FR2714353A1 - Motor cycle scooter with greater freedom of two stroke engine carburettor positioning - Google Patents

Abstract

The motor cycle, or scooter, has an under seat storage compartment, with the engine (E) below. The engine cylinder axis extends essentially horizontally. A propulsion unit, formed by the engine and gearing (M), transmitting power to the rear wheel, is supported by a pivotable chassis. The engine fuel admission orifice (98) is housed in the top of the crankcase (28). The orifice forms an obtuse angle with the cylinder horizontal axis, perpendicular to the crankshaft (32) axis. The propulsion unit is supported, pivoting, on the chassis, located between the cylinder block (27) and the admission orifice.

Description

CYCLE MOTORISE A GRANDE LIBERTE D'AGENCEMENT
DU SYSTEME D'ADMISSION
La présente invention se rapporte à un cycle motorisé dans lequel un compartiment de rangement est prévu au-dessous d'un siège et un moteur à deux temps est implanté au-dessous dudit siège, de telle sorte qu'une ligne axiale d'un cylindre dudit moteur s'étende pour l'essentiel horizontalement, tandis qu'un groupe propulseur, constitué dudit moteur et d'un mécanisme à engrenages pour transmettre la puissance dudit moteur à une roue arrière, est supporté par un châssis avec faculté de mouvement basculant.MOTORIZED CYCLE WITH LARGE FREEDOM OF ARRANGEMENT
OF THE ADMISSION SYSTEM
The present invention relates to a motorized cycle in which a storage compartment is provided below a seat and a two-stroke engine is installed below said seat, so that an axial line of a cylinder of said motor extends essentially horizontally, while a propulsion unit, consisting of said motor and a gear mechanism for transmitting the power of said motor to a rear wheel, is supported by a chassis with tilting movement.

Traditionnellement, un cycle motorisé du type susmentionné est déjà connu entre autres, par exemple, d'après la demande de brevet japonais n" Heisei 4-59454 sousmise à l'inspection publique (Official Gazette of Japanese Patents). Traditionally, a motorized cycle of the aforementioned type is already known among others, for example, from Japanese patent application No. Heisei 4-59454 submitted for public inspection (Official Gazette of Japanese Patents).

Dans le cycle motorisé classique décrit ci-dessus, un axe de support, conçu pour supporter un groupe propulseur sur un châssis, occupe une position située à l'avant et vers le bas d'un moteur, tandis qu'un système d'admission, tel qu'un carburateur, est disposé en un autre emplacement au-dessus du moteur. Cependant, la distance comprise entre l'axe de support et un point de contact au sol d'une roue arrière est relativement courte, si bien que l'angle de basculement du groupe propulseur est comparativement grand et que des limites sont imposées à l'agencement d'un système d'échappement du moteur. C'est pourquoi une idée simple consiste, potentiellement, à supporter le groupe propulseur sur un cadre de support au-dessus du moteur. Dans ce cas, néanmoins, il faut éviter que le degré de liberté d'agencement du système d'admission soit diminué et, si la hauteur totale du moteur augmente, l'on ne peut également pas éviter une diminution du volume du compartiment de rangement. In the conventional motorized cycle described above, a support shaft, designed to support a propulsion unit on a chassis, occupies a position located at the front and down of an engine, while an intake system , such as a carburetor, is located in another location above the engine. However, the distance between the support axis and a point of contact with the ground of a rear wheel is relatively short, so that the tilt angle of the power unit is comparatively large and limits are imposed on the arrangement of an engine exhaust system. This is why a simple idea is, potentially, to support the powertrain on a support frame above the engine. In this case, however, it must be avoided that the degree of freedom of arrangement of the intake system is reduced and, if the total height of the engine increases, one cannot also avoid a reduction in the volume of the storage compartment. .

La présente invention a été élaborée pour tenir compte des circonstances susdécrites, et un objet de la présente invention consiste à fournir un cycle motorisé dans lequel le degré de liberté d'agencement d'un système d'admission soit rendu relativement grand et dans lequel, par ailleurs, l'angle de basculement d'un groupe propulseur puisse être ramené à une valeur comparativement faible, tandis que la hauteur totale d'un moteur est ramenée à une valeur comparativement modeste. The present invention has been developed to take account of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a motorized cycle in which the degree of freedom of arrangement of an intake system is made relatively large and in which, moreover, the tilt angle of a power unit can be reduced to a comparatively small value, while the total height of an engine is reduced to a comparatively modest value.

Conformément à la présente invention, pour atteindre l'objet décrit ci-dessus, il est proposé un cycle motorisé dans lequel un compartiment de rangement est prévu au-dessous d'un siège et un moteur à deux temps est implanté au-dessous dudit siège, de telle sorte qu'une ligne axiale d'un cylindre dudit moteur s'étende pour l'essentiel horizontalement, tandis qu'un groupe propulseur, constitué dudit moteur et d'un mécanisme à engrenages pour transmettre la puissance dudit moteur à une roue arrière, est supporté par un châssis avec faculté de mouvement basculant, ledit cycle étant caractérisé par le fait qu'un orifice d'admission est ménagé dans une région supérieure d'un carter de vilebrequin dudit moteur, de manière à former un angle obtus par rapport à la ligne axiale sensiblement horizontale dudit cylindre, dans un plan perpendiculaire à une ligne axiale du vilebrequin, ledit groupe propulseur étant en appui sur ledit châssis, avec faculté de mouvement basculant, en un emplacement situé entre un bloc-cylindre et ledit orifice d'admission. According to the present invention, to achieve the object described above, there is provided a motorized cycle in which a storage compartment is provided below a seat and a two-stroke engine is located below said seat , so that an axial line of a cylinder of said motor extends essentially horizontally, while a propulsion unit, consisting of said motor and a gear mechanism for transmitting the power of said motor to a wheel rear, is supported by a chassis with tilting movement, said cycle being characterized by the fact that an intake port is formed in an upper region of a crankcase of said engine, so as to form an obtuse angle by with respect to the substantially horizontal axial line of said cylinder, in a plane perpendicular to an axial line of the crankshaft, said propulsion group being in abutment on said chassis, with faculty of movement t tilting, at a location between a cylinder block and said intake port.

L'invention va à présent être décrite plus en détail, à titre d'exemple nullement limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels
la figure 1 est une élévation latérale d'un cycle motorisé du type "scooter"
la figure 2 est une vue en plan observée dans la direction repérée par une flèche 2 sur la figure 1
la figure 3 est une vue fragmentaire illustrant, à échelle agrandie, une partie essentielle de la figure 1
la figure 4 est une coupe transversale à échelle agran die, selon la ligne 4-4 de la figure 3
la figure 5 est une coupe verticale, avec arrachements, selon la ligne 5-5 de la figure 4
la figure 6 est une coupe à échelle agrandie, selon la ligne 6-6 de la figure 5
la figure 7 est une vue observée selon la ligne 7-7 de la figure 4
la figure 8 est une coupe selon la ligne 8-8 de la figure 7
la figure 9 est une coupe selon la ligne 9-9 de la figure 7
la figure 10 est une coupe selon la ligne 10-10 de la figure 7
la figure 11 est une coupe selon la ligne 11-11 de la figure 7
la figure 12 est une coupe, à échelle agrandie, selon la ligne 12-12 de la figure 3
la figure 13 est une coupe, à échelle agrandie, selon la ligne 13-13 de la figure 4 ; et
la figure 14 est une coupe représentant, à échelle agrandie, un arbre d'entrée d'une pompe à huile.The invention will now be described in more detail, by way of non-limiting example, with reference to the appended drawings in which
Figure 1 is a side elevation of a motorized cycle of the "scooter" type
Figure 2 is a plan view seen in the direction indicated by an arrow 2 in Figure 1
Figure 3 is a fragmentary view illustrating, on an enlarged scale, an essential part of Figure 1
Figure 4 is a cross section on an enlarged scale, along line 4-4 of Figure 3
Figure 5 is a vertical section, with cutaway, along line 5-5 of Figure 4
Figure 6 is an enlarged section along line 6-6 of Figure 5
Figure 7 is a view taken along line 7-7 of Figure 4
Figure 8 is a section along line 8-8 of Figure 7
Figure 9 is a section along line 9-9 of Figure 7
Figure 10 is a section along line 10-10 of Figure 7
Figure 11 is a section along line 11-11 of Figure 7
Figure 12 is a section, on an enlarged scale, along line 12-12 of Figure 3
Figure 13 is a section, on an enlarged scale, along the line 13-13 of Figure 4; and
Figure 14 is a section showing, on an enlarged scale, an input shaft of an oil pump.

Comme le révèle tout d'abord une observation des figures 1 et 2, le châssis F d'un cycle motorisé V du type "scooter" présente une tubulure frontale 1 sur laquelle une fourche frontale 7, portant une roue avant Wf, est supportée avec faculté de braquage ; une tubulure descendante 2 s'étendant, vers le bas, à partir de la tubulure frontale 1 ; un cadre postérieur 3, s'étendant vers l'arrière et occupant une position adjacente à une région extrême inférieure de la tubulure descendante 2 ; et d'autres éléments constitutifs. Le cadre postérieur 3 englobe une paire de parties antérieures d'encadrement 3a reliées, par leurs régions extrêmes antérieures, à une extrémité inférieure de la tubulure descendante 2, et s'étendant pour l'essentiel horizontalement, en direction du côté arrière ; une paire de parties intermédiaires d'encadrement 3b, s'étendant vers l'arrière et vers le haut à partir d'extrémités postérieures des parties antérieures d'encadrement 3a ; et une partie postérieure d'encadrement 3c reliant, l'une à l'autre, les extrémités postérieures des parties intermédiaires d'encadrement 3b. Ledit cadre postérieur 3 revêt une forme sensiblement elliptique observé par-dessus. As firstly revealed by an observation of FIGS. 1 and 2, the chassis F of a motorized cycle V of the "scooter" type has a front pipe 1 on which a front fork 7, carrying a front wheel Wf, is supported with steering ability; a downward pipe 2 extending downward from the front pipe 1; a rear frame 3, extending rearward and occupying a position adjacent to a lower end region of the downward pipe 2; and other building blocks. The rear frame 3 includes a pair of front frame parts 3a connected, by their front end regions, to a lower end of the downward pipe 2, and extending essentially horizontally, towards the rear side; a pair of intermediate frame parts 3b, extending rearward and upward from posterior ends of the front frame parts 3a; and a rear frame part 3c connecting, to each other, the rear ends of the intermediate frame parts 3b. Said rear frame 3 has a substantially elliptical shape observed from above.

Le châssis F est recouvert d'un carénage C, ce carénage C se composant d'un capot frontal 11 qui recouvre une région antérieure de la tubulure frontale 1 et une région supérieure de la roue avant Wf ; d'un protège-jambes 12, relié au capot frontal 11 pour recouvrir des emplacements situés à l'avant des jambes du conducteur ; d'une paire de capots latéraux antérieurs 13 de gauche et de droite, reliés au capot frontal 11 et au protègejambes 12 pour recouvrir les côtés opposés d'un cadre antérieur ; d'un repose-pieds 14, relié au protège-jambes 12 pour supporter les pieds du conducteur ; d'une paire de capots inférieurs postérieurs 16 de gauche et de droite, reliés aux capots latéraux antérieurs 13 et au repose-pieds 14 pour recouvrir les faces latérales opposées du cadre postérieur ; d'un capot supérieur postérieur 17, relié aux capots inférieurs postérieurs 16 et au repose-pieds 14 ; etc. Un garde-boue arrière 18, conçu pour recouvrir une région supérieure d'une roue arrière Wr, est monté sur une région postérieure du capot supérieur postérieur 17. Ce capot supérieur postérieur 17 est ouvert au sommet, l'ouverture pratiquée au sommet de ce capot 17 étant coiffée par un siège 20 sur lequel le conducteur doit prendre place. Dans ce cas, le siège 20 est articulé sur une extrémité supérieure du capot supérieur postérieur 17, en vue d'accomplir un mouvement d'ouverture et de fermeture, et un coffre à bagages 21, ouvert à son sommet, est intégré et disposé dans une région supérieure dudit capot supérieur postérieur 17. Un compartiment de rangement 22, pouvant recevoir un casque ou un objet similaire, est ménagé au-dessous du siège 20. Le compartiment de rangement 22 est ouvert ou fermé par le siège 20. The chassis F is covered with a fairing C, this fairing C consisting of a front cover 11 which covers a front region of the front pipe 1 and an upper region of the front wheel Wf; a leg protector 12, connected to the front cover 11 to cover locations located at the front of the driver's legs; a pair of front side covers 13 on the left and on the right, connected to the front cover 11 and to the leg protectors 12 to cover the opposite sides of a front frame; a footrest 14, connected to the leg protector 12 to support the driver's feet; a pair of rear lower covers 16 on the left and on the right, connected to the front lateral covers 13 and to the footrest 14 to cover the opposite lateral faces of the rear frame; a rear upper cover 17, connected to the rear lower covers 16 and to the footrest 14; etc. A rear mudguard 18, designed to cover an upper region of a rear wheel Wr, is mounted on a rear region of the rear upper cover 17. This rear upper cover 17 is open at the top, the opening made at the top of this hood 17 being capped by a seat 20 on which the driver must take place. In this case, the seat 20 is articulated on an upper end of the rear upper cover 17, in order to accomplish an opening and closing movement, and a luggage compartment 21, open at its top, is integrated and arranged in an upper region of said rear upper cover 17. A storage compartment 22, capable of receiving a helmet or the like, is provided below the seat 20. The storage compartment 22 is opened or closed by the seat 20.

Une observation de la figure 3 révèle également que la roue arrière Wr est supportée, à rotation, dans une région postérieure d'un groupe propulseur P prenant appui, à mouvement basculant, sur le châssis F du véhicule. Le groupe propulseur P est constitué d'un moteur E à deux temps, à refroidissement par circulation d'air force, ainsi que d'une transmission M en continu remplissant la fonction d'un mécanisme à engrenages destiné à transmettre, à la roue arrière Wr, la puissance de sortie du moteur E. Le groupe propulseur P est supporté, dans sa région antérieure, afin d'accomplir un mouvement basculant sur les parties intermédiaires d'encadrement 3b du cadre postérieur 3 du châssis F, au moyen d'un mécanisme d'articulation 24 présentant un axe de support 23 parallèle à une ligne axiale de rotation de la roue arrière Wr. Un amortisseur arrière 25 est interposé entre le cadre postérieur 3 et une région postérieure du groupe propulseur P. An observation of FIG. 3 also reveals that the rear wheel Wr is supported, in rotation, in a rear region of a propulsion unit P bearing, in tilting motion, on the chassis F of the vehicle. The propulsion unit P consists of a two-stroke engine E, cooled by forced air circulation, as well as a continuous transmission M fulfilling the function of a gear mechanism intended to transmit, to the rear wheel Wr, the output power of the engine E. The propulsion unit P is supported, in its anterior region, in order to achieve a rocking movement on the intermediate framing parts 3b of the rear frame 3 of the chassis F, by means of a articulation mechanism 24 having a support axis 23 parallel to an axial line of rotation of the rear wheel Wr. A rear shock absorber 25 is interposed between the rear frame 3 and a rear region of the power unit P.

Comme le montrent les figures 4 et 5, auxquelles il convient de se référer, une culasse 26 du moteur E à deux temps, à refroidissement par circulation d'air forcée, est intercalée entre les parties intermédiaires d'encadrement 3b du cadre postérieur 3, une région extrême antérieure d'un bloc-cylindre 27 étant reliée à la culasse 26 de façon telle que ledit bloc-cy- lindre 27 présente une ligne axiale sensiblement horizontale. Un carter 28 de vilebrequin est relié à une région extrême postérieure du bloc-cylindre 27. Un piston 30 est ajusté à coulissement dans un alésage cylindrique 29 du bloc-cylindre 27, ce piston 30 étant relié à un vilebrequin 32 par l'entremise d'une bielle de solidarisation 31. As shown in FIGS. 4 and 5, to which reference should be made, a cylinder head 26 of the two-stroke engine E, cooled by forced air circulation, is interposed between the intermediate framing parts 3b of the rear frame 3, an anterior end region of a cylinder block 27 being connected to the cylinder head 26 so that said cylinder block 27 has a substantially horizontal axial line. A crankcase 28 is connected to a rear end region of the cylinder block 27. A piston 30 is slidably adjusted in a cylindrical bore 29 of the cylinder block 27, this piston 30 being connected to a crankshaft 32 by means of 'a connecting rod 31.

Un ventilateur de refroidissement 34 est relié, au moyen d'un générateur 33, à une extrémité du vilebrequin 32 qui dépasse vers l'extérieur au-delà du carter 28, le ventilateur 34, la culasse 26 et le bloc-cylindre 27 étant recouverts par une coiffe 36 qui forme, autour dudit ventilateur 34, un canal 35 configuré en volute. A cooling fan 34 is connected, by means of a generator 33, to one end of the crankshaft 32 which projects outwards beyond the casing 28, the fan 34, the cylinder head 26 and the cylinder block 27 being covered by a cap 36 which forms, around said fan 34, a channel 35 configured as a scroll.

Comme l'atteste également une observation de la figure 6, la coiffe 36 est constituée d'un premier élément 37 qui correspond à une tête conçue pour recouvrir, par l'avant, au moins la culasse 26 (la culasse 26 et le bloc-cylindre 27 dans la forme de réalisation considérée) ; et d'un second élément 38 re lié au premier élément 37 pour recouvrir la partie restante. As also shown by an observation in FIG. 6, the cover 36 consists of a first element 37 which corresponds to a head designed to cover, from the front, at least the cylinder head 26 (the cylinder head 26 and the block cylinder 27 in the embodiment considered); and a second element 38 re linked to the first element 37 to cover the remaining part.

Dans cet exemple, le premier élément 37 est assujetti à la culasse 26 à l'aide d'une pluralité de boulons de fixation 41 dont les directions de fixation s'étendent le long de la ligne axiale du bloc-cylindre 27 dans une condition dans laquelle une pièce 40 en caoutchouc est interposée entre le premier élément 37 et des extrémités d'ailettes 39 prévues, en grand nombre, sur la culasse 26. L'on a notamment prévu une pluralité de protubérances de montage 42 faisant saillie, sur la culasse 26, parallèlement à la ligne axiale du bloc-cylindre 27, de telle sorte que leurs extrémités viennent s'appliquer contre une face interne de la pièce 40 en caoutchouc. Des trous d'insertion 43, correspondant aux protubérances individuelles de montage 42, sont prévus dans la pièce 40 en caoutchouc et dans le premier élément 37 qui est maintenu en contact avec une face externe de ladite pièce 40. Dans cet exemple, les boulons de fixation 41 sont vissés dans les protubérances de montage 42, lesdits boulons traversant des pièces cylindriques de montage 44 en caoutchouc qui sont ajustées dans les trous d'insertion 43, dont certaines extrémités sont appliquées contre les protubérances de montage 42, et dont les autres extrémités portent contre une face externe du premier élément 37.In this example, the first element 37 is secured to the cylinder head 26 by means of a plurality of fixing bolts 41 whose fixing directions extend along the axial line of the cylinder block 27 in a condition in which a piece 40 of rubber is interposed between the first element 37 and the ends of fins 39 provided, in large number, on the cylinder head 26. In particular, a plurality of mounting protrusions 42 projecting are provided on the cylinder head 26, parallel to the axial line of the cylinder block 27, so that their ends are applied against an internal face of the piece 40 of rubber. Insertion holes 43, corresponding to the individual mounting protrusions 42, are provided in the rubber part 40 and in the first element 37 which is kept in contact with an external face of said part 40. In this example, the bolts of fixing 41 are screwed into the mounting protrusions 42, said bolts passing through cylindrical mounting pieces 44 of rubber which are fitted in the insertion holes 43, some ends of which are applied against the mounting protrusions 42, and the other ends of which bear against an external face of the first element 37.

Un évidement 46 est prévu dans le premier élément 37, pour 1 insertion d'une bougie d'allumage 45 devant être vissée dans la culasse 26, et une périphérie extérieure d'une garniture d'étanchement 47 de la bougie, en contact intime avec une périphérie extérieure de ladite bougie 45, coopère avec ledit évidement 46. D'autre part, un capuchon 48 conçu pour recouvrir une extrémité extérieure de la bougie 45 coopère élastiquement, de manière libérable, avec la garniture d'ètanchement 47. A recess 46 is provided in the first element 37, for 1 insertion of a spark plug 45 to be screwed into the cylinder head 26, and an outer periphery of a sealing gasket 47 of the spark plug, in intimate contact with an outer periphery of said spark plug 45 cooperates with said recess 46. On the other hand, a cap 48 designed to cover an outer end of the spark plug 45 cooperates elastically, releasably, with the sealing gasket 47.

Comme illustré sur les figures 1 et 3, un couvercle de maintenance 49 est par ailleurs monté sur le repose-pieds 14 du carénage C du châssis, avec faculté de mouvement d'ouverture et de fermeture, sur une ligne de prolongement de la culasse 26 vers l'avant, et un réservoir de carburant 50, dans lequel du carburant peut être déversé lorsque ledit couvercle 49 est ouvert, occupe une position fixe au-dessous du repose-pieds 14. As illustrated in FIGS. 1 and 3, a maintenance cover 49 is also mounted on the footrest 14 of the fairing C of the chassis, with the option of opening and closing movement, on a line extending the cylinder head 26 forward, and a fuel tank 50, into which fuel can be poured when said cover 49 is open, occupies a fixed position below the footrest 14.

Le premier élément 37 et le second élément 38 sont mis en prise libérable l'un avec l'autre en réponse à un mouvement du premier élément 37 le long de la ligne axiale du bloc-cylindn2
27.The first member 37 and the second member 38 are releasably engaged with each other in response to movement of the first member 37 along the axial line of the cylinder block2
27.

Comme le met également en évidence la figure 7, à laquelle il convient de se référer, une cloison séparatrice annulaire 52 est prévue de manière à faire saillie sur le second élément 38 de la coiffe 36, de telle sorte qu'elle dépasse vers l'intérieur, c'est-à-dire vers le côté du ventilateur de refroidissement 34, sensiblement en correspondance avec un lieu géométrique 51 de rotation d'un bord externe extrême du ventilateur 34. As also shown in FIG. 7, to which reference should be made, an annular separating partition 52 is provided so as to protrude from the second element 38 of the cover 36, so that it projects towards the inside, that is to say towards the side of the cooling fan 34, substantially in correspondence with a geometrical place 51 of rotation of an extreme outer edge of the fan 34.

Le canal 35 de configuration en volute est formé entre la cloison séparatrice 52 et une paroi circonférentielle externe du second élément 38. Dans cet exemple, le canal 35 en volute présente une section de communication augmentant progressivement le long d'un sens de rotation 53 du ventilateur de refroidissement 34, la paroi périphérique externe du second élément 38 étant formée, sur une partie de ce dernier correspondant à la cloison séparatrice 52, de façon telle qu'elle soit progressivement espacée de ladite cloison séparatrice 52, vers le côté aval, le long du sens de rotation 53. De plus, un renflement 38a, bombé vers l'extérieur dans la direction axiale du ventilateur de refroidissement 34, est prévu dans une région du second élément 38 correspondant au canal 35 en volute, ledit renflement 38a étant configuré de telle sorte que l'envergure ou la valeur de sa proéminence augmente vers le côté aval, le long du sens de rotation 53. En particulier lorsque le renflement 38a possède, en un premier emplacement P1 du canal 35 en volute qui est situé côté amont, le long du sens de rotation 53, une valeur de proéminence L1 telle qu'indiquée sur la figure 8, ledit renflement 38a est façonné, en un deuxième emplacement P2 situé du côté aval par rapport au premier emplacement P1, avec une autre valeur de proéminence L2 supérieure à la valeur de proéminence L1, comme représenté sur la figure 9 ; en un troisième emplacement P3 si- tué du côté aval par rapport au deuxième emplacement P2, le renflement 38a présente une autre valeur de proéminence L3 supérieure à la valeur de proéminence L2, comme illustré sur la figure 10 ; et, en un quatrième emplacement P4 situé côté aval par rapport au troisième emplacement P3, le renflement 38a présente une valeur de proéminence L4 encore différente et supérieure à la valeur de proéminence L3, comme le montre la figure 11.The scrolled configuration channel 35 is formed between the separating partition 52 and an external circumferential wall of the second element 38. In this example, the scrolled channel 35 has a communication section progressively increasing along a direction of rotation 53 of the cooling fan 34, the external peripheral wall of the second element 38 being formed, on a part of the latter corresponding to the separating partition 52, so that it is progressively spaced from said separating partition 52, towards the downstream side, the along the direction of rotation 53. In addition, a bulge 38a, curved outwards in the axial direction of the cooling fan 34, is provided in a region of the second element 38 corresponding to the scrolled channel 35, said bulge 38a being configured so that the span or the value of its prominence increases towards the downstream side, along the direction of rotation 53. In particular when e the bulge 38a has, in a first location P1 of the volute channel 35 which is situated on the upstream side, along the direction of rotation 53, a prominence value L1 as indicated in FIG. 8, said bulge 38a is shaped, at a second location P2 located on the downstream side relative to the first location P1, with another prominence value L2 greater than the prominence value L1, as shown in FIG. 9; at a third location P3 located on the downstream side with respect to the second location P2, the bulge 38a has another value of prominence L3 greater than the value of prominence L2, as illustrated in FIG. 10; and, at a fourth location P4 located downstream side relative to the third location P3, the bulge 38a has a prominence value L4 which is still different and greater than the prominence value L3, as shown in FIG. 11.

Un trou circulaire 55, dans lequel le ventilateur de refroidissement 34 est logé, est prévu dans le second élément 38 coaxialement au vilebrequin 32 ; et un capot 58, percé d'un grand nombre d'orifices d'admission 56 communiquant avec le trou circulaire 55, entre des zones de cloisonnement 57, est monté sur le second élément 38. Une pièce 59 d'absorption acoustique est interposée entre le second élément 38 et le capot 58. A circular hole 55, in which the cooling fan 34 is housed, is provided in the second element 38 coaxially with the crankshaft 32; and a cover 58, pierced with a large number of intake orifices 56 communicating with the circular hole 55, between partition zones 57, is mounted on the second element 38. A piece 59 of sound absorption is interposed between the second element 38 and the cover 58.

Dans cet exemple, le capot 58 présente un grand nombre de perforations 60 qui sont pratiquées dans une région dudit capot correspondant à la pièce 59 d'absorption acoustique, si bien qu'un bruit, engendré dans le second élément 38, est absorbé par ladite pièce 59 au moyen des perforations 60.In this example, the cover 58 has a large number of perforations 60 which are formed in a region of said cover corresponding to the part 59 of sound absorption, so that a noise, generated in the second element 38, is absorbed by said part 59 by means of the perforations 60.

Comme le révèle la figure 4, à laquelle il convient de se référer à nouveau, une région d'enveloppement 61 est ménagée d'un seul tenant sur le carter 28 du vilebrequin, de manière qu'elle s'étende jusqu'à un emplacement situé sur le côté de la roue arrière Wr ; un boîtier d'engrenages 64 est constitué par la région d'enveloppement 61 et par une pièce d'enveloppement 63 qui est accouplée à ladite région 61 avec interposition d'une garniture 62. Dans ce cas, la transmission M en continu est prévue entre l'autre extrémité du vilebrequin 32, faisant saillie vers l'extérieur au-delà du carter 28, et un essieu 65 de la roue arrière Wr qui est supporté, à rotation, dans une région postérieure du boîtier d'engrenages 64. As shown in Figure 4, which should be referred to again, a wrapping region 61 is formed in one piece on the crankcase 28, so that it extends to a location located on the side of the rear wheel Wr; a gearbox 64 is constituted by the wrapping region 61 and by a wrapping piece 63 which is coupled to said region 61 with the interposition of a lining 62. In this case, the continuous transmission M is provided between the other end of the crankshaft 32, projecting outwards beyond the casing 28, and an axle 65 of the rear wheel Wr which is rotatably supported in a rear region of the gearbox 64.

La transmission M en continu est du type traditionnellement bien connu dans l'art antérieur, et son agencement structurel va faire l'objet d'une brève description. Une poulie de transmission 68 située côté menant, prévue sur le vilebrequin 32, est constituée par un flasque fixe 66 assujetti à une région extrême du vilebrequin 32, et par un flasque mobile 67 monté sur ledit vilebrequin 32, à mouvement coulissant dans une direction axiale. Une gorge annulaire 69 configurée en V est ménagée entre le flasque fixe 66 et le flasque mobile 67, une courroie 70 sans fin, conformée en V, étant insérée dans cette gorge annulaire 69. En outre, une plaque inclinée 71 est montée rigidement sur le vilebrequin 32, à la face postérieure du flasque mobile 67, et une pluralité de rouleaux de contrepoids 72 est logée, de manière flottante, entre la plaque inclinée 71 et le flasque mobile 67. Si, dans cet exemple, la vitesse angulaire augmente lors d'une rotation du vilebrequin 32, les rouleaux de contrepoids 72, soumis chacun à l'action d'une force centrifuge, sont déplacés vers l'extérieur dans le sens radial afin de déplacer le flasque mobile 67 dans une direction dans laquelle il s'approche du flasque fixe 66. En conséquence, il est possible d'augmenter le rayon de venue en contact de la plaque inclinée 71 avec les deux flasques 66 et 67. The continuous transmission M is of the type traditionally well known in the prior art, and its structural arrangement will be the subject of a brief description. A transmission pulley 68 located on the driving side, provided on the crankshaft 32, is constituted by a fixed flange 66 subject to an end region of the crankshaft 32, and by a movable flange 67 mounted on said crankshaft 32, with sliding movement in an axial direction . An annular groove 69 configured in V is formed between the fixed flange 66 and the movable flange 67, an endless belt 70, V-shaped, being inserted in this annular groove 69. In addition, an inclined plate 71 is rigidly mounted on the crankshaft 32, on the rear face of the movable flange 67, and a plurality of counterweight rollers 72 is housed, floatingly, between the inclined plate 71 and the movable flange 67. If, in this example, the angular speed increases during 'a rotation of the crankshaft 32, the counterweight rollers 72, each subjected to the action of a centrifugal force, are moved outward in the radial direction in order to move the movable flange 67 in a direction in which it s' approach to the fixed flange 66. Consequently, it is possible to increase the radius of coming into contact of the inclined plate 71 with the two flanges 66 and 67.

Par ailleurs, un arbre mené 73 parallèle au vilebrequin 32 est en appui rotatif sur le boîtier d'engrenages 64, et cet arbre mené 73 est relié à l'essieu 65 de la roue arrière Wr au moyen d'un train d'engrenages réducteur 74. Furthermore, a driven shaft 73 parallel to the crankshaft 32 is in rotary support on the gearbox 64, and this driven shaft 73 is connected to the axle 65 of the rear wheel Wr by means of a reducing gear train 74.

L'arbre mené 73 est relié à une poulie de transmission 76 située côté mené, coaxiale à l'arbre mené 73, à l'aide d'un embrayage centrifuge 75 traditionnellement bien connu dans l'art antérieur. La poulie 76 située côté mené forme une paire avec la poulie 68 située côté menant, la courroie 70 en V étant enroulée sur ladite poulie 68 située côté menant. The driven shaft 73 is connected to a transmission pulley 76 located on the driven side, coaxial with the driven shaft 73, using a centrifugal clutch 75 traditionally well known in the prior art. The pulley 76 located on the driven side forms a pair with the pulley 68 located on the driving side, the V-belt 70 being wound on said pulley 68 located on the driving side.

Comme le révèle également une observation de la figure 12, un carburateur 80 et un filtre à air 81 relié audit carburateur 80 sont disposés au-dessus du boîtier d'engrenages 64. Le filtre à air 81 se compose d'une première partie de carter 82, d'une seconde partie de carter 83 accouplée à la première partie 82, et d'un élément filtrant 84 retenu entre les première et seconde parties 82 et 83. Une chambre 85 n'exerçant aucun effet d'épuration est formée entre la première partie 82 et l'élément filtrant 84, tandis qu'une chambre 86, exerçant un effet d'épu ration, est formée entre la seconde partie 83 et l'élément 84. As also revealed by an observation in FIG. 12, a carburetor 80 and an air filter 81 connected to said carburetor 80 are arranged above the gearbox 64. The air filter 81 consists of a first housing part 82, a second part of casing 83 coupled to the first part 82, and a filter element 84 retained between the first and second parts 82 and 83. A chamber 85 exerting no cleaning effect is formed between the first part 82 and the filter element 84, while a chamber 86, exerting a purifying effect, is formed between the second part 83 and element 84.

Une tubulure d'admission 87, ouverte vers le bas et communiquant avec la chambre 85 sans effet d'épuration, est raccordée à la première partie 82 du carter, une tubulure de jonction 88, ménagée d'une seule pièce sur la seconde partie 83 du carter, étant raccordée au carburateur 80.An intake manifold 87, open downwards and communicating with the chamber 85 without any cleaning effect, is connected to the first part 82 of the casing, a junction manifold 88, formed in one piece on the second part 83 of the housing, being connected to the carburetor 80.

Une partie de recouvrement 89, coiffant le côté extérieur du carburateur 80, est prévue au voisinage direct de la première partie 82 du carter du filtre à air 81, avec laquelle elle fait corps, de manière qu'elle s'étende vers l'avant ; et un orifice d'intervention 89a, permettant d'effectuer une opération de réglage du carburateur 80, est ménagé dans la partie de recouvrement 89 en concordance avec ledit carburateur 80. A covering part 89, covering the outer side of the carburetor 80, is provided in the immediate vicinity of the first part 82 of the air filter housing 81, with which it forms a part, so that it extends forward. ; and an intervention orifice 89a, making it possible to carry out an adjustment operation of the carburetor 80, is formed in the covering part 89 in accordance with said carburetor 80.

De plus, en des emplacements du premier élément 37 de la coiffe 36 situés du côté de cette coiffe 36 opposé au bloc-cylindre 27, l'on a prévu un orifice d'évacuation d'air (non illustré) pour évacuer, vers l'extérieur, de l'air ayant circulé par la coiffe 36 et dont la température a été accrue par cette dernière ; ainsi qu'un autre orifice 90 d'évacuation d'air pour introduire un courant d'air de sortie dans le carburateur 80, en vue d'une accumulation de chaleur. Une tubulure de raccordement 91 en caoutchouc est reliée à l'orifice 90 d'évacuation d'air. In addition, at locations of the first element 37 of the cap 36 located on the side of this cap 36 opposite the cylinder block 27, an air exhaust orifice (not illustrated) is provided for evacuating, towards the outside, air having circulated through the cover 36 and the temperature of which has been increased by the latter; as well as another air outlet orifice 90 for introducing an outlet air stream into the carburetor 80, with a view to heat accumulation. A connecting tube 91 made of rubber is connected to the air outlet port 90.

Un canal 92 d'introduction d'air est en outre relié à la tubulure de raccordement 91, par une extrémite. An air introduction channel 92 is also connected to the connection tube 91, by an end.

Le canal 92 d'introduction d'air est constitué d'une paire de demi-canaux 93 et 94 reliés l'un à l'autre. Ce canal d'introduction 92 est logé dans une zone évidée 95, prévue sur la pièce d'enveloppement 63 du boîtier d'engrenages 64, et il s'étend sur le côté du carburateur 80 de maniere qu'il puisse venir à fleur d'une face externe de ladite pièce 63. Par ailleurs, l'autre région extrême du canal 92 est assujettie à la partie de recouvrement 89 au moyen d'un organe vissable 96. De plus, un capot 93a, conçu pour recouvrir une zone supérieure située à l'avant du carburateur 80, est façonné d'un seul tenant avec le demi-canal 93 dans l'autre région extrême du canal 92 d'introduction d'air. De surcroît, une zone d'interaction (non représentée), destinée à coopérer avec une tubulure ou pièce similaire équipant le carburateur 80, est prévue sur ledit canal d'introduction 92. The air introduction channel 92 consists of a pair of half-channels 93 and 94 connected to each other. This introduction channel 92 is housed in a recessed area 95, provided on the casing piece 63 of the gearbox 64, and it extends on the side of the carburetor 80 so that it can come flush with the surface. 'an external face of said part 63. Furthermore, the other end region of the channel 92 is subject to the covering part 89 by means of a screwable member 96. In addition, a cover 93a, designed to cover an upper zone located at the front of the carburetor 80, is formed integrally with the half-channel 93 in the other extreme region of the air introduction channel 92. In addition, an interaction zone (not shown), intended to cooperate with a tube or similar piece equipping the carburetor 80, is provided on said introduction channel 92.

Comme le montre la figure 5, un orifice d'admission 98, auquel une soupape 97 à lamelles est affectée, est pratiqué dans une région supérieure du carter 28 du vilebrequin, le carburateur 80 communiquant avec cet orifice d'admission 98 au moyen d'un tube d'admission 99. Par ailleurs, un angle a compris entre l'orifice d'admission 98 et la ligne axiale du bloc-cylindre 27, dans un plan perpendiculaire à la ligne axiale de la première partie 82 de carter, est réglé pour être un angle obtus, et l'axe de support 23 du mécanisme d'articulation 24, conçu pour supporter le groupe propulseur P sur le châssis F, occupe une position située entre le bloc-cylindre 27 et l'orifice d'admission 98. As shown in FIG. 5, an intake port 98, to which a flap valve 97 is assigned, is formed in an upper region of the crankshaft casing 28, the carburetor 80 communicating with this intake port 98 by means of an inlet tube 99. Furthermore, an angle a between the inlet orifice 98 and the axial line of the cylinder block 27, in a plane perpendicular to the axial line of the first part 82 of the casing, is adjusted to be an obtuse angle, and the support axis 23 of the articulation mechanism 24, designed to support the propulsion unit P on the chassis F, occupies a position located between the cylinder block 27 and the intake orifice 98 .

Comme le met en évidence la figure 13, à laquelle il convient de se référer, une zone évidée 101 est prévue sur une face supérieure du carter 28 du vilebrequin, en un emplacement sousjacent au tube d'admission 99. Une pompe à huile 105, pourvue d'un arbre d'entrée 104 sur lequel une denture gauche 103 est maintenue en prise d'engrènement avec une autre denture gauche 102 façonnée sur le vilebrequin 32, est montée sur le carter 28 du vilebrequin de manière à être logée, en majeure partie, dans la zone évidée 101. As shown in FIG. 13, to which reference should be made, a recessed area 101 is provided on an upper face of the crankshaft casing 28, in a location underlying the intake tube 99. An oil pump 105, provided with an input shaft 104 on which a left toothing 103 is held in meshing engagement with another left toothing 102 formed on the crankshaft 32, is mounted on the casing 28 of the crankshaft so as to be housed, in major part, in the hollowed out area 101.

L'on fera observer que la denture gauche 103 de l'arbre d'entrée 104 engrène dans la denture gauche 102 du vilebrequin 32 sur le côté supérieur de ce vilebrequin 32 dans le carter 28, comme illustré sur la figure 13, et qu'une lubrification par de l'huile lubrifiante ne peut pas être prévue, dans le boîtier d'engrenages 64, pour les zones d'engrénement des dentures gauches 102 et 103. C'est pourquoi, pour l'essentiel sur toute la surface d'au moins l'une des zones d'engrènement, par exemple, de l'arbre d'entrée 104 muni de la denture gauche 103, une pellicule 106 est formée par traitement de revêtement, comme illustré sur la figure 14, en utilisant un matériau à propriété autolubrifiante, par exemple un matériau renfermant une résine fluor OTCr7 vbcnée
Dans ce cas, lorsque l'arbre d'entrée 104 est fabriqué en SCM415H (JIS) et a été traité par cémentation jusqu'à la profondeur de cémentation comprise entre 0,2 mm et 0,4 mm, et jusqu'à la dureté de surface HRA de 78 à 83, les conditions de traitement de revêtement et les conditions de traitement thermique sont, par exemple, celles exposées ci-dessous.It will be observed that the left toothing 103 of the input shaft 104 meshes with the left toothing 102 of the crankshaft 32 on the upper side of this crankshaft 32 in the casing 28, as illustrated in FIG. 13, and that lubrication with lubricating oil cannot be provided, in the gearbox 64, for the meshing zones of the left teeth 102 and 103. This is why, essentially over the entire surface of at least one of the meshing zones, for example, of the input shaft 104 provided with the left toothing 103, a film 106 is formed by coating treatment, as illustrated in FIG. 14, using a material with self-lubricating property, for example a material containing a fluorinated resin OTCr7 vbcnée
In this case, when the input shaft 104 is manufactured in SCM415H (JIS) and has been treated by carburizing up to the carburizing depth between 0.2 mm and 0.4 mm, and up to the hardness HRA surface from 78 to 83, the coating treatment conditions and the heat treatment conditions are, for example, those set out below.

Ctraitement de revêtementD
épaisseur de I pellicule déposée : 20 pm + 4 pin
compeMition de la pellicule déposée
Ni : 88,2 à 89,3 % en poids
P : 9,8 à 9,9 % en poids
résine de tétrafluorure
d'ethylène : 0,8 à 2,0 % en poids
(3,0 à 7,0 % en volume)
grosseur des particules de résine de
tétrafluorure d'éthylène : 1 pin ou moins
densits de la pellicule déposée : 7,3 g/cm3 à 7,6 g/cm3
Ctraitement thermiqueD
température de traitement : 300"C + 10 C
durée du traitement : 60 minutes ou plus
La description ci-après porte sur le fonctionnement de la présente forme de réalisation. Lorsque le moteur E est en fonction, le ventilateur de refroidissement 34 relié au vilebrequin 32 est entraîné en rotation de telle sorte que de l'air, aspiré par l'intermédiaire des orifices d'admission 56, soit délivré par ledit ventilateur 34 au moyen du canal 35 configuré en volute, puis soit déchargé du côté de la culasse 26 et du bloccylindre 27. Le canal 35 en volute présente alors une section de communication augmentant progressivement le long du sens de rotation 53 du ventilateur 34. Dans cet exemple, l'augmentation de la section de communication du canal 35, le long du sens de rotation 53, est obtenue en évasant graduellement la région périphérique extérieure du second élément 38 de la coiffe 36, radialement vers l'extérieur du ventilateur 34, étant donné que l'air progresse le long du sens de rotation 53 jusqu'au côté aval, et en prévoyant le renflement 38a, bombé vers l'extérieur dans la direction axiale du ventilateur 34, dans une région du second élément 38 qui correspond au canal 35 en volute.Coating treatment D
thickness of the film deposited: 20 pm + 4 pin
compeMition of the film deposited
Ni: 88.2 to 89.3% by weight
P: 9.8 to 9.9% by weight
tetrafluoride resin
ethylene: 0.8 to 2.0% by weight
(3.0 to 7.0% by volume)
resin particle size of
ethylene tetrafluoride: 1 pin or less
densities of the film deposited: 7.3 g / cm3 to 7.6 g / cm3
Heat treatment
processing temperature: 300 "C + 10 C
duration of treatment: 60 minutes or more
The description below relates to the operation of the present embodiment. When the engine E is in operation, the cooling fan 34 connected to the crankshaft 32 is rotated so that air, sucked through the intake ports 56, is delivered by said fan 34 by means channel 35 configured as a volute, then be discharged from the side of the cylinder head 26 and the cylinder block 27. The channel 35 in volute then has a communication section progressively increasing along the direction of rotation 53 of the fan 34. In this example, the increase in the communication section of the channel 35, along the direction of rotation 53, is obtained by gradually flaring the outer peripheral region of the second element 38 of the cover 36, radially towards the outside of the fan 34, since the air progresses along the direction of rotation 53 to the downstream side, and providing the bulge 38a, curved outward in the axial direction of the fan 34, in a dry region an element 38 which corresponds to the scrolled channel 35.

De ce fait, il est possible de faire varier de manière idéale la section de communication du canal 35 en volute, le long du sens de rotation 53, et de ramener au minimum l'évasement du second élément 38 vers l'extérieur, dans la direction radiale du ventilateur de refroidissement 34 et, même si la distance comprise entre ce ventilateur 34 et la roue arrière Wr est choisie relativement petite, la faculté de maintenance de la roue arrière Wr peut être conservée, ce qui peut contribuer à réduire au minimum le dimensionnement du cycle motorisé V. Therefore, it is possible to ideally vary the communication section of the scrolled channel 35, along the direction of rotation 53, and to minimize the flaring of the second element 38 outwards, in the radial direction of the cooling fan 34 and, even if the distance between this fan 34 and the rear wheel Wr is chosen to be relatively small, the maintenance capacity of the rear wheel Wr can be maintained, which can help to minimize dimensioning of the motorized cycle V.

L'air provenant du canal 35 configuré en volute refroidit la culasse 26 et le bloc-cylindre 27, de sorte que sa température est accrue, puis il est partiellement expulsé vers l'extérieur tandis que sa part restante, présentant la température accrue, est délivrée à partir de l'orifice 90 d'évacuation d'air, au moyen de la tubulure de raccordement 91, puis déchargée vers le carburateur 80 à partir du canal 92 d'introduction d'air. I1 en résulte que la température du carburateur 80 est entretenue. En outre, étant donné que la partie de recouvrement 89 coiffant le côté extérieur du carburateur 80 fait corps avec le filtre à air 81, auquel elle est contiguë, et du fait que le canal 92 d'introduction d'air est relié à cette partie de recouvrement 89, ledit canal 92 et ladite partie 89 du filtre à air 81 peuvent coopérer l'un avec l'autre pour exercer un effet protecteur contre des facteurs extérieurs de l'environnement, tels que la pluie, les gouttes d'eau et les courants d'air de déplacement. Ainsi, il est possible d'améliorer la longévité du carburateur 80 vis-å-vis des facteurs extérieurs de l'environnement. The air coming from the channel 35 configured as a volute cools the cylinder head 26 and the cylinder block 27, so that its temperature is increased, then it is partially expelled towards the outside while its remaining part, having the increased temperature, is delivered from the air outlet orifice 90, by means of the connection tube 91, then discharged towards the carburetor 80 from the air introduction channel 92. As a result, the temperature of the carburetor 80 is maintained. In addition, since the covering part 89 covering the outer side of the carburetor 80 forms an integral part with the air filter 81, to which it is contiguous, and because the air introduction channel 92 is connected to this part 89, said channel 92 and said portion 89 of the air filter 81 can cooperate with each other to exert a protective effect against external factors of the environment, such as rain, drops of water and displacement air currents. Thus, it is possible to improve the longevity of the carburetor 80 vis-à-vis external factors of the environment.

En outre, comme l'air déchargé par l'orifice 90 est introduit dans le carburateur 80 au moyen du canal 92 d'introduction d'air, il n'est pas nécessaire d'implanter le carburateur 80 à proximité de la coiffe 36, ce qui permet d'éliminer la restriction imposée à l'agencement dudit carburateur 80.  In addition, as the air discharged through the orifice 90 is introduced into the carburetor 80 by means of the air introduction channel 92, it is not necessary to install the carburetor 80 near the cap 36, which eliminates the restriction on the arrangement of said carburetor 80.

Etant donné que le canal 92 d'introduction d'air, structurellement agencé de la manière susdécrite, est logé dans la zone évidée 95 de la pièce d'enveloppement 63 du boîtier d'engrenages 64, et est disposé de telle sorte qu'il puisse venir à fleur de la face externe de ladite pièce 63, le filtre à air 81, le canal d'introduction 92 et le boîtier d'engrenages 64 peuvent être placés de manière à conférer un aspect extérieur ramassé et bien agencé. Since the air introduction channel 92, structurally arranged in the manner described above, is housed in the recessed area 95 of the wrapping part 63 of the gearbox 64, and is arranged so that it can come flush with the external face of said part 63, the air filter 81, the introduction channel 92 and the gearbox 64 can be placed so as to give a picked up and well arranged external appearance.

La coiffe 36 est composée du premier élément 37 recouvrant la culasse 26 et le bloc-cylindre 27 à partir du côté antérieur, et du second élément 38 relié au premier élément 37 et recouvrant les régions restantes, le premier élément 37 étant assujetti à la culasse 26 au moyen de la pluralité de boulons de fixation 41. En conséquence, la distance séparant la culasse 26 de la coiffe 36 peut être réglée de manière stricte, et il est aisé de réduire la distance comprise entre la coiffe 36 et la culasse 26 de façon telle que puisse être développée une résistance d'écoulement supérieure à la résistance d'écoulement obtenue lorsque l'air de refroidissement circule entre les ailettes 39 de la culasse 26. Cela peut contribuer à améliorer l'efficacité du refroidissement assuré par l'air de refroidissement. En particulier lorsque la pièce 40 en caoutchouc est retenue entre la coiffe 36 et les ailettes 39, comme dans la présente forme de réalisation, l'air de refroidissement peut être mis à coup sûr en circulation entre lesdites ailettes 39 et il est assurément possible d'améliorer l'efficacité du refroidissement assuré par l'air de refroidissement. De plus, la pièce 40 en caoutchouc a également pour effet de supprimer une génération de bruits provenant des ailettes de la culasse 26 et, étant donné que la coiffe 36 est montée sur ladite culasse 26 par les boulons de fixation 41, avec interposition des pièces de montage 44 en caoutchouc, il est possible d'obtenir une diminution des bruits dus à des vibrations. The cap 36 is composed of the first element 37 covering the cylinder head 26 and the cylinder block 27 from the front side, and the second element 38 connected to the first element 37 and covering the remaining regions, the first element 37 being subject to the cylinder head 26 by means of the plurality of fixing bolts 41. Consequently, the distance separating the cylinder head 26 from the cap 36 can be strictly adjusted, and it is easy to reduce the distance between the cap 36 and the cylinder head 26 from in such a way that a flow resistance greater than the flow resistance obtained when the cooling air circulates between the fins 39 of the cylinder head 26 can be developed. This can contribute to improving the cooling efficiency provided by the air. cooling. In particular when the piece of rubber 40 is retained between the cap 36 and the fins 39, as in the present embodiment, the cooling air can be sure to be circulated between said fins 39 and it is certainly possible to '' improve the cooling efficiency provided by the cooling air. In addition, the rubber part 40 also has the effect of suppressing a generation of noise coming from the fins of the cylinder head 26 and, since the cap 36 is mounted on said cylinder head by the fixing bolts 41, with interposition of the parts mounting 44 made of rubber, it is possible to obtain a reduction in noise due to vibration.

Par ailleurs, étant donné que le premier élément 37, qui recouvre la culasse 26 et le bloc-cylindre 27 depuis le côté antérieur, est assujetti à la culasse 26 au moyen des boulons de fixation 41 dont les directions de fixation s'détendent le long de la ligne axiale du bloc-cylindre 27, il est facile de déposer le premier élément 37 de la coiffe 36 et d'effectuer une intervention de maintenance, sur le moteur E,å à l'état ouvert du couvercle de maintenance 49 situé sur la ligne de prolongement de l'axe du bloc-cylindre 27. Furthermore, since the first element 37, which covers the cylinder head 26 and the cylinder block 27 from the front side, is secured to the cylinder head 26 by means of the fixing bolts 41 whose fixing directions extend along from the axial line of the cylinder block 27, it is easy to deposit the first element 37 of the cover 36 and to carry out a maintenance intervention, on the engine E, å in the open state of the maintenance cover 49 located on the line extending the axis of the cylinder block 27.

Incidemment, du fait que l'orifice d'admission 98 dumo- teur E est prévu dans une région supérieure du carter 28 du vilebrequin, de sorte qu'il forme un angle obtus par rapport à la ligne axiale du bloc cylindrique 27 dans le plan perpendiculaire à la ligne axiale du vilebrequin 32, un mélange air-carburant peut être efficacement aspiré dans le carter 28 du vilebrequin, en empruntant l'orifice d'admission 98, lors d'un mouvement du piston 30 jusqu'au côté point mort haut. De surcroît, comme l'axe de support 23 du mécanisme d'articulation 24, conçu pour supporter le groupe propulseur P sur le châssis F, se trouve à l'emplacement situé entre le bloc-cylindre 27 et l'orifice d'admission 98, il est possible de régler à une valeur relativement grande la longueur comprise entre l'axe de support 23 et le point de contact au sol de la roue arrière Wr, et l'angle de basculement ascendant ou descendant du groupe propulseur P peut être ramené à une valeur comparativement faible. De plus, la hauteur totale du groupe propulseur P peut être ramenée à une valeur relativement faible, afin d'augmenter le degré de liberté d'agencement du système d'admission tel que le carburateur 80 et le filtre à air 81, ce qui augure une contribution à une augmentation du volume du compartiment de rangement 22. En outre, étant donné que la pompe à huile 105 est majoritairement logée dans la zone évidée 101 prévue sur le carter 28 du vilebrequin, au-dessous du tube d'admission 99, ladite pompe 105 n'impose aucune restriction à l'agencement du tube d'admission 99, lors du raccordement de ce tube 99 à l'orifice d'admission 98, ce qui, en conséquence, accroît davantage encore le degré de liberté dans l'agencement du système d'admission. Incidentally, due to the fact that the intake port 98 of the engine E is provided in an upper region of the crankcase 28, so that it forms an obtuse angle relative to the axial line of the cylindrical block 27 in the plane perpendicular to the axial line of the crankshaft 32, an air-fuel mixture can be effectively sucked into the crankcase 28 of the crankshaft, by passing the inlet port 98, during a movement of the piston 30 to the top dead center side . In addition, like the support axis 23 of the articulation mechanism 24, designed to support the propulsion unit P on the chassis F, is located at the location between the cylinder block 27 and the intake port 98 , it is possible to adjust to a relatively large value the length between the support axis 23 and the point of contact on the ground of the rear wheel Wr, and the angle of upward or downward tilting of the power unit P can be reduced at a comparatively low value. In addition, the total height of the power unit P can be reduced to a relatively small value, in order to increase the degree of freedom of arrangement of the intake system such as the carburetor 80 and the air filter 81, which augurs well. a contribution to an increase in the volume of the storage compartment 22. In addition, given that the oil pump 105 is mainly housed in the recessed zone 101 provided on the crankshaft casing 28, below the intake tube 99, said pump 105 does not impose any restriction on the arrangement of the intake tube 99, when connecting this tube 99 to the intake port 98, which, consequently, further increases the degree of freedom in the arrangement of the intake system.

De plus, du fait que la pellicule 106 est ménagée, sur l'arbre d'entrée 104 de la pompe à huile 105, par un traitement de revêtement faisant appel à un matériau doué d'une propriété autolubrifiante, par exemple à un matériau renfermant une résine fluoro-carbonée ou une substance similaire, une lubrification suffisante peut être obtenue même si toutes les zones d'engrènement de la denture gauche 103 de l'arbre d'entrée 104, et de la denture gauche 102 du vilebrequin 32, se trouvent à l'intérieur du carter 28 du vilebrequin dans lequel il n'est pas possible de prévoir une lubrification par de l'huile lubrifiante dans le boîtier d'engrenages 64. Cela permet, en conséquence, d'augmenter le degré de liberté dans l'agencement des zones d'engrènement susdécrites, c'est-à-dire de la pompe à huile 105. In addition, because the film 106 is provided on the input shaft 104 of the oil pump 105, by a coating treatment using a material having a self-lubricating property, for example a material containing a fluorocarbon resin or a similar substance, sufficient lubrication can be obtained even if all the meshing zones of the left toothing 103 of the input shaft 104, and of the left toothing 102 of the crankshaft 32, are found inside the crankshaft casing 28 in which it is not possible to provide lubrication with lubricating oil in the gearbox 64. This consequently makes it possible to increase the degree of freedom in l arrangement of the above-described engagement zones, that is to say of the oil pump 105.

Conformément à la présente invention, comme décrit ciavant, étant donné qu'un orifice d'admission est prévu dans une région supérieure d'un carter du vilebrequin d'un moteur, de telle sorte qu'il forme un angle obtus par rapport à une ligne axiale d'un cylindre sensiblement horizontal, à l'intérieur d'un plan perpendiculaire à une ligne axiale du vilebrequin, et étant donné qu'un groupe propulseur est en appui sur un châssis avec faculté de mouvement basculant, en un emplacement situé entre un bloc-cylindre et l'orifice d'admission, du mélange air-carburant peut être aspiré efficacement dans le carter du vilebrequin, en empruntant l'orifice d'admission, et la longueur comprise entre un point de contact au sol d'une roue ar rière, et le point d'appui du mouvement basculant, peut être réglée relativement grande afin de ramener, à une valeur comparativement faible, l'angle de basculement ascendant et descendant du groupe propulseur. De plus, la hauteur totale du moteur peut être ramenée à une valeur relativement faible, afin d'augmenter le volume d'un compartiment de rangement, et le degré de liberté d'agencement d'un système d'admission peut être accru. According to the present invention, as described above, since an intake port is provided in an upper region of a crankcase of an engine, so that it forms an obtuse angle relative to a axial line of a substantially horizontal cylinder, inside a plane perpendicular to an axial line of the crankshaft, and given that a propulsion unit is in abutment on a chassis with faculty of tilting movement, in a location located between a cylinder block and the intake port, air-fuel mixture can be effectively sucked into the crankcase, using the intake port, and the length between a point of contact on the ground of a rear wheel, and the fulcrum of the rocking movement, can be adjusted relatively large in order to reduce, to a comparatively low value, the angle of upward and downward tilting of the propulsion unit. In addition, the total height of the engine can be reduced to a relatively small value, in order to increase the volume of a storage compartment, and the degree of freedom of arrangement of an intake system can be increased.

Bien qu'une forme de réalisation de la présente invention soit décrite en détail ci-avant, la présente invention n'est pas limitée à la forme de réalisation susdécrite et de nombreuses modifications peuvent y être apportées, sans sortir de son cadre.  Although an embodiment of the present invention is described in detail above, the present invention is not limited to the above-described embodiment and many modifications can be made thereto, without departing from its scope.

Claims (1)

-REVENDICATION -CLAIM Cycle motorisé dans lequel un compartiment de rangement (22) est prévu au-dessous d'un siège (20) et un moteur (E) à deux temps est implanté au-dessous dudit siège (20), de telle sorte qu'une ligne axiale d'un cylindre dudit moteur s'étende pour l'essentiel horizontalement, tandis qu'un groupe propulseur (P), constitué dudit moteur (E) et d'un mécanisme à engrenages (M) pour transmettre la puissance dudit moteur (E) à une roue arrière (Wr), est supporté par un châssis (F) avec faculté de mouvement basculant, cycle caractérisé par le fait qu'un orifice d'admission (98) est ménagé dans une région supérieure d'un carter (28) de vilebrequin dudit moteur (E), de manière à former un angle obtus par rapport à la ligne axiale sensiblement horizontale dudit cylindre, dans un plan perpendiculaire à une ligne axiale du vilebrequin (32), ledit groupe propulseur (P) étant en appui sur ledit châssis (F), avec faculté de mouvement basculant, en un emplacement situé entre un bloc-cylindre (27) et ledit orifice d'admission (98).  Motorized cycle in which a storage compartment (22) is provided below a seat (20) and a two-stroke engine (E) is installed below said seat (20), so that a line axial of a cylinder of said engine extends essentially horizontally, while a propulsion unit (P), consisting of said engine (E) and a gear mechanism (M) for transmitting the power of said engine (E ) to a rear wheel (Wr), is supported by a chassis (F) with the faculty of tilting movement, cycle characterized by the fact that an intake orifice (98) is formed in an upper region of a casing (28 ) of the crankshaft of said engine (E), so as to form an obtuse angle with respect to the substantially horizontal axial line of said cylinder, in a plane perpendicular to an axial line of the crankshaft (32), said propulsion unit (P) being in abutment on said chassis (F), with tilting movement, at a location between a cylinder block (27) and said intake port (98).