DE102009002968B4 - Torsionsschwingungsdämpferanordnung, in particular in a clutch disc of a motor vehicle friction clutch - Google Patents
Torsionsschwingungsdämpferanordnung, in particular in a clutch disc of a motor vehicle friction clutch Download PDFInfo
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- F16F15/129—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means
- F16F15/1292—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means characterised by arrangements for axially clamping or positioning or otherwise influencing the frictional plates
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Abstract
Torsionsschwingungsdämpferanordnung, umfassend:
- einen ersten Torsionsschwingungsdämpfer (18; 18a) mit einem ersten Eingangsbereich (22; 22a) und einem um eine Drehachse (A) bezüglich des ersten Eingangsbereichs (22; 22a) gegen die Wirkung einer ersten Dämpferfederanordnung (32; 32a) drehbaren ersten Ausgangsbereich (28; 28a),
- einen zweiten Torsionsschwingungsdämpfer (20; 20a) mit einem mit dem ersten Ausgangsbereich (28, 28a) des ersten Torsionsschwingungsdämpfers (18; 18a) drehfest verbundenen zweiten Eingangsbereich (36; 36a) und einem um die Drehachse (A) bezüglich des zweiten Eingangsbereichs (36; 36a) gegen die Wirkung einer zweiten Dämpferfederanordnung (48; 48a) drehbaren zweiten Ausgangsbereich (44; 44a), wobei der zweite Eingangsbereich (36; 36a) zwei in axialem Abstand zueinander angeordnete, miteinander drehfeste Deckscheibenelemente (38, 40; 38a, 40a) umfasst und der zweite Ausgangsbereich (44; 44a) ein zwischen die Deckscheibenelemente (38, 40; 38a, 40a) eingreifendes Zentralscheibenelement (46; 46a) und ein damit drehfestes Abtriebsnabenelement (14; 14a) umfasst,
- eine dem zweiten Torsionsschwingungsdämpfer (20; 20a) zugeordnete Reibeinrichtung (66; 66a) mit von der Relativdrehauslenkung zwischen dem zweiten Eingangsbereich und dem zweiten Ausgangsbereich abhängiger Reibwirkung, wobei die Reibeinrichtung (66; 66a) umfasst:
- ein erstes Reibsteuerelement (68; 68a) axial zwischen den beiden Deckscheibenelementen (38, 40; 38a, 40a),
- ein zweites Reibsteuerelement (70; 70a) axial außerhalb der beiden Deckscheibenelemente (38, 40; 38a, 40a) zwischen einem der Deckscheibenelemente (38, 40; 38a, 40a) und dem ersten Eingangsbereich (22; 22a), wobei das zweite Reibsteuerelement (70; 70a) mit dem ersten Reibsteuerelement (68; 68a) drehfest verbunden ist und durch ein Vorspannelement (86; 86a) auf den ersten Eingangsbereich (22; 22a) oder den zweiten Eingangsbereich (36; 36a) zu vorgespannt ist und das erste Reibsteuerelement (68; 68a) wenigstens ein Drehkopplungsorgan (80, 80') aufweist zur Drehkopplung des ersten Reibsteuerelements (68; 68a) mit dem zweiten Ausgangsbereich (44; 44a), wobei das erste Reibsteuerelement (68; 68a) einen nur radial innerhalb der zweiten Dämpferfederanordnung (48; 48a) liegenden Reibbereich (72; 72a) aufweist, wobei sich das erste Reibsteuerelement (68, 68a) über dessen Reibbereich (72, 72a) axial abstützt.
Torsional vibration damper assembly comprising:
a first torsional vibration damper (18; 18a) having a first input region (22; 22a) and a first output region (FIG. 32a) rotatable about an axis of rotation (A) with respect to the first input region (22; 22a) against the action of a first damper spring assembly (32; 28, 28a),
a second torsional vibration damper (20; 20a) having a second input region (36; 36a) connected in a rotationally fixed manner to the first output region (28, 28a) of the first torsional vibration damper (18; 18a) and one about the axis of rotation (A) with respect to the second input region ( 36; 36a) against the action of a second damper spring arrangement (48; 48a) rotatable second output region (44; 44a), wherein the second input region (36; 36a) has two axially spaced apart, mutually rotatable cover disk elements (38,40; 40a) and the second output region (44; 44a) comprises a central disk element (46; 46a) engaging between the cover disk elements (38, 40; 38a, 40a) and a driven hub element (14;
a friction device (66; 66a) associated with the second torsional vibration damper (20; 20a) having a friction effect dependent on the relative rotational deflection between the second input region and the second output region, wherein the friction device (66; 66a) comprises:
a first friction control element (68; 68a) axially between the two cover disk elements (38, 40, 38a, 40a),
a second friction control element (70; 70a) axially outside the two cover disk elements (38, 40; 38a, 40a) between one of the cover disk elements (38, 40; 38a, 40a) and the first input area (22; 22a), the second friction control element (70; 70a) is non-rotatably connected to the first friction control element (68; 68a) and by a biasing element (86; 86a) is biased toward the first input portion (22; 22a) or the second input portion (36; 36a) and the first friction control member (68; 68a) comprises at least one rotary coupling member (80,80 ') for rotationally coupling the first friction control member Wherein the first friction control member (68; 68a) has a friction region (72; 72a) only radially inward of the second damper spring assembly (48; 48a), the first friction control member (68; 68a) being integral with the second output portion (44; (68, 68a) over the friction region (72, 72a) axially supported.
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Torsionsschwingungsdämpferanordnung, insbesondere in einer Kupplungsscheibe einer Kraftfahrzeugreibungskupplung, umfassend einen ersten Torsionsschwingungsdämpfer mit einem ersten Eingangsbereich und einem um eine Drehachse bezüglich des ersten Eingangsbereichs gegen die Wirkung einer ersten Dämpferfederanordnung drehbaren ersten Ausgangsbereich, einen zweiten Torsionsschwingungsdämpfer mit einem mit dem ersten Ausgangsbereich des ersten Torsionsschwingungsdämpfers im Wesentlichen drehfest verbundenen zweiten Eingangsbereich und einem um die Drehachse bezüglich des zweiten Eingangsbereichs gegen die Wirkung einer zweiten Dämpferfederanordnung drehbaren zweiten Ausgangsbereich, wobei der zweite Eingangsbereich zwei in axialem Abstand zueinander angeordnete, miteinander im Wesentlichen drehfeste Deckscheibenelemente umfasst und der zweite Ausgangsbereich ein zwischen die Deckscheibenelemente eingreifendes Zentralscheibenelement und ein damit im Wesentlichen drehfestes Abtriebsnabenelement umfasst,The present invention relates to a torsional vibration damper assembly, particularly in a clutch disk of a motor vehicle friction clutch, comprising a first torsional vibration damper having a first input region and a first output region rotatable about an axis of rotation with respect to the first input region against the action of a first damper spring assembly, a second torsional vibration damper having one with the first output region the first torsional vibration damper substantially non-rotatably connected second input region and a rotatable about the axis of rotation with respect to the second input region against the action of a second damper spring assembly second output region, the second input region comprises two axially spaced from each other, substantially non-rotatable cover disk elements and the second output region a between the cover disk elements engaging central disk element and a dami t comprises substantially rotationally fixed output hub member,
Aus der
Eine im Wirkungsbereich des zweiten Torsionsschwingungsdämpfers, also des Vordämpfers, wirksame Reibeinrichtung umfasst einen Reibring, der zwischen einem Deckscheibenelement des Eingangsbereichs des ersten Torsionsschwingungsdämpfers und dem Zentralscheibenelement des Ausgangsbereichs des zweiten Torsionsschwingungsdämpfers angeordnet und reibmäßig wirksam ist. Bei Relativdrehung des Ausgangsbereichs des zweiten Torsionsschwingungsdämpfers bezüglich des Eingangsbereichs desselben und mithin auch bezüglich des gesamten ersten Torsionsschwingungsdämpfers ist diese Reibeinrichtung grundsätzlich wirksam, welche gleichermaßen aber auch wirksam ist, wenn im Wirkungsbereich des ersten Torsionsschwingungsdämpfers dessen Deckscheibenelemente sich ebenfalls bezüglich des Ausgangsbereichs des zweiten Torsionsschwingungsdämpfers verdrehen.A friction device effective in the area of action of the second torsional vibration damper, that is to say of the predamper, comprises a friction ring, which is arranged and frictionally effective between a cover disk element of the input region of the first torsional vibration damper and the central disk element of the output region of the second torsional vibration damper. In relative rotation of the output range of the second torsional vibration damper with respect to the input region thereof and thus also with respect to the entire first torsional vibration damper, this friction device is basically effective, which is equally effective but also in the range of action of the first torsional vibration damper whose cover disk elements also rotate with respect to the output range of the second torsional vibration damper.
Die
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Torsionsschwingungsdämpferanordnung, insbesondere in einer Kupplungsscheibe einer Kraftfahrzeugreibungskupplung, vorzusehen, mit welcher ein verbessertes Reibdämpfungsverhalten einstellbar ist.It is the object of the present invention to provide a torsional vibration damper arrangement, in particular in a clutch disc of a motor vehicle friction clutch, with which an improved friction damping behavior is adjustable.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch eine Torsionsschwingungsdämpferanordnung, insbesondere in einer Kupplungsscheibe einer Kraftfahrzeugreibungskupplung, umfassend einen ersten Torsionsschwingungsdämpfer mit einem ersten Eingangsbereich und einem um eine Drehachse bezüglich des ersten Eingangsbereichs gegen die Wirkung einer ersten Dämpferfederanordnung drehbaren ersten Ausgangsbereich, einen zweiten Torsionsschwingungsdämpfer mit einem mit dem ersten Ausgangsbereich des ersten Torsionsschwingungsdämpfers im Wesentlichen drehfest verbundenen zweiten Eingangsbereich und einem um die Drehachse bezüglich des zweiten Eingangsbereichs gegen die Wirkung einer zweiten Dämpferfederanordnung drehbaren zweiten Ausgangsbereich, wobei der zweite Eingangsbereich zwei in axialem Abstand zueinander angeordnete, miteinander im Wesentlichen drehfeste Deckscheibenelemente umfasst und der zweite Ausgangsbereich ein zwischen die Deckscheibenelemente eingreifendes Zentralscheibenelement und ein damit im Wesentlichen drehfestes Abtriebsnabenelement umfasst, eine dem zweiten Torsionsschwingungsdämpfer zugeordnete Reibeinrichtung mit von der Relativdrehauslenkung zwischen dem zweiten Eingangsbereich und dem zweiten Ausgangsbereich abhängiger Reibwirkung, wobei die Reibeinrichtung umfasst: ein erstes Reibsteuerelement axial zwischen den beiden Deckscheibenelementen, ein zweites Reibsteuerelement axial außerhalb der beiden Deckscheibenelemente zwischen einem der Deckscheibenelemente und dem ersten Eingangsbereich, wobei das zweite Reibsteuerelement mit dem ersten Reibsteuerelement im Wesentlichen drehfest verbunden ist und durch ein Vorspannelement auf den ersten Eingangsbereich oder den zweiten Eingangsbereich zu vorgespannt ist und das erste Reibsteuerelement wenigstens ein Drehkopplungsorgan aufweist zur Drehkopplung des ersten Reibsteuerelements mit dem zweiten Ausgangsbereich, wobei das erste Reibsteuerelement einen nur radial innerhalb der zweiten Dämpferfederanordnung liegenden Reibbereich aufweist. According to the invention, this object is achieved by a torsional vibration damper arrangement, in particular in a clutch disc of a motor vehicle friction clutch, comprising a first torsional vibration damper with a first input region and a first output region rotatable about an axis of rotation with respect to the first input region against the action of a first damper spring assembly, a second torsional vibration damper with a the first output region of the first torsional vibration damper substantially non-rotatably connected second input region and a rotatable about the axis of rotation with respect to the second input region against the action of a second damper spring assembly second output region, wherein the second input region comprises two axially spaced apart, substantially rotationally fixed cover plate elements and the second Output area a between the cover disk elements engaging Zentralscheibenelem ent and thus a substantially rotationally fixed output hub member comprises a second torsional vibration damper associated friction with depending on the relative rotational displacement between the second input range and the second output range friction, wherein the friction device comprises a first friction control axially between the two cover plate elements, a second friction control axially outward the two cover disk elements between one of the cover disk elements and the first input region, wherein the second friction control element is connected to the first friction control substantially rotationally fixed and is biased by a biasing member to the first input area or the second input area and the first friction control at least one rotary coupling member for rotational coupling of the first friction control element with the second output region, wherein the first friction control element only one radially within the second damper spring Having r arrangement lying friction region.
Bei der vorliegenden Erfindung ist also vorgesehen, dass das erste Reibsteuerelement nur in seinem radial innerhalb der zweiten Dämpferfederanordnung liegenden Bereich reibend wirksam ist. Dies ist ein vergleichsweise weit radial innen liegender Bereich, der beispielsweise nicht durch für die Dämpferfedern der zweiten Dämpferfederanordnung vorgesehene Federfenster unterbrochen ist, also beispielsweise auch ringartig geschlossen ist. Es ist somit ein Reibbereich gebildet, der auf vergleichsweise geringem Radius liegt und weiterhin eine vergleichsweise geringe radiale Erstreckung aufweist. Dies ermöglicht es, für das erste Reibsteuerelement ein beispielsweise aus Stahlblech aufgebautes Bauteil einzusetzen, das zwar einen vergleichsweise großen Reibwert aufweist, aufgrund der vergleichsweise kleinen Reibfläche jedoch zu einer entsprechend definiert einstellbaren Reibkraft führt.In the present invention, it is thus provided that the first friction control element is frictionally effective only in its region lying radially within the second damper spring arrangement. This is a comparatively far radially inner region which is not interrupted, for example, by spring windows provided for the damper springs of the second damper spring arrangement, that is, for example, also closed in an annular manner. It is thus formed a friction region, which is located on a comparatively small radius and further has a comparatively small radial extent. This makes it possible to use for the first friction control, for example, a steel sheet constructed component, which indeed has a relatively large coefficient of friction, but due to the comparatively small friction surface leads to a correspondingly defined adjustable frictional force.
Um eine direkte reibmäßige Wechselwirkung des ersten Reibsteuerelements mit dem Eingangsbereich bzw. dem Ausgangsbereich des zweiten Torsionsschwingungsdämpfers zu vermeiden, wird vorgeschlagen, dass das erste Reibsteuerelement in axialem Abstand zu dem Zentralscheibenelement des zweiten Ausgangsbereichs und dem einen Deckscheibenelement des zweiten Eingangsbereichs angeordnet ist.In order to avoid a direct frictional interaction of the first friction control element with the input region or the output region of the second torsional vibration damper, it is proposed that the first friction control element is arranged at an axial distance from the central disk element of the second output region and the one cover disk element of the second input region.
Zur Erzeugung einer Reibwechselwirkung im Reibbereich kann vorgesehen sein, dass das erste Reibsteuerelement in dem Reibbereich über ein erstes Reibelement am zweiten Ausgangsbereich abgestützt ist und über ein zweites Reibelement am ersten Eingangsbereich oder am zweiten Eingangsbereich abgestützt ist.In order to generate a frictional interaction in the frictional region, provision may be made for the first frictional control element to be supported in the frictional region via a first frictional element on the second output region and to be supported via a second frictional element on the first input region or on the second input region.
Dabei kann beispielsweise das zweite Reibelement axial zwischen dem ersten Reibsteuerelement und dem einen Deckscheibenelement angeordnet sein. Alternativ ist es möglich, dass das zweite Reibelement axial zwischen dem einen Deckscheibenelement und dem ersten Eingangsbereich angeordnet ist und dass der Reibbereich des ersten Reibsteuerelements an einem nach radial innen über das eine Deckscheibenelement hervorstehenden Bereich des zweiten Reibelements abgestützt ist.In this case, for example, the second friction element may be arranged axially between the first friction control element and the one cover disk element. Alternatively, it is possible for the second friction element to be arranged axially between the one cover disk element and the first input area and for the friction area of the first friction control element to be supported on a region of the second friction element projecting radially inward over the one cover disk element.
Weiterhin kann vorgesehen sein, dass das zweite Reibelement axial zwischen dem ersten Eingangsbereich und dem Reibbereich des ersten Reibsteuerelements angeordnet ist.Furthermore, it can be provided that the second friction element is arranged axially between the first input region and the friction region of the first friction control element.
Zur Integration einer winkelabhängig wirksam werdenden bzw. sich ändernden Reibcharakteristik insbesondere in den Bereich des zweiten Torsionsschwingungsdämpfers wird weiter vorgeschlagen, dass das wenigstens eine Drehkopplungsorgan eine Relativdrehung zwischen dem ersten Reibsteuerelement und dem zweiten Ausgangsbereich in begrenztem Drehwinkel zulässt. In order to integrate a friction-dependent or changing friction characteristic, in particular into the region of the second torsional vibration damper, it is further proposed that the at least one rotary coupling member permit a relative rotation between the first friction control element and the second output region in a limited rotation angle.
Dazu kann beispielsweise vorgesehen sein, dass das wenigstens eine Drehkopplungsorgan in eine Drehkopplungsaussparung des Zentralscheibenelements mit Umfangsbewegungsspiel eingreift, was baulich sehr einfach dadurch realisierbar ist, dass das Zentralscheibenelement wenigstens eine Federaufnahmeaussparung für wenigstens eine Dämpferfeder der zweiten Dämpferfederanordnung umfasst und dass wenigstens eine Federaufnahmeaussparung eine Drehkopplungsaussparung bereitstellt.For this purpose, it can be provided, for example, that the at least one rotary coupling element engages in a rotary coupling recess of the central disk element with circumferential movement play, which is structurally very simply realized by the central disk element comprises at least one spring receiving recess for at least one damper spring of the second damper spring assembly and that at least one spring receiving recess provides a rotary coupling recess ,
Weiter kann der Aufbau der Torsionsschwingungsdämpferanordnung derart sein, dass die Federaufnahmeaussparung durch in Umfangsabstand zueinander liegende Umfangsabstützbereiche für die wenigstens eine Dämpferfeder begrenzt ist und dass die wenigstens eine Dämpferfeder wenigstens bereichsweise über ein Drehkopplungsorgan an einem Umfangsabstützbereich abstützbar ist. Es wird damit eine sehr stabile Anlage einer Dämpferfeder an einem Umfangsabstützbereich unter Miteinbeziehung eines jeweiligen Drehkopplungsorgans erhalten.Further, the structure of the Torsionsschwingungsdämpferanordnung be such that the spring receiving recess by circumferentially circumferential support regions lying opposite one another are delimited for the at least one damper spring and that the at least one damper spring can be supported on a circumferential support region at least in regions via a rotary coupling element. It is thus obtained a very stable investment of a damper spring at a Umfangsabstützbereich with the inclusion of a respective rotary coupling member.
Dabei kann beispielsweise vorgesehen sein, dass in Zuordnung zu den Umfangsabstützbereichen zwei Drehkopplungsorgane mit gegenseitigem Umfangsabstand am zweiten Reibsteuerelement vorgesehen sind, wobei die Drehkopplungsorgane jeweils zwischen einem Umfangsabstützbereich und einem daran abstützbaren Endbereich der wenigstens einen Dämpferfeder angeordnet sind.It can be provided, for example, that in association with the Umfangsabstützbereichen two Drehkopplungsorgane are provided with mutual circumferential distance on the second friction control, wherein the Drehkopplungsorgane are each arranged between a Umfangsabstützbereich and a supportable end portion of the at least one damper spring.
Das zweite Reibsteuerelement kann an dem ersten Eingangsbereich direkt abgestützt sein. Alternativ ist es zu einer weiteren definierten Beeinflussung der Reibverhältnisse möglich, dass das zweite Reibsteuerelement an dem ersten Eingangsbereich über ein ringartiges Abstützelement abgestützt ist.The second friction control element may be directly supported on the first input area. Alternatively, it is possible for a further defined influencing of the friction conditions that the second friction control element is supported on the first input area via a ring-like support element.
Auch der erste Eingangsbereich kann zwei in axialem Abstand zueinander angeordnete und miteinander drehfeste Deckscheibenelemente umfassen, während der erste Ausgangsbereich ein zwischen die beiden Deckscheibenelemente eingreifendes Zentralscheibenelement umfassen kann.The first input region may also comprise two cover disk elements arranged at an axial distance from one another and mutually rotatable, while the first output region may comprise a central disk element engaging between the two cover disk elements.
Bei derartigem Aufbau kann dann das zweite Reibsteuerelement durch das Vorspannelement auf eines der Deckscheibenelemente des ersten Eingangsbereichs zu vorgespannt sein, welches dann das Widerlager für die winkelabhängig wirksam werdende Reibwirkung des ersten Torsionsschwingungsdämpfers dient.With such a construction, the second friction control element can then be pretensioned by the pretensioning element onto one of the cover disk elements of the first input region, which then serves for the abutment for the angularly effective friction effect of the first torsional vibration damper.
Um die Stabilität des ersten Reibsteuerelements ausreichend hoch zu gestalten, wird weiter vorgeschlagen, dass der Reibbereich des ersten Reibsteuerelements ringartig geschlossen ist. Weiter hat ein ringartig geschlossener Reibbereich eine hohe Reproduzierbarkeit der gewünschten Reibverhältnisse zur Folge.To make the stability of the first friction control element sufficiently high, it is further proposed that the friction region of the first friction control element is closed in an annular manner. Furthermore, a ring-like closed friction region results in a high reproducibility of the desired friction conditions.
Die Erfindung betrifft ferner eine Kupplungsscheibe mit einer erfindungsgemäßen Torsionsschwingungsdämpferanordnung.The invention further relates to a clutch disc with a Torsionsschwingungsdämpferanordnung invention.
Die Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die beiliegenden Figuren detailliert beschrieben. Es zeigt:
-
1 den radial inneren Bereich einer Torsionsschwingungsdämpferanordnung in einer Kupplungsscheibe; -
2 in perspektivischer Ansicht zwei Reibsteuerelemente und ein diesen zugeordnetes Vorspannfederelement; -
3 die Komponenten der2 im zusammengefügten Zustand und im Längsschnitt; -
4 eine vergrößerte Detailansicht einer in Federfenstern angeordneten Dämpferfeder; -
5 eine der1 entsprechende Darstellung einer alternativen Ausgestaltungsart; -
6 eine weitere der1 entsprechende Darstellung einer alternativen Ausgestaltungsart; -
7 eine weitere der1 entsprechende Darstellung einer alternativen Ausgestaltungsart.
-
1 the radially inner portion of a torsional vibration damper assembly in a clutch plate; -
2 in perspective view, two friction control elements and a biasing spring element associated therewith; -
3 the components of2 in the assembled state and in longitudinal section; -
4 an enlarged detail view of a arranged in spring windows damper spring; -
5 one of the1 corresponding representation of an alternative embodiment; -
6 another one1 corresponding representation of an alternative embodiment; -
7 another one1 corresponding representation of an alternative Ausgestaltungsart.
In den
Die Torsionsschwingungsdämpferanordnung
Der erste Torsionsschwingungsdämpfer
Eine erste Dämpferfederanordnung
Der zweite Torsionsschwingungsdämpfer
Eine zweite Dämpferfederanordnung
Um in der in
Eine weitere Reibwirkung wird im Bereich eines Abstützrings
Dem zweiten Torsionsschwingungsdämpfer
Um die Positionierung zwischen dem Deckscheibenelement
Das zweite Reibsteuerelement
Eine als Wellfeder oder gegebenenfalls auch als Tellerfeder ausgebildete, ringartig gestaltete Vorspannfeder
Die
In der
Wird im Drehmomentübertragungsbetrieb begonnen, ein Drehmoment über die Kupplungsscheibe
Wird ein bestimmter Grenzdrehwinkel erreicht, werden auch die in der
Bei Übergang in den Zustand, in welchem im Bereich der Reibflächen R2 bzw. R3 eine zusätzliche Gleitreibkraft erzeugt wird, wird gleichzeitig das Erzeugen einer Gleitreibkraft im Bereich der Reibfläche R1 beendet, da eine fortgesetzte Relativdrehung zwischen dem ersten Reibsteuerelement
Wird bei zunehmendem zu übertragendem Drehmoment und weiter fortgesetzter Relativdrehung der Wirkungsbereich des zweiten Torsionsschwingungsdämpfers
Da bei dem erfindungsgemäßen Aufbau vorgesehen ist, dass der Reibbereich
Der Einsatz von Stahlmaterial für die Reibsteuerelemente
Es sei darauf hingewiesen, dass der vorangehend beschriebene Aufbau in verschiedenen Aspekten variiert werden kann. So könnte beispielsweise der im Bereich der in
Weiterhin ist es selbstverständlich, dass in Zuordnung zu allen Dämpferfedern
Die
Bei dem in
Im Bereich kleiner Relativauslenkungen zwischen dem zweiten Eingangsbereich
Im Wirkungsbereich des ersten Torsionsschwingungsdämpfers, also bei Relativdrehung des ersten Eingangsbereichs
Eine Variation der in
Bei dieser Ausgestaltungsform kann beispielsweise das zweite Reibsteuerelement
Die
Mit der erfindungsgemäßen Ausgestaltung einer Torsionsschwingungsdämpferanordnung mit Lastdämpferstufe und Vordämpferstufe wird es möglich, insbesondere für die Vordämpferstufe eine Reibcharakteristik mit Grundreibung und winkelabhängig einsetzender bzw. aussetzender Reibwirkung bereitzustellen, welche grundsätzlich jedoch auch unabhängig gestaltet werden kann von der für die Lastdämpferstufe wirksamen Reibung. Der konstruktive Aufbau gestattet es, für die Vordämpferreibeinrichtung, die bei vergleichsweise kleinen zu übertragenden Drehmomenten oder Drehmomentschwankungen wirksam ist, definierte Reibverhältnisse sicher- zustellen, indem insbesondere die durch den Reibbereich des ersten Reibsteuerelements bereitgestellte Grundreibwirkung im Bereich einer radial beschränkten, vergleichsweise weit nach radial innen verlagerten Reibfläche erzeugt wird. Die Vorgabe definierter Reibverhältnisse kann dadurch unterstützt werden, dass in diesem Reibbereich das erste Reibsteuerelement ringartig durchgehend, also geschlossen, ausgebildet sein kann, was eine entsprechend geschlossene, nicht von Federfenstern oder dergleichen unterbrochene Reibfläche sicherstellt.With the inventive design of a Torsionsschwingungsdämpferanordnung with load damper stage and Vordämpferstufe it becomes possible, in particular for the Vordämpferstufe a friction characteristic with base friction and angle dependent onset or intermittent friction to provide, which in principle, however, can be independently designed by the effective for the load damper stage friction. The structural design makes it possible to ensure defined friction conditions for the pre-damper friction device which is effective with comparatively small torques or torque fluctuations to be transmitted, in particular by providing the basic friction effect provided by the friction region of the first friction control element in the region of a radially restricted, comparatively far radially inward direction displaced friction surface is generated. The specification of defined friction conditions can be supported by the fact that in this friction region, the first friction control element can be annularly continuous, ie closed, which ensures a correspondingly closed friction surface not interrupted by spring windows or the like.
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
- 10; 10a10; 10a
- Torsionsschwingungsdämpferanordnungtorsional vibration damper
- 1212
- Kupplungsscheibeclutch disc
- 14; 14a14; 14a
- AbtriebsnabenelementOutput hub member
- 1616
- Innenverzahnunginternal gearing
- 18; 18a18; 18a
- ersten Torsionsschwingungsdämpferfirst torsional vibration damper
- 20; 20a20; 20a
- zweiten Torsionsschwingungsdämpfersecond torsional vibration damper
- 22; 22a22; 22a
- ersten Eingangsbereichfirst entrance area
- 24; 24a24; 24a
- DeckscheibenelementCover disk element
- 26; 26a26; 26a
- DeckscheibenelementCover disk element
- 28; 28a28; 28a
- ersten Ausgangsbereichfirst exit area
- 30; 30a30; 30a
- ZentralscheibenelementCentral disk element
- 32; 32a32; 32a
- ersten Dämpferfederanordnungfirst damper spring assembly
- 3434
- Dämpferfederdamper spring
- 36; 36a36; 36a
- zweiten Eingangsbereichsecond entrance area
- 38; 38a38; 38a
- DeckscheibenelementeCover disk elements
- 40; 40a40; 40a
- DeckscheibenelementeCover disk elements
- 4242
- Kopplungslappencoupling flap
- 44; 44a44; 44a
- zweiten Ausgangsbereichsecond exit area
- 46; 46a46; 46a
- ZentralscheibenelementCentral disk element
- 48, 48a48, 48a
- zweiten Dämpferfederanordnungsecond damper spring assembly
- 50; 50a50; 50a
- Dämpferfederdamper spring
- 52; 52a52; 52a
- zweites Reibelementsecond friction element
- 5454
- zwei Reibringetwo friction rings
- 5656
- Anpressringcompression ring
- 5858
- Vorspannfederbiasing spring
- 60; 60a60; 60a
- zweites Reibelementsecond friction element
- 6262
- Vorspannfederbiasing spring
- 6464
- zweites Reibelement second friction element
- 66; 66a66; 66a
- Reibeinrichtungfriction device
- 68; 68a68; 68a
- erstes Reibsteueretemenlfirst friction control element
- 70; 70a70; 70a
- zweites Reibsteuerelementsecond friction control element
- 72; 72a72; 72a
- Reibbereichfriction
- 74; 74a74; 74a
- erstes Reibelementfirst friction element
- 76; 76'76; 76 '
- Federfensterspring windows
- 78; 78'78; 78 '
- Federfensterspring windows
- 80; 80'80; 80 '
- DrehkopplungsorganRotary coupling member
- 8282
- DrehverbindungsvorsprüngeRotational connection projections
- 8484
- Aussparungenrecesses
- 86; 86a86; 86a
- Vorspannelementbiasing member
- 8888
- Aussparungrecess
- 90; 90a90; 90a
- FederaufnahmeaussparungSpring receiving recess
- 92; 92'92; 92 '
- UmfangsabstützbereicheUmfangsabstützbereiche
- 9494
- Aussparungrecess
- 9696
- Abschnittsection
- 98a98a
- Abstützelementsupporting
- 100; 100a100; 100a
- inneren Bereichinner area
- 102102
- Abkröpfungbend
- 104; 104a104; 104a
- zweites Reibelementsecond friction element
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2009
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