JP3569539B2

JP3569539B2 - Motorcycle

Info

Publication number: JP3569539B2
Application number: JP33350793A
Authority: JP
Inventors: 昭夫矢ケ崎; 一興浮穴
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1993-12-27
Filing date: 1993-12-27
Publication date: 2004-09-22
Anticipated expiration: 2019-09-22
Also published as: CN1111583A; CN1045568C; FR2714353A1; ITTO941072A1; KR0162927B1; KR950017639A; IT1268197B1; ES2116187A1; JPH07187050A; FR2714353B1; ES2116187B1; ITTO941072A0

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、シートの下方に物品収納室が設けられ、２サイクルエンジンがそのシリンダ軸線をほぼ水平にして前記シートの下方に配置され、前記エンジン、ならびに該エンジンの動力を後輪に伝達する伝動機構で構成されるパワーユニットが車体フレームに揺動可能に支承される自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかる自動二輪車は、たとえば特開平４−５９４５４号公報等により既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のものでは、パワーユニットを車体フレームに支承する支軸がエンジンの前下方位置に配設され、気化器等の吸気系はエンジンの上方位置に配設されている。しかるに、支軸と後輪の接地点との間の距離が比較的短く、したがってパワーユニットの揺動角度が比較的大きくなり、またエンジンの排気系の取回しに制約を受ける。そこで、パワーユニットをエンジンの上方で車体フレームに支承することが単純には考えられるが、その場合、吸気系の配置上の自由度が狭くなることを避けねばならず、またエンジンの全高が高くなると物品収納室の容積も減少せざるを得ない。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、吸気系の配置上の自由度を比較的大とするとともにエンジンの全高を比較的低く抑えた上で、パワーユニットの揺動角を比較的小さく抑えることができるようにした自動二輪車を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１の発明は、シートの下方に物品収納室が設けられ、クランク軸の軸線を車体左右方向に配した２サイクルエンジンがそのシリンダ軸線をほぼ水平にして前記シートの下方に配置されると共に、該エンジンの後方に後輪が配置され、そのエンジン、ならびに該エンジンの動力を前記後輪に伝達する伝動機構で構成されるパワーユニットが車体フレームに揺動可能に支承される自動二輪車において、エンジンのクランクケース上部には、平面視で前記シリンダ軸線の近傍に在って該クランクケース上面に開口する吸気ポートを、そのポートの軸線と前記シリンダ軸線とがクランク軸の軸線に直交する平面内で相互に鈍角をなすように設け、その吸気ポートおよびシリンダブロックに挟まれる位置で、前記パワーユニットを車体フレームに揺動可能に支承し、このパワーユニットの上部に、該ユニットの後端よりも後方に延びるエアクリーナと、そのエアクリーナの空気出口に連なり車両前方内向きに傾斜させた気化器とを配設して、その気化器と前記吸気ポートとの間を、平面視で鈍角の曲がり部を有する吸気管で接続し、エンジンを冷却した空気を気化器に導く導風ダクトと、エアクリーナに連設されて該気化器の外側方を覆うカバー部とを一体的に連結したことを特徴とする。
【０００６】
また請求項２の発明は、請求項１の上記特徴に加えて、前記吸気管が、クランクケースの上部に設けられてクランク軸と連動する補機と、前記吸気ポートの一側方で上下に並んでいることを特徴とし、さらに請求項３の発明は、請求項２の上記特徴に加えて、前記吸気管の下方位置においてクランクケースの上面に設けた凹部に前記補機が収容されることを特徴としている。
【０００７】
さらに請求項４の発明は、請求項１，２又は３の上記特徴に加えて、前記エアクリーナ内に収納される濾過材が、物品収納室の後端よりも車体後方側に配置されることを特徴とする。
【０００８】
【実施例】
以下、図面により本発明の一実施例について説明する。
【０００９】
図１ないし図１４は本発明の一実施例を示すものであり、図１はスクータ型自動二輪車の側面図、図２は図１の２矢視平面図、図３は図１の要部拡大図、図４は図３の４−４線拡大断面図、図５は図４の５−５線に沿って切欠いた部分切欠き縦断面図、図６は図５の６−６線拡大断面図、図７は図４の７−７線矢視図、図８は図７の８−８線断面図、図９は図７の９−９線断面図、図１０は図７の１０−１０線断面図、図１１は図７の１１−１１線断面図、図１２は図３の１２−１２線拡大断面図、図１３は図４の１３−１３線拡大断面図、図１４はオイルポンプの入力軸を拡大して示す断面図である。
【００１０】
先ず図１および図２において、スクータ型自動二輪車Ｖの車体フレームＦは、前輪Ｗｆを懸架したフロントフォーク７を操向可能に支承したヘッドパイプ１、該ヘッドパイプ１から下方に延出するダウンチューブ２、ならびに該ダウンチューブ２の下端部に連設されて後方に延びるリヤフレーム３等を備える。該リヤフレーム３は、前端部がダウンチューブ２の下端に連結されて後方側に向けてほぼ水平に延びる一対の前部フレーム部３ａ，３ａと、両前部フレーム部３ａ，３ａの後端から後上方に延びる一対の中間フレーム部３ｂ，３ｂと、両中間フレーム部３ｂ，３ｂの後端を相互に連結する後部フレーム部３ｃとを有して、平面視で略楕円状に形成されるものである。
【００１１】
車体フレームＦは、車体カバーＣにより覆われるものであり、この車体カバーＣは、ヘッドパイプ１の前部および前輪Ｗｆの上部を覆うフロントカバー１１、フロントカバー１１に接合されて運転者の脚部前方を覆うレッグシールド１２、フロントカバー１１およびレッグシールド１２に接合されて前部車体の両側を覆う左、右一対のフロントサイドカバー１３，１３、レッグシールド１２に接合されて運転者の足元を支持するフロアボード１４、両フロントサイドカバー１３，１３およびフロアボード１４に接合されて後部車体の両側面を覆う左、右一対のリヤロアーカバー１６，１６、ならびに両リヤロアーカバー１６，１６およびフロアボード１４に接合されるリヤアッパーカバー１７等を備え、リヤアッパーカバー１７の後部には、後輪Ｗｒの上部を覆うリヤフェンダー１８が装着される。リヤアッパーカバー１７の上面は開口されており、その上面開口部は運転者が座るシート２０で覆われる。而してシート２０は、開閉自在にしてリヤアッパーカバー１７の上端にヒンジ止めされており、上端を開口させたラッゲージボックス２１がリヤアッパーカバー１７の上部内に収納、配設されることにより、シート２０の下方に、ヘルメット等を収納可能な物品収納室２２が形成され、該物品収納室２２はシート２０で開閉されることになる。
【００１２】
図３を併せて参照して、後輪Ｗｒは、車体フレームＦに揺動可能に支承されるパワーユニットＰの後部に軸支されるものであり、該パワーユニットＰは、２サイクル強制空冷エンジンＥと、該エンジンＥの出力を前記後輪Ｗｒに伝達する伝動機構としての無段変速機Ｍとで構成される。而して該パワーユニットＰの前部は、後輪Ｗｒの回転軸線と平行な支軸２３を有するリンク機構２４を介して前記車体フレームＦにおけるリヤフレーム３の両中間フレーム部３ｂ，３ｂに揺動可能に支承され、パワーユニットＰの後部および前記リヤフレーム３間にはリヤクッション２５が介設される。
【００１３】
図４および図５において、２サイクル強制空冷エンジンＥのシリンダヘッド２６は、前記リヤフレーム３の両中間フレーム部３ｂ，３ｂ間に配置され、該シリンダヘッド２６には、略水平な軸線を有してシリンダブロック２７の前端部が結合され、シリンダブロック２７の後端部にはクランクケース２８が結合される。シリンダブロック２７のシリンダボア２９にはピストン３０が摺動自在に嵌合され、該ピストン３０はコンロッド３１を介してクランク軸３２に連結される。
【００１４】
クランクケース２８から突出したクランク軸３２の一端には、発電機３３を介して冷却ファン３４が連結されており、該冷却フアン３４の周囲にスクロール通路３５を形成するシュラウド３６で、冷却ファン３４、シリンダヘッド２６およびシリンダブロック２７が覆われる。
【００１５】
図６を併せて参照して、シュラウド３６は、少なくともシリンダヘッド２６（この実施例ではシリンダヘッド２６およびシリンダブロック２７）を前方側から覆うヘッド対応部材としての第１部材３７と、残余の部分を覆う第２部材３８とが接合されて成るものである。而して第１部材３７は、シリンダヘッド２６に設けられた多数のフィン３９…の先端との間にラバー４０が介在された状態で、締付け方向をシリンダブロック２７の軸線に沿わせた複数の取付ボルト４１…によりシリンダヘッド２６に締着される。すなわちシリンダヘッド２６には、ラバー４０の内面に先端を当接させる複数の取付けボス４２…がシリンダブロック２７の軸線と平行に突設されており、ラバー４０ならびに該ラバー４０の外面に当接した第１部材３７には各取付けボス４２…に対応して挿通孔４３…が設けられる。而して取付けボス４２に一端を当接させて挿通孔４３…に挿通されるとともに他端が第１部材３７の外面に係合される円筒状のマウントゴム４４を貫通した取付けボルト４１…が各取付けボス４２…に螺合される。
【００１６】
第１部材３７には、シリンダヘッド２６に螺合される点火プラグ４５を挿入するための孔４６が設けられており、この孔４６には、点火プラグ４５の外周に密接するプラグシール４７の外周が係合される。またプラグシール４７には、点火プラグ４５の外端を覆うキャップ４８が着脱可能にして弾発係合される。
【００１７】
ところで、図１および図３で示すように、シリンダヘッド２６の前方延長線上で、車体カバーＣのフロアボード１４には、メンテナンス用リッド４９が開閉可能に取付けられており、該メンテナンス用リッド４９の開放時に給油を可能として燃料タンク５０が、前記フロアボード１４の下方に固定的に配置される。
【００１８】
第１部材３７および第２部材３８は、シリンダブロック２７の軸線に沿う第１部材３７の移動操作に応じた係合および離脱を可能として相互に係合される。
【００１９】
図７を併せて参照して、シュラウド３６の第２部材３８には、冷却フアン３４の最外縁の回転軌跡５１にほぼ対応して内方側すなわち冷却ファン３４側に突出した環状の隔壁５２が突設され、この隔壁５２と第２部材３８の外周壁との間にスクロール通路３５が形成される。而して該スクロール通路３５は、冷却ファン３４の回転方向５３に沿って漸次その流通面積を増大するものであり、隔壁５２に対応する部分で第２部材３８の外周壁は、前記回転方向５３に沿う下流側に進むにつれて隔壁５２から漸次離反するように形成される。しかも第２部材３８のスクロール通路３５に対応する部分には、冷却ファン３４の軸方向外方に膨出した膨出部３８ａが設けられており、該膨出部３８ａは、回転方向５３に沿う下流側に向かうにつれて膨出量を漸次増大するように形成される。すなわちスクロール通路３５において回転方向５３に沿う上流側の第１位置Ｐ₁での膨出部３８ａが図８で示すように膨出量Ｌ₁であるときに、その第１位置Ｐ₁よりも下流側の第２位置Ｐ₂では、図９で示すように前記膨出量Ｌ₁よりも大きな膨出量Ｌ₂で膨出部３８ａが形成され、第２位置Ｐ₂よりも下流側の第３位置Ｐ₃では、図１０で示すように前記膨出量Ｌ₂よりも大きな膨出量Ｌ₃で膨出部３８ａが形成され、さらに第３位置Ｐ₃よりも下流側の第４位置Ｐ₄では、図１１で示すように前記膨出量Ｌ₃よりも大きな膨出量Ｌ₄で膨出部３８ａが形成される。
【００２０】
第２部材３８には、冷却ファン３４を臨ませた円形孔５５がクランク軸３２と同軸にして設けられており、該円形孔５５に通じる多数の吸入口５６…を仕切り部５７間に有したカバー５８が第２部材３８に取付けられ、第２部材３８およびカバー５８間には吸音材５９が充填される。而して第２部材３８の吸音材５９に対応する部分には多数の孔６０…が穿設されており、シュラウド３８内で生じた騒音がそれらの孔６０…を介して吸音材５９で吸収される。
【００２１】
再び図４において、クランクケース２８には、後輪Ｗｒの一側方まで延出されるケース部６１が一体に設けられており、このケース部６１にガスケット６２を介して結合されるケース部材６３とで伝動ケース６４が構成される。而してクランクケース２８から突出したクランク軸３２の他端と、伝動ケース６４の後部に回転自在に支承された後輪Ｗｒの車軸６５との間に無段変速機Ｍが設けられる。
【００２２】
この無段変速機Ｍは、従来周知のものであるので、その構成について簡単に説明すると、クランク軸３２には、該クランク軸３２の端部に固定される固定プーリ半体６６と、クランク軸３２に軸方向摺動可能に装着される可動プーリ半体６７とから成る駆動側伝動プーリ６８が設けられる。固定および可動プーリ半体６６，６７間にはＶ字状の環状溝６９が形成され、該環状溝６９内に無端状のＶベルト７０が挿入される。また可動プーリ半体６７の背面において、クランク軸３２にはランププレート７１が固着され、このランププレート７１と可動プーリ半体６７との間には、複数のウエイトローラ７２が浮動状態で収容される。而してクランク軸３２の回転時に回転数が増大すると、遠心力を受けるウエイトローラ７２が半径方向外方に移動し、可動プーリ半体６７を固定プーリ半体６６に接近させる方向に移動せしめ、それにより両プーリ半体６６，６７へのＶベルト７１の接触半径を大きくすることができる。
【００２３】
一方、クランク軸３２と平行な従動軸７３が伝動ケース６４に回転自在に支承されており、この従動軸７３は、減速歯車列７４を介して後輪Ｗｒの車軸６５に連結される。
【００２４】
前記従動軸７３は、従来周知の遠心クラッチ７５を介して、該従動軸７３と同軸の従動側伝動プーリ７６に連結される。この従動側伝動プーリ７６は、駆動側伝動プーリ６８と対をなすものであり、Ｖベルト７０が駆動側伝動プーリ６８に巻掛けられる。
【００２５】
図１２を併せて参照して、伝動ケース６４の上方には、気化器８０と、該気化器８０に接続されるエアクリーナ８１とが配設される。エアクリーナ８１は、第１ケース部材８２と、第２ケース部材８２に結合される第２ケース部材８３との間に濾過材８４が挟持されて成るものであり、第１ケース部材８２および濾過材８４間に未浄化室８５が、また第２ケース部材８４および濾過材８４間に浄化室８６が形成される。第１ケース部材８２には未浄化室８５に通じて下方に開口する吸入管８７が接続され、第２ケース部材８３には、気化器８０に接続される接続管８８が一体に設けられる。
【００２６】
このエアクリーナ８１における第１ケース部材８２には、気化器８０の外側方を覆うカバー部８９が前方側に延びて一体に連設され、該カバー部８９には、気化器８０の調整作業を行なうための作業孔９０が気化器８０に対応して設けられる。
【００２７】
一方、シュラウド３６の第１部材３７において、シリンダブロック２７に関して吸入口５６とは反対側の位置には、シュラウド３６内を流通して来て昇温した空気を外部に排出するための排風口（図示せず）と、前記気化器８０に保温用の排風を導くための排風口９０とが設けられており、前記排風口９０にはゴム製接続管９１が接続され、さらに該接続管９１に導風ダクト９２の一端が接続される。
【００２８】
導風ダクト９２は、一対のダクト半体９３，９４が相互に接合されて成るものであり、伝動ケース６４におけるケース部材６３に設けられた凹部９５に収容されるとともに該ケース部材６３の外面にほぼ面一となるようにして気化器８０側に延設される。しかも導風ダクト９２の他端部は、ねじ部材９６によりカバー部８９に締着される。また導風ダクト９２の他端部には、気化器８０の前方側上方を覆うカバー部９３ａがダクト半体９３と一体にして設けられる。しかも導風ダクト９２には、気化器８０に係わるパイピング類を係合するための係合部（図示せず）も設けられている。
【００２９】
図５で示すように、クランクケース２８の上部には、リード弁９７が配置される吸気ポート９８が設けられており、前記気化器８０は吸気管９９を介して吸気ポート９８に連通される。しかも、クランク軸３２の軸線に直交する平面内で、シリンダブロック２７の軸線と吸気ポート９８とがなす角度αは鈍角に設定され、パワーユニットＰを車体フレームＦに支承するリンク機構２４の支軸２３は、シリンダブロック２７および吸気ポート９８で挟まれる位置に配置される。
【００３０】
図１３において、吸気管９９の下方位置において、クランクケース２８の上面には凹部１０１が設けられており、クランク軸３２に設けられたねじ歯車１０２に噛合するねじ歯車１０３が設けられた入力軸１０４を有するオイルポンプ１０５が、その大部分を凹部１０１内に収容されるようにして、クランクケース２８に取付けられる。
【００３１】
ところで、入力軸１０４のねじ歯車１０３は、図１３で示すように、クランクケース２８内において、クランク軸３２の上方側で該クランク軸３２のねじ歯車１０２に噛合するものであり、ねじ歯車１０２，１０３の噛合部には、伝動ケース６４内の潤滑油による潤滑が期待できない。そこで、該噛合部の少なくとも一方、たとえばねじ歯車１０３を有する入力軸１０４のほぼ全表面にわたっては、図１４で示すように、自己潤滑性を有する材料たとえば弗素樹脂等を含む材料によるメッキ処理により皮膜１０６が形成される。
【００３２】
ここで入力軸１０４が、その材質をＳＣＭ４１５Ｈ（ＪＩＳ）とし、浸炭深さ０．２〜０．４ｍｍ、表面硬度ＨＲＡ７８〜８３となるような浸炭処理が施されている場合のメッキ処理条件および熱処理条件は、たとえば次のようなものである。
【００３３】
〔メッキ処理〕
メッキ膜厚：２０±４μｍ
メッキ皮膜組成
Ｎｉ：８８．２〜８９．３ｗｔ％
Ｐ：９．８〜９．９ｗｔ％
４弗化エチレン樹脂：０．８〜２．０ｗｔ％（３．０〜７．０ｖｏｌ％）
４弗化エチレン樹脂粒径：１μｍ以下
メッキ皮膜密度：７Ｚ３〜７．６ｇ／ｃｍ³
〔熱処理〕
処理温度：３００±１０℃
処理時間：６０分以上
次にこの実施例の作用について説明すると、エンジンＥの作動時には、クランク軸３２に連結されている冷却ファン３４が回転作動し、吸入口５６から吸引された空気が冷却ファン３４からスクロール通路３５を経てシリンダヘッド２６およびシリンダブロック２７側へと吐出されていく。ここで、スクロール通路３５は、冷却ファン３４の回転方向５３に沿って漸次その流通面積を増大するものである。而して前記回転方向５３に沿う下流側に進むにつれてシュラウド３６における第２部材３８の外周部を冷却ファン３４の半径方向外方に漸次拡大するとともに、第２部材３８のスクロール通路３５に対応する部分に冷却ファン３４の軸方向外方に膨出した膨出部３８ａを設けることにより、上記回転方向５３に沿うスクロール通路３５の流通面積増大を図るようにしている。したがってスクロール通路３５の流通面積を回転方向５３に沿って理想的に変化させることが可能となるとともに、冷却ファン３４の半径方向に沿う外方への前記第２部材３８の拡大を最小限に抑えることが可能となり、冷却ファン３４および後輪Ｗｒ間の距離を比較的小さくしても後輪Ｗｒのメンテナンス性を維持することができ、それにより自動二輪車Ｖの小型化に寄与することができる。
【００３４】
スクロール通路３５からの空気は、シリンダヘッド２６およびシリンダブロック２７を冷却することにより昇温し、一部が外部に排出されるとともに、残余の昇温空気が排風口９０から接続管９１を経て導風ダクト９２により気化器８０に向けて排出される。これにより気化器８０が保温されることになる。しかもエアクリーナ８１には、気化器８０の外側方を覆うカバー部８９が一体に連設され、導風ダクト９２が前記カバー部８９に連結されるので、降雨、飛沫および走行風等の外部環境因子に対する保護作用を、導風ダクト９２およびエアクリーナ８１のカバー部８９が共働して果たすことができ、前記外部環境因子に対する気化器８０の耐久性を向上することができる。
【００３５】
また上記導風ダクト９２により排風口９０からの排風を気化器８０に導くので、シュラウド３６に気化器８０を近接配置する必要がなく、気化器８０を配置する上での制約を排除することが可能となる。
【００３６】
このような導風ダクト９２が、伝動ケース６４におけるケース部材６３の凹部９５に収容されるとともに該ケース部材６３の外面にほぼ面一となるように配置されることにより、該伝動ケース６４の上方に配置されるエアクリーナ８１、導風ダクト９２および伝動ケース６４を、外観上すっきりとした一体感を得るように配置することができる。
【００３７】
シュラウド３６は、シリンダヘッド２６およびシリンダブロック２７を前方側から覆う第１部材３７と、残余の部分を覆う第２部材３８とが接合されて成るものであり、第１部材３７は、複数の取付ボルト４１…によりシリンダヘッド２６に締着される。したがってシリンダヘッド２６とシュラウド３６との間の間隔を厳密に設定することができ、シリンダヘッド２６のフィン３９…間を冷却空気が流通する際の流通抵抗よりも大きな流通抵抗が生じるようにシュラウド３６およびシリンダヘッド２６間の間隔を狭めることが容易であり、冷却空気による冷却効率の向上に寄与することができる。特に、この実施例のようにシュラウド３６および前記フィン３９…間にラバー４０が挟まれる場合には、前記フィン３９…間を冷却空気が確実に流通するようにすることができ、冷却空気による冷却効率を確実に向上することができる。また前記ラバー４０は、シリンダヘッド２６のフィン鳴りを抑える作用も発揮するものであり、シュラウド３６がマウントゴム４４を介して取付けボルト４１…によりシリンダヘッド２６に取り付けられるので、振動による騒音の低減が可能となる。
【００３８】
しかもシリンダヘッド２６およびシリンダブロック２７を前方側から覆う第１部材３７が、締付け方向をシリンダブロック２７の軸線に沿わせた取付けボルト４１…によりシリンダヘッド２６に締着されることにより、シリンダブロック２７の軸線延長上に在るメンテナンス用リッド４９を開放した状態でシュラウド３６の第１部材３７を外して、エンジンＥのメンテナンス作業を行うことが容易となる。
【００３９】
ところで、エンジンＥの吸気ポート９８は、クランク軸３２の軸線に直交する平面内でシリンダブロック２７の軸線と鈍角をなすようにしてクランクケース２８の上部に設けられるので、ピストン３０の上死点側への移動時に吸気ポート９８からクランクケース２８内に混合気を効率よく吸入することが可能である。またパワーユニットＰを車体フレームＦに支承するリンク機構２４の支軸２３が、シリンダブロック２７および吸気ポート９８で挟まれる位置に配置されるので、後輪Ｗｒの接地点から支軸２３までの長さを比較的長く設定することができ、前記パワーユニットＰの上下揺動角を比較的小さく抑えることができるとともに、エンジンＥの全高を比較的低く抑えて気化器８０およびエアクリーナ８１等の吸気系の配置上の自由度を増大することができるとともに物品収納室２２の容積増大にも寄与することができる。しかもオイルポンプ１０５が、吸気管９９の下方でクランクケース２８に設けられた凹部１０１内に大部分が収容されるようにして配置されるので、吸気管９９の吸気ポート９８への接続にあたって吸気管９９の配置にオイルポンプ１０５が制約を与えることがなく、吸気系配置上の自由度がさらに増大する。
【００４０】
さらにオイルポンプ１０５の入力軸１０４には、自己潤滑性を有する材料たとえば弗素樹脂等を含む材料によるメッキ処理により皮膜１０６が形成されるので、該入力軸１０４のねじ歯車１０３と、クランク軸３２のねじ歯車１０２との噛合部が、伝動ケース６４内の潤滑油による潤滑が期待できないクランクケース２８内にあったとしても、充分な潤滑を得ることができる。したがって前記噛合部すなわちオイルポンプ１０５の配置上の自由度を増大することができる。
【００４１】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。
【００４２】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、エンジンのクランクケース上部に設けられてそのケース上面に開口した吸気ポートを平面視でシリンダ軸線の近傍（即ちエンジンの左右方向略中央部付近）に配置してセンター吸気方式としたので、クランクウエブに邪魔されずに吸気ポートからエンジン内部へ吸気をスムーズに導入可能として吸気抵抗を低減でき、また、この吸気ポートを、そのポート軸線とほぼ水平なシリンダ軸線とがクランク軸の軸線に直交する平面内で相互に鈍角をなすように設け、その吸気ポートおよびシリンダブロックに挟まれる位置で、車体フレームにパワーユニットを揺動可能に支承したので、その揺動支点と吸気系との相互干渉を無理なく回避できるようにしながら、後輪の接地点から揺動支点までの長さを比較的長く設定してパワーユニットの上下揺動角を比較的小さく抑えることができ、エンジンの全高を比較的低く抑えて物品収納室の容積増大を図るとともに吸気系の配置上の自由度を増大することができる。その上、このパワーユニットの上部に、該ユニットの後端よりも後方に延びるエアクリーナと、そのエアクリーナの空気出口に連なり車両前方内向きに傾斜させた気化器とを配設して、その気化器と前記吸気ポートとの間を、平面視で鈍角の曲がり部を有する吸気管で接続したので、前記センター吸気方式の採用とも相俟って、その吸気管の長さを十分長く確保できて、その吸気管の曲がり部の鈍角を十分大きくとることができ、従って吸気管の吸気抵抗を効果的に軽減することができて、エンジンの出力性能向上に寄与することができる。
【００４３】
さらにエンジンを冷却した空気を気化器に導く導風ダクトと、エアクリーナに連設されて該気化器の外側方を覆うカバー部とを一体的に連結したので、それら導風ダクト及びカバー部が共働して、降雨、飛沫および走行風等の外部環境因子に対する保護作用を果たすことができ、これにより、その外部環境因子に対する気化器の耐久性を向上させることができ、また、その導風ダクトとカバー部（エアクリーナ）とにより外観上すっきりとした一体感が得られるようになる。しかも上記導風ダクトによりエンジンを通過した排風を気化器に導くので、エンジンのシュラウドに気化器を近接配置する必要がなく、気化器を配置する上での制約を排除することが可能となることから、気化器を吸気ポートから後方に極力離して配置することができて、これによっても吸気管の長さを十分長く確保可能となり、エンジンの出力性能向上に更に寄与することができる。
【００４４】
また特に請求項２の発明によれば、前記吸気管が、クランクケースの上部に設けられてクランク軸と連動する補機と、前記吸気ポートの一側方で上下に並んでいるので、前記センター吸気方式の採用にも拘わらず、吸気ポートに連なる吸気管をエンジン直後の後輪やクランクケース上部の補機に干渉することなく、またエンジンを前側に偏位させることなく容易に取り回すことが可能となる。
【００４５】
また特に請求項３の発明によれば、吸気管の下方位置においてクランクケースの上面に設けた凹部に前記補機が収容されるので、クランクケース上部に補機を設けても該補機を極力低位に置くことができ、従って、その補機と吸気管とを上下に並べて配置するにも拘わらず、吸気管の配置に補機が与える制約を可及的に抑えることができて、吸気系の配置上の自由度がさらに増大する。
【００４６】
また特に請求項４の発明によれば、エアクリーナ内に収納される濾過材が、物品収納室の後端よりも車体後方側に配置されるので、エアクリーナ内の濾過材を大型化しても、これに影響されずに物品収納室の容量を十分に確保可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】スクータ型自動二輪車の側面図である。
【図２】図１の２矢視平面図である。
【図３】図１の要部拡大図である。
【図４】図３の４−４線拡大断面図である。
【図５】図４の５−５線に沿って切欠いた部分切欠き縦断面図である。
【図６】図５の６−６線拡大断面図である。
【図７】図４の７−７線矢視図である。
【図８】図７の８−８線断面図である。
【図９】図７の９−９線断面図である。
【図１０】図７の１０−１０線断面図である。
【図１１】図７の１１−１１線断面図である。
【図１２】図３の１２−１２線拡大断面図である。
【図１３】図４の１３−１３線拡大断面図である。
【図１４】オイルポンプの入力軸を拡大して示す断面図である。
【符号の説明】
２０シート
２２物品収納室
２６シリンダブロック
２８クランクケース
３２クランク軸
８１エアクリーナ
８４濾過材
８９カバー部
９２導風ダクト
９８吸気ポート
９９吸気管
１０１凹部
１０５オイルポンプ（補機）
Ｅ２サイクルエンジン
Ｆ車体フレーム
Ｍ伝動機構としての無段変速機
Ｐパワーユニット
Ｖ自動二輪車
Ｗｒ後輪[0001]
[Industrial applications]
According to the present invention, an article storage chamber is provided below a seat, a two-cycle engine is disposed below the seat with its cylinder axis substantially horizontal, and the engine and a transmission for transmitting power of the engine to a rear wheel. The present invention relates to a motorcycle in which a power unit including a mechanism is swingably supported on a body frame.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, such a motorcycle is already known, for example, from Japanese Patent Application Laid-Open No. 4-59454.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
In the above prior art, a support shaft for supporting the power unit to the vehicle body frame is disposed at a lower front position of the engine, and an intake system such as a carburetor is disposed at an upper position of the engine. However, the distance between the support shaft and the ground contact point of the rear wheel is relatively short, so that the swing angle of the power unit becomes relatively large, and the handling of the exhaust system of the engine is restricted. Therefore, it is simply conceivable to support the power unit on the body frame above the engine, but in that case, it is necessary to avoid a reduction in the degree of freedom in the arrangement of the intake system, and if the overall height of the engine increases, The volume of the article storage room must also be reduced.
[0004]
The present invention has been made in view of such circumstances, and has a relatively large degree of freedom in the arrangement of the intake system, a relatively low overall height of the engine, and a relatively low swing angle of the power unit. An object of the present invention is to provide a motorcycle that can be kept small.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 is characterized in that a two-stroke engine in which an article storage chamber is provided below a seat and an axis of a crankshaft is arranged in a lateral direction of a vehicle body with its cylinder axis substantially horizontal. A rear wheel is disposed behind the engine and a rear wheel is disposed behind the engine, and a power unit including the engine and a transmission mechanism for transmitting the power of the engine to the rear wheel is swingable to a vehicle body frame. In a supported motorcycle, an intake port which is located near the cylinder axis in plan view and is opened on the upper surface of the crankcase is provided on the upper part of the crankcase of the engine, and the axis of the port and the cylinder axis are connected to the crankshaft. Are provided at an obtuse angle in a plane perpendicular to the axis of the cylinder. At the top of this power unit, an air cleaner extending rearward from the rear end of the unit, and a carburetor connected to the air outlet of the air cleaner and inclined inward in the front of the vehicle are mounted on the power unit. Disposed between the carburetor and the intake port,In plan viewConnected by an intake pipe with an obtuse bend, A wind guide duct that guides the air that has cooled the engine to the carburetor, and a cover that is connected to the air cleaner and covers the outside of the carburetor are integrally connected.It is characterized by the following.
[0006]
According to a second aspect of the present invention, in addition to the above-described feature of the first aspect, the intake pipe is provided at an upper portion of a crankcase, and is operatively connected to a crankshaft. According to a third aspect of the present invention, in addition to the second aspect, the accessory is accommodated in a recess provided on an upper surface of a crankcase at a position below the intake pipe. It is characterized by.
[0007]
According to a fourth aspect of the present invention, in addition to the above features of the first, second or third aspect, the filter material accommodated in the air cleaner is arranged on the vehicle body rear side with respect to the rear end of the article storage chamber. Features.
[0008]
【Example】
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0009]
1 to 14 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a side view of a scooter type motorcycle, FIG. 2 is a plan view of FIG. 1 as viewed in the direction of arrow 2, and FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line 4-4 of FIG. 3, FIG. 5 is a longitudinal sectional view partially cut away along line 5-5 of FIG. 4, and FIG. 6 is an enlarged sectional view taken along line 6-6 of FIG. 7, FIG. 7 is a sectional view taken along line 7-7 of FIG. 4, FIG. 8 is a sectional view taken along line 8-8 of FIG. 7, FIG. 9 is a sectional view taken along line 9-9 of FIG. 11 is a sectional view taken along line 11-11 of FIG. 7, FIG. 12 is an enlarged sectional view taken along line 12-12 of FIG. 3, FIG. 13 is an enlarged sectional view taken along line 13-13 of FIG. 4, and FIG. It is sectional drawing which expands and shows the input shaft of a pump.
[0010]
First, in FIGS. 1 and 2, a body frame F of a scooter type motorcycle V has a head pipe 1 which supports a front fork 7 on which a front wheel Wf is suspended so as to be steerable, and a down tube which extends downward from the head pipe 1. 2, and a rear frame 3 and the like, which are connected to the lower end of the down tube 2 and extend rearward. The rear frame 3 has a pair of front frame portions 3a, 3a whose front ends are connected to the lower end of the down tube 2 and extends substantially horizontally toward the rear side, and from the rear ends of both front frame portions 3a, 3a. A pair of intermediate frame portions 3b, 3b extending upward and rearward, and a rear frame portion 3c interconnecting the rear ends of both intermediate frame portions 3b, 3b, and are formed in a substantially elliptical shape in plan view. It is.
[0011]
The vehicle body frame F is covered by a vehicle body cover C. The vehicle body cover C is a front cover 11 that covers a front portion of the head pipe 1 and an upper portion of the front wheel Wf. A pair of left and right front side covers 13 and 13 joined to the leg shield 12 covering the front, the front cover 11 and the leg shield 12 to cover both sides of the front vehicle body, and joined to the leg shield 12 to support the feet of the driver. Left and right rear lower covers 16, 16 joined to the floor board 14, both front side covers 13, 13 and the floor board 14 to cover both side surfaces of the rear body, and both rear lower covers 16, 16 and the floor board 14 is provided with a rear upper cover 17 and the like, and a rear portion of the rear upper cover 17 Rear fender 18 covering the upper portion of the wheel Wr is attached. The upper surface of the rear upper cover 17 is open, and the upper surface opening is covered with a seat 20 on which a driver sits. Thus, the seat 20 is hinged to the upper end of the rear upper cover 17 so as to be freely opened and closed, and the luggage box 21 having the upper end opened is housed and arranged in the upper portion of the rear upper cover 17. An article storage room 22 capable of storing a helmet or the like is formed below the seat 20, and the article storage room 22 is opened and closed by the seat 20.
[0012]
Referring also to FIG. 3, the rear wheel Wr is rotatably supported by a rear portion of a power unit P that is swingably supported on a vehicle body frame F. The power unit P includes a two-cycle forced air-cooled engine E And a continuously variable transmission M as a transmission mechanism for transmitting the output of the engine E to the rear wheel Wr. Thus, the front portion of the power unit P swings to both intermediate frame portions 3b, 3b of the rear frame 3 in the body frame F via a link mechanism 24 having a support shaft 23 parallel to the rotation axis of the rear wheel Wr. A rear cushion 25 is interposed between the rear portion of the power unit P and the rear frame 3 as possible.
[0013]
4 and 5, the cylinder head 26 of the two-cycle forced air-cooled engine E is disposed between the intermediate frames 3b, 3b of the rear frame 3, and has a substantially horizontal axis. Thus, a front end of the cylinder block 27 is connected, and a crankcase 28 is connected to a rear end of the cylinder block 27. A piston 30 is slidably fitted in a cylinder bore 29 of the cylinder block 27, and the piston 30 is connected to a crankshaft 32 via a connecting rod 31.
[0014]
A cooling fan 34 is connected to one end of the crankshaft 32 protruding from the crankcase 28 via a generator 33. A shroud 36 that forms a scroll passage 35 around the cooling fan 34 includes a cooling fan 34, The cylinder head 26 and the cylinder block 27 are covered.
[0015]
Referring also to FIG. 6, the shroud 36 includes a first member 37 as a head corresponding member that covers at least the cylinder head 26 (in this embodiment, the cylinder head 26 and the cylinder block 27) from the front side, and a remaining portion. The second member 38 to be covered is joined. The first member 37 has a plurality of fins 39 provided on the cylinder head 26 and a plurality of fins 39... With the rubber 40 interposed therebetween. It is fastened to the cylinder head 26 by mounting bolts 41. That is, the cylinder head 26 has a plurality of mounting bosses 42, each of which has a tip abutting on the inner surface of the rubber 40, protruding in parallel with the axis of the cylinder block 27, and abuts on the rubber 40 and the outer surface of the rubber 40. The first member 37 has insertion holes 43 corresponding to the mounting bosses 42. The mounting bolts 41 are inserted into the insertion holes 43 with one end abutting the mounting boss 42 and the other end is engaged with the outer surface of the first member 37 through the cylindrical mounting rubber 44. Each of the mounting bosses 42 is screwed.
[0016]
The first member 37 is provided with a hole 46 for inserting a spark plug 45 screwed into the cylinder head 26. The hole 46 has an outer periphery of a plug seal 47 that is in close contact with the outer periphery of the ignition plug 45. Are engaged. A cap 48 for covering the outer end of the spark plug 45 is detachably and resiliently engaged with the plug seal 47.
[0017]
As shown in FIGS. 1 and 3, a maintenance lid 49 is attached to the floor board 14 of the vehicle body cover C so as to be openable and closable on a front extension line of the cylinder head 26. A fuel tank 50 is fixedly disposed below the floor board 14 so that refueling can be performed when the fuel tank is opened.
[0018]
The first member 37 and the second member 38 are engaged with each other so as to be able to engage and disengage in accordance with the operation of moving the first member 37 along the axis of the cylinder block 27.
[0019]
7, the second member 38 of the shroud 36 has an annular partition wall 52 projecting inward, that is, toward the cooling fan 34 substantially corresponding to the rotation locus 51 of the outermost edge of the cooling fan 34. The scroll passage 35 is formed between the partition wall 52 and the outer peripheral wall of the second member 38. The scroll passage 35 gradually increases the flow area along the rotation direction 53 of the cooling fan 34, and the outer peripheral wall of the second member 38 at the portion corresponding to the partition wall 52 Is formed so as to be gradually separated from the partition wall 52 as it proceeds downstream along. In addition, a portion of the second member 38 corresponding to the scroll passage 35 is provided with a swelling portion 38 a swelling outward in the axial direction of the cooling fan 34, and the swelling portion 38 a extends along the rotation direction 53. It is formed so that the amount of swelling gradually increases toward the downstream side. That is, the first position P on the upstream side along the rotation direction 53 in the scroll passage 35.₁As shown in FIG.₁, The first position P₁Second position P downstream of_TwoThen, as shown in FIG.₁Larger bulging amount L than_TwoIs formed at the second position P_TwoThird position P downstream of_ThreeThen, as shown in FIG._TwoLarger bulging amount L than_ThreeIs formed at the third position P_Three4th position P further downstream than_FourThen, as shown in FIG._ThreeLarger bulging amount L than_FourAs a result, a bulging portion 38a is formed.
[0020]
A circular hole 55 facing the cooling fan 34 is provided in the second member 38 so as to be coaxial with the crankshaft 32, and a plurality of suction ports 56 communicating with the circular hole 55 are provided between the partition portions 57. The cover 58 is attached to the second member 38, and a space between the second member 38 and the cover 58 is filled with a sound absorbing material 59. A large number of holes 60 are formed in a portion of the second member 38 corresponding to the sound absorbing material 59, and noise generated in the shroud 38 is absorbed by the sound absorbing material 59 through the holes 60. Is done.
[0021]
Referring again to FIG. 4, the crankcase 28 is integrally provided with a case 61 extending to one side of the rear wheel Wr. The case 61 is connected to the case 61 via a gasket 62. Constitutes the transmission case 64. Thus, a continuously variable transmission M is provided between the other end of the crankshaft 32 protruding from the crankcase 28 and the axle 65 of the rear wheel Wr rotatably supported at the rear of the transmission case 64.
[0022]
Since the continuously variable transmission M is conventionally known, its configuration will be briefly described. The crankshaft 32 includes a fixed pulley half 66 fixed to an end of the crankshaft 32, a crankshaft A drive-side transmission pulley 68 comprising a movable pulley half 67 mounted to the shaft 32 so as to be slidable in the axial direction is provided. A V-shaped annular groove 69 is formed between the fixed and movable pulley halves 66 and 67, and an endless V-belt 70 is inserted into the annular groove 69. On the back of the movable pulley half 67, a ramp plate 71 is fixed to the crankshaft 32, and between the ramp plate 71 and the movable pulley half 67, a plurality of weight rollers 72 are accommodated in a floating state. . When the rotation speed increases during rotation of the crankshaft 32, the weight roller 72 receiving the centrifugal force moves radially outward, and moves the movable pulley half 67 in a direction to approach the fixed pulley half 66, Thereby, the contact radius of the V-belt 71 to both pulley halves 66 and 67 can be increased.
[0023]
On the other hand, a driven shaft 73 parallel to the crankshaft 32 is rotatably supported by the transmission case 64, and the driven shaft 73 is connected to an axle 65 of the rear wheel Wr via a reduction gear train 74.
[0024]
The driven shaft 73 is connected to a driven transmission pulley 76 coaxial with the driven shaft 73 via a conventionally known centrifugal clutch 75. The driven transmission pulley 76 forms a pair with the drive transmission pulley 68, and the V-belt 70 is wound around the drive transmission pulley 68.
[0025]
Referring also to FIG. 12, a carburetor 80 and an air cleaner 81 connected to the carburetor 80 are disposed above the transmission case 64. The air cleaner 81 has a filter member 84 sandwiched between a first case member 82 and a second case member 83 coupled to the second case member 82, and includes a first case member 82 and a filter member 84. An unpurified chamber 85 is formed therebetween, and a purifying chamber 86 is formed between the second case member 84 and the filter material 84. The first case member 82 is connected to a suction pipe 87 that opens downward through the unpurified chamber 85, and the second case member 83 is integrally provided with a connection pipe 88 that is connected to the vaporizer 80.
[0026]
A cover 89 covering the outside of the carburetor 80 extends forward and integrally with the first case member 82 of the air cleaner 81, and the cover 89 is used for adjusting the carburetor 80. Holes 90 are provided corresponding to the vaporizers 80.
[0027]
On the other hand, in the first member 37 of the shroud 36, at a position opposite to the suction port 56 with respect to the cylinder block 27, a discharge port ( (Not shown), and an exhaust port 90 for guiding exhaust air for keeping heat to the vaporizer 80. A rubber connecting pipe 91 is connected to the exhaust port 90, and the connecting pipe 91 is further connected to the exhaust pipe 90. Is connected to one end of the air guide duct 92.
[0028]
The air guide duct 92 is formed by joining a pair of duct halves 93 and 94 to each other. The air guide duct 92 is accommodated in a concave portion 95 provided in the case member 63 of the transmission case 64 and provided on the outer surface of the case member 63. It extends to the vaporizer 80 side so as to be substantially flush. Moreover, the other end of the air guide duct 92 is fastened to the cover 89 by a screw member 96. At the other end of the air guide duct 92, a cover 93 a that covers the upper front side of the vaporizer 80 is provided integrally with the duct half 93. Moreover, the air guide duct 92 is also provided with an engaging portion (not shown) for engaging pipings related to the vaporizer 80.
[0029]
As shown in FIG. 5, an intake port 98 in which a reed valve 97 is disposed is provided at an upper portion of the crankcase 28, and the carburetor 80 is connected to the intake port 98 via an intake pipe 99. Moreover, the angle α between the axis of the cylinder block 27 and the intake port 98 is set to an obtuse angle in a plane orthogonal to the axis of the crankshaft 32, and the support shaft 23 of the link mechanism 24 for supporting the power unit P to the vehicle body frame F. Is disposed at a position between the cylinder block 27 and the intake port 98.
[0030]
In FIG. 13, a recess 101 is provided on the upper surface of the crankcase 28 at a position below the intake pipe 99, and an input shaft 104 provided with a screw gear 103 meshed with a screw gear 102 provided on the crankshaft 32. Is attached to the crankcase 28 such that most of the oil pump 105 is accommodated in the recess 101.
[0031]
As shown in FIG. 13, the screw gear 103 of the input shaft 104 meshes with the screw gear 102 of the crankshaft 32 above the crankshaft 32 in the crankcase 28. No lubrication by the lubricating oil in the transmission case 64 can be expected at the meshing portion 103. Therefore, as shown in FIG. 14, at least one of the meshing portions, for example, substantially the entire surface of the input shaft 104 having the screw gear 103, is coated with a material having a self-lubricating property, for example, a material containing a fluorine resin or the like. 106 is formed.
[0032]
Here, the plating condition and heat treatment when the input shaft 104 is made of SCM415H (JIS) and is carburized to have a carburization depth of 0.2 to 0.4 mm and a surface hardness of HRA 78 to 83. The conditions are, for example, as follows.
[0033]
[Plating treatment]
Plating film thickness: 20 ± 4μm
Plating film composition
Ni: 88.2 to 89.3 wt%
P: 9.8 to 9.9 wt%
Polytetrafluoroethylene resin: 0.8 to 2.0 wt% (3.0 to 7.0 vol%)
Particle size of tetrafluoroethylene resin: 1 μm or less
Plating film density: 7Z3-7.6 g / cm^Three
〔Heat treatment〕
Processing temperature: 300 ± 10 ° C
Processing time: 60 minutes or more
Next, the operation of this embodiment will be described. When the engine E is operated, the cooling fan 34 connected to the crankshaft 32 rotates and the air sucked from the suction port 56 flows through the scroll passage 35 from the cooling fan 34. After that, it is discharged to the cylinder head 26 and the cylinder block 27 side. Here, the scroll passage 35 gradually increases its flow area along the rotation direction 53 of the cooling fan 34. Thus, the outer peripheral portion of the second member 38 in the shroud 36 gradually expands outward in the radial direction of the cooling fan 34 as it proceeds downstream along the rotation direction 53, and corresponds to the scroll passage 35 of the second member 38. By providing a swelling portion 38 a swelling outward in the axial direction of the cooling fan 34 in the portion, the flow area of the scroll passage 35 along the rotation direction 53 is increased. Therefore, it is possible to ideally change the flow area of the scroll passage 35 along the rotation direction 53 and to minimize the outward expansion of the second member 38 along the radial direction of the cooling fan 34. This makes it possible to maintain the maintainability of the rear wheel Wr even if the distance between the cooling fan 34 and the rear wheel Wr is relatively small, thereby contributing to downsizing of the motorcycle V.
[0034]
The temperature of the air from the scroll passage 35 rises by cooling the cylinder head 26 and the cylinder block 27, and a part of the air is discharged to the outside, and the remaining heated air is guided from the exhaust port 90 through the connection pipe 91. The air is discharged toward the vaporizer 80 by the wind duct 92. Thereby, the vaporizer 80 is kept warm. Further, a cover 89 covering the outside of the carburetor 80 is integrally connected to the air cleaner 81, and the air guide duct 92 is connected to the cover 89, so that external environmental factors such as rainfall, droplets, and traveling wind are generated. Can be performed in cooperation with the air guide duct 92 and the cover 89 of the air cleaner 81, and the durability of the vaporizer 80 against the external environmental factors can be improved.
[0035]
Further, since the exhaust air from the exhaust port 90 is guided to the carburetor 80 by the air guide duct 92, there is no need to dispose the carburetor 80 in the vicinity of the shroud 36, and the restriction on disposing the carburetor 80 is eliminated. Becomes possible.
[0036]
Since such a wind guide duct 92 is accommodated in the concave portion 95 of the case member 63 in the transmission case 64 and is arranged to be substantially flush with the outer surface of the case member 63, , The air cleaner 81, the air guide duct 92, and the transmission case 64 can be arranged so as to obtain a sense of unity in appearance.
[0037]
The shroud 36 is formed by joining a first member 37 that covers the cylinder head 26 and the cylinder block 27 from the front side, and a second member 38 that covers the remaining portion. The first member 37 includes a plurality of mounting members. It is fastened to the cylinder head 26 by bolts 41. Therefore, the distance between the cylinder head 26 and the shroud 36 can be strictly set, and the shroud 36 is formed so that the flow resistance is larger than the flow resistance when the cooling air flows between the fins 39 of the cylinder head 26. In addition, it is easy to narrow the interval between the cylinder heads 26, which can contribute to improvement of the cooling efficiency by the cooling air. In particular, when the rubber 40 is sandwiched between the shroud 36 and the fins 39 as in this embodiment, it is possible to ensure that the cooling air flows between the fins 39. The efficiency can be reliably improved. Further, the rubber 40 also exerts an action of suppressing the fin noise of the cylinder head 26. Since the shroud 36 is mounted on the cylinder head 26 by the mounting bolts 41 through the mounting rubber 44, noise due to vibration can be reduced. It becomes possible.
[0038]
Moreover, the first member 37 that covers the cylinder head 26 and the cylinder block 27 from the front side is fastened to the cylinder head 26 by mounting bolts 41 whose fastening direction is along the axis of the cylinder block 27, so that the cylinder block 27 It is easy to perform the maintenance work of the engine E by removing the first member 37 of the shroud 36 with the maintenance lid 49 on the extension of the axis line being opened.
[0039]
By the way, the intake port 98 of the engine E is provided at the upper part of the crankcase 28 so as to form an obtuse angle with the axis of the cylinder block 27 in a plane perpendicular to the axis of the crankshaft 32, The air-fuel mixture can be efficiently sucked from the intake port 98 into the crankcase 28 when the air-fuel mixture is moved. In addition, since the support shaft 23 of the link mechanism 24 that supports the power unit P to the vehicle body frame F is disposed at a position sandwiched between the cylinder block 27 and the intake port 98, the length from the contact point of the rear wheel Wr to the support shaft 23 is set. Can be set relatively long, the vertical swing angle of the power unit P can be kept relatively small, and the overall height of the engine E can be kept relatively low so that the arrangement of the intake system such as the carburetor 80 and the air cleaner 81 can be reduced. The degree of freedom described above can be increased, and the volume of the article storage room 22 can be increased. In addition, since the oil pump 105 is disposed so as to be mostly accommodated in the recess 101 provided in the crankcase 28 below the intake pipe 99, the connection of the intake pipe 99 to the intake port 98 The oil pump 105 does not impose any restrictions on the arrangement of 99, and the degree of freedom in the arrangement of the intake system is further increased.
[0040]
Further, the coating 106 is formed on the input shaft 104 of the oil pump 105 by plating with a material having self-lubricating properties, for example, a material containing a fluorine resin, so that the screw gear 103 of the input shaft 104 and the crankshaft 32 Even if the meshing portion with the screw gear 102 is in the crankcase 28 where lubrication by the lubricating oil in the transmission case 64 cannot be expected, sufficient lubrication can be obtained. Therefore, the degree of freedom in the arrangement of the meshing portion, that is, the oil pump 105 can be increased.
[0041]
As described above, the embodiments of the present invention have been described in detail. However, the present invention is not limited to the above embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. It is possible.
[0042]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the intake port provided on the upper part of the crankcase of the engine and opened on the upper surface of the case is arranged near the cylinder axis in plan view (that is, near the center in the left-right direction of the engine). Since the center intake system is used, intake resistance can be reduced by smoothly introducing intake air from the intake port to the interior of the engine without disturbing the crank web.In addition, this intake port has a cylinder axis that is almost horizontal to the port axis. Are provided so as to form an obtuse angle with each other in a plane perpendicular to the axis of the crankshaft, and the power unit is swingably supported on the body frame at a position sandwiched between the intake port and the cylinder block. Set a relatively long distance from the ground contact point of the rear wheel to the swing fulcrum while avoiding mutual interference with the intake system without difficulty. Te can be suppressed relatively small vertical swing angle of the power unit, while suppressing the overall height of the engine relatively low it is possible to increase the degree of freedom in arrangement of the intake system while achieving a volume increase of the article storage compartment. In addition, an air cleaner extending rearward from the rear end of the power unit and a carburetor connected to the air outlet of the air cleaner and inclined inward toward the front of the vehicle are disposed above the power unit. Between the intake port,In plan viewSince the connection is made by the intake pipe having an obtuse-angled bent portion, the length of the intake pipe can be secured sufficiently long, and the obtuse angle of the bent portion of the intake pipe can be made sufficiently large in combination with the use of the center intake system. Therefore, the intake resistance of the intake pipe can be effectively reduced, which can contribute to an improvement in the output performance of the engine.
[0043]
Furthermore, since the air guide duct that guides the air that has cooled the engine to the carburetor and the cover that is connected to the air cleaner and covers the outside of the carburetor are integrally connected, the air guide duct and the cover are shared. To protect the carburetor against external environmental factors such as rainfall, splashes and running wind, thereby improving the durability of the carburetor against the external environmental factors. With the cover (air cleaner), a clean and unified feeling of appearance can be obtained. Moreover, since the exhaust air that has passed through the engine is guided to the carburetor by the air guide duct, it is not necessary to dispose the carburetor close to the shroud of the engine, and it is possible to eliminate restrictions on arranging the carburetor. As a result, the carburetor can be arranged as far away from the intake port as possible as far as possible, which also makes it possible to secure a sufficiently long intake pipe, which can further contribute to improving the output performance of the engine.
[0044]
According to the second aspect of the present invention, the intake pipe is vertically arranged on one side of the intake port with the auxiliary device provided on the upper part of the crankcase and interlocking with the crankshaft. Despite the adoption of the intake system, the intake pipe connected to the intake port can be easily routed without interfering with the rear wheels immediately after the engine or the accessories on the top of the crankcase, and without displacing the engine to the front. It becomes possible.
[0045]
According to the third aspect of the present invention, since the accessory is accommodated in the recess provided on the upper surface of the crankcase at a position below the intake pipe, the accessory is kept as much as possible even if the accessory is provided on the upper part of the crankcase. Therefore, despite the fact that the auxiliary equipment and the intake pipe are arranged side by side, the restrictions imposed by the auxiliary equipment on the arrangement of the intake pipe can be suppressed as much as possible. The degree of freedom in the arrangement of the elements further increases.
[0046]
According to the fourth aspect of the present invention, since the filter medium accommodated in the air cleaner is disposed on the rear side of the vehicle body from the rear end of the article storage chamber, even if the filter medium in the air cleaner is enlarged, The capacity of the article storage room can be sufficiently secured without being affected by the above.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a scooter type motorcycle.
FIG. 2 is a plan view as viewed in the direction of arrow 2 in FIG.
FIG. 3 is an enlarged view of a main part of FIG. 1;
FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line 4-4 of FIG. 3;
FIG. 5 is a partially cutaway longitudinal sectional view taken along line 5-5 in FIG. 4;
FIG. 6 is an enlarged sectional view taken along line 6-6 of FIG. 5;
FIG. 7 is a view taken along line 7-7 in FIG. 4;
8 is a sectional view taken along line 8-8 of FIG. 7;
FIG. 9 is a sectional view taken along line 9-9 of FIG. 7;
FIG. 10 is a sectional view taken along line 10-10 of FIG. 7;
FIG. 11 is a sectional view taken along line 11-11 of FIG. 7;
FIG. 12 is an enlarged sectional view taken along line 12-12 of FIG. 3;
FIG. 13 is an enlarged sectional view taken along line 13-13 of FIG. 4;
FIG. 14 is an enlarged sectional view showing an input shaft of the oil pump.
[Explanation of symbols]
20 sheets
22 Article storage room
26 cylinder block
28 crankcase
32 crankshaft
81 air cleaner
84          Filter media
89          Cover
92          Air duct
98          Intake port
99 Intake pipe
101 recess
105 Oil pump (auxiliary equipment)
E 2 cycle engine
F Body frame
M Continuously variable transmission as transmission mechanism
P power unit
V motorcycle
Wr rear wheel

Claims

シート（２０）の下方に物品収納室（２２）が設けられ、クランク軸（３２）の軸線を車体左右方向に配した２サイクルエンジン（Ｅ）がそのシリンダ軸線をほぼ水平にして前記シート（２０）の下方に配置されると共に、該エンジン（Ｅ）の後方に後輪（Ｗｒ）が配置され、そのエンジン（Ｅ）、ならびに該エンジン（Ｅ）の動力を前記後輪（Ｗｒ）に伝達する伝動機構（Ｍ）で構成されるパワーユニット（Ｐ）が車体フレーム（Ｆ）に揺動可能に支承される自動二輪車において、
エンジン（Ｅ）のクランクケース（２８）上部には、平面視で前記シリンダ軸線の近傍に在って該クランクケース（２８）上面に開口する吸気ポート（９８）を、そのポート（９８）の軸線と前記シリンダ軸線とがクランク軸（３２）の軸線に直交する平面内で相互に鈍角をなすように設け、
その吸気ポート（９８）およびシリンダブロック（２７）に挟まれる位置で、前記パワーユニット（Ｐ）を車体フレーム（Ｆ）に揺動可能に支承し、
このパワーユニット（Ｐ）の上部に、該ユニット（Ｐ）の後端よりも後方に延びるエアクリーナ（８１）と、そのエアクリーナ（８１）の空気出口に連なり車両前方内向きに傾斜させた気化器（８０）とを配設して、その気化器（８０）と前記吸気ポート（９８）との間を、平面視で鈍角の曲がり部を有する吸気管（９９）で接続し、
エンジン（Ｅ）を冷却した空気を気化器（８０）に導く導風ダクト（９２）と、エアクリーナ（８１）に連設されて該気化器（８０）の外側方を覆うカバー部（８９）とを一体的に連結したことを特徴とする自動二輪車。An article storage chamber (22) is provided below the seat (20), and a two-stroke engine (E) in which the axis of the crankshaft (32) is arranged in the lateral direction of the vehicle body has its cylinder axis substantially horizontal, and ), A rear wheel (Wr) is disposed behind the engine (E), and the engine (E) and the power of the engine (E) are transmitted to the rear wheel (Wr). In a motorcycle in which a power unit (P) constituted by a transmission mechanism (M) is swingably supported by a body frame (F),
An intake port (98), which is located near the cylinder axis in plan view and opens on the upper surface of the crankcase (28), is provided above the crankcase (28) of the engine (E) with the axis of the port (98). And the cylinder axis are formed so as to form an obtuse angle with each other in a plane perpendicular to the axis of the crankshaft (32),
At a position sandwiched between the intake port (98) and the cylinder block (27), the power unit (P) is swingably supported on the body frame (F),
Above the power unit (P), an air cleaner (81) extending rearward from the rear end of the unit (P), and a carburetor (80) connected to the air outlet of the air cleaner (81) and inclined inward in front of the vehicle. ), And the carburetor (80) and the intake port (98) are connected by an intake pipe (99) having a bend at an obtuse angle in plan view ,
A baffle duct (92) for guiding the air that has cooled the engine (E) to the carburetor (80), and a cover (89) connected to the air cleaner (81) and covering the outside of the carburetor (80). A motorcycle characterized by being integrally connected .

前記吸気管（９９）が、クランクケース（２８）の上部に設けられてクランク軸（３２）と連動する補機（１０５）と、前記吸気ポート（９８）の一側方で上下に並んでいることを特徴とする、請求項１に記載の自動二輪車。The intake pipe (99) is vertically arranged on one side of the intake port (98) with an accessory (105) provided at an upper portion of the crankcase (28) and interlocking with the crankshaft (32). The motorcycle according to claim 1, wherein:

前記吸気管（９９）の下方位置においてクランクケース（２８）の上面に設けた凹部（１０１）に前記補機（１０５）が収容されることを特徴とする、請求項２に記載の自動二輪車。Motorcycle according to claim 2, characterized in that the accessory (105) is accommodated in a recess (101) provided on the upper surface of the crankcase (28) at a position below the intake pipe (99).

前記エアクリーナ（８１）内に収納される濾過材（８４）は、物品収納室（２２）の後端よりも車体後方側に配置されることを特徴とする、請求項１，２又は３に記載の自動二輪車。The filter medium (84) housed in the air cleaner (81) is arranged on the vehicle body rear side with respect to the rear end of the article storage chamber (22), according to claim 1, characterized in that: Motorcycle.