 provoque le resserrement des quatre boucles 63, 65 autour du tube 18 pour transmettre les
efforts à ce tube.
Dans chacun des quatre modes de réalisation décrits ci-dessus, le siège 1 pour adulte peut comporter en outre une rehausse. Le tube transversal arrière 18 est alors monté
rotatif par rapport aux deux flasques latéraux 11, 12.
Dans ce cas, les boucles des fils, en se resserrant autour du tube transversal 18 pour transmettre les efforts, contribuent aussi au verrouillage de la rehausse par
freinage de la rotation de ce tube 18.

Claims (12)

REVENDICATIONS
1. Siège pour véhicule automobile comprenant une assise (2) et un dossier (3) qui surmonte l'assise (2), l'assise (2) étant munie d'une structure d'assise (10) qui comprend: - deux flasques latéraux (11, 12) qui possèdent chacun une partie avant (13,14) éloignée du dossier (3) et une partie arrière (15,16) proche du dossier (3), et - au moins un tube transversal (18) qui relie les parties arrière (15,16) des flasques latéraux (11,12), caractérisé en ce que le siège (1) comprend en outre au moins un fil d'ancrage (30;40;60) pour fixer un élément (6) destiné à être placé sur l'assise (2) et à y être retenu, le fil étant sensiblement rigide et comprenant une première (31;41;61) et une deuxième (32;42;62) extrémités entre lesquelles s'étendent d'une part, au moins une boucle ouverte (33;43;63) qui est passée autour dudit tube transversal (18) et d'autre part, un tronçon de fixation (34;44;64) sur lequel ledit élément (6) est destiné à être fixé, et en ce que les première (31;41;61) et deuxième (32;42;62) extrémités du fil d'ancrage (30;40;60) sont solidarisées à la structure d'assise (10) pour être immobiles par rapport au tube transversal (18), le fil d'ancrage (30;40;60) étant déformable sous l'action d'un effort suffisamment important exercé sur le tronçon de fixation (34;44;64) du fil d'ancrage par l'élément (6) pour provoquer le resserrement de la boucle (33;43;63) autour du
tube (18) et transmettre l'effort au tube (18).
2. Siège pour véhicule automobile selon la revendication 1, dans lequel ladite au moins une boucle (33;43;63) est d'un diamètre supérieur à celui du tube
transversal (18).
3. Siège pour véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les première (31;41;61) et deuxième (32;42;62) extrémités du fil (30;40;60) s'étendent en direction opposée, chacune vers un flasque latéral
(11,12).
4. Siège pour véhicule automobile selon l'une
quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le tronçon
de fixation (34;44;64) s'étend parallèlement au tube
transversal (18).
5. Siège pour véhicule automobile selon l'une
quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel ladite au
moins une boucle ouverte (33;43;63) comprend une première (35;46;66) et une deuxième (36;47;67) jambes rectilignes qui sont mutuellement perpendiculaires et reliées entre elles par un tronçon courbe (37;48;68) sensiblement en arc de cercle, la première jambe (35;46;66) étant venue de matière avec la première extrémité (31;41;61) du fil d'ancrage (30;40;60) et la deuxième jambe (36;47;67) étant venue de
matière avec le tronçon de fixation (34;44;64).
6. Siège pour véhicule automobile selon la revendication 5, dans lequel un volet (25) adjacent au tube transversal (18) s'étend transversalement entre les flasques latéraux (11,12), les première (31; 41;61) et deuxième (32;42;62) extrémités du fil d'ancrage (30;40; 60) étant
solidarisées audit volet (25), sensiblement perpendiculaire-
ment au plan de ladite au moins une boucle ouverte
(33;43;63).
7. Siège pour véhicule automobile selon la revendication 5 ou 6, dans lequel le fil d'ancrage (40;60) comprend une deuxième boucle (45;65) qui est passée autour du tube transversal (18) et qui possède une première (49;69) et une deuxième (51;71) jambes respectivement reliées à la deuxième extrémité (42;62) du fil d'ancrage (40;60) et au tronçon de fixation (44;64), les deuxièmes jambes (47,51;67, 71) des première (43;63) et deuxième (45;65) boucles constituant une forme en "U" avec le tronçon de
fixation (44;64).
8. Siège pour véhicule automobile selon la revendication 7, dans lequel les premières jambes (46,49) des première (43) et deuxième (45) boucles sont passées à
l'intérieur de la forme en "U".
9. Siège pour véhicule automobile selon la revendication 7, dans lequel les premières jambes (66,69) des première (63) et deuxième (65) boucles sont passées à
l'extérieur de la forme en "U".
10. Siège pour véhicule automobile selon l'une
quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel deux fils
d'ancrage (30;40;60) sont situés sur le tube transversal
arrière (18).
11. Siège pour véhicule automobile selon les
revendications 9 et 10, dans lequel les deux fils d'ancrage
(60) sont mutuellement reliés.
12. Siège pour véhicule automobile selon l'une
quelconque des revendications 1 à 11, dans lequel le siège
(1) comprend en outre une rehausse et le tube transversal (18) est monté rotatif par rapport aux deux flasques latéraux (11,12), le resserrement de ladite au moins une boucle (33;43;63) lors d'un effort suffisamment important sur le tronçon de fixation (34;44;64) du fil d'ancrage
(30;40;60), freine la rotation du tube transversal (18).
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