FR2720169A1 - Dispositif de détection du degré d'embuage ou de givrage d'un pare-brise de véhicule. - Google Patents
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Abstract
Un dispositif de détection du degré d'embuage ou de givrage d'un pare-brise, comprend un corps thermoconducteur en connexion thermoconductrice avec le pare-brise du véhicule. Autour du point de connexion entre le corps et le pare-brise du véhicule se reproduit à petite échelle l'état d'embuage et de givrage de l'ensemble du pare-brise. Un palpeur est agencé à proximité du point de liaison sur le pare-brise du véhicule.
Description
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L'invention se rapporte à un dispositif de détection du degré d'embuage ou de givrage d'un pare-brise, comportant un palpeur agencé sur ou contre le
pare-brise du véhicule pour détecter un embuage ou un givrage.
De tels dispositifs sont en particulier utilisés sur des véhicules o le signal de détection est utilisé par exemple pour la commande automatique de l'essuie-glace et surtout de l'installation de climatisation. L'installation de climatisation peut ainsi être mise automatiquement dans un mode de fonctionnement adéquat pour éliminer l'embuage (mode dit "DEFROST"), ce qui influence en particulier la température de soufflage, la direction de soufflage et l'intensité de soufflage des buses d'aération appartenant à
l'installation de climatisation.
Des palpeurs qui détectent l'état d'embuage d'un pare-brise sont connus, par exemple du document DE-OS 37 21 659, dans lequel est décrit un
palpeur capacitif approprié à cet effet.
Par contre, on n'a pas résolu le problème de trouver pour un tel palpeur un emplacement de montage approprié, à partir duquel le détecteur fournit un signal représentatif sur l'état d'embuage de l'ensemble ou tout au moins
d'une grande partie de la surface du pare-brise.
Précisément, un palpeur réalisé sur une petite surface et mesurant de préférence de manière ponctuelle fournit pour cette raison un signal très imprécis. Etant donné qu'en fonction de la répartition actuelle de l'embuage ou du givrage du pare-brise, chaque opération de désembuage se déroule autrement, il peut arriver que le pare-brise soit embué à l'endroit o le palpeur est monté tandis que le reste de la surface du pare-brise est largement exempt de buée. Le climatiseur reste par conséquent plus longtemps que nécessaire dans le mode de
fonctionnement DEFROST.
Il est encore plus désagréable que le pare-brise soit déjà désembué à l'endroit o est monté le palpeur alors que des grandes parties du reste de
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la surface du pare-brise sont encore embuées ou recouvertes de givre.
Dans ce cas, le mode de fonctionnement DEFROST serait quitté trop tôt
parce que le détecteur délivre un signal de palpeur défectueux.
Naturellement, le conducteur peut dans de tels cas corriger la commande défectueuse du palpeur en commandant manuellement l'installation de climatisation. Ceci rendrait toutefois minutile la fonction avantageuse
recherchée par le montage du palpeur.
Puisqu'il n'est pas acceptable qu'un palpeur ne fournisse un signal que de temps à autre, et cela de manière pratiquement fortuite, un palpeur approprié doit pouvoir fournir une information au sujet de l'état d'embuage de l'ensemble du pare-brise, c'est-à-dire détecter de manière
intégrale l'état d'embuage de l'ensemble de la surface du pare-brise.
On pourrait prévoir dans ce but par exemple un palpeur qui est posé sur une très grande surface sur le pare-brise à surveiller et peut de cette manière détecter l'état d'embuage d'une grande partie du pare-brise. En dehors du fait qu'un tel dispositif n'a pas un aspect très esthétique, un palpeur en grande surface peut entraîner une gêne visuelle qui n'est pas
acceptable pour le conducteur.
L'invention a donc pour objet de créer un dispositif simple et peu coûteux qui détecte l'état d'embuage et de givrage d'un pare-brise, un palpeur de petit format devant fournir une information sur l'état d'embuage ou de
givrage d'une grande surface de pare-brise.
Selon l'invention, ce problème est résolu par le fait que le dispositif comporte un corps qui est en liaison thermoconductrice avec le pare- brise du véhicule et en ce que le palpeur est agencé à proximité du point de
liaison entre le corps et le pare-brise du véhicule.
Grâce au corps qui fait partie du dispositif, de la chaleur est amenée au pare-brise du véhicule à partir de l'habitacle du véhicule, de sorte qu'un embuage ou un givrage est éliminé dans la région du point de liaison entre
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le corps et le pare-brise du véhicule. Cette zone désembuée s'agrandit avec le temps, à savoir de manière comparable aux régions du pare-brise sur lesquelles soufflent les buses d'air de l'installation de climatisation. La taille de la région désembuée autour du point de liaison constitue ici une dimension pour la région désembuée sur tout le pare-brise. Par le montage du palpeur avantageusement très compact sur le pare-brise du véhicule à une distance approprié du point de liaison entre le corps et le pare-brise du véhicule, on peut très bien déduire du signal du palpeur que le pare-brise du véhicule a atteint un certain degré de désembuage prédéterminé. Le palpeur fournit ainsi, malgré ses faibles dimensions, un
signal représentatif pour l'ensemble de la surface du pare-brise.
D'autres configurations avantageuses ressortent de la suite de la
description.
Pour l'efficacité du corps, il est particulièrement avantageux que celuici soit réalisé de manière à particulièrement bien conduire la chaleur et qu'il soit en liaison sur la plus grande surface possible avec l'air de l'habitacle du véhicule. Une liaison bien thermoconductrice entre le corps et le pare-brise du véhicule peut être produite en apposant le corps directement
sur le pare-brise du véhicule, par exemple en le collant.
D'une manière particulièrement simple et particulièrement avantageuse, le corps peut être réalisé sous forme d'un pied de rétroviseur intérieur monté
à l'intérieur du véhicule.
Un rétroviseur intérieur existe dans la plupart des véhicules, tout au moins dans presque chaque voiture. Généralement, le rétroviseur intérieur est déjà monté en série, en particulier par collage sur le pare-brise du véhicule. Le corps thermoconducteur nécessaire pour le dispositif selon l'invention existe donc déjà dans de nombreux véhicules, de sorte qu'il ne faut pas prévoir d'autres moyens supplémentaires pour faire office de corps thermoconducteur et que le dispositif selon l'invention peut donc
être réalisé de manière particulièrement simple et économique.
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Par ailleurs, l'emplacement o le pied du rétroviseur est monté sur le pare-brise est particulièrement avantageux pour plusieurs raisons: 1. le lieu de montage du pied du rétroviseur est loin des régions du pare- brise du véhicule sur lesquelles soufflent les buses d'aération de l'installation de climatisation, et on ne doit alors pas craindre que les
buses d'aération aient une influence néfaste sur le dispositif de détection.
2. le montage d'un palpeur peut avoir lieu à proximité du pied du
rétroviseur à un endroit très discret.
3. les lignes du palpeur peuvent être posées de manière très discrète puisqu'elles ne sont visibles que sur une très petite distance jusqu'à la région du cadre supérieur de la fenêtre et qu'elles peuvent ensuite être
- cachées à l'intérieur de la carrosserie.
il est aussi particulièrement avantageux de prévoir à l'intérieur du pied du
rétroviseur un système électronique pour traiter le signal du palpeur.
Puisqu'entre le palpeur et le système d'évaluation électronique intégré dans le pied du rétroviseur, on ne nécessite que des lignes de connexion très courtes, on peut utiliser ici aussi des palpeurs fonctionnant de manière capacitive, pour lesquels des lignes d'amenée longues
s'avéreraient sensibles aux perturbations.
Depuis le système électronique d'évaluation, on peut amener le signal de détection traité par exemple à un appareil de commande pour l'installation de climatisation. Dans la mesure o le système électronique d'évaluation possède une sortie à basse impédance, on peut prévoir à cet effet une ligne de longueur pratiquement quelconque puisqu'une telle sortie à basse impédance est connue comme étant particulièrement insensible aux perturbations.
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La structure et le fonctionnement du dispositif selon l'invention sont expliqués plus en détail ci-après en se rapportant à l'exemple de
réalisation représenté dans le dessin.
La figure unique montre en esquisse le pare-brise (1) d'un véhicule. Dans la région supérieure du pare-brise (1) est indiqué le point de connexion (2) entre un corps thermoconducteur et le pare-brise (1). Dans le cas concret, ce point de connexion (2) peut représenter l'emplacement de montage du pied d'un rétroviseur intérieur sur le pare-brise (1). A proximité du point de connexion (2) est monté un palpeur (3) pour détecter l'embuage ou le givrage du pare-brise (1). Depuis ce palpeur (3), deux lignes d'amenée (4) amènent le signal de détection vers un système électronique d'évaluation non représenté au dessin et intégré dans le pied du rétroviseur, qui n'est pas non plus représenté à la figure. Les lignes conduisant du système électronique d'évaluation à l'appareil de commande
de l'installation de climatisation ne sont pas représentées non plus.
Dans la région inférieure du pare-brise du véhicule sont indiquées des zones (X) sur lesquelles soufflent deux buses latérales de sortie d'air et
par une buse médiane.
Autour de ces zones sont dessinés des courbes isochrones (5a) pourvues d'indications temporelles qui indiquent dans quelles zones et à quel
moment la buée se retire.
De telles zones marquées par des courbes isochrones (5b) sont aussi dessinées autour du point de connexion (2). Le désembuage du pare-brise (1) autour du point de connexion (2) est effectué par la chaleur amenée au pare-brise (1) depuis l'intérieur de l'habitacle par le pied
thermoconducteur massif du rétroviseur.
Les zones désembuées sur le pare-brise (1) autour du point de connexion (2) s'agrandissent, même si ce n'est pas sous une forme et à une échelle identiques, toutefois de manière analogue aux zones se désembuant sur le reste du pare-brise (1), de sorte que l'on peut faire une relation entre la
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taille de la zone désembuée autour du point de connexion (2) et la zone désembuée sur l'ensemble du pare-brise (1). Une surface désembuée de peu de centimètres carrés autour du point de connexion (2) correspond ici approximativement à une surface désembuée de quelques centaines de centimètres carrés sur le pare-brise tout entier. En apposant le palpeur (3) à une distance adéquate du point de connexion (2), le palpeur (3) peut alors fournir exactement un signal lorsque le degré
de désembuage du pare-brise atteint une valeur donnée.
Dans l'exemple représenté à la figure, le palpeur (3) se trouve dans la zone à proximité du point de connexion (2), qui désembue après environ 1, 5 minutes. Comme il ressort de la partie inférieure de la figure, le palpeur fournit un signal au moment o l'ensemble du pare-brise est
désembué à environ un tiers.
Il faut souligner que la figure ne montre qu'un exemple de réalisation du dispositif selon l'invention, pour laquelle de nombreuses variantes sont possibles. On peut par exemple agencer le palpeur (3) à une distance plus importante par rapport au point de connexion (2), un tel palpeur ne servant non pas à surveiller l'opération de désembuage, mais à détecter
précocement une tendance du pare-brise à s'embuer.
Il est ici avantageux que le palpeur puisse reconnaître une tendance à l'embuage avant que des zones plus importantes de la surface du parebrise ne soient embuées, de sorte que des mesures de précaution
peuvent être prises, par exemple en mettant en marche une soufflerie.
Il est particulièrement avantageux de relier le palpeur à un dispositif de calcul, en particulier à un dispositif de calcul qui appartient à une installation de climatisation, de sorte qu'en fonction d'un signal du palpeur, l'installation de climatisation peut engager des mesures qui
s'opposent à une tendance à l'embuage.
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Par exemple, le dispositif de calcul peut commander un volet d'aération grâce à un signal de palpeur indiquant le degré d'embuage ou de givrage, volet par lequel de l'air chaud parvient sur le pare-brise du véhicule. Dans ce but, tant qu'il y a un signal de palpeur, le dispositif de calcul peut augmenter le degré d'ouverture du volet d'aération à des intervalles de temps fixes à chaque fois d'une première valeur prédéterminée et lorsque le signal de palpeur a disparu, il peut réduire le degré d'ouverture du volet d'aération à des intervalles de temps fixes à chaque fois d'une seconde
valeur prédéterminée.
Les intervalles de temps prédéterminés peuvent ici être aussi choisis si faibles que l'on réalise une régulation quasi continue. Grâce à la coopération du dispositif de calcul, du volet d'aération et du palpeur, il se
produit un circuit de régulation fermé.
On peut en outre prévoir en tant que mesure d'assistance d'activer en présence d'un signal de palpeur une unité appartenant à l'installation de
climatisation pour déshumidifier l'air à souffler.
Bien entendu, on peut également agencer plusieurs palpeurs (3) à différents intervalles autour du point de connexion (2) ou prévoir un
palpeur à résolution locale plus grande.
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Claims (15)
1. Dispositif de détection du degré d'embuage et de givrage d'un parebrise (1) de véhicule, comportant un palpeur (3) agencé sur ou contre le pare-brise (1) pour détecter un embuage ou un givrage, caractérisé en ce que ce dispositif comporte un corps qui est en liaison thermoconductrice avec le pare-brise (1) et en ce que le palpeur (3) est agencé à proximité du point de liaison (2) entre le corps et le
pare-brise (1).
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps est
réalisé de manière à bien conduire la chaleur.
3. Dispositif selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en
ce que le corps est en liaison thermoconductrice sur la plus grande surface
possible avec l'air régnant dans l'habitacle du véhicule.
4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps est
agencé sur le pare-brise (1).
5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé
en ce que le corps est réalisé en tant que pied d'un rétroviseur intérieur.
6. Dispositif selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 5, caractérisé en
ce qu'un système d'évaluation électronique appartenant au palpeur (3) est
intégré dans le corps.
7. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que plusieurs
palpeurs font partie du dispositif.
8. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le palpeur (3)
est réalisé sous la forme d'un palpeur à résolution locale.
9. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le palpeur (3)
fournit un signal à une installation de climatisation.
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10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'installation de climatisation influence l'intensité du soufflage d'au moins une buse de
sortie d'air, sur la base du signal fourni par le palpeur (3).
11. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'installation de climatisation influence la température de soufflage d'au moins une buse
de sortie d'air, sur la base du signal fourni par le palpeur (3).
12. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'installation de climatisation influence la direction de soufflage d'au moins une buse de
sortie d'air, sur la base du signal fourni par le palpeur (3).
13. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le palpeur
(3) est relié à une unité de calcul.
14. Dispositif selon la revendication 13, caractérisé en ce que sur la base d'un signal de détection indiquant un degré d'embuage ou de givrage, l'unité de calcul commande un volet d'aération via lequel de l'air réchauffé parvient sur le pare-brise du véhicule, et en ce que l'unité de calcul augmente d'une première valeur prédéterminée le degré d'ouverture du volet d'aération à des intervalles de temps fixes, tant que le signal de détection est présent, et en ce que l'unité de calcul, après la disparition du signal de détection, réduit d'une seconde valeur prédéterminée le degré
d'ouverture du volet d'aération à des intervalles de temps fixes,.
15. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que le signal de
détection active une unité pour déshumidifier l'air soufflé.
Priority Applications (3)
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| FR2720169A1 true FR2720169A1 (fr) | 1995-11-24 |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ITTO940093V0 (it) | 1994-05-05 |
| DE4316557A1 (de) | 1994-11-24 |
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