FR2747080A1 - Assise de siege automobile comportant une barre d'antisoumarinage deployable - Google Patents

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Abstract

L'invention concerne une assise (1) de siège de véhicule automobile du type comportant des moyens de déploiement (8a, 8b, 11, 12), en cas de choc, d'une barre d'antisoumarinage (7), entre une position de repos et une position déployée, caractérisée en ce que ladite barre d'antisoumarinage (7) est fixée audits moyens de déploiement (8a, 8b, 11, 12) par l'intermédiaire de moyens (15a, 15b) de limitation des efforts transmis par la barre d'antisoumarinage(7) à l'occupant du siège, lesdits moyens (15a, 15b) de limitation des efforts procurant à la barre d'antisoumarinage (7) en position déployée, au-delà d'une valeur déterminée des efforts, un mouvement d'effacement suivant une trajectoire déterminée par des moyens de guidage (15a, 15b).

Description

ASSISE DE SIEGE AUTOMOBILE COMPORTANT UNE BARRE D'ANMISOUMARINAGE DEPLOYABLE
L'invention concerne une assise de siège pour véhicule automobile. En cas de choc d'un véhicule, il est connu que le corps d'un occupant sanglé sur son siège se déplace relativement à la ceinture, en particulier par un glissement de son bassin le long de l'assise, sous la partie ventrale de ladite ceinture. Ce déplacement augmente les risques de lésions consécutives à une compression exagérée des segments corporels.
Pour remédier à cet inconvénient, il a été proposé de modifier la structure de l'armature de l'assise par adjonction d'une traverse située à proximité de la partie antérieure de ladite armature, traverse appelée ci-après barre d'antisoumarinage. Par sa forme élaborée, la barre d'antisoumarinage limite les déplacements exagérés vers l'avant, du bassin de l'occupant du siège et, par voie de conséquence, préserve ledit occupant des lésions abdominales. Cependant, la proéminence créée par la barre d'antisoumarinage à la surface du siège nuit au confort de l'utilisateur et ne permet pas un positionnement optimal de ladite barre. C'est pour remédier à cet inconvénient qu'il a été proposé des systèmes de déploiement de la barre d'antisoumarinage actionnés par exemple par le déclencheur pyrotechnique du prétensionneur de ceinture. Un exemple d'un tel système est décrit dans la publication DE3631881. Néanmoins, de tels systèmes ne permettent pas de contrôler efficacement la pression résultant, au niveau des fesses de l'occupant, lorsque le bassin de ce dernier vient s'écraser, en cas de choc violent, sur la barre d'antisoumarinage, ce qui peut provoquer des lésions.
L'assise du siège selon l'invention vise à remédier à ces inconvénients. A cet effet, l'invention concerne une assise de siège de véhicule automobile du type comportant des moyens de déploiement, en cas de choc, d'une barre d'antisoumarinage, entre une position de repos et une position déployée, L'assise étant caractérisée en ce que ladite barre d'antisoumarinage est fixée audits moyens de déploiement par l'intermédiaire de moyens de limitation des efforts transmis par la barre d'antisoumarinage à l'occupant du siège, lesdits moyens de limitation des efforts procurant à la barre d'antisoumarinage en position déployée, au delà d'une valeur déterminée des efforts, un mouvement d'effacement suivant une trajectoire déterminée par des moyens de guidage.
Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens de déploiement de la barre d'antisoumarinage sont constitués par - deux biellettes disposées le long des faces intérieures de flasques
verticaux formant l'assise, les deux biellettes étant reliées entre elles par
ladite barre d'antisoumarinage et montées à rotation, autour d'un même
axe horizontal, entre la position de repos dans laquelle ladite barre
d'antisoumarinage n'émerge pas de la surface de l'assise et la position
déployée dans laquelle la barre d'antisoumarinage fait saillie à la
surface de l'assise, - des moyens de transmission de mouvement transformant un mouvement
de translation de la tige du pédoncule de la ceinture de sécurité en un
mouvement de rotation des biellettes autour de leur axe de rotation.
Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens de guidage sont constitués par des rainures secondaires pratiquées respectivement dans l'épaisseur de chacune des biellettes de manière à être inclinées vers le haut et vers l'avant en position de repos de la barre d'antisoumarinage et inclinées vers le bas et vers l'avant en position déployée de ladite barre d'antisoumarinage.
Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens de limitation des efforts sont constitués par les rainures secondaires pratiquées dans l'épaisseur des biellettes correspondantes, la largeur desdites rainures secondaires étant inférieure à l'épaisseur des extrémités de la barre d'antisoumarinage, lesdites extrémités étant montées à force dans les mêmes rainures.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la largeur des rainures secondaires est variable le long desdites rainures.
Selon une autre caractéristique de l'invention, les biellettes sont reliées par une barre de liaison disposée à l'opposé de la barre d'antisoumarinage par rapport à l'axe de rotation.
Selon une autre caractéristique de l'invention, les biellettes sont guidées chacune par un téton émergeant de la face interne de chaque flasque pour coulisser respectivement à l'intérieur d'une rainure primaire pratiquée, en forme d'arc de cercle centré sur l'axe de rotation dans l'épaisseur de chaque biellette, lesdites rainures primaires limitant ainsi la rotation des biellettes et par suite de la barre d'antisoumarinage entre la position de repos et la position déployée.
Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens de transmission de mouvement sont constitués par - une came disposée sur la face externe d'un des flasques, ladite came
étant fixée rigidement aux biellettes au niveau de l'axe de rotation
desdites biellettes, - un culbuteur monté à rotation sur ladite face externe de manière à
coopérer à une de ses extrémités avec ladite came et relié par son autre
extrémité à la tige du pédoncule de la ceinture de sécurité.
L'assise de siège selon l'invention permet, après le déploiement de la barre d'antisoumarinage, de contrôler la trajectoire de ladite barre et surtout l'effort qu'elle transmet à l'occupant du siège tout au long du choc. On peut ainsi choisir a priori l'effort maximal que subira l'occupant et donc, en particulier, le maintenir en deçà des limites physiologiques acceptables.
On peut également faire varier cet effort maximal d'un type de véhicule à l'autre au prix d'une adaptation très simple. Ceci permettra, par exemple, de diminuer l'effort maximal subit dans le cas d'une utilisation de l'assise selon l'invention à l'intérieur d'un véhicule dont la caisse possède de bonnes propriétés d'absorption de l'énergie.
D'autres caracfgristiques et avantages apparaîtront à la lecture de la description d'un exemple de dispositif selon l'invention, en référence aux dessins dans lesquels - la figure 1 est une vue en perspective de la structure d'un siège muni
d'une assise selon l'invention, la barre d'antisoumarinage étant en
position de repos, - la figure 2 est une vue du siège de la figure 1 après déploiement de la
barre d'antisoumarinage, - la figure 3 est une vue du siège de la figure 2 avec la barre
d 'antisoumarinage en cours d'effacement, - la figure 4 est une vue en coupe verticale de l'assise selon l'invention
sur laquelle la position de repos de la barre d'antisoumarinage est
représentée en trait plein et la position après déploiement et en cours
d'effacement, en trait interrompu, - la figure 5 est une vue schématique représentant l'occupant assis dans le
siège muni de l'assise selon l'invention, avant le choc, - la figure 6 est une vue de l'occupant et du siège selon la figure 4 après
le choc, la barre d'antisoumarinage étant déployée et en cours
d'effacement.
L'assise 1 selon l'invention est représentée dans sa position de repos sur la figure 1 où elle est munie d'un dossier 2. L'assise 1 est constituée de deux flasques verticaux 3a,3b montés respectivement sur des glissières 4a,4b elles-mêmes fixées sur le plancher d'un véhicule. Les deux flasques verticaux 3a,3b sont reliés entre eux par une traverse antérieure 5 disposée à l'avant et en bas de l'assise 1 et par une traverse postérieure 6 disposée à l'arrière de ladite assise 1. Une barre d'antisoumarinage 7 est disposée transversalement à l'assise 1, fixée respectivement à chacune de ses extrémités, à des biellettes 8a,8b elles-mêmes articulées le long des faces intérieures des flasques verticaux 3a,3b. Les deux biellettes 8a,8b sont parallèles et solidaires entre elles, montées à rotation selon un même axe horizontal virtuel O. Une barre de liaison 8c vient relier les biellettes 8a,8b-'entre elles, du côté de l'axe O opposé à la barre d'antisoumarinage 7 de manière à rigidifier l'ensemble. Les biellettes 8a,8b comportent respectivement une rainure primaire 9a,9b en forme d'arc de cercle centré sur l'axe de rotation O desdites biellettes 8a,8b. Un téton l0a,l0b émerge de la face interne de chaque flasque 3a,3b pour coulisser à l'intérieur de sa rainure primaire 9a,9b respective limitant ainsi la rotation des biellettes 8a,8b et par suite de la barre d'antisoumarinage 7 entre une première position de repos représentée sur la figure I dans laquelle ladite barre 7 n'émerge pas de la surface de l'assise 1, et une position déployée représentée sur la figure 2 dans laquelle la barre d'antisoumarinage 7 fait saillie à la surface de l'assise 1 de manière à s'opposer au glissement de l'occupant en cas de choc. Un exemple de moyen de déploiement est représenté sur les figures.
Il est constitué par une came il disposée sur la face externe du flasque 3b, ladite came 11 étant fixée rigidement à la biellette 8b au niveau de l'axe de rotation O des biellettes 8a,8b. Cette came 11 coopère avec une des extrémités 12a d'un culbuteur 12 monté à rotation sur la face externe du flasque 3b et relié par son autre extrémité 12b à la tige 13 du pédoncule 14 de la ceinture de sécurité. En cas de choc, un prétensionneur non représenté sur les figures, par exemple du type à déclenchement pyrotechnique, vient tendre la ceinture de sécurité en provoquant une rétraction de la tige 13. Ceci entraîne un basculement du culbuteur 12 et par suite une rotation de la came 11. Cette rotation se traduit par une rotation identique de la biellette 8b et par suite de l'ensemble rigide constitué des biellettes 8a,8b et des barres 7,8c on obtient donc un déploiement de la barre d'antisoumarinage 7 dans la position représentée sur la figure 2. Le déploiement est suffisamment rapide pour intervenir avant que le corps de l'occupant n'ait pu se déplacer notablement sous l'effet du choc. Ceci permet d'obtenir une efficacité maximale de la retenue procurée par la barre d'antisoumarinage 7.
La barre d'antisoumarinage 7 est montée sur chacune des biellettes 8a,8b par l'intermédiaire d'un dispositif permettant d'obtenir un effacement de ladite barre d'antisoumarinage 7 sous un effort donné. Selon une variante particulière de l'invention, la barre d'antisoumarinage 7 est montée avec chacune de ses extrémités emboîtée respectivement au fond d'une rainure secondaire 15a,15b longitudinale. Ces rainures secondaires 15a,15b sont disposées respectivement sur chacune des biellettes 8a,8b de manière à être inclinées vers le haut et vers l'avant en position de repos de la barre d'antisoumarinage 7 et inclinées vers le bas et vers l'avant en position de déploiement de ladite barre d'antisoumarinage 7. Le mouvement d'effacement vers le bas et vers l'avant de la barre d'antisoumarinage 7 intervient après que ladite barre d'antisoumarinage 7 ait atteint sa position déployée. Il est obtenu par un glissement de la barre 7 dans les rainures secondaires 15a,15b, glissement limité par des moyens de dissipation d'énergie bien connus de l'homme du métier et qui seront déterminés de manière à limiter l'effort exercé par ladite barre 7 sur l'occupant du siège à des valeurs comprises dans une fourchette allant de 300 à 900 daN. De tels moyens pourront constituer par exemple en des vérins disposés le long des rainures secondaires 15a, 15b, vérins reliant la barre d'antisoumarinage 7 aux biellettes 8a,8. Selon une variante particulièrement avantageuse représentée sur les figures, la dissipation de l'énergie est assurée par les rainures secondaires 15a,15b dont la largeur est inférieure à l'épaisseur des parties de la barre d'antisoumarinage 7 emboîtées dans lesdites rainures 15a,15b. Le fonctionnement en cas de choc est celui illustré sur les figures 3,4,5 et 6. La figure 5 représente l'occupant assis dans le siège, les fesses situées à la limite entre l'assise 1 et le dossier 2, la barre d'antisoumarinage 7 rentrée en position de repos sous le niveau supérieur de l'assise 1. Lors du choc, le prétensionneur provoque une rétraction de la tige 13 qui entraîne un basculement du culbuteur 12 et par suite une rotation de la came 11. Cette rotation se traduit par une rotation identique de la biellette 8b et donc par un déploiement de la barre d'antisoumarinage 7 vers le haut et vers l'avant dans la position représentée sur la figure 2. La barre d'antisoumarinage 7 est encore, à cet instant, rattachée aux biellettes 8a,8b par ses extrémités emboîtées en fond arrière des rainures secondaires 15a,15b, c'est à dire dans sa position la plus élevée possible. L'occupant du siège est entraîné vers l'avant par son inertie et vient appuyer avec ses fesses sur la barre d'antisoumarinage 7, comme il est représenté sur la figure 6. La largeur des rainures secondaires 15a, 15b et l'épaisseur de la barre d'antisoumarinage 7 sont déterminées de manière à ce que, pour un effort donné, compris-généralement entre 300 et 900 daN, les lèvres desdites rainures secondaires 15a,15b s'écartent, déformées par les extrémités de la barre d'antisoumarinage 7 entraînée vers l'avant, comme il est représenté en traits pleins sur les figures 3 et 6 et en traits interrompus sur la figure 4. Le guidage assuré par les rainures secondaires 15a,15b entraîne une trajectoire de la barre d'antisoumarinage 7 vers le bas et vers l'avant représentée sur les figures 3 et 4. Ceci se traduit chez l'occupant du siège par une plongée du bassin vers l'avant et vers le bas comme le montre la figure 6. De la même manière qu'il est possible de programmer l'effort maximal admissible, comme on l'a déjà vu ci-dessus, il est également possible de programmer un effort de retenue variable exercé par la barre d'antisoumarinage, par exemple, en faisant varier la largeur des rainures secondaires 15a, 15b de l'avant vers l'arrière de l'assise 1.
Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. En particulier, une assise dans laquelle la barre d'antisoumarinage serait fixée sur ses moyens de déploiement par l'intermédiaire de moyens de limitation des efforts autres que des rainures, ne sortirait pas du cadre de l'invention.

Claims (8)

REVENDICATIONS
1) Assise (1) de siège de véhicule automobile du type comportant des
moyens de déploiement (8a,8b,11,12), en cas de choc, d'une barre
d'antisoumarinage (7), entre une position de repos et une position
déployée, caractérisée en ce que ladite barre d'antisoumarinage (7) est
fixée audits moyens de déploiement (8a,8b,11,12) par l'intermédiaire
de moyens(l5a,l5b) de limitation des efforts transmis par la barre
d'antisoumarinage (7) à l'occupant du siège, lesdits moyens (t5a, t5b)
de limitation des efforts procurant à la barre d'antisoumarinage (7) en
position déployée, au-delà d'une valeur déterminée des efforts, un
mouvement d'effacement suivant une trajectoire déterminée par des
moyens de guidage (15a, 15b).
2) Assise (t) de siège de véhicule automobile selon la revendication 1,
caractérisée en ce que les moyens de déploiement de la barre
d'antisoumarinage (7) sont constitués par
- deux biellettes (8a,8b) disposées le long des faces intérieures de
flasques verticaux (3a,3b) formant l'assise (1), les deux
biellettes (8a,8b) étant reliées entre elles par ladite barre
d'antisoumarinage (7) et montées à rotation, autour d'un même axe
horizontal (O), entre la position de repos dans laquelle ladite barre
d'antisoumarinage (7) n'émerge pas de la surface de l'assise (1) et la
position déployée dans laquelle la barre d'antisoumarinage (7) fait
saillie à la surface de l'assise (1)
- des moyens de transmission (11,12) de mouvement transformant un
mouvement de translation de la tige (13) du pédoncule (14) de la
ceinture ae sécurité en un mouvement de rotation des
biellettes (8a,8b) autour de leur axe de rotation (O).
3) Assise (1) de siège de véhicule automobile selon la revendication 2,
caractérisée en ce que les moyens de guidage sont constitués par des
rainures secondaires( 15a, 15b) pratiquées respectivement dans
l'épaisseur de chacune des biellettes (8a,8b) de manière à être inclinées
vers le haut et vers l'avant en position de repos de la barre
d'antisoumarinage (7) et inclinées vers le bas et vers l'avant en position
déployée de ladite barre d'antisoumarinage (7).
4) Assise (1) de siège de véhicule automobile selon la revendication 3,
caractérisée en ce que les moyens de limitation des efforts sont
constitués par les rainures secondaires (15a,15b) pratiquées dans
l'épaisseur des biellettes (Sa, 8b) correspondantes, la largeur desdites
rainures secondaires (ISa, 15b) étant inférieure à l'épaisseur des
extrémités de la barre d'antisoumarinage (7), lesdites extrémités étant
montées à force dans les mêmes rainures (iSa, t5b).
5) Assise (1) de siège de véhicule automobile selon la revendication 4,
caractérisée en ce que la largeur des rainures secondaires (t5a, t5b) est
variable le long desdites rainures (t5a, 15b).
6) Assise (1) de siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des
revendications 2 à 5, caractérisée en ce que les biellettes (8a,8b) sont
reliées par une barre de liaison (8c) disposée à l'opposé de la barre
d'antisoumarinage (7) par rapport à l'axe (O).
7) Assise (1) de siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des
revendications 2 à 6, caractérisée en ce que les biellettes (8a,8b) sont
guidées chacune par un téton (10a, lOb) émergeant de la face interne de
chaque flasque (3a,3b) pour coulisser respectivement à l'intérieur d'une
rainure primaire (9a,9b) pratiquée, en forme d'arc de cercle centré sur
l'axe de rotation (O), dans l'épaisseur de chaque biellette (8a,8b),
lesdites rainures primaires (9a,9b) limitant ainsi la rotation des
biellettes (8a,8b) et par suite de la barre d'antisoumarinage (7) entre la
position de repos et la position déployée.
8) Assise (1) de siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des
revendications 2 à 7, caractérisée en ce que les moyens de transmission
de mouvement sont constitués par: - une came (11) disposée sur la face externe d'un des flasques (3b),
ladite came (11) étant fixée rigidement aux biellettes (8a,8b) au
niveau de l'axe de rotation (O) desdites biellettes (8a,8b), - un culbuteur (12) monté à rotation sur ladite face externe de manière
à coopérer à une de ses extrémités (12a) avec ladite came (11) et
relié par son autre extrémité (12b) à la tige (13) du pédoncule (14)
de la ceinture de sécurité.
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