FR2728639A1

FR2728639A1 - Dispositif pour actionner un embrayage

Info

Publication number: FR2728639A1
Application number: FR9515265A
Authority: FR
Inventors: Ad Kooy; Norbert Mebus
Original assignee: LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Current assignee: LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Priority date: 1994-12-23
Filing date: 1995-12-21
Publication date: 1996-06-28
Anticipated expiration: 2015-12-21
Also published as: GB2296550B; DE19547081A1; US5669480A; BR9506066A; GB2296550A; ITMI952720A0; IT1277688B1; ITMI952720A1; FR2728639B1; GB9525940D0

Abstract

L'invention concerne un dispositif pour actionner un embrayage, notamment un embrayage à friction de véhicule. Le dispositif comprend des moyens d'actionnement (7) agissant entre une pièce intermédiaire (16) de l'embrayage et une pièce d'appui (5) et comportant au moins deux composants, notamment un composant mené (9) qui sollicite axialement la pièce intermédiaire (16) et un composant menant (10) sollicité par un système d'actionnement, des ensembles de rampes (8; 21; 35) étant prévus pour régler les positions relatives du composant mené (9), du composant menant (10) et de la pièce intermédiaire (16).

Description

La présente invention concerne un dispositif pour actionner un embrayage,

notamment un embrayage à friction installé entre un moteur et une transmission, comportant des moyens de débrayage, comme par exemple un palier de débrayage, pour actionner des moyens d'actionnement d'embrayage, comme par exemple des languettes d'un ressort annulaire; et en outre une pièce d'appui, une pièce intermédiaire pouvant subir un décalage axial, agissant sur les moyens de débrayage et les supportant, des moyens d'actionnement agissant entre la pièce intermédiaire et la pièce d'appui et pouvant subir un décalage axial et une rotation, un ensemble de rampes étant prévu entre la pièce d'appui et au moins un composant des moyens d'actionnement pour produire un décalage axial des moyens de débrayage. Un dispositif d'actionnement du type précité est connu par exemple d'après le document FR-A 2 658 763. Ce dispositif de débrayage connu a cependant une structure comparativement compliquée et également son montage est difficile à cause du grand nombre de pièces

et de leur disposition.

Des dispositifs d'actionnement agencés de cette manière ont en outre été proposés dans la demande de brevet allemand publiée P 44 31 641. Les dispositifs d'actionnement qui sont décrits dans cette demande de brevet comportent un système de compensation, disposé dans la ligne de transmission de forces entre les zones d'actionnement portées par la bague du roulement de débrayage et agencé pour s'appliquer contre les moyens d'actionnement d'embrayage et la partie d'appui ou de support qui est prévue du côté de la transmission, ce système de compensation permettant de compenser au moins approximativement le décalage axial, se manifestant pendant la durée de service de l'embrayage à friction, des zones des moyens d'actionnement d'embrayage qui sont sollicitées par le dispositif de débrayage. La présente invention a pour but de perfectionner encore des dispositifs d'actionnement, notamment ceux qui ont été décrits dans la demande de brevet allemand précitée, en ce qui concerne leur fonctionnement. En outre, le dispositif d'actionnement conforme à l'invention doit pouvoir être fabriqué et monté d'une manière particulièrement simple et peu coûteuse. Également le dispositif d'actionnement doit, pendant toute la durée de service de l'embrayage

coopérant avec lui, assurer un actionnement optimal de cet embrayage.

Les dispositifs d'actionnement agencés conformément à l'invention sont utilisables notamment en association avec des embrayages à friction, tels que-ceux décrits par exemple dans les demandes de brevets allemands publiées DE-42 39 291, DE-42 39 289,

DE-43 42 390 et DE-44 18 026. La description de la présente invention

devra par conséquent être prise en considération en relation avec les

contenus des documents précités.

Dans des groupes d'embrayage ou des embrayages à friction de ce genre, comportant un système de réglage correctif d'usure qui est intégré et qui compense au moins l'usure des garnitures de friction du disque d'embrayage, il se pose un problème, notamment en relation avec ce qu'on appelle des systèmes mécaniques de débrayage o le mouvement de la pédale d'embrayage est transmis, par l'intermédiaire d'une tringlerie et/ou d'un câble de traction et avec interposition d'au moins un palier de débrayage, aux moyens d'actionnement de l'embrayage à friction, ce problème consistant en ce que, à cause des tolérances existant dans l'ensemble de la chaîne cinématique, on n'est pas assuré que les zones du dispositif d'actionnement sollicitant les moyens d'actionnement occupent toujours la même disposition axiale par rapport aux zones des moyens d'actionnement qui les sollicitent, de sorte qu'il peut se produire une dispersion relativement grande de la course de débrayage de l'embrayage à friction ou bien de la course d'actionnement transmise aux moyens d'actionnement. Sous l'effet de cette dispersion, il peut se produire au moins une altération du fonctionnement du système de réglage correctif d'usure de l'embrayage correspondant et même, dans des cas extrêmes, ce système de réglage

correctif ne peut plus remplir sa fonction.

La présente invention a pour but de remédier également à

ces inconvénients.

Conformément à l'invention, les problèmes posés à cet égard sont résolus en ce que les moyens d'actionnement, agissant entre la pièce intermédiaire et la pièce d'appui et pouvant subir un décalage axial et une rotation, sont constitués par au moins deux composants, notamment un composant mené, qui agit axialement sur la pièce intermédiaire et un composant menant pouvant être actionné par l'intermédiaire d'un système d'actionnement, un premier ensemble de rampes étant prévu entre la pièce d'appui et le composant mené pour produire un décalage axial des moyens de débrayage et un second ensemble de rampes étant prévu entre la pièce intermédiaire et le composant mené des moyens d'actionnement pour compenser le décalage axial, se produisant pendant la durée de service de l'embrayage à friction, des zones des moyens d'actionnement d'embrayage qui peuvent être sollicités par les moyens de débrayage, et en outre il est prévu entre le composant menant des moyens d'actionnement et la pièce intermédiaire des moyens d'accouplement qui, lors d'un actionnement du dispositif, établissent une liaison non tournante entre au moins la pièce intermédiaire et le composant mené. Pour l'agencement et le fonctionnement du dispositif, il peut être judicieux que les moyens d'accouplement agissant entre le composant menant des moyens d'actionnement et la pièce intermédiaire établissent une liaison non tournante entre le composant mené et le composant menant. Au moyen d 'un tel agencement de construction, il est ainsi possible qu'au moins une partie de la force d'actionnement d'embrayage appliquée par l'intermédiaire du composant menant des moyens d'actionnement soit transmise directement au composant mené. Par fermeture des moyens d'accouplement lors d'un actionnement de l'embrayage à friction, la pièce intermédiaire est en outre fixée dans une direction circonférentielle par rapport au composant mené des moyens d'actionnement de telle sorte que la force circonférentielle agissant sur la pièce intermédiaire, ou bien le couple produit par cette force, puisse être transmis, par l'intermédiaire du second ensemble de rampes, au composant mené des moyens d'actionnement. Cette force partielle est transmise, par l'intermédiaire du second ensemble de rampes, à la

pièce intermédiaire portant les moyens de débrayage.

Les rampes du premier et du second ensemble de rampes sont orientées avantageusement dans la direction circonférentielle du dispositif, auquel cas les deux ensembles de rampes peuvent être inclinés axialement vers le haut dans la même direction circonférentielle. Pour réduire la force d'actionnement nécessaire, il est judicieux de disposer des organes roulants, par exemple sous forme de billes, entre les rampes de contact, situées axialement les unes en

regard des autres, du premier ensemble de rampes.

Le second ensemble de rampes peut avantageusement être constitué au moins par des rampes de contact situées sur le composant mené des moyens d'actionnement et coopérant avec des contre-rampes de contact situées sur la pièce intermédiaire. Le composant mené et/ou la pièce intermédiaire peuvent avantageusement être réalisés en matière plastique, comme par exemple en une matière thermoplastique ou duroplastique, qui peut le cas échéant être

renforcée par des fibres.

Pour le fonctionnement du dispositif, il peut être particulièrement avantageux que les rampes du second ensemble fassent avec un plan, orienté perpendiculairement à l'axe longitudinal ou à l'axe de rotation du dispositif, un angle d'inclinaison ne produisant aucun blocage automatique par action de friction des rampes. Ce résultat peut être obtenu au moyen d'un choix correspondant de l'angle d'inclinaison ou de pente des rampes et du coefficient de friction se manifestant entre les zones de contact des rampes. L'angle d'inclinaison peut alors être de l'ordre de grandeur compris entre 15 et 50 degrés, de préférence de l'ordre de grandeur compris entre 18 et 30 degrés. Il s'est avéré judicieux d'adopter un angle de l'ordre de grandeur de 22 degrés. Pour l'assurance d'un fonctionnement correct du système de compensation constitué par le second ensemble de rampes, il peut être judicieux qu'au moins un composant portant les rampes de contact et/ou un composant portant les contre-rampes de contact du second ensemble de rampes soit sollicité par ressort dans la direction de réglage correctif d'usure. Le ressort assurant le serrage du second ensemble de rampes est alors avantageusement agencé de telle sorte qu'une composante de force axiale définie agisse sur le palier de débrayage porté par la pièce

intermédiaire en direction des moyens d'actionnement d'embrayage.

En outre, il peut être judicieux pour le bon fonctionnement du dispositif que le premier ensemble de rampes limite l'angle maximal de rotation relative entre la pièce d'appui et le composant mené des moyens d'actionnement. Il est alors possible également de limiter le décalage axial du palier de débrayage, pouvant être produit par le premier ensemble de rampes, dans l'essentiel à la valeur de

consigne de la course de débrayage prévue pour l'embrayage à friction.

Les moyens d'accouplement prévus entre le composant menant des moyens d'actionnement et la pièce intermédiaire peuvent avantageusement assurer entre les parties précitées une liaison d'entraînement en rotation par friction. Il peut être judicieux de pouvoir établir également, par l'intermédiaire de ces moyens d'accouplement, une liaison par friction entre le composant mené des moyens d'actionnement et la pièce intermédiaire. La liaison d'entraînement établie à l'aide des moyens d'accouplement entre le composant menant et au moins une des parties constituées par la pièce intermédiaire et le composant mené, peut avantageusement être produite par l'utilisation d'un ensemble de rampes. Cet ensemble de rampes peut être situé par exemple entre le composant menant et le

composant mené des moyens d'actionnement.

Selon encore d'autres caractéristiques du dispositif d'actionnement d'embrayage conforme à l'invention: - Le composant menant comporte des rampes inclinées vers le haut dans la direction axiale du dispositif et coopérant avec des

contre-rampes portées par le composant mené.

- Les moyens d'accouplement comportent un composant de forme annulaire, pouvant tourner par rapport à la partie menée et par rapport auquel la pièce intermédiaire peut être décalée axialement,

sans cependant pouvoir tourner.

- Le composant de forme annulaire comporte une zone radiale de friction qui peut être serrée entre une surface de friction portée par le composant mené et une surface de friction portée par le

composant menant.

- Le composant de forme annulaire comporte une zone pourvue d'une partie profilée s'étendant axialement, comme une denture, cette partie profilée étant en prise avec une contre-partie

profilée prévue sur la pièce intermédiaire.

- Le composant de forme annulaire comporte, radialement à l'intérieur de sa zone de forme annulaire, une zone en forme de fourreau qui porte radialement vers l'intérieur les parties profilées

orientées axialement.

- Les contre-parties profilées sont formées radialement vers

l'extérieur sur la pièce intermédiaire.

- La surface de friction portée par le composant mené est située sur une pièce en forme de-disque, qui est accouplée axialement et de façon non tournante au composant mené par l'intermédiaire de moyens de liaison et la zone radiale de la pièce de forme annulaire et le composant menant sont disposés axialement l'un à côté de l'autre entre la pièce en forme de disque et les zones du composant mené qui

sont axialement opposées.

- L'ensemble de rampes des moyens d'accouplement est

situé à la hauteur radiale de la pièce de forme annulaire.

- Le composant menant est centré sur le composant mené.

- Les moyens de débrayage sont constitués par un palier de débrayage. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront

mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre

d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: la Figure 1 est une vue en coupe d'un dispositif d'actionnement d'un groupe d'embrayage, agencé conformément à l'invention, la Figure 2 est une vue du dispositif de débrayage faite dans la direction de la flèche II de la Figure 1, la Figure 3 est une vue partielle en direction circonférentielle du dispositif de freinage décrit en relation avec les Figures 1 et 2, cette vue étant faite en coupe à échelle agrandie et dans une direction d'observation correspondant à la flèche HI de la Figure 1, la Figure 4 est une vue partielle en direction circonférentielle du second ensemble de rampes décrit en relation avec les Figures 1 et 2, cette vue étant faite en coupe à échelle agrandie et également dans la direction d'observation correspondant à la flèche HI de la Figure 1, et la Figure 5 est une vue en coupe d'un autre dispositif

d'actionnement conforme à l'invention.

Le dispositif d'actionnement 1 représenté sur les Figures 1 à 4 est disposé axialement entre une transmission 2 et un embrayage à

friction 3, qui est représenté seulement partiellement.

Le dispositif d'actionnement 1 conforme à l'invention est conçu notamment pour une utilisation avec des embrayages à friction 3, o les moyens de débrayage 4-ou les zones d'actionnement 4a sont décalés axialement, au moins en fonction de l'usure se produisant sur les garnitures de friction de l'embrayage à friction et en correspondance à cette usure. Au moyen d'un tel décalage axial, on peut être assuré que les moyens de débrayage 4, s'étendant radialement et constitués dans l'exemple de réalisation représenté par des languettes d'un ressort annulaire, conservent la même disposition angulaire par rapport à un plan imaginaire orienté perpendiculairement à l'axe de rotation de l'embrayage 3. Des embrayages à friction de ce genre ont été décrits par exemple dans les demandes de brevets allemands publiées DE-42 39 291, DE-42 39 689, DE-42 43 667 et DE-43 17 786. En ce qui concerne des agencements possibles et les modes de fonctionnement de tels embrayages à friction, on se référera par conséquent expressément à ces documents et on doit considérer que les contenus des demandes de

brevets précitées sont intégrés dans la présente demande de brevet.

Le dispositif d'actionnement 1 comporte une pièce d'appui 5 axialement fixe, s'appuyant axialement contre le carter 2a de la transmission et pouvant être relié à celui-ci par exemple par l'intermédiaire de boulons 6. La pièce d'appui 5 est réalisée, dans l'exemple de réalisation représenté, comme une pièce moulée par injection en matière plastique. A cet égard, on peut utiliser par exemple des matières thermoplastiques ou duroplastiques, le cas échéant, renforcées par des fibres. La pièce d'appui 5 comporte des saillies réalisées au moulage sur le côté arrière et se présentant sous la forme de tétons 5a, fendus dans une direction axiale, s'engageant dans des trous du carter de transmission 2a et assurant la fixation de la pièce d'appui aussi bien dans une direction axiale que dans une direction circonférentielle. Cette pièce d'appui 5 reçoit les forces nécessaires pour un actionnement de l'embrayage à friction 3 et les transmet à la transmission 2. La pièce d'appui 5 porte des moyens d'actionnement 7 qui peuvent tourner par rapport à cette pièce d'appui 5 et qui peuvent

subir un décalage axial par l'intermédiaire d'un ensemble de rampes 8.

Les moyens d'actionnement 7 comportent un composant mené de forme annulaire 9 et un composant menant 10, qui est pourvu d'une zone 11 en forme de disque. Le composant menant 10 comporte des zones de liaison 10a permettant l'articulation d'un système d'actionnement 12, qui peut être eonstitué par exemple par un organe de manoeuvre actionné hydrauliquement et/ou pneumatiquement et/ou électriquement ou bien par une pédale d'embrayage accouplée au composant menant 10 par l'intermédiaire d'un câble Bowden ou d'une

tringlerie.

Le composant mené 9 est disposé pratiquement radialement à l'intérieur de la pièce d'appui 5 et il est centré par rapport à celle-ci dans une direction radiale par l'intermédiaire de l'ensemble de rampes 8, en étant maintenu cependant avec possibilité de décalage dans une direction axiale. L'ensemble de rampes 8 comporte des rampes 13 situées sur la pièce d'appui 5 et des contre-rampes 14 situées sur le composant mené 9, les rampes coopérant entre elles avec interposition d'organes roulants se présentant sous la forme de billes 15. Le composant mené 9 des moyens d'actionnement 7 est réalisé, d'une manière analogue à la pièce d'appui 5, comme une pièce moulée par injection en matière plastique. Les rampes 13 et 14 sont orientées dans une direction circonférentielle et elles sont inclinées vers le haut dans une direction axiale de façon à produire un mouvement axial entre les

deux composants 5 et 9.

La pièce d'actionnement 9 de forme annulaire porte, avec interposition d'une pièce intermédiaire 16, des moyens de débrayage se présentant sous la forme d'un palier ou roulement de débrayage 17. Le palier de débrayage 17 a, par rapport à la pièce intermédiaire 16, une

possibilité de décalage radial limité en opposition à une force exercée.

À cet égard, la bague de roulement 18 non tournante est serrée dans une direction radiale sur la pièce intermédiaire 16 par conjugaison de friction. La bague de roulement 19 disposée de manière à tourner avec l'embrayage 3 agit sur les moyens de débrayage 4 de l'embrayage à

friction 3.

Dans la ligne de transmission de forces entre la pièce d'appui , recevant axialement la force d'actionnement de l'embrayage à friction 3 ou bien la transmettant au carter 2a, et les zones de sollicitation 19a portées par la bague tournante 19 du roulement, il est prévu un système de compensation 20, qui a pour fonction de compenser, au moins approximativement, le décalage axial, se produisant pendant la durée de service de l'embrayage à friction 3, des moyens d'actionnement d'embrayage 4 ou de leurs zones d'actionnement 4a. On est ainsi assuré que les zones de sollicitation 19a du dispositif d'actionnement 1, qui sont portées par la bague tournante 19, soient toujours positionnées d'une façon optimale par rapport aux zones d'actionnement 4a de l'embrayage à friction 3 de telle manière que la course de débrayage de l'embrayage à friction 3, qui doit être produite par l'ensemble de rampes 8, puisse être maintenue

pratiquement constante.

Comme le montre la Figure 1, la pièce d'appui 5, le composant mené d'actionnement 9 et la pièce intermédiaire 16 sont emboîtés au moins en partie axialement les uns dans les autres, ce qui

permet d'obtenir une courte longueur de construction.

Le système de compensation 20 comporte un ensemble de rampes 21 qui agit entre les deux composants 9 et 16. L'ensemble de rampes 21 comprend des rampes 22 orientées dans une direction circonférentielle, inclinées axialement vers le haut, réparties

uniformément sur le pourtour et portées par la pièce intermédiaire 16.

Les rampes 22 coopèrent avec des contre-rampes 23, réalisées avec un profil complémentaire, disposées en correspondance et situées sur le composant 9. Dans l'exemple de réalisation représenté, les rampes 22 et 23 sont formées directement sur les composants 16 et 9. En outre, les rampes 22, 23 sont serrées les unes contre les autres dans une direction circonférentielle par l'intermédiaire d'un ressort 24, et notamment dans une direction de réglage correctif d'usure, c'est-à-dire dans la direction qui produit, par contact des rampes 22 avec les contre-rampes 23, un décalage axial de la pièce intermédiaire 16 en direction des moyens de débrayage 4, c'est-à-dire dans une direction axiale en

éloignement du carter 2a de la transmission.

L'angle de pente ou d'inclinaison vers le haut des rampes 22, 23 peut avoir un ordre de grandeur compris entre 18 et 30' et, lors de l'utilisation de deux composants 9, 16 s'appuyant directement l'un sur l'autre et formés de matière plastique, l'angle d'inclinaison vers le haut 24a (Figure 4) des rampes 22, 23 peut avoir avantageusement un ordre de grandeur de 22'. L'angle effectif 24a des rampes 22, 23 varie sur la dimension radiale des rampes car, pour un angle de rotation donné, la même différence de hauteur doit intervenir, ce qui signifie par conséquent que l'angle 24a des rampes diminue à mesure que le diamètre augmente. L'angle de rampes 24a est choisi de telle sorte que, dans le cas d'un glissement axial des rampes 22, 23 l'une sur l'autre, il ne se produise pas de blocage automatique, ce qui signifie que les rampes 22, 23 ne peuvent pas remplir à elles seules la fonction désirée de réglage correctif et la fonction désirée de transmission de force de débrayage. Pour garantir la transmission de la force d'actionnement d'embrayage, produite par l'intermédiaire du composant menant 10, entre le composant mené et la pièce intermédiaire 16, il est prévu entre la pièce d'actionnement 10, engendrant la force nécessaire pour un actionnement, et la pièce intermédiaire 16 des moyens d'accouplement qui, lors d'un actionnement du dispositif 1, établissent une liaison non tournante entre la pièce intermédiaire 16 et la pièce menante d'actionnement 10. Les moyens d'accouplement 25 comprennent un élément de freinage ou d'accouplement 26 en forme de manchon, qui est pourvu, radialement à l'intérieur, d'une partie profilée s'étendant axialement et se présentant sous la forme d'une denture 27, entrant en prise avec une contre-partie profilée ou une contre-denture 28, qui est portée par la pièce intermédiaire 16. La contre-partie profilée 28 est formée sur le pourtour extérieur d'une zone 22a en forme de collerette radiale de la pièce intermédiaire 22. L'élément d'accouplement 26 comporte radialement à l'extérieur une zone en forme de collerette 29, de forme annulaire, s'étendant axialement et qui peut être serrée axialement entre un disque de forme annulaire 30, relié de façon non tournante au composant mené 9 des moyens d'actionnement, et une partie radiale 31 de la zone 11 en forme de disque du composant menant 10. Le disque 30 est relié de façon non tournante et axialement fixe au composant mené 9 par l'intermédiaire de parties axiales d'espacement 32 se présentant sous la forme de pattes. Les pattes 32 sont solidaires d'une pièce en tôle 33 de forme annulaire, qui ne peut pas tourner par rapport aux composant 9. Les pattes 32 s'accrochent il radialement à l'extérieur sur la zone 11 en forme de disque et sur la zone en forme de collerette 29. Cette zone 29 en forme de collerette et également la zone 11 en forme de disque sont reçues axialement entre le disque 30 et les zones 34, axialement opposées, du composant mené 9 des moyens d'actionnement. À la hauteur radiale du composant 30 de forme annulaire, il est prévu un-ensemble de rampes 25 axialement entre la zone 11 en forme de disque ou la partie 31 de cette zone 11 et les zones opposées 34 du composant 9. Comme le montre la Figure 3,

l'ensemble de rampes 35 agit directement entre les composants 9 et 10.

L'ensemble de rampes 35 comporte des rampes 36 portées par le composant 9 et coopérant avec des contre-rampes 37 portées par le composant 10. Lors d'une rotation du composant menant d'actionnement 10, les rampes 37 s'appuient contre les rampes 36 et elles sont décalées par rapport à celles-ci dans une direction circonférentielle de sorte que la partie 31 formant une zone de freinage est décalée axialement en direction du disque 30, formant également une zone de freinage. Ce décalage fait en sorte que la zone en forme de collerette 29, agissant comme un disque de frein, de l'élément d'accouplement 26 est serrée axialement contre la partie 31 et le disque 30, ce qui permet d'une part une transmission de couple à la pièce intermédiaire 16 et d'autre part une transmission de couple au composant menant d'actionnement 9. L'angle d'inclinaison 38 (Figure 3) des rampes 36, 37 est également choisi de telle sorte qu'il ne se produise aucun blocage automatique ou bien pratiquement aucun blocage automatique entre lesdites rampes. À cet effet, l'angle 38 peut, en fonction de la paire de matériaux qui interviennent, être de l'ordre de grandeur compris ente 10' et 30'; dans l'exemple de réalisation représenté, l'angle 38 est de l'ordre de grandeur de 22'. La zone 11 en forme de disque du composant d'actionnement 10 est centrée sur un appendice axial 39, de forme annulaire, du composant 9. La pièce intermédiaire 16 est centrée, avec possibilité de décalage axial, sur le composant 9 par l'intermédiaire de zones correspondantes de guidage

et de centrage 40.

La production d'une force, orientée dans une direction circonférentielle nécessaire pour le réglage correctif de l'élément 16, est assurée, comme cela a déjà été décrit, au moyen de l'accumulateur d'énergie 24 qui, dans l'exemple de réalisation représenté, est constitué par un ressort analogue à un ressort hélicoïdal. Les différentes spires du ressort 24 entourent la zone en forme de fourreau de l'élément d'accouplement 26. Le ressort 24 est serré entre l'élément d'actionnement 9 et l'élément d'accouplement 26 de telle sorte que la pièce intermédiaire 16 soit sollicitée par une force dans la direction de réglage correctif. À cet effet, une des spires extrêmes 41 (Figure 2) du ressort 24 est reliée de façon non tournante au composant 10 assurant l'application de force au dispositif d'actionnement 1 tandis que l'autre spire extrême 42 (Figure 1) est reliée à l'élément d'accouplement 26. Cet élément d'accouplement 26 transmet, par l'intermédiaire des dentures 28, 29 mutuellement en prise, la force circonférentielle produite par le ressort précontraint 24 à la pièce intermédiaire 16. La spire extrême 41 comporte une zone extrême 41a, agencée avec une forme de boucle ou d'aiguille à cheveux, et s'appuyant contre une patte 43 formée sur le composant 10. Comme le montre la Figure 3, les rampes 36, 37 s'emboîtant axialement l'une dans l'autre ou bien les saillies formant lesdites rampes limitent la rotation relative entre les composants 9 et dans un état non actionné du dispositif 1. Les zones formant les rampes 36, 37 constituent ainsi des butées 44 qui absorbent la force de rappel exercée par le ressort 24 sur le composant 10 ou bien qui

transmettent cette force au composant d'actionnement 9 à entraîner.

On est ainsi également assuré que, lorsque le dispositif 1 n'est pas actionné, l'ensemble de rampes 35 soit dégagé de telle manière que les rampes 36, 37 ne soient pas sollicitées par des forces axiales. Sous l'action du ressort 24, on obtient également une précharge prédéterminée et intentionnelle sur le roulement de débrayage 17 de sorte que la bague tournante 19 de ce roulement s'applique toujours avec une force déterminée contre les moyens de débrayage 4 de l'embrayage à friction 3. Cette précharge peut être de l'ordre de grandeur de 10 à 100 N. Comme cela a déjà été précisé, on peut être assuré, à l'aide du système de compensation 20, que le mouvement de recul axial du palier 17, produit par le système à rampes 8, puisse être limité à la valeur nécessaire pour l'actionnement del'embrayage 3. Ce mouvement peut s'effectuer du fait que l'angle possible de rotation

relative entre la pièce d'appui 5 et la pièce d'actionnement 9 est limité.

Ce résultat peut être obtenu en dimensionnant les rampes 13, 14 dans une direction circonférentielle par rapport aux organes roulants intermédiaires 15 de telle sorte que, quand l'angle de rotation relative garantissant la course prédéterminée nécessaire de débrayage, les organes roulants ou les billes 17 s'appliquent ou viennent buter contre les zones de contact 13a, 14a des rampes 13, 14, ce qui permet d'empêcher par conjugaison de formes une rotation relative additionnelle entre les composants 9 et 11. Les billes 17 sont ainsi appliquées, aussi bien dans la position de repos du dispositif d'actionnement 1 qui est représentée sur la Figure 2 que dans la position de manoeuvre complète de ce dispositif d'actionnement 1, contre des butées ou des zones de butée 13a, 14a associées en correspondance. Avantageusement, les rampes de contact 13, 14, ou les voies de roulement 13, 14 des organes roulants 15, peuvent être formées sur les composants correspondants 5, 9 de telle sorte que, après l'assemblage axial des deux composants 5 et 9 avec interposition des billes 15, on obtienne un ensemble de construction conservant automatiquement sa condition d'assemblage. À cet effet, les voies de roulement 13, 14 peuvent être agencées de telle sorte qu'elles créent pour les billes 15, dans leur direction de montage axial correspondante, une zone légèrement dépouillée qui est dimensionnée de telle sorte que l'engagement des billes sur les voies de roulement soit rendu

possible par une petite déformation élastique des composants 5 et 9.

Pour produire cette déformation élastique, il est nécessaire qu'une pression axiale déterminée soit exercée lors de l'assemblage des deux

composants 5 et 9.

La distance de réglage correctif du système de compensation 20 peut être limitée par des butées. Une telle limitation peut être créée entre les composants 9 et 16 ou bien entre les composants 9 et 26, par exemple en limitant l'angle de rotation relative entre les composants correspondants. Au moyen d'une limitation de ce genre, on est également assuré que les différents composants ou pièces du dispositif d'actionnement 1 soient maintenus assemblés sans possibilité de pertes. Pour un actionnement du dispositif 1, le composant de forme annulaire 10, sollicité par l'intermédiaire d'un dispositif d'actionnement 12, est tourné dans la direction de la flèche A (Figure 2) de telle sorte qu'initialement le jeu existant éventuellement entre les rampes 36 et 37 du dispositif d'accouplement 25 soit compensé. Après compensation de ce jeu, les rampes 37 ont tendance à se déplacer le long des rampes 36, et notamment en relation avec la résistance à la translation axiale qui est exercée en sens opposé sur le roulement 17 par les moyens d'actionnement 4. L'inclinaison des rampes 36, 37 fait en sorte que la zone 29 en forme de collerette soit serrée axialement entre le disque 30 et la partie 31 du composant 10. En conséquence, l'élément d'accouplement 26 est entraîné et, sous l'effet des dentures 27, 28 qui sont mutuellement en prise, la pièce intermédiaire 16 est également entraînée par ledit élément d'accouplement. Sous l'effet de l'appui mutuel des rampes 36 et 37, une force circonférentielle est appliquée directement au composant 9. La force nécessaire pour faire tourner ce composant 9 est produite d'une part directement par l'intermédiaire des rampes 36, 37 et d'autre part à l'aide de la pièce intermédiaire 16 entraînée par l'élément d'accouplement 26 et s'appuyant par l'intermédiaire des rampes 22 sur les contre-rampes 23 du composant 9. L'ensemble de rampes 21 et l'ensemble de rampes 35 peuvent ainsi être conçus l'un par rapport à l'autre de telle sorte que sensiblement à chaque fois la moitié du couple nécessaire soit

appliquée au composant 9.

Ce rapport peut cependant être également modifié au moyen d'une adaptation correspondante de l'angle de rampes dans l'ensemble de rampes 21 et/ou dans l'ensemble de rampes 35. Sous l'action des moyens d'accouplement 25, on est également assuré d'un blocage anti-rotation de la pièce intermédiaire 16 par rapport au composant

d'actionnement 9 à entraîner lors d'une manceuvre du dispositif 1.

Aussitôt que les surfaces de friction prévues sur les composants 10, 29 et 30 sont serrées axialement sous l'effet de la force d'actionnement agissant sur le composant 10, il se produit, lors d'une poursuite d'un mouvement de rotation du composant 10 dans la direction de la flèche A, une rotation synchronisée des composants 9, 10, 26 et 16 par rapport à la pièce d'appui 5. Ce mouvement de rotation produit, en coopération avec l'ensemble de rampes 8, un décalage axial du palier de débrayage 17 de sorte que l'embrayage 3 est débrayé. Pendant la phase d'embrayage de l'embrayage à friction 3, les composants 9, 10, 16 et 26 sont repoussés dans leur position initiale axiale sous l'effet de la force de rappel exercée par les moyens d'actionnement 4 sur le palier 17 de sorte que, dans la partie extrême du mouvement d'embrayage, le dispositif de freinage ou d'accouplement 25 est à nouveau libéré car, comme cela a déjà été précisé, l'ensemble de rampes 21 ne subit pas un blocage automatique entre les composants 9 et 16 de sorte que le

composant 16 peut librement s'orienter dans une direction axiale.

Ainsi aucune force résiduelle axiale ne peut être exercée par le palier de débrayage 7 sur les moyens d'actionnement d'embrayage 4 par suite d'une contrainte interne se manifestant dans le dispositif d'actionnement 1. Une contrainte axiale de ce genre peut se produire lors de l'utilisation d'un ensemble de rampes 21 exerçant un effet de

blocage automatique.

Les rampes 22, 23 sont conçues dans une direction circonférentielle de telle sorte qu'elles permettent au moins un angle de rotation relative entre les deux composants 9 et 16 qui garantisse, pendant toute la durée de service de l'embrayage à friction 3, un réglage correctif de compensation de l'usure se manifestant sur les surfaces de friction du disque de pression de l'embrayage et du volant et également sur les garnitures de friction du disque d'embrayage coopérant avec l'embrayage à friction 3. Avantageusement les rampes 22, 23 peuvent être conçues de telle sorte qu'elles permettent de compenser ou de contrebalancer encore additionnellement les tolérances axiales concernant les différents composants et aussi les tolérances correspondantes de montage ou de disposition. La dimension axiale des parties profilées 27 doit également être en

correspondance.

Le dispositif d'actionnement 101 représenté sur la Figure 5 coopère, d'une manière analogue à ce qui a été écrit en relation avec la Figure 1 pour le dispositif 1, avec des moyens de débrayage, constitués

par des languettes 104 de ressort annulaire, d'un embrayage à friction.

Le dispositif d'actionnement 101 comporte également une pièce d'appui 105 axialement fixe, qui peut être accouplée à un carter de la

transmission et qui peut ainsi être soutenue axialement dans celui-ci.

La pièce d'appui 105 est constituée d'une matière plastique mais elle peut cependant être formée d'un métal, comme par exemple un alliage d'aluminium ou un alliage de magnésium, et notamment elle peut être avantageusement réalisée comme une pièce moulée par injection. La pièce d'appui 105 remplit la même fonction que la pièce 5 de la

Figure 1.

La pièce d'appui 105 porte au moins un moyen d'actionnement 107, qui peut tourner par rapport à la pièce d'appui 105 et qui peut être décalé axialement par l'intermédiaire d'un ensemble de rampes 108. Le moyen d'actionnement 107 comporte des zones de liaison 107a en vue d'une articulation avec un système d'actionnement, qui peut être constitué par exemple par un mécanisme d'actionnement relié au moyen d'actionnement 107 par

l'intermédiaire d'un câble Bowden ou d'un tringlerie 134.

Le moyen d'actionnement 107 comporte une zone 109 de forme annulaire, qui est située pratiquement radialement à l'intérieur de la zone de forme annulaire 105a de la pièce d'appui 105 et qui est centrée dans une direction radiale par rapport à cette pièce par l'intermédiaire de rampes 108, en pouvant cependant être décalée dans une direction axiale. L'ensemble de rampes 108 est agencé d'une manière analogue à l'ensemble de rampes 8 de la Figure 1 et il est prévu entre les différentes rampes ou contre-rampes à nouveau des

organes roulants se présentant sous la forme de billes 115.

Le moyen d'actionnement 107, ou bien la partie de forme annulaire 109 de ce moyen d'actionnement, porte, avec interposition d'une pièce intermédiaire 116, un moyen de débrayage se présentant sous la forme d'un palier ou roulement de débrayage 117. Le palier de débrayage 117 est agencé d'une manière analogue au palie de débrayage 17 de la Figure 1 et il est également fixé ou positionné d'une manière analogue sur le moyen d'actionnement 107, ou sur le support de palier 130. Dans la ligne de transmission de forces entre la palier de débrayage 117 et la pièce d'appui 5, recevant axialement la force d'actionnement de l'embrayage à friction et la transmettant au carter correspondant de la transmission, il est prévu un système compensateur 120 qui peut compenser, au moins approximativement, le décalage axial, se produisant pendant la durée de service de l'embrayage à friction, du moyen d'actionnement d'embrayage 104 ou

bien de ses zones d'actionnement 104a.

Le système compensateur 120 comprend au moins un ensemble de rampes 121, qui est-constitué par au moins un filetage intérieur 122 et un filetage extérieur 123 en coopération mutuelle. Il peut être particulièrement judicieux que les filetages 122 et 123 en prise l'un avec l'autre soient agencés avec plusieurs filets et à cet égard, comme le montre la Figure 5, il peut être particulièrement judicieux d'utiliser des filetages trapézoïdaux. Dans l'exemple de réalisation représenté, les filetages 122, 123 sont formés directement sur les pièces 107 et 116. Le filetage intérieur 122, orienté axialement, est formé sur une zone intérieure 109a de forme annulaire du moyen d'actionnement 107. Le filetage extérieur 123 est formé sur le pourtour extérieur de la partie 116a, en forme de fourreau et s'étendant axialement, de la pièce intermédiaire 116. La longueur axiale du filetage 123, réalisé avantageusement au moins avec deux filets, est dimensionnée de telle sorte que, pendant toute la durée de service de l'embrayage à friction coopérant avec le dispositif d'actionnement 1, l'usure se produisant sur les garnitures de friction du disque d'embrayage puisse être compensée, et notamment à l'aide d'un réglage correctif correspondant du palier ou roulement de débrayage 117. La pièce d'appui 105, le moyen d'actionnement 107 et la pièce intermédiaire 116 sont imbriqués au moins partiellement les uns dans les autres, de sorte qu'on obtient une longueur de construction

particulièrement courte du dispositif d'actionnement 101.

L'utilisation de filetages à plusieurs filets 122, 123 présente l'avantage que le pas des différents filets du filetage ou bien le pas des rampes de contact créées par les différents filets du filetage, peut être augmenté tout en conservant une irréversibilité axiale entre les filetages 122, 123 mutuellement en prise. On obtient ainsi, pour une rotation relative déterminée entre les différentes pièces 109 et 116, un

plus grand décalage axial entre ces deux pièces.

Le palier de débrayage 117 est monté sur le support 130, qui est réalisé en tôle dans le cas considéré. Ce support de palier 130 peut également être réalisé en une matière plastique, notamment par moulage par injection. Le palier de débrayage 117 est monté de façon à pouvoir subir un décalage limité dans une direction radiale par rapport à son support 130 de sorte qu'il ferme ainsi ce qu'on appelle un palier de débrayage à centrage automatique. Le support de palier 130 comporte une zone 130a orientée radialement et venant s'appuyer axialement contre une zone 116b, orientée radialement, de la pièce intermédiaire 116. Radialement à l'extérieur, la zone 130a est prolongée par une zone b s'étendant sensiblement axialement et entourant le palier de débrayage 117. La zone 130b est suivie, à son extrémité axialement opposée à la zone radiale 130a, par une zone 130c en forme de disque, qui est orientée radialement vers l'extérieur. Le support de palier 130 constitue, en coopération avec les zones 116b, 116c de la pièce intermédiaire 116, un réceptacle en forme de boitier pour un ressort 124 qui pousse dans la direction de réglage correctif l'ensemble de rampes constitué par les filetages 122, 123. Le ressort 124 est formé par un ressort spiral qui se compose d'une bande plate enroulée en forme de spirale. Le ressort 124 est relié de façon non tournante par une extrémité avec la pièce intermédiaire 116 agencée comme un anneau fileté et par son autre extrémité avec le support de palier 130. La force d'entraînement en rotation, exercée par le ressort précontraint 124 sur le support de palier 130, est transmise, par l'intermédiaire d'une liaison à emboîtement axial 131 pratiquement exempte de jeu, du support de palier 130 au moyen d'actionnement ou à l'anneau d'actionnement 107, de telle sorte qu'également l'ensemble de rampes 108 soit serré dans la direction de réglage correctif contre les billes 115 intercallaires. Dans l'exemple de réalisation représenté, le support de palier 130 comporte des languettes axiales 132, qui sont formées radialement vers l'extérieur sur la zone 130c et qui s'engagent axialement dans des fentes 133 du composant 107 pour créer la liaison à

emboîtement 131.

Le réglage correctif axial du palier de débrayage 117 qui est produit par l'ensemble de rampes 121, est limité par au moins une butée, agissant entre le moyen d'actionnement 107 et l'anneau fileté ou la pièce intermédiaire 116 et limitant la rotation relative entre ces deux composants. Il est judicieux que l'extrémité intérieure du ressort de réglage 124 soit maintenue sur le support de palier 130 alors que par contre l'extrémité extérieure de ce ressort de réglage 124 est maintenue

sur la pièce intermédiaire 116. -

L'utilisation d'un ressort spiral 124 permet d'obtenir - en

considérant la course de réglage correctif de l'ensemble de rampes 121 -

une grande capacité de transmission de couple tout en utilisant simultanément d'une manière optimale la tension du matériau formant le ressort. En conséquence il est possible d'obtenir, sur la course de détente du ressort 124, une courbe caractéristique de transmission de forces qui est très plate de telle sorte que la précharge axiale, produite par le ressort 124 sur le palier et au moyen de laquelle ce palier de débrayage 117 est serré axialement entre la pièce 116 et les extrémités 104a des languettes 104 du ressort annulaire, reste pratiquement constante pendant la durée de service ou pendant

l'usure de l'embrayage à friction correspondant.

L'élément d'actionnement 134, agissant sur la zone d'articulation 107b de l'anneau d'actionnement 107, peut être constitué

par une barre ou une tige de traction ou de pression.

Pour faire en sorte que, dans l'état de livraison ou bien lors du montage du dispositif d'actionnement 101, le palier de débrayage 117 soit maintenu dans un support situé en retrait par rapport à la pièce d'appui 105, il est prévu entre cette pièce d'appui 105 et la pièce intermédiaire 116 une sécurité anti-rotation 135 qui est déverrouillable lors d'un premier actionnement du dispositif 101. Cette sécurité anti- rotation 135 comporte des bossages 136 qui sont portés par la pièce intermédiaire 116 et qui sont reçus dans des creux 137 ou bien qui coopèrent avec des butées 137 de la pièce 105. Les zones 137 du composant 107 qui servent de parties d'arrêt peuvent, en vue d'un déverrouillage de la sécurité anti-rotation 135, être réalisées avec possibilité de retrait élastique de telle sorte que, sous l'action des bossages 136, elles puissent être écartées lors d'une rotation

correspondante de la pièce intermédiaire 116.

Pour de nombreuses applications, il peut être également particulièrement judicieux que les parties profilées 122, 123

mutuellement en prise, soient agencées comme des filetages à six filets.

Les revendications de brevet déposées avec cette demande de

brevet sont des propositions de rédaction sans aucun effet préjudiciable sur l'obtention ultérieure d&une protection par brevet. La Demanderesse se réserve de revendiquer encore d'autres particularités

définies jusqu'à maintenant seulement dans la description et/ou les

dessins.

Les rattachements adoptés dans les revendications

secondaires se rapportent à l'autre adaptation de l'objet de la revendication principale par les particularités de la revendication secondaire correspondante; ils ne doivent pas être considérés comme une interdiction d'obtention d'une protection indépendante en ce qui

concerne les particularités des revendications secondaires rattachées.

Les objets de ces revendications secondaires constituent

cependant également des inventions séparées, qui concerne un

agencement indépendant des objets des revendications secondaires

précédentes. L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits. Au contraire, dans le cadre de l'invention, de nombreuses modifications et variations sont possibles et, notamment des variantes, éléments et combinaisons et/ou matières, qui sont inventives par exemple par combinaison ou modification de certaines particularités

ou éléments, ou étapes opératoires définis dans la description générale

et les revendications et contenus dans les dessins et conduisent, par

une combinaison de particularités, à un nouvel objet ou bien à de nouvelles étapes opératoires, ou bien à de nouvelles séquences d'étapes opératoires, peuvent également concerner les procédés de

fabrication, de contrôle et de travail.

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif pour actionner un embrayage, notamment un embrayage à friction monté entre un moteur et une transmission, comportant des moyens de débrayage pour actionner des moyens d'actionnement de l'embrayage, une pièce d'appui, une pièce intermédiaire pouvant être décalée axialement, portant les moyens de débrayage et les sollicitant, des moyens d'actionnement agissant entre la pièce intermédiaire et la pièce d'appui, pouvant subir un décalage axial et une rotation et comportant au moins deux composants, notamment un composant mené, qui agit axialement sur la pièce intermédiaire, et un composant menant pouvant être actionné par l'intermédiaire d'un système d'actionnement, un premier ensemble de rampes étant situé entre la pièce d'appui et le composant mené en vue d'un décalage axial des moyens de débrayage, en outre il est prévu entre la pièce intermédiaire et le composant mené un second ensemble de rampes pour compenser le décalage axial, se produisant pendant la durée de service de l'embrayage à friction, des zones des moyens d'actionnement d'embrayage qui peuvent être sollicitées par les moyens de débrayage, et également il est prévu entre le composant menant et la pièce intermédiaire des moyens d'accouplement qui, lors d'un actionnement du dispositif, établissent une liaison non tournante

entre la pièce intermédiaire et le composant mené.

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier ensemble de rampes est constitué par des rampes de contact formées sur la pièce d'appui et coopérant avec des contre-rampes de

contact formés sur le composant mené.

3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé

en ce qu'il est prévu des organes roulants entre les rampes de contact et

les contre-rampes de contact du premier ensemble de rampes.

4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé

en ce que le second ensemble de rampes est constitué au moins par des rampes de contact prévues sur la partie menée et coopérant avec des

contre-rampes de contact portées par la pièce intermédiaire.

5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé

en ce que les rampes d'au moins un des ensembles de rampes s'étendent dans la direction circonférentielle du dispositif et sont

inclinées vers le haut dans une direction axiale.

6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé

en ce que la position angulaire relative entre les rampes de contact et les contre-rampes de contact du second ensemble de rampes est modifiable.

7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé

en ce que les rampes du second ensemble de rampes font avec un plan orienté perpendiculairement à l'axe longitudinal du dispositif un angle d'inclinaison qui n'engendre aucun blocage automatique par

action de friction des rampes.

8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'angle d'inclinaison est de l'ordre de grandeur compris entre 15 et 50 degrés, de préférence de l'ordre de grandeur compris entre 18 et 30

degrés.

9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé

en ce que les rampes du second ensemble de rampes sont soumises à

un serrage mutuel par l'intermédiaire d'au moins un ressort.

10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que le ressort exerce, par l'intermédiaire du second ensemble de rampes, une composante de force axiale sur les moyens de débrayage en direction

des moyens d'actionnement d'embrayage.

11. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 10,

caractérisé en ce que le premier ensemble de rampes limite l'angle

maximal de torsion entre la pièce d'appui et la partie menée.

12. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 11,

caractérisé en ce que les moyens d'accouplement prévus entre la partie menante et la pièce intermédiaire établissent également une liaison

non tournante entre le composant mené et le composant menant.

13. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 12,

caractérisé en ce que, par l'intermédiaire des moyens d'accouplement, une liaison tournante est établie par friction entre le composant menant et le composant mené

14. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 13,

caractérisé en ce que, à l'aide des moyens d'accouplement, une liaison

par friction est établie entre le composant mené et la pièce intermédiaire.

15. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 14,

caractérisé en ce que la liaison d'entraînement entre le composant menant et au moins un des composants constitués par la pièce intermédiaire et le composant mené est établie par au moins un

ensemble de rampes.

16. Dispositif selon la revendications 15, caractérisé en ce que

l'ensemble de rampes est prévu entre le composant menant et le

composant mené.

17. Dispositif selon l'une des revendications 15 ou 16,

caractérisé en ce que le composant menant comporte des rampes inclinées vers le haut dans la direction axiale du dispositif et coopérant

avec des contre-rampes portées par le composant mené.

18. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 17,

caractérisé en ce que les moyens d'accouplement comportent un composant de forme annulaire, pouvant tourner par rapport à la partie menée et par rapport auquel la pièce intermédiaire peut être décalée

axialement, sans cependant pouvoir tourner.

19. Dispositif selon la revendication 18, caractérisé en ce que le composant de forme annulaire comporte une zone radiale de friction qui peut être serrée entre une surface de friction portée par le composant mené et une surface de friction portée par le composant menant.

20. Dispositif selon l'une des revendications 18 ou 19,

caractérisé en ce que le composant de forme annulaire comporte une zone pourvue d'une partie profilée s'étendant axialement, comme une denture, cette partie profilée étant en prise avec une contre-partie

profilée prévue sur la pièce intermédiaire.

21. Dispositif d'actionnement selon l'une des revendications

18 à 20, caractérisé en ce que le composant de forme annulaire comporte, radialement à l'intérieur de sa zone de forme annulaire, d'une zone en forme de fourreau qui porte radialement vers

l'intérieur les parties profilées orientées axialement.

22. Dispositif selon l'une des revendications 18 à 21,

caractérisé en ce que les contre-parties profilées sont formées

radialement vers l'extérieur sur la pièce intermédiaire.

23. Dispositif selon l'une des revendications 19 à 22,

caractérisé en ce que la surface de friction portée par le composant mené est située sur une pièce en forme de disque, qui est accouplée axialement et de façon non tournante au composant mené par l'intermédiaire de moyens de liaison et la zone radiale de la pièce de forme annulaire et le composant menant sont disposés axialement l'un à côté de l'autre entre la pièce en forme de disque et les zones du

composant mené qui sont axialement opposées.

24. Dispositif selon l'une des revendications 18 à 23,

caractérisé en ce que l'ensemble de rampes des moyens d'accouplement

est situé à la hauteur radiale de la pièce de forme annulaire.

25. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 24,

caractérisé en ce que le composant menant est centré sur le composant mene.

26. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 25,

caractérisé en ce que les moyens de débrayage sont constitués par un

palier ou roulement de débrayage.

27. Dispositif pour actionner un embrayage, notamment un embrayage à friction monté entre un moteur et une transmission, comportant un palier de débrayage pour l'actionnement des moyens d'actionnement d'embrayage agencés comme des languettes de ressort annulaire, une pièce d'appui, un moyen d'actionnement, pouvant être décalé axialement, portant le palier de débrayage et agissant sur celui-ci, une pièce intermédiaire disposée entre le moyen d'actionnement et le palier de débrayage et sur laquelle est monté ce palier de débrayage, caractérisé en ce qu'il est prévu entre la pièce d'appui et le moyen d'actionnement un premier ensemble de rampes pour définir la course d'actionnement du palier de débrayage et il est prévu entre le moyen d'actionnement et la pièce intermédiaire un second ensemble de rampes pour compenser le décalage axial se produisant pendant la durée de service de l'embrayage à friction entre les zones, sollicitées par le palier de débrayage, du moyen d'actionnement d'embrayage, ce second ensemble de rampes étant constitué par des filetages mutuellement en prise et portés par le moyen d'actionnement et la

pièce intermédiaire.

28. Dispositif d'actionnement selon la revendication 27, caractérisé en ce que le second ensemble de rampes comporte des

filetages à plusieurs filets.

29. Dispositif d'actionnement selon l'une des revendications

27 ou 28, caractérisé en ce que le nombre de filets des filetages est de

l'ordre de grandeur compris entre -2 et 8, de préférence entre 4 et 6.