FR2745050A1

FR2745050A1 - Disque d'embrayage a dispositif de marche a vide a deux niveaux

Info

Publication number: FR2745050A1
Application number: FR9701277A
Authority: FR
Inventors: Norbert Ament
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Sachs AG
Priority date: 1996-02-16
Filing date: 1997-02-05
Publication date: 1997-08-22
Anticipated expiration: 2017-02-05
Also published as: GB2310270B; GB9627111D0; ES2147685A1; GB2310270A; DE19605721C1; FR2745050B1; BR9700981A; ES2147685B1

Abstract

L'invention se rapporte à un disque d'embrayage 1 dans lequel sur la plage d'action de l'amortisseur de torsion de marche à vide 13, 14, 15, 16, 26, sont prévus, aussi bien un dispositif de ressort à deux niveaux, qu'un dispositif de friction à deux niveaux, le dispositif de friction pouvant être réglé librement, de manière totalement indépendante d'autres pièces du disque d'embrayage.

Description

L'invention se rapporte à un disque d'embrayage, notamment à l'embrayage à

friction de véhicules automobiles, comprenant une partie d'entrée d'un amortisseur de marche en charge comportant des garnitures de friction, une partie de sortie ainsi que des éléments de ressort entre les deux pour permettre une rotation relative élastique des deux parties l'une par rapport à l'autre en cas de sollicitation par un couple, un moyeu destiné à être monté de manière fixe en rotation sur un arbre de boite de vitesses qui définit un axe de rotation, une denture à jeu dans la direction périphérique entre la partie de sortie et le moyeu, un amortisseur de marche à vide axialement entre les deux parties, dont la partie d'entrée est reliée de manière fixe en rotation à la partie de sortie de l'amortisseur de marche en charge et s'appuie axialement sur celui-ci, et dont la partie de sortie est reliée de manière fixe en rotation au moyeu, des éléments de ressort entre les deux parties pour la rotation relative réciproque élastique, et des dispositifs produisant des forces de friction pour la plage de marche en charge et de marche à vide, avec une partie de commande qui est enserrée par friction entre la partie d'entrée et la partie de sortie

de l'amortisseur de marche à vide.

Un disque d'embrayage d'un mode de construction du type de celui mentionné plus haut, est

divulgué, par exemple, par le document DE-OS-40 31 762.

Dans ce disque d'embrayage connu, on utilise une partie de commande qui présente sur ses deux côtés, des coefficients de friction différents. En combinaison avec un serrage de ressort prédéterminé, il est ainsi possible de produire une force de friction distincte, en

retard et dépendant de l'angle.

Le but de la présente invention consiste à fournir un dispositif de friction de marche à vide à deux niveaux, qui soit économique et peu encombrant, et dans lequel les deux forces de friction peuvent être réglées indépendamment l'une de l'autre. Conformément à l'invention, ce but est atteint grâce au fait que: a) la partie de commande coopère avec au moins un ressort de marche à vide, qui devient actif après un premier angle de rotation relative de l'amortisseur de marche à vide, par le fait que les fenêtres dans la partie de sortie présentent en direction périphérique, une dimension plus grande d'au moins la valeur angulaire considérée, b) la partie de commande s'engage avec au moins une patte de commande dans la fenêtre, entre le ressort et le bord de la fenêtre, c) et la partie de commande, en-dehors de sa surface d'appui par rapport à la partie de sortie et la partie d'entrée, est reliée à un dispositif de friction qui

peut être réglé indépendamment.

Ce mode de construction permet de garantir que le dispositif de ressort de marche à vide soit combiné à un dispositif de friction à deux niveaux, le second niveau de friction pouvant être réglé indépendamment de toutes les autres forces de friction et forces de ressort. Une telle possibilité confère au personnel d'étude la liberté d'action nécessaire, lorsqu'un véhicule est particulièrement sensible au réglage des bruits de marche à vide. Le lieu d'implantation du dispositif de friction supplémentaire peut être aisément adapté aux conditions d'implantation locales, grâce au fait que la liaison fixe de rotation peut être réalisée en-dehors de la surface d'appui de la partie de commande. Selon une caractéristique de l'invention, la partie de commande est de préférence prolongée radialement vers l'extérieur, et y est en liaison sans jeu, par l'intermédiaire d'éléments de liaison s'étendant axialement, avec le dispositif de friction

qui peut être constitué d'une ou de plusieurs pièces.

Dans de nombreux cas, il existe une possibilité d'implantation pour le dispositif de friction, notamment radialement à l'extérieur de la partie de commande, en particulier en songeant à l'espace restant sinon libre dans la zone de l'une ou de l'autre des tôles de recouvrement, en raison de la section transversale ronde des ressorts de torsion. Mais il est toutefois également possible de prévoir ce dispositif de friction radialement à l'intérieur de la partie de commande, parce que la place nécessaire peut également être

disponible dans cette zone.

Conformément à l'invention, la partie de commande présente deux paires de fenêtres dont les fenêtres de chaque paire sont sensiblement opposées, en se référant à l'axe de rotation, ces deux paires étant décalées l'une par rapport à l'autre de 90 , l'une des paires présentant dans la direction périphérique au moins la longueur des ressorts de marche à vide, qui sont déjà actifs dans la plage angulaire de rotation relative a, B, et l'autre paire présentant en direction périphérique la longueur des ressorts de marche à vide qui entrent en action après la plage angulaire de rotation relative a, B, la partie de commande étant pourvue dans la zone d'extrémité périphérique de ces fenêtres, de pattes de commande faisant saillie axialement. Ce mode de construction permet de garantir de manière simple, que la mise en action du second niveau de friction se fasse purement en fonction de l'angle de rotation, cet effet restant également

conservé en cas de changement de sens de rotation.

Conformément à l'invention, radialement en-

dehors des fenêtres, sont disposés au moins deux évidements répartis sur la périphérie, de préférence ouverts radialement vers l'extérieur, dans lesquels s'engage sans jeu un élément de liaison (talon) du dispositif de friction, cet élément de liaison s'étendant sensiblement de manière axiale. Par l'intermédiaire de cette liaison fixe de rotation, simple quant à sa réalisation, le dispositif de friction

est couplé à la partie de commande.

De manière connue en soi, l'amortisseur de marche en charge est constitué de deux parties d'entrée sous la forme de tôles de recouvrement qui sont reliées de manière fixe l'une à l'autre et sont maintenues à distance l'une de l'autre, axialement entre ces dernières est disposée la partie de sortie sous la forme d'un disque de moyeu qui est relié par l'intermédiaire d'une denture avec jeu au moyeu, l'amortisseur de marche à vide est disposé entre l'une des tôles de recouvrement et le disque de moyeu de l'amortisseur de marche en charge et est constitué d'au moins une tôle de recouvrement en tant que partie d'entrée, qui, le cas échéant avec interposition d'un matériau de friction, s'appuie sur le côté intérieur de ladite une tôle de recouvrement et s'appuie axialement, par l'intermédiaire de talons coudés axialement, sur le disque de moyeu en y étant liée de manière fixe en rotation, ainsi que d'un disque de moyeu monté de manière fixe en rotation sur le moyeu. Ce mode de construction permet de garantir que le dispositif de friction existant pour la plage de marche en charge, exclut toute influence sur la partie de commande, de sorte que la partie de commande est enserrée uniquement par le dispositif de ressort du

dispositif de friction de base.

Par ailleurs, la partie de commande présente, de manière décalée en direction périphérique, par rapport aux évidements, des zones de diamètre réduit, permettant le passage des talons de la tôle de recouvrement de l'amortisseur de marche à vide. Ce mode de construction permet une exécution très regroupée dans

la direction radiale.

Conformément à l'invention, le serrage axial de la partie de commande entre le disque de moyeu de l'amortisseur de marche à vide et la tôle de recouvrement disposée sur le côté du disque de moyeu opposé à celui dirigé vers le disque de moyeu de l'amortisseur de marche en charge, s'effectue grâce à la force du ressort pour le dispositif de friction de base, qui est actif sur la totalité de la plage angulaire de rotation relative. Grâce à cet agencement, l'encombrement axial est fixé clairement par la partie de commande, et des tolérances supplémentaires dues à

des espacements de sécurité, peuvent ainsi être évitées.

Mais il est toutefois également possible que le serrage axial de la partie de commande entre le disque de moyeu de l'amortisseur de marche à vide et le disque de moyeu de l'amortisseur de marche en charge s'effectue grâce à la force du ressort pour le dispositif de friction de base, qui est actif sur la totalité de la plage angulaire de rotation relative. De cette manière, la distance entre les deux disques de moyeu peut être réglée de manière exacte par la disposition de la partie de commande. Dans ce cas, la tôle de recouvrement de l'amortisseur de marche à vide, située à l'intérieur, peut avantageusement être supprimée, les ressorts de l'amortisseur de marche à vide étant en conséquence commandés par des cavités correspondantes dans le disque de moyeu de l'amortisseur

de marche en charge.

Dans la suite, l'invention va être explicitée plus en détail au regard de plusieurs exemples de réalisation et des dessins annexés, qui montrent: Fig. 1 une coupe longitudinale de la moitié supérieure d'un disque d'embrayage; Fig. 2 la coupe A-A selon la figure 1; Fig. 3, 4, 5 des coupes longitudinales partielles de

différentes variantes de réalisation.

Le disque d'embrayage 1 selon la figure 1 présente un moyeu 7, qui est disposé de manière fixe en rotation et concentrique à un axe de rotation 8, sur un arbre de boite de vitesses non représenté. Dans sa zone radialement extérieure, le moyeu 7 présente une denture extérieure 11, qui forme avec une denture intérieure 12 du disque de moyeu 6, une denture 10 d'engrènement, qui présente un jeu prédéterminé dans la direction périphérique. Le disque de moyeu 6 constitue la partie de sortie de l'amortisseur de marche en charge, qui par ailleurs est formé par les deux tôles de recouvrement 4 et 5 disposées de part et d'autre du disque de moyeu 6 et dont l'une est pourvue radialement à l'extérieur, de

supports de garnitures 3 et de garnitures de friction 2.

Les deux tôles de recouvrement 4, 5 sont reliées l'une à l'autre de manière fixe en rotation, et maintenues à distance axiale l'une de l'autre, d'une manière non représentée. Dans des fenêtres correspondantes des tôles de recouvrement 4, 5 et du disque de moyeu 6, sont disposés des ressorts de marche en charge 9, qui se présentent de préférence en tant que ressorts hélicoïdaux disposés sensiblement de manière tangentielle autour de l'axe de rotation 8. Radialement à l'intérieur des ressorts de marche en charge 9 et entre le disque de moyeu 6 et la tôle de recouvrement 5,

est disposé un amortisseur de torsion de marche à vide.

Celui-ci est constitué d'un disque de moyeu 15, qui est relié de manière fixe en rotation, par l'intermédiaire d'une denture 33, à une partie de la denture extérieure 11 du moyeu 7, dont le diamètre extérieur est réduit. De part et d'autre du disque de moyeu 15, sont disposées des tôles de recouvrement 13, 14 par l'intermédiaire desquelles sont commandés les ressorts de marche à vide 16, 26. La présence de la tôle de recouvrement 13 n'est ici pas obligatoire, parce que cette fonction peut également être assurée par le disque de moyeu 6 en le munissant de fenêtres ou de cavités correspondantes pour la commande des ressorts 16, 26. La tôle de recouvrement 14 est pourvue de talons 19 coudés axialement, qui d'une part établissent une liaison fixe de rotation avec le disque de moyeu 6, et d'autre part produisent un appui axial sur le disque de moyeu 6 ou la tôle de recouvrement 13, de sorte que l'on crée ainsi une chambre libre de toute force axiale, dans l'espace axial intermédiaire entre la tôle de recouvrement 14 et le disque de moyeu 6. Grâce à cet appui axial, les forces exercées par le dispositif de friction de marche en charge, sont transmises plus loin. Ce dispositif de friction de marche en charge est constitué par les deux anneaux de friction 22 et 23, le ressort 21 et l'anneau de charge 20. L'anneau de friction 23 est inséré entre la tôle de recouvrement 14 et la tôle de recouvrement 5, et l'anneau de friction 22, entre l'anneau de charge 20 et le disque de moyeu 6. L'anneau de charge 20 est relié de manière fixe en rotation mais axialement mobile, à la

tôle de recouvrement 4, et est chargé par le ressort 21.

Le dispositif de friction de marche en charge ainsi réalisée n'est actif que lorsque le jeu périphérique dans la denture 10 a été absorbé et qu'il se produit une rotation relative entre le disque de moyeu 6 et les tôles de recouvrement 4 et 5. Par ailleurs, il est prévu un dispositif de friction de base, qui est constitué par le palier 17, par l'intermédiaire duquel la tôle de recouvrement 4 est guidée radialement par rapport au moyeu 7, ainsi que par le ressort 18 disposé entre un épaulement de la denture extérieure 11 du moyeu 7 et le disque de moyeu 15. Le disque de moyeu 15 est ici certes relié de manière fixe en rotation au moyeu, par l'intermédiaire de la denture 33, mais est toutefois guidé de manière mobile dans la direction axiale. Le ressort 18 agit par le disque de moyeu 15, sur la tôle de recouvrement 14 par l'intermédiaire d'une partie de commande 28 qui sera décrite plus en détail dans la suite, sur la tôle de commande 5 par l'intermédiaire de l'anneau de friction 23, sur la tôle de commande 4 par l'intermédiaire des éléments de liaison non représentés sur le côté opposé, et de là, par l'intermédiaire du palier 17, à nouveau sur la denture extérieure 11 du moyeu 7. Grâce à la chambre axiale libre pour le disque de moyeu 15, en raison de l'appui axial de la tôle de recouvrement 14 par l'intermédiaire de ses talons 19, sur le disque de moyeu 6, le dispositif de friction de marche en charge ne peut influencer le dispositif de friction de base, et les deux peuvent être réglés

indépendamment l'un de l'autre.

Le disque d'embrayage 1 présente un dispositif de friction supplémentaire qui va également être explicité plus en détail dans la suite, au regard de la figure 2. Celui-ci est constitué d'une part de la partie de commande 28 qui est enserrée axialement entre le disque de moyeu 15 et la tôle de recouvrement 14 de l'amortisseur de marche à vide, par la force du ressort 18. Cette partie de commande 28 est, dans le cas présent, prolongée radialement vers l'extérieur et est en liaison avec un dispositif de friction supplémentaire

constitué du ressort 24 et de l'anneau de friction 25.

Ce dispositif de friction supplémentaire est commandé de manière à être actif à l'intérieur de la plage de fonctionnement de l'amortisseur de marche à vide. A cet effet sont prévus deux types différents de ressorts 16, 26 dans l'amortisseur de marche à vide. Les ressorts 16 sont ici disposés dans des fenêtres du disque de moyeu 15 et des tôles de recouvrement 13, 14, de manière telle, qu'en position de repos de l'ensemble du système, ils soient agencés sans jeu dans les deux types de fenêtres, et deviennent immédiatement actifs lors de la mise en marche de l'amortisseur de marche à vide. Les ressorts de l'autre type de ressort de l'amortisseur de marche à vide, constitués par les ressorts 26, sont disposés de manière à devenir actifs après un angle de rotation relative a ou B prédéterminé, mais encore à l'intérieur de la plage d'action de l'amortisseur de marche à vide. A cet effet, les fenêtres 30 dans le disque de moyeu 15, sont plus grandes dans la direction périphérique, que les fenêtres correspondantes destinées aux ressorts 16. En outre, la partie de commande 28 est pourvue de pattes de commande 29 en saillie axiale, qui s'engagent dans les fenêtres 30 du disque de moyeu 15, de façon qu'en position de repos de l'ensemble du système, elles présentent un espacement périphérique correspondant aux ressorts 26 non chargés. Les fenêtres dans le disque de moyeu 15 sont d'une étendue périphérique plus grande de la valeur angulaire a et B, que l'étendue périphérique des ressorts 26 en position de repos, y compris l'étendue périphérique des pattes de commande 29. Dans la partie de commande 28 elle-même sont également réalisées des fenêtres pour le passage des ressorts 16, 26, à savoir des fenêtres 32 pour les ressorts 16, qui sont identiques aux fenêtres correspondantes dans le disque de moyeu 15 et dans les tôles de recouvrement 13, 14 pour ces ressorts, et des fenêtres 31 pour les ressorts 26, qui sont identiques aux fenêtres correspondantes dans les deux tôles de recouvrement 13 et 14. Par ailleurs, la figure 2 laisse entrevoir que la partie de commande 28 est pourvue, dans la zone de sa périphérie extérieure, de préférence dans la zone des ressorts individuels 16, 26, d'évidements 34, qui de préférence sont ouverts radialement vers l'extérieur, et dans lesquels s'engagent sans jeu en direction périphérique, des talons 27. Ces talons 27 font partie d'un dispositif de friction supplémentaire

constitué par l'anneau de friction 25 et le ressort 24.

ces deux pièces citées en dernier lieu s'appuient en direction axiale, d'une part sur la tôle de recouvrement 14 de l'amortisseur de marche à vide, et d'autre part sur le côté intérieur de la tôle de recouvrement 5 de l'amortisseur de marche en charge. La figure 2 laisse, en outre, entrevoir que la partie de commande 28 présente, de manière décalée en direction périphérique par rapport aux évidements 34, des zones 38 de diamètre réduit de manière à y laisser le passage aux talons 19

de la tôle de recouvrement 14.

Le mode d'action du disque d'embrayage 1 est le suivant: lors de l'entrée d'un couple par l'intermédiaire des garnitures de friction 2, et lorsque le moyeu 7 est maintenu fictivement bloqué, l'amortisseur de marche en charge se comporte comme une unité rigide dans la plage d'action de l'amortisseur de marche à vide. Les deux tôles de recouvrement 4 et 5 en commun avec le disque de moyeu 6 et les ressorts 9 se déplacent ainsi de manière synchronisée avec les tôles de recouvrement 13 et 14, ainsi que les deux anneaux de friction 22 et 23. La partie de commande 28 participe également à ce mouvement et tourne par rapport au disque de moyeu 15, qui est lié de manière fixe en rotation au moyeu 7, en engendrant une force de friction. Cet entraînement s'effectue en raison de la force de friction relativement élevée des pièces 24 et 25. A cette occasion, la partie de commande 28 est sollicitée par le ressort 18, qui produit un appui de friction entre la denture extérieure 11 du moyeu 7 et le palier 17, et exerce une force axiale sur le disque de moyeu , qui par la liaison axialement libre, par l'intermédiaire de la denture 33, engendre le serrage de la partie de commande 28. Après avoir absorbé une partie de la plage de marche à vide conformément à a ou B, c'est à dire dans l'un ou dans l'autre des sens de rotation, il se produit l'appui des pattes de commande 29 de la partie de commande 28 sur les fenêtres 30 dans le disque de moyeu 15. Jusqu'à cette séquence de mouvement, seuls sont chargés les deux ressorts de marche à vide 16, qui sont disposés dans des fenêtres identiques du disque de moyeu 15 et des tôles de recouvrement 13, 14. Après la venue en butée des pattes de commande 29 sur le zones d'extrémité des fenêtres 30 du disque de moyeu 15, il se produit une compression supplémentaire des ressorts 26, de sorte que la courbe caractéristique de ressort présente une pente ascendante plus raide. Simultanément, la partie de commande 28 s'immobilise dans le sens périphérique, par rapport au disque de moyeu 15, de sorte qu'à partir de cet instant, agit le dispositif de friction supplémentaire. Celui-ci est constitué du ressort 24 et de l'anneau de friction 25, qui est couplé de manière fixe en rotation à la partie de commande 28. Ainsi, l'anneau de friction 25 reste immobile par rapport à la tôle de recouvrement 5 et produit ici une friction supplémentaire. Le ressort 24 est de préférence également relié de manière fixe en rotation à l'anneau de friction 25, de sorte que l'on produit également une force de friction dans la zone de contact entre le ressort 24 et la tôle de recouvrement 14. Avec la mise en action des deux ressorts de marche à vide 26, on engendre ainsi un saut de force de friction, la grandeur de cette friction supplémentaire pouvant être réglée de façon totalement indépendante de toutes

les autres pièces produisant une force de friction.

L'espace libre pour le ressort 24 et l'anneau de friction 25 est en effet prédéterminé par la force élevée du ressort 21 et l'espace axial de l'anneau de friction 23. Lors d'une augmentation supplémentaire du couple, la denture 10 engrene à bloc, c'est à dire que la denture intérieure 12 du disque de moyeu 6 et la denture extérieure 11 du moyeu 7 sont en butée réciproque. Ainsi, l'amortisseur de marche à vide est bloqué ou court-circuité par cette butée, et n'est plus déplacé davantage en direction périphérique, mais au contraire se mettent en action à présent, l'élasticité des ressorts et la friction de l'amortisseur de marche en charge. A présent, les deux tôles de recouvrement 4 et 5 tournent par rapport au disque de moyeu 6, de sorte que les ressorts de marche en charge 9 sont sollicités, et que les deux anneaux de friction 22 et 23 amorcent leur action engendrant leur force de friction. En parallèle agit tout comme précédemment, le dispositif de

friction de base avec le ressort 18 et le palier 17.

Lors du mouvement de retour dans la plage d'action de l'amortisseur de marche à vide, les ressorts 26 comprimés assurent tout d'abord que le dispositif de friction supplémentaire formé par les pièces 24 et 25 reste en action jusqu'à ce que les ressorts 26 soient détendus. C'est seulement ensuite que la partie de commande 28, en commun avec les tôles de recouvrement 13, 14 et 5 effectuent un mouvement de rotation concordant,de sorte que l'effet de friction des pièces 24 et 25 est alors suspendu. Sur la figure 3 est montrée une coupe longitudinale partielle d'un disque d'embrayage, dans lequel le dispositif de friction supplémentaire est modifié dans la plage angulaire de rotation de l'amortisseur de marche à vide. Les pièces ici prévues, à savoir anneau de transmission 35, ressort 24 et anneau de friction 25, sont disposées ici sur le côté du disque de moyeu 6 opposé à celui dirigé vers l'amortisseur de marche à vide. Elles se trouvent dans une zone de diamètre radialement à l'extérieur des pièces de l'amortisseur de marche en charge constitué du ressort 21, de l'anneau de charge 20 et de l'anneau de friction 22. Comme dans ce cas, la distance axiale à la partie de commande 28 est plus grande par rapport à la figure 1, le dispositif de friction supplémentaire est pourvu d'un anneau de transmission 35 séparé, qui de préférence est en métal et qui traverse le disque de moyeu 6, avec les pattes 27 en saillie axiale, dans des ouvertures correspondantes, et établit une liaison fixe en rotation avec la partie de commande 28, dans la zone de l'amortisseur de marche à vide. Une pièce unique, par exemple en matière plastique, selon la figure 1, n'est pas trop adaptée dans ce cas, sur le plan de la résistance. Toutes les autres pièces de cette figure 3 correspondant quant à leur mode de réalisation et leur

fonction, à celles de la figure 1.

La figure 4 montre également une coupe longitudinale partielle d'un disque d'embrayage, l'amortisseur de marche à vide complet comprenant le niveau de friction supplémentaire, ayant ici été disposé, sensiblement à l'inverse de la figure 1, sur le côté gauche, c'est à dire le côté vilebrequin du moteur à combustion interne. Sur le côté opposé sont disposées des pièces du dispositif de friction de marche en charge. Cela ne conduit à aucune modification quant au fonctionnement du disque d'embrayage. A la différence de la figure 1, le palier 17 pour la tôle de recouvrement 4 est toutefois prolongé radialement vers l'extérieur par un prolongement 37, ce prolongement faisant partie du

dispositif de friction de marche en charge.

L'association axiale des deux tôles de recouvrement 4 et par rapport au moyeu s'effectue par un anneau de friction 36 qui est disposé entre la tôle de recouvrement 5 et la denture extérieure 11. L'anneau de friction 36 fait partie du dispositif de friction de base, le serrage de friction étant effectué par le ressort 18 entre le disque de moyeu 15 de l'amortisseur de marche à vide et la denture extérieure 11. Les autres pièces constitutives sont déjà connues de par la figure

1 et de la fonction décrite au regard de cette dernière.

Le disque d'embrayage selon la figure 5 diffère des modes de réalisation selon les figures 1 à 4, dans la mesure o la partie de commande 28 est ici disposée entre le disque de moyeu 15 de l'amortisseur de marche à vide et le disque de moyeu 6 de l'amortisseur de marche en charge, en supprimant la tôle de recouvrement intérieure de l'amortisseur de marche à vide, prévue dans les autres modes de construction. Cela donne un mode de construction particulièrement peu encombrant dans la direction axiale. Par ailleurs, dans ce mode de construction, le disque de moyeu 15 est relié de manière fixe en direction périphérique et axiale, au moyeu 7, ce qui peut par exemple être réalisé par une opération de matage. Le ressort 18 pour le dispositif de friction de base s'appuie ici directement entre le disque de moyeu 15 et le palier 17 de la tôle de recouvrement 4. Aussi, le ressort 18 et le palier 17 forment les parties constitutives du dispositif de friction de base. Les autres pièces constitutives correspondent quant à leur forme et à leur fonction, aux modes de réalisation déjà décrits. Sur toutes les figures 1 à 5, l'anneau de friction 25 est guidé en direction radiale, sur l'une des tôles de recouvrement 4 ou 5, un épaulement distinct étant prévu à cet effet dans la tôle de recouvrement. Les talons 27 des anneaux de friction 25, s'étendant axialement, assurent

simultanément le centrage de la partie de commande 28.

Dans le cas de la figure 3, l'anneau de friction 25 est regroupé en une unité avec l'anneau de transmission 35, de sorte que dans ce cas également, la partie de commande 28 est guidée dans la direction radiale par

l'anneau de friction 25.

Claims

REVENDICATIONS.

1. Disque d'embrayage, notamment destiné à l'embrayage à friction de véhicules automobiles, comprenant une partie d'entrée d'un amortisseur de marche en charge comportant des garnitures de friction, une partie de sortie ainsi que des éléments de ressort entre les deux pour permettre une rotation relative élastique des deux parties l'une par rapport à l'autre en cas de sollicitation par un couple, un moyeu destiné à être monté de manière fixe en rotation sur un arbre de boite de vitesses qui définit un axe de rotation, une denture à jeu dans la direction périphérique entre la partie de sortie et le moyeu, un amortisseur de marche à vide axialement entre les deux parties, dont la partie d'entrée est reliée de manière fixe en rotation à la partie de sortie de l'amortisseur de marche en charge et s'appuie axialement sur celui-ci, et dont la partie de sortie est reliée de manière fixe en rotation au moyeu, des éléments de ressort entre les deux parties pour la rotation relative réciproque élastique, et des dispositifs produisant des forces de friction pour la plage de marche en charge et de marche à vide, avec une partie de commande qui est enserrée par friction entre la partie d'entrée et la partie de sortie de l'amortisseur de marche à vide, caractérisé en ce que a) la partie de commande (28) coopère avec au moins un ressort de marche à vide (26), qui devient actif après un premier angle de rotation relative (a, B) de l'amortisseur de marche à vide, par le fait que les fenêtres (30) dans la partie de sortie (15) présentent en direction périphérique, une dimension plus grande d'au moins la valeur angulaire (a, B), b) la partie de commande (28) s'engage avec au moins une patte de commande (29) dans la fenêtre (30), entre le ressort (26) et le bord de la fenêtre, c) et la partie de commande (28), en-dehors de sa surface d'appui par rapport à la partie de sortie (15) et la partie d'entrée (14), est reliée à un dispositif

de friction (24, 25) qui peut être réglé indépendamment.

2. Disque d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie de commande (28) est de préférence prolongée radialement vers l'extérieur, et y est en liaison sans jeu, par l'intermédiaire d'éléments de liaison (27) s'étendant axialement, avec le dispositif de friction (24, 25) qui peut être

constitué d'une ou de plusieurs pièces.

3. Disque d'embrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce que la partie de commande (28) présente deux paires de fenêtres (31, 32) dont les fenêtres de chaque paire sont sensiblement opposées, en se référant à l'axe de rotation (8), ces deux paires étant décalées l'une par rapport à l'autre de 90 , l'une (32) des paires présentant dans la direction périphérique au moins la longueur des ressorts de marche à vide (16), qui sont déjà actifs dans la plage angulaire de rotation relative (a, B), et l'autre paire (31) présentant en direction périphérique la longueur des ressorts de marche à vide (26) qui entrent en action après la plage angulaire de rotation relative (a, B), la partie de commande (28) étant pourvue dans la zone d'extrémité périphérique de ces fenêtres (31), de pattes

de commande (29) faisant saillie axialement.

4. Disque d'embrayage selon la revendication 3, caractérisé en ce que radialement en-dehors des fenêtres (31, 32), sont disposés au moins deux évidements (34) répartis sur la périphérie, de préférence ouverts radialement vers l'extérieur, dans lesquels s'engage sans jeu un élément de liaison (talon 27) du dispositif de friction (24, 25), cet élément de liaison s'étendant sensiblement de manière axiale.

5. Disque d'embrayage selon l'une des

revendications 1 à 4, caractérisé en ce que

l'amortisseur de marche en charge est constitué de deux parties d'entrée sous la forme de tôles de recouvrement (4, 5) qui sont reliées de manière fixe l'une à l'autre et sont maintenues à distance l'une de l'autre, en ce qu'axialement entre ces dernières est disposée la partie de sortie sous la forme d'un disque de moyeu (6) qui est relié par l'intermédiaire d'une denture (10) avec jeu, au moyeu (7), en ce que l'amortisseur de marche à vide est disposé entre l'une (5) des tôles de recouvrement et le disque de moyeu (6) de l'amortisseur de marche en charge et est constitué d'au moins une tôle de recouvrement (14) en tant que partie d'entrée, qui, le cas échéant avec interposition d'un matériau de friction (23), s'appuie sur le côté intérieur de ladite une tôle de recouvrement (5) et s'appuie axialement, par l'intermédiaire de talons (19) coudés axialement, sur le disque de moyeu (6) en y étant liée de manière fixe en rotation, ainsi que d'un disque de moyeu (15) monté de

manière fixe en rotation sur le moyeu (7).

6. Disque d'embrayage selon la revendication 5, caractérisé en ce que la partie de commande (28) présente, de manière décalée en direction périphérique, par rapport aux évidements (34), des zones (38) de diamètre réduit, permettant le passage des talons (19) de la tôle de recouvrement (14) de l'amortisseur de

marche à vide.

7. Disque d'embrayage selon la revendication 6, caractérisé en ce que le serrage axial de la partie de commande (28) entre le disque de moyeu (15) de l'amortisseur de marche à vide et la tôle de recouvrement (14) disposée sur le côté du disque de moyeu (15) opposé à celui dirigé vers le disque de moyeu (6) de l'amortisseur de marche en charge, s'effectue grâce à la force du ressort (18) pour le dispositif de friction de base, qui est actif sur la totalité de la

plage angulaire de rotation relative.

8. Disque d'embrayage selon la revendication 6, caractérisé en ce que le serrage axial de la partie de commande (28) entre le disque de moyeu (15) de l'amortisseur de marche à vide et le disque de moyeu (6) de l'amortisseur de marche en charge s'effectue grâce à la force du ressort (18) pour le dispositif de friction de base, qui est actif sur la totalité de la plage

angulaire de rotation relative.