FR2833630A1 - Glissiere de securite bois - Google Patents

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Abstract

L'ensemble de barrières de sécurité pour routes et/ ou autoroutes comprenant des éléments support, ou poteaux, fixés au sol, et recevant au moins une lisse horizontale, est remarquable en ce que :- chaque lisse est composée d'un rondin en bois (1) présentant, sur la totalité de sa longueur, et d'un côté seulement, une mortaise équerrée (1a) destinée à recevoir un élément support rigidificateur (2); - l'élément rigidificateur (2) est conformé en section pour recevoir, à chacune de ses extrémités, un manchon de raccordement (4) coopérant avec un élément rigidificateur d'un autre rondin pour assurer leur accouplement en alignement;- le rondin (1) est percé verticalement, à chaque extrémité, pour l'engagement, dans un plan vertical, d'organes d'assemblage (5) coopérant avec l'élément rigidificateur (2) et le manchon (4); - le profil en section de chaque élément rigidificateur (2) est déterminé pour assurer, d'une part, le positionnement et le montage d'une tête (3a) d'organes de fixation (3) destinés à coopérer avec des agencements des poteaux fixés au sol et, d'autre part, le prépositionnement du rondin, après la fixation dudit élément (2) sur les poteaux.

Description

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L'invention se rattache au secteur technique des glissières de sécurité destinées à être positionnées le long des routes pour retenir les véhicules en cas d'accident.
D'une manière parfaitement connue pour un homme du métier, une glissière de sécurité comprend au moins une lisse horizontale supportée par des poteaux verticaux fixés dans le sol. Les lisses sont assemblées bout à bout par tout moyen connu et approprié, pour assurer une parfaite continuité, au niveau des zones de jonction.
On distingue par ailleurs deux grands types de glissières de sécurité, à savoir les glissières de sécurité métalliques et les glissières de sécurité bois.
L'invention concerne plus particulièrement les glissières de sécurité bois, c'est-à-dire les glissières où la ou les lisses sont constituées par un demi-rondin ou un rondin entier.
De nombreuses solutions techniques, concernant ce type de glissières bois, ont été proposées et ont fait l'objet de nombreux dépôts de brevets.
Par exemple, cet état de la technique peut être illustré, à titre indicatif nullement limitatif, par l'enseignement du brevet FR 2.694. 028 qui décrit une barrière de sécurité routière à lisses en bois et à renfort acier utilisant des demi-rondins. Le demi-rondin est fixé du côté de la surface plane, sur une plaque métallique de renfort, elle-même fixée sur des poteaux verticaux ancrés dans le sol.
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La demande de brevet FR 2.765. 252 divulgue des glissières de sécurité routières en bois fixées par des éléments écarteurs sur des poteaux immobilisés dans le sol. Les lisses sont constitués par des rondins en bois assemblés bout à bout à leur extrémité par une armature métallique supportée par des poteaux en combinaison avec des fixateurs, dans le but de maintenir à distance la lisse par rapport aux poteaux. Plus particulièrement, ce brevet revendique le fait que les éléments d'écartement sont constitués par une pièce de bois déposée verticalement et fixée, au niveau de son extrémité inférieure, sur un poteau battu dans le sol. L'extrémité supérieure de l'élément écarteur permet la fixation de l'armature métallique et le raccordement aux rondins en bois.
Une autre solution technique a été proposée par la demande de brevet FR 2.793. 822 qui concerne une glissière de sécurité bois sur appui à entraxes variables. Là encore, cette demande de brevet divulgue une glissière de sécurité portant une lisse horizontale en bois composée de rondins reliés bout à bout par des éclisses métalliques. Plus particulièrement, cette demande de brevet antérieure revendique le fait que les éclisses métalliques sont constituées d'un profil de section en forme de C formant un support continu reliant les rondins du côté des poteaux.
Le profil en C, dont l'ouverture est orientée en direction des poteaux, reçoit des brides de fixation susceptibles d'être positionnées dans une partie quelconque de la longueur de l'éclisse, indépendamment des jonctions de celles-ci et des rondins.
Ces dispositions permettent de fixer la lisse avec une certaine tolérance de positionnement des poteaux lors du battage de ceux-ci, cela de
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manière indépendante de l'accouplement entre eux et bout à bout, des rondins.
A partir de cet état de la technique, notamment de l'enseignement de la demande de brevet précité FR 2.793. 822, le problème que se propose de résoudre l'invention est d'améliorer et de simplifier la fixation de la lisse sous forme d'un rondin en bois par rapport aux poteaux en ayant par ailleurs pour objectif d'améliorer l'aspect visuel de la glissière, notamment en offrant une face avant de la lisse sans aucun organe d'assemblage apparent.
En effet, selon l'état de la technique tel que défini précédemment, la lisse constituée d'un rondin en bois, est fixée par des organes d'assemblage, généralement des boulons, disposés horizontalement en étant introduits dans l'épaisseur du rondin à partir de sa face avant pour être vissés dans l'élément de raccordement de deux rondins consécutifs et, parfois, dans le poteau. Outre le fait que la fixation faciale de la lisse par rapport à la plaque de raccordement et/ou le poteau, n'est pas esthétique, étant donné que les boulons sont directement visibles, un tel mode de fixation nécessite de maintenir la lisse par plusieurs opérateurs au moment de son assemblage.
L'invention s'est fixée pour but de remédier à ces inconvénients, de manière simple, sûre, efficace et rationnelle.
Le problème que se propose de résoudre l'invention est de faciliter la fixation de la lisse sous forme d'un rondin en bois par rapport à l'élément support en ayant pour objectif de pouvoir positionner les rondins avant leur assemblage, sans être obligés de les maintenir, et en ayant encore pour
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objectif de laisser totalement vierge la face avant du rondin, sans aucun organe d'assemblage apparent.
Pour résoudre un tel problème, il a été conçu et mis au point un ensemble de barrières de sécurité pour routes et/ou autoroutes comprenant des éléments support ou poteaux, fixés au sol, et recevant au moins une lisse horizontale. Selon l'invention : - chaque lisse est composée d'un rondin en bois présentant sur la totalité de sa longueur et d'un côté seulement, une mortaise équerrée destinée à recevoir un élément support rigidificateur ; - l'élément rigidificateur est conformé en section pour recevoir, à chacune de ses extrémités, un manchon de raccordement coopérant avec un élément rigidificateur d'un autre rondin pour assurer leur accouplement en alignement ; - le rondin est percé verticalement, à chaque extrémité, pour l'engagement, dans un plan vertical, d'organes d'assemblage coopérant avec l'élément rigidificateur et le manchon ; - le profil en section de chaque élément rigidificateur est déterminé pour assurer, d'une part, le positionnement et le montage d'une tête d'organe de fixation destiné à coopérer avec des agencements des éléments support fixés au sol et, d'autre part, le prépositionnement du rondin, après la fixation dudit élément sur les poteaux.
Pour résoudre le problème posé d'assurer le prépositionnement des rondins, avant la mise en place des organes d'assemblage, l'élément rigidificateur a une section transversale en U délimitant deux ailes horizontales parallèles dont les extrémités libres forment un rebord
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doublement équerré faisant office de rail de guidage, la longueur desdites ailes étant sensiblement égale à au moins la longueur du rayon du rondin.
Compte tenu du problème posé d'assurer la mise en place des organes d'assemblage des rondins dans un plan vertical, le manchon présente une section transversale complémentaire de celle de l'élément rigidificateur pour permettre son libre engagement avec capacité de déplacement linéaire guidé.
Les extrémités de l'élément rigidificateur présente des trous débouchants formés dans l'épaisseur des ailes horizontales en correspondance avec des trous débouchants formés dans l'épaisseur des ailes horizontales des manchons d'accouplement et en correspondance avec des trous du rondin pour l'engagement vertical des organes d'assemblage.
Pour résoudre le problème posé d'assurer la fixation des rondins sur les poteaux, indépendamment des moyens d'accouplement bout à bout de deux rondins consécutifs, les têtes des organes de fixation des lisses présentent un profil de guidage apte à coopérer avec les extrémités formant rail de guidage de l'élément rigidificateur, chaque tête étant prolongée par une portée filetée débordant de l'ouverture délimitée par lesdits rails pour coopérer avec les agencements des poteaux.
Selon une autre forme de réalisation, les trous verticaux des rondins sont formés à l'arrière de l'axe de symétrie vertical du rondin, du côté de l'ouverture de la mortaise.
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Dans une autre forme de réalisation, les agencements de fixation des élément support sont formés directement dans lesdits éléments support ou dans des organes écarteurs solidaires desdits éléments support.
L'invention est exposée ci-après plus en détail à l'aide des figures des dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective, avant montage, des principaux éléments constitutifs de la lisse ; - la figure 2 est une vue partielle en perspective de l'ensemble de la lisse montée sur un poteau ; - les figures 3 et 4 sont des vues faciales en perspective d'autres variantes de réalisation pour la fixation de l'ensemble de la lisse par rapport aux poteaux ; - la figure 5 est une vue en perspective montrant, avant montage, les éléments de fixation de la lisse par rapport au poteau en combinaison avec un écarteur ; - la figure 6 est une vue en coupe transversale de l'ensemble de barrières de sécurité ;
Figure img00060001

- la figure 7 est une vue partielle, en coupe longitudinale considérée selon la ligne 7-7 de la figure 6 ; - la figure 8 est une vue semblable à la figure 6 avant montage ou après démontage du rondin.
D'une manière parfaitement connue pour un homme du métier, une barrière ou glissière de sécurité routière, comprend au moins une lisse horizontale (L) fixée sur des éléments support ou poteaux (P) battus au sol,
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à proximité de la voie routière à équiper. Les lisses (L) sont assemblées bout à bout, d'une manière linéaire et en continuité.
Chaque lisse est composée d'un rondin en bois (1), généralement de section circulaire. Le rondin (1) présente, sur la totalité de sa longueur et d'un côté seulement, une mortaise équerrée (la) formée parallèlement aux génératrices du rondin (1). La profondeur de la mortaise (la) est sensiblement égale à la longueur du rayon du rondin (1).
Plus généralement, comme il sera indiqué dans la suite de la description, la profondeur de la mortaise (la) est déterminée pour permettre le prépositionnement et le maintien temporaire de l'ensemble du rondin avant sa fixation définitive, au moyen d'organes d'assemblage.
La mortaise (1 a) est destinée à recevoir un élément support rigidificateur (2). L'élément (2) est réalisé en acier, et présente une section transversale en U délimitant deux ailes horizontales parallèles (2a) et (2b) réunies par une aile verticale (2c) positionnée en appui dans le fond de la mortaise (la). Les extrémités libres des ailes (2a) et (2b) forment un rebord doublement équerré (2al) (2bl) faisant office de rail de guidage et de positionnement pour le maintien d'une partie d'organes de fixation (3) destinés à coopérer avec des agencements des poteaux (P), comme il sera indiqué dans la suite de la description.
Les éléments support rigidificateurs (2) de deux rondins consécutifs (1), sont reliés entre eux par un manchon de raccordement (4). Ce manchon de raccordement présente une section transversale complémentaire de celle
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de l'élément rigidificateur (2) permettant son libre engagement avec capacité de déplacement linéaire guidé.
L'assemblage bout à bout de deux rondins, en combinaison avec le manchon d'accouplement (4) engagé aux extrémités opposés de deux éléments rigidificateurs (2) appartenant à deux rondins distincts, s'effectue au moyen d'organes d'assemblage (5).
Dans ce but, le rondin (1) est percé verticalement, à chaque extrémité, d'au moins un, mais généralement plusieurs trous (lob), pour l'engagement, dans un plan vertical, des organes d'assemblage (5). D'une manière correspondante, au trou (lob) les ailes (2a) et (2b) des éléments rigidificateurs (2) sont percés à chacune de leur extrémité. De même, les ailes supérieure (4a) et inférieure (4b) de l'organe d'accouplement (4), sont percées de part en part, en correspondance avec les trous (lob) du rondin et de l'élément rigidificateur (2).
Les organes d'assemblage (5) sont avantageusement constitués par un système de boulon dont les têtes (5a) sont noyées dans des chambrages formés coaxialement aux trous (lob) du rondin (1).
Comme indiqué, la fixation de chaque lisse, telle que définie, et plus particulièrement la fixation des éléments support rigidificateurs (2), s'effectue au moyen des organes de fixation (3). Ces organes de fixation (3) présentent une tête (3a) profilée en section pour être engagée librement avec capacité de déplacement, à l'intérieur de la section transversale en U de l'élément support rigidificateur (2). Notamment, la tête (3) présente des agencements de guidage coopérant avec les rails (2al) et (2bl) formés aux
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extrémités libres des ailes (2a) et (2b). Chaque organe d'assemblage (3) présente une portée filetée (3b) coopérant avec des agencements de fixation que présente directement chaque poteau (P) ou que présente un organe écarteur (6) solidaire de chaque poteau (P).
Figure img00090001
La conception des poteaux (P) et les agencements de fixation avec ZID les organes (3) peuvent faire l'objet de différentes formes d'exécution. Par exemple, chaque poteau (P) peut présenter une armature interne de rigidité (7), par exemple sous forme d'un profilé métallique percé transversalement pour l'engagement des organes de fixation (3) ou pour le montage des organes écarteurs (6).
Compte tenu des caractéristiques spécifiques de l'ensemble de barrières de sécurité selon l'invention, le montage de la lisse s'effectue dans de très bonnes conditions.
Après avoir battu les poteaux (P), à intervalles réguliers ou non, les éléments supports rigidificateurs (2) sont fixés dans les agencements correspondants des poteaux (P) au moyen des organes de fixation (3). Au fur et à mesure de la fixation des éléments rigidificateurs (2), l'opérateur dispose, à chacune de leurs extrémités, les manchons d'accouplement (4) pour assurer une parfaite continuité.
Les trous formés dans l'épaisseur des ailes (4a) et (4b) des manchons d'accouplement (4) sont disposés en correspondance avec les trous formés dans l'épaisseur des ailes (2a) et (2b) des éléments support rigidificateurs.
Comme indiqué, la possibilité de faire coulisser les organes de fixation (3) dans la section interne des éléments support rigidificateurs (2),
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permet de s'adapter, sans difficulté, aux différents écartements entre les poteaux (P). La tête (3a) de chaque organe d'assemblage (3) présente tout type d'agencement assurant son blocage en rotation, à l'intérieur de la section transversale du U de chaque élément support rigidificateur (2).
Il suffit ensuite de positionner chaque rondin (1) de manière à coiffer la section transversale de chaque élément support rigidificateur, par la mortaise (la). Il en résulte que chaque élément support rigidificateur (2) assure réellement le maintien en position du rondin (1) pour la mise en place des organes d'assemblage (5). Pour la mise en place des organes d'assemblage (5), il n'est donc pas nécessaire de soutenir manuellement le rondin (1) en opposition aux techniques antérieures précédemment décrites.
De telles dispositions constituent donc un avantage important.
Par ailleurs, le rondin (1) étant parfaitement maintenu et positionné sur les éléments rigidificateurs (2), en combinaison avec les manchons d'accouplement (4), la mise en place des organes d'assemblage (5), s'effectue sans aucune difficulté, les différents bois de passage des organes (5) étant parfaitement alignés.
Ce mode de fixation permet également de rendre quasiment invisibles les organes d'assemblage (5), étant donné que ces derniers ne le sont qu'à partir de la face de dessus, dans une zone située à l'arrière, le plus près possible de l'ouverture de la mortaise (la) coiffant l'élément rigidificateur (2), et non plus de la face avant du rondin qui est la face la plus visible pour un conducteur ou des passagers d'un véhicule de tourisme.
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On note également que les rebords équerrés (2al) et (2bl) des ailes (2a) et (2b) des éléments support rigidificateurs (1), affleurent la périphérie externe du rondin, permettant ainsi la fixation d'une planche de recouvrement ou autre, de manière à totalement habiller l'ensemble de la lisse.
Les avantages ressortent bien de la description.

Claims (1)

  1. REVENDICATIONS - 1-Ensemble de barrières de sécurité pour routes et/ou autoroutes comprenant des éléments support, ou poteaux, fixés au sol, et recevant au moins une lisse horizontale, caractérisé en ce que : - chaque lisse est composée d'un rondin en bois (1) présentant, sur la totalité de sa longueur, et d'un côté seulement, une mortaise équerrée
    Figure img00120001
    (la) destinée à recevoir un élément support rigidificateur (2) ; - l'élément rigidificateur (2) est conformé en section pour recevoir, à chacune de ses extrémités, un manchon de raccordement (4) coopérant avec un élément rigidificateur d'un autre rondin pour assurer leur accouplement en alignement ; - le rondin (1) est percé verticalement, à chaque extrémité, pour l'engagement, dans un plan vertical, d'organes d'assemblage (5) coopérant avec l'élément rigidificateur (2) et le manchon (4) ; - le profil en section de chaque élément rigidificateur (2) est déterminé pour assurer, d'une part, le positionnement et le montage d'une tête (3a) d'organes de fixation (3) destinés à coopérer avec des agencements des poteaux fixés au sol et, d'autre part, le prépositionnement du rondin, après la fixation dudit élément (2) sur les poteaux.
    - 2-Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément rigidificateur (2) a une section transversale en U délimitant deux ailes horizontales parallèles (2a) et (2b) dont les extrémités libres forment un rebord doublement équerré faisant office de rail de guidage, la longueur
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    desdites ailes étant sensiblement égale à au moins la longueur du rayon du rondin (1).
    - 3-Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le manchon (4) présente une section transversale complémentaire de celle de l'élément rigidificateur (2) pour permettre son libre engagement avec capacité de déplacement linéaire guidé.
    - 4-Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que les extrémités de l'élément rigidificateur (2) présente des trous débouchants formés dans l'épaisseur des ailes horizontales en correspondance avec des trous débouchants formés dans l'épaisseur des ailes horizontales des manchons d'accouplement (4) et en correspondance avec les trous du rondin pour l'engagement vertical des organes d'assemblage (5).
    - 5-Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que les têtes (3a) des organes de fixation (3) des lisses présentent un profil de guidage apte à coopérer avec les extrémités formant rail de guidage de l'élément rigidificateur (2), chaque tête étant prolongée par une portée filetée débordant de l'ouverture délimitée par lesdits rails pour coopérer avec les agencements des poteaux.
    - 6-Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que les trous verticaux des rondins (1) sont formés à l'arrière de l'axe de symétrie vertical du rondin, du côté de l'ouverture de la mortaise (la).
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    -7-Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que les agencements de fixation des poteaux sont formés directement dans lesdits poteaux.
    - 8-Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que les agencements de fixation des poteaux sont formés dans des organes écarteurs (6) solidaires desdits poteaux.
    - 9-Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que les agencements de fixation sont constitués par un fer profilé (7) encastré dans l'épaisseur des poteaux.
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