FR2745050A1

FR2745050A1 - CLUTCH DISC WITH TWO LEVEL VACUUM DEVICE

Info

Publication number: FR2745050A1
Application number: FR9701277A
Authority: FR
Inventors: Norbert Ament
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Sachs AG
Priority date: 1996-02-16
Filing date: 1997-02-05
Publication date: 1997-08-22
Anticipated expiration: 2017-02-05
Also published as: GB9627111D0; BR9700981A; ES2147685B1; GB2310270B; FR2745050B1; ES2147685A1; DE19605721C1; GB2310270A

Abstract

L'invention se rapporte à un disque d'embrayage 1 dans lequel sur la plage d'action de l'amortisseur de torsion de marche à vide 13, 14, 15, 16, 26, sont prévus, aussi bien un dispositif de ressort à deux niveaux, qu'un dispositif de friction à deux niveaux, le dispositif de friction pouvant être réglé librement, de manière totalement indépendante d'autres pièces du disque d'embrayage.The invention relates to a clutch disc 1 in which in the range of action of the idle torsion damper 13, 14, 15, 16, 26, both a spring device two levels, than a two-level friction device, the friction device being freely adjustable, completely independent of other parts of the clutch disc.

Description

L'invention se rapporte à un disque d'embrayage, notamment à l'embrayage àThe invention relates to a clutch disc, in particular to the clutch with

friction de véhicules automobiles, comprenant une partie d'entrée d'un amortisseur de marche en charge comportant des garnitures de friction, une partie de sortie ainsi que des éléments de ressort entre les deux pour permettre une rotation relative élastique des deux parties l'une par rapport à l'autre en cas de sollicitation par un couple, un moyeu destiné à être monté de manière fixe en rotation sur un arbre de boite de vitesses qui définit un axe de rotation, une denture à jeu dans la direction périphérique entre la partie de sortie et le moyeu, un amortisseur de marche à vide axialement entre les deux parties, dont la partie d'entrée est reliée de manière fixe en rotation à la partie de sortie de l'amortisseur de marche en charge et s'appuie axialement sur celui-ci, et dont la partie de sortie est reliée de manière fixe en rotation au moyeu, des éléments de ressort entre les deux parties pour la rotation relative réciproque élastique, et des dispositifs produisant des forces de friction pour la plage de marche en charge et de marche à vide, avec une partie de commande qui est enserrée par friction entre la partie d'entrée et la partie de sortie friction of motor vehicles, comprising an input part of a load-bearing shock absorber comprising friction linings, an output part as well as spring elements between the two to allow an elastic relative rotation of the two parts one relative to the other in the event of stress by a torque, a hub intended to be fixedly mounted in rotation on a gearbox shaft which defines an axis of rotation, a backlash in the peripheral direction between the part output and the hub, a vacuum damper axially between the two parts, the input part of which is fixedly connected in rotation to the output part of the loaded shock absorber and is axially supported by the latter, and the outlet part of which is fixedly connected in rotation to the hub, spring elements between the two parts for elastic reciprocal relative rotation, and devices for producing friction forces for the loaded and idle running ranges, with a control part which is frictionally clamped between the input part and the output part

de l'amortisseur de marche à vide.of the idle shock absorber.

Un disque d'embrayage d'un mode de construction du type de celui mentionné plus haut, est A clutch disc of a construction method of the type mentioned above is

divulgué, par exemple, par le document DE-OS-40 31 762. disclosed, for example, in DE-OS-40 31 762.

Dans ce disque d'embrayage connu, on utilise une partie de commande qui présente sur ses deux côtés, des coefficients de friction différents. En combinaison avec un serrage de ressort prédéterminé, il est ainsi possible de produire une force de friction distincte, en In this known clutch disc, a control part is used which has on its two sides, different coefficients of friction. In combination with a predetermined spring clamping, it is thus possible to produce a separate friction force, by

retard et dépendant de l'angle.delay and angle dependent.

Le but de la présente invention consiste à fournir un dispositif de friction de marche à vide à deux niveaux, qui soit économique et peu encombrant, et dans lequel les deux forces de friction peuvent être réglées indépendamment l'une de l'autre. Conformément à l'invention, ce but est atteint grâce au fait que: a) la partie de commande coopère avec au moins un ressort de marche à vide, qui devient actif après un premier angle de rotation relative de l'amortisseur de marche à vide, par le fait que les fenêtres dans la partie de sortie présentent en direction périphérique, une dimension plus grande d'au moins la valeur angulaire considérée, b) la partie de commande s'engage avec au moins une patte de commande dans la fenêtre, entre le ressort et le bord de la fenêtre, c) et la partie de commande, en-dehors de sa surface d'appui par rapport à la partie de sortie et la partie d'entrée, est reliée à un dispositif de friction qui The object of the present invention is to provide a two-stage vacuum idling friction device, which is economical and space-saving, and in which the two friction forces can be adjusted independently of one another. According to the invention, this object is achieved thanks to the fact that: a) the control part cooperates with at least one idle spring, which becomes active after a first relative angle of rotation of the idle damper , by the fact that the windows in the outlet part have in the peripheral direction a larger dimension of at least the angular value considered, b) the control part engages with at least one control tab in the window, between the spring and the edge of the window, c) and the control part, outside its bearing surface relative to the exit part and the entry part, is connected to a friction device which

peut être réglé indépendamment.can be set independently.

Ce mode de construction permet de garantir que le dispositif de ressort de marche à vide soit combiné à un dispositif de friction à deux niveaux, le second niveau de friction pouvant être réglé indépendamment de toutes les autres forces de friction et forces de ressort. Une telle possibilité confère au personnel d'étude la liberté d'action nécessaire, lorsqu'un véhicule est particulièrement sensible au réglage des bruits de marche à vide. Le lieu d'implantation du dispositif de friction supplémentaire peut être aisément adapté aux conditions d'implantation locales, grâce au fait que la liaison fixe de rotation peut être réalisée en-dehors de la surface d'appui de la partie de commande. Selon une caractéristique de l'invention, la partie de commande est de préférence prolongée radialement vers l'extérieur, et y est en liaison sans jeu, par l'intermédiaire d'éléments de liaison s'étendant axialement, avec le dispositif de friction This construction method ensures that the idle spring device is combined with a two-level friction device, the second friction level being adjustable independently of all other friction forces and spring forces. Such a possibility gives the study personnel the freedom of action necessary, when a vehicle is particularly sensitive to the regulation of idle noise. The location of the additional friction device can be easily adapted to the local installation conditions, thanks to the fact that the fixed rotation link can be made outside the bearing surface of the control part. According to a characteristic of the invention, the control part is preferably extended radially outwards, and is there in connection without play, by means of connecting elements extending axially, with the friction device

qui peut être constitué d'une ou de plusieurs pièces. which may consist of one or more parts.

Dans de nombreux cas, il existe une possibilité d'implantation pour le dispositif de friction, notamment radialement à l'extérieur de la partie de commande, en particulier en songeant à l'espace restant sinon libre dans la zone de l'une ou de l'autre des tôles de recouvrement, en raison de la section transversale ronde des ressorts de torsion. Mais il est toutefois également possible de prévoir ce dispositif de friction radialement à l'intérieur de la partie de commande, parce que la place nécessaire peut également être In many cases, there is a possibility of implantation for the friction device, in particular radially outside the control part, in particular by thinking of the space remaining otherwise free in the area of one or the other of the cover plates, due to the round cross section of the torsion springs. However, it is also also possible to provide this friction device radially inside the control part, because the necessary space can also be

disponible dans cette zone.available in this area.

Conformément à l'invention, la partie de commande présente deux paires de fenêtres dont les fenêtres de chaque paire sont sensiblement opposées, en se référant à l'axe de rotation, ces deux paires étant décalées l'une par rapport à l'autre de 90 , l'une des paires présentant dans la direction périphérique au moins la longueur des ressorts de marche à vide, qui sont déjà actifs dans la plage angulaire de rotation relative a, B, et l'autre paire présentant en direction périphérique la longueur des ressorts de marche à vide qui entrent en action après la plage angulaire de rotation relative a, B, la partie de commande étant pourvue dans la zone d'extrémité périphérique de ces fenêtres, de pattes de commande faisant saillie axialement. Ce mode de construction permet de garantir de manière simple, que la mise en action du second niveau de friction se fasse purement en fonction de l'angle de rotation, cet effet restant également According to the invention, the control part has two pairs of windows whose windows of each pair are substantially opposite, with reference to the axis of rotation, these two pairs being offset relative to each other by 90, one of the pairs having in the peripheral direction at least the length of the idle springs, which are already active in the angular range of rotation a, B, and the other pair having in the peripheral direction the length of the idle springs which come into action after the angular range of rotation a, B, the control part being provided in the peripheral end zone of these windows, control tabs projecting axially. This construction method makes it possible to guarantee in a simple manner, that the actuation of the second level of friction takes place purely as a function of the angle of rotation, this effect also remaining

conservé en cas de changement de sens de rotation. kept in case of change of direction of rotation.

Conformément à l'invention, radialement en- According to the invention, radially in-

dehors des fenêtres, sont disposés au moins deux évidements répartis sur la périphérie, de préférence ouverts radialement vers l'extérieur, dans lesquels s'engage sans jeu un élément de liaison (talon) du dispositif de friction, cet élément de liaison s'étendant sensiblement de manière axiale. Par l'intermédiaire de cette liaison fixe de rotation, simple quant à sa réalisation, le dispositif de friction outside the windows, are arranged at least two recesses distributed on the periphery, preferably open radially outwards, in which engages without play a connecting element (heel) of the friction device, this connecting element extending substantially axially. By means of this fixed rotation link, simple in its construction, the friction device

est couplé à la partie de commande. is coupled to the control part.

De manière connue en soi, l'amortisseur de marche en charge est constitué de deux parties d'entrée sous la forme de tôles de recouvrement qui sont reliées de manière fixe l'une à l'autre et sont maintenues à distance l'une de l'autre, axialement entre ces dernières est disposée la partie de sortie sous la forme d'un disque de moyeu qui est relié par l'intermédiaire d'une denture avec jeu au moyeu, l'amortisseur de marche à vide est disposé entre l'une des tôles de recouvrement et le disque de moyeu de l'amortisseur de marche en charge et est constitué d'au moins une tôle de recouvrement en tant que partie d'entrée, qui, le cas échéant avec interposition d'un matériau de friction, s'appuie sur le côté intérieur de ladite une tôle de recouvrement et s'appuie axialement, par l'intermédiaire de talons coudés axialement, sur le disque de moyeu en y étant liée de manière fixe en rotation, ainsi que d'un disque de moyeu monté de manière fixe en rotation sur le moyeu. Ce mode de construction permet de garantir que le dispositif de friction existant pour la plage de marche en charge, exclut toute influence sur la partie de commande, de sorte que la partie de commande est enserrée uniquement par le dispositif de ressort du In a manner known per se, the load-bearing shock absorber consists of two inlet parts in the form of cover plates which are fixedly connected to each other and are kept at a distance from each other. the other, axially between these is arranged the outlet part in the form of a hub disc which is connected by means of a toothing with play to the hub, the idle damper is disposed between the '' one of the cover sheets and the hub disc of the shock absorber under load and consists of at least one cover sheet as an inlet part, which, if necessary with the interposition of a material of friction, is supported on the inner side of said a cover plate and is supported axially, by means of axially bent heels, on the hub disc by being fixedly connected thereto in rotation, as well as a hub disc rotatably mounted on the hub. This construction method ensures that the existing friction device for the loaded operating range excludes any influence on the control part, so that the control part is clamped only by the spring device of the

dispositif de friction de base.basic friction device.

Par ailleurs, la partie de commande présente, de manière décalée en direction périphérique, par rapport aux évidements, des zones de diamètre réduit, permettant le passage des talons de la tôle de recouvrement de l'amortisseur de marche à vide. Ce mode de construction permet une exécution très regroupée dans Furthermore, the control part has, in an offset manner in the peripheral direction, with respect to the recesses, zones of reduced diameter, allowing the heels of the cover plate of the idle running damper to pass. This construction method allows a very grouped execution in

la direction radiale.the radial direction.

Conformément à l'invention, le serrage axial de la partie de commande entre le disque de moyeu de l'amortisseur de marche à vide et la tôle de recouvrement disposée sur le côté du disque de moyeu opposé à celui dirigé vers le disque de moyeu de l'amortisseur de marche en charge, s'effectue grâce à la force du ressort pour le dispositif de friction de base, qui est actif sur la totalité de la plage angulaire de rotation relative. Grâce à cet agencement, l'encombrement axial est fixé clairement par la partie de commande, et des tolérances supplémentaires dues à According to the invention, the axial tightening of the control part between the hub disc of the idle shock absorber and the cover plate arranged on the side of the hub disc opposite to that directed towards the hub disc of the running shock absorber under load is effected by the force of the spring for the basic friction device, which is active over the entire angular range of relative rotation. Thanks to this arrangement, the axial dimensions are clearly fixed by the control part, and additional tolerances due to

des espacements de sécurité, peuvent ainsi être évitées. safety clearances can thus be avoided.

Mais il est toutefois également possible que le serrage axial de la partie de commande entre le disque de moyeu de l'amortisseur de marche à vide et le disque de moyeu de l'amortisseur de marche en charge s'effectue grâce à la force du ressort pour le dispositif de friction de base, qui est actif sur la totalité de la plage angulaire de rotation relative. De cette manière, la distance entre les deux disques de moyeu peut être réglée de manière exacte par la disposition de la partie de commande. Dans ce cas, la tôle de recouvrement de l'amortisseur de marche à vide, située à l'intérieur, peut avantageusement être supprimée, les ressorts de l'amortisseur de marche à vide étant en conséquence commandés par des cavités correspondantes dans le disque de moyeu de l'amortisseur However, it is also possible that the axial tightening of the control part between the hub disc of the idle shock absorber and the hub disc of the loaded shock absorber is effected by the force of the spring. for the basic friction device, which is active over the entire angular range of relative rotation. In this way, the distance between the two hub discs can be precisely adjusted by the arrangement of the control part. In this case, the cover plate of the idle damper, located inside, can advantageously be omitted, the springs of the idle damper being consequently controlled by corresponding cavities in the disc. shock hub

de marche en charge.walking under load.

Dans la suite, l'invention va être explicitée plus en détail au regard de plusieurs exemples de réalisation et des dessins annexés, qui montrent: Fig. 1 une coupe longitudinale de la moitié supérieure d'un disque d'embrayage; Fig. 2 la coupe A-A selon la figure 1; Fig. 3, 4, 5 des coupes longitudinales partielles de In the following, the invention will be explained in more detail with regard to several exemplary embodiments and the accompanying drawings, which show: FIG. 1 a longitudinal section of the upper half of a clutch disc; Fig. 2 section A-A according to Figure 1; Fig. 3, 4, 5 partial longitudinal sections of

différentes variantes de réalisation. different variants.

Le disque d'embrayage 1 selon la figure 1 présente un moyeu 7, qui est disposé de manière fixe en rotation et concentrique à un axe de rotation 8, sur un arbre de boite de vitesses non représenté. Dans sa zone radialement extérieure, le moyeu 7 présente une denture extérieure 11, qui forme avec une denture intérieure 12 du disque de moyeu 6, une denture 10 d'engrènement, qui présente un jeu prédéterminé dans la direction périphérique. Le disque de moyeu 6 constitue la partie de sortie de l'amortisseur de marche en charge, qui par ailleurs est formé par les deux tôles de recouvrement 4 et 5 disposées de part et d'autre du disque de moyeu 6 et dont l'une est pourvue radialement à l'extérieur, de The clutch disc 1 according to FIG. 1 has a hub 7, which is fixedly fixed in rotation and concentric with a rotation axis 8, on a gearbox shaft not shown. In its radially outer zone, the hub 7 has an external toothing 11, which forms with an internal toothing 12 of the hub disc 6, a meshing toothing 10 which has a predetermined play in the peripheral direction. The hub disc 6 constitutes the outlet part of the load-bearing shock absorber, which moreover is formed by the two cover sheets 4 and 5 arranged on either side of the hub disc 6 and one of which is provided radially on the outside with

supports de garnitures 3 et de garnitures de friction 2. lining supports 3 and friction linings 2.

Les deux tôles de recouvrement 4, 5 sont reliées l'une à l'autre de manière fixe en rotation, et maintenues à distance axiale l'une de l'autre, d'une manière non représentée. Dans des fenêtres correspondantes des tôles de recouvrement 4, 5 et du disque de moyeu 6, sont disposés des ressorts de marche en charge 9, qui se présentent de préférence en tant que ressorts hélicoïdaux disposés sensiblement de manière tangentielle autour de l'axe de rotation 8. Radialement à l'intérieur des ressorts de marche en charge 9 et entre le disque de moyeu 6 et la tôle de recouvrement 5, The two cover sheets 4, 5 are connected to each other in a fixed manner in rotation, and maintained at an axial distance from each other, in a manner not shown. In corresponding windows of the cover plates 4, 5 and of the hub disc 6, load running springs 9 are arranged, which are preferably presented as helical springs arranged substantially tangentially around the axis of rotation. 8. Radially inside the load running springs 9 and between the hub disc 6 and the cover plate 5,

est disposé un amortisseur de torsion de marche à vide. an idle torsion damper is arranged.

Celui-ci est constitué d'un disque de moyeu 15, qui est relié de manière fixe en rotation, par l'intermédiaire d'une denture 33, à une partie de la denture extérieure 11 du moyeu 7, dont le diamètre extérieur est réduit. De part et d'autre du disque de moyeu 15, sont disposées des tôles de recouvrement 13, 14 par l'intermédiaire desquelles sont commandés les ressorts de marche à vide 16, 26. La présence de la tôle de recouvrement 13 n'est ici pas obligatoire, parce que cette fonction peut également être assurée par le disque de moyeu 6 en le munissant de fenêtres ou de cavités correspondantes pour la commande des ressorts 16, 26. La tôle de recouvrement 14 est pourvue de talons 19 coudés axialement, qui d'une part établissent une liaison fixe de rotation avec le disque de moyeu 6, et d'autre part produisent un appui axial sur le disque de moyeu 6 ou la tôle de recouvrement 13, de sorte que l'on crée ainsi une chambre libre de toute force axiale, dans l'espace axial intermédiaire entre la tôle de recouvrement 14 et le disque de moyeu 6. Grâce à cet appui axial, les forces exercées par le dispositif de friction de marche en charge, sont transmises plus loin. Ce dispositif de friction de marche en charge est constitué par les deux anneaux de friction 22 et 23, le ressort 21 et l'anneau de charge 20. L'anneau de friction 23 est inséré entre la tôle de recouvrement 14 et la tôle de recouvrement 5, et l'anneau de friction 22, entre l'anneau de charge 20 et le disque de moyeu 6. L'anneau de charge 20 est relié de manière fixe en rotation mais axialement mobile, à la This consists of a hub disc 15, which is fixedly connected in rotation, by means of a toothing 33, to a part of the outer toothing 11 of the hub 7, the outer diameter of which is reduced. . On either side of the hub disc 15, cover plates 13, 14 are arranged by means of which the idle springs 16, 26 are controlled. The presence of the cover sheet 13 is not here not compulsory, because this function can also be ensured by the hub disc 6 by providing it with windows or corresponding cavities for controlling the springs 16, 26. The cover plate 14 is provided with heels 19 bent axially, which d on the one hand establish a fixed rotation link with the hub disc 6, and on the other hand produce an axial support on the hub disc 6 or the cover plate 13, so that a free chamber is thus created. any axial force, in the axial space intermediate between the cover plate 14 and the hub disc 6. Thanks to this axial support, the forces exerted by the running friction device under load are transmitted further. This load-running friction device consists of the two friction rings 22 and 23, the spring 21 and the load ring 20. The friction ring 23 is inserted between the cover sheet 14 and the cover sheet 5, and the friction ring 22, between the load ring 20 and the hub disc 6. The load ring 20 is fixedly connected in rotation but axially movable, to the

tôle de recouvrement 4, et est chargé par le ressort 21. cover plate 4, and is loaded by the spring 21.

Le dispositif de friction de marche en charge ainsi réalisée n'est actif que lorsque le jeu périphérique dans la denture 10 a été absorbé et qu'il se produit une rotation relative entre le disque de moyeu 6 et les tôles de recouvrement 4 et 5. Par ailleurs, il est prévu un dispositif de friction de base, qui est constitué par le palier 17, par l'intermédiaire duquel la tôle de recouvrement 4 est guidée radialement par rapport au moyeu 7, ainsi que par le ressort 18 disposé entre un épaulement de la denture extérieure 11 du moyeu 7 et le disque de moyeu 15. Le disque de moyeu 15 est ici certes relié de manière fixe en rotation au moyeu, par l'intermédiaire de la denture 33, mais est toutefois guidé de manière mobile dans la direction axiale. Le ressort 18 agit par le disque de moyeu 15, sur la tôle de recouvrement 14 par l'intermédiaire d'une partie de commande 28 qui sera décrite plus en détail dans la suite, sur la tôle de commande 5 par l'intermédiaire de l'anneau de friction 23, sur la tôle de commande 4 par l'intermédiaire des éléments de liaison non représentés sur le côté opposé, et de là, par l'intermédiaire du palier 17, à nouveau sur la denture extérieure 11 du moyeu 7. Grâce à la chambre axiale libre pour le disque de moyeu 15, en raison de l'appui axial de la tôle de recouvrement 14 par l'intermédiaire de ses talons 19, sur le disque de moyeu 6, le dispositif de friction de marche en charge ne peut influencer le dispositif de friction de base, et les deux peuvent être réglés The load-running friction device thus produced is only active when the peripheral play in the toothing 10 has been absorbed and a relative rotation occurs between the hub disc 6 and the cover plates 4 and 5. Furthermore, a basic friction device is provided, which is constituted by the bearing 17, by means of which the cover plate 4 is guided radially with respect to the hub 7, as well as by the spring 18 disposed between a shoulder of the external toothing 11 of the hub 7 and the hub disc 15. The hub disc 15 is here certainly connected in a fixed manner in rotation to the hub, by means of the toothing 33, but is however guided in a movable manner in the axial direction. The spring 18 acts by the hub disc 15, on the cover plate 14 via a control part 28 which will be described in more detail below, on the control plate 5 through the 'friction ring 23, on the control plate 4 by means of the connection elements not shown on the opposite side, and from there, by means of the bearing 17, again on the external toothing 11 of the hub 7. Thanks to the free axial chamber for the hub disc 15, due to the axial support of the cover plate 14 by means of its heels 19, on the hub disc 6, the running friction device under load cannot influence the basic friction device, and both can be adjusted

indépendamment l'un de l'autre.independently of each other.

Le disque d'embrayage 1 présente un dispositif de friction supplémentaire qui va également être explicité plus en détail dans la suite, au regard de la figure 2. Celui-ci est constitué d'une part de la partie de commande 28 qui est enserrée axialement entre le disque de moyeu 15 et la tôle de recouvrement 14 de l'amortisseur de marche à vide, par la force du ressort 18. Cette partie de commande 28 est, dans le cas présent, prolongée radialement vers l'extérieur et est en liaison avec un dispositif de friction supplémentaire The clutch disc 1 has an additional friction device which will also be explained in more detail below, with reference to FIG. 2. This consists on the one hand of the control part 28 which is clamped axially between the hub disc 15 and the cover plate 14 of the idle shock absorber, by the force of the spring 18. This control part 28 is, in the present case, extended radially outwards and is in connection with an additional friction device

constitué du ressort 24 et de l'anneau de friction 25. consisting of spring 24 and friction ring 25.

Ce dispositif de friction supplémentaire est commandé de manière à être actif à l'intérieur de la plage de fonctionnement de l'amortisseur de marche à vide. A cet effet sont prévus deux types différents de ressorts 16, 26 dans l'amortisseur de marche à vide. Les ressorts 16 sont ici disposés dans des fenêtres du disque de moyeu 15 et des tôles de recouvrement 13, 14, de manière telle, qu'en position de repos de l'ensemble du système, ils soient agencés sans jeu dans les deux types de fenêtres, et deviennent immédiatement actifs lors de la mise en marche de l'amortisseur de marche à vide. Les ressorts de l'autre type de ressort de l'amortisseur de marche à vide, constitués par les ressorts 26, sont disposés de manière à devenir actifs après un angle de rotation relative a ou B prédéterminé, mais encore à l'intérieur de la plage d'action de l'amortisseur de marche à vide. A cet effet, les fenêtres 30 dans le disque de moyeu 15, sont plus grandes dans la direction périphérique, que les fenêtres correspondantes destinées aux ressorts 16. En outre, la partie de commande 28 est pourvue de pattes de commande 29 en saillie axiale, qui s'engagent dans les fenêtres 30 du disque de moyeu 15, de façon qu'en position de repos de l'ensemble du système, elles présentent un espacement périphérique correspondant aux ressorts 26 non chargés. Les fenêtres dans le disque de moyeu 15 sont d'une étendue périphérique plus grande de la valeur angulaire a et B, que l'étendue périphérique des ressorts 26 en position de repos, y compris l'étendue périphérique des pattes de commande 29. Dans la partie de commande 28 elle-même sont également réalisées des fenêtres pour le passage des ressorts 16, 26, à savoir des fenêtres 32 pour les ressorts 16, qui sont identiques aux fenêtres correspondantes dans le disque de moyeu 15 et dans les tôles de recouvrement 13, 14 pour ces ressorts, et des fenêtres 31 pour les ressorts 26, qui sont identiques aux fenêtres correspondantes dans les deux tôles de recouvrement 13 et 14. Par ailleurs, la figure 2 laisse entrevoir que la partie de commande 28 est pourvue, dans la zone de sa périphérie extérieure, de préférence dans la zone des ressorts individuels 16, 26, d'évidements 34, qui de préférence sont ouverts radialement vers l'extérieur, et dans lesquels s'engagent sans jeu en direction périphérique, des talons 27. Ces talons 27 font partie d'un dispositif de friction supplémentaire This additional friction device is controlled so as to be active within the operating range of the idling damper. To this end, two different types of springs 16, 26 are provided in the idle shock absorber. The springs 16 are here arranged in windows of the hub disc 15 and cover plates 13, 14, in such a way that, in the rest position of the entire system, they are arranged without play in the two types of windows, and immediately become active when the idle damper is started. The springs of the other type of spring of the idle shock absorber, constituted by the springs 26, are arranged so as to become active after a predetermined relative angle of rotation a or B, but still inside the range of action of the idle shock absorber. To this end, the windows 30 in the hub disc 15 are larger in the peripheral direction than the corresponding windows intended for the springs 16. In addition, the control part 28 is provided with control tabs 29 in axial projection, which engage in the windows 30 of the hub disc 15, so that in the rest position of the entire system, they have a peripheral spacing corresponding to the springs 26 not loaded. The windows in the hub disc 15 have a greater peripheral extent of the angular value a and B, than the peripheral extent of the springs 26 in the rest position, including the peripheral extent of the control lugs 29. In the control part 28 itself are also made windows for the passage of the springs 16, 26, namely windows 32 for the springs 16, which are identical to the corresponding windows in the hub disc 15 and in the cover plates 13, 14 for these springs, and windows 31 for the springs 26, which are identical to the corresponding windows in the two cover sheets 13 and 14. Furthermore, Figure 2 suggests that the control part 28 is provided, in the area of its outer periphery, preferably in the area of the individual springs 16, 26, of recesses 34, which preferably are open radially outward, and in which engage its in the peripheral direction, heels 27. These heels 27 are part of an additional friction device

constitué par l'anneau de friction 25 et le ressort 24. constituted by the friction ring 25 and the spring 24.

ces deux pièces citées en dernier lieu s'appuient en direction axiale, d'une part sur la tôle de recouvrement 14 de l'amortisseur de marche à vide, et d'autre part sur le côté intérieur de la tôle de recouvrement 5 de l'amortisseur de marche en charge. La figure 2 laisse, en outre, entrevoir que la partie de commande 28 présente, de manière décalée en direction périphérique par rapport aux évidements 34, des zones 38 de diamètre réduit de manière à y laisser le passage aux talons 19 these two last-mentioned parts bear in axial direction, on the one hand on the cover plate 14 of the idle shock absorber, and on the other hand on the inside of the cover plate 5 of the shock absorber under load. Figure 2 further suggests that the control portion 28 has, offset in the peripheral direction relative to the recesses 34, areas 38 of reduced diameter so as to allow passage to the heels 19

de la tôle de recouvrement 14.of the cover plate 14.

Le mode d'action du disque d'embrayage 1 est le suivant: lors de l'entrée d'un couple par l'intermédiaire des garnitures de friction 2, et lorsque le moyeu 7 est maintenu fictivement bloqué, l'amortisseur de marche en charge se comporte comme une unité rigide dans la plage d'action de l'amortisseur de marche à vide. Les deux tôles de recouvrement 4 et 5 en commun avec le disque de moyeu 6 et les ressorts 9 se déplacent ainsi de manière synchronisée avec les tôles de recouvrement 13 et 14, ainsi que les deux anneaux de friction 22 et 23. La partie de commande 28 participe également à ce mouvement et tourne par rapport au disque de moyeu 15, qui est lié de manière fixe en rotation au moyeu 7, en engendrant une force de friction. Cet entraînement s'effectue en raison de la force de friction relativement élevée des pièces 24 et 25. A cette occasion, la partie de commande 28 est sollicitée par le ressort 18, qui produit un appui de friction entre la denture extérieure 11 du moyeu 7 et le palier 17, et exerce une force axiale sur le disque de moyeu , qui par la liaison axialement libre, par l'intermédiaire de la denture 33, engendre le serrage de la partie de commande 28. Après avoir absorbé une partie de la plage de marche à vide conformément à a ou B, c'est à dire dans l'un ou dans l'autre des sens de rotation, il se produit l'appui des pattes de commande 29 de la partie de commande 28 sur les fenêtres 30 dans le disque de moyeu 15. Jusqu'à cette séquence de mouvement, seuls sont chargés les deux ressorts de marche à vide 16, qui sont disposés dans des fenêtres identiques du disque de moyeu 15 et des tôles de recouvrement 13, 14. Après la venue en butée des pattes de commande 29 sur le zones d'extrémité des fenêtres 30 du disque de moyeu 15, il se produit une compression supplémentaire des ressorts 26, de sorte que la courbe caractéristique de ressort présente une pente ascendante plus raide. Simultanément, la partie de commande 28 s'immobilise dans le sens périphérique, par rapport au disque de moyeu 15, de sorte qu'à partir de cet instant, agit le dispositif de friction supplémentaire. Celui-ci est constitué du ressort 24 et de l'anneau de friction 25, qui est couplé de manière fixe en rotation à la partie de commande 28. Ainsi, l'anneau de friction 25 reste immobile par rapport à la tôle de recouvrement 5 et produit ici une friction supplémentaire. Le ressort 24 est de préférence également relié de manière fixe en rotation à l'anneau de friction 25, de sorte que l'on produit également une force de friction dans la zone de contact entre le ressort 24 et la tôle de recouvrement 14. Avec la mise en action des deux ressorts de marche à vide 26, on engendre ainsi un saut de force de friction, la grandeur de cette friction supplémentaire pouvant être réglée de façon totalement indépendante de toutes The mode of action of the clutch disc 1 is as follows: when a torque enters via the friction linings 2, and when the hub 7 is kept fictitiously locked, the shock absorber operates load behaves like a rigid unit within the effective range of the idle shock absorber. The two cover sheets 4 and 5 in common with the hub disc 6 and the springs 9 thus move synchronously with the cover sheets 13 and 14, as well as the two friction rings 22 and 23. The control part 28 also participates in this movement and rotates relative to the hub disc 15, which is fixedly connected in rotation to the hub 7, generating a friction force. This drive takes place due to the relatively high friction force of the parts 24 and 25. On this occasion, the control part 28 is biased by the spring 18, which produces a friction support between the external teeth 11 of the hub 7 and the bearing 17, and exerts an axial force on the hub disc, which by the axially free connection, via the toothing 33, generates the tightening of the control part 28. After having absorbed part of the range idling in accordance with a or B, that is to say in one or the other of the directions of rotation, there occurs the support of the control tabs 29 of the control part 28 on the windows 30 in the hub disc 15. Until this movement sequence, only the two idle springs 16 are loaded, which are arranged in identical windows in the hub disc 15 and the cover plates 13, 14. After the abutment of the control legs 29 on the zone At the end of the windows 30 of the hub disc 15, there is an additional compression of the springs 26, so that the characteristic spring curve has a steeper upward slope. Simultaneously, the control part 28 comes to rest in the peripheral direction, with respect to the hub disc 15, so that from this instant the additional friction device acts. This consists of the spring 24 and the friction ring 25, which is fixedly coupled in rotation to the control part 28. Thus, the friction ring 25 remains stationary relative to the cover plate 5 and here produces additional friction. The spring 24 is preferably also fixedly connected in rotation to the friction ring 25, so that a friction force is also produced in the contact zone between the spring 24 and the cover plate 14. With the activation of the two idle springs 26, a friction force jump is thus generated, the magnitude of this additional friction being able to be adjusted completely independently of all

les autres pièces produisant une force de friction. other parts producing a friction force.

L'espace libre pour le ressort 24 et l'anneau de friction 25 est en effet prédéterminé par la force élevée du ressort 21 et l'espace axial de l'anneau de friction 23. Lors d'une augmentation supplémentaire du couple, la denture 10 engrene à bloc, c'est à dire que la denture intérieure 12 du disque de moyeu 6 et la denture extérieure 11 du moyeu 7 sont en butée réciproque. Ainsi, l'amortisseur de marche à vide est bloqué ou court-circuité par cette butée, et n'est plus déplacé davantage en direction périphérique, mais au contraire se mettent en action à présent, l'élasticité des ressorts et la friction de l'amortisseur de marche en charge. A présent, les deux tôles de recouvrement 4 et 5 tournent par rapport au disque de moyeu 6, de sorte que les ressorts de marche en charge 9 sont sollicités, et que les deux anneaux de friction 22 et 23 amorcent leur action engendrant leur force de friction. En parallèle agit tout comme précédemment, le dispositif de The free space for the spring 24 and the friction ring 25 is in fact predetermined by the high force of the spring 21 and the axial space of the friction ring 23. When the torque increases further, the toothing 10 engages in block, that is to say that the internal toothing 12 of the hub disc 6 and the external toothing 11 of the hub 7 are in mutual abutment. Thus, the idle shock absorber is blocked or short-circuited by this stop, and is no longer moved further in the peripheral direction, but on the contrary are now in action, the elasticity of the springs and the friction of the shock absorber under load. Now, the two cover plates 4 and 5 rotate relative to the hub disc 6, so that the loaded running springs 9 are stressed, and that the two friction rings 22 and 23 initiate their action generating their force of friction. In parallel acts just as before, the

friction de base avec le ressort 18 et le palier 17. basic friction with spring 18 and bearing 17.

Lors du mouvement de retour dans la plage d'action de l'amortisseur de marche à vide, les ressorts 26 comprimés assurent tout d'abord que le dispositif de friction supplémentaire formé par les pièces 24 et 25 reste en action jusqu'à ce que les ressorts 26 soient détendus. C'est seulement ensuite que la partie de commande 28, en commun avec les tôles de recouvrement 13, 14 et 5 effectuent un mouvement de rotation concordant,de sorte que l'effet de friction des pièces 24 et 25 est alors suspendu. Sur la figure 3 est montrée une coupe longitudinale partielle d'un disque d'embrayage, dans lequel le dispositif de friction supplémentaire est modifié dans la plage angulaire de rotation de l'amortisseur de marche à vide. Les pièces ici prévues, à savoir anneau de transmission 35, ressort 24 et anneau de friction 25, sont disposées ici sur le côté du disque de moyeu 6 opposé à celui dirigé vers l'amortisseur de marche à vide. Elles se trouvent dans une zone de diamètre radialement à l'extérieur des pièces de l'amortisseur de marche en charge constitué du ressort 21, de l'anneau de charge 20 et de l'anneau de friction 22. Comme dans ce cas, la distance axiale à la partie de commande 28 est plus grande par rapport à la figure 1, le dispositif de friction supplémentaire est pourvu d'un anneau de transmission 35 séparé, qui de préférence est en métal et qui traverse le disque de moyeu 6, avec les pattes 27 en saillie axiale, dans des ouvertures correspondantes, et établit une liaison fixe en rotation avec la partie de commande 28, dans la zone de l'amortisseur de marche à vide. Une pièce unique, par exemple en matière plastique, selon la figure 1, n'est pas trop adaptée dans ce cas, sur le plan de la résistance. Toutes les autres pièces de cette figure 3 correspondant quant à leur mode de réalisation et leur When moving back into the range of action of the idle shock absorber, the compressed springs 26 first ensure that the additional friction device formed by the parts 24 and 25 remains in action until the springs 26 are relaxed. It is only then that the control part 28, in common with the covering plates 13, 14 and 5, effect a concordant rotational movement, so that the friction effect of the parts 24 and 25 is then suspended. In Figure 3 is shown a partial longitudinal section of a clutch disc, in which the additional friction device is changed in the angular range of rotation of the idle damper. The parts provided here, namely transmission ring 35, spring 24 and friction ring 25, are arranged here on the side of the hub disc 6 opposite to that directed towards the idle damper. They are located in a zone of diameter radially outside the parts of the shock absorber under load consisting of the spring 21, the load ring 20 and the friction ring 22. As in this case, the axial distance to the control part 28 is greater compared to FIG. 1, the additional friction device is provided with a separate transmission ring 35, which is preferably made of metal and which passes through the hub disc 6, with the tabs 27 projecting axially, into corresponding openings, and establishes a fixed connection in rotation with the control part 28, in the region of the idle damper. A single piece, for example plastic, according to Figure 1, is not too suitable in this case, in terms of resistance. All the other parts of this figure 3 corresponding as to their embodiment and their

fonction, à celles de la figure 1.function, to those of figure 1.

La figure 4 montre également une coupe longitudinale partielle d'un disque d'embrayage, l'amortisseur de marche à vide complet comprenant le niveau de friction supplémentaire, ayant ici été disposé, sensiblement à l'inverse de la figure 1, sur le côté gauche, c'est à dire le côté vilebrequin du moteur à combustion interne. Sur le côté opposé sont disposées des pièces du dispositif de friction de marche en charge. Cela ne conduit à aucune modification quant au fonctionnement du disque d'embrayage. A la différence de la figure 1, le palier 17 pour la tôle de recouvrement 4 est toutefois prolongé radialement vers l'extérieur par un prolongement 37, ce prolongement faisant partie du Figure 4 also shows a partial longitudinal section of a clutch disc, the full idle damper comprising the additional level of friction, having been arranged here, substantially opposite to Figure 1, on the side left, i.e. the crankshaft side of the internal combustion engine. On the opposite side are arranged parts of the load walking friction device. This does not lead to any modification in the functioning of the clutch disc. Unlike FIG. 1, the bearing 17 for the cover plate 4 is however extended radially outwards by an extension 37, this extension forming part of the

dispositif de friction de marche en charge. walking friction device under load.

L'association axiale des deux tôles de recouvrement 4 et par rapport au moyeu s'effectue par un anneau de friction 36 qui est disposé entre la tôle de recouvrement 5 et la denture extérieure 11. L'anneau de friction 36 fait partie du dispositif de friction de base, le serrage de friction étant effectué par le ressort 18 entre le disque de moyeu 15 de l'amortisseur de marche à vide et la denture extérieure 11. Les autres pièces constitutives sont déjà connues de par la figure The axial association of the two cover sheets 4 and relative to the hub is effected by a friction ring 36 which is arranged between the cover sheet 5 and the external toothing 11. The friction ring 36 is part of the device for basic friction, friction friction being effected by the spring 18 between the hub disc 15 of the idle damper and the external toothing 11. The other constituent parts are already known from the figure

1 et de la fonction décrite au regard de cette dernière. 1 and the function described with regard to the latter.

Le disque d'embrayage selon la figure 5 diffère des modes de réalisation selon les figures 1 à 4, dans la mesure o la partie de commande 28 est ici disposée entre le disque de moyeu 15 de l'amortisseur de marche à vide et le disque de moyeu 6 de l'amortisseur de marche en charge, en supprimant la tôle de recouvrement intérieure de l'amortisseur de marche à vide, prévue dans les autres modes de construction. Cela donne un mode de construction particulièrement peu encombrant dans la direction axiale. Par ailleurs, dans ce mode de construction, le disque de moyeu 15 est relié de manière fixe en direction périphérique et axiale, au moyeu 7, ce qui peut par exemple être réalisé par une opération de matage. Le ressort 18 pour le dispositif de friction de base s'appuie ici directement entre le disque de moyeu 15 et le palier 17 de la tôle de recouvrement 4. Aussi, le ressort 18 et le palier 17 forment les parties constitutives du dispositif de friction de base. Les autres pièces constitutives correspondent quant à leur forme et à leur fonction, aux modes de réalisation déjà décrits. Sur toutes les figures 1 à 5, l'anneau de friction 25 est guidé en direction radiale, sur l'une des tôles de recouvrement 4 ou 5, un épaulement distinct étant prévu à cet effet dans la tôle de recouvrement. Les talons 27 des anneaux de friction 25, s'étendant axialement, assurent The clutch disc according to FIG. 5 differs from the embodiments according to FIGS. 1 to 4, insofar as the control part 28 is here arranged between the hub disc 15 of the idle damper and the disc of hub 6 of the running shock absorber under load, by removing the inner cover sheet of the idling running damper, provided in the other construction methods. This gives a particularly space-saving method of construction in the axial direction. Furthermore, in this embodiment, the hub disc 15 is fixedly connected in the peripheral and axial direction, to the hub 7, which can for example be achieved by a stamping operation. The spring 18 for the basic friction device bears here directly between the hub disc 15 and the bearing 17 of the cover plate 4. Also, the spring 18 and the bearing 17 form the constituent parts of the friction device based. The other constituent parts correspond, as regards their form and their function, to the embodiments already described. In all of FIGS. 1 to 5, the friction ring 25 is guided in the radial direction, on one of the cover sheets 4 or 5, a separate shoulder being provided for this purpose in the cover sheet. The heels 27 of the friction rings 25, extending axially, provide

simultanément le centrage de la partie de commande 28. simultaneously centering the control part 28.

Dans le cas de la figure 3, l'anneau de friction 25 est regroupé en une unité avec l'anneau de transmission 35, de sorte que dans ce cas également, la partie de commande 28 est guidée dans la direction radiale par In the case of FIG. 3, the friction ring 25 is grouped in one unit with the transmission ring 35, so that in this case also, the control part 28 is guided in the radial direction by

l'anneau de friction 25.the friction ring 25.

Claims

REVENDICATIONS.CLAIMS.

1. Disque d'embrayage, notamment destiné à l'embrayage à friction de véhicules automobiles, comprenant une partie d'entrée d'un amortisseur de marche en charge comportant des garnitures de friction, une partie de sortie ainsi que des éléments de ressort entre les deux pour permettre une rotation relative élastique des deux parties l'une par rapport à l'autre en cas de sollicitation par un couple, un moyeu destiné à être monté de manière fixe en rotation sur un arbre de boite de vitesses qui définit un axe de rotation, une denture à jeu dans la direction périphérique entre la partie de sortie et le moyeu, un amortisseur de marche à vide axialement entre les deux parties, dont la partie d'entrée est reliée de manière fixe en rotation à la partie de sortie de l'amortisseur de marche en charge et s'appuie axialement sur celui-ci, et dont la partie de sortie est reliée de manière fixe en rotation au moyeu, des éléments de ressort entre les deux parties pour la rotation relative réciproque élastique, et des dispositifs produisant des forces de friction pour la plage de marche en charge et de marche à vide, avec une partie de commande qui est enserrée par friction entre la partie d'entrée et la partie de sortie de l'amortisseur de marche à vide, caractérisé en ce que a) la partie de commande (28) coopère avec au moins un ressort de marche à vide (26), qui devient actif après un premier angle de rotation relative (a, B) de l'amortisseur de marche à vide, par le fait que les fenêtres (30) dans la partie de sortie (15) présentent en direction périphérique, une dimension plus grande d'au moins la valeur angulaire (a, B), b) la partie de commande (28) s'engage avec au moins une patte de commande (29) dans la fenêtre (30), entre le ressort (26) et le bord de la fenêtre, c) et la partie de commande (28), en-dehors de sa surface d'appui par rapport à la partie de sortie (15) et la partie d'entrée (14), est reliée à un dispositif 1. Clutch disc, in particular intended for the friction clutch of motor vehicles, comprising an input part of a load-bearing shock absorber comprising friction linings, an output part as well as spring elements between both to allow a relative elastic rotation of the two parts relative to each other in the event of stress by a couple, a hub intended to be fixedly mounted in rotation on a gearbox shaft which defines an axis of rotation, a backlash in the peripheral direction between the output part and the hub, a vacuum damper axially between the two parts, the input part of which is fixedly connected in rotation to the output part of the running shock absorber under load and rests axially thereon, and the outlet part of which is fixedly connected in rotation to the hub, spring elements between the two parts for the rot reciprocal elastic relative ation, and devices producing friction forces for the loaded and idle running range, with a control part which is frictionally clamped between the input part and the output part of the idling damper, characterized in that a) the control part (28) cooperates with at least one idling spring (26), which becomes active after a first relative angle of rotation (a, B) of the '' idling damper, by the fact that the windows (30) in the outlet part (15) have in the peripheral direction a larger dimension of at least the angular value (a, B), b) the part control (28) engages with at least one control tab (29) in the window (30), between the spring (26) and the edge of the window, c) and the control part (28), -out of its bearing surface relative to the outlet part (15) and the inlet part (14), is connected to a device

de friction (24, 25) qui peut être réglé indépendamment. friction (24, 25) which can be adjusted independently.

2. Disque d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie de commande (28) est de préférence prolongée radialement vers l'extérieur, et y est en liaison sans jeu, par l'intermédiaire d'éléments de liaison (27) s'étendant axialement, avec le dispositif de friction (24, 25) qui peut être 2. Clutch disc according to claim 1, characterized in that the control part (28) is preferably extended radially outwards, and is connected to it without play, by means of connecting elements ( 27) extending axially, with the friction device (24, 25) which can be

constitué d'une ou de plusieurs pièces. consisting of one or more parts.

3. Disque d'embrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce que la partie de commande (28) présente deux paires de fenêtres (31, 32) dont les fenêtres de chaque paire sont sensiblement opposées, en se référant à l'axe de rotation (8), ces deux paires étant décalées l'une par rapport à l'autre de 90 , l'une (32) des paires présentant dans la direction périphérique au moins la longueur des ressorts de marche à vide (16), qui sont déjà actifs dans la plage angulaire de rotation relative (a, B), et l'autre paire (31) présentant en direction périphérique la longueur des ressorts de marche à vide (26) qui entrent en action après la plage angulaire de rotation relative (a, B), la partie de commande (28) étant pourvue dans la zone d'extrémité périphérique de ces fenêtres (31), de pattes 3. Clutch disc according to claim 2, characterized in that the control part (28) has two pairs of windows (31, 32) whose windows of each pair are substantially opposite, with reference to the axis of rotation (8), these two pairs being offset from one another by 90, one (32) of the pairs having in the peripheral direction at least the length of the idle springs (16), which are already active in the angular range of relative rotation (a, B), and the other pair (31) having in peripheral direction the length of the idle springs (26) which come into action after the angular range of relative rotation (a, B), the control part (28) being provided in the peripheral end zone of these windows (31), with tabs

de commande (29) faisant saillie axialement. control (29) projecting axially.

4. Disque d'embrayage selon la revendication 3, caractérisé en ce que radialement en-dehors des fenêtres (31, 32), sont disposés au moins deux évidements (34) répartis sur la périphérie, de préférence ouverts radialement vers l'extérieur, dans lesquels s'engage sans jeu un élément de liaison (talon 27) du dispositif de friction (24, 25), cet élément de liaison s'étendant sensiblement de manière axiale. 4. Clutch disc according to claim 3, characterized in that radially outside the windows (31, 32), are disposed at least two recesses (34) distributed over the periphery, preferably open radially outwards, in which a connecting element (heel 27) of the friction device (24, 25) engages without play, this connecting element extending substantially axially.

5. Disque d'embrayage selon l'une des5. Clutch disc according to one of

revendications 1 à 4, caractérisé en ce que claims 1 to 4, characterized in that

l'amortisseur de marche en charge est constitué de deux parties d'entrée sous la forme de tôles de recouvrement (4, 5) qui sont reliées de manière fixe l'une à l'autre et sont maintenues à distance l'une de l'autre, en ce qu'axialement entre ces dernières est disposée la partie de sortie sous la forme d'un disque de moyeu (6) qui est relié par l'intermédiaire d'une denture (10) avec jeu, au moyeu (7), en ce que l'amortisseur de marche à vide est disposé entre l'une (5) des tôles de recouvrement et le disque de moyeu (6) de l'amortisseur de marche en charge et est constitué d'au moins une tôle de recouvrement (14) en tant que partie d'entrée, qui, le cas échéant avec interposition d'un matériau de friction (23), s'appuie sur le côté intérieur de ladite une tôle de recouvrement (5) et s'appuie axialement, par l'intermédiaire de talons (19) coudés axialement, sur le disque de moyeu (6) en y étant liée de manière fixe en rotation, ainsi que d'un disque de moyeu (15) monté de the load-bearing shock absorber consists of two inlet parts in the form of cover plates (4, 5) which are fixedly connected to one another and are kept at a distance from each other. 'other, in that axially between these is arranged the outlet part in the form of a hub disc (6) which is connected via a toothing (10) with play, to the hub (7 ), in that the idle shock absorber is disposed between one (5) of the cover plates and the hub disc (6) of the loaded shock absorber and consists of at least one plate cover (14) as an inlet part, which, if necessary with the interposition of a friction material (23), is supported on the inside of said a cover sheet (5) and is supported axially, by means of heels (19) bent axially, on the hub disc (6) by being fixedly connected therein in rotation, as well as a hub disc (15) mounted from

manière fixe en rotation sur le moyeu (7). fixed in rotation on the hub (7).

6. Disque d'embrayage selon la revendication 5, caractérisé en ce que la partie de commande (28) présente, de manière décalée en direction périphérique, par rapport aux évidements (34), des zones (38) de diamètre réduit, permettant le passage des talons (19) de la tôle de recouvrement (14) de l'amortisseur de 6. Clutch disc according to claim 5, characterized in that the control part (28) has, in a direction offset in the peripheral direction, relative to the recesses (34), zones (38) of reduced diameter, allowing the passage of the heels (19) of the cover plate (14) of the shock absorber

marche à vide.idling.

7. Disque d'embrayage selon la revendication 6, caractérisé en ce que le serrage axial de la partie de commande (28) entre le disque de moyeu (15) de l'amortisseur de marche à vide et la tôle de recouvrement (14) disposée sur le côté du disque de moyeu (15) opposé à celui dirigé vers le disque de moyeu (6) de l'amortisseur de marche en charge, s'effectue grâce à la force du ressort (18) pour le dispositif de friction de base, qui est actif sur la totalité de la 7. Clutch disc according to claim 6, characterized in that the axial tightening of the control part (28) between the hub disc (15) of the idle shock absorber and the cover plate (14) arranged on the side of the hub disc (15) opposite to that directed towards the hub disc (6) of the shock absorber under load, is effected by the force of the spring (18) for the friction device of base, which is active over the entire

plage angulaire de rotation relative. angular range of relative rotation.

8. Disque d'embrayage selon la revendication 6, caractérisé en ce que le serrage axial de la partie de commande (28) entre le disque de moyeu (15) de l'amortisseur de marche à vide et le disque de moyeu (6) de l'amortisseur de marche en charge s'effectue grâce à la force du ressort (18) pour le dispositif de friction de base, qui est actif sur la totalité de la plage 8. Clutch disc according to claim 6, characterized in that the axial tightening of the control part (28) between the hub disc (15) of the idle damper and the hub disc (6) of the shock absorber under load is effected by the force of the spring (18) for the basic friction device, which is active over the entire range

angulaire de rotation relative.angular relative rotation.