FR2746723A3 - Siege de vehicule a moteur - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un siège de véhicule à moteur. Elle se rapporte à un siège qui comprend un coussin d'assise (2) et un dossier (3) ayant chacun un châssis, une garniture de mousse de matière plastique (4, 5) montée sur le châssis et une enveloppe (6, 7) placée sur la garniture (4, 5). Le coussin (2) et le dossier (3) ont chacun un matelas souple de garniture (11, 12) appliqué par un dispositif d'accouplement rapide à la face principale du coussin (2) et du dossier (3) qui doit venir au contact du corps de la personne assise. Chaque matelas (11, 12, 13) est constitué d'une couche externe de matière textile ayant une garniture de fibres. Application à la réalisation des sièges de véhicule à moteur.

Description

La présente invention concerne le domaine des sièges des véhicules à

moteur, du type qui comprend un coussin et un dossier comportant chacun un châssis, une garniture d'un matériau de mousse de matière plastique montée sur le châssis, et une enveloppe de la garniture. Un problème posé par les sièges de véhicules à moteur et qui n'a pas encore été résolu de manière satisfaisante est celui de l'usure à laquelle est obligatoirement soumise l'enveloppe du siège en un temps habituellement plus court que le temps pendant

lequel les autres éléments du véhicule à moteur s'usent.

Pour que l'enveloppe reste propre avec un bel aspect au cours du temps, dans le cas des sièges de type classique, il faut utiliser du personnel spécialisé, qui implique une perte de temps et des dépenses. La même remarque s'applique, dans une moindre mesure, au cas o il faut remplacer totalement l'enveloppe, si bien qu'il faut retirer les sièges du véhicule et les soumettre à une opération de remplacement de l'enveloppe, réalisée uniquement par du

personnel spécialisé.

Pour essayer de remédier à ces inconvénients, on a déjà proposé jusqu'à présent des sièges tels que l'ensemble de la garniture, avec l'enveloppe associée, est raccordé par un dispositif d'accouplement rapide au châssis du siège afin

que l'ensemble de la garniture puisse être remplacé faci-

lement et rapidement. Une solution de ce type est décrite par exemple dans le brevet européen n 308 374 délivré à la demanderesse. Cependant, cette solution implique néanmoins le remplacement de l'ensemble de la garniture du siège et donc un coût correspondant. En outre, cette solution ne permet pas un nettoyage facile de l'enveloppe de l'ancienne garniture du siège pour l'application de l'ancienne garniture à nouveau sur le siège. Cependant, dans cet aspect, on a utilisé couramment des housses protectrices sur

les sièges de véhicule à moteur pendant longtemps, appli-

quées sur l'enveloppe originale du siège pour sa protection et qui peuvent être retirées et lavées puis appliquées à nouveau sur le siège. Cette solution cependant ne donne pas

satisfaction au point de vue des caractéristiques esthé-

tiques et ergonomiques du siège, car la configuration

originale du siège est parfois détériorée.

La présente invention a donc pour objet la réalisation d'un siège tel qu'il est possible de retirer facilement l'étoffe de l'enveloppe lorsqu'elle est sale, décolorée ou usée, sans enlèvement du siège du véhicule à moteur, si bien que l'enveloppe retirée peut être facilement lavée et appliquée à nouveau sur le siège ou une nouvelle enveloppe peut être montée sur le siège lorsque l'ancienne enveloppe est usée au point qu'elle ne peut pas être réparée. Enfin, l'invention a aussi pour objet la réalisation d'un siège qui atteint les objets précités tout en donnant à l'utilisateur des caractéristiques de confort avec un aspect original

agréable et esthétique.

Compte tenu des objets précités, l'invention concerne un siège de véhicule à moteur du type qui comprend un coussin et un dossier ayant chacun un châssis, une garniture de mousse de matière plastique montée sur le châssis et une enveloppe placée sur la garniture, caractérisé en ce que le coussin et le dossier ont chacun un matelas souple de garniture appliqué par un dispositif d'accouplement rapide à la face principale du coussin et du dossier qui doit venir au contact du corps de la personne assise. De préférence, le siège selon l'invention comporte en outre un appui-tête qui a aussi un matelas souple de garniture appliqué par un

dispositif d'accouplement rapide.

Dans un mode de réalisation préféré, le matelas souple de garniture est constitué par une couche externe de matière textile ayant une garniture interne de fibres, de préférence de fibres de "Dacron". Des sangles cousues sont placées sur la couche externe de textile et ont des parties qui dépassent du matelas et qui permettent la fixation du matelas au siège. En outre, le dispositif d'accouplement rapide comprend de préférence un dispositif d'accouplement

du type "Velcro".

Le matelas du siège selon l'invention a de préférence une structure analogue à celle qui est habituellement utilisée pour les blousons ou vestes molletonnées de ski, donnant au siège un aspect esthétique très original et agréable tout en augmentant le confort de la personne

assise. Le matelas peut être retiré très facilement et rapi-

dement puis lavé dans toute machine à laver domestique afin qu'il puisse être réutilisé sur le siège, par des opérations qui sont simples et rapides. Simultanément, comme l'aspect

esthétique général du siège est rétabli par le matelas lui-

même, la structure de base du siège peut être simplifiée, avec adoption de configurations simples qui donnent aussi une possibilité d'utilisation d'opérations très simples et rapides pour l'application du garnissage si bien que le coût global du siège est réduit. L'enveloppe de base du siège, sur laquelle est appliqué le matelas, peut aussi être relativement "pauvre", puisqu'elle est cachée par le

matelas, si bien que le coût peut encore être réduit.

On considère aussi que l'utilisateur peut remplacer totalement le matelas par un nouveau en cas de détérioration irréversible, par exemple à la suite de l'usure, de

brûlures, ou d'une décoloration, permettant aussi à l'utili-

sateur de changer périodiquement l'aspect du compartiment des passagers du véhicule à moteur, par remplacement du

matelas par un autre de couleur et/ou de motifs différents.

Le fabricant du siège peut donc assurer la production d'un modèle de base de siège avec une "collection" d'enveloppes

qui peuvent être sélectionnées par l'utilisateur.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention

seront mieux compris à la lecture de la description qui va

suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue en perspective d'un mode de réalisation préféré de siège selon l'invention, la figure 2 est une vue éclatée du siège de la figure 1, et la figure 3 est une vue en perspective représentant le siège de la figure 1 avec le matelas d'enveloppe en position

partiellement retirée.

Sur les dessins, la référence 1 désigne de façon générale un siège de véhicule à moteur qui comporte un coussin 2 d'assise et un dossier 3, ayant chacun, de manière

connue, un châssis 2a, 3a sur lequel est montée une garni-

ture de mousse de matière plastique 4, 5 (voir figure 2) couverte d'une enveloppe 6, 7 habituellement constituée d'une étoffe ayant, à sa face interne, une mince couche de mousse de matière plastique. De préférence, le siège a aussi

un appui-tête 8 qui comporte aussi un châssis (non repré-

senté sur les figures) raccordé au châssis du dossier 3 et sur lequel est montée une garniture de matière 9 de mousse

de matière plastique recouverte d'une enveloppe.

La structure et la configuration du châssis, la garni-

ture et l'enveloppe du coussin d'assise 2, du dossier 3 et de l'appuitête 8 ne sont pas décrits en détail dans le présent mémoire, car ils peuvent être de tous types connus et n'entrent pas séparément dans le cadre de la présente invention. Pour la même raison, les divers dispositifs d'ajustement qui peuvent être incorporés au siège ne sont pas représentés, par exemple le dispositif d'ajustement de l'inclinaison du dossier, du support lombaire, de la hauteur

du coussin d'assise, puisque dans ce cas aussi les dispo-

sitifs peuvent être de tous types connus et n'entrent pas

séparément dans le cadre de l'invention. Il apparaît mani-

festement que l'invention s'applique au contraire à

n'importe quelle configuration de siège.

Comme l'indique la figure 2, le coussin d'assise 2 et le dossier 3 ont une forme relativement simple et une étoffe d'enveloppe relativement "pauvre" puisque la face principale du siège, c'est-à-dire les surfaces du coussin 2 et du

dossier 3 qui doivent venir au contact du corps d'une per-

sonne assise, est cachée par les deux matelas souples

fourrés qui ont la structure et la disposition caracté-

ristiques par exemple des édredons et blousons molletonnés de ski, et donnent ainsi au siège un aspect esthétique global tel que représenté sur la figure 1. Sur les dessins, les références 11, 12 désignent respectivement le matelas

appliqué au coussin 2 et le matelas appliqué au dossier 3.

De préférence, un troisième matelas 13 est appliqué à

l'appui-tête 8.

Comme l'indiquent clairement les figures 2 et 3, les matelas 11, 12, 13 peuvent être fixés et retirés séparément à l'aide de bandes d'organes d'accrochage de type "Velcro"

14 appliquées aux faces coopérantes des matelas et du siège.

En outre, à la face avant de chaque matelas 11, 12, trois sangles 15, 16, 17 sont cousues (avec une disposition générale en Y dans l'exemple représenté). Les sangles 15, 16 ont des parties d'extrémité qui dépassent à l'extérieur du matelas. Dans le cas du matelas 12, ces parties d'extrémité aboutissent à deux éléments 18, 19 à boucle qui peuvent coopérer élastiquement l'un avec l'autre, par exemple du type normalement utilisé dans les sacs au dos. Ces éléments peuvent être raccordés mutuellement après que les deux parties d'extrémité des sangles 15, 16 sont passées derrière le dossier 3, afin que le matelas 12 soit bien fixé au dossier. Dans le cas des sangles 17 et des sangles 15, 16 associées au matelas 11, les parties d'extrémité dépassant

à l'extérieur du matelas ont au contraire des boutons-

pression 20 d'accouplement rapide qui peuvent être fixés à la structure du siège. Le matelas 13 est cependant fixé à

l'appui-tête uniquement par des bandes 14.

Etant donné les caractéristiques précitées, le siège selon l'invention présente un certain nombre d'avantages

importants.

D'abord, les matelas 11, 12, 13 peuvent être retirés très facilement, lavés dans toute machine à laver domestique et appliqués à nouveau sur le siège avec une facilité semblable. Ensuite, les matelas, étant donné leur structure et leur disposition, accroissent le confort donné par le

siège et les caractéristiques esthétiques de ce siège lui-

même. En outre, comme l'aspect global du siège dérive de la configuration des matelas 11, 12, 13, la configuration du coussin d'assise 2 et du dossier 3 placé au-dessous peut être particulièrement simple, sans surface compliquée, si bien que l'opération d'application de la sellerie sur le siège est facile et peu coûteuse. Des remarques analogues s'appliquent à l'étoffe 6 qui recouvre le coussin 2 et à l'enveloppe 7 du dossier 3 qui sont recouvertes par les matelas. Grâce à la présence des sangles cousues 15, 16, 17, il

est particulièrement simple d'appliquer le mode de réalisa-

tion préféré de l'invention sur le siège, et on peut utiliser les sangles comme éléments esthétiques pour que le

siège ait un aspect général particulièrement original.

Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux sièges qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemple non limitatif

sans sortir du cadre de l'invention.

Claims (8)

REVENDICATIONS

1. Siège de véhicule à moteur, comprenant un coussin d'assise (2) et un dossier (3) ayant chacun un châssis (2a, 3a), une garniture de mousse de matière plastique (4, 5) montée sur le châssis (2a, 3a) et une enveloppe (6, 7) placée sur la garniture (4, 5), caractérisé en ce que le coussin (2) et le dossier (3) ont chacun un matelas souple de garniture (11, 12) appliqué par un dispositif d'accouplement rapide (14) à la face principale du coussin (2) et du dossier (3) qui doit venir

au contact du corps de la personne assise.

2. Siège selon la revendication 1, muni d'un appui-tête (8), caractérisé en ce que l'appui-tête (8) est aussi muni d'un matelas souple (13) de garniture appliqué par un

dispositif d'accouplement rapide (14).

3. Siège selon l'une des revendications 1 et 2, carac-

térisé en ce que chaque matelas (11, 12, 13) est constitué d'une couche externe de matière textile ayant une garniture

de fibres.

4. Siège selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque matelas (11, 12, 13) est garni de fibres de "Dacron".

5. Siège selon la revendication 3, caractérisé en ce que des sangles (15, 16, 17) sont cousues sur l'étoffe externe de chaque matelas (11, 12, 13) et sont utilisées

pour la fixation du matelas (11, 12, 13) au siège.

6. Siège selon la revendication 5, caractérisé en ce

que le dispositif d'accouplement rapide comporte un dispo-

sitif d'accouplement choisi parmi les dispositifs d'accou-

plement de type "Velcro" et du type à fermeture à glissière.

7. Siège selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque matelas (11, 12) associé au coussin (2) et au dossier (3) possède trois sangles (15, 16, 17) placées avec une configuration en Y et ayant des parties d'extrémité qui dépassent du matelas et qui comportent des dispositifs de

raccordement au siège (18, 19, 20).

8. Siège selon la revendication 7, caractérisé en ce

que les sangles (15, 16) associées au matelas (11) du dos-

sier (3) ont deux parties d'extrémité supérieure munies

d'éléments à boucle (18, 19) qui peuvent coopérer mutuel-

lement derrière le dossier (3).