FR2755488A1 - Frein de vehicule, notamment frein de parking - Google Patents

Frein de vehicule, notamment frein de parking Download PDF

Info

Publication number
FR2755488A1
FR2755488A1 FR9714029A FR9714029A FR2755488A1 FR 2755488 A1 FR2755488 A1 FR 2755488A1 FR 9714029 A FR9714029 A FR 9714029A FR 9714029 A FR9714029 A FR 9714029A FR 2755488 A1 FR2755488 A1 FR 2755488A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
brake
force
spring
rotor
braking
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR9714029A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2755488B1 (fr
Inventor
Claus Peter Jahns
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
STILL GmbH
Original Assignee
STILL GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by STILL GmbH filed Critical STILL GmbH
Publication of FR2755488A1 publication Critical patent/FR2755488A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2755488B1 publication Critical patent/FR2755488B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
    • B60T13/22—Brakes applied by springs or weights and released hydraulically
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
    • B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
    • B60T1/065—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels employing disc
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/24—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member
    • F16D55/26—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member without self-tightening action
    • F16D55/36—Brakes with a plurality of rotating discs all lying side by side
    • F16D55/40—Brakes with a plurality of rotating discs all lying side by side actuated by a fluid-pressure device arranged in or one the brake
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
    • F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
    • F16D65/18—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes
    • F16D65/186—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes with full-face force-applying member, e.g. annular
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
    • F16D2055/0058—Fully lined, i.e. braking surface extending over the entire disc circumference
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2121/00—Type of actuator operation force
    • F16D2121/02—Fluid pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2121/00—Type of actuator operation force
    • F16D2121/02—Fluid pressure
    • F16D2121/12—Fluid pressure for releasing a normally applied brake, the type of actuator being irrelevant or not provided for in groups F16D2121/04 - F16D2121/10
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2123/00—Multiple operation forces

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Frein de véhicule comprenant un rotor (3) et un premier organe de frein (6) appliqué directement ou indirectement contre le rotor (3) par la force d'un ressort-accumulateur (5). Le premier organe (6) peut se dégager par une force de dégagement par rapport au rotor (3). Un second organe de frein (10), mobile est appliqué directement ou indirectement contre le rotor (3) par une force d'actionnement. Le rotor (3) est prévu entre le premier (6) et le second (10) organes de frein. Le premier organe (6) coopère par un ressort avec le second organe (10), la force de dégagement étant transmise par le second organe (10) au premier organe (6) par le ressort.

Description

La présente invention concerne un frein notamment pour un véhicule
comprenant un rotor de frein et un premier organe de frein pressé directement ou indirectement contre le
rotor de frein par la force d'au moins un ressort-
accumulateur, le premier organe de frein pouvant être dégagé
du rotor de frein par une force de dégagement.
Les freins de ce type sont utilisés dans des vé-
hicules connus, fréquemment comme freins de parking; le ro-
tor de frein est par exemple constitué par un disque de frein ou par un paquet de lamelles. L'organe de freinage est pressé directement ou indirectement contre le rotor par exemple par
une lamelle non rotative.
La force de dégagement par laquelle l'organe de freinage est détaché du rotor de frein peut être générée ici par exemple à l'aide d'une installation hydraulique ou d'une installation d'air comprimé. Aussi longtemps qu'il n'y a pas de force de dégagement, le frein est bloqué, c'est-à-dire que
le rotor de frein ne peut tourner. Cela correspond à la si-
tuation du frein par exemple lorsque le véhicule est à
l'arrêt. Dans cette réalisation du frein comme frein de blo-
cage, pour l'organe de freinage, il n'existe que l'une des deux positions décrites. Il n'est pas possible de doser la
force de freinage.
On connaît également des modes de réalisation de certains types de freins dont la force de dégagement de
l'organe de freinage se règle par paliers ou de façon conti-
nue. Les freins de ce type conviennent comme freins de fonc-
tionnement pour des véhicules car la force de freinage peut être prévue par le conducteur du véhicule. Les freins de ce type présentent toutefois différents inconvénients. C'est
ainsi que par exemple, le couple de freinage maximum est li-
mité par la force développée par le ressort-accumulateur. La
force de dégagement de l'organe de freinage doit être abais-
sée ici par l'actionnement d'une pédale de frein. Pour régler précisément la force de dégagement dans un tel frein, par exemple de façon inversement proportionnelle au débattement
de la pédale de frein, il faut un dispositif de commande com-
pliqué. La présente invention a pour but de créer un frein du type défini ci-dessus, utilisable avec un dispositif de commande simple comme frein de blocage ou comme frein de fonctionnement et se distinguant par une très grande sécurité de fonctionnement. Ce problème est résolu par un frein selon l'invention caractérisé en ce qu'il comprend un second organe
de frein mobile qui peut être appliqué directement ou indi-
rectement contre le rotor de frein par l'intermédiaire d'une
force d'actionnement.
Pour un freinage de fonctionnement, on presse le second organe de freinage contre le rotor. Le premier organe de freinage relié au ressortaccumulateur est utilisé pour la
fonction de frein de blocage. Le ressort-accumulateur garan-
tit le fonctionnement du frein de blocage. La force
d'actionnement du second organe de freinage peut être indé-
pendante de la force du ressort-accumulateur. Le couple de
freinage en cas de freinage de fonctionnement se commande in-
dépendamment du couple de freinage maximum du frein de blo-
cage.
Selon une caractéristique avantageuse de l'invention le frein est caractérisé en ce que la force d'actionnement et la force de dégagement correspondent à la
même direction.
Cela permet de prévoir les pièces créant la force de freinage pour la force de dégagement ou la force d'actionnement dans un même ensemble, la force de dégagement et la force d'actionnement étant avantageusement constituées
par des forces de poussée.
Selon un développement particulièrement avanta-
geux de l'invention, le rotor de frein est prévu entre le
premier organe de frein et le second organe de frein.
Les deux organes de freinage poussent ainsi sur les faces opposées du rotor, si bien que les deux organes de freinage ont une grande surface de contact avec le rotor de freinage. De façon particulièrement avantageuse, le premier organe de frein coopère avec le second organe de frein par au moins un ressort, la force de dégagement étant transmise du
second organe de frein au premier organe de frein par le res- sort. Cette disposition permet une construction parti-
culièrement compacte du frein. La force de dégagement est par exemple générée par une installation hydraulique agissant sur le second organe de freinage. Le second organe de freinage
s'appuie par l'intermédiaire d'un ressort sur le premier or-
gane de freinage qui est alors dégagé du rotor par la force
de dégagement.
De façon particulièrement avantageuse, le ressort
a une constante de ressort plus grande que le ressort-
accumulateur. Cette conception des constantes de ressort ga-
rantit que la variation de longueur du ressort-accumulateur
du fait de la force de dégagement est plus grande que la va-
riation de longueur du ressort se trouvant entre les deux or-
ganes de freinage.
Selon un développement avantageux, un organe
d'actionnement agit sur le second organe de freinage pour gé-
nérer la force de dégagement.
De façon particulièrement avantageuse, un seul
organe d'actionnement est prévu pour générer la force de dé-
gagement et la force d'actionnement. Avantageusement les deux organes d'actionnement génèrent des forces agissant chaque fois sur le second organe de freinage, ce qui permet une
construction particulièrement compacte des organes d'action-
nement. De manière particulièrement avantageuse, un seul et même organe génère la force de dégagement et la force
d'actionnement. Cela diminue le nombre de pièces nécessaires.
De manière avantageuse, l'organe d'actionnement
est un piston à commande hydraulique. On peut également envi-
sager pour cela un organe d'actionnement mécanique.
On obtient une construction particulièrement com-
pacte du frein suivant une autre caractéristique avantageuse de l'invention si le piston et le second organe de freinage constituent une pièce. Le piston est réalisé dans le second organe de freinage ou est relié solidairement à celui-ci, ce
qui réduit le nombre de pièces.
Un développement avantageux de l'invention pré- voit de réaliser le rotor du frein sous la forme d'un paquet de lamelles. Un frein à lamelles permet des puissances de
freinage très importantes par rapport à l'encombrement.
Selon un développement de l'invention, le premier
organe de freinage coopère avec une pompe hydraulique auxi-
liaire pour générer la force de dégagement. La force de déga-
gement peut être toujours retenue par la pompe auxiliaire hydraulique pendant le fonctionnement du véhicule. Selon
d'autres modes de réalisation, la force de dégagement est ap-
pliquée de manière mécanique ou électromagnétique.
Il est en outre avantageux que le second organe de freinage coopère avec un organe d'actionnement du frein comme par exemple une pédale de frein par l'intermédiaire
d'un cylindre de frein hydraulique. Pour un freinage de fonc-
tionnement à l'aide du second organe de freinage, on dispose avec la pédale de frein agissant sur un cylindre de frein, d'une disposition usuellement utilisée dans des véhicules comme par exemple des chariotsélévateurs. L'utilisation de composants classiques permet une réalisation avantageuse du
dispositif de frein.
Le frein selon l'invention permet au conducteur de prédéterminer directement le couple de freinage pendant un
freinage de fonctionnement. Le couple de freinage dépend ain-
si directement de la force exercée sur la pédale de frein, ce qui supprime tout dispositif de régulation ou de commande, compliqué. La présente invention sera décrite ci-après à l'aide d'un exemple de réalisation représenté schématiquement
sur l'unique figure montrant un frein selon l'invention, se-
lon une demi-coupe du dispositif présentant principalement
une symétrie de rotation.
Dans cet exemple de réalisation, le frein est un frein à lames, destiné à freiner un axe de rotation 1 par rapport à un boîtier fixe 2a, 2b. Les parties de boîtier 2a, 2b sont solidaires l'une de l'autre par exemple réunies par
des vis. Le rotor de frein 3 est constitué par des lames in-
ternes qui viennent en contact avec des lames externes 4, non rotatives pendant le freinage. La figure montre le frein dans sa fonction de frein de blocage. Un ressort-accumulateur 5 en forme de res- sort Belleville s'appuie dans la position du frein représenté ici, sur le côté extérieur de la partie de boîtier 2b et
exerce par son côté intérieur une poussée sur le premier or-
gane de frein 6, non rotatif. La poussée est transmise par
une lamelle extérieure 4 au rotor de frein 3 et s'appuie fi-
nalement sur la partie de boîtier 2a. La poussée transmise par les lamelles extérieures 4 et les lames intérieures 3 freine l'axe 1 par rapport au boîtier 2a, 2b; le couple de freinage est prédéterminé d'une manière non réglable par la
force exercée par le ressort-accumulateur 5. Dans cette posi-
tion du frein, le ressort 7 est au moins voisin de son état non contraint. Un deuxième organe de frein 10 non nécessaire
pour le frein de blocage, présente un intervalle d'air suffi-
sant par rapport au rotor de frein 3 ou aux lames intérieures
qui se trouvent entre le rotor de frein 3 et le deuxième or-
gane de frein 10.
Pour desserrer le frein de blocage décrit ci-
dessus, on applique dans la chambre de pression 8 de la par-
tie de boîtier 2a, un premier niveau de pression, faible. La
pression régnant dans la chambre de pression 8 agit sur un piston 9 faisant corps avec le deuxième organe de frein 10.
La poussée agissant sur le piston est transmise par le res- sort 7 sur le premier organe de frein 6 qui se déplace vers la gauche contre la force exercée par le ressort Belleville 530 jusqu'à ce qu'il vienne avec son côté extérieur en biais con-
tre la partie de boîtier 2b. Cela crée un intervalle d'air entre le premier organe de frein 6 et le rotor de frein 3 ou
les lamelles extérieures 4a qui se trouvent dans cet inter-
valle. Au cours de cette opération, le second organe de frein 10 est également déplacé vers la gauche selon le dessin en
conservant néanmoins un intervalle d'air entre le second or-
gane de frein 10 et le rotor de frein 3 ou les lamelles exté-
rieures 4b qui se trouvent dans l'intervalle. Les rapports géométriques par exemple la distance entre le premier organe de frein et la partie de boîtier 2b ainsi que les constantes de ressort du ressort-accumulateur 5 et du ressort 7 doivent être choisis en concordance pour qu'à ce premier niveau de pression, il subsiste un intervalle d'air devant les deux organes de frein 6, 10. Dans le présent exemple de réalisation, la constante du ressort 7 est considérablement plus grande que celle du ressort Belleville 5. Pour ce premier niveau de pression généré par exemple par une pompe hydraulique auxiliaire, le frein est
ainsi libre.
En actionnant par exemple à l'aide d'une pédale de frein couplée à un cylindre de frein, on peut augmenter la pression dans la chambre de pression 8 en partant du premier niveau de pression, en continuant de préférence de manière
continue. La poussée agissant sur le piston 9 est alors in-
duite par l'intermédiaire du ressort 7 dans le premier organe
de frein 6 et par celui-ci directement dans la partie de boî-
tier 2b. Une augmentation de la pression dans la chambre de pression 8 produit une compression du ressort 7 jusqu'à ce que le second organe de frein 10 s'applique contre le rotor de frein 3 ou les lamelles extérieures 4b se trouvant dans l'intervalle. En augmentant encore plus la pression dans la chambre de pression 8, on augmente la poussée exercée par le25 second organe de frein 10 sur le rotor de frein 3, ce qui
correspond à un frein de fonctionnement du véhicule.
Le frein selon l'invention combine les avantages d'un frein à ressortaccumulateur et les avantages d'un frein
à fluide moteur dans un système de frein.
R E V E N D I CATIONS
1 ) Frein notamment pour un véhicule comprenant un rotor de
frein (3) et un premier organe de frein (5) pressé directe-
ment ou indirectement contre le rotor de frein (3) par la force d'au moins un ressort-accumulateur (5), le premier or- gane de frein (6) pouvant être dégagé du rotor de frein (3) par une force de dégagement, caractérisé en ce qu' il comprend un second organe de frein (10), mobile qui peut être appliqué directement ou indirectement contre le rotor de
frein (3) par l'intermédiaire d'une force d'actionnement.
2 ) Frein selon la revendication 1, caractérisé en ce que
la force d'actionnement et la force de dégagement correspon-
dent à la même direction.
3 ) Frein selon l'une quelconque des revendications 1 et 2,
caractérisé en ce que le rotor de frein (3) est prévu entre le premier organe de
frein (6) et le second organe de frein (10).
4 ) Frein selon l'une quelconque des revendications 1 à 3,
caractérisé en ce que le premier organe de frein (6) coopère avec le second organe de frein (10) par au moins un ressort, la force de dégagement
étant transmise du second organe de frein (10) au premier or-
gane de frein (6) par le ressort.
5 ) Frein selon la revendication 4, caractérisé en ce que
le ressort a une constante de ressort plus grande que le res-
sort-accumulateur (5).
6 ) Frein selon l'une quelconque des revendications 1 à 5,
caractérisé par un organe d'actionnement agissant sur le second organe de
frein (10) pour générer la force de dégagement.
7 ) Frein selon l'une quelconque des revendications 1 à 6,
caractérisé par un organe d'actionnement agissant sur le second organe de
frein (10) pour créer la force d'actionnement.
8 ) Frein selon l'une quelconque des revendications 1 à 7,
caractérisé en ce que un seul organe d'actionnement est prévu pour générer la force
de dégagement et la force d'actionnement.
9 ) Frein selon l'une quelconque des revendications 6 à 8,
caractérisé en ce que
l'organe d'actionnement est au moins un piston (9) hydrauli-
que. ) Frein selon la revendication 9, caractérisé en ce que
le piston (9) et le second organe de freinage (10) consti-
tuent une seule pièce.
11 ) Frein selon l'une quelconque des revendications 1 à 10,
caractérisé en ce que
le rotor de frein (3) est formé par un paquet de lamelles.
12 ) Frein selon l'une quelconque des revendications 1 à 11,
caractérisé en ce que
le premier organe de frein (6) coopère avec une pompe auxi-
liaire hydraulique pour générer la force de dégagement.
13 ) Frein selon l'une quelconque des revendications 1 à 12,
caractérisé en ce que
le second organe de frein (10) coopère par un vérin de frei-
nage hydraulique avec un organe d'actionnement de frein de préférence une pédale de frein pour générer la force
d'actionnement.
FR9714029A 1996-11-07 1997-11-07 Frein de vehicule, notamment frein de parking Expired - Fee Related FR2755488B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE1996146010 DE19646010C1 (de) 1996-11-07 1996-11-07 Bremse, insbesondere für ein Fahrzeug

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2755488A1 true FR2755488A1 (fr) 1998-05-07
FR2755488B1 FR2755488B1 (fr) 2000-06-23

Family

ID=7810979

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR9714029A Expired - Fee Related FR2755488B1 (fr) 1996-11-07 1997-11-07 Frein de vehicule, notamment frein de parking

Country Status (4)

Country Link
DE (1) DE19646010C1 (fr)
FR (1) FR2755488B1 (fr)
GB (1) GB2319573B (fr)
IT (1) IT1295903B1 (fr)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19857962A1 (de) * 1998-12-16 2000-06-21 Zahnradfabrik Friedrichshafen Antriebseinheit, insbesondere für ein Flurförderfahrzeug
DE10130930A1 (de) * 2001-06-27 2003-01-23 Still Gmbh Radnabenbremse für eine Arbeitsmaschine
DE102005056981B4 (de) * 2005-11-30 2007-09-27 Sauer-Danfoss Aps Arbeitsmaschine, insbesondere Minibagger
DE102006001893B4 (de) 2006-01-14 2023-05-11 Zf Friedrichshafen Ag Parkbremse für ein Kraftfahrzeug
DE102006001895B4 (de) * 2006-01-14 2021-07-01 Zf Friedrichshafen Ag Parkbremse für ein Kraftfahrzeug
ITUB20153870A1 (it) * 2015-09-24 2017-03-24 Cnh Ind Italia Spa Metodo e apparato per controllare la frenatura di un veicolo.

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2100309A1 (de) * 1971-01-05 1972-07-20 Gmeinder & Co Gmbh Druckmittelgesteuerte Bremse mit Notbremseinrichtung
GB1512224A (en) * 1975-03-08 1978-05-24 Wabco Westinghouse Gmbh Pressure medium operated disc brake
US4172511A (en) * 1978-06-28 1979-10-30 General Motors Corporation Disc brake housing mounting bolt arrangement
EP0314479A1 (fr) * 1987-10-28 1989-05-03 Eric Johnstone Cook Système de freinage à sûreté intégrée

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3770085A (en) * 1972-01-28 1973-11-06 Gen Motors Corp Vehicle clutch and brake
DE3211366C2 (de) * 1982-03-27 1985-05-30 Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen Federspeicherbremse mit druckmittelbetätigbarer Lüfteinrichtung

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2100309A1 (de) * 1971-01-05 1972-07-20 Gmeinder & Co Gmbh Druckmittelgesteuerte Bremse mit Notbremseinrichtung
GB1512224A (en) * 1975-03-08 1978-05-24 Wabco Westinghouse Gmbh Pressure medium operated disc brake
US4172511A (en) * 1978-06-28 1979-10-30 General Motors Corporation Disc brake housing mounting bolt arrangement
EP0314479A1 (fr) * 1987-10-28 1989-05-03 Eric Johnstone Cook Système de freinage à sûreté intégrée

Also Published As

Publication number Publication date
FR2755488B1 (fr) 2000-06-23
GB9723278D0 (en) 1998-01-07
GB2319573B (en) 2000-11-15
IT1295903B1 (it) 1999-05-28
ITMI972449A1 (it) 1999-05-01
GB2319573A (en) 1998-05-27
DE19646010C1 (de) 1998-04-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0509880B1 (fr) Frein à disques pour roue
FR2688851A1 (fr) Train planetaire pouvant etre accouple.
FR2654788A1 (fr) Variateur de vitesse.
FR2546460A1 (fr) Amplificateur hydraulique de force de freinage, notamment pour vehicule automobile
FR2510960A1 (fr) Agencement de maitre-cylindre assiste par une force auxiliaire, pour installation de freinage de vehicule automobile
FR2553845A1 (fr) Installation hydraulique de freinage a controle du glissement de freinage pour vehicule automobile
FR2829206A1 (fr) Dispositif de blocage de securite pour equipement electromecanique, et frein de roue d'aeronef equipe d'un tel dispositif
FR2755488A1 (fr) Frein de vehicule, notamment frein de parking
FR2545055A1 (fr) Amplificateur de force hydraulique, notamment pour systeme de freinage de vehicule automobile
FR2480882A1 (fr) Frein a disque a garnitures partielles pour vehicules automobiles
EP0101658A1 (fr) Clé d'arrêt pour plongeur de valve de servomoteur d'assistance et servomoteur d'assistance équipé d'une telle clé
EP0459855B1 (fr) Ensemble de freinage à amplification hydraulique
FR2536026A1 (fr) Maitre-cylindre en tandem pour systeme de freinage hydraulique de vehicule automobile
FR2463034A1 (fr) Appareil amplificateur de force hydraulique
FR2537519A1 (fr) Systeme d'entrainement pour un mecanisme de rotation, de basculement et de deplacement d'un vehicule, notamment d'un excavateur, comportant un dispositif de freinage
FR2665407A1 (fr) Systeme de freinage a regulation antiblocage pour vehicule automobile.
FR2731056A1 (fr) Embrayage a friction de vehicule automobile, a compensation automatique de l'usure
FR2539688A1 (fr) Dispositif de regulation de pression pour frein de roue arriere de vehicule automobile
EP0443886A1 (fr) Ensemble d'un servomoteur d'assistance au freinage et d'un maître-cylindre
FR2467751A1 (fr) Amplificateur de frein hydraulique
FR2545774A1 (fr) Dispositif pour actionner les freins de roues d'un systeme hydraulique
FR2531670A1 (fr) Systeme de freinage hydraulique a amplificateur hydraulique de puissance
FR2724356A1 (fr) Servomoteur pneumatique d'assistance au freinage
FR2499192A1 (fr) Systeme d'entrainement d'accessoires automobiles
FR2479119A1 (fr) Reducteur de pression pour installation de freinage hydraulique

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse

Effective date: 20120731