DE19727323C2 - Verfahren zur außenfeuchtigkeitsabhängigen Steuerung einer Kraftfahrzeug-Klimaanlage - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur außenfeuchtig­ keitsabhängigen Steuerung einer Klimaanlage eines mit einer Scheibenwischeranlage ausgerüsteten Kraftfahrzeuges.

Es ist bekannt, Kraftfahrzeug-Klimaanlagen außenfeuchtigkeitsab­ hängig, d. h. in Abhängigkeit von der Luftfeuchtigkeit des Außen­ raumes, von dem Luft zur Klimatisierung des Fahrzeuginnenraums angesaugt wird, zu steuern, insbesondere um ein Beschlagen von Fahrzeugscheiben zu vermeiden. Dazu wird bei einer mit einem Kältemittelkreislauf mit Verdampfer und Kompressor ausgerüsteten Klimaanlage bei erkannter hoher Luftfeuchtigkeit im Außenraum die von dort angesaugte und in den Innenraum ausgeblasene Luft in einem sogenannten Reheat- oder Gegenheizbetrieb am kalten Verdampfer abgekühlt, so daß Feuchtigkeit am Verdampfer konden­ siert und die Luft damit getrocknet wird, und anschließend wie­ der auf die geforderte Ausblastemperatur aufgeheizt. Der sol­ chermaßen getrocknete Luftstrom wird dann bevorzugt in Richtung der vor Beschlagen zu schützenden Fahrzeugscheiben gerichtet, insbesondere über einen sogenannten Entfroster-Luftkanal in Richtung Windschutzscheibe.

Demgegenüber ist in anderen Situationen, z. B. im Heizbetrieb der Klimaanlage, eine anderweitige Luftkonditionierung und Luftströ­ mungsführung für die in den Innenraum auszublasende Luft er­ wünscht. So wird im Heizbetrieb die Luft bevorzugt über Fußraum- Luftkanäle und höchstens geringfügig über Entfroster-Luftkanäle ausgeblasen. Zudem braucht bei trockenen Witterungsverhältnissen nicht so viel Luft in Richtung Fahrzeugscheiben geblasen werden, so daß die Förderleistung eines entsprechenden Luftgebläses und somit die von diesem verursachten Geräusche niedriger gehalten werden können. Bei bekannten einfachen automatischen Betriebs­ weisen von Kraftfahrzeug-Klimaanlagen ist daher eine Grundbelüf­ tung durch das Gebläse vorgesehen, deren Intensität nicht voll­ ständig nach dem ungünstigsten Fall hoher Scheibenbeschlagnei­ gung, d. h. feuchter oder nasser Witterung, sondern als Kompromiß zwischen den verschiedenen Witterungsbedingungen, einer akzepta­ blen Geräuschkulisse und komfortablen Einstellungen hinsichtlich Luftaustritt, d. h. ein Mittelweg zwischen dem üblichen Luft­ austrittsverhalten bei Entfrosterbetrieb einerseits und reiner Fußraumbelüftung andererseits ausgelegt. Dadurch besteht bei diesen einfacheren herkömmlichen Klimaautomatiken die Gefahr, daß bei ungünstigen Witterungsverhältnissen, insbesondere bei Regen, die Scheiben in automatischen Klimatisierungbetriebspha­ sen zumindest teilweise beschlagen und manuelle Steuerungsein­ griffe erforderlich machen.

Um dem abzuhelfen, ist es bereits bekannt, sogenannte Feuchte- oder Taupunktsensoren vorzusehen, um die Luftfeuchtigkeit bzw. die Taupunkttemperatur im Außenraum und gegebenenfalls auch im Innenraum zu bestimmen und davon abhängig die Klimaanlage selbsttätig so zu steuern, daß Scheibenbeschlag verhindert wird. So ist es aus der Offenlegungsschrift DE 43 16 557 A1 bekannt, das Ausgangssignal einer Sensorik zur Erfassung des Betauungs- oder Vereisungsgrades einer Fahrzeugscheibe beispielsweise zur automatischen Steuerung einer Scheibenwischeranlage, vor allem jedoch einer Klimaanlage zu verwenden. Dafür werden eine spezi­ elle Sensorik zur Erfassung des Betauungs- oder Vereisungsgrades und eine Steuerung des Öffnungsgrades einer Luftklappe der Kli­ maanlage und gegebenenfalls auch eines zur Klimaanlage gehören­ den Aggregates zur Entfeuchtung der in den Innenraum auszubla­ senden Luft in Abhängigkeit vom Ausgangssignal dieser Sensorik vorgeschlagen. Weitere Klimaanlagen mit Feuchte- und/oder Tau­ punktsensorik und von deren Ausgangssignalen abhängiger Klimaan­ lagensteuerung sind in den Offenlegungsschriften DE 36 24 171 A1 und DE 38 36 559 A1 offenbart. Die Implementierung von Feuchte- und Taupunktsensoren ist mit einem entsprechenden Aufwand ver­ bunden.

Für Kraftfahrzeuge, die über eine Scheibenwischeranlage verfü­ gen, wie insbesondere praktisch alle heutigen Automobile, ist es bekannt, einen manuell zu betätigenden Scheibenwischerschalter vorzusehen, der bei entsprechender Schalterstellung ein Schei­ benwischeraktivierungssignal abgibt, welches eine zugehörige Scheibenwischersteuerung veranlaßt, die Scheibenwischer zu akti­ vieren. Darüber hinaus sind bereits Scheibenwischeranlagen mit automatischer Scheibenwischeraktivierung bekannt, die über einen sogenannten Regensensor verfügen, mit dem Niederschläge, insbe­ sondere Regen, auf den Fahrzeugscheiben erkannt werden können. Wenn der Regensensor Niederschläge detektiert, gibt er ein Scheibenwischeraktivierungssignal ab, das die Scheibenwischer­ steuerung zur selbsttätigen Aktivierung der Scheibenwischer ver­ anlaßt.

Aus der Offenlegungsschrift DE 39 30 853 A1 ist ein Verfahren zur Belüftung eines Fahrzeuginnenraums mittels einer zwischen Zuluft- und Umluftbetrieb umschaltbaren Belüftungseinrichtung in Abhängigkeit vom Ausgangssignal eines den Schadstoffgehalt der Außenluft erfassenden Sensors bekannt. Dabei wird die Empfind­ lichkeit des Schadstoffsensors in Abhängigkeit von einem ein- oder mehrstufigen, von einem Scheibenwischerschalter abgegebenen Scheibenwischeraktivierungssignal eingestellt. Insbesondere ist vorgesehen, die Empfindlichkeit dieses Sensors bei Vorliegen des Scheibenwischeraktivierungssignals mit ansteigender Aktivie­ rungsstärke desselben niedriger einzustellen. Damit soll einem unbeabsichtigten Umschalten auf Umluftbetrieb bei plötzlich ein­ tretendem Regen im Sommer vorgebeugt werden, was ansonsten des­ halb auftreten kann, weil der verwendete Schadstoffsensor auch auf einwirkende Feuchtigkeit gleichsinnig wie bei Vorliegen von Schadstoffen reagiert.

Der Erfindung liegt als technisches Problem die Bereitstellung eines Verfahrens der eingangs genannten Art zugrunde, mit dem sich eine Klimaanlage bei feuchter bzw. nasser Witterung und insbesondere bei Niederschlägen mit vergleichsweise geringem Aufwand selbsttätig so steuern läßt, daß einer in dieser Situa­ tion drohenden Scheibenbeschlagneigung entgegengewirkt wird.

Die Erfindung löst dieses Problem durch die Bereitstellung eines Verfahrens mit den Merkmalen des Anspruchs 1 oder 2.

Bei diesem Verfahren wird ein Luftgebläse bzw. ein Entfroster- Luftkanal der Klimaanlage in Abhängigkeit eines Scheibenwischer­ aktivierungssignals scheibenbeschlagmindernd angesteuert. Das innerhalb der Scheibenwischeranlage des Kraftfahrzeugs bei auf­ tretenden Niederschlägen, insbesondere Regen, zwecks Aktivierung der Scheibenwischer manuell oder selbsttätig erzeugte Scheiben­ wischeraktivierungssignal dient bei diesem Verfahren folglich gleichzeitig dazu, die betreffende Klimaanlagenkomponente so an­ zusteuern, daß das gerade bei solcher feuchter bzw. nasser Wit­ terung drohende Beschlagen von Fahrzeugscheiben, insbesondere der Windschutzscheibe, verhindert oder jedenfalls verringert wird. Die Implementierung aufwendiger Feuchte- und/oder Tau­ punktsensoren eigens für die Klimaanlage kann dadurch entfallen. Als Scheibenwischeraktivierungssignal kann dasjenige eines Re­ gensensors oder eines manuell zu betätigenden Scheibenwischer­ schalters herangezogen werden.

Beim Anspruch 1 ist speziell eine Steuerung der Luftgebläselei­ stung derart vorgesehen, daß bei vorliegendem Scheibenwischerak­ tivierungssignal ein höherer Grundleistungspegel als bei fehlen­ dem Scheibenwischeraktivierungssignal gewählt wird. Dies erhöht in diesem Fall die Luftförderleistung der Klimaanlage speziell im Betriebszustand mit näherungsweise eingeregelter Innenraum­ temperatur.

Beim Verfahren nach Anspruch 2 wird speziell das Öffnungsver­ hältnis des Entfroster-Lufkanals bei vorliegendem Scheibenwi­ scheraktivierungssignal um einen Betrag größer als bei fehlendem Scheibenwischeraktivierungssignal gewählt, der von der Innen­ raum-Belüftungstemperatur abhängig vorgegeben wird. Insbesondere ermöglicht dies eine unterschiedliche Erhöhung des Öffnungsver­ hältnisses bei auftretendem Scheibenwischeraktivierungssignal je nach Innenraumtemperatur. Beispielsweise kann vorgesehen sein, das Öffnungsverhältnis erst oberhalb eines gewissen Belüf­ tungstemperaturgrenzwertes anzuheben, wobei der Anhebungsbetrag seinerseits mit steigender Belüftungstemperatur anwachsend vor­ gegeben werden kann.

Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ist in den Zeichnungen veranschaulicht und wird nachfolgend beschrieben. Hierbei zeigen:

Fig. 1 ein Blockdiagramm von vorliegend interessierenden Kom­ ponenten einer Klimaanlage und einer Scheibenwischeran­ lage eines Kraftfahrzeuges,

Fig. 2 ein Diagramm mit Kennlinien eines Klimaanlagen- Luftgebläses von Fig. 1 bei trockener Witterung einer­ seits und nasser Witterung andererseits und

Fig. 3 ein Diagramm mit Kennlinien des Öffnungsverhältnisses eines Entfroster-Luftkanals von Fig. 1 bei trockener Witterung einerseits und nasser Witterung andererseits.

In Fig. 1 sind als Blockdiagramm die vorliegend interessierenden Komponenten einer Klimaanlage und einer Scheibenwischeranlage eines Kraftfahrzeuges, z. B. eines Personenkraftwagens oder eines Nutzfahrzeuges, blockdiagrammatisch dargestellt. Die Scheibenwi­ scheranlage beinhaltet, wie von modernen Automobilen an sich be­ kannt, eine Scheibenwischersteuerung 1 zur Ansteuerung einer nicht gezeigten Scheibenwischermotorik, die ihrerseits einen oder mehrere, nicht gezeigte Scheibenwischer betätigt, sowie ei­ nen manuell zu betätigenden Scheibenwischerschalter 2 und einen herkömmlichen Regensensor 3. Durch Betätigen des Scheibenwi­ scherschalters 2 von einer Aus-Stellung in eine Ein-Stellung, wobei meist mehrere Ein-Stellungen für unterschiedliche Wischfrequenzen vorgesehen sind, gibt der Scheibenwischerschal­ ter 2 als Ausgangssignal 4 ein manuelles Scheibenwischeraktivie­ rungssignal an die Scheibenwischersteuerung 1 ab, die daraufhin die Scheibenwischermotorik zur aktiven Betätigung des bzw. der Scheibenwischer ansteuert. Dabei können die Ausgangssignale 4, 5 des Scheibenwischerschalters 2 und des Regensensors 3 mittels direkter Verkabelung oder mittels Signalübermittlung über einen Datenbus zum Klimaanlagen-Steuergerät 6 geführt sein. Der Regen­ sensor 3 ist an einer hierfür geeigneten Stelle, z. B. an der Oberseite der Windschutzscheibe im Bereich des Spiegelfußes, so angeordnet, daß er auftretende Niederschläge, insbesondere Regen, zu detektieren vermag. Immer wenn er derartige Nieder­ schläge detektiert, gibt er als Ausgangssignal 5 ein selbstäti­ ges Scheibenwischeraktiverungssignal an die Scheibenwischer­ steuerung 1 ab, die daraufhin eine automatische Scheibenwischer­ betätigung veranlaßt. Außerdem besitzt die Scheibenwischeranlage noch einen nicht gezeigten, sogenannten Wisch-Wasch-Schalter, auf dessen Betätigung hin automatisch Waschflüssigkeit auf die wischbare Scheibenaußenseite aufgesprüht wird und die Scheiben­ wischer zur Reinigung der betreffenden Scheibenfläche für eine vorgegebene Zeitdauer, typischerweise für einige wenige Wisch­ zyklen, betätigt werden.

Die Klimaanlage ist ebenfalls von herkömmlicher Bauart, wobei in Fig. 1 ein Klimaanlagen-Steuergerät 6, ein von diesem angesteu­ ertes Luftansauggebläse 7 und ein Entfroster-Luftkanal 8, der eine vom Klimaanlagen-Steuergerät 6 ansteuerbare Entfroster- Luftklappe beinhaltet, explizit wiedergegeben sind. Darüber hin­ aus beinhaltet die Klimaanlage weitere übliche, hier nicht näher interessierende Komponenten, wie einen Kältemittel-Kreislauf mit Verdampfer und Kompressor zur geeigneten Konditionierung des vom Gebläse 7 aus dem Außenraum angesaugten Luftstroms sowie weitere Luftkanäle zum Ausblasen des konditionierten Luftstroms in den Fahrzeuginnenraum an mehreren Stellen.

Charakteristischerweise sind beim System von Fig. 1 das Aus­ gangssignal 4 des Scheibenwischerschalters 2 und das Ausgangs­ signal 5 des Regensensors 3 nicht nur der Scheibenwischersteue­ rung 1, sondern auch einem jeweiligen Eingang des Klimaanlagen- Steuergerätes 6 zugeführt. Es versteht sich, daß bei Bedarf die Scheibenwischersteuerung 1 und das Klimaanlagen-Steuergerät 6 auch von einer einzigen Steuereinheit gebildet sein können, der das Scheibenwischerschalter-Ausgangssignal 4 und das Regensen­ sor-Ausgangssignal 5 zugeführt sind. Weiter charakteristisch ist beim System von Fig. 1, daß das Gebläse 7 und der Entfroster- Luftkanal 8, genauer dessen zur Veränderung des Öffnungsverhält­ nisses des Entfroster-Luftkanals verstellbare Luftklappe, vom Klimaanlagen-Steuergerät 6 in Abhängigkeit vom Scheibenwischer­ schalter-Ausgangssignal 4 und vom Regensensor-Ausgangssignal 5 angesteuert werden. Die Ansteuerung erfolgt so, daß dadurch ei­ ner bei nasser Witterung bestehenden Scheibenbeschlagneigung entgegengewirkt wird. Dieser charakteristischen Maßnahme liegt die Tatsache zugrunde, daß sowohl das vom Regensensor 3 selbstä­ tig abgegebene Scheibenwischeraktivierungssignal als auch das vom Scheibenwischerschalter 2 auf entsprechende manuelle Betäti­ gung hin abgegebene Scheibenwischeraktivierungssignal ein siche­ res Indiz dafür sind, daß im Außenraum eine feuchte bzw. nasse Witterung herrscht, bei der Scheibenbeschlaggefahr besteht. Eine mögliche Ansteuerungsvariante ist in den Fig. 2 und 3 näher ver­ anschaulicht.

Die Fig. 2 zeigt qualitativ Kennlinien der Leistung L_G des Geblä­ ses 7 in Abhängigkeit von der Regelabweichung dT_i der Innenraum­ temperatur, d. h. der Differenz zwischen Istwert und Sollwert derselben. Dabei bezieht sich eine erste, durchgezogen darge­ stellte Linie LK₁ auf die Situtation, in welcher weder vom Schei­ benwischerschalter 2, noch vom Regensensor 3 das jeweilige manu­ elle bzw. selbstätige Scheibenwischeraktivierungssignal abgege­ ben wird. In diesem Normalzustand bei trockener bzw. jedenfalls ohne Scheibenwischerbetrieb auskommender Witterung wird die Ge­ bläseleistung L_G innerhalb eines gewissen Toleranzbereichs der Innenraumtemperatur-Regeldifferenz dT_i, der sich um den Wert null zwischen einem negativen unteren Grenzwert T_u und einem positiven oberen Grenzwert T_o erstreckt, auf einen Grundleistungspegel L_G0 eingestellt. Von diesem Grundleistungspegel L_G0 steigt die Ge­ bläseleistung L_G gemäß der Kennlinie LK₁ zu beiden Seiten hin, d. h. bei unter den unteren Grenzwert T_u fallender Innenraum­ temperatur-Regelabweichung dT_i im Heizbetrieb ebenso wie bei über den oberen Grenzwert T_o ansteigender Regelabweichung dT_i im Kühl­ betrieb, linear an, bis eine hier nicht mehr weiter interessie­ rende und daher nicht gezeigte maximale Gebläseleistung erreicht ist.

Sobald vom Scheibenwischerschalter 2 als dessen Ausgangssignal 4 oder vom Regensensor 3 als dessen Ausgangssignal 5 das Scheiben­ wischeraktivierungssignal abgegeben wird, stellt das Klimaanla­ gen-Steuergerät 6 die Leistung des Gebläses 7 nicht mehr anhand der Kennlinie LK₁ für trockene Witterung, sondern gemäß einer zweiten, in Fig. 2 gestrichelt wiedergegebenen Kennlinie LK₂ ein, die somit für den Fall feuchter bzw. nasser Witterung gilt. Die Gebläseleistungskennlinie LK₂ für diesen Fall nasser Witterung zeichnet sich insbesondere dadurch aus, daß der Grundleistungs­ pegel, der für den Zustand eingeregelter Innenraumtemperatur gilt, d. h. wenn die Innenraumtemperatur-Regelabweichung dT_i in­ nerhalb eines Intervalls [T_u2, T_o2] um die Regelabweichung null liegt, auf einen höheren Wert L_G1 eingestellt wird, als der Grundleistungspegelwert L_G0 im eingeregelten Innenraumtemperatur- Regelzustand bei trockener Witterung.

Dies bewirkt, daß bei nasser Witterung durch die Klimaanlage er­ wünschterweise auch bei eingeregelter Innenraumtemperatur ver­ gleichsweise viel Luft in den Innenraum ausgeblasen wird, die vorzugsweise gezielt in Richtung von Scheibeninnenflächen, z. B. über den Entfroster-Luftkanal 8 in Richtung Windschutzscheiben- Innenfläche, gerichtet wird, was einem Beschlagen der betreffen­ den Scheiben entgegenwirkt. Außerhalb des den eingeregelten In­ nenraumtemperatur-Regelungszustand definierenden Regelabwei­ chungsintervalls [T_u2, T_o2] steigt die Gebläseleistung L_G analog zum Fall trockener Witterung auch gemäß der für diese Witterung geltenden Kennlinie LK₂ nach außen beidseits, d. h. sowohl im Heizbetrieb als auch im Kühlbetrieb, linear an, wobei lediglich wegen des gegenüber dem Grundleistungspegel L_G0 bei trockener Witterung angehobenen Grundleistungspegels L_G1 das Intervall [T_u2, T_o2] des eingeregelten Innenraumtemperaturzustands bei nasser Witterung gegenüber demjenigen [T_u, T_o] bei trockener Witterung geringfügig vergrößert ist.

Als zweite außenfeuchtigkeitsabhängige Maßnahme erhöht das Kli­ maanlagen-Steuergerät 6 das Öffnungsverhältnis der im Entfro­ ster-Luftkanal 8 angeordneten Entfroster-Luftklappe, wie dies in Fig. 3 veranschaulicht ist, die diagrammatisch das Öffnungsver­ hältnis ÖV dieser Klappe in Abhängigkeit der Innenraum-Belüf­ tungstemperatur t_B wiedergibt. Im Betriebsfall ohne vorliegendes Scheibenwischeraktivierungssignal vom Scheibenwischerschalter 2 oder vom Regensensor 3 wird das Öffnungsverhältnis der Entfro­ ster-Luftklappe gemäß einer ersten, durchgezogen gezeichneten Kennlinie ÖK₁ eingestellt, nach welcher dieses Öffnungsverhältnis nahe null liegt, solange die Belüftungstemperatur t_B einen be­ stimmten unteren Grenzwert t_Bu nicht überschritten hat. Zwischen diesem unteren Grenzwert t_Bu und einem oberen Grenzwert t_Bo steigt dann das Öffnungsverhältnis gemäß dieser Kennlinie ÖK₁ linear bis auf ein in diesem Betriebsfall maximales Öffnungsverhältnis von 50% an, das dann auch bei weiter erhöhter Belüftungstemperatur t_B beibehalten wird.

Wenn hingegen das Scheibenwischeraktivierungssignal vom Schei­ benwischerschalter 2 als dessen Ausgangssignal 4 oder vom Regen­ sensor 3 als dessen Ausgangssignal 5 abgegeben wird, steuert das Klimaanlagen-Steuergerät 6 das Öffnungsverhältnis der Entfro­ ster-Luftklappe gemäß einer in Fig. 3 gestrichelt dargestellten Kennlinie ÖK₂. Gemäß dieser Kennlinie ÖK₂ steigt das Öffnungsver­ hältnis vom unteren Belüftungstemperatur-Grenzwert t_Bu zum oberen Grenzwert t_Bo linear auf den theoretischen Maximalwert von 100% an, auf dem es dann mit steigender Belüftungstemperatur t_B ver­ bleibt. Dies bedeutet, daß bei Regen und vergleichbaren feucht­ nassen Witterungsverhältnissen die von der Klimaanlage konditio­ nierte Luft bevorzugt über den Entfroster-Luftkanal 8, der end­ seitig mit einer üblichen Entfrosterdüse versehen ist, an die Innenseite der Windschutzscheibe geblasen wird, so daß dort jeg­ liches Beschlagen derselben zuverlässig selbstätig verhindert werden kann, ohne daß die Fahrzeuginsassen manuelle Eingriffe in die Klimaanlage vorzunehmen brauchen.

Mit den in den Fig. 2 und 3 veranschaulichten Steuerungsmaßnah­ men für das Gebläse 7 und den Entfroster-Luftkanal 8 läßt sich folglich durch Nutzung eines Scheibenwischeraktivierungssignals der Scheibenwischeranlage selbstätig das unerwünschte Beschlagen von Fahrzeugscheiben, insbesondere der Windschutzscheibe, mit vergleichsweise einfachen Mitteln vermeiden. Gleichzeitig werden für den Fall trockenerer Witterung eine niedrigere Gebläselei­ stung und damit niedrigere Gebläsegeräusche sowie ein erwünsch­ termaßen geringerer Luftströmungsanteil über den Entfroster- Luftkanal erreicht.

Bevorzugt ist außerdem in nicht weiter gezeigter Weise vorgese­ hen, daß das Klimaanlagen-Steuergerät 6 auch die Antriebslei­ stung für den Kältekompressor und dadurch die Trocknungsleistung am Verdampfer in Abhängigkeit vom Vorliegen eines Scheibenwi­ scheraktivierungssignals vom Scheibenwischerschalter 2 oder vom Regensensor 3 steuert. In den Betriebssituationen, in denen al­ lein aufgrund der Temperaturverhältnisse zwischen Außenraum und Innenraum keine Kühlung der vom Außenraum angesaugten und in den Innenraum eingeblasenen Luft erforderlich ist, kann dann der Kompressor gezielt bei Vorliegen eines Scheibenwischeraktivie­ rungssignals vom Scheibenwischerschalter oder vom Regensensor 3 aktiviert werden, während er ansonsten abgestellt bleiben kann, was den Energieverbrauch der Anlage gering hält. Eine zu starke Luftabkühlung am Verdampfer kann gegebenenfalls durch Gegenhei­ zen kompensiert werden.

Die vorstehende Beschreibung eines vorteilhaften Beispiels zeigt, daß das erfindungsgemäße Verfahren allein mittels ohnehin für eine Scheibenwischeranlage vorhandenen Signalen und folglich mit sehr einfachen Mitteln ohne Notwendigkeit spezieller Feuch­ te- und Taupunktsensoren eine außenfeuchtigkeitsabhängige Steue­ rung einer Kraftfahrzeug-Klimaanlage ermöglicht, mit der ein un­ erwünschtes Beschlagen der Fahrzeugscheiben in ausreichender Weise verhindert werden kann. Es versteht sich, daß das Verfah­ ren auch für Kraftfahrzeuge geeignet ist, deren Scheibenwischer­ anlage keinen Regensensor beinhaltet. In diesem Fall wird nur das Ausgangssignal 4 des Scheibenwischerschalters 2 dem Klimaan­ lagen-Steuergerät 6 zur Erkennung des Vorliegens oder Nichtvor­ liegens eines entsprechenden Scheibenwischeraktivierungssignals zugeführt. Es versteht sich, daß das Ausgangssignal des Wisch- Wasch-Schalters der Scheibenwischeranlage nicht dem Klimaanla­ gen-Steuergerät 6 zugeführt ist bzw. jedenfalls von diesem nicht als ein das Vorliegen feuchter oder nasser Witterung anzeigendes Scheibenwischeraktivierungssignal interpretiert wird. Weiter versteht sich, daß bei den meist mehreren Ein-Stellungen des Scheibenwischerschalters 2 bereits eine erste Intervallschal­ tungsstufe, bei der die Scheibenwischer nur langsam in vorgege­ benen Intervallen wischen, als erfindungsgemäßes Scheibenwi­ scheraktivierungssignal zur scheibenbeschlagmindernden Ansteue­ rung der Klimaanlage verwendet wird.

Claims (2)

1. Verfahren zur außenfeuchtigkeitsabhängigen Steuerung einer Klimaanlage eines mit einer Scheibenwischeranlage ausgerüsteten Kraftfahrzeuges, dadurch gekennzeichnet, daß die Leistung eines Luftgebläses (7) in Abhängigkeit vom Vorlie­ gen eines Scheibenwischeraktivierungssignals (4, 5) scheibenbe­ schlagmindernd derart gesteuert wird, daß es bei vorliegendem Scheibenwischeraktivierungssignal mit einem höheren Grundlei­ stungspegel (L_G0) betrieben wird als bei nicht vorliegendem Scheibenwischeraktivierungssignal.

2. Verfahren zur außenfeuchtigkeitsabhängigen Steuerung einer Klimaanlage eines mit einer Scheibenwischeranlage ausgerüsteten Kraftfahrzeuges, insbesondere nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Öffnungsverhältnis eines Entfroster-Luftkanals (8) in Ab­ hängigkeit vom Vorliegen eines Scheibenwischeraktivierungs­ signals scheibenbeschlagmindernd derart gesteuert wird, daß es bei vorliegendem Scheibenwischeraktivierungssignal um einen von der Innenraum-Belüftungstemperatur (t_B) abhängig vorgegebenen Betrag größer gewählt wird als bei nicht vorliegendem Scheiben­ wischeraktivierungssignal.