WO2006111623A1 - Dispositif de protection a arceau(x) articule(s) - Google Patents

Dispositif de protection a arceau(x) articule(s) Download PDF

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WO2006111623A1
WO2006111623A1 PCT/FR2005/003048 FR2005003048W WO2006111623A1 WO 2006111623 A1 WO2006111623 A1 WO 2006111623A1 FR 2005003048 W FR2005003048 W FR 2005003048W WO 2006111623 A1 WO2006111623 A1 WO 2006111623A1
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WO
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vehicle
protective device
arch
motor vehicle
hoop
Prior art date
Application number
PCT/FR2005/003048
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English (en)
Inventor
Gérard Queveau
Paul Queveau
Original Assignee
Heuliez
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/13—Roll-over protection
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/13—Roll-over protection
    • B60R2021/132—Roll bars for convertible vehicles
    • B60R2021/134—Roll bars for convertible vehicles movable from a retracted to a protection position

Definitions

  • the invention relates to a passenger protection device in the event of overturning a vehicle and a motor vehicle equipped with such a device.
  • such a device is intended for a motor vehicle convertible convertible type in which the roof can be either above the passenger compartment in the deployed position is stored in the luggage compartment in cabriolet configuration.
  • a passenger protection device consisting of a hoop secured to a structural element of the vehicle.
  • the arch is composed of two elements of arches that are articulated to each other near the top of the arch.
  • the hoop is movable between a retracted position and an extended position in which the hoop protrudes towards the top of the vehicle so as to protect the passengers in case of overturning of the vehicle.
  • the two ends of the hoops are guided in translation in a guide element.
  • this device is not compatible with a rapid deployment of the hoops.
  • the aim of the invention is to propose a quick-deployment protection device for hoops which is simple, reliable and has good impact resistance.
  • the invention proposes a protective device for a motor vehicle, comprising:
  • At least one hoop consisting of two bars articulated to one another by one of their ends, so as to be movable between a retracted position and a protective position in which the bars form an acute angle; characterized in that the protection device further comprises a system for triggering the movement of the roll bar between its retracted position and its protective position and a translational guiding element of a second end of the hoop, a first end of the hoop comprising a pivot attachment means on the vehicle and the second end being slidable in the guide element.
  • the movement kinematics of the arches is therefore simpler because only one end of the arch is sliding and thus allows rapid movement of the arches.
  • the invention also improves the resistance of the device in case of side impacts because the vehicle structure is not affected by the presence of the device. Indeed, there is no break in the structure.
  • FIG. 1 shows a front view in perspective of the protection device, the arches being in their protective position
  • FIG. 2a shows a rear view of the protection device, the hoops being in their retracted position.
  • FIG. 2b shows a rear view of the protection device, the arches being in their protective position.
  • FIG. 2c represents a view from above of the protection device of FIG. 2a in the direction II c.
  • FIG. 3 shows a sectional view along the axis III-III of the protective device of Figure 2b.
  • - Figure 4 shows a top view of the protective device of Figure 2b in the direction IV.
  • FIG. 5 shows a sectional view along the axis VV of Figure 2c, showing the locking member and the trigger of the protective device.
  • FIG. 6 shows a sectional view along the line VI-Vl of Figure 2a, showing different embodiment of the bars.
  • FIG. 7 shows a top view of the protection device, representing the first end of the arch.
  • FIG. 8 shows a rear view of the protection device according to another embodiment, the hoops being in their retracted position.
  • FIG. 9 shows a rear view of the protective device of Figure 8, the arches being in their protective position.
  • FIG. 10 represents a locking member and a trigger according to the embodiment of FIG. 9.
  • FIG 11 shows a front view of a protection device having a locking member and a trigger as shown in Figure 10, the arches being in their protective position.
  • FIG. 1 represents a protection device 1 for a motor vehicle and in particular with a retractable roof.
  • the protection device 1 comprises at least one hoop 2, 3. However, in the embodiment shown in FIG. the protection device comprises two arches 2, 3 disposed on either side of the median longitudinal vertical plane of the vehicle so that a bow 2, 3 is present at the rear of each seat 34, 35, transversely to the vehicle.
  • Each arch 2, 3 is composed of two bars 4, 5 articulated to one another by one of their ends.
  • the hoops are movable between a retracted position in which the bars 4, 5 form an obtuse angle and a protective position in which the bars 4, 5 form an acute angle.
  • the bars form an angle close to 180 ° when the arches are in their retracted position.
  • the bars can be curved.
  • the angle is measured between the straight line connecting the first end 6 of the hoop to the articulation of the two bars 4, 5 and the straight line connecting the hinge of the two bars 4, 5 to the second end 7.
  • the first end 6 of the arch comprises a pivot attachment means 10 on the vehicle.
  • the protective device 1 also comprises a guide element 8 in translation of the second end 7.
  • the protection device 1 is secured to a structural element of the vehicle 9.
  • the structural element 9 is composed of a substantially horizontal cross member 1 1 and / or feet 12.
  • the protection device 1 may be placed partly or completely inside the cross member 11 as illustrated in FIG.
  • the space below the cross member is free and can serve as a luggage storage space and / or roof elements when it is a retractable roof vehicle.
  • the protection device 1 is well suited for a modular assembly.
  • the protective device 1 can be pre-assembled on a beam 13, shown in FIGS. 8 and 9, before being mounted on the structural element 9 of the vehicle.
  • the module may consist of a device 1 composed of a hoop or two arches 2, 3.
  • the modular assembly makes it possible to test the correct operation of the device 1 outside the vehicle, for example on a test bench, and to simplify the final assembly on the vehicle.
  • the first end 6 of the hoop 2, 3 is pivotally mounted on an axis located near the lateral side of the vehicle.
  • the device is very insensitive in the event of a lateral impact preceding the overturning of the vehicle. Indeed during a side impact, the hoops 2, 3 through their different joints allow some deformation of the body without affecting the reliability of deployment.
  • the guide element 8 is thus disposed towards the inside of the vehicle, it will not be deformed in case of side impact.
  • the first end 6 of the arch 2, 3 is pivotally mounted on the structural element by means of a bearing 14.
  • the bearing 14 is composed of a fixed part and a shaft secured to the first end 6 of said arch 2, 3 and articulated in rotation on the fixed part.
  • a torsion spring 15 forms a prestressing means for the deployment of the hoop 2,3.
  • the spring 15 is prestressed when the arch 2, 3 is in its retracted position.
  • the torsion spring 15 has a first end connected to the movable part of the bearing and a second end connected to the shaft. Note that the torsion spring 15 may be disposed around or inside the shaft.
  • the prestressing means for the deployment of the hoops is constituted by at least one elastic means.
  • the prestressing means may be a compression spring or a tension spring.
  • the spring may for example be disposed inside the crossbar 13.
  • the second end 7 has a crank pin 16 which is movable in a guide element 8 such as a slide.
  • the guide element 8 extends on either side of the arches 2,3.
  • the guide member 8 has a non-return system to prevent the movement of the arch 2, 3 to its retracted position.
  • the anti-return system is composed of at least one ratchet or a ratchet.
  • the slide 8 comprises two pawls 17, 18 rotatable about pins 19, 20 disposed near the side edges of the slide 8.
  • the pawls 17, 18 are equipped with teeth and a spring makes it possible to return the pawls 17, 18 to a position in which the pawls 17, 18 are parallel to the direction of the slide 8.
  • crank pin 16 During the movement of the arch 3, 4 towards its protective position, the crank pin 16 causes the pawls 17, 18 to rotate about their axis 19, thus allowing the pin 16 to move.
  • the crankpin 16 cooperates with a surface 21 of the teeth which is perpendicular to the direction of movement of the crankpin 16. Thus, the movement of the crankpin 16 is blocked preventing the hoop 2, 3 from returning to its retracted position .
  • the slide 8 has on these lateral edges two fixed pawls 22, 23.
  • the fixed pawls 22, 23 have teeth arranged to allow the passage of the crank pin 16 during the movement of the arch 2, 3 to its protective position and prevent the return of the arch 2, 3 to its retracted position.
  • the pawls 22, 23 are movable and pivot about an axis parallel to the crankpin 1 6.
  • anti-return devices could consist of "Rochet” systems (toothed gears and ratchets) arranged near the bearings.
  • the system for triggering the movement of the hoops comprises a prestressing means for deploying the hoop 2, 3, a trigger 24 activated in the event of the vehicle overturning and a locking member 25 which maintains the prestressing and released by the trigger 24 thus releasing the arch 2, 3 of its retracted position.
  • the second ends 7 of the arches 2, 3 have a tab 26a
  • the locking member 25 is in the form of a stirrup composed of two rods 27, 28 linked by a connecting element 29.
  • the first rod 27 is engaged in housings 36, 37 of brackets fixed to the cross member 11 and in the housings of the tabs 26a, 26b of the hoops 2,3.
  • the second rod 28 is in contact with a trigger 24 such as an explosive cylinder. The trigger causes movement of the stirrup to disengage the first rod 27 of the housing legs 26a, 26b.
  • the arch 2, 3 is released and the prestressing means cause its deployment.
  • the locking member 25 is composed of a locking member 30 having two hooks 31, 32 arranged to receive the crank pins 16. Thus, the movement of the crank pins 16 is locked.
  • a trigger rod 24 pushes the locking piece 30 to release the crank pins 16.
  • a locking member 25, located between the hoops 2,3, locks two arches 2, 3, a trigger 24 for disabling the locking member 25.
  • each arch 2, 3 can be locked by an independent locking member 25.
  • the locking member may also be disposed near the bearing 14. According to the embodiment illustrated in FIG. 6, in order to increase the resistance of the arches 2, 3 to the forces in the direction x, the longitudinal direction of the vehicle, the shape of the bars 4, 5 is ellipsoidal or elliptical.
  • the bars 4,5 receive a seal to hide the hoop 2, 3 when in the retracted position.
  • the bars may also have a particular shape, as shown on the right side of Figure 6, to cover the cross 1 1.
  • the arch 2, 3 has a larger section at its first end 6, illustrated in FIG. 7, and / or at its second end 7.
  • the section may follow the outline of the structural element 9 of the vehicle, through 1 1 and 12 foot, as shown on the right side of Figure 6. This to maintain continuity of material in the vehicle structure.
  • the bearing 14 is located at a structural node connecting the cross member 1 1 and the foot 12 so as to optimize the resistance.
  • the bearing 14 in order to increase the resistance to the forces in the x-direction, has an extension 33 with a bearing arranged rearward and / u towards the before.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

L'invention concerne un dispositif de protection (1) pour véhicule automobile, comprenant : au moins un arceau (2, 3) composé de deux barres (4, 5) articulées l'une à l'autre par une de leurs extrémités, de sorte à être déplaçable entre une position escamotée et une position de protection dans laquelle les barres (4, 5) forment un angle aigu ; un système de déclenchement du mouvement de l'arceau entre sa position escamotée et sa position de protection ; La première extrémité (6) de l'arceau comprend un moyen de fixation en pivot (10) sur le véhicule, le dispositif de protection (1) comprenant en outre un élément de guidage en translation (8) de la seconde extrémité (7) de l'arceau (2, 3), ladite seconde extrémité (7) étant coulissante dans l'élément de guidage (8).

Description

Dispositif de protection à arceaufx) articulé(s)
L'invention concerne un dispositif de protection des passagers en cas de retournement d'un véhicule et un véhicule automobile équipé d'un tel dispositif.
En particulier, un tel dispositif est destiné à un véhicule automobile du type convertible en cabriolet dans lequel le toit peut être soit au- dessus de l'habitacle en position déployée soit rangé dans le compartiment à bagages en configuration cabriolet.
Dans l'art antérieur, il est décrit, notamment par le document FR - A - 2 791 021 au nom de la demanderesse un dispositif de protection des passagers composé d'un arceau solidaire d'un élément de structure du véhicule. L'arceau est composé de deux éléments d'arceaux qui sont articulés l'un à l'autre près du sommet de l'arceau. L'arceau est mobile entre une position escamotée et une position déployée dans laquelle l'arceau fait saillie vers le haut du véhicule de façon à protéger les passagers en cas de retournement du véhicule. Les deux extrémités de l'arceaux sont guidés en translation dans un élément de guidage. Cependant, ce dispositif n'est pas compatible avec un déploiement rapide des arceaux.
L'invention vise à proposer un dispositif de protection à déploiement rapide des arceaux qui soit simple, fiable et ayant une bonne résistance aux chocs.
A cet effet, et selon un premier aspect, l'invention propose un dispositif de protection pour véhicule automobile, comprenant :
- au moins un arceau composé de deux barres articulées l'une à l'autre par une de leurs extrémités, de sorte à être déplaçable entre une position escamotée et une position de protection dans laquelle les barres forment un angle aigu ; caractérisé en ce que le dispositif de protection comprend en outre un système de déclenchement du mouvement de l'arceau entre sa position escamotée et sa position de protection et un élément de guidage en translation d'une seconde extrémité de l'arceau, une première extrémité de l'arceau comprenant un moyen de fixation en pivot sur le véhicule et la seconde extrémité étant coulissante dans l'élément de guidage.
La cinématique de déplacement des arceaux est donc plus simple car une seule extrémité de l'arceau est coulissante et permet ainsi un déplacement rapide des arceaux.
En outre, l'invention permet également d'améliorer la résistance du dispositif en cas de chocs latéraux car la structure du véhicule n'est pas affectée par la présence du dispositif. En effet, il n'y a pas de rupture dans la structure.
D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit, faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels :
- la figure 1 représente une vue avant en perspective du dispositif de protection, les arceaux étant dans leur position de protection
- la figure 2a représente une vue arrière du dispositif de protection, les arceaux étant dans leur position escamotée.
- La figure 2b représente une vue arrière du dispositif de protection, les arceaux étant dans leur position de protection.
- la figure 2c représente une vue de dessus du dispositif de protection de la figure 2a selon la direction II c.
- la figure 3 représente une vue en coupe selon l'axe Ill-lll du dispositif de protection de la figure 2b. - la figure 4 représente une vue de dessus du dispositif de protection de la figure 2b selon la direction IV.
- la figure 5 représente une vue en coupe selon l'axe VV de la figure 2c, représentant l'organe de verrouillage et le déclencheur du dispositif de protection.
- la figure 6 représente une vue en coupe selon l'axe Vl-Vl de la figure 2a, représentant différents mode de réalisation des barres.
- la figure 7 représente une vue de dessus du dispositif de protection, représentant la première extrémité de l'arceau.
- la figure 8 représente une vue arrière du dispositif de protection selon un autre mode de réalisation, les arceaux étant dans leur position escamotée.
- la figure 9 représente une vue arrière du dispositif de protection de la figure 8, les arceaux étant dans leur position de protection.
- la figure 10 représente un organe de verrouillage et un déclencheur selon le mode de réalisation de la figure 9.
- La figure 11 représente une vue de face d'un dispositif de protection possédant un organe de verrouillage et un déclencheur tels que représentés sur la figure 10, les arceaux étant dans leur position de protection.
La figure 1 représente un dispositif de protection 1 pour véhicule automobile et notamment à toit escamotable.
Le dispositif de protection 1 comprend au moins un arceau 2, 3. Cependant, dans le mode de réalisation représenté sur la figure 1 , le dispositif de protection comprend deux arceaux 2, 3 disposés de part et d'autre du plan vertical longitudinal médian du véhicule de manière à ce qu'un arceau 2, 3 soit présent à l'arrière de chaque siège 34 , 35, transversalement au véhicule.
Chaque arceau 2, 3 est composé de deux barres 4, 5 articulées l'une à l'autre par une de leurs extrémités. Ainsi, les arceaux sont déplaçables entre une position escamotée dans laquelle les barres 4, 5 forment un angle obtus et une position de protection dans laquelle les barres 4, 5 forment un angle aigu.
Dans un mode de réalisation préféré, les barres forment un angle proche de 180° lorsque les arceaux sont dans leur position escamotée.
Notons que les barres peuvent être courbées. Dans ce cas, l'angle est mesuré entre la droite reliant la première extrémité 6 de l'arceau à l'articulation des deux barres 4, 5 et la droite reliant l'articulation des deux barres 4, 5 à la seconde extrémité 7.
La première extrémité 6 de l'arceau comprend un moyen de fixation en pivot 10 sur le véhicule.
Le dispositif de protection 1 comprend également un élément de guidage 8 en translation de la seconde extrémité 7.
Pour donner un maximum de rigidité à l'arceau de sécurité 2, 3 , le dispositif de protection 1 est solidarisé à un élément de structure du véhicule 9. L'élément de structure 9 est composé d'une traverse 1 1 sensiblement horizontale et/ou de pieds 12.
Afin de réduire l'encombrement, le dispositif de protection 1 peut être placé en partie ou totalement à l'intérieur de la traverse 1 1 comme illustré sur la figure 1 . Avantageusement, l'espace situé en dessous de la traverse est libre et peut servir d'espace de rangement de bagages et/ou des éléments de toit lorsqu'il s'agit d'un véhicule à toit rétractable.
Le dispositif de protection 1 est bien adapté pour un assemblage modulaire. Ainsi, le dispositif de protection 1 peut être pré assemblé sur une poutrelle 13, représenté figure 8 et 9, avant d'être monté sur l'élément de structure 9 du véhicule.
Le module peut être constitué d'un dispositif 1 composée d'un arceau ou de deux arceaux 2, 3.
Le montage modulaire permet de tester le bon fonctionnement du dispositif 1 hors du véhicule, par exemple sur un banc d'essai, et de simplifier le montage final sur le véhicule.
Dans un mode de réalisation préféré, la première extrémité 6 de l'arceau 2, 3 est montée pivotante sur un axe situé à proximité du côté latéral du véhicule. Ainsi, le dispositif est très peu sensible en cas de choc latéral précédant le retournement du véhicule. En effet lors d'un choc latéral, les arceaux 2, 3 grâce à leurs différentes articulations permettent une certaine déformation de la caisse sans affecter la fiabilité du déploiement. De plus, l'élément de guidage 8 étant ainsi disposé vers l'intérieur du véhicule, il ne sera pas déformé en cas de choc latéral.
Selon le mode de réalisation représenté sur la figure 2c, la première extrémité 6 de l'arceau 2, 3 est montée pivotante sur l'élément de structure au moyen d'un palier 14. Le palier 14 est composé d'une partie fixe et d'un arbre solidaire de la première extrémité 6 dudit arceau 2, 3 et articulé en rotation sur la partie fixe. Lors du déploiement des arceaux 2, 3, l'articulation entre les barres 4,5 se déporte légèrement vers le côté du véhicule ce qui améliore la protection des occupants. En effet, par rapport au dispositif décrit dans le document FR - A - 2 791 021 , l'articulation est décalée vers l'extérieur du véhicule, la distance entre la tête des occupants et un éventuel obstacle venant rencontrer l'articulation est ainsi augmentée.
Un ressort de torsion 15 forme un moyen de précontrainte pour le déploiement de l'arceau 2,3. Le ressort 15 est précontraint lorsque l'arceau 2, 3 est dans sa position escamotée. A cet effet, le ressort de torsion 15 possède une première extrémité reliée à la partie mobile du palier et une seconde extrémité reliée à l'arbre. Notons que le ressort de torsion 15 peut être disposé autour ou à l'intérieur de l'arbre.
Le moyen de précontrainte pour le déploiement des arceaux est constitué par au moins un moyen élastique. En effet, selon d'autres modes de réalisation non représentés, le moyen de précontrainte peut être un ressort de compression ou un ressort de traction. Le ressort peut par exemple être disposé à l'intérieur de la traverse 13.
La seconde extrémité 7 possède un maneton 16 qui est mobile dans un élément de guidage 8 tel qu'une glissière. L'élément de guidage 8 s'étend de part et d'autre des arceaux 2,3.
Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, l'élément de guidage 8 possède un système anti-retour permettant d'empêcher le mouvement de l'arceau 2, 3 vers sa position escamotée. Le système anti-retour est composé d'au moins un cliquet ou un rochet. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 2c, 3 et 4, la glissière 8 comprend deux cliquets 17, 18 mobiles en rotation autour d'axes 19, 20 disposés à proximité des bords latéraux de la glissière 8. Les cliquets 17, 18 sont équipés de dents et un ressort permet de rappeler les cliquets 17, 18 vers une position dans laquelle les cliquets 17, 18 sont parallèles à la direction de la glissière 8 . Lors du mouvement de l'arceau 3, 4 vers sa position de protection, le maneton 16 provoque la rotation des cliquets 17, 18 autour de leur axe 19, 20 permettant ainsi le déplacement du maneton 16. Lorsque l'arceau 2, 3 est dans sa position de protection, le maneton 16 coopère avec une surface 21 des dents qui est perpendiculaire à la direction de déplacement du maneton 16. Ainsi, le déplacement du maneton 16 est bloqué empêchant l'arceau 2, 3 de revenir dans sa position escamotée.
Selon un autre mode de réalisation représenté sur les figures 8, 9, 10 et 1 1 , la glissière 8 possède sur ces bords latéraux deux cliquets fixes 22, 23. Les cliquets fixes 22, 23 possèdent des dents agencées pour permettre le passage du maneton 16 lors du mouvement de l'arceau 2, 3 vers sa position de protection et empêcher le retour de l'arceau 2, 3 vers sa position escamotée.
Dans un autre mode de réalisation non représenté, les cliquets 22, 23 sont mobiles et pivotent autour d'un axe parallèle au maneton 1 6.
Notons que les dispositifs anti-retour pourraient être constitués de systèmes à « Rochet » (pignons dentées et cliquets) disposés à proximité des paliers.
Le système de déclenchement du mouvement des arceaux comprend un moyen de précontrainte pour le déploiement de l'arceau 2, 3, un déclencheur 24 activé en cas de retournement du véhicule et un organe de verrouillage 25 qui maintient la précontrainte et qui est libéré par le déclencheur 24 libérant ainsi l'arceau 2, 3 de sa position escamotée.
Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 2c et 5, les secondes extrémités 7 des arceaux 2, 3 possèdent une patte 26a,
26b pourvue d'un logement agencé pour recevoir une tige 27 d'un organe dé verrouillage. L'organe de verrouillage 25 se présente sous la forme d'un étrier composé de deux tiges 27, 28 liées par un élément de liaison 29. La première tige 27 est engagée dans des logements 36, 37 de cornières fixées à la traverse 1 1 et dans les logements des pattes 26a ,26b des arceaux 2,3. La seconde tige 28 est en contact avec un déclencheur 24 tel qu'un vérin à explosif. Le déclencheur provoque un mouvement de l'étrier afin de désengager la première tige 27 des logements des pattes 26a, 26 b. Ainsi, l'arceau 2, 3 est libéré et les moyens de précontraintes provoquent son déploiement.
Dans un autre mode de réalisation représenté sur les figures 10 et 1 1 , l'organe de verrouillage 25 est composé d'une pièce de verrouillage 30 possédant deux crochets 31 , 32 agencés pour accueillir les manetons 16. Ainsi, le déplacement des manetons 16 est verrouillé. Lorsque du déclenchement, une tige du déclencheur 24 pousse la pièce de verrouillage 30 afin de libérer les manetons 16.
Notons que dans les modes de réalisation détaillée ci-dessus, un organe de verrouillage 25, situé entre les arceaux 2,3, verrouille deux arceaux 2, 3, un déclencheur 24 permettant de désactiver l'organe de verrouillage 25. Cependant, dans un mode de réalisation non illustré, chaque arceau 2, 3 peut être verrouillé par un organe de verrouillage 25 indépendant. Dans un mode de réalisation non représenté, l'organe de verrouillage peut également être disposé à proximité du palier 14. Selon le mode de réalisation illustré sur Ia figure 6, afin d'augmenter la résistance des arceaux 2,3 aux efforts selon la direction x, direction longitudinale du véhicule, la forme des barres 4, 5 est ellipsoïdale ou elliptique.
Dans le mode de réalisation représenté sur la partie gauche de la figure 6, les barres 4,5 reçoivent une garniture permettant de cacher l'arceau 2, 3 lorsqu'il est en position escamotée.
Les barres peuvent aussi possédées une forme particulière, tel qu'illustré sur la partie droite de la figure 6, afin de recouvrir la traverse 1 1.
De préférence, afin d'augmenter la résistance du dispositif de sécurité 1 , l'arceau 2, 3 possède une section plus importante au niveau de sa première extrémité 6, illustré figure 7, et/ou au niveau de sa seconde extrémité 7.
La section pourra suivre le contour de l'élément de structure 9 du véhicule, traverse 1 1 et pied 12, tel qu'illustré sur la partie droite de la figure 6. Ceci afin de maintenir de continuité de matière dans la structure du véhicule.
Sur la figure 7, le palier 14 est situé à un nœud de structure reliant la traverse 1 1 et le pied 12 de façon à optimiser la résistance.
De plus, dans le mode de réalisation illustré sur les figures 8 et 9, afin d'augmenter la résistance aux efforts selon la direction x, le palier 14 possède une extension 33 avec un palier disposé vers l'arrière et/u vers l'avant.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Dispositif de protection (1 ) pour véhicule automobile, comprenant : - au moins un arceau (2, 3) composé de deux barres (4, 5) articulées l'une à l'autre par une de leurs extrémités, de sorte à être déplaçable entre une position escamotée et une position de protection dans laquelle les barres (4, 5) forment un angle aigu ; caractérisé en ce que le dispositif de protection comprend en outre un système de déclenchement du mouvement de l'arceau entre sa position escamotée et sa position de protection et un élément de guidage en translation (8) d'une seconde extrémité (7) de l'arceau (2, 3), une première extrémité (6) de l'arceau comprenant un moyen de fixation en pivot (10) sur le véhicule et la seconde extrémité (7) étant coulissante dans l'élément de guidage (8).
2. Dispositif de protection (1 ) selon la revendication 1 caractérisé en ce que le système de déclenchement comprend un moyen de précontrainte (15) pour le déploiement de l'arceau (2, 3), un déclencheur (24) activé en cas de retournement du véhicule et un organe de verrouillage (25) qui maintient la précontrainte et qui est libéré par le déclencheur (24) libérant ainsi l'arceau (2,3) de sa position escamotée.
3. Dispositif de protection (1 ) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la seconde extrémité (7) de l'arceau (2, 3) comprend un maneton (16) , le moyen de guidage (8) étant composé d'une glissière permettant de guider ledit maneton (16) lors du mouvement de l'arceau (2, 3) de sa position escamotée vers sa position de protection.
4. Dispositif de protection (1 ) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le moyen de guidage (8) possède un système anti-retour permettant d'empêcher le mouvement de l'arceau (2,3) vers sa position escamotée.
5. Dispositif de protection (1 ) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le système anti-retour comprend au moins un cliquet ou un rochet.
6. Dispositif de protection (1 ) selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le moyen de précontrainte est constitué par un élément élastique.
7. Dispositif de protection (1 ) selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'élément élastique est un ressort (15) .
8. Dispositif de protection (1 ) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le moyen de fixation en pivot (10) de la première extrémité (6) est un palier (14), ledit palier (14) comprenant une partie fixe et un arbre solidaire de la première extrémité (6) dudit arceau (2,3) et articulé en rotation sur la partie fixe, le ressort est un ressort de torsion (15) ayant une première extrémité reliée à la partie mobile du palier (14) et une seconde extrémité reliée à l'arbre.
9. Dispositif de protection 1 selon la revendication 8, caractérisé en ce que le ressort de torsion (15) est disposé autour ou à l'intérieur de l'arbre.
10. Véhicule automobile possédant un dispositif de protection (1 ) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de protection (1 ) est monté sur un élément de structure (9) du véhicule .
11. Véhicule automobile selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'arceau (2,3) est disposé à l'arrière des sièges (34,35), sensiblement transversalement au véhicule.
12. Véhicule automobile selon l'une des revendications 10 ou 1 1 , caractérisé en ce que la première extrémité (6) de l'arceau (2, 3) est monté pivotante sur un axe situé à proximité du côté latéral du véhicule.
13. Véhicule automobile selon l'une des revendications 10 à 12, caractérisé en ce que le dispositif de protection comprend deux arceaux (2, 3) disposés de part et d'autre du plan vertical longitudinal médian du véhicule de manière à ce qu'un arceau (2, 3) soit présent à l'arrière de chaque siège (34, 35).
14. Véhicule automobile selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'un organe de verrouillage (25), situé entre les arceaux (2,3), verrouille les deux arceaux (2,3), un déclencheur (24) permettant de désactiver l'organe de verrouillage (25).
15. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 10 à 14, caractérisé en ce que l'élément de structure (9) du véhicule est constitué par une traverse horizontale (1 1 ) et/ou de(s) pieds (12).
16. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 10 à 15, caractérisé en le dispositif de protection (1 ) est pré assemblé sous forme de module avant d'être monté sur l'élément de structure (9) du véhicule.
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