FR2770468A1 - Siege de conduite pour engins - Google Patents
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Abstract
Un siège de conduite pour engins munis d'outils commandé par un ou plusieurs leviers additionnels (14) du type comportant un siège (1) pouvant coulisser d'avant en arrière au moyen de rails complémentaires (2, 3) comporte des moyens (5, 6, 7) supportant de façon réglable en hauteur, en direction et en angulation, un support (11) portant : d'une part à son extrémité avant une console (12) sur laquelle est articulé le (ou les) levier (s) 14 et d'autre part à son autre extrémité un accoudoir coulissant (13).
Description
SIEGE DE CONDUITE POUR ENGINS
La pressente invention est relative à un siège perfectionné pour la conduite d'engins agricoles, de travaux publics, engins militaires ou analogues.
La pressente invention est relative à un siège perfectionné pour la conduite d'engins agricoles, de travaux publics, engins militaires ou analogues.
Avec le developpement des commandes hydrauliqucs et électromécaniques, les cabines de ces engins sont de plus en plus encombrees de multiples leviers de commandes et lorsque l'on adapte à de tels engins des outils spéciaux, il est très difficile de trouver dans la cabine un emplacement pour les commandes de ces outils a(ditonnels.
Ainsi par exemple ai l'on adapte àun tracteur agricole un chargeur frontal ou une faucheuseZdébroussaiUeuse, il faut mettre en place un ou plusieurs leviers de commande pour les mettre en sur et les cabines modernes treks étudiées ne comportent pas d'espace libre pour placer de telles commandes additiormelles.
D'autre part, les travaux des différents organismes, prives ou publics, qui étudient les maladies socioprofessionnelles font apparaître une augmentation inquiétante des troubles musculo-squelettiques notamment au niveau du poignet qui est constamment sollicité pour manoeuvrer les leviers de commande.
Ces troubles sont des tendinites, tenosynovites ou syndrome du canal carpien.
Ces travaux montrent que l'origine de ces troubles se trouve essentiellement dans des mouvements répétés du poignet à de trop fortes amplitudes (souvent jusqu'à 900, alors que des mouvements limites à 30 ne provoquent pratiquement pas de troubles) ; ainsi que dans des appuis prolonges du poignet et du talon de la mairL
Pour remédier à ces inconvénients, la demanderesse a mis au point un siège qui permet à la fols
- la mise en place aisée d'un monolevier à positions multiples,
- une limitation de l'amplitude des mouvements du poignet qui actionne ledit monolevier,
- un appui de l'avant bras qui soulage l'appui du coude, du poignet et du talon de la main
Le siège selon la presente invention est un siège pouvant coulisser d'avant en arriere sur deux rails solidages du plancher de la cabine, caractense par le fait qu'il comporte des moyens supportant de façon réglable en hauteur, en direction et en angulation un support portant d'une part à son extrcauté la console sur laquelle est articulé le monolevier à directions multiples et d'autre part à son extréSté opposée un accoudoir coulissant.
Pour remédier à ces inconvénients, la demanderesse a mis au point un siège qui permet à la fols
- la mise en place aisée d'un monolevier à positions multiples,
- une limitation de l'amplitude des mouvements du poignet qui actionne ledit monolevier,
- un appui de l'avant bras qui soulage l'appui du coude, du poignet et du talon de la main
Le siège selon la presente invention est un siège pouvant coulisser d'avant en arriere sur deux rails solidages du plancher de la cabine, caractense par le fait qu'il comporte des moyens supportant de façon réglable en hauteur, en direction et en angulation un support portant d'une part à son extrcauté la console sur laquelle est articulé le monolevier à directions multiples et d'autre part à son extréSté opposée un accoudoir coulissant.
Le siège selon la présente invention comporte en outre les caractéristiques suivantes :
- le support est incliné d'un angle compris entre 250 et 400 par rapport à l'horizontale, de préférence environ 300,
- l'accoudoir coulisse dans une direction faisant avec le support un angle d'environ 300 ; de telle sorte que lorsque le support est reglé avec une inclinaison de 300 l'accoudoir coulisse horizontalement,
- I'accoudoir est en deux parties faisant entre elles un angle d'environ 150 de telle sorte que lorsque le support est réglé avec une inclinaison de 30 , la partie arrière du support est horizontale et sa partie avant parallèle au support
- les moyens portant b support et l'accoudoir coulissant sont constitués par un tube vertical fixe dans lequel coulisse de façon télescopique un autrc tube portant à son extrémité une clnrniêoe qui peut être bloquée à volonté,
- le tube vertical fixe est porte par une traverse solidaire du siège.
- le support est incliné d'un angle compris entre 250 et 400 par rapport à l'horizontale, de préférence environ 300,
- l'accoudoir coulisse dans une direction faisant avec le support un angle d'environ 300 ; de telle sorte que lorsque le support est reglé avec une inclinaison de 300 l'accoudoir coulisse horizontalement,
- I'accoudoir est en deux parties faisant entre elles un angle d'environ 150 de telle sorte que lorsque le support est réglé avec une inclinaison de 30 , la partie arrière du support est horizontale et sa partie avant parallèle au support
- les moyens portant b support et l'accoudoir coulissant sont constitués par un tube vertical fixe dans lequel coulisse de façon télescopique un autrc tube portant à son extrémité une clnrniêoe qui peut être bloquée à volonté,
- le tube vertical fixe est porte par une traverse solidaire du siège.
A titre d'exemple non limitatif et pour faciliter la compréhension de l'invention, on a représenté aux dessins annexés:
Figures la et lb : deux représentations schématiques d'un accoudoir de type connu
Figure 2 : une vue en perspective, de trois quarts avant droit illustrant un mode de réalisation du siège selon l'invention,
Figure 3: une vue en perspective de trois quarts arrière droit du siège de la figure 2,
Figures 4a, 4b, 4c : trois representations schématiques illustrant la combinaison des mouvements de l'accoudoir mobile par rapport à son support et à la console portant le levier à positions multiples
Figures 5a, 5b, 5c : trois représentations schématiques montrant les positions du bras et du poignet dans les positions correspondant aux figures 4a, 4b, 4c respectivement.
Figures la et lb : deux représentations schématiques d'un accoudoir de type connu
Figure 2 : une vue en perspective, de trois quarts avant droit illustrant un mode de réalisation du siège selon l'invention,
Figure 3: une vue en perspective de trois quarts arrière droit du siège de la figure 2,
Figures 4a, 4b, 4c : trois representations schématiques illustrant la combinaison des mouvements de l'accoudoir mobile par rapport à son support et à la console portant le levier à positions multiples
Figures 5a, 5b, 5c : trois représentations schématiques montrant les positions du bras et du poignet dans les positions correspondant aux figures 4a, 4b, 4c respectivement.
Les figures la et lb représentent un accoudoir fixe A comme il y en a sur les véhicules connus et un levier unique manipulateur B, appelé également monolevier à multipositions.
On voit que le poignet de l'utilisateur bascule de 400 vers l'arrière (Figure la) et de 40 vers l'avant (Figure lb) ce qui fait une amplitude totale de 80". C'est cette très grande amplitude mouvement qui est la cause principale des troubles musculosquelettiques.
On voit également que pour pouvoir procéder à des mouvements d'une telle amplitude, I'avant-bras ne peut pas reposer sur l'accoudoir; de sorte que c'est le talon de la main qui repose sur la base du monolevier. Un tel appui prolongé du talon de la main est également une des causes des troubles museulosquelettiques.
On voit également qu'il faut ajouter dans la cabine un moyen (non n;présenté) pour porter le monolevier à multipositions.
Le dispositif selon l'invention objet des figures 2 à 5 élimine tous ces inconvénients.
En se reportant aux figurcs 2 et 3 on voit que le siège 1 est muni à sa base, de façon connue, de deux rails 2 qui coulissent dans deux rails 3, fixés au plancher 4 de la cabine de l'engin (agricole, travaux publics et autres).
IJne traverse 5 fixée aux deux rails 2 et située à l'arrière du siége 1 porte un tube vertical 6 à l'intérieur duquel coulisse de façon télescopique un deuxième tube 7. Un moyen de serrage 8 permet de bloquer en hauteur le tube 7 dans le tube 6.
Dans l'ensemble représenté, le moyen de serrage 8 immobilise le tube 7 non seulement en hauteur mais aussi en rotation Mais l'invention n'est pas limitée à cette disposition, car il est possible de faire en sorte que le moyen g immobilise le tube 7 contre tout mouvement en hauteur, tout en le laissant pivoter dans le tube 6. Par exemple le tube 7 peut conirter une pluralité de rainures horizontales semicirculaires dans lesquelles peut venir s'introduire une vis solidaire du bouton 8.
Lorsque cette vis est dans une rainure, elle empêche le tube 7 de monter ou descendre mais lui permet de pivoter, ce pivotement étant de préférence limite angulairement parles dimensions de la rainurc.
A l'extrémité supérieure du tube 7 se trouve une charnière 9, blocable par tout moyen approprié 10.
Sur cette charnière 9 est articulé un support 11. A l'extrémité avant du support il se trouve une console 12 et à son extrémité arrière un accoudoir 13. La console est fixe sur le support i1 ; tandis que l'accoudoir 13 peut coulisser par rapport à son support 11.
La console 12 sert de support au levier 14 qui est un monolevier à multiposition commandant les mouvements d'un outil additionnel adapté au véhicule.
Le support 11 peut pivoter grâce à la chanvrière 9 et est immobilisé dans toute position voulue grâce au moyen de blocage 10. L'inclinaison nonnale du support il par rapport à l'horizontale est d'environ 30" comme cela est illustré aux figures 4 et 5 ; mais elle peut varier en plus ou en moins, par exemple entre 25 et 400.
En se reportant aux figures 4 ct plus particulièrement à la figure 4a, on voit que l'accoudoir 13 est en deux parties 13a et 13b, qui forment entre elles un angle d'environ 150", la partie 13b étant sensiblement parallèle au support 11.
Ainsi lorsque le support 11 est incliné à environ 300, comme cela est représenté aux figures 4, la partie arrière 13a de l'accoudoir est pratiquement horizontale.
La partie 13a est reliée au support 11 de façon à pouvoir coulisser parallèlement à elle-même.
En position neutre, les pièces sont dans la position représentée à la figure 4a.
A la figure 4b, l'accoudoir 13 a coulissé vers I'avant selon la flèche Fi (parallèlement à la partie 13a) : l'accoudoir 13 est alors en position reculée, ce qui facilite la traction vers l'arriêre du levier 14.
Lcs figures Sa, 5b et 5c conespondent respectivement aux figures 4a, 4b ct 4c.
Sur la figure 5b (position avancée de l'accoudoir), on voit que l'avant bras du conducteur s'est avancé vers l'avant ct quc le mouvement de basculement vers l'avant du poignet pour amener le levier 14 en sa position externe avant n'est que de l'ordre de 25 , alors que dans le dispositif connu (figure lb) il est de l'ordre de 40 .
Sur la figure 5C (position reculée de l'accoudoir) on voit que l'avant bras du conducteur s'est reculé et que le mouvement de basculement vers l'arrière du poignet pour amener le levier 14 en sa position exXne amèro n'est que de l'ordre de 100, alors que dans le dispositif connu (figure la) il est de l'ordre de 40
On a donc fait passer l'amplitude totale du mouvement de 80" à seulement 30 , ce qui réduit considérablement les risques de troubles musculo-squelettiques.
On a donc fait passer l'amplitude totale du mouvement de 80" à seulement 30 , ce qui réduit considérablement les risques de troubles musculo-squelettiques.
On voit également sur les trois figures 5a, 5b, 5c que la plus grande partie de l'avant bras continue de reposer sur la partie avant 13b de l'accoudoir ce qui réduit considérablement l'appui du talon de la rnam Cela réduit aussi les risques de troubles musculo-squelettiques.
Enfin, comme cela est représenté aux figures 4 la console porte sur le côté un bouton d'arrêt d'urgence 15 qui, vu sa position sur la console 12 au voisinage du levier 14, est très facilement accessible à roperateur. Cela améliore les conditions de sécurité, ce qui est également important.
Dans tous les exemples représentés et décrits, la console 12 porte un levier 14 unique ; mais l'invention n'est pas limitée à ce cas particulier : il est possible de monter plusieurs leviers tels que le levier 14 surk console 12 sans pour autant perdre aucun des avantages procurés par l'invention
Claims (8)
- REVENDICATIONS 1) Siège de conduite pour engins munis d'outils commandé 6 par par un ou plusieurs leviers additionnels (14) du type comportant un siège (1) pouvant coulisser d'avant en alTière au moyen de rails complémentaires (2, 3) caractetisé par le fait qu'il comporte des moyens (5, 6, 7) supportant de façon réglable en hauteur, en direction et en angulation, un support (11) portant : d'une part à son extrémité avant une console (12) sur laquelle est articulé le (ou les) levier(s) 14 et d'autre part à son autre extrémité un accoudoir coulissant (13).
- 2) Siège selon k revendication 1 dans lequel l'inclinaison du support (11) est réglable entre 25 et 400 par rapport à l'horizontale, de préférence de l'ordre de 30 .
- 3) Siège selon la revendication 1 dans lequel l'accoudoir coulisse dans une direction (F1, Fz) faisant avec le support (11) un angle d'environ 30 de telle sorte que lorsque le support (11) est réglé avec une inclinaison de l'ordre de 30 , l'accoudoir coulisse dans une direction (F1, Fz) pratiquement horizontale.
- 4) Siège selon la revcndication 3, dans lequcl l'accoudoir (13) est en deux parties (13a, 13b) faisant entre elles un angle d'environ 1500, la partie avant (13b) étant sensiblement parallèle au support (11); de telle sorte que, lorsque le support est rCé avec une inclinaison de 300, la partie arrière (13a) dc l'accoudoir coulissant (13) soit pratiquement horizontal et sert d'accoudoir de reposa.
- 5) Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel les moyens portant le support (11) sont constitués par un tube vertical (6) solidaire du siège (1), dans lequel coulisse de façon télescopique un deuxième tube (7) portant à son extrémité supérieure une charnière (9) munie de moyens de blocage (10) permettant de déterminer t'inclinaison du support (11).
- 6) Siège selon la revendication 5, dans lequel le tube coulissant (7) est immobilisé en hauteur par rapport au tube (6) par un moyen de serrage (8).
- 7) Siège selon la revendication 6, dans lequel le moyen de serrage (8) comporte une vis pénétrant dans une ramure semi-circulaire menagée dans le tube (7) de sorte que ce dernier pusse osciller latéralement
- 8) Siège selon rune quelconque des revendications précédentes dans lequel la console (12) est munie sur son côté, au voisinage du levier (14) dun bouton d'arrêt d urgence.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9713894A FR2770468B1 (fr) | 1997-11-05 | 1997-11-05 | Siege de conduite pour engins |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9713894A FR2770468B1 (fr) | 1997-11-05 | 1997-11-05 | Siege de conduite pour engins |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2770468A1 true FR2770468A1 (fr) | 1999-05-07 |
| FR2770468B1 FR2770468B1 (fr) | 1999-12-31 |
Family
ID=9513047
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9713894A Expired - Lifetime FR2770468B1 (fr) | 1997-11-05 | 1997-11-05 | Siege de conduite pour engins |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2770468B1 (fr) |
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