FR2775638A1 - Systeme de cadre pour siege - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un cadre pour siège supportant une garniture ayant une forme prédéterminée et s'engageant avec une peau pour couvrir la garniture. Le cadre comprend un premier cadre profilé ayant en coupe transversale la forme d'un rectangle fermé et formé pour s'étendre tout le long du bord avant et des deux bords latéraux de la garniture et un second cadre profilé ayant en coupe transversale la forme d'un rectangle fermé et formé pour s'étendre sur toute la longueur du bord arrière de la garniture. Dans ce cadre, les deux portions d'extrémité du premier cadre profilé et les deux portions d'extrémité du second cadre profilé sont connectées ensemble. Dans ces conditions, la solidité mécanique du cadre pour siège peut être améliorée sans en augmenter le poids.
Description
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TITRE DE L'INVENTION:
SYSTEME DE CADRE POUR SIEGE
ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION
La présente invention concerne un système de cadre pour siège pour une automobile, qui est prévu pour être monté sur le
plancher de l'automobile.
Un système de cadre pour siège de ce type est déjà connu et a été décrit dans le modèle d'utilité japonais mis à la disposition du public pour consultation No. Hei 5-46351. Ce système de cadre pour siège comprend un premier tube disposé le long du bord avant et du bord latéral d'une garniture de coussin de siège ayant une forme prédéterminée et un second tube disposé le long du bord arrière de la garniture et il est construit de manière à ce que les deux extrémités respectives du second tube soient réunies avec les deux extrémités
respectives du premier tube par soudage ou similaire.
Comme autre système de siège pour un véhicule de ce type, on connaît une structure de cadre pour siège décrite dans un manuel de réparation pour Collora Spacio, publié le 13 janvier 1997 par Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha. Ce système de cadre pour siège a un cadre pour le coussin du siège en forme de tige, une paire de rails inférieurs mutuellement parallèles s'étendant dans une direction longitudinale et une paire de rails supérieurs pouvant glisser par rapport aux rails inférieurs. Les rails inférieurs prévus pour un siège conventionnel de véhicule sont disposés dans les portions inférieures des deux bords latéraux du cadre pour le coussin du siège et ils sont fixés au plancher du véhicule. En outre, les rails supérieurs sont supportés d'une manière coulissante par les rails inférieurs et ils sont fixés aux deux bords latéraux
du cadre pour le coussin du siège par leurs extrémités.
En outre, dans ce cadre pour siège conventionnel pour un véhicule, les bords avant et arrière du cadre pour le coussin du siège sont réunis par des éléments de renforcement séparés fixés à une portion sensiblement centrale par rapport à la direction latérale du cadre pour le coussin du siège, ce qui
assure la rigidité du cadre pour le coussin du siège.
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Toutefois, dans le système de cadre pour siège connu c-i- dessus, comme on utilise des premier et second tubes, la forme en coupe transversale est limitée à une forme circulaire, de sorte qu'il devient particulièrement difficile d'améliorer la5 solidité mécanique de la structure du cadre pour siège par des moyens autres que des moyens entraînant une augmentation du poids, comme par exemple une augmentation de l'épaisseur de la plaque. En outre, pour pouvoir monter un mécanisme d'inclinaison, un mécanisme de coulissement, une peau ou10 similaire, il est nécessaire de fixer une surface plate de montage pour changer la forme en coupe transversale de la
structure du cadre pour siège ou d'ajouter un support supplémentaire, ce qui provoque une augmentation des coûts.
RESUME DE L'INVENTION
Dans ces conditions, un premier objectif de l'invention est de fournir un système de cadre pour siège dont la solidité
mécanique soit augmentée, sans augmentation de poids.
En outre, dans le siège connu pour véhicule susmentionné, comme un élément de renforcement séparé est nécessaire pour renforcer le cadre pour coussin du siège, le nombre de pièces est augmenté, de sorte que le poids est augmenté, ce qui
provoque une augmentation des coûts du siège pour véhicule.
Par conséquent, un second objectif de l'invention est de diminuer le nombre de pièces, pour alléger ainsi le siège pour
véhicule et diminuer le coût du siège pour véhicule.
Pour atteindre le premier objectif susmentionné, la présente invention fournit une solution technique faisant appel à un système de cadre pour siège comprenant un premier cadre profilé ayant une forme rectangulaire fermée en coupe transversale et constitué de manière à s'étendre tout le long du bord avant et des deux bords latéraux de la garniture du coussin du siège et un second cadre profilé ayant une forme rectangulaire fermée en coupe transversale et formé de manière à s'étendre tout le long du bord arrière de ladite garniture, les deux portions d'extrémité respectives du premier cadre profilé et les deux portions d'extrémité respectives du second
cadre profilé étant reliées ensemble.
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Avec cette construction particulière, comme le cadre pour siège est constitué par le premier cadre profilé et le second cadre profilé, il est possible de choisir la forme en coupe transversale souhaitée d'une manière relativement libre. Dans ces conditions, il est possible d'améliorer globalement la solidité mécanique du système de cadre pour siège ou d'améliorer partiellement la solidité mécanique d'une portion importante du système de cadre pour siège, grâce à la forme en coupe transversale, de sorte qu'il est possible d'améliorer la résistance mécanique du système de cadre pour siège sans
entraîner une augmentation du poids.
Pour atteindre le second objectif susmentionné, le siège conçu selon la présente invention est un siège pour un véhicule comprenant un cadre pour coussin de siège formé pour constituer un cadre complet, une paire de rails inférieurs mutuellement parallèles disposés dans une position sensiblement centrale par rapport à la direction latérale du cadre pour le coussin du siège, fixés au plancher du véhicule et s'étendant dans la direction longitudinale et une paire de rails supérieurs mutuellement parallèles disposés dans une position sensiblement centrale par rapport à la direction latérale du cadre pour le coussin du siège, supportés de manière coulissante par les rails inférieurs, ayant les deux extrémités respectives fixées à des portions sensiblement centrales des bords avant et arrière du système de cadre pour le coussin du siège et
s'étendant dans une direction longitudinale.
Avec une telle structure, comme les deux extrémités des rails supérieurs du mécanisme coulissant pour supporter le siège du véhicule sur le plancher du véhicule de manière à permettre un ajustement libre dans une direction longitudinale sont connectées aux bords avant et arrière du cadre pour coussin du siège dans leurs portions centrales, les portions sensiblement centrales des bords avant et arrière du cadre pour coussin du siège peuvent être connectées par les rails supérieurs. Dans ces conditions, les rails supérieurs peuvent fonctionner comme éléments de renforcement pour le cadre pour coussin du siège, de sorte que l'élément de renforcement séparé qui est nécessaire pour le siège conventionnel dans un véhicule, n'est pas indispensable. Dans ces conditions, il est
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possible d'alléger le siège pour un véhicule et de diminuer-son coût. Selon la présente invention, comme le système de cadre pour siège est constitué par un premier cadre profilé et un second cadre profilé ayant tous deux une forme en coupe rectangulaire, il est possible de choisir la forme en coupe transversale souhaitée d'une manière relativement libre, de sorte qu'il est possible d'améliorer globalement la résistance mécanique du cadre du siège ou d'améliorer partiellement la résistance mécanique d'une portion particulière du cadre du siège, grâce à la forme en coupe transversale. Dans ces conditions, il est possible d'améliorer la résistance mécanique
du cadre pour siège sans provoquer d'augmentation du poids.
En outre, selon la présente invention, comme le premier cadre profilé et le second cadre profilé sont fixés à un élément de bras du mécanisme d'inclinaison constituant une partie fonctionnelle du cadre pour siège en même temps qu'il sert d'élément de liaison, le nombre de pièces peut être
diminué, ce qui permet de réduire le poids et le coût.
En outre, conformément à la présente invention, comme le premier cadre profilé et le second cadre profilé sont tenus ensemble en utilisant un mécanisme coulissant constitué de rails pour former une partie fonctionnelle du système de cadre pour siège et en utilisant les éléments de bras comme éléments de renforcement, le nombre de pièces peut être diminué, ce qui
permet de diminuer le poids et le coût.
Conformément à la présente invention, comme les rails supérieurs du mécanisme coulissant sont fixés à une portion sensiblement centrale, par rapport à la direction latérale, des bords avant et arrière du cadre pour coussin du siège, par leurs deux extrémités, de manière à relier les bords avant et arrière du cadre pour coussin de siège, les rails supérieurs peuvent servir d'éléments de renforcement, si bien que le nombre de pièces peut être réduit, par comparaison avec le cadre conventionnel, ce qui permet de diminuer le poids du
siège pour véhicule et d'en diminuer le coût.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
La figure 1 est un vue en perspective d'un système de cadre pour siège selon la présente invention; la figure 2 est une vue en coupe transversale d'une portion frontale du système de coussin de siège dans un siège pour un véhicule ayant un cadre pour siège selon l'invention; la figure 3 est une vue en coupe d'une portion arrière du coussin de siège dans un siège pour un véhicule ayant un système de cadre pour siège selon la présente invention; la figure 4 est une vue en coupe selon la ligne IV - IV de la figure 1; la figure 5 est une vue en coupe selon la ligne V - V de la figure 1; la figure 6 est une vue de face d'un mécanisme incliné selon la présente invention; et la figure 7 est une vue en coupe d'un mécanisme coulissant
selon l'invention.
DESCRIPTION DE LA FORME D'EXECUTION PREFEREE
Les figures 1 à 3, montrent une garniture 11 de coussin de siège d'une forme prédéterminée en place pour constituer le coussin 1 du siège d'un véhicule, une peau adaptée à la forme externe du coussin 1 du siège pour couvrir la garniture 11, et un cadre 13 adapté à la forme du coussin 1 du siège et essentiellement constitué par un premier cadre profilé 2 et un
second cadre profilé 3.
Le premier cadre profilé 2 a sensiblement la forme d'un U s'étendant sensiblement tout le long du bord avant et des deux côtés latéraux de la garniture 11 et il a, en coupe transversale, la forme d'un rectangle fermé. Le premier cadre profilé 2 est formé en pliant une plaque d'un matériau constitué d'un acier à haute résistance mécanique ou d'un alliage à base d'aluminium par un procédé de profilage, de manière à lui conférer la forme souhaitée en coupe transversale, comme représenté sur la figure 4 et il est pourvu d'une portion rectangulaire 21 comprenant les parois avant 21a et arrière 2lb et les parois supérieure 21c et inférieure 21d pour relier les parois avant 21a et arrière 2lb, et d'une portion de bride 22 solidaire de la paroi supérieure 21c de la
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portion rectangulaire 21 et s'étendant depuis celle-ci de -
manière à être disposée sensiblement parallèlement à la paroi
avant 21a, à une certaine distance de celle-ci.
Dans ce cas, une portion 21 formant en coupe transversale un rectangle fermé est réalisée en pliant une extrémité supérieure de la paroi avant 21a à la manière d'une bride pour former une portion d'adhésion 21e et en soudant la portion d'adhésion 21e à une portion se prolongeant en une portion de bride 22 de la paroi supérieure 21c. En outre, comme représenté sur les figures 1 et 2, la portion rectangulaire 21 assure la rigidité du premier cadre profilé 2 grâce à sa forme fermée en coupe transversale et la garniture 11 est placée sur la paroi supérieure 21c de la portion rectangulaire 21. En outre, la paroi de bride 22 permet de retenir la peau 12 par une
agrafe 14.
Le second cadre profilé 3 est réalisé de manière à avoir une forme sensiblement droite s'étendant tout le long du bord arrière de la garniture 11 et il a en coupe transversale la forme d'un rectangle fermé, similaire à celle du premier cadre profilé 2. Le second cadre profilé 3 est formé, comme représenté sur la figure 5, en pliant une feuille d'une plaque d'un matériau par un procédé de profilage, de manière à obtenir une forme, en coupe transversale, similaire à celle du premier cadre profilé 2, et il a une portion rectangulaire 31 comprenant des parois avant 31a et arrière 31b, des parois supérieure 31c et inférieure 31d reliant les parois avant 31a et arrière 31b, ainsi qu'une portion de bride 32 solidaire de la paroi supérieure 31c et s'étendant depuis celle- ci sensiblement parallèlement à la paroi arrière 31 à une certaine
distance de celle-ci.
Dans ce cas, une portion 31 formant en coupe transversale un rectangle fermé est réalisée en pliant une extrémité supérieure de la paroi arrière 3lb à la manière d'une bride, pour former une portion d'adhésion 31e et en soudant cette portion d'adhésion 31e à une portion se prolongeant en une portion de bride 32 de la paroi supérieure 31c. En outre, comme représenté sur les figures 1 et 3, la portion rectangulaire 31 assure la rigidité du second cadre profilé 3 grâce à sa forme fermée en coupe transversale et la garniture 11 est placée sur
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la paroi supérieure 31c de la portion rectangulaire 31. En -
outre, la paroi de la bride 32 retient la peau 12 par une agrafe 14. Comme cela est représenté sur la figure 6, un mécanisme d'inclinaison 4 fonctionnant comme un système de verrouillage est réalisé pour supporter un dossier 5 du siège du véhicule, sur la portion arrière du coussin 1 du siège de manière à permettre d'ajuster librement l'angle d'inclinaison du dossier 5 par rapport au coussin 1 du siège et il est essentiellement constitué d'une paire de bras inférieurs gauche 41A et droit 41B, montés sur le côté du coussin 1 du siège et d'une paire de bras supérieurs gauche 42A et droit 42B, montés sur le côté du dossier. Les bras supérieurs 42A et 42B sont supportés en rotation par les bras inférieurs 41A et 41B par l'intermédiaire
d'un axe 43.
Les premier et second broches d'engagement 41a et 4lb partent des bras inférieurs 41A et 41B et les premier et second pièces allongées 42a et 42b, supportés en rotation par les bras supérieurs 42A et 42B s'engagent à tour de rôle avec ces broches, pour que le mouvement de rotation des bras supérieurs 42A et 42B par rapport aux bras inférieurs 41A et 41B soit limité de manière à tenir le dossier 5 du siège, par rapport au coussin 1 du siège, à l'angle d'inclinaison souhaité. Dans ces conditions, la paire de bras supérieurs gauche 42A et droit 42B tournent par rapport aux bras inférieurs 41A et 41B tout en
permettant un verrouillage.
Une portion de bride 43 correspondant à une portion de montage du coussin 1 du siège et une portion en encoche 44 sont formées dans le bras inférieur 41 du mécanisme d'inclinaison 4,
comme décrit ci-après.
Il est à noter que dans cette forme d'exécution, comme le siège arrière est réalisé de manière à pouvoir être séparé en en une portion gauche et en une portion droite, deux mécanismes d'inclinaison 4, gauche et droit, sont prévus de manière
correspondante.
Comme représenté sur la figure 7, un mécanisme coulissant 6 est agencé pour supporter un siège pour un véhicule sur le plancher du véhicule en permettant un ajustement de la position vers l'avant et vers l'arrière et il est essentiellement
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constitué par une paire de rails inférieurs gauche 61A et dcroit 61B, montés sur les côtés du plancher du véhicule et par une paire de rails supérieurs gauche 62A et droit 62B montés sur le côté du siège pour le véhicule. Les rails supérieurs 62A et 62B sont supportés de manière coulissante sur les rails inférieurs 61 par l'intermédiaire d'une paire de billes 63 et 64 et d'un
galet 65.
Une dent d'engagement 61a formée dans les rails inférieurs 61A et 61B et une plaque de verrouillage 62 supportée en rotation par les rails supérieurs 62A, 62B sont engagées ensemble, de manière à ce que le mouvement coulissant des rails supérieurs 62A et 62B par rapport aux rails inférieurs 61A et 61B soit limité pour tenir le siège du véhicule par rapport au
véhicule dans les positions avancées et reculées souhaitées.
Dans ce cas, la paire de rails gauche 62A et droit 62B glissent par rapport aux rails inférieurs 61A et 61B en étant solidaires. Une paroi supérieure plate 66, qui peut être utilisée en tant que portion de montage pour un côté du coussin 1 du siège, est formée sur le rail supérieur 62A (62B) du mécanisme
coulissant 6 comme décrit ci-après.
Comme représenté sur les figures 1 et 6, un bras inférieur 41A du mécanisme d'inclinaison 4 est agencé entre chaque extrémité du premier cadre profilé 2 et chaque extrémité du second cadre profilé 3. Le bras inférieur 41A est fixé à la paroi arrière 2lb de la portion rectangulaire 21 du premier cadre profilé 2 par la portion de bride superposée 43 au moyen d'un boulon ou similaire et il est fixé par la portion en encoche 44 à la portion rectangulaire 31 du second cadre profilé 3 au niveau de la paroi avant 31a et de la paroi supérieure 31c par soudage ou similaire. Dans ces conditions, le premier cadre profilé 2 et le second cadre profilé 3 sont connectés ensemble à leurs deux extrémités par le bras inférieur 41A, de sorte que le bras inférieur 41A fonctionne
comme une composante du cadre 3 renforçant ce cadre 3.
Comme représenté sur les figures 1 et 7, les rails supérieurs 62A et 62B du mécanisme coulissant 6 sont fixés à la portion centrale du premier cadre profilé 2 par leur extrémités avant par soudage ou similaire et ils sont fixés à la portion
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centrale du second cadre profilé 3 par leurs extrémités arrière
par soudage ou similaire.
Dans ces conditions, les rails supérieurs 62A et 62B fonctionnent comme une composante du cadre 3, en renforçant le cadre 3. Comme représenté sur la figure 1, le bras inférieur 41B du mécanisme d'inclinaison 4 est fixé à une paroi supérieure 66 du côté de l'extrémité arrière du rail supérieur 62B du mécanisme
coulissant 6, par un support 7, par soudage ou similaire.
De cette manière, comme le bras inférieur 41A du mécanisme d'inclinaison 4 constitue un composant du cadre 3 et que le bras inférieur 41B est fixé au rail supérieur 62B constituant un composant du cadre 3, le cadre peut résister à des charges élevées et on peut utiliser les bras inférieurs 41A et 41B comme plaques de montage pour un élément susceptible d'exercer une charge, comme par exemple la boucle d'une ceinture de sécurité. Le support 7 a la forme d'une boîte et sa paroi inférieure est soudée à la paroi supérieure 66 du rail supérieur 62B. Les bras inférieurs 41A, 41B sont soudés respectivement aux parois
latérales opposées du support 7.
Comme de nombreuses formes d'exécution apparemment différentes de la présente invention peuvent être réalisées sans sortir du domaine de l'invention et sans se départir de son esprit, il est entendu que l'invention, définie par les
revendications annexées, n'est pas limitée à des formes
d'exécution spécifiques.
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Claims (9)
1. Système de cadre pour un siège pour une automobile comprenant: D5 un premier cadre profilé ayant une forme rectangulaire fermée en coupe transversale et constitué de manière à s'étendre tout le long du bord avant et des deux bords latéraux de la garniture du coussin du siège venant sur le cadre; et un second cadre profilé ayant une forme rectangulaire fermée en coupe transversale et formé de manière à s'étendre tout le long du bord arrière de ladite garniture, les deux portions d'extrémité respectives dudit premier cadre profilé et les deux portions d'extrémité respectives dudit second cadre profilé étant reliées ensemble.15
2. Système de cadre pour un siège selon la revendication 1, comprenant en outre une paire d'éléments de bras gauche et droit d'un mécanisme d'inclinaison disposés chacun entre une portion d'extrémité dudit premier cadre profilé et une portion d'extrémité dudit second cadre profilé, chaque portion d'extrémité dudit premier cadre profilé étant fixée à une portion d'extrémité dudit second cadre par l'intermédiaire d'un
desdits éléments de bras.
3. Système de cadre pour un siège selon la revendication 1, dans lequel une portion centrale dudit premier cadre profilé, par rapport à la direction latérale du siège, et une portion centrale dudit second cadre profilé, par rapport à la direction latérale du siège, sont reliées ensemble par une paire d'éléments de rails gauche et droit d'un mécanisme coulissant
du siège.
4. Système de cadre pour un siège selon la revendication 1, dans lequel ledit premier cadre profilé et ledit second cadre profilé sont réalisés de manière à avoir une portion ayant en coupe transversale la forme d'un rectangle fermé comprenant des parois avant et arrière et des parois supérieure et inférieure reliant lesdites parois avant et arrière, ainsi qu'une portion de bride solidaire avec ladite paroi supérieure de ladite portion ayant en coupe transversale la forme d'un rectangle
fermé et s'étendant depuis celle-ci pour pouvoir s'engager avec une peau pour ladite garniture.
5. Siège pour un véhicule comprenant: un cadre pour coussin de siège constitué entièrement sous la forme d'un cadre; une paire de rails inférieurs disposés dans une position sensiblement centrale par rapport à la direction latérale dudit cadre pour coussin de siège, s'étendant parallèlement dans une direction longitudinale et agencés pour être fixés au plancher d'un véhicule; une paire de rails supérieurs, supportés d'une manière coulissante par lesdits rails inférieurs et ayant les deux extrémités fixées respectivement à des portions sensiblement centrales des bords avant et arrière dudit cadre pour coussin
de siège.
6. Siège pour un véhicule selon la revendication 5, comprenant en outre un premier élément de bras fixé à l'extrémité arrière d'un desdits rails supérieurs et un autre élément de bras prévu dans ledit cadre pour coussin de siège et
faisant face au premier élément de bras.
7. Siège pour un véhicule selon la revendication 6, dans lequel le premier élément de bras est fixé au rail supérieur
par un support en forme de boîte, soudé au rail supérieur.
8. Structure de cadre pour siège pour un véhicule comprenant: un cadre pour coussin de siège comprenant un premier cadre profilé ayant une forme fermée en coupe transversale et un second cadre profilé ayant une forme fermée en coupe transversale; une paire de premiers éléments de bras prévus pour monter un mécanisme d'inclinaison et reliant ensemble les extrémités du premier cadre profilé et du second cadre profilé;
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une paire d'éléments de rails disposés parallèlement et fixés aux extrémités arrière et avant du cadre pour coussin de siège; et une paire de seconds éléments de bras prévus pour le mécanisme d'inclinaison et fixés à un des éléments de rail, en
se faisant face.
9. Structure de cadre pour siège selon la revendication 8, dans laquelle les éléments de rail sont des rails supérieurs coulissant par rapport à des rails inférieurs fixés au plancher du véhicule et les seconds éléments de bras sont fixés à des
parois opposées d'un support soudé à la surface supérieure du rail supérieur.
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