FR2709269A1 - Dispositif de réglage du jeu entre une vitre logée dans une fente de porte de véhicule automobile et un bord de cette fente. - Google Patents

Dispositif de réglage du jeu entre une vitre logée dans une fente de porte de véhicule automobile et un bord de cette fente. Download PDF

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Abstract

Ce dispositif comprend une butée (34) d'écartement de la vitre (12) par rapport au bord longitudinal (18E) de la fente, interposée entre cette vitre et ce bord, et des moyens (36) de réglage de l'écartement de la butée (34) par rapport au bord longitudinal (18E) de la fente. La butée d'écartement (34) est portée par une aile flexible (38) reliée à un support (40) solidaire du bord longitudinal (18E) de la fente. Les moyens (36) de réglage comprennent un disque (52) monté rotatif sur le support (40), comportant des bossages (58) d'épaisseurs échelonnées, destinés à coopérer sélectivement avec l'aile flexible (38) de manière à écarter cette aile (38) du support (40) d'une distance imposée par l'épaisseur d'un bossage (58) sélectionné. Application au positionnement d'une vitre de porte de cabriolet.

Description

La présente invention concerne un dispositif de réglage du jeu entre une vitre logée dans une fente de porte de véhicule automobile et un bord de cette fente.
Elle s'applique en particulier au positionnement d'une vitre dans une porte de véhicule ne comportant pas d'encadrement de vitre solidaire de la porte.
De façon classique, une vitre de porte de véhicule automobile est montée coulissante entre des positions relevée et abaissée, à travers une fente sensiblement longitudinale de cette porte séparant un panneau interne à l'habitacle et un panneau externe à l'habitacle de la porte.
Dans le cas d'une porte sans encadrement, la vitre est guidée par deux chariots solidaires de cette vitre coulissant dans deux rails respectifs sensiblement verticaux disposés à l'intérieur de la porte.
Lorsque la porte est fermée et que le véhicule roule à vitesse élevée, la vitre relevée est soumise à des efforts aérodynamiques importants ayant tendance à pousser cette vitre vers l'extérieur de l'habitacle. En l'absence d'encadrement de la vitre solidaire de la porte, il est connu de maintenir solidement la vitre relevée en logeant le bord supérieur de celle-ci dans un rail formant gorge solidaire du toit du véhicule ou dans un joint solidaire de l'armature rigide de la capote, dans le cas d'un cabriolet.
Pour permettre la fermeture de la porte, la vitre étant relevée, il est nécessaire d'incliner fortement la vitre vers l'intérieur de l'habitacle afin que cette vitre ne bute pas contre le bord externe de la gorge. A cette fin, les rails de guidage de la vitre sont inclinés vers l'intérieur de l'habitacle au moyen de vis de réglage destinées à déplacer transversalement par rapport à la porte les extrémités inférieures des rails.
Par ailleurs, des cales en plastique déformables sont agencées entre les chariots et les rails correspondant de manière à solliciter élastiquement la vitre vers l'intérieur de l'habitacle.
Lors de la fermeture de la porte, la vitre étant relevée et inclinée de la façon précisée plus haut, le bord supérieur de la vitre passe tout d'abord sous la gorge de maintien puis, lorsque la périphérie de la vitre est en appui sur un joint d'étanchéité monté sur la feuillure de l'encadrement de la porte, la vitre se redresse et le bord supérieur de celle-ci se loge dans la gorge de maintien.
Les moyens permettant d'incliner la vitre vers l'intérieur de l'habitacle décrit plus haut sont la plupart du temps suffisants pour assurer un guidage et un maintien satisfaisants de la vitre. Toutefois, à vitesse élevée, les efforts aérodynamiques exercés sur la vitre, en particulier lorsque celle-ci est abaissée à mi-hauteur, peuvent être suffisamment importants pour empêcher la remontée de la vitre selon la trajectoire voulue pour s'engager dans le rail de maintien.
L'invention a notamment pour but de maintenir la vitre d'une porte sans encadrement de façon qu'elle ne bute pas contre la feuillure du panneau extérieur de la porte et contre le joint "lécheur" porté par cette feuillure de manière à permettre un bon coulissement de la vitre dans la portière, ceci même lorsque le véhicule roule à vitesse élevée.
A cet effet l'invention a pour objet un dispositif de réglage du jeu entre une vitre de porte de véhicule automobile montée coulissante à travers une fente sensiblement longitudinale de cette porte, et un bord longitudinal de cette fente, caractérisé en ce qu'il comprend une butée d'écartement de la vitre par rapport au bord longitudinal de la fente, interposée entre cette vitre et ce bord, et des moyens de réglage de l'écartement de la butée par rapport au bord longitudinal de la fente.
Suivant d'autres caractéristiques de l'invention
- la butée d'écartement est portée par une aile flexible sensiblement parallèle à la vitre, reliée à un support solidaire du bord longitudinal de la fente de manière que l'aile s'étende entre le support et la vitre, les moyens de réglage de l'écartement de la butée par rapport au bord longitudinal de la fente comprennent un disque de réglage sensiblement parallèle à l'aile, monté rotatif sur le support entre ce dernier et l'aile flexible, comportant une face munie de bossages d'épaisseurs échelonnées répartis circulairement, destinés à être mis en contact sélectivement par rotation du disque avec une saillie d'une face de l'aile en regard du disque, de manière à écarter l'aile du support d'une distance imposée par l'épaisseur du bossage sélectionné;
- la butée d'écartement est délimitée par un bourrelet saillant venu de matière avec la face de l'aile flexible opposée au support;
- les bossages du disque sont délimités par des calottes sphériques et la saillie de contact de l'aile est délimitée par une rampe reliant la face de l'aile en regard du disque à une facette dans laquelle est ménagé un évidement destiné à coopérer avec le bossage sélectionné;
- l'aile flexible et son support forment une seule pièce fabriquée en plastique, l'aile et le support ayant des formes générales planes et rectangulaires, étant sensiblement parallèles entre eux et comportant deux bords respectifs reliés entre eux par une âme, le support comportant des moyens d'accrochage sur une platine solidaire de la porte prolongeant le bord longitudinal de la fente vers l'intérieur de la porte, ces moyens d'accrochage étant venus de moulage avec le support;
- les moyens d'accrochage comprennent un bord formant crochet prolongeant le bord du support opposé à l'âme, destiné à être accroché sur le bord longitudinal de la fente, et une languette formant attache élastique disposée sur le bord du support adjacent à l'âme et destinée à coopérer avec un orifice d'accrochage complémentaire ménagé dans la platine;
- la butée d'écartement est revêtue, sur sa surface en contact avec la vitre, d'un revêtement glissant.
Un exemple de réalisation de l'invention sera décrit ci-dessous en se référant aux dessins annexés dans lesquels
- la figure 1 est une vue schématique en perspective d'une porte de véhicule munie d'une vitre coulissante et d'un dispositif selon l'invention;
- la figure 2 est une vue de détail à échelle agrandie et avec une coupe transversale, de la partie cerclée de la figure 1, montrant le dispositif selon l'invention;
- la figure 3 est une vue suivant la flèche 3 de la figure 2;
- la figure 4 est une vue, avec un arrachement, suivant la ligne 4-4 de la figure 3.
On a représenté sur la figure 1 une porte 10 de véhicule comportant de façon classique une vitre 12 montée coulissante entre des positions relevée et abaissée à travers une fente 14 sensiblement longitudinale de cette porte séparant un panneau 16 de la porte interne à l'habitacle et un panneau 18 de la porte externe à l'habitacle.
La vitre 12 est guidée par deux chariots 20, 22, solidaires de cette vitre coulissant dans deux rails respectifs 24, 26 sensiblement verticaux, disposés à l'intérieur de la porte 10 entre les panneaux 16, 18.
Les rails de guidage 24, 26 sont inclinés transversalement vers l'intérieur de l'habitacle au moyen de vis de réglage de type connu, schématisées par un trait mixte 28 sur la figure 1.
De plus, des cales en plastique déformables de type connu (non représentées sur les figures) sont agencées entre les chariots 20, 22 et les rails correspondants 24, 26 de manière à solliciter élastiquement la vitre 12 en l'inclinant vers l'intérieur de l'habitacle.
Lorsque la porte 10 est fermée et la vitre 12 est relevée, comme cela est représenté sur la figure 1, le bord supérieur de cette vitre est logée dans un rail 30 formant gorge portée habituellement par le toit de l'habi- tacle (non représenté sur la figure) dépliée en position de fermeture de l'habitacle. Le bord externe à l'habitacle de la gorge 30 forme une butée s'opposant aux forces aérodynamiques sollicitant la vitre 12 vers l'extérieur de l'habitacle et permet ainsi de maintenir solidement la vitre en position lorsque le véhicule roule à vitesse élevée.
De façon classique, un joint (non représenté sur les figures) appelé habituellement joint "lécheur" est accroché sur le bord longitudinal 18E de la fente 14 délimité par le panneau externe 18 de manière à assurer l'étanchéité entre ce bord 18E et la vitre 12. Dans ce qui suit, le bord longitudinal de la fente 14 portant le joint "lécheur" sera appelé feuillure externe 18E du panneau 18.
Afin d'éviter que, sous l'effet des forces aérodynamiques, la vitre 12 s'appuie fortement contre la feuillure externe 18E et contre le joint "lécheur", en gênant le coulissement de la vitre 12, la porte 10 comporte un dispositif 32 selon l'invention destiné à régler le jeu entre la vitre 12 et la feuillure externe 18E, ce dispositif 32 étant montré plus en détail aux figures 2 à 4.
Le dispositif 32 comporte une butée 34 d'écarter ment de la vitre 12 par rapport à la feuillure externe 18E, et des moyens 36 de réglage de l'écartement de cette butée 34 par rapport à cette feuillure 18E.
La butée d'écartement 34 est portée par une aile flexible 38 sensiblement parallèle à la vitre 12, reliée à un support 40 solidaire de la feuillure externe 18E de manière que l'aile 38 s'étende entre ce support 40 et la vitre 12.
De préférence, l'aile flexible 38 et son support 40 forment une seule pièce fabriquée en plastique, l'aile flexible 38 et le support 40 ayant des formes générales planes et rectangulaires, étant sensiblement parallèles entre eux et comportant deux bords respectifs reliés entre eux par une âme 42.
En se référant en particulier aux figures 2 et 3, on voit que le support comporte des moyens d'accrochage sur une platine 44 formée par une bande de tôle longitudinale solidaire de la porte 10 et prolongeant la feuillure externe 18E vers l'intérieur de la porte 10.
De préférence, ces moyens d'accrochage sont venus de moulage avec le support 40 et comprennent un rebord 46 formant crochet prologeant le bord du support opposé à l'âme 42, destiné à être accroché sur la feuillure externe 18E, et une languette 48 formant attache élastique disposée sur le bord du support adjacent à l'âme 42 et destinée à coopérer avec un orifice d'accrochage complémentaire 50 ménagé dans la platine 44.
La butée d'écartement 34 est délimitée par un bourrelet saillant, venu de matière avec la face de l'aile flexible 38 opposée au support 40, s'étendant le long du bord de l'aile 38 opposé à l'âme 42.
De préférence la butée d'écartement 34 est revêtue, sur sa surface en contact avec la vitre 12, d'un revêtement glissant de type connu.
Les moyens 36 de réglage de l'écartement de la butée 34 par rapport à la feuillure externe 18E comprennent un disque de réglage 52 sensiblement parallèle à l'aile flexible 38, monté rotatif sur le support 40 entre ce dernier et l'aile 38.
De préférence, la périphérie du disque 52 comporte des saillies d'accrochage 54 facilitant son déplacement par un doigt d'un opérateur.
Le disque 52 comporte une face 56 munie de bossages 58 d'épaisseurs échelonnées répartis circulairement. Pour des raisons de clarté, on a représenté sur les figures 2 et 3 un seul bossage 58.
La face de l'aile flexible 48 en regard du disque 52 comporte une saillie 60, venue de matière avec cette face, disposée à proximité du bord de l'aile 38 opposé à l'âme 42, sensiblement au milieu de ce bord.
Les bossages 58 sont destinés à être mis en contact sélectivement par rotation du disque 52 avec la saillie 60 de manière à écarter l'aile flexible 38 du support 40 d'une distance imposée par l'épaisseur du bossage 58 sélectionné.
De préférence les bossages 58 du disque 52 sont délimités par des calottes sphériques et la saillie 60 de contact de l'aile flexible 38 est délimitée par une rampe 61 reliant la face de cette aile en regard du disque à une facette 62 parallèle à l'aile dans laquelle est ménagé un évidement 64 destiné à coopérer avec le bossage 58 sélectionné.
Sur la figure 3, on a représenté en trait mixte la butée 34 en position d'écartement minimum par rapport au support 40, dans laquelle aucun bossage 58 n'est interposé entre la saillie 60 de l'aile flexible 38 et le support 40, et en trait plein la butée 34 en position d'écartement maximum par rapport au support 40, dans laquelle un bossage 58 d'épaisseur maximale est interposé entre la saillie 60 de l'aile flexible 38 et le support 40.
Le positionnement de la vitre 12 dans la portière 10 se fait de la façon suivante.
Les cales en plastique déformables agencées entre les chariots 20, 22 de guidage de la vitre 12 et les rails correspondants 24, 26 sollicitent élastiquement la vitre en l'inclinant vers l'intérieur de l'habitacle.
L'inclinaison de la vitre 12 est par ailleurs réglée de façon précise au moyen des vis de réglage disposées au niveau des extrémités inférieures des rails.
Ensuite, la porte étant fermée et la vitre 12 étant relevée, on tourne le disque de réglage 52 de manière à placer un bossage 58 d'épaisseur adéquate au contact de la saillie 60 de l'aile flexible 38, afin d'appuyer la butée d'écartement 34 contre la vitre 32.
Après réglage de l'écartement de la butée 34, on place le joint "lécheur" sur la feuillure externe 18E de manière à assurer l'étanchéité entre cette feuillure et la vitre 12.
Le dispositif 32 selon l'invention permet d'éviter que la vitre 12 s'appuie sur la feuillure externe 18E et le joint "lécheur" même lorsque cette vitre 12 est soumise à des forces aérodynamiques importantes ayant tendance à la pousser vers l'extérieur de l'habitacle. De cette façon, la vitre peut coulisser dans de bonnes conditions, même lorsque le véhicule roule à vitesse élevée.
L'invention ne se limite pas au mode de réalisation décrit.
En particulier, elle peut s'appliquer à toute porte de véhicule comportant une vitre 12 coulissante qui doit être maintenue écartée d'un des bords longitudinaux de la fente à travers laquelle coulisse la vitre.
Par ailleurs, il est possible de monter plusieurs dispositifs selon l'invention sur une même porte de véhicule.

Claims (7)

REVENDICATIONS
1. Dispositif de réglage du jeu entre une vitre (12) de porte (10) de véhicule automobile montée coulissante à travers une fente (14) sensiblement longitudinale de cette porte, et un bord longitudinal (18E) de cette fente, caractérisé en ce qu'il comprend une butée (34) d'écartement de la vitre (12) par rapport au bord longitudinal (18E) de la fente (14), interposée entre cette vitre et ce bord, et des moyens (36) de réglage de l'écartement de la butée (34) par rapport au bord longitudinal de la fente (14).
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la butée d'écartement (34) est portée par une aile flexible (38) sensiblement parallèle à la vitre (12), reliée à un support (40) solidaire du bord longitudinal (18E) de la fente de manière que l'aile (38) sté- tende entre le support (40) et la vitre (12), et en ce que les moyens (36) de réglage de l'écartement de la butée (34) par rapport au bord longitudinal (18E) de la fente comprennent un disque de réglage (52) sensiblement parallèle à l'aile (38), monté rotatif sur le support (40) entre ce dernier et l'aile flexible (38), comportant une face (56) munie de bossages (58) d'épaisseurs échelonnées répartis circulairement, destinés à être mis en contact sélectivement par rotation du disque (52) avec une saillie (60) d'une face de l'aile (38) en regard du disque (52), de manière à écarter l'aile (38) du support (40) d'une distance imposée par l'épaisseur du bossage (58) sélectionné.
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la butée d'écartement (34) est délimitée par un bourrelet saillant venu de matière avec la face de l'aile flexible (38) opposée au support (40).
4. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les bossages (58) du disque (52) sont délimités par des calottes sphériques et la saillie (60) de contact de l'aile (38) est délimitée par une rampe (61) reliant la face de l'aile (38) en regard du disque (52) à une facette (62) dans laquelle est ménagé un évidement (64) destiné à coopérer avec le bossage (58) sélectionné.
5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que l'aile flexible (38) et son support (40) forment une seule pièce fabriquée en plastique, l'aile (38) et le support (40) ayant des formes générales planes et rectangulaires, étant sensiblement parallèles entre eux et comportant deux bords respectifs reliés entre eux par une âme (42), le support (40) comportant des moyens (46, 48) d'accrochage sur une platine (44) solidaire de la porte (10) prolongeant le bord longitudinal (18E) de la fente vers l'intérieur de la porte, ces moyens d'accrochage (46, 48) étant venus de moulage avec le support (40).
6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens d'accrochage comprennent un bord (46) formant crochet prolongeant le bord du support (40) opposé à l'âme (42), destiné à être accroché sur le bord longitudinal (18E) de la fente, et une languette (48) formant attache élastique disposée sur le bord du support (40) adjacent à l'âme (42) et destinée à coopérer avec un orifice d'accrochage complémentaire (50) ménagé dans la platine (44).
7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la butée d'écartement (34) est revêtue, sur sa surface en contact avec la vitre (12), d'un revêtement glissant.
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