FR2493250A1 - Enceinte a depression pour amplificateur de force de freinage, pour vehicules automobiles - Google Patents
Enceinte a depression pour amplificateur de force de freinage, pour vehicules automobiles Download PDFInfo
- Publication number
- FR2493250A1 FR2493250A1 FR8114240A FR8114240A FR2493250A1 FR 2493250 A1 FR2493250 A1 FR 2493250A1 FR 8114240 A FR8114240 A FR 8114240A FR 8114240 A FR8114240 A FR 8114240A FR 2493250 A1 FR2493250 A1 FR 2493250A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- enclosure
- rolling
- assembly
- shells
- peripheral wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/567—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of the casing or by its strengthening or mounting arrangements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/569—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by piston details, e.g. construction, mounting of diaphragm
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
L'INVENTION CONCERNE UNE ENCEINTE A DEPRESSION POUR AMPLIFICATEUR DE FORCE DE FREINAGE, POUR VEHICULES AUTOMOBILES. CETTE ENCEINTE COMPREND DEUX COQUILLES 22, 23 EN TOLE MINCE ET EST DIVISEE EN DEUX PAR UNE CLOISON MOBILE 2 COMPORTANT UNE MEMBRANE ROULANTE 6, 7 QUI ASSURE L'ETANCHEITE. LES DEUX COQUILLES SONT RENFORCEES PAR DES PLAQUES FRONTALES 25, 30 ET SONT ASSEMBLEES PAR ROULAGE-AGRAFAGE 33. AU NIVEAU DE L'ASSEMBLAGE, EST MENAGEE UNE GORGE 37 SERVANT A EMPRISONNER UN BOURRELET 38 DE LA MEMBRANE ROULANTE 7. L'INVENTION S'APPLIQUE AUX AMPLIFICATEURS DE FREINAGE A DEPRESSION.
Description
L'invention concerne une enceinte à dépression pour amplifi-
cateur de force de freinage, pour véhicules automobiles, comportant deux coquilles en tale qui sont mutuellement assemblées avec étanchéité le long du pourtour de cette enceinte, une cloison mobile axialement partageant avec étanchéité l'enceinte à dépression en une chambre de
dépression et une chambre de travail, cette cloison mobile étant cons-
tituée d'un plateau rigide et d'une membrane flexible qui, entre le pourtour extérieur du plateau porte-membrane et l'enceinte à dépression, constitue une membrane roulante, dont le bord extérieur est emprisonné
à l'endroit de la jonction des deux coquilles.
Dans de tels amplificateurs de force de freinage opérant par dépression, pour véhicules automobiles, le maître-cylindre est agencé sur une paroi frontale de l'enceinte à dépression, tandis que l'autre paroi frontale de cette enceinte est fixée au véhicule, de préférence à la paroi d'auvent. Les forces de freinage qui, lors d'un freinage, sont transmises au piston d'actionnement du mattre-cylindre doivent être retransmises, en tant que forces de réaction, du maître-cylindre au point de fixation de l'amplificateur au véhicule. Pour tenir compte de
ce que ces efforts relativement importants sont transmis par l'inter-
médiaire de l'enceinte à dépression, celle-ci a jusqu'à présent été réalisée avec une paroi relativement épaisse, ce qui va toutefois dans le sens opposé à la diminution de poids de l'amplificateur que l'on
s'efforce généralement d'obtenir.
Une diminution de poids sensible, par amincissement de la paroi de l'enceinte à dépression, peut être obtenue si les efforts de traction sont transmis par des éléments spéciaux travaillant en traction, par exemple par des tirants (demande de brevet allemand DE-OS 28 45 794) ou par un tube de renforcement central liant les deux parois frontales de l'enceinte à dépression (demande de brevet français n0 79 21211, déposée par la demanderesse le 23 Août 1979, intitulée: "Amplificateur de force de freinage pour véhicule automobiles'). Dans chaque cas, une réalisation étanche de la traversée de la cloison mobile par ces éléments
implique une complication supplémentaire.
Il s'est avéré que, même dans le cas d'une transmission des efforts de réaction par l'intermédiaire de l'enceinte, c'est-a-dire sans éléments particuliers travaillant en traction, il était possible de parvenir à une réalisation à paroi très mince, et donc légère, de l'enceinte à dépression en prévoyant dans les deux parois frontales des renforcements autorisant une plus forte sollicitation en flexion des parois frontales, tandis que la portion périphérique de l'enceinte n'est sensiblement soumise qu'a des charges de traction qu'un composant mince peut transmettre. Dans ce cadre, un renforcement intérieur de l'enceinte, dans la région de ses deux arêtes situées à la transition de ses parois frontales à sa portion périphérique cylindrique,s'est avéré être une
mesure importante.
Comme des impératifs de fabrication, et notamment de montage, exigent que l'enceinte à dépression soit en plusieurs parties, et comme les deux coquilles constituant cette enceinte doivent être assemblées, avec étanchéité, à l'endroit du pourtour de l'enceinte, il faut donc trouver une possibilité d'assemblage appropriée au cas de la réalisation
à paroi mince précitée.
L'invention a donc pour objet de réaliser une enceinte à dépression du genre mentionné au début, de façon que l'assemblage des deux coquilles qui la composent soit simple à réaliser, sans accroître sensiblement le poids de l'enceinte, et cela tout en assurant, malgré la faible épaisseur de l'enceinte, la transmission des importants efforts de
traction qui surviennent.
Selon l'invention, ceci est obtenu par le fait que les deux coquilles sont mutuellement assemblées par un assemblage de leurs bords réalisé par roulage-agrafage. Ce genre d'assemblage est techniquement
très simple à réaliser et transmet des forces importantes dont l'appli-
cation aux portions d'enceinte se raccordant à l'assemblage se fait sans pointes ou concentrations de contraintes. On évite ainsi le recours à des éléments d'assemblage particuliers ou à des accumulations de matière, tels que., par exemple, des brides d'assemblage, ce qui se répercute très
avantageusement sur la légèreté de l'enceinte.
Même dans le cas d'une réalisation à paroi très mince, l'assem-
blage. par roulage-agrafage salon l'invention ne présente aucune difficulté.
Dans le cas d'une telle réalisation,les bords pris dans l'assemblage par
roulage-agrafage sont rabattus ensemble, c'est-à-dire roulés plusieurs fois.
Dans une forme de réalisation particulièrement avantageuse, l'invention prévoit que l'assemblage par roulage-agrafage est situé dans
la région d'une arête de l'enceinte, à l'endroit o une paroi périphé-
rique cylindrique se raccorde à une paroi frontale, avantageusement à
la paroi frontale,c6té chambre de travail, de l'enceinte à dépression.
L'épaisseur de paroi de l'enceinte à dépression peut être particuliè-
rement faible si un anneau d'appui intérieur est étroitement ajusté dans la région de chacune des deux arêtes de l'enceinte, cet
anneau d'appui recevant les efforts en directions radiale et tangen-
tielle. Si, comme proposé par l'invention, l'assemblage par roulage-
agrafage est situé à l'endroit d'une telle arête de l'enceinte, il assume alors lui-même la fonction d'anneau d'appui, de sorte que l'on peut faire l'économie d'un tel anneau en cet endroit, d'o un gain de
légèreté supplémentaire.
En outre, dans le cas o l'assemblage par roulage-agrafage est situé à l'endroit d'une arête, on obtient, sans dépense de matière supplémentaire, et donc sans accroissement de poids, une forme de
réalisation particulièrement avantageuse du point de vue de la fabri-
cation, si la paroi frontale présente, sur son pourtour, une portion cylindrique rabattue en face de la paroi périphérique cylindrique et suivie d'un rebord dirigé vers l'extérieur et derrière lequel vient se placer un rebord de la paroi périphérique cylindrique,rabattu vers
l'intérieur par roulage.
Dans un développement de l'invention, il est prévu que le bourrelet extérieur du bord de la membrane roulante est emprisonné
dans une gorge de l'enceinte, cette gorge étant formée entre l'assem-
blage par roulagg-agrafage et un pli circulaire formé sur la paroi frontale ou la paroi périphérique cylindrique s'y raccordant. Ainsi, la gorge que l'enceinte doit comporter pour recevoir avec étanchéité
le bourrelet du bord de la membrane est réalisée par un nombre d'opé-
rations de fabrication très réduit.
Si l'assemblage par roulage-agrafage se trouve à l'endroit d'une arête de l'enceinte, c'est alors avantageusement,entre la portion cylindrique de la paroi frontale et la paroi périphérique cylindrique, qu'est formée la gorge pour recevoir le bourrelet du bord externe de la membrane roulante. Dans ce cas, il n'y a même plus de pli circulaire
spécial pour constituer cette gorge.
L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques
apparaîtront à l'aide de la description ci-après et des dessins joints
o: - la figure I représente une vue en coupe d'un amplificateur de force de freinage; - la figure 2 représente une vue partielle en coupe de la périphérie d'une variante de réalisation de l'amplificateur selon la figure 1; et - les figures 3.a à 6.d représentent divers exemples de réalisation de l'assemblage par roulage-agrafage, détaillé à chaque fois en plusieurs
phases opératoires.
L'amplificateur de force de freinage représenté sur la figure 1 comporte une enceinte à dépression I qu'une cloison 2, mobile axialement, partage en une chambre de travail 3 et une chambre de dépression 4. La cloison mobile axialement 2 est constituée d'un plateau porte-membrane 5 en tôle emboutie, contre lequel est appliquée une membrane flexible 6 qui constitue une membrane roulante 7 assurant l'étanchéité entre le pourtour extérieur du plateau 5 et l'enceinte à
dépression 1.
Une soupape de commande 9 actionnable par une tige de piston 8 présente, lié à la tige 8, un piston 10 qui, dans un corps Il de cette
soupape, libère des orifices de façon que, dans la position de non-
actionnement représentée sur la figure 1, la chambre de travail 3 soit reliée à la chambre de dépression 4 par des canaux de passage d'air 12 passant latéralement dans le corps Il de cette soupape de commande et débouchant frontalement sur le pourtour du corps Il de cette soupape de
commande. Lors d'un actionnement de la soupape de commande 9, c'est-à-
dire lors d'un déplacement axial de la tige de piston 8, la communi-
cation de la chaibre de dépression 4 avec la chambre de travail 3 est interrompue et la chambre de travail 3 est reliée à l'atmosphère, de
sorte que la cloison mobile 2 se déplace vers la chambre de dépression 4.
C'est par l'intermédiaire d'un disque de réaction 13,ayant l'élasticité d'un caoutchouc et logé dans une dépression frontale du corps Il de la soupape de commande et par l'intermédiaire d'une tige de poussée 14 présentant une tête en forme de bride, que la force de freinage est transmise à un piston d'actionnement d'un maître-cylindre (non représenté) de l'installation de freinage, lequel est agencé contre
l'extrémité de l'amplificateur, c8té dépression.
Un ressort de compression 16, prenant appui contre une paroi frontale 24 de l'enceinte I et contre le plateau porte-membrane 5,
rappelle la cloison mobile 2 à la position initiale représentée.
Le plateau porte-membrane 5 présente une partie centrale 17, en forme de cuvette, d'o s'étend radialement vers l'intérieur un rebord de retenue 18 qui est appliqué contre un épaulement 19 du corps Il de
la soupape de commande.
Une plaque de retenue 20, en tôle, est fixée au plateau porte-
membrane 5 au moyen de languettes 21 formées dans ce plateau 5 par poinçonnage et repoussage. Cette plaque de retenue est appliquée contre la surface frontale du corps Il de la soupape de commande. Lorsqu'en
cas de défaillance de la 'dpression, le frein n'est actionné que méca-
niquement, la plaque de retenue 20 transmet une force axiale du corps Il de la soupape de commande au plateau porte-membrane 5 qu'il entraîne. En même temps, la plaque de retenue 20 empêche que la tige de poussée 14 s'échappe lors du démontage du maître-cylindre. Le bord intérieur de la plaque de retenue 20 retient, dans l'évidement du corps Il de la soupape de commande, la bride 15 constituant la tête de la tige de
poussée 14.
L'enceinte à dépression 1 présente deux coquilles 22, 23 en tôle relativement mince. Une plaque de raidissement ou renforcement 25 est appliquée sur le côté intérieur de la paroi frontale 24 de la coquille 22, côté maître-cylindre. La portion annulaire de la paroi frontale 24, située hors de la plaque de renforcement 25, est en forme
de tronc de c8ne obtus et présente des moulures radiales de renfor-
cement 26. A l'angle 27 de l'enceinte, la paroi frontale 24 de la coquille 22 se convertit en une paroi périphérique cylindrique 28. Un anneau de renforcement 29 qui reçoit les efforts radiaux tangentiels
est placé à l'intérieur, dans la région de l'arête 27.
Il y a aussi une plaque de renforcement 30, contre le côté interne de la paroi frontale 23.1 que l'enceinte à dépression comporte côté chambre de travail. Dans la région annulaire située à l'extérieur de la plaque de renforcement 30, la paroi frontale 23.1 est en forme
de tronc de cône obtus et présente des moulures radiales 31.
A l'endroit de l'arête 32 que l'enceinte comporte caté chambre de travail, les deux coquilles 22, 23 sont assemblées l'une à l'autre par un assemblage 33 par roulage-agrafage ou sertissage. En son pourtourla coquille 23 constituant la paroi frontale 23.1 présente une portion cylindrique 34 rabattue en face de la paroi cylindrique
périphérique 28 et suivie par un étroit rebord 35 dirigé vers l'exté-
rieur. Formé par roulage, un rebord 36 de la paroi périphérique cylindrique 28, dirigé vers l'intérieur, se place derrière le
rebord 35.
Une gorge 37 de l'enceinte est formée, dans la région de
l'agrafage 33, entre la portion cylindrique 34 et la paroi périphé-
rique 28. Un bourrelet 38 du bord externe de la membrane roulante 7
est reçu avec étanchéité dans cette gorge 37.
Comme on peut le voir clairement sur la figure 1, le c8té intérieur de la portion cylindrique 34 et le c8té extérieur de la paroi périphérique cylindrique 28 sont tous les deux disponibles, lors de la réalisation de l'assemblage 33, pour l'application des forces de roulage et sont facilement accessibles pour les outils de roulage. La figure 2 représente une variante de réalisation de l'assemblage par roulage-agrafage des deux coquilles 22 et 23. Ici, la
coquille 23 est, elle aussi, liée à une paroi périphérique cylin-
drique 39, et un anneau de soutien 40 est également appliqué à l'inté-
rieur de l'argte 32 de l'enceinte. Par un rebord 41 dirigé vers l'intérieur, la paroi périphérique 39 vient se placer derrière un
rebord 42, dirigé vers l'extérieur, qui appartient à la paroi péri-
phérique 28 de la coquille 22, de sorte que l'on obtient un assemblage par roulage-agrafage 43 convenant pour la transmission des efforts de
traction.
La gorge 37,ceinturant l'enceinte et recevant le bourrelet 38
du bord de la membrane 7, est formée entre l'assemblage par roulage-
agrafage 43 et un pli périphérique 44 formé dans la paroi périphé-
rique 39.
La figure 3.d représente une variante de réalisation d'un assemblage par roulage-agrafage 45 qui, comme dans le cas de la figure 1, est formé à l'endroit de l'arête 32 située à l'angle entre la la paroi 23.1 et la paroi périphérique 28. Partant de la paroi frontale 23.1, un double pli 46 est dirigé vers l'intérieur puis relevé vers le haut, ce qui forme la gorge 37 recevant le bourrelet 38 du
bord de la membrane roulante 7.
Les exemples de réalisation d'assemblage par roulage-agrafage représentés sur les figures 3.a à 6.d ont ceci en commun que les parties d'enceinte à assembler sont en tôle très mince. C'est pourquoi, pour former l'assemblage, les rives de ces t8les sont repliées l'une sur l'autre puis repliées encore une fois ensemble. Ce processus apparaît sur les figures 3.a à 3.d. L'explication précédente est aussi valable
pour les exemples selon les figures 4.a à 4.c, 5.a à 5.d et 6.a à 6.d.
Comme on peut le voir sur la figure 3.a, lors du montage de l'enceinte à dépression, on place d'abord le bord 47 de la paroi périphérique 28 en débordement par-dessus un rebord 48 saillant vers l'extérieur et appartenant à la paroi frontale 23.1. A partir de cette condition initiale selon la figure 3-a, le bord 47 est rabattu vers le bas au cours de la première opération de roulage (figure 3.b). Lors de la deuxième opération de roulage (figure 3.c), le bord 47 est complètement rabattu par-dessus le rebord 48. Ensuite, ces éléments sont rabattus ensemble vers le bas au cours de la troisième opération de roulage et prennent alors la position définitive représentée sur
la figure 3.d.
Dans l'exemple de réalisation selon les figures 4.a à 4.c, le bord 47 de la paroi périphérique 28 est relevé vers le haut pour former un rebord radial. Par..son rebord 48 également relevé, la paroi frontale 23.1 passe par-dessus le bord 47 (figure 4.a). Ensuite, le rebord 48 est replié pardessus le bord 47 (figure 4.b), et les deux
sont rabattus ensemble par roulage (figure 4.c).
Les figures 5.a à 5.d et 6.a à 6.d représentent, en analogie
avec la figure 2, l'assemblage de deux parois périphériques cylin-
driques 28 et 39 par un roulage-agrafage 49; les bords des parois périphériques 28 et 39 à assembler sont superposés et rabattus ensemble, comme expliqué en se référant aux figures 3.a à 3.d et 4.a
à 4.c.
La réalisation selon les figures 5.a à 5.d poncerne un ampli-
ficateur n'ayant qu'une seule chambre de travail et une seule chambre de dépression. C'est pourquoi il y a comme dans le cas de la figure 2, à distance de l'assemblage par roulage-agrafage 49, un pli 44 pour former la gorge en retrait 37 qui reçoit le bourrelet 38 du bord de la
membrane roulante 7. Au contraire, sur les figures 6.a à 6.d, l'assem-
blage 49 destiné à un amplificateur en tandem ne comporte pas une telle
gorge 37.
Sur les figures 5.a à 5.d et 6.a à 6.d, les figures partielles - affectées d'indices a, b, c, d montrent également les étapes opératoires successives. Bien entendu, les exemples de réalisation décrits ne sont
nullement limitatifs de l'invention.
Claims (6)
1. Enceinte à dépression pour amplificateur de force de freinage, pour véhicules automobiles, comportant deux coquilles en t6le qui sont mutuellement assemblées avec étanchéité le long du pourtour de cette enceinte, une cloison mobile axialement partageant avec étanchéité l'enceinte à dépression en une chambre de dépression et une chambre de travail, cette cloison mobile étant constituée d'un plateau rigide et d'une membrane flexible qui, entre le pourtour extérieur du plateau portemembrane et l'enceinte à dépression, constitue une membrane roulante, dont le bord extérieur est emprisonné à l'endroit de la jonction des deux coquilles, cette enceinte étant caractérisée en ce que ces deux coquilles (22, 23) sont mutuellement assemblées par un assemblage (33, 43, 45, 49) de leurs deux bords réalisés par roulage-agrafage.
2. Enceinte selon la revendication 1, caractérisée en ce que les bords (47, 48) pris dans l'assemblage par rouiage-agrafage (45, 49)
sont rabattus ensemble.
3. Enceinte selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'assemblage par roulage-agrafage (33, 45) est situé dans la région d'une arête (32) de l'enceinte, à l'endroit o une paroi périphérique cylindrique (28) se raccorde à une paroi frontale (23.1), de préférence
à la paroi frontale c8té chambre de travail, de l'enceinte à dépres-
sion (1).
4. Enceinte selon la revendication 3, caractérisée en ce que la paroi frontale (23.1) présente, sur son pourtour, une portion
cylindrique (34) rabattue en face de la paroi périphérique cylin-
drique (28) et suivie d'un rebord (35) dirigé vers l'extérieur, et en ce qu'un rebord (36) de la paroi périphérique cylindrique (28), rabattu
vers l'intérieur par roulage, se place derrière ce rebord (35).
5. Enceinte selon la revendication 1, caractérisée en ce que le bourrelet extérieur (38) de la membrane roulante (7) est emprisonné dans une gorge (37) de l'enceinte, cette gorge étant formée entre
l'assemblage par roulage-agrafage (33, 43, 45, 49) et un pli circu-
laire (44, 46) formé sur la paroi frontale (23.1) ou la paroi péri-
phérique cylindrique (28) s'y raccordant.
6. Enceinte selon l'une des revendications 4 ou 5, caracté-
risée en ce que la gorge (37), destinée à recevoir le bourrelet exté-
rieur (38) de la membrane roulante (7), est formée entre la portion
cylindrique (34) et la paroi périphérique cylindrique (28).
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19803031247 DE3031247A1 (de) | 1980-08-19 | 1980-08-19 | Unterdruckgehaeuse fuer einen bremskraftverstaerker |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2493250A1 true FR2493250A1 (fr) | 1982-05-07 |
FR2493250B1 FR2493250B1 (fr) | 1984-11-30 |
Family
ID=6109918
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR8114240A Granted FR2493250A1 (fr) | 1980-08-19 | 1981-07-22 | Enceinte a depression pour amplificateur de force de freinage, pour vehicules automobiles |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5774259A (fr) |
DE (1) | DE3031247A1 (fr) |
FR (1) | FR2493250A1 (fr) |
GB (1) | GB2082275B (fr) |
IT (1) | IT1138902B (fr) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2481381A1 (fr) * | 1980-04-28 | 1981-10-30 | Jidosha Kiki Co | Structure d'accouplement pour enveloppes de servocommande |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS596561U (ja) * | 1982-07-06 | 1984-01-17 | アイシン精機株式会社 | 車両用タンデム型ブレ−キブ−スタ |
FR2559725B1 (fr) * | 1984-02-22 | 1986-12-05 | Dba | Servomoteur d'assistance au freinage |
JPS6135077U (ja) * | 1984-08-03 | 1986-03-04 | 自動車機器株式会社 | 倍力装置のシエル |
JPH063733Y2 (ja) * | 1985-02-04 | 1994-02-02 | アイシン精機株式会社 | 気圧式倍力装置 |
JPS62170365U (fr) * | 1986-04-18 | 1987-10-29 | ||
DE3813144C2 (de) * | 1988-04-20 | 1996-07-11 | Teves Gmbh Alfred | Arbeitskolben, insbesondere für einen Bremskraftverstärker |
FR2655004B1 (fr) * | 1989-11-30 | 1994-12-23 | Bendix France | Servomoteur pneumatique d'assistance au freinage. |
FR2864458B1 (fr) * | 2003-12-24 | 2007-03-30 | Bosch Gmbh Robert | Dispositif d'assemblage d'un servomoteur pneumatique, procede d'assemblage, et servomoteur pneumatique. |
DE102005053674B4 (de) * | 2004-12-17 | 2007-08-02 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Verfahren zur Herstellung von aus wenigstens zwei Gehäusebauteilen bestehenden Gehäusen aus Stahl von in Fahrzeugen verbauten Aggregaten |
FR2944763B1 (fr) * | 2009-04-22 | 2011-04-08 | Bosch Gmbh Robert | Servomoteur et son procede de montage |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1110960A (en) * | 1965-07-23 | 1968-04-24 | Heinkel Ag Ernst | Hydraulic multi-circuit braking installation with an auxiliary power device |
FR1527482A (fr) * | 1967-06-15 | 1968-05-31 | Heinkel Ag Ernst | Servo-frein à commande pneumatique-hydraulique |
GB1131614A (en) * | 1964-11-18 | 1968-10-23 | Girling Ltd | Improvements in fluid-pressure operated boosters or servo motors |
FR1558653A (fr) * | 1967-03-09 | 1969-02-28 | ||
FR2196256A1 (fr) * | 1972-08-14 | 1974-03-15 | Bendix Corp |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2210055C3 (de) * | 1972-03-02 | 1975-09-18 | Silo Verfahrens Ag, Zug (Schweiz) | Verfahren zum Verbinden aneinanderliegender Ränder von Blechen durch Falzen |
PL114889B1 (en) * | 1977-10-20 | 1981-02-28 | Girling Ltd | Suction operated booster actuator for vehicle braking systems |
DE2837911A1 (de) * | 1978-08-31 | 1980-03-13 | Teves Gmbh Alfred | Bremskraftverstaerker fuer ein kraftfahrzeug |
-
1980
- 1980-08-19 DE DE19803031247 patent/DE3031247A1/de not_active Withdrawn
-
1981
- 1981-07-14 GB GB8121601A patent/GB2082275B/en not_active Expired
- 1981-07-22 FR FR8114240A patent/FR2493250A1/fr active Granted
- 1981-07-30 IT IT23249/81A patent/IT1138902B/it active
- 1981-08-19 JP JP56128840A patent/JPS5774259A/ja active Granted
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1131614A (en) * | 1964-11-18 | 1968-10-23 | Girling Ltd | Improvements in fluid-pressure operated boosters or servo motors |
GB1110960A (en) * | 1965-07-23 | 1968-04-24 | Heinkel Ag Ernst | Hydraulic multi-circuit braking installation with an auxiliary power device |
FR1558653A (fr) * | 1967-03-09 | 1969-02-28 | ||
FR1527482A (fr) * | 1967-06-15 | 1968-05-31 | Heinkel Ag Ernst | Servo-frein à commande pneumatique-hydraulique |
FR2196256A1 (fr) * | 1972-08-14 | 1974-03-15 | Bendix Corp |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2481381A1 (fr) * | 1980-04-28 | 1981-10-30 | Jidosha Kiki Co | Structure d'accouplement pour enveloppes de servocommande |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB2082275A (en) | 1982-03-03 |
GB2082275B (en) | 1985-03-06 |
IT8123249A0 (it) | 1981-07-30 |
JPS5774259A (en) | 1982-05-10 |
IT1138902B (it) | 1986-09-17 |
DE3031247A1 (de) | 1982-03-25 |
JPH0120101B2 (fr) | 1989-04-14 |
FR2493250B1 (fr) | 1984-11-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
FR2493250A1 (fr) | Enceinte a depression pour amplificateur de force de freinage, pour vehicules automobiles | |
FR2486004A1 (fr) | Amplificateur de force de freinage pour vehicules automobiles | |
FR2561598A1 (fr) | Amplificateur d'effort de freinage a depression | |
FR2479759A1 (fr) | Unite de freinage pour vehicule automobile | |
EP0107997B1 (fr) | Servomoteur d'assistance au freinage | |
EP0218510B2 (fr) | Servomoteur d'assistance au freinage | |
FR2493249A1 (fr) | Enceinte a depression pour amplificateur de force de freinage pour vehicules automobiles | |
EP0039271B1 (fr) | Servo-moteur d'assistance au freinage à renfort de fixation | |
FR2488846A1 (fr) | Enceinte a depression pour amplificateur de force de freinage pour vehicules automobiles | |
FR2489437A1 (fr) | Amplificateur de force commande mecaniquement, notamment pour installations de freinage hydraulique | |
EP0613431B1 (fr) | Servomoteur pneumatique | |
FR2561599A1 (fr) | Servomoteur a depression d'assistance au freinage | |
FR2724356A1 (fr) | Servomoteur pneumatique d'assistance au freinage | |
FR2477087A1 (fr) | Amplificateur de force de freinage pour vehicules automobiles | |
FR2498699A1 (fr) | ||
FR2482028A1 (fr) | Amplificateur de force de freinage commande mecaniquement notamment pour vehicules automobiles | |
FR2478564A1 (fr) | Amplificateur de force de freinage pour vehicules automobiles | |
FR2499488A1 (fr) | Servo-mecanisme renforcateur pour systeme de freinage de vehicule | |
FR2541957A1 (fr) | Enceinte de depression pour amplificateur de force de freinage pour vehicule automobile | |
EP1439991B1 (fr) | Dispositif formant cloison mobile et etanche, en particulier pour servo-frein d'un circuit de freinage de vehicule automobile, et servo-frein equipe d'un tel dispositif. | |
FR2468777A1 (fr) | Servo-surpresseur pneumatique | |
WO1993022171A1 (fr) | Ensemble constitue par un tablier et un servomoteur pneumatique d'assistance au freinage pour vehicule automobile | |
EP0319359A1 (fr) | Servomoteur d'assistance au freinage | |
FR2822427A1 (fr) | Servomoteur d'assistance a ecoulement simplifie | |
FR2776608A1 (fr) | Dispositif d'asservissement, notamment de servofrein |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
ST | Notification of lapse |