FR2707560A1 - Train de roues arrière pour véhicule automobile. - Google Patents

Train de roues arrière pour véhicule automobile. Download PDF

Info

Publication number
FR2707560A1
FR2707560A1 FR9308774A FR9308774A FR2707560A1 FR 2707560 A1 FR2707560 A1 FR 2707560A1 FR 9308774 A FR9308774 A FR 9308774A FR 9308774 A FR9308774 A FR 9308774A FR 2707560 A1 FR2707560 A1 FR 2707560A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
wheel
vehicle
link
deformable
rear axle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR9308774A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2707560B1 (fr
Inventor
Barthelemy Andre
Galtier Lucien
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Automobiles Peugeot SA
Automobiles Citroen SA
Original Assignee
Automobiles Peugeot SA
Automobiles Citroen SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Automobiles Peugeot SA, Automobiles Citroen SA filed Critical Automobiles Peugeot SA
Priority to FR9308774A priority Critical patent/FR2707560B1/fr
Publication of FR2707560A1 publication Critical patent/FR2707560A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2707560B1 publication Critical patent/FR2707560B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B60G15/07—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the damper being connected to the stub axle and the spring being arranged around the damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/10—Independent suspensions
    • B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
    • B60G2200/142—Independent suspensions with lateral arms with a single lateral arm, e.g. MacPherson type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/20—Semi-rigid axle suspensions
    • B60G2200/21—Trailing arms connected by a torsional beam, i.e. twist-beam axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/30—Rigid axle suspensions
    • B60G2200/34—Stabilising mechanisms, e.g. for lateral stability
    • B60G2200/342—Watt linkage
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
    • B60G2200/445—Self-steered wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
    • B60G2200/462—Toe-in/out
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
    • B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
    • B60G2202/312—The spring being a wound spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/129—Damper mount on wheel suspension or knuckle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/14—Mounting of suspension arms
    • B60G2204/148—Mounting of suspension arms on the unsprung part of the vehicle, e.g. wheel knuckle or rigid axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/422—Links for mounting suspension elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/62—Adjustable continuously, e.g. during driving
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/50—Constructional features of wheel supports or knuckles, e.g. steering knuckles, spindle attachments

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

La présente invention concerne un train arrière à traverse déformable pour véhicule automobile. Le train arrière est caractérisé en ce que chaque support de roue (5) est monté pivotant par rapport à la caisse (3) du véhicule et comprend une extension formant levier (8) qui s'étend vers l'avant de l'axe (YY') des roues arrière (4) et dont l'extrémité est reliée à la traverse déformable (1) du train par une biellette (9) approximativement transversale au véhicule. L'invention trouve application dans le domaine de l'automobile.

Description

La présente invention concerne un train de roues arrière pour véhicule automobile.
On connaît un tel train arrière du type à traverse déformable ayant pour avantage d'être simple de par sa conception et de par le nombre de pièces le constituant.
Cependant, ce train connu manque de maîtrise en dynamique de l'épure du plan de roue arrière. En effet, un tel train arrière connu forme un système passif, lequel à partir d'une position de référence bien déterminée, restitue des épures de pince et de carrossage différentes suivant que le véhicule est en pompage vertical ou qu'il subit des accélérations latérales en virage, c'est-à-dire un dévers. I1 est très difficile d'agir sur ces épures, de sorte qu'il faut s'en accommoder.
L'invention a pour but dréliminer les inconvénients ci-dessus du train arrière connu en proposant un train arrière selon lequel les épures susmentionnées sont maîtrisées.
A cet effet, le train de roues arrière pour véhicule automobile conforme à l'invention, dans lequel chacune des deux roues arrière est portée par un support solidaire d'une jambe télescopique et dont rextrémité inférieure s'articule sur l'extrémité arrière d'un bras longitudinal relié à l'autre bras longitudinal correspondant à l'autre roue par une traverse déformable en torsion en constituant un ensemble oscillant sur deux articulations reliant à la caisse du véhicule respectivement les deux extrémités avant des deux bras, est caractérisé en ce que chaque support de roue est monté pivotant par rapport à la caisse et comprend une extension formant levier qui s'étend vers l'avant de l'axe des roues arrière et dont l'extrémité est reliée à la traverse déformable par une biellette approximativement transversale au véhicule.
Avantageusement, les articulations reliant chaque support de roue à un bras longitudinal et chaque levier à une biellette sont des articulations à rotule.
Les positions respectives de l'articulation de chaque biellette sur la traverse et du levier sur chaque support de roue sont telles qu'en position moyenne de la roue par rapport à la caisse, les biellettes sont sensiblement horizontales et au-dessus du plan transversal passant par les articulations de la biellette à la traverse déformable et du support de roue au bras longitudinal correspondant.
Les jambes télescopiques sont reliées à la caisse du véhicule chacune par une articulation élastique et par un ressort hélicoïdal de suspension du véhicule.
L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels:
- la figure 1 est une vue arrière du train arrière conforme à l'invention;
- la figure 2 est une vue de dessus de ce train arrière suivant la flèche II de la figure 1; et
- la figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne III-III de la figure 1.
En se reportant aux figures, le train arrière pour véhicule automobile comprend une traverse 1 déformable en torsion montée symétriquement au plan médian longitudinal du véhicule et reliée à ses deux extrémités respectivement à deux bras longitudinaux 2, dont les extrémités avant sont reliées à la caisse 3 du véhicule par deux articulations élastiques A1 et A2 assurant un filtrage longitudinal et vertical lors des déplacements du véhicule et situées sur un axe transversal commun XX' situé en avant de l'axe YY' des roues arrière 4.
Le train arrière comprend également un support S de chaque roue arrière 4 solidaire d'une jambe télescopique 6 et dont l'extrémité inférieure Sa est montée articulée en B1; B2 sur l'extrémité arrière du bras longitudinal correspondant 2.
La traverse 1 oscille autour de l'axe XX d'une valeur angulaire correspondant au débattement vertical de chacune des roues 4.
Cette traverse peut être réalisée de diverses façons, par exemple en tôle emboutie monobloc, ou à partie centrale en tube déformé du type Y, ou en tôle en forme de V renversé ou de H, lié, comme représenté, de chaque côté près de la roue 4 au bras longitudinal 2.
La retenue en roulis ou anti-devers de l'arrière du véhicule est en fonction de la raideur en torsion de la traverse 1 qui guide et maintient en partie inférieure, par chaque articulation B1 ; B2 constituée par exemple par une rotule, chaque ensemble support de roue 5 et jambe télescopique 6 formant élément porteur portant la caisse 3 du véhicule par l'intermédiaire d'un ressort hélicoïdal 7. Chaque roue 4 est guidée et maintenue dans ses débattements verticaux par l'ensemble élément porteur 6 et support de roue S maintenus *une part sur la caisse 3 en haut du passage de roue 4, sensiblement à la verticale de celle-ci, en un point fixe Cl; C2 articulé sur des appuis élastiques pour le filtrage et les débattements angulaires et d'autre part en partie inférieure sur l'extrémité arrière du bras 2 de la traverse 1 par l'articulation à rotule B1 ; B2 située en-dessous de l'axe YY' des roues 4. L'axe passant par les points d'articulation Cl, B1 ou C2, B2 est l'axe de pivotement du support de roue 5, donc de la roue 4 et la longueur du segment de droite défini entre ces deux points d'articulation varie en fonction du déplacement du point B1 ou B2 en direction verticale.
Selon l'invention, chaque support de roue S est monté pivotant par rapport à la caisse 3 du véhicule et comprend à cet effet une extension formant levier 8 qui s'étend vers L'avant de l'axe YY' des roues 4 et dont l'extrémité est reliée par une articulation El ; E2, de préférence à rotule, à une biellette de pince 9 approximativement transversale au véhicule et dont l'extrémité opposée est montée articulée sur la traverse 1 au point D 1; D2 par une articulation élastique de préférence à rotule.
Le point de pivotement El , E2 du support de roue 5 a d'une part la trajectoire imposée par ce support de roue lors des déplacements sensiblement verticaux, dans un plan parallèle à l'axe longitudinal de la caisse 3, du point d'articulation inférieur B1 , B2 et d'autre part cette trajectoire du point El ; E2 est guidée en rotation angulaire autour de l'axe de pivotement C1, B1 ; C2, B2, du support de roue S par la biellette 9.
La longueur de la biellette 9 et la position relative dans l'espace de son point d'articulation Dl; D2 qui suit les mouvements de la traverse 1 et celle du point El ; E2 du support de roue 5, doivent être choisis de telle sorte que lorsqu'on conjugue les déplacements relatifs de la traverse 1 et du support de roue S, on obtienne l'épure de pince souhaitée correspondant au type du véhicule. De la sorte, on peut obtenir de la pince progressivement sur la roue que l'on charge, ce qui est sécurisant lorsque le véhicule subit des accélérations latérales en virage.
Les positions respectives de l'articulation Dl; D2 de chaque biellette 9 sur la traverse 1 et de l'articulation El ; E2 du levier 8 sur le support de roue associé S sont telles qu'en position moyenne de la roue 4 par rapport à la caisse 3, les biellettes 9 sont sensiblement horizontales au-dessus du plan transversal passant par les articulations B1, D1 et B2, D2 de la biellette 9 à la traverse déformable 1 et du support de roue S au bras longitudinal correspondant 2.
Comme représenté en particulier en figure 3, quand la roue 4 s'enfonce ou monte dans la caisse 3, notamment lorsque cette roue est la roue extérieure du véhicule se déplaçant dans un virage, le point Bl se déplace du point Bla au point Blb, la rotule El, qui est solidaire du support de roue S, s'élève par rapport à la traverse 1 et par rapport au point d'articulation D1. Le soulèvement de la rotule El à un niveau supérieur au plan transversal au véhicule passant par les points d'articulation B1 et D1 et donc le soulèvement de la biellette 9, entraîne, en considérant le triangle formé par les points Bl, El, D1 de la figure 2, un pivotement du support de roue S dans le sens qui accroît le pincement de la roue 4.
Par le train arrière conforme à l'invention, les épures de ce train sont maîtrisées et, suivant le type de véhicule, on peut adapter les valeurs de pincement et de carrossage des roues arrière qui lui sont les plus appropriées.
L'ensemble du train arrière reste simple au niveau conception avec possibilité de réglage de pince au montage, par exemple par réglage de la longueur de la biellette 9 ou de la position du point d'articulation Dl; D2 sur la traverse déformable 1, ce qui élimine certaines contraintes des gammes de soudure et d'assemblage.

Claims (4)

REVENDICATIONS
1. Train de roues arrière pour véhicule automobile, dans lequel chacune des deux roues arrière (4) est portée par un support (5) solidaire d'une jambe télescopique (6) et dont l'extrémité inférieure (5a) s'articule sur l'extrémité arrière d'un bras longitudinal (2) relié à l'autre bras longitudinal (2) correspondant à l'autre roue (4) par une traverse déformable en torsion (1) en constituant un ensemble oscillant sur deux articulations (Al, A2) reliant à la caisse (3) du véhicule respectivement les deux extrémités avant des deux bras (2), caractérisé en ce que chaque support de roue (S) est monté pivotant par rapport à la caisse (3) et comprend une extension formant levier (8) qui s'étend vers l'avant de l'axe (YY') des roues arrière (4) et dont l'extrémité est reliée à la traverse déformable (1) par une biellette (9) approximativement transversale au véhicule.
2. Train arrière selon la revendication 1, caractérisé en ce que les articulations (Bl, B2 ; El, E2) reliant chaque support de roue (S) à un bras longitudinal (2) et chaque levier (8) à une biellette (9) sont des articulations à rotule.
3. Train arrière selon la revendication I ou 2, caractérisé en ce que les positions respectives de l'articulation (Dl; D2) de chaque biellette (9) sur la traverse déformable (I) et du levier (8) sur chaque support de roue (S) sont telles qu'en position moyenne de la roue (4) par rapport à la caisse (3), les biellettes (9) sont sensiblement horizontales et au-dessus du plan transversal passant par les articulations (B1, Dl; B2, D2) de la biellette (9) à la traverse déformable (1) et du support de roue (S) au bras longitudinal correspondant (2).
4. Train arrière selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les jambes télescopiques (6) sont reliées à la caisse (3) chacune par une articulation élastique (C1, C2) et par un ressort hélicoïdal (7) de suspension du véhicule.
FR9308774A 1993-07-16 1993-07-16 Train de roues arrière pour véhicule automobile. Expired - Fee Related FR2707560B1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9308774A FR2707560B1 (fr) 1993-07-16 1993-07-16 Train de roues arrière pour véhicule automobile.

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9308774A FR2707560B1 (fr) 1993-07-16 1993-07-16 Train de roues arrière pour véhicule automobile.

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2707560A1 true FR2707560A1 (fr) 1995-01-20
FR2707560B1 FR2707560B1 (fr) 1995-10-06

Family

ID=9449324

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR9308774A Expired - Fee Related FR2707560B1 (fr) 1993-07-16 1993-07-16 Train de roues arrière pour véhicule automobile.

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR2707560B1 (fr)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NL1002490C2 (nl) * 1996-02-29 1997-09-01 Netherlands Car Bv Motorvoertuig.
WO2000074961A1 (fr) * 1999-06-09 2000-12-14 Renault Essieu autodirecteur pour vehicule
FR2879508A1 (fr) * 2004-12-22 2006-06-23 Michelin Soc Tech Essieu suspendu pour vehicule
CN101992665A (zh) * 2010-11-02 2011-03-30 奇瑞汽车股份有限公司 一种扭转梁悬架
DE102013217214B4 (de) * 2012-10-15 2017-08-17 Suzuki Motor Corporation Drehstabaufhängung für ein Fahrzeug

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2502560A1 (de) * 1975-01-23 1976-07-29 Volkswagenwerk Ag Unabhaengige radaufhaengung fuer die lenkbaren vorderraeder eines kraftfahrzeuges
DE3118177A1 (de) * 1981-05-08 1982-11-25 Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg "radaufhaengung fuer lenkbare vorderraeder eines kraftfahrzeuges"
DE8700005U1 (de) * 1986-01-03 1987-03-05 Fiat Auto S.P.A., Turin/Torino Vorderachse für Kraftfahrzeuge
DE3808490A1 (de) * 1987-03-25 1988-10-13 Volkswagen Ag Kraftfahrzeug-hinterradaufhaengung
FR2645800A1 (fr) * 1989-04-12 1990-10-19 Peugeot Train de roues notamment du type mac-pherson a traverse inferieure de filtrage
EP0436407A1 (fr) * 1990-01-05 1991-07-10 Regie Nationale Des Usines Renault S.A. Structure de guidage de roue
DE4200482A1 (de) * 1991-01-10 1992-07-16 Mazda Motor Aufhaengungstragestruktur fuer ein selbstfahrendes fahrzeug

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2502560A1 (de) * 1975-01-23 1976-07-29 Volkswagenwerk Ag Unabhaengige radaufhaengung fuer die lenkbaren vorderraeder eines kraftfahrzeuges
DE3118177A1 (de) * 1981-05-08 1982-11-25 Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg "radaufhaengung fuer lenkbare vorderraeder eines kraftfahrzeuges"
DE8700005U1 (de) * 1986-01-03 1987-03-05 Fiat Auto S.P.A., Turin/Torino Vorderachse für Kraftfahrzeuge
DE3808490A1 (de) * 1987-03-25 1988-10-13 Volkswagen Ag Kraftfahrzeug-hinterradaufhaengung
FR2645800A1 (fr) * 1989-04-12 1990-10-19 Peugeot Train de roues notamment du type mac-pherson a traverse inferieure de filtrage
EP0436407A1 (fr) * 1990-01-05 1991-07-10 Regie Nationale Des Usines Renault S.A. Structure de guidage de roue
DE4200482A1 (de) * 1991-01-10 1992-07-16 Mazda Motor Aufhaengungstragestruktur fuer ein selbstfahrendes fahrzeug

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NL1002490C2 (nl) * 1996-02-29 1997-09-01 Netherlands Car Bv Motorvoertuig.
WO1997031794A1 (fr) * 1996-02-29 1997-09-04 Netherlands Car B.V. Vehicule a moteur
US6173977B1 (en) 1996-02-29 2001-01-16 Ab Volvo Motor vehicle
WO2000074961A1 (fr) * 1999-06-09 2000-12-14 Renault Essieu autodirecteur pour vehicule
FR2794688A1 (fr) * 1999-06-09 2000-12-15 Renault Essieu autodirecteur pour vehicule
FR2879508A1 (fr) * 2004-12-22 2006-06-23 Michelin Soc Tech Essieu suspendu pour vehicule
WO2006067087A1 (fr) * 2004-12-22 2006-06-29 Societe De Technologie Michelin Essieu suspendu pour véhicule
CN101992665A (zh) * 2010-11-02 2011-03-30 奇瑞汽车股份有限公司 一种扭转梁悬架
DE102013217214B4 (de) * 2012-10-15 2017-08-17 Suzuki Motor Corporation Drehstabaufhängung für ein Fahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
FR2707560B1 (fr) 1995-10-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0458665B1 (fr) Train arrière d'un véhicule automobile
EP1610967B1 (fr) Essieu souple arriere a palonnier, et vehicule correspondant
FR2536345A1 (fr) Suspension a triangles superposes et angle de chasse variable pour vehicules
EP1578626A1 (fr) Dispositif de support de roue a triple charniere, dispositif de suspension et vehicule comprenant ledit dispositif de support
EP0279135B1 (fr) Dispositif de suspension et de pivotement d'une roue directrice de véhicule automobile
EP0389363B1 (fr) Train arrière d'un véhicule automobile
FR2550495A1 (fr) Suspension arriere a roues independantes
FR2707926A1 (fr) Dispositif de suspension perfectionné pour une roue avant de véhicule automobile.
EP1628844A1 (fr) Essieu souple arriere a actionneurs
FR2879508A1 (fr) Essieu suspendu pour vehicule
FR3021585A1 (fr) Architecture de train arriere a traverse deformable dans un vehicule.
FR2707560A1 (fr) Train de roues arrière pour véhicule automobile.
FR2793736A1 (fr) Essieu arriere a traverse deformable avec amortisseur et ressort separes
FR2674187A1 (fr) Dispositif formant suspension notamment de roue arriere d'un vehicule automobile.
FR2738190A1 (fr) Dispositif de suspension pour train de roues arriere de vehicule automobile
WO2004103802A2 (fr) Essieu souple arriere a actionneur et vehicule corrrespondant
EP4134255B1 (fr) Train arriere de vehicule automobile, notamment a roues directrices
EP2161147A1 (fr) Train arrière directeur pour véhicule automobile
EP0907520B1 (fr) Train arriere pour vehicule automobile
EP4094960B1 (fr) Train arriere pour vehicule automobile du type a deux bras tires longitudinaux a comportement elastique ameliore
FR2788473A1 (fr) Train arriere de vehicule automobile a ressort helicoidal et amortisseur de suspension separes
FR3055878A1 (fr) Train arriere d'un vehicule, notamment automobile
EP0392891B1 (fr) Suspension pour véhicules automobiles
FR2691109A1 (fr) Dispositif formant suspension, notamment pour train arrière de véhicule automobile.
FR2810927A1 (fr) Train arriere de suspension pour vehicule automobile

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse

Effective date: 20080331