FR2525157A1

FR2525157A1 - Toit levant et coulissant pour vehicules

Info

Publication number: FR2525157A1
Application number: FR8306136A
Authority: FR
Inventors: Hiroshi Sakamoto
Original assignee: Webasto Werk W Baier GmbH and Co
Current assignee: Webasto Werk W Baier GmbH and Co
Priority date: 1982-04-16
Filing date: 1983-04-14
Publication date: 1983-10-21
Also published as: IT1194200B; GB2122552A; DE3311441A1; DE3311441C2; GB2122552B; ES281824Y; ES281824U; GB8310256D0; FR2525157B1; IT8320609A0

Abstract

A.L'INVENTION CONCERNE UN TOIT LEVANT ET COULISSANT POUR VEHICULES COMPORTANT UN PANNEAU DE COUVERTURE 13 LEVE EN POSITION INCLINEE ET DEPLACE PAR UN MECANISME DE FONCTIONNEMENT C POUR DEGAGER UNE OUVERTURE DE TOIT 2. B.CE TOIT LEVANT ET COULISSANT EST CARACTERISE EN CE QU'UN CADRE DE RENFORCEMENT 30 S'ETEND AUTOUR DE L'OUVERTURE 2 ET EN CE QUE LE MECANISME C EST, Y COMPRIS DES RAILS DE GUIDAGE 6, REUNI AVEC UN CADRE DE TOIT 4 POUR FORMER UNE UNITE MONTEE A L'AVANCE. C.L'INVENTION EST APPLICABLE NOTAMMENT AUX VEHICULES AUTOMOBILES.

Description

" Toit levant et coulissant pour véhicules t. L'invention a pour objet un

toit levant et coulis- sant pour véhicules, comportant un panneau de couverture 5 servant à assurer au choix la fermeture et l'ouverture, au moins partielle d'une ouverture de toit, ce panneau présentant de chaque côté de sa partie avant des organes de guidage avant guidés pour se déplacer le long de rails de guidage disposés sur les côtés de l'ouverture de toit 10 et assemblés avec une partie fixe du toit, le panneau de couverture pouvant, au moyen d'un mécanisme de fonction- nement, être amené dans une position inclinée, avec relevage de son bord arrière, à partir d'une position de fermeture et pouvant être déplacé vers l'arrière dans 15 une position d'ouverture au-dessus de la partie fixe du toit. Les toits levants et coulissants de ce type, éga- lement appelés toits-ailerons, conviennent notamment pour les véhicules dans lesquels la hauteur de construction 20 dont on dispose est limitée, comme c'est surtout le cas pour les petits véhicules automobiles présentant un coefficient de trainée cw de valeur réduite (c'est-à-dire une faible résistance aérodynamique). Dans des conditions normales on fixe, sur la chaîne 25 de montage des véhicules, un cadre de toit sous l'ouver- ture de toit, la fixation étant effectuée par exemple

2 pour soudage sur la paroi fixe du toit On monte ensuite dans ou sur le cadre de toit les éléments de fonctionne- ment du toit levant et coulissant. L'invention a pour but de créer un toit levant et 5 coulissant permettant de n'avoir à effectuer que des tra- vaux de montage particulièrement réduits sur la chaîne de montage des véhicules. L'invention concerne à cet effet un toit levant et coulissant du type ci-dessus, caractérisé en ce qu'il est 10 prévu un cadre de renforcement s'étendant autour de la totalité du pourtour de l'ouverture de toit et en ce que le mécanisme de fonctionnement est, y compris les rails de guidage, réuni avec un cadre de toit pour constituer une unité montée à l'avance, cette unité étant montée sous la 15 paroi fixe du toit Le mécanisme de fonctionnement et le cadre de toit sont assemblés, par exemple par le fabri- cant, et, Judicieusement, contrôlés dès ce moment en ce qui concerne leur fonctionnement correct Sur la chaine de montage des véhicules automobiles, on se contente de 20 mettre en place l'unité déjà montée à l'avance. Des dispositions indiquées dans la suite permettent d'obtenir d'autres modes de réalisation de l'invention. On peut ainsi, notamment, incorporer dans l'unité montée à l'avance le cadre de renforcement et une gouttière dis- 25 posée sur ce cadre de renforcement et associée au bord arrière de l'ouverture de toit. L'invention sera mieux comprise en regard de la description ci-après et des dessins annexés représentant un exemple de réalisation de l'invention, dessins dans 30 lesquels : la figure 1 est une vue de-dessus d'un véhicule muni d'un toit levant et coulissant conforme à l'inven- tion ; les figures 2 à 4 sont des coupes longitudinales 35 du toit levant et coulissant effectuées suivant la ligne

3 II-II de la figure 1 les figures 5 et 6 sont des coupes effectuées suivant les lignes V-V et VI-VI de la figure 2. Comme représenté, une ouverture de toit 2 est prati- 5 quée dans la partie avant du toit 1 d'un véhicule A. L'ouverture de toit 2 est entourée par un joint d'étan- chéité 3 dont la section est essentiellement en forme de L Au-dessous du toit 1 est monté un cadre de toit 4 limitant vers le haut l'habitacle du véhicule A Le cadre 10 de toit 4 est disposé à distance au-dessous du toit 1 dans le domaine de l'ouverture de toit 2 Ce cadre 4 entoure une ouverture de cadre 5 correspondant à l'ouver- ture de toit 2. Des rails de guidage rectilignes 6 sont montés sur 15 la face supérieure du cadre de toit 4 de chaque côté de l'ouverture de toit 2 Les rails de guidage 6 s'étendent dans la direction longitudinale du véhicule de façon sensiblement parallèle à l'ouverture de toit 2 Un chariot de transport 7 ainsi que des organes de guidage avant et 20 arrière 8, 9 sont montés pour coulisser vers l'avant et vers l'arrière le long des rails de guidage 6 Le chariot de transport 7 comporte un corps Il relié à une commande d'entraînement, par exemple à un moteur électrique ou à une manivelle, par l'intermédiaire d'un organe d'entrai- 25 nement 10 se présentant, par exemple, sous forme d'un câble fileté rigide en compression Le corps Il porte deux coulisseaux 12 en saillie latéralement, ces coulis- seaux étant en prise avec le rail de guidage 6 Les cou- lisseaux 12 ainsi que les sorganes de guidage 8, 9 peu- 30 vent être constitués, de préférence, par des patins de glissement en matière plastique ou en matière similaire présentant une forme sensiblement elliptique en vue latérale Ces patins s'engagent dans le rail de guidage 6, judicieusement réalisé en forme de goulotte, et peu- 35 vent coulisser le long de ce rail de guidage.

4 Pour fermer ou dégager au choix l'ouverture de toit 2, il est prévu un panneau de couverture 13 pouvant être fabriqué, par exemple, en verre, matière plastique, tôle métallique ou matière similaire, c'est-à-dire en matière 5 transparente, translucide ou opaque Dans la position de fermeture, le bord du panneau de couverture 13 s'applique contre le joint d'étanchéité 3 La face inférieure du panneau est alors appliquée, notamment, contre la face supérieure d'une partie inférieure 3 a du joint d'étan- 10 chéité 3 Le panneau de couverture 13 s'appuie par des supports 14 a (figure 5) sur deux appuis de panneau oppo- sés 14 Chacun des deux appuis de panneau 14 est articulé à son extrémité avant sur l'organe de guidage avant cor- respondant 8 et peut tourner autour d'un axe transversal 15 formé par une articulation 21. Un levier de relevage 15 est prévu de chaque côté de l'ouverture de toit 2 Chacun des leviers de relevage 15 s'appuie dans sa partie médiane, par un montage à pivot sur l'organe de guidage arrière correspondant 9, 20 tandis que l'extrémité arrière du levier de relevage est assemblée avec l'appui de panneau associé 14 au moyen d'une articulation 18 Le chariot de transport 7 et le levier de relevage 15 sont en prise mutuelle au moyen d'un dispositif à coulisse ou à cames 16, 17 agissant 25 dans la partie médiane du levier de-relevage Dans la forme de réalisation représentée, le dispositif à coulisse comporte des chevilles de coulisse avant et arrière 16 a, 16 b appartenant au chariot de transport 7 ainsi que des fentes de coulisse avant et arrière 17 a, 17 b prati- 30 quées dans le levier de relevage 15 Il est évident qu'on pourrait aussi, inversement, disposer les chevilles de coulisse sur le-levier de relevage et réaliser les fentes de coulisse dans le chariot de transport. La fente de coulisse avant 17 a, située essentielle-' 35 ment devant l'axe de pivotement du levier de relevage 15

5 constitué par 1 organe de guidage 9, est essentiellement rectiligne. Par contre, la fente de coulisse arrière 17 b, pré- vue derrière l'axe de pivotement du levier de relevage 5 15 comporte un tronçon avant rectiligne s'étendant paral- lèlement à la fente de coulisse 17 a ainsi qu'un tronçon s'y raccordant vers l'arrière et incurvé vers le bas Les chevilles de coulisse 16 a, 16 b sont situées essentielle- ment au même niveau De même, dans la position de ferme- 10 ture du panneau de couverture (figure 2), la fente de coulisse avant 17 a et le tronçon rectiligne de la fente de coulisse arrière 17 b sont situés pratiquement au même niveau Dans la position de fermeture du panneau de cou- verture, les chevilles de coulisse 16 a, 16 b sont, comme 15 il ressort de la figure 2, situées de façon sensiblement symétrique par rapport à l'organe de guidage arrière 9 qui forme l'axe de rotation du levier de relevage 15 La fente de coulisse 17 a et le tronçon rectiligne de la fente de coulisse 17 b s'étendent à proximité du bord 20 supérieur du levier de relevage 15, tandis que le tronçon incurvé de la fente de coulisse 17 b va Jusqu'à proximité du bord inférieur du levier de relevage 15. Lorsque, en partant de la position représentée sur la figure 3 dans laquelle le panneau de couverture 13 est 25 au-dessus de l'ouverture de toit 2 et le bord arrière du panneau est relevé au-dessus de la paroi fixe du toit à des fins de ventilation, le chariot de transport 7 est déplacé vers l'avant par l'intermédiaire de l'organe d'entraînement 10, les chevilles de coulisse 16 a, 16 b 30 glissent vers l'avant dans les fentes de coulisse 17 a, 17 b Tant que la cheville de coulisse 16 b parcourt le tron- çon arrière incurvé de la fente de coulisse 17 b, le levier de relevage 15 pivote dans le sens des aiguilles d'une montre, en considérant la figure 3, autour de l'axe de 35 rotation formé par l'organe de guidage 9 Cela a pour

6 conséquence un mouvement de pivotement de l'appui de panneau 14 autour de l'articulation 21, ce qui fait que le bord arrière du panneau est déplacé vers le bas. L'ouverture de toit 2 est fermée. 5 Lors du déroulement du mouvement décrit ci-dessus, la cheville de coulisse avant 16 a s'applique contre le bord supérieur de la fente de coulisse avant 17 a, tandis que la cheville de coulisse arrière 16 b s'applique contre le bord inférieur de la fente de coulisse arrière 17 b. 10 Le chariot de transport 7 se déplace alors davantage vers l'avant, de sorte que la cheville de coulisse 16 b passe dans le troncçon avant rectiligne de la fente de coulisse 17 b Il en résulte que le panneau de couverture 13 est verrouillé en position de fermeture Pendant le mouvement 15 vers l'avant des chevilles de coulisse 16 a, 16 b dans les fentes de coulisse 17 a, 17 b, le déplacement vers l'avant du panneau de fermeture 13 est empêché par une butée pré- vue à cet effet Ce déplacement peut aussi être empêché de façon simple en ce que le bord avant du panneau s'appli- 20 que contre une partie relevée 3 b du joint d'étanchéité 3 dans le domaine du bord avant de l'ouverture de toit 2. Par contre, si en partant de la position représen- tée sur la figure 2, le chariot de transport 7 est dépla- cé vers l'arrière par l'intermédiaire de l'organe d'en- 25 trainement 10, les chevilles de coulisse 16 a, 16 b se déplacent vers l'arrière dans les fentes de coulisse 17 a, 17 b Le verrouillage du panneau de couverture est ainsi d'abord libéré Le levier de relevage 15 est ensuite pivoté autour de son axe de rotation formé par l'organe 30 de guidage 9 dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre en considérant la figure 2 Il en résulte que l'appui de panneau 14 pivote vers le haut autour de l'axe de l'articulation 21 et que le bord arrière du panneau de recouvrement 13 est relevé, comme cela est 35 représenté sur la figure 3 Etant donné que la distance

7 entre le dispositif à coulisse et l'articulation 18 reliant le levier de relevage 15 à l'appui de panneau 14 est rendue plus grande que la distance entre le dispositif à coulisse et l'organe de guidage 9 formant l'axe de rota- 5 tion du levier de relevage 15, on obtient que l'articula- tion 18 est relevée de façon relativement importante, bien que la distance verticale entre la position la plus élevée et la position la plus basse de la cheville de coulisse 16 b dans la fente de coulisse 17 b soit relati10 vement faible Ce dernier point a pour avantage que le dispositif de relevage du toit levant et coulissant ne prend qu'une place relativement faible en direction verti- cale Il en résulte que la place perdue en hauteur dans l'habitacle du véhicule est faible. 15 L'extrémité avant du levier de relevage 15 s'avance vers l'avant au-delà de l'axe de rotation (organe de gui- dage 9) de ce levier de relevage 15 et porte un organe de guidage 19 Lorsque le levier de relevage 15 pivote de la position représentée sur la figure 2 dans la position 20 représentée sur la figure 3, l'organe de guidage 19 tra- verse un évidement 20 pratiqué dans l'aile supérieure du rail de guidage 6 et passe dans ce rail de guidage 6 Cet organe de guidage 19 peut alors être déplacé le long du rail de guidage 6 En coopérant avec l'organe de guidage 25 9 et le rail de guidage 6, l'organe de guidage 19 main- tient alors le levier de relevage 15 dans la position de pivotement suivant les figures 3 et 4 Le panneau de couverture 13 est appuyé de façon sûre Par contre, si le panneau de couverture 13 est déplacé de la position rele- 30 vée (figure 3) dans la position de fermeture (figure 2), l'organe de guidage 19 sort du rail de guidage 6 en tra- versant l'évidement 20 Si le chariot de transport 7 se déplace vers l'arrière en partant de la position repré- sentée sur la figure 2, l'organe de guidage 19 s'applique 35 contre une surface de butée 20 a dans le domaine de l'évi-

dement 20 Le déplacement vers l'arrière du panneau de couverture 13 est ainsi empêché Il en résulte que lors d'un déplacement du chariot de transport 7 vers l'arrière, le panneau de couverture 13 est d'abord relevé avant que 5 ce panneau 13 soit entraîné vers l'arrière avec le chariot de transport 7. Tant que le panneau de couverture 13 est aligné avec l'ouverture de toit 2, l'articulation 21 de l'organe de guidage avant 8 qui assure le soutien de l'appui de pan- 10 neau 14 se trouve devant le bord avant de l'ouverture de toit 2 Lorsque, à la suite de cela, le panneau de cou- verture 13 est amené dans la position relevée (figure 3) à partir de la position de fermeture (figure 2), le bord avant du panneau de fermeture 13 se déplace progressi- 15 vement vers le haut Le bord avant du panneau de ferme- ture ne s'abaisse alors pas au-dessous du plan de pose du panneau formé par la partie inférieure 3 a du joint d'étanchéité 3 On évite ainsi que le joint d'étanchéité 3 soit soumis à des sollicitations indésirables pendant 20 le mouvement de relevage du panneau de couverture 13 En outre, le déplacement vers l'avant de l'axe de rotation de l'appui de panneau 14 améliore la robustesse de l'en- semble du dispositif en raison de la longueur relative- ment grande des bras de levier. 25 Lorsque, en partant de la position représentée sur la figure 3, le chariot de transport 7 se déplace davan- tage vers l'arrière et entraîne alors le panneau de cou- verture 13 par butée des chevilles de coulisse 16 a, 16 b sur les extrémités arrière des fentes de coulisse 17 a, 30 17 b, l'organe de guidage 9 et l'organe de guidage 19, qui se déplacent tous les deux dans le rail de guidage 6, coopèrent pour maintenir le levier de relevage 15 en posi- tion relevée On peut ainsi amener le panneau de couver- ture 13 dans la position d'ouverture représentée sur la 35 figure 4 On obtient ainsi une disposition d'ensemble

9 particulièrement rigide et robuste Cela est favorisé en ce que l'articulation 18 est disposée entre l'appui de panneau 14 et le levier de relevage 15 de manière à se trouver derrière le bord arrière de l'ouverture de toit 5 2 lorsque le panneau est en position d'ouverture. Dans le toit levant et coulissant qui a été décrit, le cadre de toit 4 et le mécanisme de fonctionnement C assurant le relevage et la translation du panneau de cou- verture 13 et comprenant essentiellement les rails de 10 guidage 6, les chariots de transport 7, les appuis de panneau 14 et les leviers de relevage 15 sont réunis pour constituer une unité de construction montée à l'avance. A l'état monté à l'avance, cette unité de construction est appliquée contre un cadre de renforcement 30 par 15 l'intermédiaire d'un élément d'étanchéité souple 32 qui s'appuie sur un bord de pourtour replié 4 a du cadre de toit 4, ce bord étant sensiblement horizontal Le cadre de renforcement 30 est monté au-dessous de la paroi fixe 1 du toit et entoure en pourtour le bord de l'ouverture 20 de toit 2. Une gouttière 33 est fixée sur le cadre de renfor- cement 30 dans le domaine du bord arrière 2 a de l'ouver- ture de toit 2 Une branche relevée de cette gouttière, qui pénètre dans l'ouverture de toit 2, porte un joint 25 d'étanchéité 34 Lorsque le panneau de couverture 13 est fermé, le joint d'étanchéité 34 s'applique contre la face inférieure de ce panneau (figure 2) Dans le domaine du bord avant et des bords latéraux de l'ouverture de toit 2, le cadre de toit 4 forme lui-même une gouttière. 30 Le cadre de renforcement 30 peut, par exemple, être soudé par points avec la partie repliée de la paroi 1 du toit qui porte le joint d'étanché 5 té 3 Pour maintenir l'unité montée à l'avance, on peut prévoir des agrafes 35 qui s'appliquent contre une partie de la face extérieure et 35 de la face inférieure du cadre de toit 4 et qui poussent

10 celui-ci contre le cadre de renforcement 30 Les agrafes 35 sont, à leur tout, fixées de façon amovible par des vis 36 et des écrous 37 sur des supports 38 solidaires du véhicule.

5 Après la mise en place et le blocage de l'unité montée à l'avance, il suffit d'assembler le panneau de couverture 13 avec les appuis de panneau 14 par l'inter- médiaire des supports 14 a L'opération de montage est ainsi notablement simplifiée et accélérée On n'effectue 10 qu'un petit nombre de manoeuvres sur la chaîne de montage des véhicules automobiles L'élément d-étanchéité 32 compense les imprécisions de fabrication Il peut aussi être enduit d'adhésif pour assurer une liaison d'assembla- ge supplémentaire entre le cadre de toit 4 et le cadre 15 de renforcement 30. Les éléments de fixation correspondant aux vis 36 peuvent aussi, suivant une forme de réalisation variante, traverser des parties en recouvrement du cadre de toit 4 et du cadre de renforcement 30 On peut dans ce cas 20 supprimer les agrafes 35. Suivant une autre forme de réalisation variante, l'unité de construction montée à l'avance comprend aussi, de plus, le cadre de renforcement 30 Au moyen des agra- fes 35, cette unité de montage comprenant le cadre de renforcement 30 eut être appliquée par le bas contre la paroi fixe 1 du toit On insère alors Judicieusement, entre le cadre de renforcement 30 et le bord de la paroi fixe l du toit entourant l'ouverture de toit 2, un élément d'étanchéité élastique correspondant à l'élément d'étan- 30 chéité 32, pour assurer non seulement l'étanchéité, mais aussi la compensation des tolérances.

Claims

R E V E N D I _A T I O N S

1 ) Toit levant et coulissant pour véhicules, com- portant un panneau de couverture ( 13) servant à assurer au choix la fermeture et l'ouverture, au moins partielle 5 d'une ouverture de toit ( 2), ce panneau présentant de chaque côté de sa partie avant des organes de guidage avant ( 8) guidés pour se déplacer le long de rails de guidage ( 6) disposés sur les côtés de l'ouverture de toit et assemblés avec une partie fixe ( 1) du toit, le 10 panneau de couverture pouvant, au moyen d'un mécanisme de fonctionnement (C), être amené dans une position inclinée, avec relevage de son bord arrière, à partir d'une position de fermeture et pouvant être déplacé vers l'arrière dans une position d'ouverture au-dessus de la partie fixe du 15 toit, caractérisé en ce qu il est prévu un cadre de renforcement ( 30) s'étendant autour de la totalité du pour- tour de l'ouverture de toit ( 2) et en ce que le mécanisme de fonctionnement (C) est, y compris les rails de guidage ( 6), réuni avec un cadre de toit ( 4) pour constituer une 20 unité montée à l'avance, cette unité étant montée sous la paroi fixe ( 1) du toit.

20) Toit levant et coulissant selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce que le panneau de couverture ( 13) est agencé pour son montage après coup sur le méca- 25 nisme de fonctionnement (C) installé dans le véhicule en tant que partie de l'unité montée à l'avance.

30) Toit levant et coulissant selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'unité montée à l'avance est appliquée par le bas au moyen d'or- 30 ganes de fixation amovibles ( 35, 36, 37) contre le cadre de renforcement ( 30) avec interposition d'un élément d'étanchéité élastique ( 32).

40) Toit levant et coulissant selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le cadre 35 de renforcement ( 30) constitue un élément supplémentaire de l'unité montée à l-avance

5 ) Toit levant et coulissant selon l'une quelcon- que des revendications I à 4, caractérisé en ce que le cadre de renforcement ( 30) porte une gouttière ( 33) 5 s'étendant le long du bord arrière ( 2 a) de l'ouverture de toit ( 2).

6 ) Toit levant et coulissant selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'un joint d'étanchéité ( 34) est monté sur une branche relevée de la gouttière ( 33), ce 10 joint s'appliquant contre la face inférieure du panneau de couverture ( 13) dans la position de fermeture de celui- ci.