DE2802616C2 - Verankerung für Gurtschlösser von in Fahrzeugen angeordneten Sicherheitsgurten - Google Patents
Verankerung für Gurtschlösser von in Fahrzeugen angeordneten SicherheitsgurtenInfo
- Publication number
- DE2802616C2 DE2802616C2 DE2802616A DE2802616A DE2802616C2 DE 2802616 C2 DE2802616 C2 DE 2802616C2 DE 2802616 A DE2802616 A DE 2802616A DE 2802616 A DE2802616 A DE 2802616A DE 2802616 C2 DE2802616 C2 DE 2802616C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- clamping
- carrier
- seat
- seat frame
- clamping lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/26—Anchoring devices secured to the seat
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
15
20
25
30
35
Die Erfindung bezieht sich auf eine Verankerung für Gurtschlösser an längs- und höherverstellbaren Sitzen
in Fahrzeugen bestehend aus einem mit dem Gurtschloß verbundenen und am verstellbaren Sitzrahmen
schwenkbar gelagerten Klemmhebel, sowie aus einem vom Klemmhebel umgriffenen die Zugkraft in den so
Fahrzeugaufbau leitenden Träger, auf welchem der Klemmhebel bei Sitzverstellung verschiebbar und im
'Aufprallfall selbsttätig festlegbar ist.
Bei einer bekannten Verankerung der vorgenannten Art ist der Klemmhebel als Winkelhebel ausgebildet und
schwenkbar am Sitzrahmen angelenkt, welcher seinerseits in zwei Schienenpaaren mit vom Fahrzeugboden
abweichender Neigung längsverstellbar geführt abgestützt ist. Während am Ende des einen Hebelarmes des
Klemmhebels das Gurtschloß begrenzt schwenkbar angelenkt ist, übergreift das andere Ende des Klemmhebels
mit einer gabelartigen Führungsaufnahme einen schwenkbar am Fahrzeugaufbau gelagerten, schienenartig
ausgebildeten Träger, der auf seiner Unterseite eine von einer Verkleidung überdeckte Sperrverzah- bs
nung aufweist, die von einem den Endpunkt der gabelartigen Führungsaufnahme des Klemmhebels
bildenden Sperrzahn übergriffen ist. Dieser Sperrzahn ist durch einen Bolzen gebildet, der fest mit der
gabelartigen Führungsaufnahme des Klemmhebels verbunden ist Durch die vorgenannte Anordnung der
beiden den Sitzrahmen stützenden Schienenpaare wird bei einer Längsverschiebung des Sitzrahmens dieser
gleichzeitig auch angehoben bzw. abgesenkt und dabei auch etwas verschwenkt Diese Bewegung des Sitzrahmens
kann das Gurtschloß deshalb mitmachen, weil der damit verbundene Klemmhebel längsverschiebbar auf
dem schienenartigen Träger angeordnet ist und der schwenkbar an einem Festpunkt des Fahrzeugaufbaues
angeordnete Träger infolge seiner Schwenkbewegung eine Höhenbewegung des Klemmhebels zuläßt Deshalb
kann das Gurtschloß in bezug auf den Sitz seine Lage unabhängig von dessen Verstellbewegung beibehalten.
Im Aufprallfail wird durch die auf das Gurtschloß einwirkende Zugkraft der Klemmhebel derartig verschwenkt,
daß der als Sperrzahn wirkende Bolzen die vorzugsweise aus Kunststoff bestehende Verkleidung
durchbrechend in die Sperrverzahnung eingreifen kann. Die am Gurtschloß angreifende Zugkraft wird somit
über den Klemmhebel und den Träger in den Fahrzeugaufbau eingeleitet. Im Aufprallfall bewegt sich
das Gurtschloß infolge der für den Eingriff des Sperrzahnes erforderlichen Schwenkbewegung des
Klemmhebels nach vorn, so daß sich die Gurtschlaufe im Aufprallfall vergrößert. Außerdem wird im Aufprallfall
der Träger soweit nach oben geschwenkt, daß die Wirkungslinie der Zugkraft durch den Anlenkpunkt des
Trägers am Fahrzeugaufbau verläuft. Dadurch vergrößert sich die Gurtschlaufe noch zusätzlich, wodurch sich
die Verletzungsgefahr des Sitzbenutzers vergrößern kann.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Verankerung für Gurtschlösser von Sicherheitsgurten in
Fahrzeugen zu schaffen, bei welcher die im Aufprallfall auftretende Zugkraft in den Fahrzeugaufbau eingeleitet
wird und eine ortsfeste Zuordnung des Gurtschlosses in bezug auf den Fahrzeugsitz während dessen Verstellbewegung
aufrechterhalten bleibt, ohne daß es im Crashfall zu einer nennenswerten Vergrößerung der
Gurtschlaufe durch die Verrastbewegung der Verankerung kommt.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Träger mit den Laufschienen einer Führungsschienenanordnung
fest verbunden ist, wobei der Klemmarm des Trägers in Höhenstellrichtung des
Sitzrahmens weist. Dadurch ist gewährleistet, daß das Gurtschloß sowohl bei Längsverstellung als auch bei
Höhenverstellung des Sitzrahmens seine Lage in bezug auf den Sitzrahmen beibehalten kann. Außerdem wird
durch die auf das Gurtschloß einwirkende aufprallbedingte Zugkraft infolge der winkelhebelartigen Ausbildung
des Klemmhebels dieser um so fester am Träger verklemmt, je größer die Zugkraft ist, während diese
Zugkraft bei entsprechender Ausbildung des Trägerfußes über einen größeren Längenbereich in die
Laufschiene der Führungsschienenanordnung eingeleitet werden kann, die infolge mehrerer Befestigungsstellen
am Boden des Fahrzeugaufbaues eine punktuelle Krafteinleitung in den Fahrzeugaufbau vermeidet.
Dadurch brauchen die Befestigungsstellen nicht verstärkt ausgebildet zu sein, um ein Ausreißen dieser
Befestigungspunkte aus dem Fahrzeugaufbau im Aufprallfall zu verhindern.
Um eine einfache Höhen- bzw. Neigungsverstellung
des Sitzrahmens bei dessen gesicherter Längsverstellung zu erzielen, weist nach einem Ausgestaltungsmerk-
mal der Erfindung der Klemmarm des Trägers in Anpassung an die Schwenkbewegung des schwenkbar
auf den Laufschienen gelagerten Sitzrahmens einen um den Schwenkpunkt des Sitzrahmens gekrümmten
Verlauf auf.
Zur sicheren Verklemmung des Klemmhebels am Träger ist nach einem weiteren Merkmal der Erfindung
der Klemmarm des Trägers auf seinen beiden gekrümmten Stirnseiten von wenigstens je einem mit
dem Klemmhebel verbundenen Klemmzapfen übergriffen. Dabei sind die den Klemmarm des Trägers seitlich
überragenden Enden der am Klemmhebel angeordneten Klemmzapfen vorzugsweise über eine den Klemmarm
seitlich übergreifende Lasche miteinander verbunden. Dadurch ist eine stabile Ausbildung der
Verankerung möglich, ohne daß deren Bauteile besonders stark dimensioniert sein müssen.
Um bei sehr starker Zugbelastung des Gurtschlosses ein Aufbiegen der Führungsschienenanordnung zu
vermeiden und eine sichere Halterung des den Klemmhebel festlegenden Trägers im Aufprallfall zu
gewährleisten, weist nach einem weiteren Merkmal der Erfindung der Träger einen abgewinkelten Fuß auf, der
einen mit den Fahrzeugaufbau fest verbundenen und sich parallel zur Laufschiene erstreckenden Sicherungsschenkel
mit geringem Spiel längsverschiebbar untergreift. Dabei ist der Sicherungsschenkel vorzugsweise
Bestandteil einer am Fahrzeugaufbau festgelegten, den Längsverstellbereich überdeckenden, winkelförmigen
Sicherungsschiene.
Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise dargestellt und wird nachfolgend näher erläutert. Es
zeigt
F i g. 1 die Verankerung des Gurtschlosses in einer Seitenansicht mit einem am Sitzrahmen schwenkbar
angelegten Klemmhebel im Schnitt nach der Linie I-I von F i g. 2,
F i g. 2 die Verankerung des Gurtschlosses in einem Vertikalschnitt nach der Linie H-II von Fig. 1,
Fig.3 die Verankerung des Gurtschlosses in einem
Horizontalschnitt nach der Linie 1ΙΙ-ΙΠ von Fig. 1.
Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Sitzrahmen 10 im wesentlichen durch beiderseits des
Sitzes 11 angeordnete Gelenkunterteile gebildet, mit denen Gelenkoberteile 12 schwenkbar verbunden und
an der Rückenlehne 13 befestigt sind. Die Verstellung der Rückenlehne 13 mag beispielsweise über ein
bekanntes, nicht dargestelltes und auch nicht näher beschriebenes, zwischen die Gelenkoberteile 12 und den
Sitzrahmen 10 geschaltetes Taumelgetriebe erfolgen. Der Sitzrahmen 10 ist vorderendig in Lagerböcken 14
schwenkbar um den Schwenkpunkt 15 gelagert und weist hinterendig beiderseits des Sitzes 11 je ein drehbar
gelagertes Ritzel 16 auf, welches mit je einem Zahnsegment 17 kämmt. Sowohl die Lagerböcke 14 als
auch die Zahnsegmente 17 sind auf den Laufschienen 18 von Führungsschienenanordnungen 20 befestigt, deren
Stützschienen 19 am Fahrzeugaufbau 21 festgelegt sind. Von den miteinander in Drehverbindung stehenden
Ritzeln 16 mag eines über einen bekannten und nicht dargestellten Stellantrieb manuell oder motorisch
antreibbar sein, so daß der einerseits über die Führungsschienenanordnung 20 längsverschiebbare
Sitzrahmen 10 andererseits über das Zahnsegment 17 um den Schwenkpunkt 15 verschwenkbar ist.
Damit das Gurtschloß 22 in bezug auf den verstellbaren Sitz 11 in einer zu diesem ortsfesten Lage
verbleibt und jede Schwenkbewegung des Sitzes 11 mitmachen kann, ist das Gurtschloß 22 fest mit dem
freien Ende eines Klemmhebels 23 verbunden, welcher auf einer Seite des Sitzrahmens 10 vorzugsweise in
dessen dem Fahrzeugmittelbereich zugekehrten GelenkuEterteil schwenkbar gelagert ist. Der Klemmhebel
23 besteht aus einer abgekröpften Traglasche 24 und einer KJemmlasche 25, die über Niete 26 miteinander
fest verbunden sind und den Klemmhebel 23 mit winkelförmiger Gestalt bilden. Die etwa horizontal
verlaufende Klemmlasche 25 des Klemmhebels 23 ist mit zwei hintereinander in Abstand angeordneten
Klemmzapfen 27 und 28 fest verbunden. Während der Klemmzapfen 28 nur einseitig aus der Klemmlasche 25
des Klemmhebels austritt, tritt der vordere Klemmzapfen 27 aus beiden Seiten der Klemmlasche 25 aus.
Während der auf einer Seite aus der Klemmlasche 25 austretende Zapfenabschnitt des Klemmzapfens 27
zusammen mit dem Klemmzapfen 28 die Stirnseiten des Klemmarmes 29 eines mit der Laufschiene 18 fest
verbundenen Trägers 30 übergreifen, faßt der zur anderen Seite der Klemmlasche 25 austretende
Abschnitt des Klemmzapfens 27 — eine Schwenkachse 27' bildend — in eine Bohrung 31 im Sitzrahmen 10.
Dabei weist der Klemmarm 29 einen um den Schwenkpunkt 15 gekrümmten Verlauf auf, dessen
Radius dem Abstand zwischen dem Schwenkpunkt 15 und dem Klemmarm 29 entspricht. Der um die
Schwenkachse 27' gegenüber dem Sitzrahmen 10 kippbare Klemmhebel 23 weist in seiner Klemmlasche
25 einen Stützbolzen 32 auf, der in ein um den Klemmzapfen 27 gekrümmtes Langloch 33 im Klemmhebel
23 eingreift. Sowohl der Stützbolzen 32 als auch der Klemmzapfen 27 sind mit einem zur Sitzmitte
hinweisenden Gewindezapfen versehen, von denen jeder zur axialen Festlegung des Klemmhebels 23 am
Sitzrahmen 10 eine Scheibe und eine Sechskantmutter trägt. Die Klemrnzapfen 27 und 28 sind über eine den
Klemmarni 29 seitlich übergreifende Lasche 34 miteinander verbunden, die im Klemmfall ein Aufbiegen
der Klemmzapfen 27 und 28 verhindert.
Zwischen den Oberflächen der Stützbolzen 27 und 28 und den Stirnseiten des Klemmarmes 29 ist ein
geringfügiger Spielraum so daß der im oberen Bereich des Langloches 33 infolge des Gewichtes des Klemmhebels
23 und des damit verbundenen Gurtschlosses 22 anliegende Stützbolzen 32 ein normales Heben und
Senken des Sitzrahmens 10 gegenüber dem auf der Laufschiene 18 angeordneten Klemmarm 29 des
Trägers 30 zuläßt. Damit ist eine ungehinderte Verstellung des Sitzes 11 gegenüber der Führungsschienenanordnung
20 möglich, ohne daß sich der Klemmhebel 23 mit seinen Klemmzapfen 27 und 28 am Klemmarm 29 des Trägers 30 verklemmt. Erst bei
Einwirkung einer Zugkraft am Gurtschloß 22 wird der Klemmhebel 23 um die Schwenkachse 27' nach oben
geschwenkt, wodurch sich die beiden Klemmzapfen 27 und 28 am Klemmarm 29 des Trägers 30 verklemmen.
Die auf das Gurtschloß 22 einwirkende Zugkraft wird dann in den Träger 30 eingeleitet, dessen Fuß 35 fest mit
der Laufschiene 18 verbunden ist. Dieser Fuß 35 ist abgewinkelt und untergreift die Laufschiene 18 in
Richtung auf die tunnelartige Erhebung des Fahrzeugaufbaues 21 hin. An diesem Bereich des Fahrzeugaufbaues
211 ist eine winkelförmige Sicherungsschiene 36 feit angeordnet, die mit ihrem sich parallel zur
Laufschiene 18 erstreckenden Sicherungsschenkel 37 den abgewinkelten Fuß 35 des Trägers 30 mit geringem
Spiel übergreift. Bei einer im Aufprallfall auf das
Gurtschloß 22 einwirkenden hohen Zugkraft kommt bereits bei geringer Verformung der Führungsschienenanordnung
20 der Fuß 35 des Trägers 30 am Sicherungsschenkel 37 zur Anlage, so daß eine sichere
Abstützung der Gurtschloßverankerung am Fahrzeugaufbau 21 erfolgt. Dadurch ist sichergestellt, daß sich die
Schlaufe des Sicherheitsgurtes im Aufprallfall praktisch nicht erweitern kann.
Um zu verhindern, daß der Klemmhebel 23 unbeabsichtigerweise vom Klemmarm 29 des Trägers
30 abgezogen werden kann, weist das obere Ende des Klemmarmes 29 eine die Lasche 34 übergreifende, als
Anschlag dienende Ausprägung 38 auf.
Die Figuren zeigen nur ein Beispiel für die Verwirklichung der Erfindung. Es sind noch andere
Ausführungen und Ausgestaltungen der Erfindung möglich. So könnte beispielsweise der Klemmhebel 23
eine verformbare am Klemmarm 29 angreifende Führung aufweisen, so daß der Stützbolzen 32 und das
Langloch 33 im Klemmhebel 23 entfallen könnten. Die verformbare Führung würde nur bei normaler Sitzverstellung
in Funktion bleiben und sich im Aufprallfall verformen. Überdies kann bei dem Klemmarm 29 auf
ίο eine gekrümmte Längserstreckung verzichtet werden,
falls eine senkrecht zur Führungsschienenanordnung 20 erfolgende Höhenverstellvorrichtung zwischen dem
Sitz 11 und der Führungsschienenanordnung 20 eingesetzt wird.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (5)
1. Verankerung für Gurtschlösser an längs- und höhenverstellbaren Sitzen in Fahrzeuger., bestehend
aus einem mit dem Gurtschloß verbundenen und am verstellbaren Sitzrahmen schwenkbar gelagerten
Klemmhebel, sowie aus einem vom Klemmhebel umgriffenen, die Gurtkraft in den Fahrzeugaufbau
leitenden Träger, auf welchem der Klemmhebel bei Sitzverstellung verschiebbar und im Aufprallfall
selbsttätig festlegbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (30) mit den Laufschienen
(18) des Sitzes (11) fest verbunden iit, wobei der Klemmarm (29) des Trägers (30) in Höhenstellrichtung
des Sitzrahmens (10) weist
2. Verankerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Klemmarm (29) des Trägers
(30) in Anpassung an die Schwenkbewegung des schwenkbar auf den Laufschienen (18) gelagerten
Sitzrahmens (10) einen um den Schwenkpunkt (15) des Sitzrahmens (10) einen um den Schwenkpunkt
(15) des Sitzrahmens (10) gekrümmten Verlauf aufweist
3. Verankerung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet daß der Klemmarm (29) des
Trägers (30) auf seinen beiden Stirnseiten von wenigstens je einem mit dem Klemmhebel (23)
verbundenen Kiemmzapfen (27, 28) übergriffen ist
4. Verankerung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die den Klemmarm (29) des
Trägers (30) seitlich überragenden Enden der am Klemmhebel (23) angeordneten Klemmzapfen (27,
28) über eine den Klemmarm (29) seitlich übergreifende Lasche (34) miteinander verbunden sind.
5. Verankerung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger
(30) eine mit dem Fahrzeugaufbau (21) fest verbundene, parallel zur Laufschiene (18) verlaufende
Sicherungsschiene (36} mit geringem Spiel untergreift.
ίο
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2802616A DE2802616C2 (de) | 1978-01-21 | 1978-01-21 | Verankerung für Gurtschlösser von in Fahrzeugen angeordneten Sicherheitsgurten |
FR7836238A FR2414927A1 (fr) | 1978-01-21 | 1978-12-22 | Ancrage pour des serrures de ceintures de securite prevues dans des vehicules |
US06/004,310 US4229041A (en) | 1978-01-21 | 1979-01-17 | Anchoring arrangement for safety belts in a motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2802616A DE2802616C2 (de) | 1978-01-21 | 1978-01-21 | Verankerung für Gurtschlösser von in Fahrzeugen angeordneten Sicherheitsgurten |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2802616A1 DE2802616A1 (de) | 1979-07-26 |
DE2802616C2 true DE2802616C2 (de) | 1982-06-09 |
Family
ID=6030061
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2802616A Expired DE2802616C2 (de) | 1978-01-21 | 1978-01-21 | Verankerung für Gurtschlösser von in Fahrzeugen angeordneten Sicherheitsgurten |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4229041A (de) |
DE (1) | DE2802616C2 (de) |
FR (1) | FR2414927A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3018811A1 (de) * | 1980-05-16 | 1981-11-26 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Laengsverschiebbare gelagerter kraftfahrzeugsitz |
Families Citing this family (34)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2449562A1 (fr) * | 1979-02-21 | 1980-09-19 | Peugeot | Agencement de siege de vehicule automobile pourvu d'un dispositif d'accrochage pour ceintures de securite |
DE2933092A1 (de) * | 1979-08-16 | 1981-02-26 | Keiper Automobiltechnik Gmbh | Gestell fuer einen laengs- und hoehenverstellbaren fahrzeugsitz |
FR2498132B1 (fr) * | 1981-01-21 | 1987-05-22 | Mecanismes Comp Ind De | Dispositif de reglage en hauteur d'un element, notamment d'un siege de vehicule |
DE3216015C2 (de) * | 1982-04-29 | 1986-12-04 | Repa Feinstanzwerk Gmbh, 7071 Alfdorf | Verankerung für das Gurtschloß eines Sicherheitsgurtes |
US4488754A (en) * | 1982-07-02 | 1984-12-18 | International Telephone And Telegraph Corporation | Seat belt anchoring apparatus |
US4482188A (en) * | 1982-12-01 | 1984-11-13 | General Motors Corporation | Anchorage for a seat mounted seat belt |
JPS6225253U (de) * | 1985-07-31 | 1987-02-16 | ||
ES2031483T3 (es) * | 1986-10-29 | 1992-12-16 | C. Rob. Hammerstein Gmbh | Asiento para vehiculo con una guia longitudinal con regulacion de altura o de inclinacion y con una fijacion del cierre del cinturon. |
US4832409A (en) * | 1987-09-08 | 1989-05-23 | General Motors Corporation | Restraint belt load capacity fore and aft power seat adjuster apparatus |
US4979773A (en) * | 1988-10-12 | 1990-12-25 | Ford Motor Company | Stowable seat with outboard pivotal latch |
GB2224198A (en) * | 1988-10-26 | 1990-05-02 | Ford Motor Co | Seat positioning mechanism |
JPH0315248U (de) * | 1989-06-28 | 1991-02-15 | ||
US5219206A (en) * | 1992-01-22 | 1993-06-15 | Indiana Mills & Manufacturing, Inc. | Automatic locking tether for vehicle seat |
US5219207A (en) * | 1992-01-22 | 1993-06-15 | Indiana Mills & Manufacturing, Inc. | Automatic locking tether for vehicle seat |
DE19740043B4 (de) * | 1997-09-12 | 2007-02-01 | C. Rob. Hammerstein Gmbh & Co. Kg | Fahrzeugsitz mit einem höhenverstellbaren Untergestell und einem am Sitzträger befestigten Gurtschloß |
FR2771688B1 (fr) * | 1997-11-28 | 2000-01-28 | Faure Bertrand Equipements Sa | Siege comportant une ceinture de securite integree |
DE19938717A1 (de) * | 1999-08-14 | 2001-02-22 | Keiper Gmbh & Co | Höheneinstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz |
FR2801543B1 (fr) | 1999-11-30 | 2004-10-15 | Aisin Seiki | Appareil vertical pour siege de vehicule |
DE10052949B4 (de) * | 2000-10-25 | 2009-01-22 | C. Rob. Hammerstein Gmbh & Co. Kg | Kraftfahrzeugsitz mit einem Seitenträger und einem Gurtschloss |
US6517157B1 (en) * | 2001-03-16 | 2003-02-11 | Johnson Controls Technology Company | Apparatus for adjusting a seat belt |
JP2004352135A (ja) * | 2003-05-30 | 2004-12-16 | T S Tec Kk | 車両用シート |
FR2904272B1 (fr) * | 2006-07-27 | 2009-07-10 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de reglage automatique de la hauteur du boitier de verrouillage d'une ceinture de securite de siege de vehicule. |
US8038210B2 (en) * | 2008-09-23 | 2011-10-18 | Cvg Management Corporation | Vehicle seating system with pivoting stop mechanism and method |
JP5546546B2 (ja) * | 2008-10-22 | 2014-07-09 | ジョンソン コントロールズ テクノロジー カンパニー | 車両座席バックル |
WO2012073105A1 (en) * | 2010-12-01 | 2012-06-07 | Société Industrielle Et Commerciale De Matériel Aéronautique | Seat belt attachment for aircraft seat |
DE102010063972A1 (de) * | 2010-12-22 | 2012-06-28 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Fahrzeugsitz mit einer Höhenverstelleinrichtung |
US8616636B2 (en) * | 2011-02-17 | 2013-12-31 | Tachi-S Co., Ltd. | Vehicle seat |
JP6166643B2 (ja) * | 2013-01-23 | 2017-07-19 | 株式会社デルタツーリング | 車両用シート |
FR3017343B1 (fr) * | 2014-02-13 | 2017-07-21 | Faurecia Sieges D'automobile | Siege de vehicule comprenant un dispositif de reglage de la hauteur de l'assise du siege |
US9409497B1 (en) * | 2015-05-22 | 2016-08-09 | AISIN Technical Center of America, Inc. | Anti-unlock towel bar |
DE102016209053B4 (de) * | 2016-05-25 | 2020-01-02 | Lear Corporation | Fahrzeugsitz mit Endstopp mit einer Spielbeseitigung zur Verbesserung der Steifigkeit und Verfahren zur Montage eines Fahrzeugsitzes |
US10486566B2 (en) | 2016-10-05 | 2019-11-26 | Adient Luxembourg Holding S.à.r.l. | Vehicle seat cushion trim and seat belt buckle arrangement with elastic return |
DE102017207358B4 (de) * | 2017-05-02 | 2023-07-06 | Brose Fahrzeugteile SE & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Verfahren zum Herstellen eines Kinematikteils einer Verstellkinematik eines Fahrzeugsitzes |
DE102021204486A1 (de) | 2021-05-04 | 2022-11-10 | Brose Fahrzeugteile SE & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Höhenverstelleinrichtung eines fahrzeugsitzes |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1152907B (de) * | 1961-07-06 | 1963-08-14 | Volvo Ab | Sicherheitsgurteinrichtung fuer Fahrzeuge, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
US3186760A (en) * | 1963-05-24 | 1965-06-01 | Gen Motors Corp | Combination seat belt anchoring and seat braking mechanism |
DE2039103C3 (de) * | 1970-08-06 | 1979-08-23 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Sicherheitsgurteinrichtung |
FR2106960A5 (de) * | 1970-09-30 | 1972-05-05 | Bayon Patrice | |
DE2141147A1 (de) * | 1971-08-17 | 1973-03-01 | Daimler Benz Ag | Sitz, insbesondere beifahrersitz in einem kraftwagen |
GB1428679A (en) * | 1972-08-19 | 1976-03-17 | Rover Co Ltd | Vehicle seating |
GB1441272A (en) * | 1973-05-29 | 1976-06-30 | Chapman Ltd A W | Seat slide mechanism |
US3977725A (en) * | 1975-10-24 | 1976-08-31 | Uop Inc. | Fore and aft adjustment mechanism and seat belt anchorage for suspension seat |
-
1978
- 1978-01-21 DE DE2802616A patent/DE2802616C2/de not_active Expired
- 1978-12-22 FR FR7836238A patent/FR2414927A1/fr active Granted
-
1979
- 1979-01-17 US US06/004,310 patent/US4229041A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3018811A1 (de) * | 1980-05-16 | 1981-11-26 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Laengsverschiebbare gelagerter kraftfahrzeugsitz |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2414927B1 (de) | 1982-01-29 |
FR2414927A1 (fr) | 1979-08-17 |
DE2802616A1 (de) | 1979-07-26 |
US4229041A (en) | 1980-10-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2802616C2 (de) | Verankerung für Gurtschlösser von in Fahrzeugen angeordneten Sicherheitsgurten | |
DE2802617C2 (de) | Verankerung für Gurtschlösser | |
DE69923308T2 (de) | Stuhlstruktur | |
DE1904687A1 (de) | Fahrzeugsitz | |
DE19607060C1 (de) | Kraftfahrzeugsitz | |
DE2700799C2 (de) | Verankerung eines Sicherheitsgurtes an einem längsverstellbaren Fahrzeugsitz | |
DE3813557A1 (de) | Fahrzeugsitz mit einem zugeordneten sicherheitsgurtsystem | |
DE3624295A1 (de) | Rueckenlehnenrahmen fuer sitze, insbesondere fuer kraftfahrzeugsitze | |
EP1034974A2 (de) | Fahrzeugsitz | |
DE2727785A1 (de) | Verstellbarer kinder-schalensitz | |
DE3937155A1 (de) | Aufhaengevorrichtung fuer einen fahrzeugsitz | |
DE2724048A1 (de) | Kraftfahrzeugsitz, insbesondere fuer zweituerige kraftfahrzeuge | |
DE102006011520B4 (de) | Kindersitz | |
EP0151221A2 (de) | Behinderten-Ski | |
EP0191118A1 (de) | Kindersicherungseinrichtung in Fahrzeugen | |
EP0359962B1 (de) | Sitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz | |
DE2742668C2 (de) | Sicherheitsgurtbefestigung | |
DE10303619B4 (de) | Kindersicherheitssitz zur Verwendung in einem Kraftfahrzeug | |
DE2704811A1 (de) | Sicherheitsgurtanordnung in fahrzeugen, insbesondere kraftfahrzeugen | |
DE4123102A1 (de) | Rueckhaltevorrichtung fuer fahrzeugsitze | |
DE3505009C2 (de) | ||
DE3426207A1 (de) | Vorrichtung zur Höhenverstellung eines oberen Haltepunktes eines Sicherheitsgurtsystems | |
DE4315479C1 (de) | Von einem Sitzkissenrahmen aufgenommenes Sitzkissen eines Kraftwagensitzes | |
WO2004076247A1 (de) | Vorrichtung zum befestigen eines gurtschlosses eines sicherheitsgurtes an einem fahrzeugsitz | |
DE3205117A1 (de) | Gelenkbeschlag fuer sitze, insbesondere fuer kraftfahrzeugsitze |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OAP | Request for examination filed | ||
OD | Request for examination | ||
D2 | Grant after examination | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |