FR2546460A1

FR2546460A1 - Amplificateur hydraulique de force de freinage, notamment pour vehicule automobile

Info

Publication number: FR2546460A1
Application number: FR8408338A
Authority: FR
Inventors: Juan Belart
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1983-05-28
Filing date: 1984-05-28
Publication date: 1984-11-30
Also published as: IT1174556B; US4642989A; GB2140519B; GB2140519A; IT8421123A0; SE8402830D0; SE458793B; JPS59227552A; FR2546460B1; IT8421123A1; GB8411273D0; SE8402830L; DE3319465A1

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN AMPLIFICATEUR HYDRAULIQUE DE FORCE DE FREINAGE, NOTAMMENT POUR VEHICULE AUTOMOBILE, COMPRENANT UN PISTON AMPLIFICATEUR 20 ET UNE VALVE DE FREINAGE 28. LA PRESSION DANS UNE CHAMBRE D'AMPLIFICATION 29 FERMEE PAR UN PISTON 22, 23 ACTIONNE PAR LA PEDALE DE FREIN 24 EST DOSEE PAR LA VALVE DE FREINAGE 28 EN FONCTION DE LA PRESSION SUR LA PEDALE. LORSQUE CETTE PRESSION EST FAIBLE, LES FREINS RACCORDES A LA CHAMBRE DE TRAVAIL 8 DU MAITRE-CYLINDRE 2 SONT D'ABORD REMPLIS TANDIS QU'UN PROLONGEMENT 19 DU PISTON AMPLIFICATEUR 20 PENETRE DANS UN ALESAGE BORGNE 18 DU PISTON DU MAITRE-CYLINDRE 7, CONNECTE A LA CHAMBRE D'AMPLIFICATION 29, JUSQU'A CE QUE CETTE CONNEXION SOIT FERMEE PAR UNE VALVE 44, 45 COMMANDEE PAR LA PEDALE.

Description

La présente invention concerne un amplificateur hydraulique de force de

freinage, notamment pour actionner un maître-cylindre

dans une installation de freinage d'un véhicule automobile, compor-

tant un piston amplificateur et une valve de freinage agencée sensiblement parallèlement à ce piston amplificateur et par laquel- le l'entrée de fluide dans une chambre de l'amplificateur peut être commandée en fonction d'une force d'actionnement, ladite chambre d'amplificateur étant fermée par le piston amplificateur et par

une tige de piston actionnable par la pédale de frein.

Par le brevet allemand N O 31 08 908 9, on connaît un

dispositif ayant les caractéristiques précitées Dans l'amplifi-

cateur de force de freinage connu, un piston de maître-cylindre, d'une seule pièce avec un piston amplificateur, est agencé dans un premier alésage du maître-cylindre Par l'intermédiaire d'une

âme, ce piston du maître-cylindre est lié au piston amplificateur.

Une face frontale du piston amplificateur, située côté pédale, du piston, délimite alors une chambre d'amplificateur formée dans un carter et est coaxiale à une tige de piston, actionnable par la pédale Sur cette tige est articulé un agencement à leviers pour actionner une valve de freinage Par application d'une force à la

tige de piston, et par actionnement approprié de la valve de frei-

nage, on peut commander l'admission, dans la chambre d'amplificateur, d'une pression proportionnelle à la force d'actionnement, pression qui déplace, dans la direction d'actionnement de l'amplificateur de force de freinage, le piston de maître-cylindre lié au piston amplificateur, ce qui a pour effet qu'une pression correspondante est établie dans la chambre de travail du ma tre-cylindre A la chambre de travail du maitre- cylindre sont raccordés des freins de roues qui sont ainsi mis sous pression, de sorte qu'un freinage

correspondant du véhicule intervient.

Lors d'une application de pression à la chambre de l'am-

plificateur, la tige de piston liée à la pédale de frein est éga-

lement sollicitée en pression, de sorte que l'on peut percevoir

à la pédale de frein une force de réaction correspondante fournis-

sant au conducteur une information concernant l'intensité du

freinage qu'il déclenche.

Dans certaines conditions de fonctionnement, il peut être par contre souhaitable qu'un certain volume de fluide soit déjà

refoulé aux freins des roues avant qu'une force de réaction nota-

ble puisse être perçue à la pédale de frein. La présente invention a donc pour but de développer un amplificateur hydraulique de force de freinage, du genre mentionné au début, de façon que, pour des forces de réaction à la pédale de frein d'abord relativement faibles, une faible pression de freinage soit établie dans les freins des roues, de sorte qu'au moins le volume d'absorption nécessaire pour les organes d'actionnement raccordés aux chambres du maître-cylindre soit fourni dans la phase

initiale du freinage.

Selon l'invention, ce but est atteint par le fait que le piston amplificateur pénètre, par un prolongement situé sur son côté éloigné de lapédale, dans un alésage borgne d'un piston du maître-cylindre, et par le fait qu'une communication hydraulique entre l'alésage borgne et lachambre de l'amplificateur peut être fermée par un système de valve actionnable par la pédale D'une telle configuration, il résulte, de façon avantageuse, qu une première surface du piston du maître-cylindre est efficacement mise sous pression, dans la phase initiale, tandis qu'après la fermeture du passage de valve, le déplacement du piston du maîtrecylindre

est provoqué par la surface totale du piston de l'amplificateur.

Il est prévu que le prolongement situé du côté éloigné de la pé-

dale possède un plus petit diamètre que le piston amplificateur,

de sorte qu'une force relativement faible est exercée sur le pis-

ton du maître-cylindre, dans la phase initiale du freinage, cela ayant pour effet de refouler, hors de la chambre de travail du maître-cylindre, un volume relativement faible qui correspond à

peu près au volume d'absorption des organes d'actionnement raccor-

dés à la chambre de travail Ensuite, après la fermeture du système

de valve actionnable par la pédale, la surface totale du piston am-

plificateur devient efficace, de sorte qu'une force plus grande est

exercée, par le piston du maître-cylindre, sur la chambre de travail.

Le système de valve actionnable par la pédale peut en prin-

cipe être réalisé de diverses manières Dans une forme de réalisation avantageuse, il est toutefois prévu que le prolongement du piston amplificateur est muni d'un canal axial dont l'embouchure, proche dela pédale et située dans le piston amplificateur, constitue un siège de valve qui, avec un organe obturateur monté sur la tige de piston, constitue un passage de valve De préférence, c'est une bille chargée par un ressort, agencée dans un alésage borgne de la tige de piston, qui est utilisée comme organe obturateur, cette bille venant au contact du siège de valve après un déplacement prédéterminé de la tige de piston et maintenant fermé le canal axial dans le prolongement du piston amplificateur, même si la

pression augmente encore dans la chambre de l'amplificateur de for-

ce hydraulique.

Dans un maode de réalisation avantageux de l'objet de l'invention, il estprévu qu'une butée axiale, située du côté proche de la pédale, est formée sur le piston amplificateur, un relief de la tige de piston étant apte à prendre appui contre cette butée, dans la direction du relâchement des freins Une telle forme de réalisation a pour effet que, lors de l'actibnnement des freins, la tige de piston accomplit un trajet correspondant à la force à la pédale, puisque la butée axiale du piston amplificateur vient, lors de l'actionnement-des freins, en butée contre le relief de la tige de piston et déplace celle-ci dans la direction correspondant à l'actionnement des freins Il est en outre prévu que le relief

de la tige de piston est élastiquement précontraint contre la bu-

tée axiale du piston amplificateur, ce qui a pour effet d'assurer que le passage de valve entre la chambre de l'amplificateur et

l'alésage borgne est ouvert dans la condition de non-freinage.

Comme piston de maître-cylindre, on peut utiliser un piston étagé

dont l'étage à plus petit diamètre est muni d'un alésage borgne.

Dans ce cas, l'étage de piston à plus petit diamètre et -l'alésage

du maître-cylindre forment une chambre annulaire reliée à un réser-

voir d'alimentation sans pression, chambre hors de laquelle un

volume de fluide est refoulé dans la chambre de travail du maître-

cylindre lors d'un déplacement du piston amplificateur dans la direction correspondant à l'actionnement des freins Il en résulte ainsi un effet de "préremplissage" grâce auquel la pression dans

la chambre de travail du maître-cylindre s'établit pour un dépla-

cement de la tige de piston relativement faible. Concernant un actionnement de secours de l'amplificateur de force hydraulique dans le cas d'une défaillance de l'énergie auxiliaire hydraulique, il est avantageusement prévu que le piston

du maître-cylindre peut prendre appui contre le piston amplifica-

teur Dans le cas d'un freinage dans de telles conditions, le pis-

ton du maître-cylindre peut donc être déplacé mécaniquement, par le piston amplificateur, dans la direction d'actionnement, de

sorte que l'on est assuré que, même en cas de défaillance de l'é-

nergie hydraulique auxiliaire, une pression hydraulique pourra être établie dans la chambre de travail du maître-cylindre,

pression par laquelle un freinage minimal du véhicule est assuré.

La présente invention prévoit en outre que le piston amplificateur

possède une surface efficace plus grande que le piston du maître-

cylindre Une telle forme de réalisation permet de réduire la pression qu'il faut dans la chambre de l'amplificateur pour actionner les freins, ce qui contribue directement à la possibilité de réduire la capacité des moyens utilisés pour fournir l'énergie hydraulique auxiliaire, de sorte que l'on parvient à une solution qui, dans

l'ensemble, est économiquement avantageuse.

Les différents objets et caractéristiques de l'invention

seront maintenant détaillés dans la description qui va suivre,

faite à titre d'exemple non limitatif, en se reportant à la figure unique du dessin annexé qui représente -une vue en coupe longitudinale

d'une forme de réalisation de l'invention.

Sur le dessin, la référence 1 désigne un carter dans lequel sont agencés un maître-cylindre 2 et un amplificateur hydraulique de force de freinage 3 Le maître-cylindre 2 dispose d'un alésage cylindrique 4 comportant une portion 5 à plus petit diamètre et une portion 6 à diamètre agrandi par rapport à la portion 5 Dans

la portion 5 à plus petit diamètre de l'alésage 4 du maître-

cylindre est guidé un piston 7 de maître-cylindre, piston qui, avec le carter 1, forme une chambre de travail 8, laquelle est en communication hydraulique avec des freins de roues 10 et 11 par

l'intermédiaire d'un raccord de carter 9 et de conduites de pres-

sion correspondantes, les freins 10 et 11 étant de préférence si- tués à l'essieu avant d'un véhicule automobile Le piston 7 du maitre-cylindre est précontraint, dans la direction correspondant au relâchement des freins, par un ressort de compression 12, et

dispose d'une valve centrale 13 par laquelle, lors d'un déplace-

ment correspondant du maître-cylindre 7 dans la direction d'action-

nement des freins, une communication entre la chambre de travail 8 du maître-cylindre 2 et un réservoir d'alimentation sans pression

14 peut être interrompue.

Le piston 4 du maître-cylindre dépasse, par uneportion

15 à plus petit diamètre, dans laportion 6 de l'alesage du maître-

cylindre, et, avec le carter 1, enferme une chambre annulaire 16

qui, dans la position de non-freinage représentée, est en communi-

cation, via le canal 17 du carter, avec le réservoir d'alimentation

sans pression 14.

L'extrémité du piston 7 du maître-cylindre qui, sur le dessin, est située à droite, est dotée d'un alésage borgne 18 dans lequel un prolongement 19 d'un piston amplificateur 20 est guidé avec étanchéité Ce prolongement 19 est une partie constitutive du piston amplificateur 20 qui est guidée avec étanchéité dans la portion 6, portion à plus grand diamètre, de l'alésage 4 du maître-cylindre Le piston amplificateur 20 dispose d'un alésage borgne 21 avec une ouverture qui est tournée vers la pédale et qui reçoit une tige de piston 22 La tige de piston 22 sort, en étant guidée avec étanchéité, du carter 1 et reçoit un piston central 23 qui est relié à une pédale de frein 24 Dans un évidement 25 de la tige de piston 22 prend appui un premier levier 26 dont l'extrémité éloignée de la tige de piston 22 prend appui sur un tiroir de commande 27 d'une valve de freinage 28 par laquelle est

commandée une communication hydraulique entre une chambre d'ampli-

ficateur 29 et un accumulateur de pression 30, ou le réservoir

d'alimentation sans pression 14, selon le cas.

Sur lepremier levier 26 est monté, par une liaison d'ar-

ticulation 31, un deuxième levier 32 qui, par son extrémité supé-

rieure, prend appui dans le carter 1, avec possibilité d'y pivo-

ter, et qui, par son extrémité éloignée de ce point de pivotement, s'engage dans un évidement 33 du piston central 23 Ce piston central 23 est précontraint, par un ressort de compression 34, contre un collet annulaire 35 de la tige de piston 22 Pour sa part, cette tige de piston 22 prend appui, par un collet annulaire 36, sur le

carter de l'amplificateur de force hydraulique.

Le piston amplificateur 20 est muni d'une butée 37 côté

pédale, cette butée formant une enchâssure pour un collet annu-

laire 38 de la tige de piston 22, un ressort de compression 39 assurant que la butée annulaire 37 et le collet annulaire 38 sont en contact mutuel dans la position de non-freinage Le ressort de compression 39 assure en outre, dans laposition de non-freinage, que l'extrémité que la tige de piston 22 comporte à gauche sur le dessin est à une certaine distance radiale du fond de l'alésage borgne 21 dans le piston amplificateur 20 En outre, dans la tige

de piston 22, il est prévu un alésage 40 dont l'extrémité non-tour-

née vers la pédale de frein 24 est munie d'une butée axiale 41 contre laquelle une bille de valve, 44, est amenée en contact par un corps presseur 42 et un ressort de compression 43 Le prolongement 19 du piston amplificateur 20 est muni d'un canal axial 45 qui débouche dans le fond de l'alésage borgne 21 du piston amplificateur

et qui se trouve en face de la bille de valve 44 Une communica-

tion hydraulique existe normalement entre la chambre 29 de l'ampli-

ficateur et l'alésage borgne 18 dans le piston 7 du maître-cylindre.

Entre la chambre recevant le ressort de compression 39, délimitée par la tige de piston 22 et par le piston amplificateur 20, il y a, par un canal de fluide 46, une communication allant à la chambre 29 de l'amplificateur sur laquelle est en outre prévu un raccord de carter 47 auquel sont raccordés, par des conduites de pression correspondantes, des freins de roues 48 et 49 qui se trouvent de

préférence à l'essieu arrière du véhicule.

Le fonctionnement du système de freinage décrit est expli-

qué de manière plus détaillée dans ce qui suit Dans la position

de non-freinage représentée sur le dessin, la chambre 29 de l'ampli-

ficateur hydraulique 3 communique, via la valve de freinage 28, avec le réservoir d'alimentation sans pression 14 Si une force d'actionnement est exercée sur la pédale de frein 24, le piston central 23 accomplit alors un mouvement relatif par rapport à la tige de piston 22, le ressort de compression 34 étant alors contraint et le deuxième levier basculant dans le sens horaire, autour de son point de pivotement solidaire du carter Un tel mouvement de pivotement du deuxième levier conduit à ce que le tiroir de commande 27 de la valve de freinage 28 est déplacé vers la gauche

en considérant le dessin, ce qui a d'abord pour effet que la com-

munication entre la chambre 29 de l'amplificateur hydraulique et le réservoir d'alimentation sans pression es't fermée Enfin, le tiroir de commande de la valve de freinage 28 parvient à une position axiale dans laquelle une communication hydraulique est établie entre l'accumulateur de pression 30 et la chambre 29 de l'amplificateur La pression qui règne alors dans la chambre 29 de l'amplificateur parvient, principalement par le canal de fluide 46 et le canal axial 45 dans le prolongement 17, à l'alésage borgne 18, ce qui a pour effet que le piston 7 du maitrecylindre est finalement déplacé, contre la force du ressort de compression 12,

dans la direction d'actionnement, la chambre de travail 8 dimi-

nuant de volume, de sorte qu'un certain-volume de fluide est refoulé vers les freins de roues 10 et 11, ce volume correspondant au volume d'absorption des freins de roues 10 et 11 La force

exercée, au cours de cette phase, sur le piston 7 du maître-cylin-

dre résulte de la pression hydraulique dans la chambre 29 de l'ampli-

ficateur et du diamètre efficace du prolongement 19 Dès que le piston 7 du ma tre-cylindre exécute un mouvement axial dans la direction d'actionnement, le canal 17 du carter est fermé par un joint d'étanchéité souple 50 solidaire du carter,

de sorte qu'une communication hydraulique entre la chambre annu-

laire 16 et le réservoir d'alimentation sans pression est

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interrompue Le mouvement axial du piston 7 du maître-cylindre est alors déjà si important que la valve centrale 13 est fermée avec

étanchéité à la pression.

Si la force à la pédale 24 augmente, la tige de piston 22 est déplacée vers la gauche en considérant le dessin, de sorte que -la bille de valve 44 vient finalement au contact de l'embouchure du canal axial 45, si bien qu'une communication hydraulique entre la chambre 29 de l'amplificateur hydraulique et l'alésage borgne 18 dans le piston 7 du maître-cylindre est interrompue Alors, c'est désormais la surface totale du piston amplificateur 20

qui est efficace de sorte qu'une force accrue de manière correspon-

dante est exercée sur le piston 7 du ma tre-cylindre La pression régnant dans la chambre 29 de l'amplificateur parvient en outre directement aux freins de roues 48 et 49, de sorte que tous les

organes d'actionnement des freins du véhicule sont mis sous pres-

sion En cas d'absence de la force d'actionnement agissant sur la pédale de frein 24, les processus décrits s'inversent, jusqu'à ce

que les parties mobiles du système de freinage atteignent de nou-

veau la position à laquelle elles sont représentées.

En cas de défaillance de l'accumulateur de pression 30, le système de freinage décrit peut, sans problème, être mis sous pression par voie mécanique, une pression de freinage ne pouvant

bien entendu être produite que dans les freins de roues 10 et 11.

Dans le cas d'un tel actionnement des freins, lorsqu'une force d'actionnement est exercée sur la pédale de frein, le piston central 23 est déplacé dans la direction d'actionnement, contre la force du ressort de compression 34, jusqu'à ce qu'un contact mécanique soit établi entre ce piston central et la tige de piston Cette tige de piston 22 est alors sollicitée par une force de façon telle que son extrémité située à gauche sur le dessin vienne au contact du fond

de l'alésage borgne 21 En cas d'accroissement de la force d'action-

nement exercée sur la pédale de frein 24, le piston 7 du ma tre-

cylindre va donc, après fermeture de la valve centrale 13 et du canal 17 du carter, être déplacé dans la direction d'actionnement,

la chambre de travail 8 diminuant de volume, de sorte qu'une pres-

sion proportionnelle à la force d'actionnement va agir dans les

freins de roues 10 et 11.

Il est bien évident que les descriptions qui précèdent

ont été données qu'à titre d'exemple non limitatif et que de nombreuses variantes peuvent être envisagées sans sortir pour

autant du cadre de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS

1 Amplificateur hydraulique de force de freinage, notam-

ment pour actionner un maître-cylindre dans une installation de

freinage d'un véhicule automobile, comportant un piston amplifica-

teur et une valve de freinage agencée sensiblement parallèlement à ce piston amplificateur et par laquelle l'entrée de fluide dans une chambre de l'amplificateur peut être commandée en fonction d'une force d'actionnement, ladite chambre de l'amplificateur étant

fermée par le piston amplificateur-et par une tige de piston ac-

tionnable par une pédale, caractérisé en ce que le piston amplificateur ( 20) pénètre, par un prolongement ( 19) situé sur son côté éloigné de la pédale, dans un alésage borgne ( 18) d'un piston ( 7) du maître-cylindre, et en ce qu'une communication hydraulique entre l'alésage borgne ( 18) et la chambre ( 29) de l'amplificateur peut être fermée par un système de valve ( 44, 45) actionnable par la pédale.

2 Amplificateur de force de freinage selon la revendica-

tion 1, caractérisé en ce que le prolongement situé du côté éloigné

de la pédale possède un plus petit diamètre que le piston amplifi-

cateur ( 20).

3 Amplificateur de force de freinage, selon la revendi-

cation 1, caractérisé en ce que le prolongement ( 19) est muni d'un canal axial ( 45) dont l'embouchure, proche de la pédale située dans le piston amplificateur ( 20), constitue un siège de valve qui, avec un organe obturateur ( 44) monté sur la tige de

piston ( 22), constitue un passage de valve.

4 Amplificateur de force de freinage selon la reven-

dication 3, caractérisé en ce que c'est une bille ( 44) chargée par ressort, agencée dans un alésage borgne ( 40) de la tige de piston ( 22), qui estutilisée comme organe obturateur > Amplificateur de force de freinage selon l'une quel-

conque des revendications précédentes, caractérisé

en ce qu'une butée axiale ( 37), située du côté proche de la pédale, est formée surle piston amplificateur, un relief ( 38) de la tige de piston ( 22) étant apte à prendre appui contre cette butée ( 37),

dans la direction du relâchement des freins.

6 Amplificateur de force de freinage selon la revendi-

cation 5, caractérisé en ce que le relief ( 38) de la tige de piston ( 22) est élastiquement précontraint contre la butée axiale ( 37) du piston amplificateur ( 20). 7 Amplificateur de force de freinage selon l'une

quelconque des revendications précédentes, caractérisé

en ce que le piston ( 7) du maître-cylindre utilisé est un piston étagé dont l'étage à plus petit diamètre comporte l'alésage borgne

( 18).

8 Amplificateur de force de freinage selon la revendica-

tion 7, caractérisé en ce qu'une chambre annulaire ( 16) reliée à un réservoir d'alimentation sans pression ( 14) est formée par

l'étage à plus petit diamètre et par l'alésage ( 4) du maître-

cylindre.

9 Amplificateur de force de freinage selon les revendi-

cations 7 et 8, caractérisé en ce que le piston ( 7) du maître-

cylindre peut prendre appui sur le piston amplificateur.

Amplificateur de force de freinage selon l'une

quelconque des revendications précédentes, caractérisé

en ce que le piston amplificateur ( 20) possède une surface efficace

plus grande que le piston ( 7) du maître-cylindre.