FR2781835A1 - ELECTRIC LOCK MODULE FOR A VEHICLE TRUNK - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un module de serrure électrique pourvu de moyens d'actionnement électrique simples, fiables, sûrs et assurant un positionnement correct du cliquet sans générer d'autres inconvénients. Ce module de serrure (10) est caractérisé en ce que les moyens d'actionnement électriques (40) comportent au moins un moteur électrique (41) entraînant en rotation une came cylindrique (45) portant au moins une gorge hélicoïdale de commande (46) et sur laquelle est monté un chariot (70) mobile en translation, ce chariot étant couplé mécaniquement au cliquet (30), la came cylindrique étant agencée pour tourner dans un sens sous l'action du moteur électrique et dans le sens inverse sous l'action du dispositif de rappel (36) du cliquet. Application : Industrie automobile.The present invention relates to an electric lock module provided with simple, reliable and safe electric actuation means ensuring correct positioning of the pawl without generating other drawbacks. This lock module (10) is characterized in that the electrical actuating means (40) comprise at least one electric motor (41) rotating a cylindrical cam (45) carrying at least one helical control groove (46). and on which is mounted a carriage (70) movable in translation, this carriage being mechanically coupled to the pawl (30), the cylindrical cam being arranged to rotate in one direction under the action of the electric motor and in the opposite direction under the action of the pawl return device (36). Application: Automotive industry.
Description
ll
MODULE DE SERRURE ELECTRIQUE POUIR UN COFFRE DE ELECTRIC LOCK MODULE FOR A BOX OF
VEHICULEVEHICLE
La présente invention concerne un module de serrure électrique pour un coffre de véhicule automobile comportant au moins un pêne pivotant autour d'un axe et agencé pour se fermer sur une gâche, un cliquet pivotant autour d'un axe et agencé pour verrouiller le pêne en position fermée sur la gâche, le cliquet étant assujetti à un dispositif de rappel en direction du pêne, et des moyens d'actionnement électriques du The present invention relates to an electric lock module for a motor vehicle trunk comprising at least one bolt pivoting about an axis and arranged to close on a strike, a pawl pivoting around an axis and arranged to lock the bolt closed position on the keeper, the pawl being subject to a return device in the direction of the bolt, and electrical actuation means of the
cliquet pour déverrouiller ledit pêne. ratchet to unlock said bolt.
Il existe de nombreuses formes de réalisation de serrure à actionnement électrique pour le coffre d'un véhicule. Généralement, les moyens d'actionnement sont extérieurs à la serrure et nécessitent un encombrement important dans le coffre du véhicule. Ces moyens d'actionnement comportent généralement un moteur électrique et un dispositif de transmission mécanique transversale du mouvement au cliquet par trains d'engrenages, systèmes à leviers ou autres. L'effort à exercer sur le cliquet au moment de son ouverture est important car il dépend de la poussée exercée par le joint d'étanchéité entre le coffre et la carrosserie. Par conséquent, le moteur doit être suffisamment puissant et dimensionné de façon appropriée. D'autre part, la transmission du mouvement se faisant transversalement, le moteur doit tourner dans les deux sens respectivement pour ouvrir et pour fermer le cliquet. Ceci implique bien There are many embodiments of an electrically operated lock for the trunk of a vehicle. Generally, the actuating means are external to the lock and require a large space in the trunk of the vehicle. These actuating means generally comprise an electric motor and a device for transverse mechanical transmission of the movement to the pawl by gear trains, lever systems or the like. The force to be exerted on the pawl at the time of its opening is significant because it depends on the thrust exerted by the seal between the boot and the body. Therefore, the engine must be sufficiently powerful and appropriately sized. On the other hand, since the movement is transmitted transversely, the motor must rotate in both directions respectively to open and to close the pawl. This implies
entendu une électronique de commande du moteur adaptée. heard suitable engine control electronics.
Un autre concept a été développé dans le but de simplifier cette électronique de commande. Il s'agit de moyens d'actionnement comportant une vis sans fin et un train d'engrenages, le dernier pignon portant un doigt de déclenchement excentré et agencé pour appuyer sur le cliquet et l'ouvrir pendant la rotation dudit pignon. Le retour en position fermée du cliquet est, dans cette réalisation, assuré par un ressort de rappeL Néanmoins, après l'ouverture du cliquet, il est nécessaire de positionner précisément le doigt de déclenchement pour qu'il retrouve sa position initiale. Cette opération n'est pas simple à effectuer compte tenu de l'inertie du moteur. Le risque est que le doigt de déclenchement se positionne, à l'arrêt du moteur, à un emplacement qui empêche le cliquet de revenir dans sa position fermée lui permettant de verrouiller le pêne sur la gâche. Pour solutionner ce problème, le pêne a été prolongé vers le haut pour bloquer le doigt de déclenchement dans une position fixe et stable après l'ouverture du cliquet et jusqu'à rarrêt du moteur. Néanmoins, ce principe de blocage génère des efforts importants au niveau de la vis sans fin et du moteur, ce qui engendre des problèmes Another concept has been developed in order to simplify this control electronics. These are actuation means comprising a worm screw and a gear train, the last pinion carrying an eccentric trigger finger and arranged to press the pawl and open it during the rotation of said pinion. The return to the closed position of the pawl is, in this embodiment, ensured by a rappeL spring However, after the opening of the pawl, it is necessary to precisely position the trigger finger so that it returns to its initial position. This operation is not easy to perform given the inertia of the engine. The risk is that the trigger finger is positioned, when the engine is stopped, at a location which prevents the pawl from returning to its closed position allowing it to lock the latch on the strike. To solve this problem, the bolt has been extended upwards to lock the trigger finger in a fixed and stable position after the opening of the pawl and until the engine stops. However, this blocking principle generates significant efforts at the level of the worm and the motor, which causes problems.
d'usure et de fatigue prématurée des moyens d'actionnement. wear and premature fatigue of the actuating means.
Le but de la présente invention est de pallier les inconvénients mentionnés ci-dessus en proposant des moyens d'actionnement simples, fiables, sûrs et assurant un The purpose of the present invention is to overcome the drawbacks mentioned above by proposing simple, reliable, safe actuation means and ensuring
positionnement correct du cliquet sans générer d'autres inconvénients. correct positioning of the pawl without generating other disadvantages.
Ce but est atteint par le module de serrure tel que défini en préambule et caractérisé en ce que les moyens d'actionnement électriques comportent au moins un moteur électrique entraînant en rotation une came cylindrique portant au moins une gorge hélicoïdale de commande et sur laquelle est monté un chariot mobile en translation, ce chariot étant couplé mécaniquement audit cliquet, la came cylindrique étant agencée pour tourner dans un sens sous l'action du moteur électrique et dans le sens inverse This object is achieved by the lock module as defined in the preamble and characterized in that the electrical actuation means comprise at least one electric motor driving in rotation a cylindrical cam carrying at least one helical control groove and on which is mounted. a carriage movable in translation, this carriage being mechanically coupled to said pawl, the cylindrical cam being arranged to rotate in one direction under the action of the electric motor and in the opposite direction
sous l'action du dispositif de rappel du cliquet. under the action of the pawl return device.
Le chariot comporte avantageusement au moins un élément suiveur de la gorge hélicoïdale de commande, cet élément suiveur pouvant comporter au moins un rail hélicoidal protubérant ayant un profil complémentaire à celui de la gorge hélicoïdale The carriage advantageously comprises at least one follower element of the helical control groove, this follower element may comprise at least one protruding helical rail having a profile complementary to that of the helical groove
de commande.control.
Dans une forme de réalisation préférée de rinvention, le chariot comporte une boucle de couplage agencée pour recevoir le tronçon d'extrémité supérieure du cliquet. Cette boucle de couplage a, de préférence, une longueur supérieure à l'épaisseur du tronçon d'extrémité supérieure du cliquet de manière à ménager un jeu suffisant pour In a preferred embodiment of the invention, the carriage comprises a coupling loop arranged to receive the upper end section of the pawl. This coupling loop preferably has a length greater than the thickness of the upper end section of the pawl so as to provide sufficient clearance for
permettre le débattement dudit cliquet au moment de verrouillage du pêne. allow the deflection of said pawl when locking the bolt.
Dans la forme de réalisation préférée, le chariot comporte des moyens de guidage en translation pour empêcher sa rotation et au moins une butée agencée pour s'appuyer contre au moins une paroi d'arrêt ménagée dans le module de serrure définissant une position initiale du cliquet correspondant sensiblement à la position verrouillée du pêne. De manière avantageuse, rangle d'inclinaison de la gorge hélicoïdale de commande par rapport à l'axe de la came cylindrique est sensiblement égal à 45 . La came cylindrique comporte, de préférence, deux gorges hélicoïdales parallèles entre elles et décalées In the preferred embodiment, the carriage comprises means for guiding in translation to prevent its rotation and at least one stop arranged to bear against at least one stop wall formed in the lock module defining an initial position of the pawl substantially corresponding to the locked position of the bolt. Advantageously, the row of inclination of the helical control groove relative to the axis of the cylindrical cam is substantially equal to 45. The cylindrical cam preferably has two helical grooves which are mutually parallel and offset
d'un demi pas.half a step.
Les moyens d'actionnement électriques peuvent, par ailleurs, comporter un train d'engrenage couplant l'arbre du moteur électrique à la came cylindrique. The electrical actuation means can, moreover, comprise a gear train coupling the shaft of the electric motor to the cylindrical cam.
La présente invention et ses avantages seront mieux compris dans la description The present invention and its advantages will be better understood in the description
suivante d'unme forme de réalisation donnée à titre d'exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 est une vue de face du module serrure en position verrouillée, - la figure 2 est une vue de dessus du module de la figure 2, - la figure 3 est une vue en perspective du cliquet, - la figure 4 est une vue en perspective du chariot, et - les figures 5A et 5B représentent schématiquement le module de serrure following of an embodiment given by way of nonlimiting example and with reference to the appended drawings, in which: - Figure 1 is a front view of the lock module in the locked position, - Figure 2 is a top view of the module of Figure 2, - Figure 3 is a perspective view of the pawl, - Figure 4 is a perspective view of the carriage, and - Figures 5A and 5B schematically show the lock module
respectivement en position verrouillée et en position déverrouillée. respectively in the locked position and in the unlocked position.
En référence aux figures 1 à 4, le module de serrure électrique 10 selon rinvention et destiné à équiper le coffre d'un véhicule automobile comporte principalement un pêne pivotant autour d'un axe 21 et agencé pour se fermer sur une gâche (non représentée) montée sur la caisse du véhicule, un cliquet 30 pivotant autour d'un axe 31, parallèle à l'axe 21, et agencé pour verrouiller le pêne 20 en position fermée sur la gâche et des moyens d'actionnement électriques 40 agencés pour ouvrir le cliquet 30 et déverrouiller le pêne 20 permettant de libérer la gâche. Ces principaux éléments sont rassemblés dans un boîtier 60 constituant un module compact et destiné à être directement monté sur le volet d'un coffre (non représenté). Le boîtier 60 comporte un avaloir 61 destiné à recevoir ladite gâche. Ce boîtier 60 ne sera pas décrit plus en détail. Le pêne 20 comporte, de manière connue, à sa base, un crochet 22 apte à recevoir ladite gâche et, sur son côté droit, au moins un cran 23 destiné à coopérer avec le cliquet 30. Le pêne 20 est assujetti à un dispositif de rappel constitué d'un ressort de rappel 24 coaxial à son axe 21 et comportant deux extrémités libres, l'une 24a étant en appui sur le boîtier 60 du côté gauche de l'avaloir 61 et l'autre 24b étant en appui sur le coté droit du pêne 20 de manière à créer un couple de rotation dans le sens horaire tendant à ouvrir le pêne 20. Dans la partie supérieure du pêne 20, est prévu un doigt agencé pour coopérer avec un microrupteur 26, quand le pêne 20 est en position verrouillée, pour commander par exemple la lumière du coffre, une alarme, etc. Le cliquet 30 cornporte, de manière connue et en référence plus particulièrement à la figure 3, un bras inférieur 32 terminé par un crochet 33 agencé pour se loger dans le cran 23 du pêne 20 et un bras supérieur 34 terminé par un tronçon d'extrémité supérieure 35 recourbé et destiné à coopérer avec les moyens d'actionnement électriques 40. Ce cliquet 30 est assujetti à au moins un dispositif de rappel constitué d'un ressort 36 coaxial à son axe 31 et comportant deux extrémités libres, l'une 36a étant en appui sur le boîtier 60 du côté droit et l'autre 36b étant en appui sur le côté gauche du cliquet 30 au-dessus de son axe 31 de manière à créer un couple de Referring to Figures 1 to 4, the electric lock module 10 according to the invention and intended to equip the boot of a motor vehicle mainly comprises a bolt pivoting about an axis 21 and arranged to close on a keeper (not shown) mounted on the vehicle body, a pawl 30 pivoting about an axis 31, parallel to the axis 21, and arranged to lock the bolt 20 in the closed position on the keeper and electrical actuation means 40 arranged to open the ratchet 30 and unlock the bolt 20 to release the strike. These main elements are gathered in a housing 60 constituting a compact module and intended to be directly mounted on the flap of a trunk (not shown). The housing 60 includes a drain 61 intended to receive said keeper. This housing 60 will not be described in more detail. The bolt 20 comprises, in known manner, at its base, a hook 22 capable of receiving said strike and, on its right side, at least one notch 23 intended to cooperate with the pawl 30. The bolt 20 is subject to a device for return consisting of a return spring 24 coaxial with its axis 21 and comprising two free ends, one 24a being supported on the housing 60 on the left side of the drain 61 and the other 24b being supported on the side right of the bolt 20 so as to create a torque clockwise tending to open the bolt 20. In the upper part of the bolt 20, there is provided a finger arranged to cooperate with a microswitch 26, when the bolt 20 is in position locked, to control for example the trunk light, an alarm, etc. The pawl 30 includes, in a known manner and with particular reference to FIG. 3, a lower arm 32 terminated by a hook 33 arranged to be housed in the notch 23 of the bolt 20 and an upper arm 34 terminated by an end section upper 35 curved and intended to cooperate with the electrical actuating means 40. This pawl 30 is subject to at least one return device consisting of a spring 36 coaxial with its axis 31 and having two free ends, one 36a being bearing on the housing 60 on the right side and the other 36b bearing on the left side of the pawl 30 above its axis 31 so as to create a torque of
rotation dans le sens horaire tendant à rapprocher le cliquet 30 du pêne 20. clockwise rotation tending to bring the pawl 30 closer to the bolt 20.
Les moyens d'actionnement 40 comportent un moteur électrique 41, un train o20 d'engrenage 42 comportant deux pignons dentés 43, 44, une vis sans fin appelée par la suite came cylindrique 45 mobile en rotation et un chariot 70 mobile en translation couplé mécaniquement au cliquet 30. Les pignons dentés 43, 44 peuvent avoir des dents droites, inclinées ou hélicoïdales mais sont agencés pour pouvoir tourner aussi The actuating means 40 include an electric motor 41, a gear train o20 42 comprising two toothed pinions 43, 44, an endless screw subsequently called a cylindrical cam 45 movable in rotation and a carriage 70 movable in translation mechanically coupled to the pawl 30. The toothed pinions 43, 44 may have straight, inclined or helical teeth but are arranged so that they can also rotate
bien dans un sens que dans l'autre.well in one direction than in the other.
La came cylindrique 45 est entrainée en rotation autour de son axe par le moteur électrique 41 au moyen du train d'engrenage 42 qui démultiplie la vitesse de rotation du moteur. La came cylindrique 45 comporte, dans rexemple représenté, deux gorges hélicoïdales de commande 46 parallèles entre elles et inclinées par rapport à l'axe de la came selon un angle sensiblement égal à 45 . Ce nombre de gorges hélicoïdales peut être réduit à un ou à trois selon les besoins. L'angle d'inclinaison de la gorge hélicoïdale 46 permet la rotation de la came cylindrique 45 aussi bien dans un sens sous Faction du moteur électrique 41 que dans l'autre sens sous Faction du ressort de The cylindrical cam 45 is rotated about its axis by the electric motor 41 by means of the gear train 42 which increases the speed of rotation of the motor. The cylindrical cam 45 comprises, in the example shown, two helical control grooves 46 parallel to one another and inclined relative to the axis of the cam at an angle substantially equal to 45. This number of helical grooves can be reduced to one or three as required. The angle of inclination of the helical groove 46 allows the rotation of the cylindrical cam 45 both in one direction under the action of the electric motor 41 and in the other direction under the action of the spring of
rappel 36 du cliquet 30 comme expliqué plus loin. reminder 36 of the pawl 30 as explained below.
Le chariot 70 est monté sur cette came cylindrique 45 et est entraîné en translation le long de cette came quand cette dernière est en rotation au moyen d'un élément suiveur des gorges hélicoïdales de commande 46. Cet élément suiveur est prévu dans le tronçon de gauche 71 et est dans cette réalisation constitué d'un rail hélicoidal double protubérant ayant un profil complémentaire à celui des gorges hélicoïdales de commande 46. En référence plus particulièrement à la figure 4, ce chariot 70 comporte le tronçon 71 en prise avec la came cylindrique 45. Il a une forme allongée et se termine par une boucle de couplage 72 agencée pour recevoir le tronçon d'extrémité supérieure 35 du cliquet 30. Cette boucle de couplage 72 a une longueur supérieure à l'épaisseur du tronçon d'extrémité supérieure 35 du cliquet pour ménager un jeu suffisant permettant le débattement dudit cliquet 30 au moment du verrouillage du pêne 20. Le chariot 70 comporte entre le tronçon 71 et la boucle de couplage 72 une partie centrale 73 formée de deux parois longitudinales parallèles 74 définissant The carriage 70 is mounted on this cylindrical cam 45 and is driven in translation along this cam when the latter is in rotation by means of a follower element of the helical control grooves 46. This follower element is provided in the left section 71 and is in this embodiment made up of a protuberant double helical rail having a profile complementary to that of the helical control grooves 46. With reference more particularly to FIG. 4, this carriage 70 comprises the section 71 in engagement with the cylindrical cam 45 It has an elongated shape and ends in a coupling loop 72 arranged to receive the upper end section 35 of the pawl 30. This coupling loop 72 has a length greater than the thickness of the upper end section 35 of the pawl to provide sufficient clearance allowing the deflection of said pawl 30 when the bolt 20 is locked. The carriage 70 comprises between the t ronon 71 and the coupling loop 72 a central portion 73 formed of two parallel longitudinal walls 74 defining
entre elles un espace vide 75 destiné à recevoir l'extrémité de la came cylindrique 45. between them an empty space 75 intended to receive the end of the cylindrical cam 45.
Ces parois longitudinales 74 comportent chacune un rail 76 sur leur face extérieure, ce rail étant destiné à coulisser dans une rainure correspondante prévue dans le boîtier du module de serrure 10. Ces rails 76 assurent à la fois le guidage en translation du chariot 70 et l'empêchent de tourner. Les parois longitudinales 74 comportent également des butées supérieures et inférieures 77 destinées à positionner axialement ledit chariot 70 par rapport à une paroi d'arrêt 62 ménagée dans ledit boîtier pour garantir un positionnement correct du chariot 70 quand le cliquet 30 est dans sa These longitudinal walls 74 each have a rail 76 on their outer face, this rail being intended to slide in a corresponding groove provided in the housing of the lock module 10. These rails 76 provide both the guiding in translation of the carriage 70 and the prevent turning. The longitudinal walls 74 also include upper and lower stops 77 intended to axially position said carriage 70 relative to a stop wall 62 formed in said housing to guarantee correct positioning of the carriage 70 when the pawl 30 is in its
position initiale correspondant sensiblement à la position verrouillée du pêne. initial position corresponding substantially to the locked position of the bolt.
Le fonctionnement de ce module de serrure est détaillé en référence aux figures 5A et 5B qui illustrent schématiquement le pêne 20, le cliquet 30, les moyens The operation of this lock module is detailed with reference to FIGS. 5A and 5B which schematically illustrate the bolt 20, the pawl 30, the means
d'actionnement électriques 40 et le boîtier 60 représenté en pointillés. electric actuator 40 and the housing 60 shown in dotted lines.
Dans la figure 5A, le module de sermrure 10 est en position verrouillée. Le pêne 20 est fermé sur la gâche (non représentée) logée dans ravaloir 61 assurant le verrouillage du volet du coffre. Le cliquet 30 maintient le pêne 20 dans cette position au moyen de son crochet 33 en prise avec le cran 23 grâce à son ressort de rappel 36 qui le sollicite autour de son axe 31 dans le sens horaire. Le moteur électrique 41 est à l'arrêt et le chariot 70 est dans la position définie par la paroi d'arrêt 62 sur laquelle les butées 77 sont en contact. Dans cette position du chariot 70, la boucle de couplage 72 est disposée de telle manière que le tronçon d'extrémité supérieure 35 du cliquet 30 est In FIG. 5A, the closure module 10 is in the locked position. The bolt 20 is closed on the keeper (not shown) housed in the feeder 61 ensuring the locking of the boot flap. The pawl 30 keeps the bolt 20 in this position by means of its hook 33 in engagement with the notch 23 thanks to its return spring 36 which biases it around its axis 31 clockwise. The electric motor 41 is stopped and the carriage 70 is in the position defined by the stop wall 62 on which the stops 77 are in contact. In this position of the carriage 70, the coupling loop 72 is arranged in such a way that the upper end section 35 of the pawl 30 is
proche de sa partie avant.close to its front part.
Dans la figure 5B, le module de serrure 10 est en position déverrouillée. Pour passer de la position verrouillée (figure 5A) à la position déverrouillée, le moteur électrique 41 a été activé pour faire tourner la came cylindrique 45 et déplacer le chariot 70 vers la gauche. Lors de ce mouvement de translation, le chariot 70 a entraîné le tronçon d'extrémité supérieure 35 par la boucle de couplage 72 en faisant pivoter le cliquet 30 autour de son axe 31 dans le sens trigonométrique, qui comprime le ressort de rappel 36. Lors de ce mouvement de rotation, le crochet 33 s'est dégagé du cran 23 libérant le pêne 20, qui s'ouvre sous l'effet de son ressort de rappel 24 et autorise le In FIG. 5B, the lock module 10 is in the unlocked position. To pass from the locked position (FIG. 5A) to the unlocked position, the electric motor 41 has been activated to rotate the cylindrical cam 45 and move the carriage 70 to the left. During this translational movement, the carriage 70 has driven the upper end section 35 by the coupling loop 72 by pivoting the pawl 30 around its axis 31 in the counterclockwise direction, which compresses the return spring 36. During of this rotational movement, the hook 33 is released from the notch 23 releasing the bolt 20, which opens under the effect of its return spring 24 and allows the
dégagement de la gâche et l'ouverture du volet du coffre. release of the strike plate and opening of the boot lid.
Après déverrouillage du module de serrure 10, le moteur électrique 41 est désactivé. After unlocking the lock module 10, the electric motor 41 is deactivated.
Le ressort de rappel 36 se détend en faisant pivoter le cliquet 30 dans le sens horaire pour rapprocher son bras inférieur 32 du pêne 20, ce dernier restant ouvert sous l'action de son ressort 24. Lors de ce mouvement de rotation, le tronçon d'extrémité supérieure 35 du cliquet 30 exerce une pression sur l'avant de la boucle de couplage 72, qui a pour effet de déplacer le chariot 70 en translation vers la droite et jusqu'à ce que les butées 77 soient en contact avec la paroi d'arrêt 62. Le déplacement en translation du chariot 70 entraîne la came cylindrique 45, le train d'engrenage 42 et le moteur 41 en rotation inverse. Ce retour du cliquet 30 en position initiale est permis car la chaîne cinématique formée par le moteur électrique 41, le train d'engrenages 42 et la came cylindrique 45 est réversible comme expliqué précédemment. Le ressort de rappel 36 est défini de telle manière qu'il assure à lui seul la réinitialisation des moyens d'actionnement électriques 40. Ce système simple permet, par conséquent, de supprimer une électronique de commande compliquée ou un dispositif mécanique de The return spring 36 relaxes by rotating the pawl 30 clockwise to bring its lower arm 32 closer to the bolt 20, the latter remaining open under the action of its spring 24. During this rotational movement, the section d 'upper end 35 of the pawl 30 exerts pressure on the front of the coupling loop 72, which has the effect of moving the carriage 70 in translation to the right and until the stops 77 are in contact with the wall stop 62. The translational movement of the carriage 70 drives the cylindrical cam 45, the gear train 42 and the motor 41 in reverse rotation. This return of the pawl 30 to the initial position is permitted because the kinematic chain formed by the electric motor 41, the gear train 42 and the cylindrical cam 45 is reversible as explained above. The return spring 36 is defined in such a way that it alone resets the electrical actuating means 40. This simple system therefore makes it possible to remove complicated control electronics or a mechanical device for
blocage non fiable et produisant des effets secondaires néfastes. unreliable blockage and producing harmful side effects.
Il apparaît clairement de cette description que l'invention permet d'atteindre les It is clear from this description that the invention achieves the
objectifs prévus. Les moyens d'actionnement électriques 40 sont particulièrement simples et efficaces et autorisent le repositionnement automatique du cliquet 30 dans planned objectives. The electrical actuation means 40 are particularly simple and effective and allow the automatic repositioning of the pawl 30 in
sa position initiale prêt à verrouiller le pêne 20. its initial position ready to lock the bolt 20.
La présente invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation décrit mais s'étend à toute modification et variante évidente pour un homme du métier. La forme, les dimensions et la disposition des différentes pièces composant le module de serrure 10 peuvent varier en fonction de la forme du coffre du véhicule, l'essentiel étant de respecter le principe de commande du cliquet 30 par un chariot 70 mobile en translation et réversible. Les ressorts de rappel 36 et 24 peuvent être remplacés par un seul ressort si la construction de la serrure le permet. Néanmoins, dans ce cas, il faut que le ressort soit dimensionné de manière à fournir un effort nécessaire et suffisant The present invention is not limited to the embodiment described but extends to any modification and variant obvious to a person skilled in the art. The shape, dimensions and arrangement of the different parts making up the lock module 10 can vary depending on the shape of the trunk of the vehicle, the main thing being to respect the principle of controlling the pawl 30 by a carriage 70 movable in translation and reversible. Return springs 36 and 24 can be replaced by a single spring if the construction of the lock permits. However, in this case, the spring must be dimensioned so as to provide a necessary and sufficient effort.
pour réinitialiser les moyens d'actionnement. to reset the actuating means.
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| EP (1) | EP0976902A1 (en) |
| FR (1) | FR2781835B1 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10115154A1 (en) * | 2001-03-27 | 2002-10-10 | Hella Kg Hueck & Co | Electromotive actuator for motor vehicles, especially for central locking systems |
| ITAN20110118A1 (en) * | 2011-08-31 | 2013-03-01 | So Ge Mi Spa | CLOSING DEVICE FOR VEHICLES WITH CENTRIFUGAL CLUTCH. |
Citations (5)
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| EP0119133A1 (en) * | 1983-03-14 | 1984-09-19 | COMPAGNIE INDUSTRIELLE DE MECANISMES en abrégé C.I.M. Société dite: | Electric vehicle door lock |
| EP0159238A1 (en) * | 1984-03-20 | 1985-10-23 | Ecia - Equipements Et Composants Pour L'industrie Automobile | Electromechanical lock control, and vehicle door lock provided therewith |
| US4969672A (en) * | 1989-05-15 | 1990-11-13 | General Motors Corporation | Deck lid release actuator |
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| DE19545722A1 (en) * | 1995-10-13 | 1997-04-17 | Bosch Gmbh Robert | Motor vehicle door lock or the like. |
Family Cites Families (2)
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| JP2707637B2 (en) * | 1988-09-30 | 1998-02-04 | アイシン精機株式会社 | Luggage door lock device |
-
1998
- 1998-07-28 FR FR9809731A patent/FR2781835B1/en not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-07-27 EP EP99440211A patent/EP0976902A1/en not_active Ceased
Patent Citations (5)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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| EP0976902A1 (en) | 2000-02-02 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| GC | Lien (pledge) constituted |
Effective date: 20120330 |
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| GC | Lien (pledge) constituted |
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| ST | Notification of lapse |
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