FR2537519A1 - Systeme d'entrainement pour un mecanisme de rotation, de basculement et de deplacement d'un vehicule, notamment d'un excavateur, comportant un dispositif de freinage - Google Patents
Systeme d'entrainement pour un mecanisme de rotation, de basculement et de deplacement d'un vehicule, notamment d'un excavateur, comportant un dispositif de freinage Download PDFInfo
- Publication number
- FR2537519A1 FR2537519A1 FR8319756A FR8319756A FR2537519A1 FR 2537519 A1 FR2537519 A1 FR 2537519A1 FR 8319756 A FR8319756 A FR 8319756A FR 8319756 A FR8319756 A FR 8319756A FR 2537519 A1 FR2537519 A1 FR 2537519A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- brake
- gear
- drive system
- support
- disc
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/12—Discs; Drums for disc brakes
- F16D65/123—Discs; Drums for disc brakes comprising an annular disc secured to a hub member; Discs characterised by means for mounting
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
- B60T1/062—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels acting on transmission parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/22—Brakes applied by springs or weights and released hydraulically
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/24—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member
- F16D55/26—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member without self-tightening action
- F16D55/28—Brakes with only one rotating disc
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D59/00—Self-acting brakes, e.g. coming into operation at a predetermined speed
- F16D59/02—Self-acting brakes, e.g. coming into operation at a predetermined speed spring-loaded and adapted to be released by mechanical, fluid, or electromagnetic means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
- F16D2065/134—Connection
- F16D2065/1348—Connection resilient
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
- F16D2065/134—Connection
- F16D2065/1356—Connection interlocking
- F16D2065/1368—Connection interlocking with relative movement both radially and axially
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
- F16D2065/134—Connection
- F16D2065/1392—Connection elements
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S475/00—Planetary gear transmission systems or components
- Y10S475/90—Brake for input or output shaft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
Abstract
LE SYSTEME DE COMMANDE MUNI D'UN ENGRENAGE PLANETAIRE COMPORTE UN DISPOSITIF DE FREINAGE 3 QUI COMPORTE UN DISQUE DE FREIN 11 AVEC DES SURFACES DE FREINAGE DISPOSEES ENTRE LES LAMES DE FREIN. LE SOUTIEN DES LAMES DE FREIN EST ASSURE PAR L'INTERMEDIAIRE D'UNE DENTURE POUR LES SATELLITES DE L'ENGRENAGE SE TROUVANT SUR LE COTE INTERIEUR DU CARTER 9 (ROUE CREUSE), LE MOYEU DU DISQUE DE FREIN ETANT TENU DANS UNE DENTURE DE LA ROUE SOLAIRE DE L'ENGRENAGE DE FACON A POUVOIR SE DEPLACER AXIALEMENT.
Description
Système d'entraînement pour un mécanisme de rotation, de basculement et de
déplacement d'un véhicule, notamment
d'un excavateur.
L'invention concerne un système d'entraînement pour un mécanisme de rotation, de basculement et de déplacement
d'un véhicule, notamment d'un excavateur.
On connaît des dispositifs de freinage dans des en-
grenages planétaires pour des mécanismes de rotation d'exca-
vateurs ainsi que des entraînements à chenilles de véhi-
cules, qui comportent un frein à disques multiples avec un
support axial, disposé entre un arbre d'entraînement et l'en-
grenage De tels dispositifs ont une longueur hors tout con-
sidérable due aux paires de disques de frein disposés l'un derrière l'autre Ils sont nécessaires pour appliquer le
couple de freinage nécessaire malgré un diamètre relative-
ment petit Ces dispositifs de freinage connus sont très encombrants et comportent un nombre relativement grand d'éléments structuraux et, en raison de la multiplicité des disques de freinage, ils ont un mauvais comportement
au ralenti dû aux frottements résiduels.
Le but de l'invention est d'améliorer un dispositif de freinage dans un système d'entraînement du type précité, de façon à obtenir un frein plus performant et plus robuste,
plus court, qui soit par ailleurs simple et d'accès facile.
Ce but est atteint selon l'invention par le fait que le dispositif de freinage comporte un disque de frein qui s'appuie du coté entrée de l'arbre, sur une *denture de roue solaire de l'engrenage planétaire et est disposé entre deux lames de frein qui sont tenues du côté intérieur du carter de forme cylindrique dans une denture pour les satellites de l'engrenage, un disque de pression relié au carter constituant un support côté carter pour
les lames de frein.
Les avantages principalement obtenus grâce à
l'invention consistent en ce que des dentures de l'engre-
nage planétaire existantes, par exemple la denture de la roue solaire ainsi que la denture pour les satellites, servent pour soutenir et déplacer le dispositif de freinage,
notamment en ce qui concerne le disque et les lames de frein.
Le fait que le couple de freinage s'appuie directement sur
le carter d'engrenage dans la-réalisation de l'entraîne-
ment de basculement et dans la réalisation de l'entraîne- ment à chenilles, permet une utilisation maximale du bras delevier de freinage dans le but d'obtenir un grand couple
de freinage Il n'est donc pas nécessaire d'utiliser plu-
sieurs disques ou lames de frein coopérants, comme il est
connu d'après la publiçation allemande DE-OS 23 61 022.
Un autre avantage, à savoir que le support cons-
titue en même temps la cage de transmission planétaire, consiste en ce qu'on évite, grâce au ressort agissant en antagonisme à une position de freinage sur le moyeu du disque de frein, un frottement au ralenti entre les lames et les surfaces de freinage, de sorte qu'il ne peut plus se produire d'usure supplémentaire ni d'entraves
à la rotation.
Pour la sûreté de fonctionnement du frein, le
disque de pression, tenu dans le carter par l'intermé-
diaire d'un anneau de soutien coincé dans une gorge annulaire, est muni d'une gorge tournée dans la masse qui délimite la position Celle-ci assure de façon simple que l'anneau de soutien ne peut pas sortir de sa gorge dans le carter et que, lors du montage, la position
correcte a été prise.
Selon une autre caractéristique, le disque de
pression est relié à l'anneau de soutien par une surépais-
seur circulaire et le diamètre extérieur de la surépais-
seur correspond sensiblement au plus grand diamètre inté-
rieur du carter de forme cylindrique.
En disposant un piston d'actionnement supplémen-
taire dans le piston d'actionnement principal, le dispo-
sitif de freinage peut être utilisé comme frein d'immo-
bilisation et/ou également comme frein de service.
Selon une autre caractéristique, le disque de frein est disposé sensiblement dans le plan longitudinal médian (y-y) d'une roue motrice pour une chenille et il s'appuie dans une denture de l'arbre d'entrée de l'engrenage, et les lames de frein sont tenues dans une roue dentée reliée à un support fixe La disposition du
dispositif de freinage dans une roue motrice pour un véhi-
cule à chenilles procure, du fait de la faible longueur de construction, l'avantage que le moteur d'entraînement peut maintenant être placé dans le moyeu de ta roue, ce qui évite les mécanismes de renvoi coûteux et compliqués
entre le moteur et l'arbre d'entrée de l'engrenage.
Des exemples de réalisation de l'invention sont représentés sur le dessin et vont être décrits plus en détail ci-après, sur le dessin
La figure 1 représente une coupe à travers un engre-
nage planétaire comportant un dispositif de freinage pour un mécanisme de rotation d'un excavateur, La figure 2 a est une vue agrandie du dispositif de freinage selon la figure 1, en position serrée du frein; La figure 2 b est une vue agrandie du dispositif de freinage de la figure 1 en position desserrée du frein; La figure 3 est une coupe à travers un engrenage planétaire avec un dispositif de freinage pour un mécanisme d'entraînement à chenilles d'un véhicule La figure 4 est une vue agrandie du dispositif de freinage selon la figure 3, et La figure S est une coupe à travers un dispositif de freinage comportant deux pistons d'actionnement pour un
frein d'immobilisation et pour un frein de service.
La figure 1 représente un système de commande 1 pour l'entraînement en basculement d'un excavateur, qui comporte un engrenage planétaire 2 à plusieurs étages avec un dispositif de feinage 3 Un dispositif de freinage 4
pratiquement analogue est prévu dans un engrenage plané-
taire 5 pour l'entraînement à chenilles d'un véhicule et
est représenté plus en détail sur les figures 3 et 4.
Dans la description suivante des figures, on utilise chaque
fois le même numéro de référence pour les parties semblables du dispositif de freinage, dans les deux réalisations selon
les figures 1 et 3.
L'engrenage planétaire 2 du mécanisme de basculement
selon la figure 1 est entraîné par un moteur 5 par l'in-
termédiaire d'un arbre de sortie du moteur 6, qui est relié à l'arbre d'entrée 7 de l'engrenage La prise
de force s'effectue par l'intermédiaire de l'arbre d'en-
trée de l'engrenage 7 qui comporte du côté extrémité une -roue dentée coopérant avec une couronne dentée sur la
carrosserie du véhicule, non représentée.
L'engrenage planétaire 2 est disposé dans un carter 9 fixe, constitué par un corps creux de forme cylindrique 13 et il est relié au véhicule par une-bride 10 de forme appropriée La partie du carter 9 comportant la bride 10 peut également être montée, en fonction des conditions
de montage, comme il est représenté en traits mixtes.
Le dispositif de freinage 3 est réalisé sous forme
de frein à ressort accumulateur et il comporte essentielle-
ment un disque de frein'11 tenu dans la denture 12 de l'ar-
bre de sortie 6 du moteur Ce disque est tenu dans cette denture 12 de façon à pouvoir se déplacer axialement et il s'étend jusqu'au plus grand diamètreintérieur D du corps creux 13 en forme de cylindre La denture 12 est continue et correspond à la denture de la roue solaire 14 de l'engrenage planétaire 2 Le disque de frein 11 est disposé avec ses surfaces de freinage 15 et 1 Sa entre deux lames de frein 16 et 17 Cellesci sont tenues sur le côté intérieur du corps creux 13 dans une denture
existante 18 de façon à pouvoir se déplacer axialement.
Cette denture 18 est continue et constitue en même temps
la denture pour les satellites 19 et 20 de l'engrenage 2.
On utilise comme butée pour encaisser et détourner les forces de freinage un disque de freinage 21 qui est maintenu par l'intermédiaire d'un anneau de soutien 22 dans une gorge annulaire 50 de la paroi intérieure du
corps creux 13.
Le disque de pression 21 est muni sur sa surface extérieure du côté du bord d'une gorge tournée 34 dans laquelle est placé l'anneau de soutien 22 Cette gorge tournée constitue une délimitation intérieure pour l'anneau de soutien 22 dans le sens radial de déplacement, lequel anneau 22 est réalisé par exemple sous forme d'anneau d'écartement. Afin que les efforts axiaux subis par l'anneau de soutien 22 soient aussi faibles que possible, le disque de
pression 21 comporte une surépaisseur circulaire 35 Celle-
ci a un diamètre extérieur correspondant sensiblement au
plus grand diamètre intérieur D du corps creux 13.
Face au disque de pression 21 est placé un piston d'actionnement connu 23 qui est guidé dans le corps creux 13 le disque de frein 11 et les lames 16 et 17 se trouvent entre
ce piston et le disque de pression 21 Le piston d'actionne-
ment 23 est maintenu constamment sous contrainte dans le sens de la flèche 25 par un ressort de pression 24, d'o il résulte un freinage comme il est représenté sur la figure 2 a Pour dégager le dispositif de freinage 3, on introduit un fluide de pression par une canalisation d'alimentation 29 dans un volume 26 formé, entre le piston 23 et un épaulement
du carter 28 Ceci provoque le déplacement du piston 23 dans.
le sens de la flèche 27 contre l'action antagoniste du ressort de pression 24, pour dégager le dispositif de freinage 3,
comme représenté sur la figure 2 b.
Le moyeu 30 du disque de frein 11 peut se déplacer
axialement entre des butées terminales 31 et 32 Afin d'évi-
ter, lors du dégagement du frein dans le sens de la flèche 27, un frottement de ralenti entre les surfaces de freinage 15 et 15 a et les lames de frein 16 et 17, on place entre la butée terminale 32 et le moyeu 30 du disque de frein 11 un ressort 33 agissant dans le sens d'ouverture du frein (sens de la
flèche 27).
Le dispositif de freinage 4 des figures 3 et 4 correspond pour l'essentiel au dispositif de freinage 3 des figures 1 et 2 11 comporte un disque de frein 11, qui
est tenu dans une denture 36 de l'arbre d'entrée 7 de l'en-
grenage de façon à pouvoir se déplacer axialement Les lames de frein 16 et 17 sont disposées dans une roue dentée 38 de façon à pouvoir se déplacer axialement, laquelle roue est reliée à un support fixe 39 en forme de manchon Le support 39 comporte un prolongement 40 qui constitue le disque de pression 21 Face à ce disque de pression 21 est placé le piston d'actionnement 23 du dispositif de freinage Il est soumis à la contrainte d'un ressort de pression 24 et déplace le piston dans le sens de la flèche 41 pour serrer le frein Le dégagement du dispositif de freinage s'effectue
comme pour le dispositif de freinage de la figure 1.
Le disque de frein 11 de cette réalisation des
figures 3 et 4 s'étend sensiblement dans le plan longitudi-
nal médian vertical y-y de la roue motrice 47, d'o il résulte que le moteur 5 prend une position à l'intérieur du contour de la chenille, c'est-à-dire que la délimitation postérieure du carter du moteur 5 s'étend derrière un plan vertical A-A délimite par le bord intérieur de la chenille 49.En outre, le support 39 va jusqu'au plan vertical y-y de sorte que le dispositif 3 se trouve entre le support 39 et le moteur d'entraînement 5 Le soutien est assuré par l'intermédiaire d'un seul palier 37 situé sensiblement
dans le plan y-y.
Selon une autre forme de réalisation du dispositif de freinage selon la figure 5, celui-ci peut comporter, pour être utilisé comme frein de service et d'immobilisation un premier piston d'actionnement 42, qui correspond pour l'essentiel au piston d'actionnement 23 du dispositif de freinage 3 et 4 Dans ce piston 42 est disposé un autre piston d'actionnement 43 alimenté en fluide de pression de façon à pouvoir se déplacer Pour actionner le frein de service, le piston 42 est alimenté en pression de sorte qu'il effectue un mouvement dans le sens de la flèche 44 jusqu'à venir au contact du carter Ensuite, l'autre piston
43 est alimenté en pression par la canalisation d'alimen-
tation 45, de sorte qu'il effectue un mouvement dans le sens de la flèche 46 et qu'il applique les lames 16, 17 contre les surfaces de freinage 15, 15 a du disque de frein
11 et provoque le freinage.
Claims (8)
1 Système d'entraînement pour un mécanisme de rotation, de basculement et de roulement d'un véhicule,
notamment d'un excavateur, dans lequel un moteur d'entraî-
nement est relié par l'intermédiaire d'un arbre de sortie du moteur à un engrenage planétaire comportant un arbre d'entrée d'engrenage, et les arbres coopèrent avec un dispositif de freinage actionné par un moyen de pression, notamment un frein à ressort d'accumulation disposé dans le carter de l'engrenage planétaire, caractérisé par le fait que le dispositif de freinage ( 3) comporte un disque de frein ( 11) qui s'appuie du côté entrée de l'arbre ( 6)
sur une denture de roue solaire ( 12) de l'engrenage pla-
nétaire ( 2) et est disposé entre deux lames de frein ( 16, 17) qui sont tenues du côté intérieur du carter ( 9) en forme de cylindre dans une denture ( 18) pour les satellites ( 19, 20) de l'engrenage ( 2), un disque de pression ( 21) relié au carter ( 9 M constituant un support côté carter
pour les lames de frein ( 16, 17)-
2 Système d'entraînement, notamment pour le méca-
nisme de roulement d'un véhicule, dans lequel un moteur d'entraînement est relié par l'intermédiaire d'un arbre de sortie de moteur à un engrenage comportant un arbre d'entrée d'engrenage, et les arbres coopèrent avec un dispositif de freinage actionné par un moyen de pression et
disposé à l'intérieur d'un carter pour l'engrenage plané-
taire, notamment selon la revendication 1, caractérisé en ce que le disque de frein ( 11) est disposé sensiblement dans le plan longitudinal médian vertical (y-y) d'une roue motrice ( 47) pour la chenille ( 48) et s'appuie dans une denture ( 36) de l'arbre d'entrée de l'engrenage et que les lames de frein ( 16, 17) sont tenues dans une
roue dentée ( 38) reliée à un support fixe ( 39).
3 Système d'entraînement selon la revendication 2, caractérisé en ce que le support ( 39) s'étend jusque dans le plan longitudinal médian vertical (y-y) et le dispositif de freinage ( 3) est intercalé entre le support ( 39) et le moteur d'entraînement ( 5), et le soutien est assuré par un seul palier ( 37) disposé sensiblement dans
le plan (y-y).
4 Système d'entraînement selon l'une quelconque
des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le support
( 39) constitue en même temps une cage de transmission planétaire. Système d'entraînement selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moteur d'entraînement ( 5) est disposé à l'intérieur du support ( 39), ce moteur s'étendant entre le disque de frein ( 11) et un plan (A-A)
vertical limité par le bord intérieur ( 49) de la chenille.
6 Système d'entraînement selon les revendications
1, 2 et/ou 5, caractérisé en ce que le disque de frein ( 11) est maintenu sur la denture de roue solaire ( 12) de façon à se déplacer axialement entre deux butées terminales ( 31, 32) et qu'un ressort ( 33) agissant dans la position de dégagement du frein (sens de la flèche 27) est disposé entre l'une des butées ( 32) et le moyeu ( 30) du disque
de frein ( 11).
7 Système d'entraînement selon l'une quelconque
des revendications précédentes, caractérisé en ce que
le disque de pression ( 21) est maintenu dans le carter ( 9) par l'intermédiaire d'un anneau de soutien ( 22) qui
est coincé dans une gorge annulaire ( 50).
8 Système d'entraînement selon la revendication
7, caractérisé en ce que l'anneau de soutien ( 22) est.
disposé dans une gorge tournée ( 34) de la surface exté-
rieure du disque de-frein ( 11) du côté du bord, qui cons-
titue une délimitation intérieure de l'anneau de soutien
( 22) dans le sens du déplacement axial.
9 Système d'entraînement selon la revendication 7, caractérisé en ce que le disque de pression ( 21) est relié par une surépaisseur circulaire ( 35) à l'anneau de soutien ( 22), et que le diamètre extérieur de la surépaisseur ( 35) correspond sensiblement au plus grand diamètre intérieur
(D) du carter ( 9) en forme de cylindre.
Système d'entraînement selon l'une quelconque
des revendications précédentes, caractérisé en ce que le
dispositif de freinage ( 3, 4) est un frein d'immobilisation et/ou un frein de service réalisé sous forme de frein à
à ressort d'accumulation.
11.Système d'entraînement selon l'une quelconque
des revendications précédentes, caractérisé en ce que,
pour former un frein combiné de service et d'immobilisation, un autre piston d'actionnement ( 43) subissant l'effet d'un moyen de pression et pouvant être actionné séparément pour
le frein de service, est maintenu dans un piston d'action-
nement ( 42) soumis à un moyen de pression (figure 5).
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3245720A DE3245720C2 (de) | 1982-12-10 | 1982-12-10 | Antriebsanordnung für einen Dreh-, Schwenk- und Fahrantrieb eines Fahrzeugs, insbesondere für einen Bagger |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2537519A1 true FR2537519A1 (fr) | 1984-06-15 |
FR2537519B1 FR2537519B1 (fr) | 1987-02-06 |
Family
ID=6180309
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR8319756A Expired FR2537519B1 (fr) | 1982-12-10 | 1983-12-09 | Systeme d'entrainement pour un mecanisme de rotation, de basculement et de deplacement d'un vehicule, notamment d'un excavateur, comportant un dispositif de freinage |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4604915A (fr) |
JP (1) | JPS59114339A (fr) |
DE (1) | DE3245720C2 (fr) |
FR (1) | FR2537519B1 (fr) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2585653A1 (fr) * | 1985-08-05 | 1987-02-06 | Poclain Hydraulics Sa | Dispositif de freinage a effets multiples |
DE102019203385A1 (de) * | 2019-03-13 | 2020-09-17 | Zf Friedrichshafen Ag | Antriebsvorrichtung für eine Raupenantriebseinheit eines Raupenfahrzeugs |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3343596A1 (de) * | 1983-12-02 | 1985-06-13 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Antriebssystem fuer einen dreh-, schwenk- und fahrantrieb eines fahrzeugs |
JPH08177899A (ja) * | 1994-12-27 | 1996-07-12 | Komatsu Ltd | 油圧モータのブレーキ装置 |
DE19512976B4 (de) * | 1995-04-06 | 2004-03-04 | Linde Ag | Drehwerksantrieb mit einem Planetengetriebe und mit einem Drehwerksritzel |
JP2767786B2 (ja) * | 1996-01-19 | 1998-06-18 | 株式会社リコー | 現像装置 |
US6371255B1 (en) * | 1999-05-03 | 2002-04-16 | Eimco Llc | Spring applied hydraulic release brake |
DE19922651A1 (de) * | 1999-05-18 | 2000-11-23 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Radantrieb für ein Mobilfahrzeug |
US8820489B2 (en) * | 2007-03-07 | 2014-09-02 | Arvinmeritor Technology, Llc | Electric motor with static brake |
PL234383B1 (pl) * | 2017-10-03 | 2020-02-28 | Politechnika Wroclawska | Sposób poprawy skuteczności działania hamulca tarczowego oraz hamulec tarczowy przeznaczony do realizacji tego sposobu |
DE102018106479A1 (de) * | 2018-03-20 | 2019-09-26 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Bremsvorrichtung |
DE102018109569A1 (de) * | 2018-04-20 | 2019-10-24 | Stabilus Gmbh | Bremsmodul für ein antriebssystem, antriebssystem und herstellungsverfahren für ein bremsmodul |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2361022A1 (de) * | 1972-12-04 | 1974-06-12 | Caterpillar Tractor Co | Bremsanordnung fuer den schwenkantrieb eines baggers |
GB1371016A (en) * | 1972-06-07 | 1974-10-23 | Allis Chalmers | Vehicle final drive incorporating planetary gearing and friction brake |
WO1981003469A1 (fr) * | 1980-05-28 | 1981-12-10 | Towmotor Corp | Dispositif de precharge et de liberation de frein |
Family Cites Families (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2762233A (en) * | 1951-10-16 | 1956-09-11 | Borg Warner | Transmission lubrication |
US3296893A (en) * | 1964-07-16 | 1967-01-10 | Sperry Rand Corp | Power transmission |
US3351157A (en) * | 1965-12-23 | 1967-11-07 | Claveau Emile | Brake systems for motor vehicles |
US3500970A (en) * | 1967-12-06 | 1970-03-17 | Horton Mfg Co Inc | Brake having spring engagement and fluid pressure release |
US3686978A (en) * | 1971-04-09 | 1972-08-29 | Fairfied Mfg Co Inc | Plantetary reduction wheel hub |
US3797325A (en) * | 1971-06-07 | 1974-03-19 | Gearmatic Co Ltd | Two speed primary drive assembly for hydraulic winch |
DE2145107A1 (de) * | 1971-09-09 | 1973-03-15 | Daimler Benz Ag | Planetenraeder-wechselgetriebe fuer fahrzeuge, insbesondere selbstaendig schaltendes wechselgetriebe fuer kraftfahrzeuge |
US3812928A (en) * | 1972-05-12 | 1974-05-28 | Allis Chalmers | Electric powered wheel |
DE2354301A1 (de) * | 1973-10-26 | 1975-05-07 | Siemens Ag | Antrieb eines schienengebundenen elektrischen triebfahrzeuges |
DE2357451C2 (de) * | 1973-11-17 | 1981-09-24 | Carl Hurth Maschinen- und Zahnradfabrik GmbH & Co, 8000 München | Radnabenantrieb mit Bremse |
US3954026A (en) * | 1974-12-06 | 1976-05-04 | Clark Equipment Company | Wheel drive mechanism |
US4010830A (en) * | 1975-04-11 | 1977-03-08 | Pettibone Corporation | Planetary wheel drive with accessible low-torque disc brakes |
CA1039083A (fr) * | 1975-07-04 | 1978-09-26 | Teijin Seiki Company Limited | Mecanisme de commande a engrenage reducteur |
CA1076491A (fr) * | 1976-05-26 | 1980-04-29 | Girling Limited | Ensembles de freins a disques a amorcage automatique |
SE405887B (sv) * | 1976-06-15 | 1979-01-08 | Kockums Ind Ab | Bromsanordning i anslutning till en planetvexel i en fordonstransmission |
US4128023A (en) * | 1976-07-19 | 1978-12-05 | Trw Inc. | Coupling apparatus |
SU948701A2 (ru) * | 1980-01-03 | 1982-08-07 | Ленинградский Экскаваторный Завод | Мотор-колесо |
US4391351A (en) * | 1980-12-12 | 1983-07-05 | Towmotor Corporation | Parking disc brake actuator |
JPS57104410A (en) * | 1980-12-22 | 1982-06-29 | Toyo Umpanki Co Ltd | Driving shaft device |
-
1982
- 1982-12-10 DE DE3245720A patent/DE3245720C2/de not_active Expired
-
1983
- 1983-12-06 US US06/558,430 patent/US4604915A/en not_active Expired - Fee Related
- 1983-12-09 FR FR8319756A patent/FR2537519B1/fr not_active Expired
- 1983-12-09 JP JP58231598A patent/JPS59114339A/ja active Granted
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1371016A (en) * | 1972-06-07 | 1974-10-23 | Allis Chalmers | Vehicle final drive incorporating planetary gearing and friction brake |
DE2361022A1 (de) * | 1972-12-04 | 1974-06-12 | Caterpillar Tractor Co | Bremsanordnung fuer den schwenkantrieb eines baggers |
WO1981003469A1 (fr) * | 1980-05-28 | 1981-12-10 | Towmotor Corp | Dispositif de precharge et de liberation de frein |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2585653A1 (fr) * | 1985-08-05 | 1987-02-06 | Poclain Hydraulics Sa | Dispositif de freinage a effets multiples |
US4723636A (en) * | 1985-08-05 | 1988-02-09 | Societe Anonyme: Poclain Hydraulics | Braking device with multiple effects |
DE102019203385A1 (de) * | 2019-03-13 | 2020-09-17 | Zf Friedrichshafen Ag | Antriebsvorrichtung für eine Raupenantriebseinheit eines Raupenfahrzeugs |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2537519B1 (fr) | 1987-02-06 |
JPS59114339A (ja) | 1984-07-02 |
US4604915A (en) | 1986-08-12 |
DE3245720C2 (de) | 1984-12-20 |
DE3245720A1 (de) | 1984-06-14 |
JPH0526899B2 (fr) | 1993-04-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP3089901B1 (fr) | Motoreducteur a train epicycloidal, frein a tambour, frein a disque et dispositif de freinage ainsi equipes | |
FR2537519A1 (fr) | Systeme d'entrainement pour un mecanisme de rotation, de basculement et de deplacement d'un vehicule, notamment d'un excavateur, comportant un dispositif de freinage | |
FR2875872A1 (fr) | Entrainement | |
WO2016016542A1 (fr) | Réducteur de couple | |
FR3116578A1 (fr) | Dispositif d’entraînement électrique d’un essieu d’un véhicule | |
EP3087285B1 (fr) | Frein à disque perfectionné comportant un frein de stationnement à actionnement hydraulique et un groupe de rattrapage d'usure | |
FR2688852A1 (fr) | Systeme d'entrainement hydromecanique pour l'entrainement de vehicules de travaux publics ou analogues. | |
FR2627437A1 (fr) | Articulation continue irreversible pour siege | |
EP0022411A1 (fr) | Perfectionnements aux dispositifs de changement de vitesses, notamment pour l'engagement de la marche arrière | |
EP0470879B1 (fr) | Dispositif de transmission à différentiel et accouplement notamment pour véhicule automobile | |
FR2613777A1 (fr) | Demarreur pour moteur de vehicule | |
EP3087286B1 (fr) | Frein à disque comportant un frein de stationnement à actionnement hydraulique | |
FR2600734A1 (fr) | Dispositif de reglage automatique pour frein a disque. | |
EP0775798B1 (fr) | Dispositif d'entraínement en rotation d'un élément d'enroulement de volet roulant | |
EP0128081B1 (fr) | Moteur de frein à réglage automatique | |
FR2851022A1 (fr) | Dispositif de synchronisation pour boite de vitesses mecanique | |
EP3087288B1 (fr) | Frein à disque à commande hydraulique comportant un frein de stationnement à actionnement hydraulique | |
EP3087287B1 (fr) | Frein à disque comportant un frein de stationnement à actionnement hydraulique et un groupe de rattrapage d'usure | |
EP3087289B1 (fr) | Frein à disque perfectionné comportant un frein de stationnement à actionnement hydraulique | |
FR2798167A1 (fr) | Demarreur de vehicule automobile comportant un dispositif d'entrainement par friction | |
FR2545543A1 (fr) | Demarreur pour moteur thermique | |
FR2773861A1 (fr) | Lanceur de marche arriere | |
FR3069893A1 (fr) | Porte-satellites d'un reducteur de vitesse pour demarreur de vehicule | |
FR2864583A1 (fr) | Demarreur coaxial perfectionne de vehicule automobile | |
FR2744189A1 (fr) | Frein conique a retroaction demultipiee |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
ST | Notification of lapse |