DE3631881A1 - Rueckhaltevorrichtung fuer einen fahrzeuginsassen - Google Patents
Rueckhaltevorrichtung fuer einen fahrzeuginsassenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Rückhaltevorrichtung für
einen auf einem Fahrzeugsitz plazierten Fahrzeugin
sassen der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen
Gattung.
Die Rückhaltewirkung des Sicherheitsgurtes wird während
eines Frontalaufpralls durch eine günstige
Insassenkinematik wesentlich verbessert. Hierzu gehört
ein sehr hoch gelegenes Abstützniveau des Sitzkissens,
das beim Crash nicht nachgibt und dadurch ein Durch
tauchen des angegurteten Insassens nach unten nicht
zuläßt. Aus Sitzkomfortgründen kann jedoch dieses
Niveau nicht grundsätzlich in die unfalltechnisch
höchste Position gelegt werden.
Bei einer bekannten Gurthaltevorrichtung der eingangs
genannten Art (DE-OS 33 37 232) wird daher mittels
eines Hebemechanismus die vordere Sitzkante beim Crash
angehoben, so daß diese kurz vor dem Auftreffen des
beim Frontalaufprall nach vorn beschleunigten Insassens
in der unfalltechnisch optimalen Position liegt. Hier
zu weist der Hebemechanismus einen karosseriefesten
Luftzylinder auf, in dem beim Crash schlagartig ein Druck
aufgebaut wird. Die Druckluft wird über eine Druck
luftleitung einem im Sitzkissen integrierten Luft
kissen zugeführt. Das Luftkissen wird aufgeblasen
und bewirkt eine Anhebung der Vorderkante des Sitz
kissens.
Die Wirksamkeit der Rückhaltevorrichtung hängt aber
auch entscheidend von der Lage des Verzweigungs
punktes zwischen dem Diagonal- und Beckengurtabschnitt
des Sicherheitsgurtes in Relation zum Hüftknochen
des Sitzenden ab. Bei manchen Fahrzeugsitzen, ins
besondere bei Fondsitzen, liegt dieser, bei angelegtem
Sicherheitsgurt am Gurtschloß sich ausbildende Ver
zweigungspunkt aus anderen zwingenden Gründen, z.B.
wegen der guten Zugänglichkeit des Gurtschlosses,
nicht in einer optimal tiefen Position, so daß die
Rückhaltevorrichtung trotz der auf optimalem Niveau
liegenden Stützfläche des Sitzkissens ihre maximale
Wirkung nicht entfalten kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Rückhalte
vorrichtung der eingangs genannten Art mit verbesserter
Rückhaltewirkung zu schaffen.
Die Aufgabe ist bei einer Rückhaltevorrichtung der im
Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Gattung erfin
dungsgemäß durch die Merkmale im Kennzeichnungsteil
des Anspruchs 1 gelöst.
Die erfindungsgemäße Rückhaltevorrichtung hat den Vor
teil, daß unabhängig von den Plaziermöglichkeiten des
Gurtschlosses am Sitzunterrahmen oder Karosserieboden
im Crashfall der Verzweigungspunkt zwischen Diagonal-
und Beckengurtabschnitt immer so tief liegt, daß in
Verbindung mit der um einen vorgegebenen Betrag
angehobenen Stützfläche eine optimale Insassen
kinematik erzielt wird. Die erfindungsgemäße Rückhal
tevorrichtung ist vor allem bei Fahrzeugsitzen ein
setzbar, die aus Sitzkomfortgründen eine niedrige
Sitzvorderkante und eine hohe Gurtschloßlage auf
weisen, wie dies bei Fondsitzen mit durchgehender
Bank der Fall ist.
Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung mit
zweckmäßigen Weiterbildungen ergeben sich aus den
Ansprüchen 2-7.
Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ergibt
sich dabei aus Anspruch 2. Durch einen solchen Sitz
keil wird der angegurtete Fahrzeuginsasse bei Crash
nach kurzem Federweg des gefederten Sitzpolsters
abgefangen, so daß das Gesäß des Fahrzeuginsassens
nicht weiter in das Sitzkissen eintauchen kann. Durch
die Deformierbarkeit des Sitzkeils wird ein Teil der
Bewegungsenergie des Fahrzeuginsassens zusätzlich ab
gebaut. Als deformierbare Sitzkeile können Blechkon
struktionen, umschäumte Rohrkonstruktionen, Kunststoff
schalen etc. verwendet werden.
Die Erfindung ist anhand von in der Zeichnung darge
stellten Ausführungsbeispielen im folgenden näher be
schrieben. Es zeigen jeweils in schematischer Darstel
lung:
Fig. 1 und 2 jeweils eine Seitenansicht eines Fahrzeug
sitzes mit einer Rückhaltevorrichtung für
einen Fahrzeuginsassen gemäß einem ersten
und zweiten Ausführungsbeispiel.
Der in Fig. 1 schematisch skizzierte Fahrzeugsitz
weist in bekannter Weise ein Sitzkissen 10 und eine
Rückenlehne 11 auf. Wie üblich besteht das Sitzkissen 10
aus einem gefederten Sitzpolster 12, das auf einem
Sitzunterrahmen 13, meist in Form einer Sitzschale,
befestigt ist.
Die dem Fahrzeugsitz zugeordnete Rückhaltevorrichtung
für einen auf dem Fahrzeugsitz plazierten Fahrzeug
insassen weist einen Sicherheitsgurt 14 und einen Gurtver
schluß 15 zur Verriegelung des Sicherheitsgurtes nach
Anlegen durch den Fahrzeuginsassen auf. Von dem zwei
teiligen, aus Einsteckzunge 16 und Aufnahmeteil 17 beste
henden Gurtverschluß 15 ist die Einsteckzunge 16 am
Sicherheitsgurt 14 und das Aufnahmeteil 17 am Sitzunter
rahmen 13 festgelegt. Bei in das Aufnahmeteil 17 ein
gesteckterEinsteckzunge 16 wird der Sicherheitsgurt 14 von
dem Gurtverschluß 15 in zwei Gurtabschnitte, den
Diagonalgurt 18 und den Beckengurt 19, unterteilt.
Zu der Rückhaltevorrichtung gehört noch ein Hebemecha
nismus 20 zum Anheben des Abstützniveaus im vorderen
Endbereich 21 des Sitzkissens 10 bei Frontalaufprall.
Hierzu ist im Sitzkissen 10 ein deformierbarer Sitz
keil 22 vorgesehen, der um einen zum hinteren Sitz
ende 37 verlagerten Drehpunkt 23 am Sitzunterrahmen 13
schwenkbar gehalten ist und eine zum vorderen Sitzende
24 hin ansteigende Keilfläche 25 aufweist. Der Sitz
keil 22 kann als Blechkonstruktion, als umschäumte
Rohrkonstruktion oder als Kunststoffschale ausgebildet
sein. Zur Verstellung des Sitzkeils 22 zwecks Anheben
des vorderen Endbereichs 21 des Sitzkissens 10 greift
der Hebemechanismus 20 an dem dem vorderen Sitzende 24
zugekehrten Vorderende 26 des Sitzkeils 22 an.
Der Hebemechanismus 20 weist ein scherenartiges
Spreizgetriebe 27 mit zwei über ein Gelenk 28 verbun
denen Schenkeln 29, 30 und einen pyrotechnischen
Linearantrieb 31 auf. Das Spreizgetriebe 27 ist an
dem freien Ende des einen Schenkels 29 nahe dem
vorderen Ende des Sitzunterrahmens 13 an diesem
schwenkbar gelagert und mit dem freien Ende des
anderen Schenkels 30 an dem vorderen Ende 26 des
Sitzkeils 22 angelenkt. Das frei bewegliche Gelenk
28 ist mit dem Linearantrieb 31 gekoppelt und so
angeordnet, daß bei Einwirken einer Zugkraft auf das
Gelenk 28 die Schenkelaufspreizrichtung des Spreiz
getriebes 27 zum vorderen Sitzende 24 hin gerichtet
ist.
Der in Fig. 1 nur schematisch skizzierte pyrotech
nische Linearantrieb 31 ist bekannt und z.B. in der
DE-PS 23 49 891 detailliert beschrieben. Prinzipiell
besteht er aus einem Zylinder 32, in welchem ein
Kolben 33 mittels einer im Crashfall gezündeten
pyrolytischen Treibladung 34 in Axialrichtung des
Zylinders 32 antreibbar ist. Der Kolben 33 ist über
ein erste Zugelement 35, z.B. Stahlseil, mit dem
Gelenk 28 des Spreizgetriebes 27 verbunden. Der etwa
horizontal ausgerichtete Zylinder 32 ist an dem Sitz
unterrahmen 13 gelenkig befestigt, damit das Zugelement
35 bei der mit Aufspreizung der Schenkel 29 des Spreiz
getriebes 27 verbundenen Schwenkbewegung des Gelenks 28
geradlinig ausgerichtet bleibt.
An dem Gelenk 28 ist ein zweites Zugelement 36 in Form
eines Stahlseiles befestigt und mit dem Aufnahmeteil 17 des Gurtver
schlusses 15 verbunden. Statt an dem Gelenk 28 kann das
zweite Zugelement 36 auch unmittelbar am ersten Zugele
ment 35 oder am Kolben 33 selbst befestigt sein.
Nahe dem hinteren Sitzende 37 ist am Sitzunter
rahmen 13 eine Umlenkrolle 38 drehbar gelagert. Die
Umlenkrolle 38 ist dabei so angeordnet, daß das
zweite Zugelement 36 an dem Aufnahmeteil 17 des Gurt
verschlusses 15 mit einer Zugkraft angreift, die
schräg nach unten und wegweisend von dem vorderen
Sitzende 24 gerichtet ist.
Die Wirkungsweise der vorstehend beschriebenen
Rückhaltevorrichtung ist wie folgt:
Im normalen Betriebsfall stützt sich das Sitzpolster
12 des Sitzkissens 10 federnd auf dem Sitzkeil 22 ab.
Bei Belastung des Sitzkissens 10 nimmt der schwenkbare
Sitzkeil 22 an der Einfederung des Sitzpolsters 12 teil
und wird von dem auf dem Sitzkissen 10 plazierten Fahr
zeuginsassen nicht als unangenehm harte Kante empfun
den.
Bei Frontalaufprall des Fahrzeugs wird über einen auf
die extreme Fahrzeugverzögerung ansprechenden Sensor
die pyrotechnische Treibladung 34 des Linearantriebs 31
gezündet. Durch die Expansion des Gases wird der Kol
ben 33 schlagartig im Zylinder 32 in Richtung zum vor
deren Sitzende 24 hin beschleunigt. Über das erste
Zugelement 35 wird das Spreizgetriebe 27 in die in
Fig. 1 strichliniert gezeichnete Stellung überführt.
Durch die Schenkelaufspreizung des Spreizgetriebes 27
wird der Sitzkeil 22 an seinem Vorderende 26 um die
Höhe A in Vertikalrichtung angehoben. Zugleich wird
über das zweite Zugelement 36 der Gurtverschluß 15 um
eine Wegstrecke B schräg nach unten in eine tiefere
Position verlagert. Dadurch ist eine äußerst günstige
Insassenkinematik erzielt, in welcher der Insasse
tief in das Sitzkissen 10 hineingezogen wird und mit
dem Gesäß auf die steil aufgerichtete Keilfläche 25
des Sitzkeils 22 mit sehr hochliegendem vorderen Ende
auftrifft. Das Spreizgetriebe 27 ist so ausgebildet,
daß es in seiner Spreizstellung sperrt und der Sitz
keil 22 damit dem Insassen einen erheblichen Rückhalte
widerstand entgegensetzt. Damit ist zuverlässig ver
hindert, daß der angegurtete Insasse unter dem Sicher
heitsgurt hindurchrutscht und der Beckengurtabschnitt
19 am Unterleib hochrutscht und sich hier unter die
Rippen schiebt.
Das in Fig. 2 dargestellte weitere Ausführungsbeispiel
einer Rückhaltevorrichtung stimmt weitgehend mit der
in Fig. 1 erläuterten Rückhaltevorrichtung überein,
so daß gleiche Bauteile der Rückhaltevorrichtung mit
gleichen Bezugszeichen versehen sind. Der einzige
Unterschied besteht in der Ausbildung des Hebe
mechanismus 120, dessen Bezugszeichen daher um 100
gegenüber gleichartigen Bezugszeichen in Fig. 1
erhöht sind. Der Hebemechanismus 120 besteht wie
derum aus einem identisch ausgebildeten Spreizge
triebe 127 und einem pyrotechnischen Antrieb, hier jedoch
einem Rotationsantrieb 139 mit Aufwickelrolle 140. Auf
der Aufwickelrolle 140 werden die beiden als Stahlseile
ausgebildeten Zugelemente 135 und 136 aufgewickelt.
Das Spreizgetriebe 27 ist so angeordnet, daß die
Schenkelspreizrichtung zum hinteren Sitzende 37 hin
gerichtet ist. Der Rotationsantrieb 139 ist nahe dem
hinteren Sitzende 37 an dem Sitzunterrahmen 13 so ange
ordnet, daß das auf die Aufwickelrolle 140 auflaufende
zweite Zugelement 136 auf den Gurtverschluß 15, von dem in
Fig. 2 nur das Aufnahmeteil 17 dargestellt ist, eine Zugkraft
ausübt, die - identisch wie in Fig. 1 - schräg nach
unten zum hinteren Sitzende 37 weisend gerichtet ist.
Im Crashfall treibt der pyrotechnische Rotations
antrieb 139 die auf seiner Antriebswelle drehfest
sitzende Aufwickelrolle 140 in Fig. 2 im Uhrzeiger
sinn an. Beide Zugelemente 135 und 136 werden auf
gewickelt. Das an dem Gelenk 128 des Spreizgetriebes
127 angreifende erste Zugelement 135 bewirkt damit
in gleicher Weise eine Aufspreizung des Spreizgetrie
bes 127 und eine Anhebung des schwenkbar am Sitzunter
rahmen 13 gehaltenen Sitzkeils 22. Das am Aufnahmeteil
17 des Gurtverschlusses 15 angreifende zweite Zug
element 136 bewirkt eine Verlagerung des Gurtverschlus
ses 15 nach unten in Richtung zum Sitzunterrahmen 13.
Claims (7)
1. Rückhaltevorrichtung für einen auf einem Fahrzeug
sitz plazierten Fahrzeuginsassen mit einem Sicher
heitsgurt, einem am Sitzkissen des Fahrzeugsitzes
vorstehenden Gurtverschluß zur Gurtverriegelung und
mit einem bei Frontalaufprall aktivierbaren Mechanismus
zur Veränderung der Abstützwirkung des Sitzkissen,
dadurch gekennzeichnet, daß der
Gurtverschluß (15) mit dem Hebemechanismus (20; 120)
in der Weise gekoppelt ist, daß der aktivierte
Hebemechanismus (20; 120) den Gurtverschluß (15) nach
unten, in Richtung zur Sitzunterseite hin ver
lagert.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß im Sitzkissen (10)
ein vorzugsweise deformierbarer Sitzkeil (22) mit
zum vorderen Sitzende (24) hin ansteigender Keil
fläche (25) integriert ist, der um einen zum hinteren
Sitzende (37) hin verlagerten Drehpunkt (23) am Sitzunter
rahmen (13) schwenkbar gehalten ist, und daß der
Hebemechanismus (20; 120) an dem Sitzkeil (22) nahe
dessen dem vorderen Sitzende (24) zugekehrten Vorder
ende (26) angreift.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß der Hebemechanis
mus (20; 120) ein Spreizgetriebe (27; 127) mit zwei
über ein Gelenk (28; 128) verbundenen Schenkeln
(29, 30; 129, 130) aufweist, daß das Spreizgetriebe
(27; 127) am freien Ende des einen Schenkels (29;
129) nahe dem vorderen Ende des Sitzunterrahmens
(13) an diesem schwenkbar gelagert ist und am
freien Ende des anderen Schenkels (30; 130) an dem
Vorderende (26) des Sitzkeils (22) angelenkt ist
und daß das freibewegliche Gelenk (28, 128) mit einem An
trieb (31; 139) gekoppelt ist.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1-3, da
durch gekennzeichnet, daß der
Hebemechanismus (20; 120) einen bei Frontalaufprall
auslösbaren, vorzugsweise pyrotechnischen, Antrieb
(31; 139) für den Sitzkeil (22) und den Gurtverschluß
(15) aufweist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 3 und 4, dadurch
gekennzeichnet, daß der Antrieb (31;
139) über ein erstes Zugelement (35; 135), vorzugs
weise Stahlseil, am Gelenk (28; 128) des Spreizge
triebes (27; 127) mit einer in Schenkelaufspreiz
richtung des Spreizgetriebes (27; 127) wirkenden
Zugkraft und über ein zweites Zugelement (36; 136),
vorzugsweise Stahlseil, am Gurtverschluß (15) mit
einer vom vorderen Sitzende (24) wegweisenden, schräg
nach unten gerichteten Zugkraft angreift.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Schenkelaufspreiz
richtung des Spreizgetriebes (27) zum vorderen Ende
(24) des Sitzkissens (10) hin weist, daß der An
trieb (31) ein Linearantrieb ist und daß das zum Gurtver
schluß (15) führende zweite Zugelement (36) über eine
am Sitzunterrahmen (13) nahe dem hinteren Sitz
ende (37) gelagerte Umlenkrolle (38) geführt ist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Schenkelaufspreiz
richtung des Spreizgetriebes (127) zum hinteren
Sitzende (37) hin weist, daß der Antrieb ein
Rotationsantrieb (139) mit Aufwickelrolle (140)
für die Zugelemente (135, 136) ist und daß zumindest
die Aufwickelrolle (140) nahe dem hinteren Sitz
ende (37) angeordnet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863631881 DE3631881A1 (de) | 1986-09-19 | 1986-09-19 | Rueckhaltevorrichtung fuer einen fahrzeuginsassen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863631881 DE3631881A1 (de) | 1986-09-19 | 1986-09-19 | Rueckhaltevorrichtung fuer einen fahrzeuginsassen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3631881A1 true DE3631881A1 (de) | 1988-04-07 |
DE3631881C2 DE3631881C2 (de) | 1990-04-26 |
Family
ID=6309920
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19863631881 Granted DE3631881A1 (de) | 1986-09-19 | 1986-09-19 | Rueckhaltevorrichtung fuer einen fahrzeuginsassen |
Country Status (1)
Country | Link |
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