FR2736406A1 - CLUTCH DISC WITH TORSION DAMPER FOR CLUTCHES OF MOTOR VEHICLES - Google Patents

Abstract

Un disque d'embrayage à amortisseur de torsion est constitué d'un moyeu, d'un flasque de moyeu, qui est disposé avec un jeu de rotation prédéterminé sur le moyeu, d'au moins une tôle de recouvrement et des accumulateurs de force d'un amortisseur de torsion principal, d'un amortisseur de torsion de marche à vide, qui est disposé axialement entre la tôle de recouvrement et le flasque de moyeu et présente au moins une plaque de recouvrement, un disque de moyeu et un anneau de friction, ainsi que d'un accumulateur de force axiale, qui produit une force axiale. L'anneau de friction 27 est prévu axialement entre la plaque de recouvrement 11 formant la partie d'entrée de l'amortisseur de torsion de marche à vide 15, et le flasque de moyeu 2 formant la partie de sortie de l'amortisseur de torsion principal 14, en y étant serré par friction, sous l'effet de l'accumulateur de force axiale 18.A torsion damper clutch disc consists of a hub, a hub flange, which is arranged with a predetermined rotational play on the hub, at least one cover plate, and force accumulators. '' a main torsion damper, an idle torsion damper, which is arranged axially between the cover plate and the hub flange and has at least one cover plate, a hub disc and a friction ring , as well as an axial force accumulator, which produces an axial force. The friction ring 27 is provided axially between the cover plate 11 forming the inlet part of the idle torsion damper 15, and the hub flange 2 forming the outlet part of the torsion damper main 14, being clamped therein by friction, under the effect of the axial force accumulator 18.

Description

L'invention concerne un disque d'embrayage à amortisseur de torsion pourThe invention relates to a torsional damper clutch disc for

embrayages de véhicules automobiles, constitué d'un moyeu destiné au montage fixe en rotation sur un arbre de boîte de vitesses, d'un flasque de moyeu, qui est disposé avec un jeu de rotation prédéterminé sur le moyeu, d'au moins une tôle de recouvrement et d'accumulateurs de force d'un amortisseur de torsion principal, d'un amortisseur de torsion de marche à vide, qui est disposé axialement entre la tôle de recouvrement et le flasque de moyeu et présente au moins une plaque de recouvrement, un disque de moyeu et un anneau de friction, la plaque de recouvrement étant liée de manière fixe en rotation au flasque de moyeu et le disque de moyeu au moyeu, et l'anneau de friction agissant par l'intermédiaire d'une protubérance axiale sur le disque de moyeu, avec un jeu de rotation, qui sur le plan de la valeur angulaire est plus petit que celui existant entre le flasque de moyeu de l'amortisseur de torsion principal et le moyeu, l'ensemble comprenant également un accumulateur de force axiale, qui, en s'appuyant sur la tôle de recouvrement, produit une force axiale destinée à serrer l'amortisseur de torsion de marche à vide, entre la tôle de recouvrement et le flasque de moyeu de l'amortisseur de  motor vehicle clutches, consisting of a hub intended for fixed mounting in rotation on a gearbox shaft, of a hub flange, which is arranged with a predetermined play of rotation on the hub, of at least one sheet covering and force accumulators of a main torsional damper, of a no-load torsional damping element, which is arranged axially between the covering plate and the hub flange and has at least one covering plate, a hub disc and a friction ring, the cover plate being fixedly connected in rotation to the hub flange and the hub disc to the hub, and the friction ring acting by means of an axial protuberance on the hub disc, with a rotation play, which in terms of angular value is smaller than that existing between the hub flange of the main torsional damper and the hub, the assembly also comprising an accumulator of axial force, which, by pressing on the cover plate, produces an axial force intended to tighten the idle torsion damper, between the cover plate and the hub flange of the damper

torsion principal.main twist.

Le document DE 39 22 730 A1 divulgue un disque d'embrayage dans lequel l'amortisseur de torsion principal est essentiellement constitué de tôles de recouvrement et d'un flasque de moyeu, ce dernier étant disposé axialement entre les tôles de recouvrement, et monté avec un jeu de rotation sur un moyeu, qui est lié de manière fixe en rotation, à un arbre de boite de vitesses, non représenté. L'amortisseur de torsion principal comprend en outre, des accumulateurs de force, qui sont reçus dans des fenêtres des tôles de recouvrement et du flasque de moyeu, ainsi qu'un dispositif de friction en charge. Axialement entre le flasque de moyeu et l'une des tôles de recouvrement, est disposé un amortisseur de torsion de marche à vide, qui est constitué d'un disque de moyeu fixe en rotation avec le moyeu, et de plaques de recouvrement disposées de part et d'autre de ce disque de moyeu, d'accumulateurs de force, qui s'engagent dans des fenêtres du disque de moyeu et des plaques de recouvrement, ainsi que d'un anneau de friction, qui est disposé axialement entre l'une des tôles de recouvrement de l'amortisseur de torsion principal et la plaque de recouvrement voisine de l'amortisseur de torsion de marche à vide. L'anneau  Document DE 39 22 730 A1 discloses a clutch disc in which the main torsional damper consists essentially of cover plates and a hub flange, the latter being disposed axially between the cover plates, and mounted with a set of rotation on a hub, which is fixedly connected in rotation, to a gearbox shaft, not shown. The main torsional damper further comprises force accumulators, which are received in windows of the cover plates and the hub flange, as well as a friction device under load. Axially between the hub flange and one of the cover plates, an idle torsion damper is arranged, which consists of a hub disc fixed in rotation with the hub, and cover plates arranged on the side. and other of this hub disc, force accumulators, which engage in windows of the hub disc and cover plates, as well as a friction ring, which is arranged axially between one cover plates for the main torsion damper and the cover plate adjacent to the idle torsion damper. The ring

de friction fait saillie dans la direction radiale, au-  of friction protrudes in the radial direction, au-

delà de la plaque de recouvrement voisine de la tôle de recouvrement précédemment citée, et présente dans la zone radialement extérieure, des protubérances axiales qui s'engagent dans des évidements du disque de moyeu, les évidements étant plus grands dans la direction périphérique que les protubérances, pour réaliser le jeu de rotation prédéterminé entre l'anneau de friction et le disque de moyeu. L'anneau de friction s'appuie, d'une part la tôle de recouvrement de l'amortisseur de torsion principal, et d'autre part sur la plaque de recouvrement voisine, de l'amortisseur de torsion de marche à vide,  beyond the cover plate adjacent to the aforementioned cover sheet, and present in the radially outer zone, axial protrusions which engage in recesses of the hub disc, the recesses being larger in the peripheral direction than the protrusions , to achieve the predetermined rotational play between the friction ring and the hub disc. The friction ring bears, on the one hand the cover plate of the main torsional damper, and on the other hand on the neighboring cover plate, of the idle torsional damper,

par l'intermédiaire d'un accumulateur de force axiale.  by means of an axial force accumulator.

En raison de sa disposition axialement entre une tôle de recouvrement de l'amortisseur de torsion principal et la plaque de recouvrement voisine de l'amortisseur de torsion de marche à vide, l'anneau de friction est également sollicité en friction, même lorsque la plage d'action effective de l'anneau de friction, à savoir la plage de l'amortissement de la torsion de charge de marche à vide, a déjà été quittée, parce que dans la plage de l'amortissement de torsion principal il se produit une rotation relative entre les tôles de recouvrement en tant que parties d'entrée de l'amortisseur de torsion principal, et le flasque de moyeu en tant que partie de sortie du dernier cité, et également entre les plaques de recouvrement et la tôle de recouvrement, en raison de la liaison fixe en rotation de ces plaques de recouvrement de l'amortisseur de torsion de marche à vide au flasque de moyeu. Pour cette raison, l'anneau de friction est constamment chargé, même dans une plage de fonctionnement dans laquelle il ne devrait plus être actif, et est donc soumis à une usure rapide, notamment lorsque l'anneau de friction est réalisé en matière plastique, tout au moins sur l'une des ses faces de friction. Une usure sur ces faces de friction peut conduire à une modification de la précontrainte de l'accumulateur de force axiale qui le sollicite, ce qui en définitive peut influencer de manière néfaste le comportement à l'amortissement dans la plage d'action effective de l'anneau de friction, à savoir dans le cas de l'amortissement de  Due to its axial arrangement between a cover plate of the main torsional damper and the cover plate adjacent to the idle torsional damper, the friction ring is also subjected to friction, even when the range of effective action of the friction ring, i.e. the range of the idle load torsional damping, has already been left, because in the main torsional damping range there is a relative rotation between the cover plates as the input parts of the main torsional damper, and the hub flange as the output part of the last mentioned, and also between the cover plates and the cover plate, due to the fixed connection in rotation of these cover plates of the idle torsion damper to the hub flange. For this reason, the friction ring is constantly loaded, even in an operating range in which it should no longer be active, and is therefore subject to rapid wear, in particular when the friction ring is made of plastic, at least on one of its friction faces. Wear on these friction faces can lead to a modification of the preload of the axial force accumulator which requests it, which ultimately can adversely influence the damping behavior in the effective action range of the friction ring, i.e. in the case of damping

torsion de charge en marche à vide.  load torsion when idling.

Le but de l'invention consiste à configurer l'amortisseur de torsion de marche à vide d'un disque d'embrayage, de manière à ce qu'il soit soumis à une  The object of the invention is to configure the idle torsional damper of a clutch disc, so that it is subjected to a

usure minimale.minimal wear.

Conformément à l'invention, ce but est atteint grâce au fait que l'anneau de friction est prévu axialement entre la plaque de recouvrement formant la partie d'entrée de l'amortisseur de torsion de marche à vide et le flasque de moyeu formant la partie de sortie de l'amortisseur de torsion principal, en y étant serré par friction, sous l'effet de l'accumulateur de force axiale, qui est une partie constitutive d'un dispositif de friction en charge de l'amortisseur de torsion principal. Grâce à la disposition de l'anneau de friction axialement entre le flasque de moyeu de l'amortisseur de torsion principal, et une plaque de recouvrement de l'amortisseur de torsion de marche à vide, il se trouve entre deux pièces, qui, en raison de leur liaison fixe en rotation, ne subissent pas de rotation relative l'une par rapport à l'autre. De ce fait, aussi bien dans la plage de la friction de base en marche à vide, dans laquelle l'anneau de friction, en participant au mouvement du flasque de moyeu de l'amortisseur de torsion principal ainsi que de la plaque de recouvrement de l'amortisseur de torsion de marche à vide, peut se déplacer relativement au disque de moyeu de ce dernier cité, qu'à l'intérieur de la plage de l'amortissement principal, dans laquelle le disque de moyeu, les plaques de recouvrement, l'anneau de friction et le flasque de moyeu se déplacent relativement par rapport aux tôles de recouvrement de l'amortisseur de torsion principal, l'anneau de friction reste libre d'un mouvement relatif par rapport à la plaque de recouvrement voisine et au flasque de moyeu voisin. C'est seulement lorsque l'amortisseur de torsion se trouve à l'intérieur de son amortissement de torsion de charge en marche à vide, que la plaque de recouvrement de l'amortisseur de torsion de marche à vide et ainsi le flasque de moyeu de l'amortisseur de torsion principal, suivent encore, par liaison par friction, les tôles de recouvrement de ce dernier cité, tandis que l'anneau de friction, après avoir couvert son jeu par rapport au disque de moyeu de l'amortisseur de torsion de marche à vide, est parvenu en appui sur celui-ci et s'est ainsi arrêté. C'est uniquement dans la dernière plage de fonctionnement citée qu'il se produit un mouvement relatif entre l'anneau de friction et les pièces respectivement voisines, de sorte que les intervalles de temps durant lesquels l'anneau de friction est soumis à un fonctionnement entraînant une usure, sont réduits à un minimum. Même lorsque l'anneau de friction est réalisé à l'aide de matière plastique, il est de ce fait inutile de redouter une modification du comportement de l'amortisseur de torsion de marche à  According to the invention, this object is achieved by virtue of the fact that the friction ring is provided axially between the cover plate forming the entry part of the idle torsion damper and the hub flange forming the outlet part of the main torsional damper, being frictionally clamped there, under the effect of the axial force accumulator, which is a constituent part of a friction device in charge of the main torsional damper . Thanks to the arrangement of the friction ring axially between the hub flange of the main torsional damper, and a cover plate of the idle torsional damper, it is located between two parts, which, in due to their fixed connection in rotation, do not undergo relative rotation with respect to each other. Therefore, both in the basic friction range in idle, in which the friction ring, participating in the movement of the hub flange of the main torsional damper as well as the cover plate of the idle torsion damper can move relative to the hub disc of the latter cited, only within the range of the main damping, in which the hub disc, the cover plates, the friction ring and the hub flange move relatively relative to the cover plates of the main torsional damper, the friction ring remains free of relative movement relative to the neighboring cover plate and to the flange of neighboring hub. It is only when the torsional damper is inside its idle load torsional damping that the idle torsional damper cover plate and thus the hub flange of the main torsion damper, still follow, by friction connection, the cover plates of the latter cited, while the friction ring, after having covered its clearance with respect to the hub disc of the torsion damper idling, came to rest on it and thus stopped. It is only in the last operating range mentioned that there is a relative movement between the friction ring and the respective neighboring parts, so that the time intervals during which the friction ring is subjected to operation resulting in wear, are reduced to a minimum. Even when the friction ring is made of plastic, it is therefore unnecessary to fear a change in the behavior of the torsional shock absorber at

vide, en raison de l'effet de l'usure.  empty, due to the effect of wear.

Il est par ailleurs avantageux que l'anneau de friction soit maintenu par friction entre les pièces associées, à savoir le flasque de moyeu et la plaque de recouvrement, par l'intermédiaire de l'accumulateur de force axiale de l'amortisseur de torsion principal, de sorte qu'il ne nécessite pas d'être associé à un accumulateur de force axiale, qui lui est propre. Grâce à la disposition élégante de l'anneau de friction par rapport à des pièces de l'amortisseur de torsion principal et de l'amortisseur de torsion de marche à vide, il est ainsi possible de réduire le nombre des  It is also advantageous for the friction ring to be held by friction between the associated parts, namely the hub flange and the cover plate, by means of the axial force accumulator of the main torsional damper. , so that it does not need to be associated with an axial force accumulator, which is specific to it. Thanks to the elegant arrangement of the friction ring in relation to the parts of the main torsion damper and the idle torsion damper, it is thus possible to reduce the number of

pièces.rooms.

Selon un mode de construction particulièrement avantageux quant à la disposition de l'anneau de friction, un disque d'embrayage comprenant un amortisseur de torsion de marche à vide, qui présente de part et d'autre du disque de moyeu, une plaque de recouvrement, dont l'entraînement fixe de rotation par rapport au flasque de moyeu de l'amortisseur de torsion principal, s'effectue par l'intermédiaire de pattes coudées axiales de la plaque de recouvrement voisine de la tôle de recouvrement de l'amortisseur de torsion principal, ces pattes traversant sans jeu dans la direction périphérique, des évidements de l'autre plaque de recouvrement, et s'engageant également sans jeu dans la direction périphérique, dans des évidements du flasque de moyeu, est caractérisé en ce que l'anneau de friction est dispose axialement entre le flasque de moyeu et la plaque de recouvrement pourvue des évidements, et s'engage avec sa protubérance, en faisant saillie axialement au-delà de la plaque de recouvrement citée en dernier lieu, dans l'évidement associé du disque de moyeu. Selon une autre caractéristique de l'invention, la protubérance traverse une ouverture dans la plaque de recouvrement voisine, qui est plus grande dans la direction périphérique, que l'évidement dans le disque de moyeu. La plaque de recouvrement autorise ainsi le passage axial de la protubérance de l'anneau de friction, de sorte qu'il est possible de renoncer à un prolongement radial de ce dernier, au-delà de la plaque de recouvrement. Comme l'ouverture dans la plaque de recouvrement est plus grande dans la direction périphérique, que l'évidement dans le disque de moyeu, le mouvement de l'anneau de friction n'est pas restreint. Dans la suite, l'invention va être explicitée plus en détail à l'aide d'exemples de réalisation représentés sur les dessins annexés, qui montrent: Fig. 1 une coupe longitudinale totale d'un disque d'embrayage; Fig. 2 une représentation agrandie de la moitié supérieure de la coupe selon la figure 1; Fig. 3 une vue de face partielle, présentant certaines zones en coupe; Fig. 4 vue similaire à la figure 2, présentant toutefois une configuration différente sur le plan du mode de construction de l'amortisseur  According to a particularly advantageous construction method with regard to the arrangement of the friction ring, a clutch disc comprising an idle torsion damper, which has on either side of the hub disc, a cover plate , whose fixed rotation drive relative to the hub flange of the main torsional damper, is carried out by means of axial bent tabs of the cover plate adjacent to the cover sheet of the torsional damper main, these tabs crossing without play in the peripheral direction, of the recesses of the other cover plate, and also engaging without play in the peripheral direction, in recesses of the hub flange, is characterized in that the ring friction is axially disposed between the hub flange and the cover plate provided with the recesses, and engages with its protuberance, projecting axially beyond the pl cover last mentioned in the associated recess of the hub disc. According to another characteristic of the invention, the protuberance passes through an opening in the neighboring cover plate, which is larger in the peripheral direction, than the recess in the hub disc. The cover plate thus allows the axial passage of the protuberance of the friction ring, so that it is possible to dispense with a radial extension of the latter, beyond the cover plate. As the opening in the cover plate is larger in the peripheral direction, than the recess in the hub disc, the movement of the friction ring is not restricted. In the following, the invention will be explained in more detail with the aid of exemplary embodiments represented in the appended drawings, which show: FIG. 1 a total longitudinal section of a clutch disc; Fig. 2 an enlarged representation of the upper half of the section according to Figure 1; Fig. 3 a partial front view, showing certain cross-sectional areas; Fig. 4 view similar to FIG. 2, however showing a different configuration in terms of the construction method of the shock absorber

de torsion de marche à vide.no-load torsion curve.

Les figures 1 à 3 montrent des vues d'ensemble du disque d'embrayage. Celui-ci est monté de manière fixe en rotation mais axialement mobile, par un moyeu 1, sur un arbre de boite de vitesses non représenté, et tourne autour de l'axe de rotation 3. Il est lié dans le sens périphérique, au flasque de moyeu 2, par l'intermédiaire d'une denture 4 à jeu de rotation 5. De part et d'autre du flasque de moyeu 2, sont disposées des tôles de recouvrement 6 et 7, qui sont reliées l'une à l'autre, de manière fixe en rotation, dans la zone de leur diamètre extérieur, par l'intermédiaire de rivets d'assemblage 35. Dans des fenêtres des tôles de recouvrement 6 et 7, ainsi que dans des fenêtres du flasque de moyeu 2, sont disposés des ressorts de torsion 9, qui en coopérant avec les tôles de recouvrement 6 et 7 et le flasque de moyeu 2, forment un amortisseur de torsion principal 14. A la périphérie extérieure de la tôle de recouvrement 6, sont fixées les garnitures de friction 8. Les deux tôles de recouvrement 6 et 7 sont guidées dans la direction radiale par rapport au moyeu 1, mais de manière tournante, sur le diamètre intérieur de la tôle de recouvrement 6, au moyen d'un anneau de support et de guidage 22. Entre le flasque de moyeu 2 et la tôle de recouvrement 6, est disposé l'amortisseur de torsion de marche à vide 15, qui est composé par deux plaques de recouvrement 10 et 11, un disque de moyeu 12, ainsi que des ressorts de torsion 13. Le disque de moyeu 12 est ici monté de manière fixe en rotation sur le moyeu 1, et toutes les pièces pouvant tourner sont fixées axialement par rapport à celui-ci. La plaque de recouvrement 10 de l'amortisseur de torsion de marche à vide 15, voisine de la tôle de recouvrement 6 de l'amortisseur de torsion principal 14, présente, dans la zone de sa périphérie extérieure, et radialement à l'extérieur des ressorts de torsion 13, des protubérances 16 coudées axialement, qui s'engagent jusque dans des évidements 17 du flasque de moyeu 2 en y établissant une liaison de rotation sans jeu dans la direction périphérique. Ces mêmes protubérances 16 fixent également en direction périphérique, la plaque de recouvrement 11 voisine du flasque de moyeu 2, en s'engageant sans jeu dans la direction périphérique, dans des évidements 38 de la plaque de recouvrement 11. Vu dans la direction axiale, la plaque de recouvrement 10 repose par l'intermédiaire de bordures d'appui 36, sur la plaque de recouvrement 11, et les deux s'appuient axialement sur le flasque de  Figures 1 to 3 show overall views of the clutch disc. This is fixedly mounted in rotation but axially mobile, by a hub 1, on a gearbox shaft not shown, and rotates around the axis of rotation 3. It is linked in the peripheral direction, to the flange of hub 2, by means of a toothing 4 with rotational play 5. On either side of the hub flange 2, are disposed cover plates 6 and 7, which are connected to one other, fixedly in rotation, in the region of their outside diameter, by means of assembly rivets 35. In windows of cover plates 6 and 7, as well as in windows of the hub flange 2, are arranged in torsion springs 9, which in cooperation with the cover plates 6 and 7 and the hub flange 2, form a main torsional damper 14. At the outer periphery of the cover plate 6, the friction linings are fixed 8. The two cover sheets 6 and 7 are guided in the d radial irection with respect to the hub 1, but in a rotary manner, on the inside diameter of the cover sheet 6, by means of a support and guide ring 22. Between the hub flange 2 and the cover sheet 6, the idle torsion damper 15 is arranged, which is composed of two cover plates 10 and 11, a hub disc 12, as well as torsion springs 13. The hub disc 12 is here fixedly mounted in rotation on the hub 1, and all the parts that can rotate are fixed axially with respect thereto. The cover plate 10 of the idle torsion damper 15, adjacent to the cover plate 6 of the main torsion damper 14, has, in the region of its outer periphery, and radially outside the torsion springs 13, axially bent protrusions 16, which engage as far as recesses 17 in the hub flange 2 by establishing therein a rotation connection without play in the peripheral direction. These same protrusions 16 also fix in the peripheral direction, the cover plate 11 adjacent to the hub flange 2, engaging without play in the peripheral direction, in recesses 38 of the cover plate 11. Seen in the axial direction, the cover plate 10 rests by means of support edges 36, on the cover plate 11, and the two are supported axially on the flange of

moyeu 2, par l'intermédiaire d'un anneau de friction 27.  hub 2, via a friction ring 27.

La force d'appui axiale est ici engendrée par un accumulateur de force axiale 18 sous la forme d'une rondelle-ressort, qui se trouve axialement entre la tôle de recouvrement 7 et un anneau coudé 19, qui est relié de manière fixe en rotation, mais axialement mobile, à la tôle de recouvrement 7 et sollicite une garniture de friction 20, qui pour sa part s'appuie sur le flasque de moyeu 2. La force axiale de l'accumulateur de force axiale 18 est transmise par les rivets d'assemblage 35, à la tôle de recouvrement 6, et de là à nouveau à la plaque de recouvrement extérieure 10 de l'amortisseur de torsion de marche à vide 15, par l'intermédiaire d'une garniture de friction 21. Ce système est ainsi fermé en soi dans la direction axiale, l'accumulateur de force axiale 18 formant, en commun avec l'anneau coudé 19 et les garnitures de friction 20, 21, un dispositif de friction en charge 40. Le guidage axial des pièces pouvant tourner est effectué par l'intermédiaire de l'anneau de support et de guidage 22, qui est inséré de  The axial support force is here generated by an axial force accumulator 18 in the form of a spring washer, which is located axially between the cover plate 7 and a bent ring 19, which is fixedly connected in rotation , but axially movable, to the cover plate 7 and requests a friction lining 20, which for its part is supported on the hub flange 2. The axial force of the axial force accumulator 18 is transmitted by the rivets d assembly 35, to the cover plate 6, and from there again to the outer cover plate 10 of the idle torsion damper 15, by means of a friction lining 21. This system is thus closed in itself in the axial direction, the axial force accumulator 18 forming, in common with the bent ring 19 and the friction linings 20, 21, a friction friction device 40. The axial guidance of the parts that can rotate is done through the ann support and guide water 22, which is inserted from

manière axialement fixe, dans la tôle de recouvrement 6.  axially fixed, in the cover plate 6.

Il est sollicité par un ressort ondulé 24, qui s'appuie sur le côté opposé de la denture 4 du moyeu 1, par l'intermédiaire d'une bague- entretoise 23, et dont la force d'appui est transmise à la tôle de recouvrement 6, par l'intermédiaire de la tôle de recouvrement 7 et des rivets d'assemblage 35. Le moyeu 1 forme en commun avec le ressort ondulé 24, l'anneau de support et de guidage 22 et la bague-entretoise 23, un dispositif de friction de base 25 à faible coefficient de friction, qui est actif sur la totalité de la plage angulaire de rotation relative. Dans la plage d'action de l'amortisseur de torsion principal 14, s'ajoute en supplément à cette force de friction, une force de friction supplémentaire, qui est engendrée par les deux garnitures de friction 20 et 21 en combinaison avec l'accumulateur de force axiale 18. Par ailleurs, il est prévu un dispositif de friction en charge de marche à vide 26, agissant en retard, qui est formé par l'anneau de friction 27 disposé entre la plaque de recouvrement 11 axialement intérieure de l'amortisseur de torsion de marche à vide 15, et le flasque de moyeu 2 de l'amortisseur de torsion principal 14, et maintenu par friction entre les deux pièces 11 et 2 précédemment citées, sous l'effet de l'accumulateur de force axiale 18. L'anneau de friction 27 comporte plusieurs protubérances 28 réparties sur la périphérie, dirigées axialement en direction du disque de moyeu 12 et s'engageant avec un jeu périphérique, dans des évidements 30 du disque de moyeu 12. Sur la figure 2, en vue d'une meilleure clarté de représentation, une protubérance 28 a été rabattue dans le plan de coupe en y étant représentée en trait mixte, tandis que dans l'exemple explicité selon la figure 3, les protubérances 28 et 16 sont disposées de manière répartie sur la périphérie. De ce fait, elles peuvent être ramenées sensiblement sur le même diamètre, et n'occupent que peu  It is biased by a wavy spring 24, which rests on the opposite side of the toothing 4 of the hub 1, by means of a spacer ring 23, and the bearing force of which is transmitted to the sheet metal. cover 6, by means of cover sheet 7 and assembly rivets 35. The hub 1 forms in common with the corrugated spring 24, the support and guide ring 22 and the spacer ring 23, a basic friction device 25 with a low coefficient of friction, which is active over the entire angular range of relative rotation. In the range of action of the main torsional damper 14, an additional friction force is added in addition to this friction force, which is generated by the two friction linings 20 and 21 in combination with the accumulator. of axial force 18. Furthermore, there is a friction device under load with idling 26, acting late, which is formed by the friction ring 27 disposed between the cover plate 11 axially inside the damper. no-load torsional torsion 15, and the hub flange 2 of the main torsional damper 14, and held by friction between the two parts 11 and 2 mentioned above, under the effect of the axial force accumulator 18. The friction ring 27 has several protrusions 28 distributed over the periphery, directed axially in the direction of the hub disc 12 and engaging with a peripheral clearance, in recesses 30 in the hub disc 12. In FIG. 2, seen e for better clarity of representation, a protuberance 28 has been folded down in the section plane by being represented there in phantom, while in the example explained according to FIG. 3, the protrusions 28 and 16 are arranged in a distributed on the outskirts. Therefore, they can be brought back substantially to the same diameter, and occupy little

de place dans la direction radiale.space in the radial direction.

Le fonctionnement du disque d'embrayage est brièvement le suivant. En fonctionnement en marche à vide du moteur à combustion interne, les pièces 6, 7, 9, 2 de l'amortisseur de torsion principal 14 sont à considérer comme étant un ensemble rigide, et elles se déplacent dans la direction périphérique, par rapport au moyeu 1, uniquement à l'intérieur du jeu de rotation 5 de la  The operation of the clutch disc is as follows briefly. In idle operation of the internal combustion engine, the parts 6, 7, 9, 2 of the main torsional damper 14 are to be considered as a rigid assembly, and they move in the peripheral direction, relative to the hub 1, only inside the rotation set 5 of the

denture 4 entre le flasque de moyeu 2 et le moyeu 1.  toothing 4 between the hub flange 2 and the hub 1.

Dans cet état de fonctionnement, l'amortisseur de torsion de marche à vide 15 est sollicité par ses ressorts de torsion 13. La sollicitation des ressorts de torsion 13 s'effectue par les deux plaques de recouvrement 10 et 11 liées de manière fixe en rotation au flasque de moyeu 2, vers le disque de moyeu 12 lié de manière fixe en rotation au moyeu 1. A cette occasion, les pièces suivantes sont en action pour engendrer une friction: d'une part le dispositif de friction de base 25 agissant sur la totalité de la plage d'action du disque d'embrayage, et qui est constitué par les pièces 22, 12, 1, 23 et 24. Une première zone de friction est créée entre le disque de moyeu 12 et un talon 37 formé sur l'anneau de support et de guidage 22 et dirigé vers le disque de moyeu 12, et une seconde zone de friction est créée entre le moyeu 1 et le ressort ondulé 24, par l'intermédiaire de la bague- entretoise 23. En supplément, lors du dépassement d'un angle déterminé à l'avance durant la définition de l'ensemble, commence à agir la force de friction du dispositif de friction en charge de marche à vide 26, par les faits suivants: entrainés par les pièces 11 et 2 fixes en rotation l'une par rapport à l'autre, les protubérances 28 de l'anneau de friction 27, après épuisement du jeu de rotation par rapport aux évidements 30 dans le disque de moyeu 12, parviennent en appui sur la limite associée de l'évidement 30 respectif, ce qui produit l'adaptation du mouvement de l'anneau de friction 27 à celui du disque de moyeu 12 et du moyeu 1, tandis que les plaques de recouvrement 10 et 11, ainsi que le flasque de moyeu 2 suivent invariablement le mouvement des tôles de recouvrement 6 et 7. En conséquence, il s'en suit une friction d'une part entre l'anneau de friction 27 et la plaque de recouvrement 11 qui lui est voisine, et d'autre part entre l'anneau de friction 27 et le flasque de moyeu 2. Cette friction reste effective tant que le jeu dans la zone de la denture entre le moyeu 1 et le flasque de moyeu 2, n'est pas encore épuisé. A chaque inversion du sens de rotation, il se produit tout d'abord une course à vide correspondant au jeu entre les protubérances 28 et les évidements 30, pendant laquelle n'est pas produite de force de friction. Dès que le jeu de rotation 5 précité dans la denture 4, a été totalement épuisé, le flasque de moyeu 2 ainsi que les plaques de recouvrement 10 et 11 et le disque de moyeu 12 de l'amortisseur de torsion de marche à vide 15, sont à considérer comme fixes en rotation avec le moyeu 1, et le disque d'embrayage fonctionne dans la plage de l'amortissement principal. De ce fait, l'anneau de friction 27 est serré entre la plaque de recouvrement 11 et le flasque de moyeu 2 en étant à nouveau libre de forces agissant dans la direction périphérique, et n'est donc plus actif. Les zones de friction se trouvent à présent, d'une part entre la tôle de recouvrement 6 de l'amortisseur de torsion principal 14 et la plaque de recouvrement 10 voisine, de l'amortisseur de torsion de marche à vide 15, et d'autre part entre l'anneau coudé 19 fixe en rotation avec la tôle de recouvrement 7, et le flasque de moyeu 2, au niveau des garnitures de  In this operating state, the idle torsion damper 15 is stressed by its torsion springs 13. The torsion springs 13 are stressed by the two cover plates 10 and 11 fixed in rotation to the hub flange 2, towards the hub disc 12 fixedly connected in rotation to the hub 1. On this occasion, the following parts are in action to generate friction: on the one hand, the basic friction device 25 acting on the entire range of action of the clutch disc, and which consists of the parts 22, 12, 1, 23 and 24. A first friction zone is created between the hub disc 12 and a heel 37 formed on the support and guide ring 22 and directed towards the hub disc 12, and a second friction zone is created between the hub 1 and the corrugated spring 24, by means of the spacer ring 23. In addition, when exceeding a predetermined angle e during the definition of the assembly, the frictional force of the friction device under idling load 26 begins to act, by the following facts: driven by the parts 11 and 2 fixed in rotation, one relative to the 'other, the protrusions 28 of the friction ring 27, after exhaustion of the rotational play relative to the recesses 30 in the hub disc 12, come to bear on the associated limit of the respective recess 30, which produces l adaptation of the movement of the friction ring 27 to that of the hub disc 12 and of the hub 1, while the cover plates 10 and 11, as well as the hub flange 2 invariably follow the movement of the cover sheets 6 and 7. Consequently, there follows a friction on the one hand between the friction ring 27 and the covering plate 11 which is adjacent to it, and on the other hand between the friction ring 27 and the flange of hub 2. This friction remains effective as long as the clearance in the zone d e the toothing between the hub 1 and the hub flange 2 is not yet exhausted. Each time the direction of rotation is reversed, there is first of all an idle stroke corresponding to the clearance between the protrusions 28 and the recesses 30, during which no friction force is produced. As soon as the aforementioned rotation play 5 in the toothing 4 has been completely exhausted, the hub flange 2 as well as the cover plates 10 and 11 and the hub disc 12 of the idle torsion damper 15, are to be considered fixed in rotation with the hub 1, and the clutch disc operates in the range of the main damping. Therefore, the friction ring 27 is clamped between the cover plate 11 and the hub flange 2 while being again free of forces acting in the peripheral direction, and is therefore no longer active. The friction zones are now located, on the one hand between the cover plate 6 of the main torsional damper 14 and the neighboring cover plate 10, of the idle torsional damper 15, and on the other hand between the bent ring 19 fixed in rotation with the cover plate 7, and the hub flange 2, at the level of the linings of

friction 20 et 21.friction 20 and 21.

En définitive, il également à noter qu'à chaque inversion du sens de rotation des pièces tournantes par rapport au moyeu 1, le dispositif de friction de charge de marche à vide 26, traverse tout d'abord un angle mort avant d'être à nouveau actif. Le réglage de la force de friction peut s'effectuer simplement en utilisant des garnitures de friction de différentes compositions de matériaux. A l'inverse du mode de réalisation de l'exemple décrit jusqu'à présent, les protubérances 28 sur l'anneau de friction 27, dans le mode de réalisation selon la figure 4, ne sont pas réalisées radialement à l'extérieur de la plaque de recouvrement 11 voisine, mais s'étendent à l'intérieur de la zone o s'étend cette plaque de recouvrement, en direction du disque de moyeu 12. Les protuébrances 28 traversent ici des ouvertures associées 33 s'étendant périphériquement dans la plaque de recouvrement 11, et s'engagent dans les évidements 30 du disque de moyeu 12. Les ouvertures 33 dans la plaque de recouvrement 11, sont suffisamment grandes dans la direction périphérique, pour ne pas entraver un mouvement relatif entre l'anneau de friction 27 et le disque de moyeu 12. De ce fait, les ouvertures 33 sont de préférence plus grandes en direction périphérique, que les ouvertures 30 dans le disque de moyeu 12. Pour le reste, le mode de réalisation de l'amortisseur de torsion selon la figure 4, est identique à celui décrit jusqu'à présent, et il n'est  Finally, it should also be noted that each time the direction of rotation of the rotating parts is reversed with respect to the hub 1, the idle load friction device 26 first crosses a dead angle before being at new active. The adjustment of the friction force can be carried out simply by using friction linings of different material compositions. In contrast to the embodiment of the example described so far, the protrusions 28 on the friction ring 27, in the embodiment according to FIG. 4, are not produced radially outside the neighboring cover plate 11, but extend inside the zone where this cover plate extends, in the direction of the hub disc 12. The protuberances 28 pass through here associated openings 33 extending peripherally in the plate cover 11, and engage in the recesses 30 of the hub disc 12. The openings 33 in the cover plate 11 are large enough in the peripheral direction, so as not to impede relative movement between the friction ring 27 and the hub disc 12. As a result, the openings 33 are preferably larger in the peripheral direction than the openings 30 in the hub disc 12. For the rest, the embodiment of the torsional damper according to FIG. 4, is identical to that described so far, and it is not

donc pas nécessaire d'y revenir ici, plus en détail.  so no need to come back here, in more detail.

Claims (3)

REVENDICATIONS.CLAIMS. 1. Disque d'embrayage à amortisseur de torsion pour embrayages de véhicules automobiles, constitué d'un moyeu destiné au montage fixe en rotation sur un arbre de boîte de vitesses, d'un flasque de moyeu, qui est disposé avec un jeu de rotation prédéterminé sur le moyeu, d'au moins une tôle de recouvrement et d'accumulateurs de force d'un amortisseur de torsion principal, d'un amortisseur de torsion de marche à vide, qui est disposé axialement entre la tôle de recouvrement et le flasque de moyeu et présente au moins une plaque de recouvrement, un disque de moyeu et un anneau de friction, la plaque de recouvrement étant liée de manière fixe en rotation au flasque de moyeu et le disque de moyeu au moyeu, et l'anneau de friction agissant par l'intermédiaire d'une protubérance axiale sur le disque de moyeu, avec un jeu de rotation, qui sur le plan de la valeur angulaire est plus petit que celui existant entre le flasque de moyeu de l'amortisseur de torsion principal et le moyeu, l'ensemble comprenant également un accumulateur de force axiale, qui, en s'appuyant sur la tôle de recouvrement, produit une force axiale destinée à serrer l'amortisseur de torsion de marche à vide, entre la tôle de recouvrement et le flasque de moyeu de l'amortisseur de torsion principal, caractérisé en ce que l'anneau de friction (27) est prévu axialement entre la plaque de recouvrement (11) formant la partie d'entrée de l'amortisseur de torsion de marche à vide (15), et le flasque de moyeu (2) formant la partie de sortie de l'amortisseur de torsion principal (14), en y étant serré par friction, sous l'effet de l'accumulateur de force axiale (18), qui est une partie constitutive d'un dispositif de friction en  1. Torsion damper clutch disc for motor vehicle clutches, consisting of a hub intended for fixed mounting in rotation on a gearbox shaft, of a hub flange, which is arranged with a rotation play predetermined on the hub, at least one cover plate and force accumulators of a main torsional damper, of an idle torsional damper, which is arranged axially between the cover sheet and the flange hub and has at least one cover plate, a hub disc and a friction ring, the cover plate being fixedly connected in rotation to the hub flange and the hub disc to the hub, and the friction ring acting through an axial protuberance on the hub disc, with a rotational play, which in terms of angular value is smaller than that existing between the hub flange of the main torsional damper and the hub, the assembly also comprising an axial force accumulator, which, by pressing on the cover plate, produces an axial force intended to tighten the idle torsion damper, between the cover plate and the flange of the main torsional damper, characterized in that the friction ring (27) is provided axially between the cover plate (11) forming the inlet part of the idle torsional damper ( 15), and the hub flange (2) forming the outlet part of the main torsional damper (14), being clamped therein by friction, under the effect of the axial force accumulator (18), which is a constituent part of a friction device in charge (40) de l'amortisseur de torsion principal (14).  load (40) of the main torsional damper (14). 2. Disque d'embrayage selon la revendication 1, comprenant un amortisseur de torsion de marche à vide, qui présente de part et d'autre du disque de moyeu, une plaque de recouvrement, dont l'entraînement fixe de rotation par rapport au flasque de moyeu de l'amortisseur de torsion principal, s'effectue par l'intermédiaire de pattes coudées axiales de la plaque de recouvrement voisine de la tôle de recouvrement de l'amortisseur de torsion principal, ces pattes traversant sans jeu dans la direction périphérique, des évidements de l'autre plaque de recouvrement, et s'engageant également sans jeu dans la direction périphérique, dans des évidements du flasque de moyeu, caractérisé en ce que l'anneau de friction (27) est disposé axialement entre le flasque de moyeu (2) et la plaque de recouvrement (11) pourvue des évidements (38), et s'engage avec sa protubérance (28), en faisant saillie axialement au-delà de la plaque de recouvrement (11) citée en dernier lieu, dans l'évidement (30)  2. Clutch disc according to claim 1, comprising an idle torsion damper, which has on either side of the hub disc, a cover plate, the fixed drive for rotation relative to the flange hub of the main torsional damper, is effected by means of axial bent tabs of the cover plate adjacent to the cover plate of the main torsional damper, these tabs crossing without play in the peripheral direction, recesses of the other cover plate, and also engaging without play in the peripheral direction, in recesses of the hub flange, characterized in that the friction ring (27) is disposed axially between the hub flange (2) and the cover plate (11) provided with the recesses (38), and engages with its protuberance (28), projecting axially beyond the cover plate (11) cited last, in the evi dement (30) associé du disque de moyeu (12).associated with the hub disc (12). 3. Disque d'embrayage selon les revendications  3. Clutch disc according to claims 1 ou 2, caractérisé en ce que la protubérance (28) traverse une ouverture (33) dans la plaque de recouvrement (11) voisine, qui est plus grande dans la direction périphérique, que l'évidement (30) dans le  1 or 2, characterized in that the protuberance (28) passes through an opening (33) in the neighboring cover plate (11), which is larger in the peripheral direction, than the recess (30) in the disque de moyeu (12).hub disc (12).