FR2717233A1 - Embrayage à friction. - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un embrayage à friction 1, notamment pour véhicules. L'embrayage 1 comporte un carter 2, un disque de pression 3 relié de façon non tournante au carter 2 mais pouvant cependant effectuer un mouvement axial limité, un ressort annulaire de serrage 4 disposé axialement entre le disque de pression 3 et le couvercle 2, ainsi qu'un plateau de contre-pression 6, comme par exemple un volant, et également un disque d'embrayage 8 qui est serré entre les surfaces de friction du disque de pression 3 et du plateau de contre-pression 6; il est prévu un système de réglage correctif 12 compensant l'usure des garnitures de friction du disque de pression 3, du plateau de contre-pression 6 et des garnitures de friction 7.

Description

La présente invention concerne un embrayage à friction, notamment pour véhicules, comportant un plateau de pression, qui est relié à un carter de façon non tournante mais cependant avec possibilité de translation axiale limitée, et où il est prévu entre le carter et le plateau de pression au moins un moyen d'actionnement et un acciimulatur d'énergie par l'intermédiaire desquels le plateau de pression peut être sollicité en direction d'un disque d'embrayage pouvant être serré entre ce plateau de pression et un plateau de contre-pression, comme un voldnt, un système de réglage correctif étant prévu pour compenser au moins l'usure des garnitures de friction du disque d'embrayage et comportant un dispositif de compensation d'usure situé entre les moyens d'actionnement ,)u les accumulateurs d'énergie et le plateau de pression et produisant entre les moyens d'actionnement ou les ctccumulateurs d'énergie et le plateau de pression respectivement un réglage axial correspondant à l'état d'usure des garnitures de friction, la fonction de réglage correctif du dispositif de compensation d'usure étant limitée par des moyens portés par le plateau de pression ou prévus sur celui-ci.

Des embrayages à réglage correctif automatique de ce genre ont été proposés par la demande de brevet allemand publiée DE-43 06 505.

Dans ces structures connues, le dispositif de compensation d'usure prévu entre le ressort annulaire et le plateau de pression et qui peut comporter avantageusement un anneau de réglage correctif, est disposé avec un décalage radial par rapport aux moyens de limitation prévus pour le dispositif de compensation ou les capteurs d'usure. Les capteurs d'usure sont ainsi reliés au dispositif de compensation par l'intermédiaire d'un bras de levier ou d'une branche radiale comparativement longue, de sorte qu'il existe également une certaine souplesse axiale entre les capteurs d'usure et le dispositif de compensation par suite des jeux existants ou de l'élasticité des composants. I1 en résulte que la précision de réaction du dispositif de réglage correctif, compensant au moins une usure des garnitures de friction du disque d'embrayage, présente une certaine dispersion.

Dans des formes de réalisation dans lesquelles les capteurs d'usure sont maintenus sur le plateau de pression par effet de friction et où cet effet de friction se manifeste à proximité relativement réduite des zones adjacentes à la surface de friction du plateau de pression, il se pose en outre le problème que l'effet de friction ou le réglage de la force de friction au moyen duquel les capteurs sont maintenus en direction axiale par rapport au plateau de pression est soumis, sous l'effet de l'échauffement important produit, à une dispersion comparativement grande. Ainsi, avec une structure de ce genre, il est extrêmement difficile de maintenir la force axiale nécessaire de décalage des capteurs à l'intérieur de tolérances serrées, et notamment à cause de la sollicitation thermique.

La précision du réglage correctif dans les structures connues peut en outre être altérée par un bombement ou déformation du plateau de pression sous l'effet d'un échauffement. Lorsqu'il se produit momentanément de très fortes sollicitations thermiques du plateau de pression, par exemple par suite d'un très fort frottement ou échauffement partiel de courte durée, le bombement ou la déformation du plateau de pression, d'une conception défectueuse, peut devenir si important qu'il se produit dans le système de réglage correctif un processus de réglage correctif sans qu'une usure se manifeste effectivement sur les garnitures de friction.

La présente invention a pour objet d'améliorer la sécurité de fonctionnement d'embrayages à friction ou de systèmes de réglage correctif du type défini ci-dessus, notamment en réduisant au minimum les possibilités de perturbations précitées. En outre, les embrayages doivent être d'une structure simple et garantir une fabrication peu coûteuse.

Conformément à l'invention, ce problème est résolu en ce que le dispositif de compensation d'usure et les moyens l'empêchant d'effectuer un réglage correctif incorrect sont situés approximativement au même diamètre ou à la même hauteur radiale. A cet égard, il peut être particulièrement avantageux que le dispositif de compensation et les moyens de limitation soient disposés les uns au-dessus des autres en considérant la direction axiale de l'embrayage. Grâce à l'agencement conforme à t invention de l'ensemble du système de réglage correctif, on peut être assuré qu'une déformation thermique du plateau de pression n'ait pratiquement aucun effet perturbateur sur la fonction de ce système de réglage correctif. En outre, il est possible de réduire la dépense en matières pour les composants formant le système de réglage correctif. Egalement, on est assuré d'obtenir une structure plus compacte grâce à la disposition concentrée des composants formant le système de réglage correctif.

Grâce au dispositif de compensation d'usure, agissant entre les moyens d'actionnement prévus pour produire un embrayage et un débrayage de l'embrayage à friction et le plateau de pression, ou bien entre l'accumulateur d'énergie et le plateau de pression, on est assuré d'obtenir une sollicitation dynamique pratiquement constante du plateau de pression par l'accumulateur d'énergie. Conformément à l'invention, il est prévu sur le plateau de pression un système empêchant le réglage correctif du dispositif de compensation au delà de la course d'usure se manifestant effectivement, le réglage correctif d'usure et la limitation de ce réglage correctif se produisant pendant un processus de débrayage de l'embrayage.

Pour le fonctionnement et l'agencement de l'embrayage à friction, il peut être particulièrement judicieux de disposer entre le carter et le plateau de pression un ressort annulaire tendu axialement et comportant une partie de base de forme annulaire, constituant l'accumulateur d'énergie et de laquelle font saillie radialement vers l'intérieur des languettes servant à créer des moyens d'actionnement, cette partie de base pouvant pivoter par des zones radialement extérieures autour d'un appui de forme annulaire porté par le carter ou le couvercle et sollicitant le plateau de pression par des zones situées radialement plus loin vers l'intérieur.

Les moyens de limitation associés au dispositif de compensation peuvent être constitués d'une manière simple par au moins un capteur d'usure, qui comporte au moins un composant de captage déplaçable par rapport au plateau de pression, ce composant pouvant, si nécessaire, limiter également la course de débrayage du plateau de pression en s'appliquant contre un composant axialement fixe. Le composant axialement fixe peut alors être constitué par le carter de l'embrayage. Avantageusement, le composant de captage est agencé et disposé sur le plateau de pression de telle sorte que, pendant la durée de service de l'embrayage à friction, le plateau de pression conserve pratiquement la même course de débrayage par rapport au carter.

Pour garantir une compensation correcte de l'usure des garnitures de friction, il peut être particulièrement avantageux que le composant de captage soit maintenu avec possibilité de décalage axial par rapport au plateau de pression. A cet effet, le composant de captage peut être accouplé avec le plateau de pression, soit directement, soit indirectement, par l'intermédiaire d'une liaison permettant un réglage correctif automatique ou l'intervention d'un système de réglage correctif automatique, de telle sorte que, par application contre au moins une pièce axialement fixe, ce composant de captage puisse être décalé par rapport au plateau de pression en correspondance à l'usure des garnitures de friction. Ce décalage est judicieusement produit pendant un processus d'embrayage. La zone d'application du composant de captage peut être située sur le carter d'embrayage et/ou sur le plateau de contre-pression. Par application du capteur d'usure contre la pièce axialement fixe correspondante, le dispositif de compensation peut être soulagé d'une manière sûre pendant un processus de débrayage, ce qui permet, lors de l'existence d'une usure des garnitures de
Friction, un réglage correctif du dispositif de compensation jusqu'à ce que ce réglage correctif soit limité par coopération d'un élément de réglage correctif Clu dispositif de compensation avec le composant de captage. La limitation de la course d'écartement ou de débrayage du plateau de pression peut aussi être produite au moyen d'une butée située entre ce plateau de pression et le carter.

Avantageusement, on peut disposer plusieurs capteurs d'usure répartis sur le pourtour du plateau de pression.

Les composants de captage peuvent comporter une zone d'appui qui coopère avec une zone de contre-appui d'un composant de compensation ou d'un élément de réglage correctif du dispositif de compensation dans le cas d'un débrayage de l'embrayage à friction. La liaison permettant un réglage correctif automatique d'un composant de captage peut être établie par exemple au moyen d'une liaison par friction entre le composant de captage et le plateau de pression, auquel cas, lors d'un dépassement d'une force déterminée pendant un processus d'embrayage, la liaison par friction est contrebalancée de sorte que le composant de captage subit un réglage correctif par rapport au plateau de pression en correspondance à l'usure se produisant effectivement. La liaison de réglage correctif automatique peut cependant être également produite par un système analogue à une roue libre qui, pendant un processus d'embrayage, autorise un réglage correctif du composant de captage par rapport au plateau de pression alors que par contre, lors d'un débrayage de l'embrayage à
Friction, le composant de captage est immobilisé ou bloqué par rapport au plateau de pression par la liaison précitée.

Un agencement particulièrement simple, et d'un fonctionnement sur, d'un système de réglage correctif en vue d'une compensation de l'usure des garnitures de friction dans un embrayage à friction peut être garanti en fdisdnt en sorte que le dispositif de compensation comporte un composant d'appui de l'accumulateur d'énergie, comme notamment un ressort annulaire, et en disposant entre ce composant d'appui et le plateau de pression un dispositif compensateur qui, lors d'un débrayage de l'embrayage à friction, produise une compensation automatique d'usure du composant d'appui tout en restant bloqué lors d'un embrayage de l'embrayage. Cela signifie que, en cas de décharge du composant d'appui, le dispositif compensateur est libéré alors que, en cas de charge du composant d'appui, le dispositif compensateur conserve sa condition de réglage, c'est-à-dire qu'il est bloqué. A cet égard, il peut être avantageux que le composant d'appui puisse être écarté axialement en direction du plateau de pression tout en pouvant cependant être arrêté en direction axiale sur ce plateau de pression. Le dispositif compensateur peut alors agir à la façon d'une roue libre lors d'un débrayage de l'embrayage à friction tandis que cependant il reste bloqué lors d'un embrayage de l'embrayage à friction.

I1 est possible d'obtenir un agencement particulièrement simple et peu coûteux de l'embrayage à friction au moyen d'un dispositif compensateur comportant deux ensembles de rampes s'appuyant l'un sur l'autre. Pour que les ensembles de rampes puissent remplir correctement leur fonction, il peut être particulièrement judicieux qu un des ensembles de rampes ne puisse pas tourner par rapport au plateau de pression et que l'autre ensemble de rampes ne puisse pas tourner par rapport à un composant compensateur pouvant être sollicité par le ressort annulaire et à cet égard, d'une manière avantageuse, ce composant compensateur est monté de façon à pouvoir tourner par rapport au plateau de pression.

Un agencement particulièrement simple du dispositif de compensation peut être obtenu en utilisant une pièce de forme annulaire pour créer un composant de compensation. Avantageusement, ce composant de compensation peut être constitué par le composant d'appui prévu pour le ressort annulaire. Le composant de forme annulaire peut s'appuyer par l'intermédiaire de rampes sur le plateau de pression. Ces rampes peuvent coopérer avec des contre-rampes et à cet égard ces ensembles de rampes peuvent être avantageusement comprimés l'un contre l'autre d'une manière avantageuse par l'intermédiaire d'au moins un élément élastique. Les rampes peuvent être formées directement sur un composant de forme annulaire, réalisé par exemple en tôle, les contre-rampes peuvent être formées directement sur le plateau de pression. Cependant, il est également possible qu'au moins un de ces ensembles de rampes soient constituées par des pièces individuelles, comme par exemple des pièces en forme de coins, qui peuvent être disposées entre le plateau de pression et le composant de forme annulaire.

Pour garantir un réglage correctif automatique du dispositif de compensation, les contre-rampes peuvent être sollicitées par ressorts en direction des rampes.

Cette sollicitation par ressorts peut être produite à l'aide de ressorts, comme par exemple des ressorts hélicoidaux, tendus entre les composants formant les rampes et les contre-rampes. Pour assurer un maintien et un guidage corrects des ressorts assurant le serrage des rampes et des contre-rampes, il peut être judicieux qu'au moins les zones extrêmes desdits ressorts soient guidées par les composants formant les rampes et les contrerampes. A cet égard, les composants correspondants peuvent comporter des saillies ou des appendices qui s'étendent au moins dans les zones extrêmes des ressorts précontraints et/ou qui comportent des évidements dans lesquels les ressorts sont guidés.

Par un choix correspondant de l'angle de contact mutuel des rampes et/ou des contre-rampes et égalemement du coefficient de frottement s'exerçant entre les rampes et les contre-rampes, il est possible d'agencer le dispositif de compensation de telle sorte qu'un blocage irréversible puisse se produire sous l'effet d'une contrainte axiale. A cet effet, les rampes et/ou les contre-rampes peuvent être agencées de telle sorte qu'elles aient dans une direction axiale un angle de pente compris entre 4" et 20 , de préférence d'un ordre de grandeur de 4" à 10 . Ainsi, au moyen d'un agencement correspondant du dispositif de compensation, on peut être assuré que celui-ci soit bloqué de façon irréversible pendant la phase d'embrayage de l'embrayage à friction d'une manière telle qu'aucun moyen additionnel ne soit nécessaire pour éviter un recul non intentionnel du dispositif de compensation.

Les accumulateurs d'énergie assurant le serrage des rampes et des contre-rampes peuvent être précontraints de telle sorte qu'il se produise toujours un réglage correctif lors de la manifestation ou de l'existence d'une usure des garnitures de friction, c'est-à-dire que le réglage correctif d'usure puisse également être effectué quand l'embrayage est en rotation. La sollicitation par ressorts des rampes et des contre-rampes peut alors être avantageusement effectuée de telle sorte que la fonction des autres ressorts, comme notamment le ressort annulaire d'actionnement et les lames élastiques assurant la liaison du plateau de pression avec le carter ou le couvercle, ne soit pas, ou pratiquement pas, influencée.

Pour que le dispositif de compensation puisse remplir une fonction de réglage correctif, il peut être particulièrement judicieux que, lors d'un débrayage de l'embrayage à friction, la course du ressort annulaire uans une zone diamétrale de sollicitation du plateau de pression par le ressort annulaire soit plus grande que la course d'écartement du plateau de pression. Cette course d'écartement peut être définie par des moyens de limitation. On peut ainsi faire en sorte que, après application des moyens de limitation contre un composant axialement fixe, par exemple le couvercle d'embrayage, le dispositif de compensation soit soulagé et soit ainsi libéré en vue d'un réglage correctif.

I1 est possible d'obtenir un mode de construction particulièrement avantageux et compact de l'embrayage à friction en faisant en sorte que les ensembles de rampes, le capteur d'usure et le composant d'appui du ressort annulaire soient disposés axialement les uns au-dessus des autres. A cet égard, il peut être judicieux que la zone d'appui entre le ressort annulaire et le composant d'appui soutenu par le plateau de pression ainsi que la zone d'appui entre le composant d'appui et le composant de captage soient situées au moins approximativement au même diamètre. On peut être ainsi assuré qu'il ne se produise aucune manoeuvre non intentionnelle du système de réglage correctif par suite d'une déformation préalable du plateau de pression.

Les moyens empêchant un réglage correctif non intentionnel du dispositif de compensation d'usure peuvent être disposés avantageusement dans une zone d'étendue radiale des ensembles de rampes. A cet égard, le plateau de pression peut comporter, dans une zone d'étendue radiale des ensembles de rampes, des saillies axiales sur chacune desquelles est monté un composant de captage avec possibilité de décalage axial. Ce mouvement de décalage axial est alors effectué en opposition à une liaison permettant un réglage correctif automatique. Cette liaison peut être constituée avantageusement par une liaison par
Friction. Les saillies peuvent être constituées par des broches qui sont engagées dans des trous prévus dans le plateau de pression. Sur ces broches peuvent être engagés par friction des composants de captage en forme de douilles. Ces composants de captage servent de butée pour le composant d'appui du ressort annulaire, qui est situé du côté du plateau de pression. Les saillies axiales du plateau de pression E s'étendent avantageusement à travers ce composant d'appui, auquel cas, pour autant que ce composant d'appui porte simultanément un ensemble de rampes, il est prévu dans ce composant des évidements orientés dans une direction circonférentielle et permettant une rotation de ce composant ou bien des rampes par rapport au plateau de pression en vue de la réalisation d'un réglage correctif. I1 peut être judicieux que les saillies axiales du plateau de pression, ainsi que les composants de captage montés sur elles, soient engagés axialement dans des évidements prévus dans le couvercle d'embrayage. Avantageusement, le ressort annulaire comporte également des évidements dans lesquels peuvent s'engager axialement les composants de captage et les saillies. Selon une autre particularité de l'invention, il peut être judicieux qu'au moins à partir de la course, considérée dans la direction de débrayage, où le disque d'embrayage n'est plus, ou seulement pratiquement peu, sollicité par le plateau de pression, le ressort annulaire d'embrayage soit sollicité additionnellement par la force d'un autre accumulateur d'énergie. Cette combinaison de forces peut alors s'effectuer avantageusement de telle sorte que la courbe force-course résultante soit égalisée par rapport à la courbe force-course du ressort annulaire d'embrayage, ce qui signifie par conséquent que la différence de forces, considérée sur la course de débrayage, est diminuée ou réduite au minimum. Un ressort additionnel de ce genre, qui peut également être constitué par un ressort annulaire, peut être appelé un ressort de compensation. En ce qui concerne le mode de fonctionnement d'un ressort de compensation de ce genre, on se référera à la demande de brevet allemand P 13 17 586.4, dont le contenu correspondant doit également être considéré comme intégré dans la présente invention.

Pour le fonctionnement de l'embrayage à friction, notamment pour réduire au minimum la variation de la force de débrayage ou bien la force de débrayage maximale nécessaire, il peut en outre être particulièrement judicieux que le disque d'embrayage, pouvant être serré entre le plateau de pression et le plateau de contre-pression, comporte des garnitures de friction entre lesquelles est disposé ce qu'on appelle un système de suspension élastique de garnitures de friction, tel que celui qui a été décrit par exemple dans la demande de brevet allemand publiée DE-36 31 863. En utilisant un disque d'embrayage de ce genre, la manoeuvre est fdcilitée, notamment l'opération de débrayage de l'embrayage à friction. Cela est imputable au fait que, dans l'état embrayé de l'embrayage à friction, le système de suspension élastique de garnitures exerce sur le plateau de pression une force de réaction qui est orientée en sens opposé à la force exercée sur ce plateau de pression par le ressort annulaire de serrage ou ressort annulaire d'actionnement. Dans un processus de débrayage, il se produit, pendant le décalage axial du plateau de pression, un refoulement de ce dernier vers l'arrière sous l'effet de la sollicitation élastique exercée par la suspension élastique de garnitures de friction, auquel cas simultanément, sous l'effet de la forte décroissance de la partie de courbe caractéristique du ressort annulaire de serrage se manifestant dans la zone de débrayage, la force exercée par ce ressort sur le plateau de pression diminue.

Du fait de la diminution de la force exercée par le ressort annulaire de serrage sur le plateau de pression, il peut également se produire une diminution de la force de rappel exercée par la suspension élastique de garnitures sur ce plateau de pression. La force effectivement nécessaire pour produire un débrayage de l'embrayage à friction est déterminée à partir de la différence entre la force de rappel de la suspension élastique de garnitures de friction et la force d'application du ressort annulaire de serrage et à cet égard, il faut encore tenir compte de la force axiale exercée par les lames élastiques serrées le cas échéant entre le plateau de pression et le carter. Après la détente de la suspension élastique de garnitures de friction, c'est-à-dire lorsque le plateau de pression est écarté des garnitures de friction ou bien lorsque le disque d'embrayage est libéré par le plateau de pression, la force de débrayage nécessaire est déterminée essentiellement par le ressort annulaire de serrage. La courbe caractéristique force-course de la suspension élastique de garnitures de friction et la courbe caractéristique force-course du ressort annulaire de serrage ainsi que la courbe caractéristique force-course des lames élastiques peuvent être adaptées mutuellement de telle sorte que, en cas de libération du disque d'embrayage par le plateau de pression, la force nécessaire pour l'actionnement du ressort annulaire de serrage ait une valeur faible. I1 est ainsi possible, au moyen d'un rapprochement ou même d'une mise en coincidence de la courbe caractéristique de suspension élastique de garnitures avec la courbe caractéristique résultante concernant le ressort annulaire de serrage et des lames élastiques éventuellement prévues, de faire en sorte, jusqu'à la libération du disque d'embrayage par le plateau de pression, que seulement une force très petite, et même dans un cas extrême pratiquement aucune force, soit nécessaire pour actionner le ressort annulaire de serrage.

Dans le cas d'une adaptation mutuelle des différentes forces exercées par les ressorts, il faut il ors tenir compte de la force axiale exercée par les lames élastiques agissant entre le plateau de pression et le carter. En outre, lors de la conception de l'embrayage, il faut veiller à ce que la force de translation ou de manoeuvre des détecteurs ou capteurs d'usure soit exercée par un accumulateur de force de serrage, comme notamment un ressort annulaire, prévu en nombre au moins égal à l'unité et qu'ainsi cet accumulateur d'énergie soit pourvu d'une force correspondante. En outre, il est avantageux que la force de manoeuvre des capteurs d'usure soit réglée d'une manière telle qu'elle soit en toute sécurité plus grande que la force axiale résultante, produite par le serrage mutuel des rampes et des contre-rampes et qui est absorbée par l'intermédiaire des capteurs d'usure.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels
- La Figure 1 représente en vue en coupe un embrayage à friction conforme à l'invention,
- la Figure 2 est une vue en coupe, faite dans une direction circonférentielle en correspondance à la ligne de coupe II-II de la Figure 1,
- la Figure 3 représente un diagramme avec différentes courbes caractéristiques mettant en évidence la coopération des différents ressorts et éléments de réglage correctif de l'embrayage à friction de la Figure 1.

L'embrayage à friction 1 représenté sur les
Figures 1 et 2 comporte un carter 2 et un disque de pression 3, relié de façon non tournante au carter mais pouvant cependant effectuer une translation axiale limitée. Axialement entre le disque de pression 3 et le couvercle 2 est tendu un ressort annulaire de serrage 4, qui peut pivoter autour d'un appui de pivotement 5 de forme annulaire, porté par le carter 2, et qui sollicite le disque de pression 3 en direction d'un plateau de contre-pression 6, comme par exemple un volant, relié solidement au carter 2, de telle sorte que les garnitures de friction 7 du disque d'embrayage 8 soient serrées entre les surfaces de friction du disque de pression 3 et du plateau de contre-pression 6.

Le disque de pression 3 est relié de façon non tournante au carter 2 par l'intermédiaire de moyens d'articulation, se présentant sous la forme de lames élastiques, orientées tangentiellement ou dans une direction circonférentielle. Dans l'exemple de réalisation représenté, le disque d'embrayage 8 comporte ce qu'on appelle des segments élastiques 10 de garnitures de
Friction, qui assurent une augmentation progressive du couple lors d'un embrayage de l'embrayage à friction par le fait que ces segments permettent, au moyen d'un décalage axial limité des deux garnitures de friction 7 l'une vers l'autre, une montée progressive des forces axiales agissant sur les garnitures de friction 7.

Dans l'exemple de réalisation représenté, le ressort annulaire 4 comporte une partie de base 4a de forme annulaire, appliquant la force de serrage et de laquelle partent des languettes d'actionnement 4b orientées radialement vers l'intérieur. Le ressort annulaire 4 est monté de telle sorte qu'il puisse basculer autour du palier de pivotement 5 par des zones situées radialement plus loin vers l'extérieur et qu'il sollicite le disque de pression 3 par des zones situées radialement plus loin vers l'intérieur. Le palier de pivotement 5 comporte un appui de pivotement 11, qui est constitué dans ce cas par un anneau en fil métallique centré sur le carter 2. Le ressort annulaire d'actionnement 4 est centré par rapport au carter 2 et est empêché de tourner.

L'embrayage 1 comporte un système de réglage correctif 12, compensant l'usure axiale produite sur les surfaces de friction du disque de pression 3, sur le plateau de contre-pression 6 ainsi que sur les garnitures de friction 7, ce système de réglage correctif 12 étant constitué d'un dispositif de compensation d'usure 13, situé entre le ressort annulaire de serrage 4 et le disque de pression 3, et également d'un dispositif de captage 14 servant à déterminer une usure. Les deux dispositifs 13 et 14 sont disposés au moins approximativement au même diamètre. En outre, les dispositifs 13 et 14 sont situés axialement l'un au-dessus de l'autre.

Le dispositif 14 agissant comme un détecteur d'usure comprend plusieurs capteurs d'usure 15 répartis de préférence uniformément dans une direction circonférentielle. Les capteurs d'usure 15 comportent chacun un élément 16 décalable axialement et qui est constitué, dans l'exemple de réalisation représenté, par une douille ou fourreau 16. Une telle douille 16 servant de composant de captage est montée sur une saillie axiale du plateau de pression 3, qui est constituée dans l'exemple de réalisation représenté par une broche 17. La broche 17 est orientée axialement et elle est engagée solidement dans un trou 18 du plateau de pression 3. La douille 16 est liée par frottement à la broche 17. A cet effet, la douille 16 peut être fendue dans la direction longitudinale et être radialement souple, auquel cas dans l'état détendu de la douille 16, son diamètre intérieur est plus petit que le diamètre extérieur de la broche 17 de telle sorte que la douille 16 soit serrée radialement contre la broche 17 ; ainsi une résistance exercée par frottement est créée entre anneau en tôle 22 agencé avec une section en forme de U.

L'anneau en tôle 22 est sollicité par le ressort annulaire 4 dans l'état embrayé de l'embrayage à friction 1 et il transmet au disque de pression 3 la force axiale exercée par le ressort annulaire 4. Radialement vers l'intérieur, l'anneau en tôle 22 comporte une zone marginale de forme annulaire s'étendant dans une direction axiale.

Radialement vers l'extérieur, l'anneau en tôle 22 comporte également une zone marginale 23 s'étendant en direction axiale vers le disque de pression 3.

Entre l'anneau de compensation 22 et le disque de pression 3, il est prévu un dispositif compensateur 24 qui, lors du débrayage de l'embrayage à friction 1 et lorsqu'il existe une usure sur les garnitures de friction, permet un réglage correctif automatique de l'anneau de compensation 22 alors que, lors d'un embrayage de l'embrayage à friction, il agit de façon irréversible, c'est-à-dire qu'il exerce un effet de blocage. On est dinsi assuré que, pendant la phase d'embrayage de l'embrayage à friction 1, l'anneau 22 conserve une position axiale définie par rapport au disque de pression Cette position définie peut se modifier seulement pendant un processus de débrayage et en correspondance à l'usure existant sur les garnitures de friction.

Le dispositif de réglage correctif 24 comprend plusieurs paires de rampes 25, 26 (Figure 2), réparties uniformément sur le pourtour, s'étendant dans une direction circonférentielle et - en considérant la direction axiale de l'embrayage à friction 1 - en couvrant une différence de hauteur. Dans l'exemple de réalisation représenté, un des ensembles de rampes 25 est formé directement sur le composant 22 de forme annulaire. A cet effet, la zone marginale extérieure 23, s'étendant axialement, de l'anneau 22 est pourvue de parties profilées ou découpures correspondantes. Le second
ensemble de rampes 26 est formé directement sur le disque
de pression 3. Cet ensemble de rampes 26 est constitué par
des bossages ou des saillies axiales 27, qui sont prévues
sur le côté du disque de pression 3 qui est dirigé vers le
couvercle 2. Dans l'exemple de réalisation représenté, les
rampes 25, 26 associées par paires s'appliquent
directement l'une contre l'autre. Les rampes de contact
23, 26 peuvent être appliquées les unes contre les autres.

À cet effet, il est prévu, comme indiqué sur la Figure 2,
des accumulateurs d'énergie se présentant sous la forme de
ressorts hélicoidaux 28 qui, en considérant la direction
circonférentielle de l'embrayage à friction 1, sont serrés
entre l'anneau de compensation 22 et le disque de pression
Pour un maintien ou un guidage des ressorts 28, il est
prévu, dans l'exemple de réalisation représenté, des trous
formés dans les différentes saillies 27 et dans lesquels
les ressorts 28 sont engagés, au moins en partie.

Àvantageusement, au moins deux ressorts 28 de ce genre
sont répartis uniformément dans une direction
circonférentielle.

L'anneau de compensation ou de réglage
correctif 22 peut tourner par rapport au disque de pression 3, et notamment de telle sorte que, dans le cas d'une rotation relative de ce genre, les ensembles de
rampes 25 et 26 se déplacent l'un sur l'autre. Pour
permettre une telle rotation relative de l'anneau 22, il
est prévu dans celui-ci des évidements allongés 28,
s'étendant dans une direction circonférentielle et dans
lesquels s'engagent axialement les broches 17.

L'angle de coin ou l'angle d'inclinaison 29 des
rampes de contact 25, 26 par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe de rotation de l'embrayage à friction est choisi de telle sorte que le frottement se produisant lors d'une application mutuelle des rampes de contact 25, 26, les unes contre les autres, empêche un patinage entre lesdites rampes . En fonction de l'appariage des matériaux dans la zone des rampes de contact 25, 26, l'angle 29 peut être compris entre 4 et 15', de préférence d'un ordre de grandeur compris entre 4 et 8". Les rampes de contact 25, qui ne tournent pas avec l'anneau, sont disposées de telle sorte que le sommet de l'angle d'inclinaison desdites rampes 25 soit dirigé par rapport au disque de pression 3 dans le sens de rotation 50 de l'anneau 22 qui produit un réglage correctif du dispositif de compensation 13.

Le serrage des rampes de contact 25, 26 par les accumulateurs d'énergie 28 ainsi que l'angle d'inclinaison sont déterminés de telle sorte que la force axiale résultante agissant sur l'anneau de réglage correctif 22 soit plus petite que la force de translation nécessaire pour les capteurs d'usure 15.

Pour autant qu'il ne soit prévu entre le disque de pression 3 et un composant axialement fixe, comme n I, tdmment le carter 2, aucune butée limitant le mouvement de recul du disque de pression 3, il est judicieux que la force axiale résultante précitée, qui agit sur l'anneau de réglage correctif 22, soit réglée par rapport aux éléments en forme de lames élastiques, reliant de façon non tournante le disque de pression 3 avec le carter 2 mais pouvant cependant être décalés axialement, de telle sorte que la fonction de réglage correctif du dispositif de compensation 13 soit assurée. A cet égard, il peut être judicieux que les éléments en forme de lames élastiques qui sont disposées entre le carter 2 et le disque de pression 3 ne soient pratiquement soumis à aucune force de précontrainte axiale dans l'état débrayé de l'embrayage à friction 1 ou bien que la force de précontrainte axiale encore existante dans ces éléments en forme de lames élastiques soit plus petite que la force axiale de réglage correctif agissant sur l'anneau de réglage correctif 22.

Pour la plupart des applications, il est cependant judicieux que le mouvement de recul ou la course de recul du disque de pression 3 soit limité a une distance de préférence constante par au moins une butée.

Cette butée est également disposée par rapport au disque de pression 3 en correspondance à l'usure existante. Cette butée peut alors être intégrée directement dans le dispositif de captage 14. Cela peut être effectué par exemple en formant un contour de butée sur le composant de captage ou sur la douille 16, ce contour de butée venant s appliquer contre le couvercle 2 au bout d'une distance définie lors d'un débrayage de l'embrayage à friction 1.

Sur la Figure 1, une butée de ce genre a été représentée schématiquement et a été désignée par la référence numérique 31. Comme le montre la Figure 1, une butée 31 de ce genre vient s'appliquer, après une course de recul d'environ 2 à 3 mm du disque de pression 3, contre les zones du couvercle d'embrayage 2 qui délimitent une ouverture 20. En fonction de l'application envisagée, la course de recul, limitée par les butées 31, du disque de pression 3 peut également avoir une valeur plus petite ou plus grande. En outre, les moyens de butée qui limitent la course de recul du disque de pression 3 peuvent être constitués par des moyens indépendants. Des moyens de ce genre sont connus par exemple d'après le brevet des Etats
Unis US-4.207.972.

En outre, lors de la conception du ressort annulaire 4, il faut tenir compte du fait que la force de serrage à exercer par celui-ci sur le disque de pression 3 doit être augmentée de la force nécessaire de translation du capteur d'usure 16 et de la force de serrage exercée par les lames élastiques éventuellement serrées entre le couvercle et le disque de pression 3. De tels éléments en forme de lames élastiques ou de tels moyens de transmission de couple disposés entre le carter 2 et le disque de pression 3 sont connus par exemple d'après le brevet des Etats-Unis US-4.615.424.

Comme le montre la Figure 1, les capteurs d'usure 15 sont disposés dans une zone de l'embrayage à friction 1 qui est éloignée d'une distance relativement grande de la surface de friction 3a du disque de pression 5 de sorte que la sollicitation thermique de ces capteurs d'usure 15 est réduite à un minimum. Egalement, il se produit dans la zone où sont disposés les capteurs d'usure 15 un refroidissement par de l'air en circulation. Avec cet agencement, on est assuré d'un fonctionnement correct des capteurs d'usure 15.

Pour augmenter la résistance à l'usure des différentes zones d'appui situées entre les différents composants du système de réglage correctif 12, il est possible de pourvoir les composants précités d'une couche de résistance à l'usure dans les zones se trouvant en contact. Cette couche peut par exemple être constituée par une couche de chrome, de nickel ou de molybdène.

Cependant, il est possible de disposer également des pièces particulières résistantes à l'usure dans les zones de contact précitées.

Avantageusement, les éléments de transmission de couple situés entre le disque de pression 3 et le carter 2, comme notamment des lames élastiques, sont précontraints dans une direction axiale de telle sorte que, lors d'un débrayage de l'embrayage à friction 1, ils décalent le disque de pression 3 en direction du carter 2.

On peut être ainsi assuré que pratiquement pendant toute la phase de débrayage ou bien jusqu'à l'entrée en action des moyens de limitation 31 éventuellement prévus, l'anneau 22 reste appliqué contre le ressort annulaire 4.

Comme le montre la Figure 1, le système de réglage correctif 12 est agencé de telle sorte que les zones de contact entre les rampes 25 et 26, la zone annulaire d'appui entre le composant de compensation 22 et le ressort annulaire A, ainsi que les zones d'appui ou de contact entre le composant de compensation 22 et les composants de captage 16 soient - en les considérant dans une direction axiale - disposées au moins approximativement les unes au-dessus des autres ou bien soient situées au moins approximativement à un diamètre identique. Dans l'exemple de réalisation représenté, également les zones de butée 19 et 31 des composants de captage 16 sont situées au moins approximativement au diamètre précité.

Lors de l'utilisation de moyens 31 de butée ou de limitation de course, la course de débrayage de l'embrayage est choisie, dans la zone des extrémités de languettes 4c, de préférence de telle sorte que, quand l'embrayage est débrayé, le ressort annulaire 4 s'écarte d'une petite distance de l'anneau 22. Cela signifie par conséquent que, lors d'un débrayage de l'embrayage à friction 1, la course du ressort annulaire dans une zone diamètrale de sollicitation du disque de pression par le ressort annulaire 4, soit plus grande que la course 32 d'écartement du disque de pression 3 qui est déterminée par les moyens 31 de limitation de course.

La position relative, représentée sur les
Figures 1 et 2, des différents composants correspond à l'état neuf de l'embrayage à friction. Dans le cas d'une usure axiale, notamment des garnitures de friction 7, la position du disque de pression 3 est décalée en direction du plateau de contre-pression 6, de sorte qu'initialement il se produit une modification de conicité, et par conséquent également de la force de serrage exercée par le ressort annulaire dans l'état embrayé de l'embrayage à friction 1, et notamment dans le sens d'une augmentation.

Cette modification fait en sorte que le disque de pression 3 change de position axiale par rapport aux capteurs d'usure 16 s'appuyant axialement contre le carter 2. Sous l'effet de la force exercée par le ressort annulaire et agissant sur l'anneau 22, cet anneau 22 suit la translation axiale du plateau de contre-pression 6, provoquée par une usure des garnitures de friction, de sorte que les zones de butée 33 de l'anneau 22 s'écartent axialement des zones 34 du capteur d'usure 16, servant de contre-butée, et notamment d'une distance qui correspond dans l'essentiel à l'usure des garnitures de friction.

L'anneau de compensation 22 conserve sa position axiale par rapport au disque de pression 3 pendant un processus d'embrayage car il est poussé par le ressort annulaire 4 en direction du disque de pression 3 et le dispositif de compensation d'usure 13 est bloqué de façon irréversible pendant le processus d'embrayage, c'est-à-dire qu'il agit comme un verrou axial. Lors d'un débrayage de l'embrayage à friction 1, le disque de pression est poussé, par exemple par des lames élastiques précontraintes axialement, en direction du carter 2 et il est décalé jusqu'à ce que les moyens de limitation de course 31 viennent s'appliquer contre le carter 2. Jusqu'à ce mouvement de recul qui correspond à la course d'écartement du disque de pression, la position axiale de l'anneau 22 par rapport au disque de pression 3 est maintenue. Lors d'une poursuite du processus de débrayage, le disque de pression 3 reste axialement immobile alors que par contre, l'anneau 22 suit, au moyen d'une rotation, axialement le mouvement de débrayage du ressort annulaire dans la zone diamétrale de sollicitation, et notamment jusqu'à ce que les zones de butée 33 de l'anneau 22 viennent s'appliquer à nouveau contre les zones de contre-butée 34 du capteur d'usure 16. Lorsque le plateau annulaire 4 est à nouveau déplacé par pivotement dans le sens de débrayage, il 'écarte de l'anneau de réglage correctif 22 car ce dernier, comme cela a déjà été décrit, est maintenu axialement en retrait du disque de pression 3 par les capteurs d'usure 16. Un tel mouvement d'écartement, au moins léger, du ressort annulaire 4 par rapport à l'anneau de réglage correctif 22 pendant un processus de débrayage est particulièrement avantageux pour le bon fonctionnement du système de réglage correctif 12.

Grâce à l'agencement conforme à l'invention du système de réglage correctif, on est assuré qu'également dans le cas d'une course excessive dans la zone des moyens de débrayage 4b ou 35 ou bien dans le cas d'oscillations axiales du plateau de pression 3, il ne puisse se produire aucun actionnement du système de réglage correctif 12.

Comme cela a déjà été précisé, les moyens de limitation de course d'écartement 31 pour le disque de pression 3 ne sont pas obligatoirement nécessaires quand le système de réglage correctif 12 est agencé conformément à l'invention car, au moyen d'une adaptation correspondante de la résistance axiale au réglage correctif des composants de captage 16 par rapport à la force axiale agissant sur le composant de compensation 22 et grâce à la force d'écartement agissant sur le disque de pression 3 et exercée par exemple par des éléments en forme de lames élastiques, on peut être assuré d'un fonctionnement correct du système de réglage correctif 12.

Ld. résistance à une translation axiale qui est produite par le dispositif de captage 14 ou par les composants de captage 16 doit être plus grande que la force axiale de réglage correctif agissant sur le composant de compensation ou sur l'anneau 22, cette force devant à nouveau être plus grande, dans l'état débrayé de l'embrayage à friction 1, que la force d'écartement exercée sur le disque de pression 3. Cette force d'écartement peut être produite, comme cela a déjà été précisé, par les éléments en forme de lames élastiques qui sont disposées entre le carter ou le couvercle 2 et le disque de pression j. Ces lames élastiques doivent ainsi comporter, dans ltétat débrayé de l'embrayage à friction 1, une force de pré contrainte axiale comparativement faible de telle sorte que cette force puisse être contrebalancée par la force axiale, produite par les accumulateurs d'énergie 28 et agissant entre l'anneau 22 et le disque de pression 3.

Avec le système de réglage correctif 12 conforme à 1' l'invention, on est assuré que, pendant toute la durée de service de l'embrayage, le ressort annulaire opère pratiquement dans la même zone de la courbe caractéristique et comporte, dans l'état embrayé de l'embrayage à friction 1, une position de serrage restant pratiquement constante, en exerçant ainsi également une force de serrage pratiquement constante sur le disque de pression 3. Ainsi, il est possible d'utiliser un ressort annulaire ayant une courbe caractéristique force-course qui soit dégressive dans la course de débrayage, et notamment avantageusement en combinaison avec un disque d'embrayage dont les garnitures de friction 7 sont maintenues élastiquement l'une contre l'autre par l'intermédiaire de segments élastiques 10, ce qui permet de maintenir la force de débrayage agissant effectivement à un niveau comparativement bas et pratiquement constant pendant la durée de service de l'embrayage, pour autant que la courbe caractéristique du système élastique de maintien des garnitures de friction ne varie pas sensiblement pendant la durée de service de l'embrayage.

L'embrayage à friction 1 comporte un accumulateur d'énergie 36 additionnel qui est constitué par un composant en forme de ressort annulaire. Le composant 26 en forme de ressort annulaire comporte une partie de base de forme annulaire de laquelle partent des branches orientées radialement vers l'intérieur et se présentant sous la forme de languettes 37. Le composant 36 en forme de ressort annulaire est maintenu radialement vers l'extérieur de façon à pouvoir pivoter sur le couvercle 2.

La Figure 1 montre que, dans l'état monté de l'embrayage à friction 1, il existe un espacement axial ou un jeu 38 entre le ressort annulaire 4 - qui se trouve dans une position correspondant à l'état embrayé de l'embrayage à friction 4 - et le composant 36 en forme de ressort annulaire - qui se trouve dans sa position détendue -. L'espacement 36 doit avantageusement être dimensionné de telle sorte que, lors d'un processus de débrayage de l'embrayage à friction 1, le ressort annulaire 4 ayant pivoté autour de l'appui de pivotement 5 puisse solliciter, après un angle de pivotement ou une course de débrayage, le composant 36 en forme de ressort annulaire, cette course de débrayage correspondant au moins approximativement à une libération du disque d'embrayage 8. Par l'expression "libération du disque d'embrayage 8 ou des garnitures de friction 7", il faut entendre l'état d'actionnement de l'embrayage à friction 1 dans lequel les garnitures de friction 7 ne sont pratiquement plus serrées entre les surfaces de friction du disque de pression 3 et du disque de contre-pression 6, c'est-à-dire l'état de l'embrayage à friction 1 dans lequel pratiquement aucun couple ne peut être transmis par le plateau de contre-pression 6 au disque d'embrayage 8.

Dans cet état d'actionnement de l'embrayage à friction 1, les segments élastiques 10 de maintien des garnitures de friction sont détendus. L'espacement 38 peut avantageusement être dimensionné de telle sorte que le ressort annulaire 4 vienne s'appliquer contre le composant 56 en forme de ressort annulaire un peu avant la libération des garnitures de friction 7. Le composant 36 en forme de ressort annulaire sert de ressort de compensation qui adapte le profil de la force de débrayage de l'embrayage à friction 1, après libération du disque d'embrayage 8, à la courbe caractéristique force-course désirée. Au moyen d'un agencement correspondant du ressort de compensation 36, il est possible de "linéariser" le profil de la force de débrayage dans la course de débrayage subsistant après la libération des garnitures de friction 7, ce qui signifie que, dans cette course de débrayage restante, la force de débrayage à exercer peut être maintenue pratiquement constante ou bien cependant qu'du moins la variation de la force de débrayage entre un maximum et un minimum puisse être réduite sensiblement pendant cette course.

En relation avec les courbes caractéristiques indiquées dans le diagramme de la Figure 3, on va maintenant expliquer de façon plus détaillée le mode de fonctionnement de l'embrayage à friction 1 décrit cidessus en considérant le cas d'application à un camion.

La courbe 40 représente la variation résultante de la force axiale se produisant en fonction de la modification de conicité du ressort annulaire 4 et en tenant compte des moyens d'écartement, comme des éléments en forme de lames élastiques, agissant éventuellement sur le disque de pression 3, et notamment en cas de déformation du ressort annulaire 4 entre deux appuis, dont l'espacement radial correspond à l'espacement radial entre
l'appui de pivotement 5 et le diamètre d'appui 33, situé
rudialement plus loin vers l'intérieur sur le disque de
pression 3. On a porté en abscisses la course axiale relative entre les deux appuis et en ordonnées la force résultante produite par le ressort annulaire 4 et par les lames élastiques éventuellement prévues entre le couvercle 2 et le disque de pression 3. Le point 41 représente la position de montage du ressort annulaire 4 quand l'embrayage 1 est fermé, c'est-à-dire la position dans laquelle le ressort annulaire 4 exerce, dans la position de montage correspondante, la force maximale de serrage sur le disque de pression 3. Le point 41 peut être décalé vers le haut ou vers le bas le long de la courbe 40 par modification de la disposition conique de montage du ressort annulaire 4.

La courbe 42 représente la force axiale d'écartement, exercée par les lames élastiques 10 et agissant entre les deux garnitures de friction 7. Dans cette courbe caractéristique interviennent en outre toutes les actions élastiques qui s'exercent d'une façon identique à celle de la suspension élastique de garnitures de friction, comme par exemple l'élasticité du couvercle, l'élasticité de l'appui de pivotement ou le cas échéant l'élasticité des moyens disposés entre le ressort annulaire et l'appui du plateau de pression ou analogue.

Cette force axiale d'écartement agit en opposition à la force axiale exercée par le ressort annulaire 4 sur le disque de pression 3. Il est avantageux que la force axiale nécessaire pour produire la déformation élastique maximale possible des segments élastiques 10 corresponde du moins à la force exercée par le ressort annulaire 4 sur le disque de pression 3 dans l'état embrayé de l'embrayage à friction 1. Lors d'un débrayage de l'embrayage à friction 1, les segments élastiques 10 se détendent, et notamment sur la course 43. Par l'intermédiaire de cette course 43 correspondant à un décalage axial du disque de pression 3, le processus de débrayage de l'embrayage 1 est assisté, ce qui signifie par conséquent qu'il faut exercer une force maximale de débrayage plus petite que celle qui correspondrait au point 41 de la courbe en cas de non-existence des segments élastiques 10 de suspension des garnitures de friction. En cas de dépassement du point 44, les garnitures de friction 7 sont libérées de sorte que, à cause du profil décroissant de la courbe caractéristique du ressort annulaire 4, la force de débrayage encore à exercer est réduite de façon importante par rapport à celle qui correspondrait au point 41. La force de débrayage de l'embrayage 1 diminuerait, sans l'existence du ressort de compensation 36, jusqu'à ce qu'on atteigne le point 45 situé sur l'axe des abscisses.

En cas de dépassement du minimum ou du point bas 45 de la courbe caractéristique 40 de forme sinusoidale pendant un processus de débrayage de l'embrayage à friction 1, la force exercée par le ressort annulaire 4 augmente à nouveau.

Comme le montre la partie de courbe passant par les points 44, 45, 46, il se produit, sans l'intervention du ressort additionnel 36 et après libération des garnitures de friction 7, sous l'effet d' un écartement axial du disque de pression 3 une variation importante de la force de débrayage. Cette variation présente un inconvénient car il est difficile d'adapter avec précision ta course d'embrayage et la course de débrayage dans cette zone notamment à cause des variations différentes de force se produisant de part et d'autre du minimum 45, cela pouvant se produire aussi bien dans le cas d'embrayages à friction actionnés par pédale qu'également notamment dans cas Ces d'embrayages à friction actionnés par l'intermédiaire d'un moteur de manoeuvre. Pour éviter cet inconvénient ou bien pour obtenir un profil désiré de la courbe représentant la force de débrayage pendant la course de travail maximale nécessaire 47 du disque de pression 3, il est prévu le composant 36 en forme de ressort annulaire qui, dans l'exemple de réalisation représenté, établit une courbe caractéristique forcecourse correspondant à la courbe en trait interrompu 48 (en tenant compte des bras de levier). Comme le montre la
Figure 3, le ressort annulaire 4 et le composant 36 en forme de ressort annulaire comportent des courbes forcecourse qui ont des profils en sens inverses au moins à l'intérieur de la course de travail 47 du disque de pression. Dans l'exemple de réalisation représenté, le composant 36 en forme de ressort annulaire agit dans tout le domaine de la course de travail 47. Par l'expression "course de travail", on entend la distance que le disque de pression 3 parcourt axialement ou peut parcourir axialement encore après libération des garnitures de friction 7, lors d'un actionnement de l'embrayage à
Friction. La courbe de représentation de forces, qui est obtenue par superposition ou par addition des courbes caractéristiques de ressorts 40 et 48, a été désignée par 49. Cette courbe 49 commence au point 44.

Le point d'intervention du composant 36 en forme de ressort annulaire est déterminé par l'espacement axial 38 entre le ressort annulaire 4 et le composant 36 en forme de ressort annulaire.

La course de débrayage de l'embrayage à friction 1, nécessaire dans la zone des extrémités de languettes 4c ou du diamètre d'application, par exemple pour un palier de débrayage 35, est augmentée par rapport à la course de décalage axial possible 50, mise en évidence sur la Figure 3, du disque de pression 3 en correspondance au rapport de transmission de force du ressort annulaire 4. Ce rapport de transmission du ressort annulaire correspond au rapport entre l'espacement radial existant entre l'appui de pivotement 5 et le diamètre d'actionnement ou d'application 4d et l'espacement radial existant entre l'appui de pivotement 5 et le diamètre d'appui 33 entre le ressort annulaire 4 et le disque de pression 3 ou l'anneau 22. Ce rapport de transmission est d'un ordre de grandeur compris dans la plupart des cas entre 3:1 et 6:1, mais il peut cependant avoir également des valeurs plus grandes ou plus petites dans de nombreuses applications. Dans l'exemple de réalisation représenté sur la Figure 1, ce rapport de transmission est de l'ordre de grandeur de 6.

La variation de la force de débrayage pendant la course de travail 47, rapportée au diamètre d'actionnement 4d dans la zone des extrémités de
languettes 4c, est également réduite, en correspondance au rapport de transmission précité, par rapport à ce qui est représenté sur la Figure 3.

La Figure 3 représente en outre la courbe 51 représentant la force à exercer, pendant la course de détente 43 des éléments élastiques 10, dans la zone de contact diamétral 33 entre le disque de pression 3 et le ressort annulaire 4. Cette courbe 51 correspond à la différence entre la courbe de force 40 se manifestant entre les points 41 et 44 et la courbe de force 42 se manifestant pour les segments élastiques 10. La courbe de force se manifestant dans la zone diamétrale d'actionnement 4d des languettes 4c du ressort annulaire est réduite par rapport à la courbe de force 51 de la
Figure 3 en correspondance au rapport de transmission du ressort annulaire 4, auquel cas cependant la course axiale nécessaire dans la zone diamétrale d'actionnement 4d est augmentée par rapport à la course de détente 43 des segments élastiques 10 d'une valeur correspondant à ce rapport de transmission. Dans le cas d'un embrayage à friction 1 agencé en correspondance aux Figures 1 à 3, il se produit par conséquent, dans une partie de la course de débrayage, seulement un pivotement du ressort annulaire principal ou d'actionnement 4, et notamment jusqu'à ce que ce ressort annulaire 4 vienne s'appliquer contre le ressort additionnel ou de compensation 36. Ensuite, le ressort annulaire principal 4 subit un pivotement en même temps que le ressort de compensation 36, auquel cas les courbes force-course de ces deux ressorts se superposent et établissent une courbe résultante 49, qui s'étend au moins dans une partie de la course de travail 47 du disque de pression. Comme le montre la Figure 3, le minimum de force 45 du ressort annulaire 4 peut être choisi très petit et, si nécessaire, il peut prendre également des vdleurs négatives, de sorte que le minimum 45 peut venir se placer également en dessous de l'axe des abscisses.

Dans le dernier cas, le ressort annulaire 4 constitue ce qu on appelle un ressort à action brusque, qui a une position de précontrainte dans laquelle il peut rester sans l'influence d'une force extérieure. Le ressort de compensation 36 agit au moins dans les zones adjacentes au minimum 45 du ressort annulaire principal 4.

Le ressort de compensation 36 fait en sorte que, au moins dans des parties de la course de travail 47, le profil de la courbe représentant la force nécessaire pour un débrayage de l'embrayage à friction 1 soit relevé de telle sorte que la variation se produisant dans la courbe de force de débrayage puisse être réduite dans des proportions importantes par rapport à celle qui se produirait dans le domaine de la courbe force-course 40 du ressort annulaire 4 se manifestant pendant la course de travail 47.

L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation représentés et décrits mais elle se rapporte également à des variantes, qui peuvent être créées par combinaison de différentes particularités ou éléments décrits en relation avec les différentes formes de réalisation. En outre, certaines particularités ou modes de fonctionnement qui ont été décrits en relation avec les
Figures peuvent représenter, en étant considérés individuellement, une invention indépendante.

Claims (25)

REVENDICATIONS

1. Embrayage à friction, notamment pour véhicules, comportant un plateau de pression, qui est relié à un carter de façon non tournante mais cependant avec possibilité de translation axiale limitée, et il est prévu entre le carter et le plateau de pression au moins un moyen d'actionnement et un accumulateur d'énergie par l'intermédiaire desquels le plateau de pression peut être sollicité en direction d'un disque d'embrayage pouvant être serré entre ce plateau de pression et un plateau de contre-pression, comme un volant, un système de réglage correctif étant prévu pour compenser au moins l'usure des garnitures de friction du disque d'embrayage et comportant un dispositif de compensation d'usure situé entre les moyens d'actionnement ou les accumulateurs d'énergie et le plateau de pression et produisant entre les moyens d'actionnement ou les accumulateurs d'énergie et le plateau de pression respectivement un réglage axial correspondant à l'état d'usure des garnitures de friction, ta fonction de réglage correctif du dispositif de compensation d'usure étant limitée par des moyens portés par le plateau de pression lors de l'établissement du réglage correspondant à l'état actuel d'usure des garnitures de friction, embrayage caractérisé en ce que le dispositif de compensation d'usure et les moyens de limitation sont situés au moins approximativement au même rlidmètre.

2. Embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu entre le carter et le plateau de pression un ressort annulaire tendu axialement et comportant une partie de base de forme annulaire servant à créer l'accumulateur d'énergie et de laquelle partent des languettes s'étendant radialement vers l'intérieur et ce ressort annulaire peut pivoter, par des zones radialement extérieures, autour d'un appui de forme annulaire porté par le carter et sollicite le plateau de pression par des zones situées radialement plus loin vers l'intérieur.

3. Embrayage à friction selon une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de limitation prévus pour le dispositif de compensation sont constitués par au moins un capteur d'usure, qui comporte un composant de captage déplaçable par rapport au plateau de pression.

4. Embrayage à friction selon la revendication caractérisé en ce que le composant de captage est déplaçable axialement et est accouplé au plateau de pression par l'intermédiaire d'une liaison permettant un réglage correctif automatique et il peut subir un réglage correctif par application contre au moins un composant axialement fixe, comme le carter.

5. Embrayage à friction selon une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que le composant de captage déplaçable comporte une zone de butée qui, lors d'un débrayage de l'embrayage à friction, coopère avec une zone de contre-butée d'un composant de compensation du dispositif de compensation.

6. Embrayage à friction selon lune des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le dispositif de compensation comporte un composant d'appui pour l'accumulateur d'énergie et il est prévu entre ce composant d'appui et le plateau de pression un dispositif compensateur qui, lors d'un débrayage de l'embrayage à friction, assure un réglage correctif automatique d'usure du composant d'appui et est automatiquement bloqué lors d'un embrayage de l'embrayage.

7. Embrayage à friction selon la revendication 6, caractérisé en ce que le composant d'appui est écarté axialement en direction du plateau de pression lors d'un débrayage de l'embrayage tandis que, lors d'un embrayage de l'embrayage, il est cependant arrêté en direction axiale sur le plateau de pression.

8. Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le dispositif de compensation comporte deux ensembles de rampes entrant mutuellement en contact.

9. Embrayage à friction selon la revendication s, caractérisé en ce qu'un des ensembles de rampes ne tourne pas par rapport au plateau de pression, l'autre ensemble de rampes ne tourne pas par rapport à un composant de compensation pouvant être sollicité par un accumulateur d'énergie tandis que le composant de compensation peut tourner par rapport au plateau de pression.

10. Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le dispositif de compensation comporte un composant de compensation constitué par une pièce de forme annulaire.

11. Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le composant de compensation constitue simultanément le composant d'dppui prévu pour le ressort annulaire.

12. Embrayage à friction selon une des revendications 10 ou 11, caractérisé en ce que la pièce de forme annulaire est appuyée sur le plateau de pression par l'intermédiaire de rampes.

13. Embrayage à friction selon la revendication 12, caractérisé en ce que les rampes coopèrent avec des contre-rampes.

14. Embrayage à friction selon une des revendications 8 à 13, caractérisé en ce que les rampes et les contre-rampes ou bien les ensembles de rampes sont serrés mutuellement par l'intermédiaire de ressorts.

15. Embrayage à friction selon une des revendications 8 à 14, caractérisé en ce que les contre rampes sont formées directement sur le plateau de pression.

16. Embrayage à friction selon une des revendications 8 à 15, caractérisé en ce que les contrerampes sont appliquées par ressorts contre les rampes dans une direction circonférentielle.

17. Embrayage à friction selon la revendication 16, caractérisé en ce que la sollicitation par ressorts est produite par des ressorts, comme par exemple des ressorts hélicoidaux, tendus entre les composants formant les rampes et les contre-rampes.

18. Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 17, caractérisé en ce que, lors d'un débrayage de l'embrayage, la course du ressort annulaire dans la zone diamétrale de sollicitation du plateau de pression par le ressort annulaire est plus grande que la course d'écartement du plateau de pression.

19. Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 18, caractérisé en ce que les ensembles de rampes, le capteur d'usure et le composant d'appui pour le ressort annulaire sont disposés axialement les uns audessus des autres.

20. Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 19, caractérisé en ce que la zone d'appui entre le ressort annulaire et le composant d'appui soutenus par le plateau de pression ainsi que la zone d'appui entre le composant d'appui et le composant de captage sont situées au moins approximativement au même diamètre.

21. Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 20, caractérisé en ce que, dans la zone d'étendue radiale des ensembles de rampes, le plateau de pression comporte des saillies axiales sur chacune desquelles est disposé un composant de captage, déplaçable axialement en opposition à une liaison permettant un réglage correctif automatique.

22. Embrayage à friction selon la revendication 21, caractérisé en ce que les saillies et le composant de captage sont engagés dans des évidements prévus dans le couvercle de l'embrayage.

23. Embrayage à friction selon une des revendications 21 ou 22, caractérisé en ce que les saillies et les composants de captage prévus sur elles s engagent dans des évidements formés dans le ressort annulaire.

24. Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 23, caractérisé en ce que, au moins approximativement à partir de la course, considérée dans ta direction de débrayage et à partir de laquelle le plateau de pression ne sollicite plus, ou seulement encore trè > peu, le disque d'embrayage, le ressort annulaire est roumis additionnellement à la force d'un autre iccumulateur d'énergie et en ce que la courbe force-course en résultant est égalisée par rapport à la courbe forcecourse du ressort annulaire.

25. Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 2A, caractérisé en ce que le disque d'embrayage comporte entre ses garnitures de friction un système élastique agissant dans une direction axiale.