FR2711406A3 - Disque de frein à disque pour véhicules. - Google Patents

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Abstract

Le disque (1) d'un frein à disque pour véhicules en général et pour voitures à performances élevées en particulier, qui est doté d'un poids inhabituellement réduit, comprend une cloche (2) et une face de freinage (3) traversée par des canaux de ventilation s'étendant entre une bague intérieure (5) et une bague extérieure (6) de la face de freinage (3), reliées par des colonnettes, une partie à bosselage (14) de la face de freinage (3) étant noyée dans la cloche (2) au moment où l'on obtient la cloche par moulage en alliage léger.

Description

Disque de frein à disque pour véhicules La présente invention concerne un
disque de frein à disque pour véhicules en général et pour voitures à performances élevées en particulier, du type comprenant une cloche et une face de freinage traversée par des canaux de ventilation s'étendant entre une bague intérieure et une
bague extérieure de la face, reliées par des colonnettes.
On ressent aujourd'hui particulièrement le besoin d'une
réduction de poids dans les voitures à performances élevées.
Dans le cas des voitures de grand tourisme, l'augmentation incessante de l'équipement en accessoires, depuis les climatiseurs jusqu'aux motorisations de différentes commandes, a rendu nécessaire la recherche de nouveaux moyens de réduction du poids. Dans le cas des voitures de compétition, la réduction du poids est recherchée chaque jour, en vue d'obtenir des performances
toujours meilleures.
Le but de la présente invention est de proposer un disque pour frein à disque destiné à des véhicules en général et aux voitures à performances élevées en particulier, qui comporte des caractéristiques structurelles
et fonctionnelles satisfaisant à l'exigence précitée.
Ce but est atteint par un disque du type spécifié, caractérisé par le fait que la face de freinage comprend une partie à bosselage qui est noyée dans la cloche au moment o
l'on obtient la cloche par moulage en alliage léger.
D'autres caractéristiques et avantages du disque selon la présente invention vont être mieux compris à la lecture
de la description qui suit d'un mode de réalisation préféré
de cette dernière, donné à seul titre d'exemple et non limitatif, en se référant aux figures annexées, dans lesquelles: la figure 1 représente une vue en coupe partielle d'un disque selon l'invention, suivant les lignes I-I et II-II de la figure 3; la figure 2 représente une vue en coupe partielle d'une autre réalisation du disque selon l'invention, suivant la ligne II-II; la figure 3 représente une vue en coupe des disques de la figure 1 et de la figure 2, suivant la ligne III-III de ces figures; la figure 4 représente une vue en coupe partielle d'une autre réalisation du disque selon l'invention, suivant la ligne IV-IV de la figure 5; la figure 5 représente une vue en coupe du disque de la
figure 4, suivant la ligne V-V de cette figure.
En se référant aux figures annexées, le numéro 1 désigne globalement un disque de frein à disque pour véhicules en général et pour voitures à performances
élevées en particulier.
Le disque 1 comprend une cloche 2 et une face de
freinage 3.
La cloche 2 comprend une bride de fixation 4, pour la
fixation du disque au moyeu d'une roue.
La face de freinage 3 comprend deux bagues 5 et 6, une intérieure, 5, disposée du côté de la bride de fixation 4 de la cloche 2 et l'autre extérieure, 6, disposée du côté opposé. Les bagues 5 et 6 sont reliées par des colonnettes 7, 8 et 9. En particulier, les colonnettes 7, 8 et 9 sont distribuées circonférentiellement suivant des rangées , 11, 12 respectives, disposées respectivement en correspondance avec le diamètre extérieur, le diamètre intermédiaire et le diamètre intérieur de la face de freinage. La face de freinage 3 est ainsi traversée par des canaux de ventilation, s'étendant radialement, définis entre
les bagues 5 et 6 et les colonnettes 7, 8 et 9.
La cloche 2 est réalisée par coulée en alliage léger, par exemple un alliage d'aluminium. La face de freinage 3
est réalisée par coulée en fonte.
La face de freinage 3 comprend, du côté de son diamètre mineur, une partie à bosselage 14, noyée dans la cloche 2 au moment o l'on obtient la cloche par coulée, occupant un
siège 15 dans la cloche même.
En particulier (figures 1 et 3), la partie à bosselage 14 est logée dans une collerette 16, faisant saillie radialement depuis la bague intérieure 5 et occupant une gorge annulaire 17 de la cloche au moment o l'on obtient la cloche même par coulée. De préférence, la collerette 16 est dentelée par la présence de renfoncements 18, ces renfoncements 18 étant occupés par des saillies 19 tournées
vers la cloche.
Un disque 20, selon un autre mode de réalisation de
l'invention, est décrit en se référant aux figures 2 et 3.
Ses parties structurellement et fonctionnellement identiques à celles du disque 1 sont désignées par les mêmes numéros de
référence et ne sont pas décrites ci-après.
Dans le disque 20, la partie à bosselage 14 est ménagée dans une saillie 21 faisant saillie radialement depuis la bague extérieure 6 et occupant une gorge annulaire 22 de la
cloche, au moment o l'on obtient la cloche même par coulée.
Un disque 30 selon un autre mode de réalisation de
l'invention est décrit en se référant aux figures 4 et 5.
Ses parties structurellement et fonctionnellement identiques à celles du disque 1 sont désignées par les mêmes numéros de
référence et ne sont pas décrites ci-après.
Dans le disque 30, la partie à bosselage 14 est agencée en une pluralité de prolongements 31, faisant saillie radialement et enjambés par une pluralité correspondante de colonnettes 32 sélectionnées entre les colonnettes 9 de la rangée 12. Dans l'exemple, une seule parmi chaque couple de colonnettes 9 est prolongée en vue de former les prolongements 31. Les prolongements 31 occupent des alvéoles 33 de la cloche, au moment o l'on obtient la cloche par coulée. Le disque selon la présente invention a atteint le but,
à savoir un poids inhabituellement réduit.
Un autre avantage de ce dernier réside dans le fait qu'il peut être obtenu par un procédé de moulage inhabituellement simple, également dans le cas o la face
est reliée à la cloche au moyen de la bague extérieure.
Un autre avantage de ce disque réside dans le fait qu'il peut être réalisé de manière qu'il ait globalement des dimensions d'encombrement compactes et permettant de ne pas dépasser les dimensions d'encombrement des disques connus,
si bien qu'il est parfaitement interchangeable avec eux.

Claims (5)

REVENDICATIONS
1. Disque (1) pour véhicules en général et pour voitures à performances élevées en particulier, du type comprenant une cloche (2) et une face de freinage (3) traversée par des canaux de ventilation (13) définis entre une bague intérieure (5) et une bague extérieure (6), reliées par des colonnettes (32), caractérisé par le fait que la face de freinage (3) comprend une partie à bosselage (14) noyée dans la cloche (2) au moment o l'on obtient la
cloche par moulage en alliage léger.
2. Disque (1) selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la partie à bosselage (14) est ménagée dans une collerette (16) faisant saillie radialement de la bague
intérieure (5).
3. Disque (1) selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la partie à bosselage (14) est ménagée dans une collerette (21) faisant saillie radialement de la bague
extérieure (6).
4. Disque (1) selon les revendications 2 et 3,
caractérisé par le fait que la collerette (16, 21) est
dentelée.
5. Disque (1) selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la partie à bosselage (14) est agencée en une pluralité de prolongements (31) faisant saillie radialement d'une pluralité correspondante de
colonnettes (32).
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